ES2588242T3

ES2588242T3 - Bogie de ancho de vía variable y estación de cambio del ancho de vía

Info

Publication number: ES2588242T3
Application number: ES09710939.1T
Authority: ES
Inventors: Jean-Marc Forclaz; Cédric GILLER
Original assignee: Alstom Schienenfahrzeuge AG
Current assignee: Alstom Schienenfahrzeuge AG
Priority date: 2008-02-13
Filing date: 2009-02-05
Publication date: 2016-10-31
Anticipated expiration: 2029-02-05
Also published as: LT2244921T; PT2244921T; EP2244921A1; WO2009101023A1; JP2011511735A; US8590459B2; EP2244921B1; PL2244921T3; JP5428117B2; US20100319564A1

Abstract

Bogie de ancho de vía variable para vehículos sobre carriles, que comprende - dos montajes de soporte lateral (1,2), - ruedas (1', 1", 2', 2"), -un mecanismo de bloqueo capaz de bloquear una variación del ancho de vía de los dos montajes de soporte lateral, - disposiciones para apoyar la cabina de un vehículo, caracterizado porque - los dos montajes de soporte lateral están equipados con dos ruedas independientes (1', 1", 2', 2"), - los montajes de soporte lateral se apoyan mutuamente por medio de travesaños (3) regulables en posición relativa y permitiendo la variación del ancho de vía de los dos montajes de soporte lateral (1,2), cualquier posición deseada puede ser bloqueada mediante el mecanismo de bloqueo; - las disposiciones de apoyo de la cabina del vehículo comprenden un travesaño principal (6) que se apoya en los dos montajes de soporte lateral (1,2) a través de una primera suspensión intermedia y sostiene la cabina del vehículo a través de una segunda suspensión intermedia (7), - el apoyo mutuo entre los montajes de soporte lateral (1,2) se implementa de tal manera que los travesaños (3) a cada lado del bogie forman una articulación con el montaje de soporte lateral correspondiente (1,2), la articulación permite una variación del ancho de vía por deslizamiento entre los travesaños (3) de un montaje de soporte lateral (1,2) y el montaje de soporte lateral opuesto (2,1), y permite, en cualquier momento, también en la posición de bloqueo del ancho de vía, una rotación relativa entre los montajes de soporte lateral (1,2) en los planos verticales de las ruedas (1', 1", 2', 2").

Description

DESCRIPCION

Bogie de ancho de v^a variable y estacion de cambio del ancho de v^a

[0001] La presente invencion se refiere a un bogie de ancho de via variable para veldculos sobre carriles, que 5 comprende dos montajes de soporte lateral que tienen cada uno dos ruedas independientes unas de otras, estos

montajes de soporte lateral se inclinan mutuamente uno contra el otro con la ayuda de travesanos regulables en posicion relativa que permite una variacion del ancho de via de los dos montajes de soporte lateral, cada posicion deseada se puede bloquear con un mecanismo de bloqueo; un travesano principal que se apoya en los dos montajes de soporte lateral a traves de un intermedio de una primera suspension y proporcionado para sostener la 10 cabina de un vedculo a traves de un intermedio de una segunda suspension, asf como una estacion de cambio del ancho de via de tal bogie.

[0002] Los vedculos sobre carriles que tienen bogies de ancho de via variable se consideran, que en vista de su complejidad y costes, no son adecuados para poner en funcionamiento en los carriles ferroviarios de las zonas

15 tunsticas, donde a menudo se encuentran redes ferroviarias de carril estandar y via metrica. Por otro lado, algunas construcciones conocidas son utilizables para cambiar un ancho de via estandar a un ancho de via mayor, dejando suficiente espacio para soluciones constructivas que no podnan ser implementadas en bogies de un ancho de via estrecha (como por ejemplo las vfas metricas). En algunas redes, no hay otra opcion que el procedimiento bastante desagradable de cambiar el tren para pasar de una red ferroviaria estandar a una red ferroviaria mas estrecha.

