ES2718628T3 - Escape door - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Puerta de escapeEscape door
Campo de la invenciónField of the Invention
La invención se refiere a una puerta de escape para separar un tubo de un túnel de tráfico de una ruta de escape bajo presión de aire positiva de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.The invention relates to an escape door for separating a tube from a traffic tunnel from an escape route under positive air pressure according to the preamble of claim 1.
Técnica anteriorPrior art
A partir de la técnica anterior, se conocen puertas de escape que separan el tubo de un túnel de tráfico de las rutas de escape. Esta separación también es importante, puesto que, durante la operación normal, existe una presión de aire positiva de aproximadamente 50 a 80 Pa en las rutas de escape. En el caso de una emergencia, tal como la presencia de fuego o humo en el túnel, la presión de aire positiva en la ruta de escape aumenta a 450 a 500 Pa con el fin de mantener la ruta de escape libre de humo en el caso de un incendio.From the prior art, escape doors are known that separate the tube of a traffic tunnel from the escape routes. This separation is also important, since, during normal operation, there is a positive air pressure of approximately 50 to 80 Pa in the escape routes. In the case of an emergency, such as the presence of fire or smoke in the tunnel, the positive air pressure in the escape route increases to 450 to 500 Pa in order to keep the escape route smoke free in the case of a fire
Las puertas oscilantes convencionales presentan la desventaja de que pueden ser difíciles de abrir contra esta presión positiva, especialmente, en el caso de una emergencia, ya que la presión positiva puede afectar a toda la superficie de la hoja de la puerta.Conventional swing doors have the disadvantage that they can be difficult to open against this positive pressure, especially in the case of an emergency, since the positive pressure can affect the entire surface of the door leaf.
Por lo tanto, las puertas deslizantes se usan preferentemente en la implementación de puertas de escape, ya que la dirección de apertura de la puerta deslizante se orienta en perpendicular a la presión de aire positiva. Como resultado, la apertura de una puerta deslizante se asocia a un empleo de fuerza más bajo en comparación. Las protuberancias en las paredes que colindan con la puerta deslizante son necesarias para la instalación de las puertas deslizantes, pero se asocian a costes altos.Therefore, the sliding doors are preferably used in the implementation of escape doors, since the opening direction of the sliding door is oriented perpendicular to the positive air pressure. As a result, the opening of a sliding door is associated with a lower force use in comparison. The bumps on the walls that border the sliding door are necessary for the installation of the sliding doors, but are associated with high costs.
El documento FR 2979373 A1 divulga una vía de paso que comprende una entrada y una salida. Tanto la entrada como la salida se cierran mediante una puerta doble. Para evitar picos de tráfico y un retorno desde la entrada, ambas puertas dobles pueden abrirse y cerrarse automáticamente.Document FR 2979373 A1 discloses a passageway comprising an entrance and an exit. Both the entrance and the exit are closed by a double door. To avoid traffic spikes and a return from the entrance, both double doors can open and close automatically.
Las puertas dobles también se denominan puertas deslizantes de pivote. Una hoja de la puerta de la puerta doble comprende un primer soporte de pivote, que se conecta a la hoja de la puerta y forma un primer eje de pivote, alrededor del cual la hoja de la puerta puede rotar entre una posición abierta y una posición cerrada. En el marco de la puerta, el primer soporte de pivote se conecta con la abertura en una guía en el lado superior de la hoja de la puerta en el centro de los lados largos, formándose dicha guía a lo largo del marco de la puerta por encima de la abertura. Dos brazos de palanca se conectan con la hoja de la puerta a través de un segundo eje de rotación que forma un segundo soporte de pivote. Los brazos de palanca se unen al marco de la puerta mediante un tercer soporte de pivote que forma un tercer eje de rotación. Puesto que la fuerza aerodinámica en el caso de corrientes en la hoja de la puerta forma un equilibrio natural de fuerzas, la hoja de la puerta no puede abrirse ni cerrarse con las corrientes. Sin embargo, si persisten condiciones de presión diferentes en ambos lados de la puerta doble, entonces esta puerta deslizante de pivote es muy difícil tanto de abrir como de cerrar.Double doors are also called pivot sliding doors. A double door door leaf comprises a first pivot support, which connects to the door leaf and forms a first pivot axis, around which the door leaf can rotate between an open position and a position. closed. In the door frame, the first pivot support is connected to the opening in a guide on the upper side of the door leaf in the center of the long sides, said guide being formed along the door frame by above the opening. Two lever arms connect to the door leaf through a second axis of rotation that forms a second pivot support. The lever arms are attached to the door frame by a third pivot support that forms a third axis of rotation. Since the aerodynamic force in the case of currents in the door leaf forms a natural balance of forces, the door leaf cannot be opened or closed with the currents. However, if different pressure conditions persist on both sides of the double door, then this pivot sliding door is very difficult to open and close.
Objeto de la invenciónObject of the invention
El objeto que da inicio a la presente invención deriva de las desventajas de la técnica anterior descrita, motivando el desarrollo adicional de una puerta de escape genérica, que permita una instalación con mejor relación coste-eficacia y que, aun así, pueda abrirse con un esfuerzo mínimo.The object that starts the present invention derives from the disadvantages of the prior art described, motivating the further development of a generic escape door, which allows a better cost-effectiveness installation and, even so, can be opened with a minimal effort
DescripciónDescription
La solución al objeto señalado se consigue por medio de una puerta de escape de manera que el primer eje de rotación se posicione en una distancia descentrada de los lados largos de la hoja de la puerta, por lo que la presión de aire positiva puede hacer que un par de torsión abra la hoja de la puerta, par de torsión que puede seleccionarse mediante la posición del primer eje de rotación según la presión de aire positiva prevalente en la ruta de escape. El par de torsión resultante se usa preferentemente para levantar un peso de cierre, cuya realización se describe más adelante. La magnitud del par de torsión puede ajustarse seleccionando la distancia del primer eje de rotación o del primer soporte de pivote desde los lados largos.The solution to the indicated object is achieved by means of an escape door so that the first axis of rotation is positioned at an offset distance from the long sides of the door leaf, so that the positive air pressure can cause a torque opens the door leaf, a torque that can be selected by the position of the first axis of rotation according to the prevailing positive air pressure in the escape route. The resulting torque is preferably used to lift a closing weight, the embodiment of which is described below. The magnitude of the torque can be adjusted by selecting the distance of the first axis of rotation or the first pivot support from the long sides.
