ES2692540T3 - Asiento de seguridad para niños - Google Patents

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ES2692540T3 ES13003568.6T ES13003568T ES2692540T3 ES 2692540 T3 ES2692540 T3 ES 2692540T3 ES 13003568 T ES13003568 T ES 13003568T ES 2692540 T3 ES2692540 T3 ES 2692540T3
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Martin Haas
Richard Frank
Richard Henseler
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Britax Roemer Kindersicherheit GmbH
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Abstract

Un asiento de seguridad (1) para niños para un vehículo, que comprende - una carcasa exterior (2) que rodea un área de asiento (3) para un niño (4) y - un elemento protector (5), comprendiendo el elemento protector (5) - un componente de alojamiento (7) y - un componente de impacto (8), en donde el componente de alojamiento (7) está integrado dentro de la carcasa exterior (2) y el componente de impacto (8) está montado en el componente de alojamiento (7), está configurado para ser rodeado al menos parcialmente por el componente de alojamiento (7), y está configurado para sobresalir lateralmente de la carcasa exterior (2) en una dirección orientada en sentido opuesto al área de asiento (3), estando configurado el componente de impacto del elemento protector para cambiar de una posición de reposo a una posición funcional, y estando configurado el componente de impacto del elemento protector de tal modo que sobresale más de la carcasa exterior cuando está dispuesto en la posición funcional que cuando está dispuesto en la posición de reposo, comprendiendo el componente de alojamiento (7) o el componente de impacto (8) una región deformable (9) adaptada para amortiguar las fuerzas que impacten en el componente de impacto (8), caracterizado por que el componente de alojamiento (7) está soportado por un cojinete fijo (12), permitiendo el cojinete fijo guiar las fuerzas de impacto a una parte estructuralmente estable del asiento de seguridad para niños, el componente de impacto (8) comprende una parte superior (8a) y una parte inferior (8b), estando montada la parte superior encima de la parte inferior y teniendo la parte superior un diámetro mayor que la parte inferior, apoyándose el borde exterior de la parte superior sobre la carcasa exterior (2) cuando el componente de impacto está completamente retraído dentro del componente de alojamiento (7).

Description

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DESCRIPCION
Asiento de seguridad para ninos
La presente invencion se refiere a un asiento de seguridad para ninos y, mas particularmente, a un asiento de seguridad para ninos para uso en un vetnculo, estando disenado el asiento de seguridad para ninos para aumentar el nivel de proteccion proporcionado a un nino sentado en el asiento de seguridad para ninos. El asiento de seguridad para ninos esta disenado para ofrecer una proteccion mejorada en diversas configuraciones de choque, en particular en configuraciones de choque que implican un impacto lateral.
Muchos asientos de seguridad convencionales para ninos estan disenados para proporcionar una proteccion optimizada en configuraciones de choque frontal. Sin embargo, alrededor del 25% de todos los choques tienen lugar de forma lateral. Las lesiones sufridas en choques de impacto lateral son en general mas graves que las que se sufren normalmente en choques frontales. Se estima que hasta el 30% de todos los fallecimientos son resultado de choques de impacto lateral. Como resultado de ello, existe una gran necesidad de una proteccion eficaz y fiable contra impactos laterales en los asientos de seguridad para ninos.
Los intentos anteriores de mejorar la proteccion contra impactos laterales de los asientos de seguridad para ninos tienen varios inconvenientes. En un intento, se han unido elementos de amortiguamiento al interior del reposacabezas de un asiento de seguridad para ninos. Esto conduce a una mejor proteccion solamente de la cabeza de un nino. La proteccion de otras partes del cuerpo del nino, como el torso del nino, no se mejora con estos elementos de amortiguamiento. En otro intento, se han unido grandes componentes de amortiguacion al exterior de un asiento de seguridad para ninos. Estos componentes de amortiguacion, aunque pueden mejorar significativamente la proteccion contra impactos laterales del asiento de seguridad para ninos respectivo, aumentan las dimensiones generales del asiento de seguridad para ninos. En muchas situaciones, por ejemplo en vetnculos pequenos, esto podna resultar ser un problema. En otro intento mas, se han anadido elementos protectores ajustables a un asiento de seguridad para ninos cuya configuracion se puede adaptar a diversos factores. Para lograr una proteccion optima contra impactos laterales, se debe asegurar que los elementos protectores ajustables de estos asientos de seguridad para ninos siempre esten configurados correctamente, lo que no es una tarea trivial.