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[0003] Un vagon de ferrocarril de via variable se conoce desde el documento EP 0 594 040 A. Esta solicitud de patente describe ademas un procedimiento para cambiar la separacion entre ruedas de un vagon de ferrocarril y una instalacion en superficie para cambiar la separacion entre ruedas de un vagon de ferrocarril.

25 [0004] Por lo tanto, el objetivo de la presente invencion es permitir composiciones de anchos de via estrechos (denominado en lo sucesivo via metrica por ejemplo) tirado por una locomotora proporcionada para funcionar en una red de un ancho de via mayor (denominado en lo sucesivo via estandar) solo cambiando el vedculo accionado por motor (si no muestra bogies de anchos de via variables por razones tecnicas o economicas). De este modo, los pasajeros evitan cambiar de tren.

30

[0005] La interconexion entre los vedculos de via metrica y el vedculo accionado por motor de via estandar, sea amortiguadores, acoplamiento, cables de control y transferencia de energfa, se puede disponer en 2 variaciones posibles:

35 A. Los vedculos accionados por motor de via estandar estan equipados con dispositivos de acoplamiento estandar para via metrica.

B. Los vedculos delantero y trasero del tren de via estandar estan equipados con dispositivos de acoplamiento estandar para via metrica.

40

[0006] En principio, es posible incluso proporcionar vedculos accionados por motor con bogies de acuerdo con la presente invencion (no se recomienda por razones de econoirna).

[0007] Al menos los vagones estan equipados con bogies de ancho de via variable. El cambio de ancho de 45 via se hace con un mecanismo espedfico dispuesto a la salida de la red de vfas metricas, si es posible en una

parada de estacion de tren en la que se lleva a cabo el cambio del vedculo accionado por motor durante una parada regular. Solo los bogies de ancho de via variable son dirigidos mediante el mecanismo para cambiar el ancho de via. Todos los otros bogies, montajes de soporte o motores pueden circular en el mecanismo de transbordo sin ser afectados.

50

[0008] Por lo tanto, tambien es un objetivo de la presente invencion proporcionar una estacion de cambio de ancho de via para bogies de acuerdo con la presente invencion.

[0009] Con el fin de lograr el primer objetivo de la presente invencion, la invencion proporciona medios 55 constructivos de acuerdo con la parte caracterizadora de la reivindicacion 1.

[0010] Otras realizaciones particulares se definen en las reivindicaciones dependientes.

[0011] Un mecanismo para cambiar el ancho de via de un bogie de acuerdo con la presente invencion se define en la reivindicacion 8.

5 [0012] La estacion para cambiar el ancho de via de un bogie de ancho de via variable para vetnculos sobre los carriles esta caracterizada porque se da un par de carriles de un primer ancho de via; se da un par de carriles de un segundo ancho de via, un par de carriles esta montado dentro del otro; el carril interior se interrumpe entre los extremos de la estacion en una longitud determinada con el fin de permitir que las ruedas del bogie pasen a la variacion del ancho de via de un ancho a otro ancho de via; el suelo en la zona de cambio del ancho de via, al 10 menos en la parte del carril interior interrumpido, esta formado entre los carriles por una placa de metal; las grnas de cambio del ancho de via, provistas para recibir los elementos de grna conectados al mecanismo de bloqueo del bogie con el fin de hacer pasar los montajes de soporte lateral de un ancho de via al otro durante el avance del vehfculo; y carriles de grna exteriores, fuera de la plantilla de los vetnculos, para recibir los brazos de elevacion plegables y, por tanto, asegurar la elevacion progresiva del travesano principal y del mecanismo de bloqueo durante 15 la fase de cambio del ancho de via, todos los elementos y piezas de la estacion de cambio del ancho de via que se fijan. Esta estacion de cambio permite que composiciones de ancho de via estandar se adapten para funcionar con ancho de via metrica y viceversa. En lo sucesivo, la invencion se describira de manera mas detallada con la ayuda de las realizaciones mostradas en las figuras, en las que se muestra:

20 fig. 1 en vista en perspectiva y solo esquematicamente, un bogie de acuerdo con la presente invencion;

figs. 2 a 5 detalles de la presente invencion, en particular, bogies en posiciones diferentes (diferentes anchos de via; posiciones de bloqueo y de desbloqueo);

25 fig. 6 una vista en perspectiva de una estacion de cambio de ancho de via;

fig. 7 una vista simple de la estacion de acuerdo con la fig. 6, y

fig. 8 una estacion de las figs. 6 y 7 en una vista en seccion transversal.

30

[0013] Las figuras 1 a 5 del dibujo muestran el principio de la construccion del bogie de anchos de via variables de acuerdo con la presente invencion.

[0014] El bogie comprende dos montajes de soporte lateral, tambien conocidos como semichasis (1,2), en este 35 caso, uno derecho y uno izquierdo, cada uno equipado con dos ruedas independientes de 1', 1" y 2', 2" articuladas y

apoyadas mutuamente una contra otra en su centro con la ayuda de una construccion (denominado en lo sucesivo articulacion) que permite una variacion del ancho de via por deslizamiento entre los travesanos (3) y en cualquier momento, tambien en la posicion bloqueada del ancho de via, una rotacion relativa entre los travesanos (3) o los dos semichasis (1,2), respectivamente, en los planos verticales de las ruedas. La articulacion entre los montajes de 40 soporte lateral (1,2) se implementa a cada lado mediante un elemento cilmdrico que forma el extremo libre de cada montaje de soporte y que atraviesa un agujero dentro de una mejilla del montaje de soporte opuesto, con el eje de

los dos elementos cilmdricos que estan situados en el mismo eje geometrico. Las articulaciones permiten una

rotacion de un semichasis respectivo en relacion con el otro con el fin de garantizar el contacto de cada una de las cuatro ruedas 1', 1", 2', 2" al carril, independientemente de una posible distorsion de los carriles. La articulacion de 45 cada semichasis con el otro chasis esta equipada con un dispositivo de bloqueo (4) de la articulacion que permite el bloqueo de los dos semichasis (1,2), en la distancia que se corresponde con el ancho de via deseado. Esta rotacion relativa de un semichasis en relacion con el otro reemplaza la funcion de la primera suspension de los bogies del mecanismo tradicional.

50 [0015] Cada semichasis (1,2) sirve de apoyo a una primera suspension (5) en la que se sostiene un bastidor transversal (denominado en lo sucesivo travesano principal (6)). Este travesano (6) sostiene la segunda suspension central neumatica (7) que une el travesano (6) con la cabina de un vehnculo, un dispositivo contra deslizamiento tambien asf como todos los sistemas de amortiguacion y/o de estabilizacion entre el bogie y la cabina. La

transmision de las cargas longitudinales y transversales entre la cabina (no se muestran) y el travesano (6) se

55 asegura por ejemplo mediante un pivote (8) (fig. 4) integrado en la segunda suspension, fijada a la caja, cuya seccion mas inferior esta situada en el travesano (6) y transmite las cargas a traves del intermedio de los soportes de caucho. Verticalmente, el pivote (8) esta libre en relacion con el travesano (6) con el fin de permitir que la segunda suspension neumatica pueda trabajar.

[0016] Para cada uno de los anchos de via a elegir, el travesano (6) dispone de un dispositivo de apoyo y grna (denominado en lo sucesivo apoyo del travesano (9)) originado a partir de estar situado en la primera suspension. El apoyo puede ser de una altura diferente para la via metrica (ancho de via estrecha) y la via estandar (ancho de v^a ancha) con el fin de compensar las variaciones de la altura de la plataforma. Las primeras suspensiones aseguran la

5 transmision de las cargas verticales, longitudinales y transversales con sus respectivas propiedades de suspension. Las primeras suspensiones se montan en un dispositivo de resorte (denominado en lo sucesivo resortes de desbloqueo (10)) que actuan como mecanismo de desbloqueo a traves de un movimiento vertical de acuerdo con el principio en lo sucesivo descrito como "cambio de ancho de via".