El hecho de que el primer eje de rotación no esté dispuesto en un lado largo de la hoja de la puerta, como es el caso con las puertas oscilantes convencionales, sino que esté situado a una distancia a los dos lados largos, significa que la presión de aire en ambos lados del primer eje de rotación puede actuar en la hoja de la puerta. Como resultado, la fuerza de apertura en una puerta de escape, en uno de cuyo lado prevalece una presión positiva, puede convertirse en una ayuda para la apertura de una manera simple y sorprendente, aunque la hoja de la puerta se abre en la dirección de la presión positiva. Puesto que la presión positiva en ambos lados del primer eje de rotación actúa en la hoja de la puerta, el par de torsión resultante que actúa en el primer eje de rotación es independiente de la magnitud de la presión positiva existente, sin embargo, depende de la posición seleccionada del primer eje de rotación. Por lo tanto, el par de torsión depende de las relaciones de palanca seleccionadas en la hoja de la puerta. La puerta de escape está diseñada para estar libre de barreras y para que personas en una silla de ruedas puedan abrirla y cerrarla fácilmente, debido a que el intervalo de pivotamiento de la puerta de escape es mucho más pequeño que con una puerta convencional.The fact that the first axis of rotation is not arranged on a long side of the door leaf, as is the case with conventional swing doors, but is located at a distance to the two long sides, means that the pressure of air on both sides of the first axis of rotation can act on the door leaf. As a result, the opening force in an escape door, on one side of which positive pressure prevails, can become an aid for opening in a simple and surprising way, although the door leaf opens in the direction of positive pressure Since the positive pressure on both sides of the first axis of rotation acts on the door leaf, the resulting torque acting on the first axis of rotation is independent of the magnitude of the existing positive pressure, however, it depends on the selected position of the first axis of rotation . Therefore, the torque depends on the lever ratios selected on the door leaf. The escape door is designed to be barrier-free and for people in a wheelchair to open and close it easily, because the pivot interval of the escape door is much smaller than with a conventional door.
Ha demostrado resultar útil, si la distancia del primer eje de rotación del lado largo de la hoja de la puerta que mira hacia el tercer eje de rotación tiene una relación a la anchura de la hoja de la puerta que se encuentre entre 1 a 1,4 y 1 a 1,95, preferentemente entre 1 a 1,5 y 1 a 1,8 y más preferentemente entre 1 a 1,6 y 1 a 1,7. Con esta relación, existe un par de torsión suficiente en el primer eje de rotación, que es suficiente para elevar un peso de cierre.It has proven useful, if the distance of the first axis of rotation from the long side of the door leaf facing the third axis of rotation has a relation to the width of the door leaf that is between 1 and 1, 4 and 1 to 1.95, preferably between 1 to 1.5 and 1 to 1.8 and more preferably between 1 to 1.6 and 1 to 1.7. With this relationship, there is a sufficient torque on the first axis of rotation, which is sufficient to lift a closing weight.
Convenientemente, los brazos de palanca tienen una longitud cuya relación a la anchura de la hoja de la puerta está entre 1 a 2 y 1 a 5, preferentemente entre 1 a 3,5 y 1 a 4,5 y más preferentemente entre 1 a 3 y 1 a 4. En conexión con la información de posición mencionada anteriormente del primer eje de rotación, la presente elección de longitud de los brazos de palanca hace que la hoja de la puerta se abra completamente y está en un ángulo de aproximadamente 90 grados al marco de la puerta cuando el primer soporte de pivote se desplaza hacia el tercer soporte de pivote.Conveniently, the lever arms have a length whose relation to the width of the door leaf is between 1 to 2 and 1 to 5, preferably between 1 to 3.5 and 1 to 4.5 and more preferably between 1 to 3 and 1 to 4. In connection with the aforementioned position information of the first axis of rotation, the present choice of lever arm length causes the door leaf to open fully and is at an angle of approximately 90 degrees at Door frame when the first pivot support moves towards the third pivot support.
La invención también está preferentemente caracterizada por que una fuerza actúa en el primer soporte de pivote, por lo que se realiza una ayuda para la apertura, lo que provoca un cierre independiente de la hoja de la puerta. Esta realización conduce al hecho de que la hoja de la puerta se transfiere siempre automáticamente desde la posición abierta hasta la posición cerrada. En este caso, la fuerza requerida para superar la fuerza de cierre durante la apertura de la hoja de cierre se proporciona mediante el par de torsión que actúa en el primer eje de rotación.The invention is also preferably characterized in that a force acts on the first pivot support, whereby an opening aid is made, which causes an independent closing of the door leaf. This embodiment leads to the fact that the door leaf is always automatically transferred from the open position to the closed position. In this case, the force required to overcome the closing force during opening of the closing sheet is provided by the torque acting on the first axis of rotation.
En una realización preferente de la invención, se proporciona un dispositivo por el que puede frenarse el movimiento de cierre. Este cierra la hoja de la puerta de una manera controlada sin dar como resultado que la puerta caiga en el pasador sin frenar a alta velocidad.In a preferred embodiment of the invention, a device is provided by which the closing movement can be stopped. This closes the door leaf in a controlled manner without resulting in the door falling into the pin without braking at high speed.