Como resultado de ello, la mayona de los intentos previos para mejorar la proteccion contra impactos laterales de los asientos de seguridad para ninos implican desventajas, tales como deficiencias con respecto a su facilidad de uso. Ademas, en muchos de estos asientos de seguridad para ninos, el efecto protector resultante del asiento de seguridad para ninos en un choque lateral es insatisfactorio e insuficiente.
Por lo tanto, un objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un asiento de seguridad para ninos que ofrezca una proteccion mejorada contra impactos laterales a un nino sentado en el asiento de seguridad para ninos.
El documento EP 2570299 A1 muestra un asiento de seguridad para ninos que comprende una carcasa exterior y alas laterales. Al menos un ala lateral comprende un elemento de empuje de impacto lateral.
El documento EP 2275303 A1 describe un asiento de seguridad para ninos que tiene un elemento de absorcion y/o transmision de energfa dispuesto en una posicion funcional.
El documento US 2010/0026064 A1 muestra un sistema de disipacion de energfa para un nino retenido, que incluye una almohadilla que comprende un disipador de fuerza para absorber la energfa externa aplicada al disipador de fuerza.
Este objeto se resuelve mediante el asiento de seguridad para ninos con las caractensticas indicadas en la reivindicacion 1. En las reivindicaciones subordinadas 2-13 se indican realizaciones ventajosas de la presente invencion.
El asiento de seguridad para ninos para un vetnculo de acuerdo con la invencion comprende una carcasa exterior que rodea un area de asiento para un nino y un elemento protector. El elemento protector comprende un componente de alojamiento y un componente de impacto, estando el componente de alojamiento integrado dentro de la carcasa exterior y estando el componente de impacto montado en el componente de alojamiento y configurado para estar rodeado al menos parcialmente por el componente de alojamiento, y esta configurado para sobresalir lateralmente de la carcasa exterior en sentido opuesto al area de asiento.
Mediante la integracion del componente de alojamiento del elemento protector dentro de la carcasa exterior del asiento de seguridad para ninos se puede minimizar el espacio requerido por el elemento protector. Preferiblemente, el componente de alojamiento no sobresale de la carcasa exterior. Cuando el componente de alojamiento esta integrado dentro de la carcasa exterior y el componente de impacto esta montado en el componente de alojamiento y esta rodeado al menos parcialmente por el componente de alojamiento, el componente de impacto tambien esta integrado o hundido al menos parcialmente dentro la carcasa exterior y, por lo tanto, no sobresale por completo de la carcasa exterior. Como resultado de ello, un componente de impacto de un tamano dado que requerina una cantidad de espacio determinada si se montara directamente en la carcasa exterior, requiere menos espacio cuando se monta en el componente de alojamiento tal como se especifica en la reivindicacion 1.
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En el asiento de seguridad para ninos de la invencion, el componente de alojamiento o el componente de impacto comprenden una region deformable adaptada para amortiguar las fuerzas que impactan en el componente de impacto.
Dicha region deformable permite que una fuerza que actue sobre el componente de impacto deforme el componente de alojamiento o el componente de impacto. Cuando la region deformable se deforme, la energfa del impacto sera absorbida y, por lo tanto, durante un choque lateral del vehnculo que lleva el asiento de seguridad para ninos de la invencion, el impacto en el asiento de seguridad para ninos sera amortiguado. Preferiblemente, la region deformable esta configurada para deformarse plastica o elasticamente. Si la region deformable esta configurada para deformarse plasticamente, la energfa de impacto se convertira en calor cuando la region deformable se deforme. Si la region deformable esta configurada para deformarse elasticamente, la energfa de impacto se convertira en energfa potencial que se acumula temporalmente en la region deformable deformada y, finalmente, se convertira de nuevo en energfa cinetica a medida que la region deformable deformada recupera su forma original. Ventajosamente, el componente de alojamiento comprende una primera region deformable y el componente de impacto comprende una segunda region deformable. El efecto de amortiguamiento del elemento protector se puede maximizar ajustando las propiedades de la segunda region deformable con respecto a las propiedades de la primera region deformable.