10 [0017] Cada semichasis (1,2) esta equipado con un dispositivo de grna del travesano (11) que sirve para la transmision longitudinal de las cargas entre el travesano (6) y el semichasis (1,2) exclusivamente durante la fase de cambio del ancho de via. Con el fin de lograr esto, el travesano se inserta entre la placa de grna (12) fijada a cada uno de los semichasis (1,2). Estas placas (12) comprenden una articulacion de caucho que permite una rotacion relativa del travesano (6) en relacion con el semichasis mientras circula en pista abierta y permite la transmision de 15 la aceleracion o la fuerza de frenado sin que se mueva durante la fase de cambio del ancho de via.

Posicion de marcha:

[0018] Para uno asf como para el otro de los anchos de via, todo el peso del travesano (6) y del vehnculo, presiona 20 sobre las primeras suspensiones que a su vez comprimen los resortes de desbloqueo (10). Por lo tanto, la

articulacion y, en consecuencia, el ancho de via estan bloqueados. Ademas, el travesano (6) esta asegurado en esta posicion de marcha sobre la primera suspension con la ayuda de un dispositivo (denominado chasis-travesano de bloqueo (13), conectado mecanicamente a los brazos de elevacion (14)) que bloquea los bujes (15) de la grna del travesano (11) cuya funcion se describe a continuacion. El mecanismo de bloqueo de cada lado comprende por lo 25 menos dos cavidades que se extienden a ambos lados del elemento cilmdrico, la posicion de cada una se corresponde con uno de los anchos de via seleccionables y una barra conectada al montaje de soporte lateral a traves de un sistema de resortes adyacentes a esta barra se acopla en la cavidad correspondiente al ancho de via elegido en posicion de marcha estandar bajo la influencia de los resortes y bloquea el ancho de via en esta posicion, pero siendo extrafble temporalmente de la cavidad con el fin de permitir una variacion del ancho de via. Este bloqueo 30 excluye cualquier movimiento vertical inoportuno del travesano (6) y, en consecuencia, la totalidad del riesgo de cambiar de ancho de via durante la marcha. La barra del mecanismo del bloqueo esta conectada a un elemento de grna, en posicion de desbloqueo, con el fin de ajustar la barra y cambiar el ancho de via.

Durante el cambio de ancho de via:

35

[0019] Se proporcionan medios para permitir el levantamiento del travesano principal y, por lo tanto, tambien la cabina del vehnculo, en relacion con los montajes de soporte lateral y para controlar el mecanismo de bloqueo con el fin de liberar el bloqueo del ancho de via, es decir, el travesano (6) esta equipado a cada lado con un dispositivo de brazo de elevacion (14), que puede estar opcionalmente controlado por un cilindro neumatico, hidraulico o electrico

40 (16) de acuerdo con las instrucciones del conductor del tren. Las posiciones de reposo y de extension del brazo de elevacion (14) son controladas por contactos de seguridad electrica.

[0020] El travesano principal muestra brazos de elevacion plegables (14) en los dos extremos, el plegado se realiza por ejemplo con la ayuda de elevadores. Los brazos de elevacion (14) sirven para asegurar el bloqueo entre

45 el travesano principal y los montajes de soporte lateral. En la posicion de reposo estos brazos de elevacion (14) permanecen en la plantilla del vehnculo. En la posicion de cambio del ancho de via, los brazos de elevacion (14) se extienden a ambos lados del travesano (6) fuera de la plantilla del vehnculo y son dirigidos por los carriles de grna

(17) de la estacion de cambio del ancho de via, vease a continuacion.