Convenientemente, el dispositivo es un freno de aire, que se realiza mediante un cilindro de presión, en donde la velocidad de salida de aire del aire extraído desde el cilindro durante el cierre de la hoja de la puerta puede ajustarse con una válvula. El freno de aire hace posible reducir la velocidad de cierre y amortiguar la hoja de la puerta y que pase a la posición cerrada de una manera controlada. También puede concebirse que el proceso de cierre esté controlado mediante un resorte de presión además del o en vez del freno de aire.Conveniently, the device is an air brake, which is carried out by means of a pressure cylinder, where the air outlet velocity of the air extracted from the cylinder during the closing of the door leaf can be adjusted with a valve. The air brake makes it possible to reduce the closing speed and dampen the door leaf and to move to the closed position in a controlled manner. It can also be conceived that the closing process is controlled by a pressure spring in addition to or instead of the air brake.
En una realización particularmente preferente de la invención, la fuerza se selecciona de manera que compense la presión de contacto de la presión de aire positiva que actúa en ambos lados del primer eje de rotación. La fuerza puede contrarrestar el par de torsión que actúa en el primer eje de rotación. Como resultado, la fuerza que actúa como una fuerza de cierre puede superarse durante la apertura y la fuerza de apertura sigue siendo baja.In a particularly preferred embodiment of the invention, the force is selected so that it compensates the contact pressure of the positive air pressure acting on both sides of the first axis of rotation. The force can counteract the torque that acts on the first axis of rotation. As a result, the force acting as a closing force can be overcome during opening and the opening force remains low.
La invención también está preferentemente caracterizada por el hecho de que la fuerza está provocada por un peso, que se conecta por medio de un cable al primer soporte de pivote. Este tipo de fuerza de cierre se realiza mediante un dispositivo virtualmente libre de mantenimiento. Adicionalmente, el peso puede ajustarse con precisión y sin esfuerzo a la fuerza de cierre requerida colocando o retirando placas de peso.The invention is also preferably characterized by the fact that the force is caused by a weight, which is connected by means of a cable to the first pivot support. This type of closing force is performed by a virtually maintenance-free device. Additionally, the weight can be adjusted precisely and effortlessly to the required closing force by placing or removing weight plates.
En una realización preferente adicional de la invención, el primer soporte de pivote puede conectarse a la hoja de la puerta en una pluralidad de puntos de suspensión. La pluralidad de puntos de suspensión hace posible que pueda variarse la distancia entre el primer soporte de pivote y, de este modo, el primer eje de rotación del primer y del segundo lado largo de la hoja de la puerta. Puesto que la disposición descentrada, tal y como ya se ha descrito anteriormente, hace que un par de torsión en la hoja de la puerta ajuste o cambie la magnitud del par de torsión ajustando la distancia del primer soporte de pivote. La posibilidad de determinar el punto de suspensión del primer soporte de pivote significa que el par de torsión puede ajustarse como una función de la presión positiva prevalente en la ruta de escape.In a further preferred embodiment of the invention, the first pivot support can be connected to the door leaf at a plurality of suspension points. The plurality of suspension points makes it possible to vary the distance between the first pivot support and, thus, the first axis of rotation of the first and second long side of the door leaf. Since the offset arrangement, as already described above, causes a torque on the door leaf to adjust or change the magnitude of the torque by adjusting the distance of the first pivot support. The possibility of determining the suspension point of the first pivot support means that the torque can be adjusted as a function of the positive pressure prevailing in the exhaust path.
En una realización preferente adicional de la invención, al menos un perno de bloqueo se dispone en la hoja de la puerta, que puede extenderse mediante un material intumescente y puede engancharse en el marco de la puerta. Por material intumescente se ha de entender, en el contexto de esta invención, un material que aumenta en volumen con el calor. En la mayoría de los casos, tales materiales forman una espuma endurecida resistente al calor, que sella una puerta de incendios frente al fuego formando una capa de aislamiento. El material intumescente se recibe en la hoja de la puerta en un rebaje. El perno de bloqueo también se recibe en el rebaje y cierra el rebaje. Cuando se aplica calor a la hoja de la puerta, el material intumescente reacciona y se expande. Como resultado, el perno de bloqueo queda empujado parcialmente hacia fuera del rebaje y enganchado en el marco de la puerta. En el caso de un incendio, la puerta de escape se bloquea después de que haya pasado el tiempo de respuesta del material intumescente.In a further preferred embodiment of the invention, at least one locking bolt is disposed on the door leaf, which can be extended by an intumescent material and can be hooked on the door frame. Intumescent material is to be understood, in the context of this invention, a material that increases in volume with heat. In most cases, such materials form a heat-resistant hardened foam, which seals a fire door against fire forming an insulating layer. Intumescent material is received on the door leaf in a recess. The locking bolt is also received in the recess and closes the recess. When heat is applied to the door leaf, the intumescent material reacts and expands. As a result, the locking bolt is partially pushed out of the recess and hooked into the door frame. In the event of a fire, the escape door locks after The response time of the intumescent material has passed.
Demuestra ser ventajoso, si se dispone un sello ignífugo en el primer y el segundo lado largo y el lado superior de la hoja de la puerta. Como resultado, la puerta de escape no solo se bloquea en el caso de un incendio, sino que también se sella de manera estanca al gas. Puesto que la hoja de la puerta de la puerta de escape de acuerdo con la invención ejerce un movimiento rotativo y deslizante, los sellos ignífugos que se acoplan con las puertas convencionales para su uso, sin embargo, no resultan adecuados.It proves to be advantageous, if a fire retardant seal is provided on the first and second long sides and the upper side of the door leaf. As a result, the exhaust door is not only blocked in the event of a fire, but also sealed tightly to gas. Since the door leaf of the exhaust door according to the invention exerts a rotary and sliding movement, the flame retardant seals that are coupled with the conventional doors for use, however, are not suitable.