Ventajosamente, la region deformable del componente de impacto del elemento protector del asiento de seguridad para ninos de la invencion comprende multiples zonas de compresibilidad variable. Esto permite ajustar el efecto de amortiguamiento del elemento protector a diversos factores, como la distancia entre el asiento de seguridad para ninos y una puerta adyacente del vehnculo.
El componente de alojamiento del elemento protector del asiento de seguridad para ninos de la invencion comprende preferiblemente una pared lateral compresible. La energfa de impacto puede entonces ser absorbida por la compresion de la pared lateral compresible. La pared lateral compresible tiene una doble funcion: por un lado, como componente estructural del componente de alojamiento en el que esta montado el componente de impacto, permite montar el componente de impacto en la carcasa exterior del asiento de seguridad para ninos. Por otro lado, dado que es compresible, permite que la energfa de impacto sea absorbida por el elemento protector. Ventajosamente, el componente de alojamiento comprende una pared lateral de tipo armonica.
Preferiblemente, la pared lateral compresible del componente de alojamiento del elemento protector del asiento de seguridad para ninos de la invencion comprende aberturas. La prevision de aberturas en la pared lateral compresible es una forma conveniente de hacer que la pared lateral compresible sea compresible. Ademas, al prever aberturas en la pared lateral compresible del componente de alojamiento se puede reducir el peso del componente de alojamiento.
En el asiento de seguridad para ninos de la invencion, el componente de alojamiento esta soportado por un cojinete fijo. Este cojinete fijo permite guiar las fuerzas de impacto hacia una parte estructuralmente estable del asiento de seguridad para ninos.
El componente de impacto del elemento protector del asiento de seguridad para ninos de la invencion esta configurado para cambiar entre una posicion de reposo y una posicion funcional. El componente de impacto puede estar dispuesto en la posicion funcional o en la posicion de reposo. Por consiguiente, el elemento protector puede adoptar dos configuraciones distintas: una primera configuracion con el componente de impacto dispuesto en la posicion de reposo y una segunda configuracion con el componente de impacto dispuesto en la posicion funcional. El hecho de proporcionar dos configuraciones distintas para el elemento protector facilita la adaptacion del efecto protector del elemento protector a las necesidades espedficas y reduce el espacio requerido por el elemento protector.
En el asiento de seguridad para ninos de la invencion, el componente de impacto del elemento protector esta configurado de tal modo que sobresale mas de la carcasa exterior cuando esta dispuesto en la posicion funcional que cuando esta dispuesto en la posicion de descanso. Preferiblemente, el componente de impacto esta configurado de tal modo que no sobresale de la carcasa exterior cuando esta dispuesto en la posicion de reposo. Como resultado de ello, cuando el componente de impacto este dispuesto en la posicion funcional, se maximizara el efecto protector del elemento protector. Ademas, cuando el componente de impacto esta dispuesto en la posicion de reposo, se puede minimizar el espacio requerido por el elemento protector. Por lo tanto, en un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con la invencion que comprende mas de un elemento protector, podna resultar ventajoso pasar solo algunos de estos elementos protectores a la posicion funcional mientras los elementos protectores restantes se mantienen en la posicion de descanso. En particular, podna resultar ventajoso disponer en la posicion funcional aquellos elementos protectores que estan orientados hacia a una puerta cercana del vehnculo que lleva el asiento de seguridad para ninos, y disponer en la posicion de reposo los elementos protectores que estan orientados en sentido opuesto a esta puerta. De este modo, el lado del asiento de seguridad para ninos que esta orientado hacia la puerta se amortiguara de manera optima, mientras que la cantidad de espacio requerido por el lado opuesto del asiento de seguridad para ninos puede seguir siendo pequeno. Si por alguna razon es deseable amortiguar ambos lados del asiento de seguridad para ninos, por ejemplo para proteger a un pasajero sentado en el asiento
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adyacente al asiento de seguridad para ninos, los componentes de impacto de los elementos protectores de ambos lados del asiento de seguridad para ninos deben estar dispuestos en la posicion funcional.