50 [0021] El despliegue del brazo de elevacion (14) causa en un primer tiempo, mecanicamente, la liberacion del bloqueo del chasis-travesano (13). Posteriormente, los carriles de grna (17) toman el control del travesano (6), que levantan de esa manera progresivamente.

[0022] La primera suspension, empujada hacia arriba por los resortes de desbloqueo (10), sigue este movimiento y 55 libera el bloqueo de la articulacion. El movimiento vertical de la primera suspension esta acoplado mecanicamente al descenso del casquete de grna (18) del cambio de ancho de via. Estos casquetes de grna (18) se acoplan dentro de las grnas de cambio (19) del ancho de via, que durante el avance del vehnculo pasan los dos semichasis (1,2) de un ancho de via al otro ancho de via.

[0023] Durante esta fase, la transmision de las cargas longitudinales de conduccion o frenado entre el travesano (6) y el semichasis (1,2) esta asegurada a traves de la placa de gma (12).

[0024] La construccion de la estacion de cambio del ancho de via se describira mas adelante (vease las figuras 6 a 5 8):

La estacion se concibe adecuada para permitir el paso de vehfculos de via estandar (20) o de via metrica (21) con o sin el cambio del ancho de via de la misma manera. No esta equipada con ninguna parte movil.

10 [0025] El rodamiento se ejecuta en los rebordes de las ruedas en toda la zona de cambio del ancho de via. El rodamiento se ejecuta sobre una placa metalica (22), por ejemplo, una placa de acero, situada debajo del plano del carril en una profundidad ligeramente inferior a la altura minima de los rebordes de las ruedas en funcionamiento en los dos anchos de via. A ambos lados de esta zona, planos inclinados (23) aseguran un paso suave del rodamiento sobre el carril al rodar en el reborde.

15

[0026] Fuera de la via estandar (20), se disponen gmas de cambio (19) del ancho de via con el fin de tomar el control de los casquetes de gma (18) de los cuales solo estan equipados los bogies de ancho de via variable. Por lo tanto, solo los bogies de los cuales los casquetes de gma (18) (en lo sucesivo) se han activado van a cambiar el ancho de via.

20 Paso a la estacion de un bogie con cambio del ancho de via:

[0027] La estacion comprende en la parte mas exterior, fuera de la distancia de separacion minima de los vetnculos, los carriles de gma (17) asegurando la elevacion progresiva, el apoyo y el guiado del vehfculo durante la fase de cambio del ancho de via.

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Paso a la estacion de un bogie con cambio del ancho de via:

[0028] La composicion de los vetnculos sobre los carriles tirados por una locomotora de via metrica afecta al mecanismo de cambio del ancho de via en la reduccion de la velocidad, una locomotora delantera o trasera. Solo los

30 bogies de ancho de via variable equipados con casquetes de gma (18) tendran una interaccion con el mecanismo.

[0029] Antes de la estacion de cambio del ancho de via, el conductor del tren da un "orden de cambio del ancho de via", todos los bogies de ancho de via variable reciben esta orden. A ambos lados, el brazo de elevacion (14) de cada bogie se extiende. Se controla la posicion correcta de este dispositivo, el conductor del tren recibe un

35 comprobante de ello. Si un brazo de elevacion (14) no esta en la posicion correcta el convoy se detiene.

[0030] Los bogies de ancho de via variable entran en el mecanismo o la estacion. Los carriles de gma (17) del "apoyo de gma", dispuestos a ambos lados del vehnculo, fuera de la plantilla de la locomotora con el fin de no obstaculizar su paso, se hacen cargo de los brazos de elevacion (14). Estos carriles de gma inclinados (17), en el

40 plano vertical, ascienden progresivamente, ajustan la altura y gman lateralmente el travesano (6) durante toda la fase de cambio del ancho de via. El proceso de cambio del ancho de via en el bogie se produce de acuerdo con la descripcion a continuacion.