En una realización particularmente preferente de la invención, el sello ignífugo se realiza mediante un perfil metálico, que puede extenderse por un material intumescente, en donde el lado del perfil metálico que mira hacia el marco de la puerta puede estar provisto de una cinta protectora frente al fuego. El perfil metálico y el material intumescente pueden recibirse en un rebaje en los lados del marco de la puerta o se reciben preferentemente en un riel en ángulo que se une a los lados del marco de la puerta. El rebaje formado entre el marco de la puerta y el riel se llena parcialmente con material intumescente. El perfil metálico se inserta más fuera en el rebaje. Para que el material intumescente y el perfil metálico no se caigan del rebaje, se enlazan en el rebaje, sin obstaculizar el enlace el movimiento del perfil metálico cuando se expone al calor. Tras la expansión del material intumescente debido a la acción del calor, el perfil metálico se presiona hacia fuera del rebaje en el marco de la puerta. Con el fin de mejorar el efecto de selladura entre el perfil metálico y el marco de la puerta, el perfil metálico puede estar provisto de una cinta protectora frente al fuego.In a particularly preferred embodiment of the invention, the flame retardant seal is made by a metal profile, which can be extended by an intumescent material, where the side of the metal profile facing the door frame can be provided with a front protective tape. to the fire The metal profile and the intumescent material can be received in a recess on the sides of the door frame or are preferably received on an angled rail that joins the sides of the door frame. The recess formed between the door frame and the rail is partially filled with intumescent material. The metal profile is inserted further out into the recess. So that the intumescent material and the metal profile do not fall out of the recess, they are linked in the recess, without impeding the bonding of the movement of the metal profile when exposed to heat. After the expansion of the intumescent material due to the action of heat, the metal profile is pressed out of the recess in the door frame. In order to improve the sealing effect between the metal profile and the door frame, the metal profile may be provided with a protective tape against fire.
Convenientemente, se dispone al menos un apoyo de rebajamiento en el lado inferior de la hoja de la puerta, que puede extenderse desde la parte inferior cuando se cierra el marco de la puerta. Como resultado, la hoja de la puerta se sella circunferencialmente con respecto al marco de la puerta mediante el apoyo de rebajamiento y los sellos ignífugos. El apoyo de rebajamiento comprende un sello de caucho, que se presiona hacia el suelo. El sello de caucho es tan flexible que la irregularidad del suelo puede compensarse y, por lo tanto, el apoyo de rebajamiento es capaz de sellar la hoja de la puerta de manera estanca al gas contra suelos irregulares. Por ejemplo, un perno dispuesto en la hoja de la puerta, que se presiona en ella cuando se cierra la hoja de la puerta, puede desencadenar la extensión del apoyo de rebajamiento. El apoyo de rebajamiento puede suspenderse en un balancín de movimiento lineal en la hoja de la puerta. Un desplazamiento lineal del apoyo de rebajamiento desencadenado por el perno también conduce a un movimiento vertical del apoyo de rebajamiento hacia abajo. También podría concebirse la disposición de un sello ignífugo descrito anteriormente en el lado inferior del marco de la puerta.Conveniently, at least one recess support is provided on the bottom side of the door leaf, which can extend from the bottom when the door frame is closed. As a result, the door leaf is sealed circumferentially with respect to the door frame by recessing support and flame retardant seals. The recessing support comprises a rubber seal, which is pressed towards the ground. The rubber seal is so flexible that the irregularity of the floor can be compensated and, therefore, the recessing support is capable of sealing the door leaf in a gas-tight manner against irregular floors. For example, a bolt arranged in the door leaf, which is pressed into it when the door leaf is closed, can trigger the extension of the recess support. The recess support can be suspended in a linear motion rocker on the door leaf. A linear displacement of the recess support triggered by the bolt also leads to a vertical movement of the recess support down. The arrangement of a fireproof seal described above on the lower side of the door frame could also be conceived.
En una realización preferente adicional de la invención, el primer soporte de pivote se conecta a un carro rodante, que puede desplazarse a lo largo del lado superior del marco de la puerta. Por lo tanto, el primer soporte de pivote puede moverse linealmente a lo largo del marco de la puerta. El lado superior del marco de la puerta puede servir como un riel de recorrido para el carro rodante.In a further preferred embodiment of the invention, the first pivot support is connected to a rolling carriage, which can be moved along the upper side of the door frame. Therefore, the first pivot support can move linearly along the door frame. The upper side of the door frame can serve as a travel rail for the rolling car.
Las ventajas y características adicionales resultarán aparentes a partir de la siguiente descripción de una realización de la invención con referencia a los dibujos esquemáticos. En los dibujos (no a escala):Additional advantages and features will be apparent from the following description of an embodiment of the invention with reference to the schematic drawings. In the drawings (not to scale):
Figura 1: una vista frontal axonométrica de una puerta de escape cerrada;Figure 1: an axonometric front view of a closed exhaust door;
Figura 2: la puerta de escape de la Figura 1 con los paneles del marco de la puerta retirados;Figure 2: the escape door of Figure 1 with the door frame panels removed;
Figura 3 una vista en detalle del lado superior de la Figura 2;Figure 3 a detailed view of the upper side of Figure 2;
Figura 4: una vista frontal axonométrica de la puerta de escape abierta;Figure 4: an axonometric front view of the open exhaust door;
Figura 5: la puerta de escape de la Figura 4 con los paneles del marco de la puerta retirados;Figure 5: the escape door of Figure 4 with the door frame panels removed;
Figura 6: una vista en detalle del lado superior de la puerta de escape abierta;Figure 6: a detailed view of the upper side of the open exhaust door;
Figura 7: una vista en detalle del segundo lado largo con un perno de bloqueo que puede eyectarse en el caso de un incendio y sellos ignífugos en el lado superior de la hoja de la puerta; Figura 8: una vista en sección a través del segundo lado largo con sellos ignífugos,Figure 7: a detailed view of the second long side with a locking bolt that can be ejected in the event of a fire and fireproof seals on the upper side of the door leaf; Figure 8: A sectional view through the second long side with fireproof seals,
Figura 9: una vista axonométrica de un sello ignífugo yFigure 9: an axonometric view of a flame retardant seal and
Figura 10 una vista axonométrica del lado inferior de la hoja de la puerta con apoyos de rebajamiento extensibles.Figure 10 an axonometric view of the lower side of the door leaf with extendable recess supports.