El componente de impacto y el componente de alojamiento del elemento protector del asiento de seguridad para ninos de la invencion estan configurados preferiblemente para lograr un amortiguamiento de las fuerzas que impactan en el componente de impacto pasando el componente de impacto de la posicion funcional a la posicion de reposo. Este amortiguamiento de fuerzas podna lograrse proporcionando friccion cuando el componente de impacto pasa de la posicion funcional a la posicion de reposo. Despues, durante el paso del componente de impacto de la posicion funcional a la posicion de reposo, la energfa de impacto se convertira en calor.
En el asiento de seguridad para ninos de la invencion, el componente de impacto del elemento protector esta configurado preferiblemente de tal modo que sobresale permanentemente de la carcasa exterior. El diseno del elemento protector se puede simplificar gracias a que el componente de impacto sobresale permanentemente de la carcasa exterior. Ademas, se puede evitar el uso indebido, ya que un componente de impacto que sobresalga permanentemente de la carcasa exterior siempre estara listo para amortiguar las fuerzas de impacto.
La carcasa exterior del asiento de seguridad para ninos de la invencion comprende preferiblemente un ala lateral y el componente de alojamiento esta preferiblemente integrado dentro del ala lateral. La propia ala lateral proporciona una proteccion mejorada contra impactos laterales al proteger a un nino sentado en el asiento de seguridad para ninos contra impactos laterales. Este efecto protector se ve reforzado por el elemento protector, cuyo componente de alojamiento esta integrado dentro del ala lateral. Cuando el componente de alojamiento del elemento protector esta integrado dentro del ala lateral, las fuerzas que actuan lateralmente sobre el ala lateral pueden ser amortiguadas por el elemento protector. Como resultado de ello, las fuerzas de impacto lateral que alcanzan al nino se reduciran.
La carcasa exterior del asiento de seguridad para ninos de la invencion comprende preferiblemente una parte de base y el componente de alojamiento esta preferiblemente integrado dentro de la parte de base. Al integrar el componente de alojamiento dentro de la parte de la base del asiento de seguridad para ninos, el elemento protector puede estar dispuesto en una posicion baja sobre el asiento de seguridad para ninos, cerca del area de la cadera de un nino sentado en el asiento de seguridad para ninos. Las fuerzas de impacto transferidas al nino desde el elemento protector al asiento de seguridad para ninos y desde el asiento de seguridad para ninos pueden ser facilmente guiadas hacia el area de la cadera del nino. Esto resulta ventajoso, ya que en este caso las fuerzas seran guiadas a una parte robusta del cuerpo del nino.
El asiento de seguridad para ninos de la invencion comprende preferiblemente multiples elementos protectores. Ventajosamente, los elementos protectores estan montados en ambos lados del asiento de seguridad para ninos. Preferiblemente, en cada lado del asiento de seguridad para ninos estan montados al menos dos elementos protectores, presentando cada lado al menos un elemento protector situado en la mitad superior del asiento de seguridad para ninos y otro elemento protector situado en la mitad inferior del asiento de seguridad para ninos. Ventajosamente, un elemento protector situado en la mitad superior del asiento de seguridad para ninos esta montado en un ala lateral del asiento de seguridad para ninos y un elemento protector situado en la mitad inferior del asiento de seguridad para ninos esta montado en una parte de base del asiento de seguridad para ninos.
Preferiblemente, en el asiento de seguridad para ninos de la invencion, el componente de alojamiento del elemento protector esta formado integralmente con la carcasa exterior. De este modo se puede simplificar el proceso de produccion del asiento de seguridad para ninos de la invencion. Ademas se puede reducir el peso del asiento de seguridad para ninos y se puede minimizar la complejidad estructural del asiento de seguridad para ninos.
El componente de impacto del elemento protector del asiento de seguridad para ninos de la invencion comprende preferiblemente un cuerpo ngido moldeado a partir de un material termoplastico. Al moldear el cuerpo ngido a partir de un material termoplastico, el peso y los costes de produccion del componente de impacto se pueden mantener bajos. Ademas, el cuerpo ngido se puede configurar convenientemente para que resista altas fuerzas de impacto sin sufrir danos.