[0031] A la salida de la estacion, los carriles de gma (17) descienden de nuevo progresivamente, el travesano (6) 45 se posiciona en las primeras suspensiones a traves del intermedio del otro apoyo del travesano, los resortes de

desbloqueo (10) de la primera suspension se comprimen, lo cual bloquea las articulaciones y hace levantar los casquetes de gma (18) en posicion de reposo.

[0032] Cuando todos los bogies han pasado el mecanismo o la estacion de transferencia, se declara una orden de 50 "bloqueo del ancho de via", los brazos de elevacion (14) recuperan su posicion de reposo y se asegura el bloqueo

del travesano-chasis (13).

Paso a la estacion de un vehnculo sin cambio del ancho de via:

55 [0033] Si es necesario, el mecanismo de la estacion permite el paso de los vetnculos de via estandar por rodamiento en los rebordes y un guiado transversal por los carriles.

[0034] En la zona de cambio del ancho de via, los carriles de via metrica (es decir, estrecha) son interrumpidos.

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Los veldculos de via metrica se gman de forma transversal por los carriles opuestos (24) dispuestos en las caras interiores de las ruedas.

[0035] Los carriles de gma (17) de la estacion de transferencia estan dispuestos con el fin de dejar el paso libre a los veldculos, el mas ancho adecuado para operar en la estacion.

[0036] Todos los tipos de veldculos son adaptables para transitar hacia la rampa, solo los bogies espedficos de los cuales los brazos de elevacion (14) se han extendido y, en consecuencia, los casquetes de gma que han descendido (18) entraran en interaccion con la rampa.

Observaciones generales:

[0037] El principio de las ruedas independientes permite que los dispositivos de frenado y otros dispositivos auxiliares fijados al semichasis puedan seguir el cambio del ancho de via.

[0038] Se pueden proporcionar los elementos de caucho que absorben la propagacion de las vibraciones entre el alojamiento del eje de las ruedas y el chasis. Los frenos de disco o de pie son posibles.

[0039] Cada rueda tiene que estar equipada con un sistema antideslizamiento individual.

[0040] En principio, el concepto permite tambien una motorizacion individual por rueda o comun para las dos ruedas de cada uno de los chasis del semichasis. Por lo tanto, los motores se pueden montar en el semichasis o debajo de la caja del vehfculo con una transmision cardan que conecta la caja con el bogie.

[0041] El concepto descrito anteriormente para la via metrica y la via estandar se aplica de forma analoga para otras combinaciones de anchos de via.

[0042] En principio, es posible una variacion del carril del bastidor. Un apoyo de la rueda del carril del bastidor, su dispositivo de freno, incluso un motor de traccion o una caja de cambios de cardan, se pueden fijar en uno de los semichasis. Un dispositivo de recogida de fuerzas, fijado en la cara del otro semichasis se acoplara en el apoyo de la rueda del carril del bastidor del ancho de via mas estrecho con el fin de distribuir las cargas de frenado del carril del bastidor a los dos chasis de manera simetrica.

Claims

Reivindicaciones

1. Bogie de ancho de v^a variable para vehnculos sobre carriles, que comprende 5 - dos montajes de soporte lateral (1,2),

- ruedas (1', 1", 2', 2"),

-un mecanismo de bloqueo capaz de bloquear una variacion del ancho de via de los dos montajes de soporte 10 lateral,

- disposiciones para apoyar la cabina de un vehmulo,

caracterizado porque

15

- los dos montajes de soporte lateral estan equipados con dos ruedas independientes (1', 1", 2', 2"),

- los montajes de soporte lateral se apoyan mutuamente por medio de travesanos (3) regulables en posicion relativa y permitiendo la variacion del ancho de via de los dos montajes de soporte lateral (1,2), cualquier

20 posicion deseada puede ser bloqueada mediante el mecanismo de bloqueo;

- las disposiciones de apoyo de la cabina del vehnculo comprenden un travesano principal (6) que se apoya en los dos montajes de soporte lateral (1,2) a traves de una primera suspension intermedia y sostiene la cabina del vetnculo a traves de una segunda suspension intermedia (7),