En las Figuras 1 a 6, se muestra una puerta de escape, que está designada en su totalidad con el número de referencia 11. La puerta de escape 11 separa el tubo de un túnel de tráfico de una ruta de escape. La ruta de escape está bajo presión positiva, con el fin de desplazar el humo de la ruta de escape en el caso de la formación de humo. En el caso de una emergencia, la presión positiva en la ruta de escape aumenta de aproximadamente 50 Pa a 450 a 500 Pa para garantizar que no pueda penetrar nada de humo en la ruta de escape.In Figures 1 to 6, an escape door is shown, which is designated in its entirety with reference number 11. The escape door 11 separates the tube of a traffic tunnel from an escape route. The escape route is under positive pressure, in order to displace smoke from the escape route in the case of smoke formation. In the case of an emergency, the positive pressure in the escape route increases from approximately 50 Pa to 450 to 500 Pa to ensure that no smoke can penetrate the escape route.
En la manera de la técnica anterior, la puerta de escape comprende una hoja 13 de la puerta y un marco 15 de la puerta, en el que la hoja de la puerta se dispone de manera rotativa. Para permitir la identificación de la ruta de escape, se proporciona un pictograma 16 en la hoja 13 de la puerta. La puerta de escape 11 comprende soportes de pivote primero, segundo y tercero.In the prior art manner, the exhaust door comprises a door leaf 13 and a door frame 15, in which the door leaf is rotatably disposed. To allow route identification Exhaust, a pictogram 16 is provided on sheet 13 of the door. The exhaust door 11 comprises first, second and third pivot supports.
El primer soporte de pivote 17 no está dispuesto en el borde de la hoja de la puerta como en las puertas convencionales, sino que está diseñado a una distancia desde los lados largos 31,33 de la hoja 13 de la puerta. La hoja 13 de la puerta puede rotarse alrededor del primer soporte de pivote 17, que puede desplazarse linealmente en el marco 15 de la puerta en el lado superior de la hoja 13 de la puerta. Tal y como se muestra en las Figuras 2, 3, 5 y 6, el primer soporte de pivote 17 se sujeta a un carro rodante 19.The first pivot support 17 is not arranged at the edge of the door leaf as in conventional doors, but is designed at a distance from the long sides 31.33 of the door leaf 13. The door leaf 13 can be rotated around the first pivot support 17, which can move linearly in the door frame 15 on the upper side of the door leaf 13. As shown in Figures 2, 3, 5 and 6, the first pivot support 17 is attached to a rolling carriage 19.
El carro rodante 19 se desliza a lo largo del lado superior del marco 13 de la puerta, que actúa como un riel para el carro 19. El primer soporte de pivote 17 se guía linealmente en el marco de la puerta mediante el carro rodante 19.The rolling carriage 19 slides along the upper side of the door frame 13, which acts as a rail for the carriage 19. The first pivot support 17 is linearly guided in the door frame by the mobile carriage 19.
El primer soporte de pivote 17 se asegura excéntricamente al lado superior de la hoja 13 de la puerta.The first pivot support 17 is eccentrically secured to the upper side of the door leaf 13.
Un segundo soporte de pivote 21 se dispone entre el primer soporte de pivote 17 y el lado largo de la hoja 13 de la puerta, que está más alejado del primer soporte de pivote 17. El segundo soporte de pivote 21 se forma como un segundo soporte de pivote superior 21a e inferior 21b, que se fijan al lado superior del lado inferior de la hoja de la puerta.A second pivot support 21 is disposed between the first pivot support 17 and the long side of the door leaf 13, which is furthest from the first pivot support 17. The second pivot support 21 is formed as a second support. of upper pivot 21a and lower 21b, which are fixed to the upper side of the lower side of the door leaf.
En los segundos soportes de pivote 21a, 21b respectivamente se articula el primer extremo de un brazo 23a, 23b de palanca. Los segundos extremos de los brazos 23a, 23b de palanca se conectan entre sí con un eje 25. El eje 25 se monta de manera rotativa en el marco 15 de la puerta con terceros soportes de pivote 27a, 27b.In the second pivot supports 21a, 21b respectively the first end of a lever arm 23a, 23b is articulated. The second ends of the lever arms 23a, 23b are connected to each other with an axis 25. The axis 25 is rotatably mounted on the door frame 15 with third pivot supports 27a, 27b.
La puerta de escape está equipada con una barra de emergencia 29. Si la barra de emergencia 29 se presiona, se retrae un enganche de la puerta. Preferentemente, la barra de emergencia 29 o una placa de presión se extiende entre el segundo lado largo 33 y el primer eje de rotación 17 para no reducir el paso de manera innecesaria. La hoja 13 de la puerta pivota con el segundo lado largo 33 en la ruta de escape. La distancia del primer soporte de pivote 17 a los lados largos de la hoja 13 de la puerta se selecciona para estar descentrada. La distancia al primer lado largo 31, que mira hacia el eje 25, es mayor que la distancia al lado largo 33 que mira en sentido contrario del eje 25. Preferentemente, la relación de la distancia entre el primer soporte de pivote 17 y el primer lado largo 31 al lado amplio de la puerta de escape 13 está entre 1 a 1,6 y 1 a 1,7. Por ejemplo, la distancia entre el primer soporte de pivote 17 y el primer lado largo es de 804 mm y la anchura de la puerta es de 1360 mm, lo que corresponde a una relación de 1 a 1,68. A través de la disposición descentrada del primer soporte de pivote 17, la presión de aire positiva prevalente en la ruta de escape puede provocar un par de torsión, que puede ajustarse según la magnitud de la presión de aire positiva seleccionando la distancia del primer soporte de pivote 17 del primer lado largo 31. El par de torsión es el mayor al comienzo de la apertura y se reduce por el hecho de que la hoja de la puerta se pivota y existe una ecualización de presión entre el tubo del túnel y la ruta de escape. Si el primer soporte de pivote se dispusiera en el centro, entonces no habría ningún par de torsión, puesto que las fuerzas de presión se anularían entre sí en este caso.The escape door is equipped with an emergency bar 29. If the emergency bar 29 is pressed, a door hitch is retracted. Preferably, the emergency bar 29 or a pressure plate extends between the second long side 33 and the first axis of rotation 17 so as not to reduce the passage unnecessarily. The door leaf 13 pivots with the second long side 33 in the escape route. The distance of the first pivot support 17 to the long sides of the door leaf 13 is selected to be offset. The distance to the first long side 31, which faces the axis 25, is greater than the distance to the long side 33 which faces in the opposite direction of the axis 25. Preferably, the relationship of the distance between the first pivot support 17 and the first Long side 31 to the wide side of the exhaust door 13 is between 1 to 1.6 and 1 to 1.7. For example, the distance between the first pivot support 17 and the first long side is 804 mm and the width of the door is 1360 mm, which corresponds to a ratio of 1 to 1.68. Through the offset arrangement of the first pivot support 17, the positive air pressure prevalent in the exhaust path can cause a torque, which can be adjusted according to the magnitude of the positive air pressure by selecting the distance of the first support of pivot 17 of the first long side 31. The torque is the largest at the beginning of the opening and is reduced by the fact that the door leaf pivots and there is a pressure equalization between the tunnel tube and the path of escape. If the first pivot support were arranged in the center, then there would be no torque, since the pressure forces would cancel each other out in this case.
Si la hoja de la puerta está abierta, el par de torsión hace que la hoja 13 de la puerta rote alrededor del primer soporte de pivote 17. En este caso, el segundo lado largo 33 rota en la dirección de la ruta de escape y el primer lado largo 31 rota en la dirección del tubo del túnel. Los soportes de pivote segundo 21 y tercero 27, que se conectan entre sí con los brazos 23a, 23b de palanca, hacen que el carro rodante 19, junto con el primer soporte de pivote 17, se mueva en la dirección del eje 25. La hoja 13 de la puerta ejerce un movimiento de rotación y un movimiento de deslizamiento cuando se abre y se guía por la fuerza mediante los brazos 23a, 23b de palanca. Por lo tanto, existe una posición correspondiente a lo largo del marco de la puerta superior para cada ángulo de apertura. El par de torsión provoca un movimiento de rotación y deslizante en la dirección de apertura de la hoja 13 de la puerta mediante la presente construcción soporte de pivote-brazo de palanca. If the door leaf is open, the torque causes the door leaf 13 to rotate around the first pivot support 17. In this case, the second long side 33 rotates in the direction of the escape route and the first long side 31 rotates in the direction of the tunnel tube. The second and third pivot supports 27, which are connected to each other with the lever arms 23a, 23b, cause the rolling carriage 19, together with the first pivot support 17, to move in the direction of the axis 25. The Door leaf 13 exerts a rotational movement and a sliding movement when opened and guided by force by means of lever arms 23a, 23b. Therefore, there is a corresponding position along the upper door frame for each opening angle. The torque causes a rotational and sliding movement in the opening direction of the door leaf 13 by the present pivot-lever arm support construction.
La longitud de los brazos 23a, 23b de palanca se ha de seleccionar según la posición del primer soporte de pivote 17. Solo cuando la longitud de los brazos 23a, 23b de palanca se adapta a esta posición puede abrirse la hoja 13 de la puerta totalmente. La posición de apertura se muestra en las Figuras 4 a 6. En esta realización, la longitud de los brazos 23a, 23b de palanca está dimensionada de manera que la hoja de la puerta esté en un ángulo de 90 grados al marco 15 de la puerta.The length of the lever arms 23a, 23b must be selected according to the position of the first pivot support 17. Only when the length of the lever arms 23a, 23b adapts to this position can the door leaf 13 be opened fully . The opening position is shown in Figures 4 to 6. In this embodiment, the length of the lever arms 23a, 23b is sized so that the door leaf is at a 90 degree angle to the door frame 15 .
En el ejemplo de dimensionamiento anteriormente mencionado, la longitud de los brazos 23a, 23b de palanca es de 400 mm. La relación de la longitud de los brazos 23a, 23b de palanca a la anchura de la hoja de la puerta está preferentemente entre 1 a 4 y 1 a 3.In the aforementioned sizing example, the length of the lever arms 23a, 23b is 400 mm. The ratio of the length of the lever arms 23a, 23b to the width of the door leaf is preferably between 1 to 4 and 1 to 3.