25

- el apoyo mutuo entre los montajes de soporte lateral (1,2) se implementa de tal manera que los travesanos (3) a cada lado del bogie forman una articulacion con el montaje de soporte lateral correspondiente (1,2), la articulacion permite una variacion del ancho de via por deslizamiento entre los travesanos (3) de un montaje de soporte lateral (1,2) y el montaje de soporte lateral opuesto (2,1), y permite, en cualquier momento,

30 tambien en la posicion de bloqueo del ancho de via, una rotacion relativa entre los montajes de soporte lateral (1,2) en los planos verticales de las ruedas (1', 1", 2', 2").
2. Bogie de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque la articulacion entre los montajes de soporte lateral (1,2) se implementa a cada lado mediante un elemento cilmdrico que forma el extremo libre de cada

35 montaje de soporte lateral (1,2) y que atraviesa un agujero dentro de una mejilla del montaje de soporte lateral opuesto (2,1), con el eje de los dos elementos cilmdricos que estan situados en el mismo eje geometrico.
3. Bogie de acuerdo con la reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el mecanismo de bloqueo de cada lado comprende por lo menos dos cavidades que se extienden a ambos lados del elemento cilmdrico, la

40 posicion de cada una se corresponde con uno de los anchos de via seleccionables y una barra conectada al montaje de soporte lateral a traves de un sistema de resortes adyacentes a esta barra se acopla en la cavidad correspondiente al ancho de via elegido en posicion de marcha estandar bajo la influencia de los resortes y bloquea el ancho de via en esta posicion, pero siendo extrafble temporalmente de la cavidad con el fin de permitir una variacion del ancho de via.

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4. Bogie de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por medios que permiten levantar el travesano principal (6) y, por lo tanto, tambien la cabina del vehnculo, en relacion con los montajes de soporte lateral (1, 2) y para controlar el mecanismo de bloqueo con el fin de liberar el bloqueo del ancho de via.

50 5. Bogie de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque la barra del mecanismo de

bloqueo esta conectada a un elemento de grna, en posicion de desbloqueo, con el fin de ajustar la barra y cambiar el ancho de via.
6. Bogie de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el travesano principal 55 (6) comprende unos brazos de elevacion plegables (14) en los dos extremos, el plegado se realiza por ejemplo con

la ayuda de elevadores.
7. Bogie de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado porque los brazos de elevacion plegables

(14) en la posicion de plegado aseguran el bloqueo entre el travesano principal y los montajes de soporte lateral.
8. Estacion para cambiar el ancho de v^a de un bogie de ancho de via variable para vetnculos sobre los

carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque 5

- se da un par de carriles de un primer ancho de via;

- se da un par de carriles de un segundo ancho de via, siendo que un par de carriles esta montado dentro del otro;

10

- el par de carriles interiores se interrumpe entre los extremos de la estacion a partir de una longitud determinada con el fin de permitir que las ruedas del bogie pasen a la variacion del ancho de via de un ancho al otro ancho de via;

15 - el suelo de la zona de cambio de ancho de via esta formado entre los carriles por una placa de metal (22), al menos en la parte donde se interrumpe el par de carriles interiores;

- la estacion comprende grnas de cambio (19) de ancho de via, provistas para recibir los elementos de grna conectados al mecanismo de bloqueo del bogie con el fin de hacer pasar los montajes de soporte lateral (1,

20 2) de un ancho de via al otro durante el avance del vehfculo;

- y la estacion comprende carriles de grna exteriores (17), fuera de la distancia de separacion minima de los vehfculos, para recibir los brazos de elevacion plegables (14), asegurando la elevacion progresiva del travesano principal (6) y del mecanismo de bloqueo durante la fase de cambio del ancho de via,

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- todos los elementos y piezas de la estacion del cambio de ancho de via se fijan con respecto uno a otro y el suelo.