Un peso 37 puede unirse en el primer soporte de pivote 17 o el carro rodante 19 a través de un cable 35. El peso 37 está dimensionado de manera que reduzca o anule el par de torsión que actúa en el primer soporte de pivote 17 durante la operación. El peso 37, por ejemplo, puede elegirse de manera que la hoja 13 de la puerta esté en equilibrio durante la apertura y no se abra automáticamente por el par de torsión, o únicamente con una fuerza de apertura reducida. El peso 37 puede servir como una ayuda para el cierre. Durante la apertura de la hoja 37 de la puerta, el peso se empuja hacia arriba, puesto que el carro rodante 19 se mueve en la dirección del eje 25. En la posición de apertura de la hoja 13 de la puerta, el peso 37 está en su posición más alta, desde la que se mueve hacia abajo. Como resultado, la hoja 13 de la puerta se empuja automáticamente hacia la posición cerrada. Debido a la ecualización de presión, no hay ningún par de torsión en el primer soporte de pivote 17 cuando se cierra la hoja 13 de la puerta, lo que podría contrarrestar el peso 37 cuando se cierra la hoja 13 de la puerta.A weight 37 can be attached to the first pivot support 17 or the rolling carriage 19 through a cable 35. The weight 37 is sized so as to reduce or cancel out the torque that acts on the first pivot support 17 during the operation. The weight 37, for example, can be chosen so that the door leaf 13 is in equilibrium during opening and does not open automatically by the torque, or only With a reduced opening force. Weight 37 can serve as an aid for closure. During the opening of the door leaf 37, the weight is pushed up, since the rolling carriage 19 moves in the direction of the axis 25. In the opening position of the door leaf 13, the weight 37 is in its highest position, from which it moves down. As a result, the door leaf 13 is automatically pushed towards the closed position. Due to the pressure equalization, there is no torque on the first pivot support 17 when the door leaf 13 is closed, which could offset the weight 37 when the door leaf 13 is closed.
Para que la hoja 13 de la puerta no de golpes de manera incontrolable rebajando el peso 37, se desacelera la fuerza de cierre. Esto puede efectuarse mediante un resorte de presión, que se comprime, por ejemplo, por el carro rodante al término del proceso de cierre.So that the door leaf 13 does not knock uncontrollably by lowering the weight 37, the closing force is decelerated. This can be done by a pressure spring, which is compressed, for example, by the trolley at the end of the closing process.
También es posible que un cilindro de presión que actúa como un freno de aire se proporcione y se comprima en este aire durante el proceso de cierre y tenga un efecto amortiguador en la hoja 13 de la puerta en movimiento. La salida de aire del aire comprimido puede controlarse desde el cilindro de presión a través de una válvula que controla el flujo de aire. Como resultado, puede ajustarse el efecto amortiguador del cilindro de presión. En las Figuras 7 a 10 se muestran elementos de protección contra el fuego, que sellan o bloquean la hoja 13 de la puerta contra el marco 15 de la puerta en el caso de un incendio. En la Figura 7, se muestran dos pernos de bloqueo 39, que se disponen dentro de la hoja 13 de la puerta.It is also possible that a pressure cylinder that acts as an air brake is provided and compressed in this air during the closing process and has a damping effect on the leaf 13 of the moving door. The air outlet of the compressed air can be controlled from the pressure cylinder through a valve that controls the air flow. As a result, the damping effect of the pressure cylinder can be adjusted. Figures 7 to 10 show fire protection elements, which seal or block the door leaf 13 against the door frame 15 in the event of a fire. In Figure 7, two locking bolts 39 are shown, which are arranged inside the door leaf 13.
El perno de bloqueo 39 puede extenderse por un material intumescente y bloquearse en el marco 15 de la puerta. El material intumescente se recibe en un rebaje de un retén 41. El perno de bloqueo 39 también se recibe en el rebaje por encima del material intumescente y cierra el rebaje. Cuando se expone a calor en la hoja 13 de la puerta, el material intumescente reacciona y se expande. Como resultado, el perno de bloqueo 39 se presiona parcialmente fuera del retén 41 y se bloquea en el marco 15 de la puerta. En caso de un incendio, la puerta de escape 11 se bloquea después de que haya transcurrido el tiempo de respuesta del material intumescente. En la Figura 7 también se muestran sellos ignífugos 43, que se unen al lado superior de la hoja 13 de la puerta.The locking bolt 39 can be extended by an intumescent material and locked in the door frame 15. The intumescent material is received in a recess of a retainer 41. The locking bolt 39 is also received in the recess above the intumescent material and closes the recess. When exposed to heat on sheet 13 of the door, the intumescent material reacts and expands. As a result, the locking bolt 39 is partially pressed out of the retainer 41 and locked in the door frame 15. In the event of a fire, the exhaust door 11 is blocked after the response time of the intumescent material has elapsed. Also shown in Figure 7 are fireproof seals 43, which are attached to the upper side of the door leaf 13.
Los sellos ignífugos 43 se disponen preferentemente en pares en el lado superior, el primer lado largo 31 y el segundo lado largo 33 con el fin de garantizar el cierre de las distancias entre la hoja 13 de la puerta y el marco 15 de la puerta con respecto a los gases de combustión y humo con una fiabilidad máxima y para garantizar una seguridad frente a incendios. Tal y como muestra la Figura 8 en detalle, el sello ignífugo 43 comprende un perfil metálico 45 rectangular, un material intumescente 47 y un riel 49, que forma un rebaje 51. El lado del perfil metálico 45 que mira hacia el marco 15 de la puerta puede estar provisto de una cinta protectora frente al fuego 53. El perfil metálico 45 y el material intumescente 47 se reciben preferentemente en un riel 49 en ángulo, que se une a los lados del marco 15 de la puerta. El rebaje 49 se llena parcialmente con material intumescente 47. El perfil metálico 45 se inserta más fuera en el rebaje 47. Para que el material intumescente 47 y el perfil metálico 45 no se caigan del rebaje 47, se enlazan en el rebaje 47, sin que el enlace obstruya el movimiento del perfil metálico 45 cuando se expone a calor. Tras la expansión del material intumescente 47 como resultado del efecto del calor, el perfil metálico 45 se presiona fuera del rebaje hacia el marco 15 de la puerta. Con el fin de mejorar el efecto de selladura entre el perfil metálico 45 y el marco 15 de la puerta, el perfil metálico 45 está provisto de una cinta protectora frente al fuego 53.The fireproof seals 43 are preferably arranged in pairs on the upper side, the first long side 31 and the second long side 33 in order to ensure the closing of the distances between the leaf 13 of the door and the frame 15 of the door with with respect to flue gases and smoke with maximum reliability and to guarantee fire safety. As Figure 8 shows in detail, the flame retardant seal 43 comprises a rectangular metal profile 45, an intumescent material 47 and a rail 49, which forms a recess 51. The side of the metal profile 45 facing the frame 15 of the Door may be provided with a fire protection tape 53. The metal profile 45 and the intumescent material 47 are preferably received on an angled rail 49, which joins the sides of the door frame 15. The recess 49 is partially filled with intumescent material 47. The metal profile 45 is further inserted into the recess 47. So that the intumescent material 47 and the metal profile 45 do not fall out of the recess 47, they are connected in the recess 47, without that the link obstructs the movement of the metal profile 45 when exposed to heat. After the expansion of the intumescent material 47 as a result of the heat effect, the metal profile 45 is pressed out of the recess towards the door frame 15. In order to improve the sealing effect between the metal profile 45 and the door frame 15, the metal profile 45 is provided with a fire protection tape 53.
En la Figura 10, se muestra un par de apoyos de rebajamiento 55. Los apoyos de rebajamiento 55 se disponen en el lado inferior de la hoja 13 de la puerta y pueden extenderse fuera del lado inferior cuando se cierra la hoja 13 de la puerta. Como resultado, la hoja 13 de la puerta se sella circunferencialmente con respecto al marco 15 de la puerta mediante el apoyo de rebajamiento 55 y las tiras de selladura ignífugas 43. Por ejemplo, un perno dispuesto en el marco 15 de la puerta, que penetra en la hoja 13 de la puerta durante el cierre de la hoja de la puerta, puede hacer que se extiendan los apoyos de rebajamiento 55. En el estado cerrado de la hoja 13 de la puerta, los apoyos de rebajamiento 55 son estancos al gas en el suelo.In Figure 10, a pair of recess supports 55 is shown. The recess supports 55 are arranged on the lower side of the leaf 13 of the door and can extend outside the lower side when the door leaf 13 is closed. As a result, the door leaf 13 is sealed circumferentially with respect to the door frame 15 by the recess support 55 and the flame retardant sealing strips 43. For example, a bolt arranged in the door frame 15, which penetrates on the door leaf 13 during the closing of the door leaf, it can cause the recess supports 55 to extend. In the closed state of the door leaf 13, the recess supports 55 are gas tight in soil.
La puerta de escape 11 de acuerdo con la invención es de instalación económica, puesto que no requiere ninguna protuberancia en el área de la pared para su instalación, como sí podría pasar con una puerta deslizante. El marco 15 de la puerta de la puerta de escape 11 puede montarse directamente en la parte frontal de una abertura de la pared. Una puerta convencional no puede usarse como una puerta de escape debido a que la fuerza de apertura, especialmente, en el caso de una emergencia, es demasiado grande. La puerta de escape 11 usa un movimiento de pivotamiento-deslizamiento, en el que la fuerza de apertura depende de la diferencia de presión existente entre el tubo del túnel y la ruta de escape. El tamaño del par de torsión que actúa en la hoja de la puerta, que deriva de la presión positiva cuando se abre la hoja 13 de la puerta, puede ajustarse por la elección de la posición del primer soporte de pivote 17. Mediante la selección de la magnitud del peso 37, puede reducirse o compensarse el efecto del par de torsión. El peso 37 actúa como una ayuda para el cierre y empuja automáticamente la hoja de la puerta fuera en cualquier posición abierta. En el caso de incendio, los sellos ignífugos 43, junto con los apoyos de rebajamiento 55, permiten una selladura estanca al gas de la hoja 13 de la puerta contra el marco 15 de la puerta. Los pernos de bloqueo 39 bloquean la puerta de escape 11 cuando ha transcurrido el tiempo de respuesta del material intumescente y este se expande. The exhaust door 11 according to the invention is economical, since it does not require any protuberance in the area of the wall for installation, as it could happen with a sliding door. The frame 15 of the door of the exhaust door 11 can be mounted directly on the front of an opening in the wall. A conventional door cannot be used as an escape door because the opening force, especially in the case of an emergency, is too large. The exhaust door 11 uses a pivot-slide movement, in which the opening force depends on the difference in pressure between the tunnel tube and the escape route. The size of the torque acting on the door leaf, which derives from the positive pressure when the door leaf 13 is opened, can be adjusted by choosing the position of the first pivot support 17. By selecting the magnitude of the weight 37, the effect of the torque can be reduced or compensated. Weight 37 acts as an aid for closing and automatically pushes the door leaf out in any open position. In the case of fire, the fireproof seals 43, together with the recessing supports 55, allow a gas-tight seal of the door leaf 13 against the door frame 15. The locking bolts 39 block the exhaust door 11 when the response time of the intumescent material has elapsed and it expands.
LeyendaLegend
11 Puerta de escape11 Exhaust Door
13 Hoja de la puerta13 Door leaf
15 Marco de la puerta15 Door frame
16 Pictograma16 Pictogram
17 Primer soporte de pivote17 First pivot bracket
19 Carro rodante19 Rolling cart
21a Segundo soporte de pivote superior 21b Segundo soporte de pivote inferior 23a,23b Brazos de palanca21a Second upper pivot support 21b Second lower pivot support 23a, 23b Lever arms
25 Eje25 Axis
27a Tercer soporte de pivote superior 27b Tercer soporte de pivote inferior 29 Barra de emergencia27a Third upper pivot support 27b Third lower pivot support 29 Emergency bar
31 Primer lado largo31 First long side
33 Segundo lado largo33 Second long side
35 Cable35 Cable
37 Peso37 Weight
39 Perno de bloqueo39 Lock Bolt
41 Retén41 Check
43 Sello ignífugo43 Flame Retardant Seal
45 Perfil metálico45 Metal Profile
47 Material intumescente47 Intumescent material
49 Riel49 Rail
51 Rebaje51 Sale
53 Cinta protectora frente al fuego 55 Apoyo de rebajamiento 53 Fire protection tape 55 Reduction support
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