Preferiblemente, el cuerpo ngido del componente de impacto del elemento protector del asiento de seguridad para ninos de la invencion comprende una rosca de husillo. Esta rosca de husillo permite transformar un movimiento de rotacion del componente de impacto en un movimiento lineal. Ventajosamente, la rosca de husillo esta configurada para permitir que el componente de impacto sea cambiado entre la posicion de reposo y la posicion funcional mediante el giro del componente de impacto. El componente de impacto se puede cambiar facilmente entre la posicion de reposo y la posicion funcional sin aplicar grandes fuerzas.
En el asiento de seguridad para ninos de la invencion, el componente de alojamiento del elemento protector comprende preferiblemente una pestana configurada para apoyarse en la carcasa exterior. Con esta pestana, el componente de alojamiento se puede montar firmemente en la carcasa exterior del asiento de seguridad para ninos. Las fuerzas de impacto que actuan sobre el componente de impacto, que son transferidas desde el componente de impacto al componente de alojamiento, pueden ser guiadas de forma segura y fiable hacia la carcasa exterior del asiento de seguridad para ninos.
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A continuacion se describiran realizaciones espedficas de la invencion a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1a es una vista en perspectiva de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con una primera realizacion de la invencion con un nino sentado en el asiento de seguridad para ninos;
la Figura 1b es una vista lateral del asiento de seguridad para ninos de la Figura 1a;
la Figura 2 es una vista lateral de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con una segunda realizacion de la invencion;
la Figura 3 es un detalle de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion;
la Figura 4a es una vista lateral de un elemento protector de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion;
la Figura 4b es una vista lateral de un elemento protector de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion;
la Figura 4c es una vista lateral de un elemento protector de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion;
la Figura 4d es una vista lateral de un elemento protector de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion;
la Figura 5 es un detalle de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion;
la Figura 6 es un detalle de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion; y
la Figura 7 es un detalle de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion.
La Figura 1a muestra un asiento de seguridad 1 para ninos para transportar a un nino 4 en un vedculo de acuerdo
con una primera realizacion de la invencion. El asiento de seguridad 1 para ninos comprende una carcasa exterior 2 que rodea un area de asiento 3 para un nino 4. La carcasa exterior 2 comprende un respaldo 103 que comprende alas laterales 13. La carcasa exterior 2 tambien comprende una parte de base 14. Ademas, el asiento de seguridad 1 para ninos comprende un reposacabezas 6 que esta montado en el respaldo 103. El nino 4 esta sentado en la parte de base 14 y apoyado contra el respaldo 103 con la cabeza 4 del nino situada en el reposacabezas 6. Las alas laterales 13 estan configuradas para rodear el torso del nino 4 por ambos lados. El asiento de seguridad 1 para ninos comprende ademas dos elementos protectores 5 que estan montados en las alas laterales 13. En la Figura 1a solo es visible el elemento protector 5 montado en el ala lateral 13 izquierda, ya que el elemento protector 5 montado en el ala lateral 13 derecha esta oculto por el ala lateral 13 derecha. Los elementos protectores 5 estan unidos a la mitad superior de las alas laterales 13 y estan situados cerca de la cabeza y los hombros del nino 4. Los elementos protectores 5 sobresalen lateralmente de las alas laterales 13 y, dado que las alas laterales 13 forman parte de la carcasa exterior 2, tambien sobresalen de la carcasa exterior 2.
Convencionalmente, para transportar a un nino en un vedculo, en uno de los asientos del vedculo se monta un asiento de seguridad para ninos. Por lo tanto, cuando se instala en un veldculo, un asiento de seguridad para ninos se situa por lo general junto a una de las puertas del veldculo. Por consiguiente, en caso de un choque lateral de un veldculo que lleva un asiento de seguridad para ninos, el asiento de seguridad para ninos por lo general impactara contra una de las puertas del vedculo. Si este impacto es fuerte, el nino sentado en el asiento de seguridad para ninos puede sufrir lesiones.
Dado que los elementos protectores 5 sobresalen lateralmente de la carcasa exterior 2 en el asiento de seguridad 1 para ninos de la invencion, en caso de un choque lateral del vedculo que lleva el asiento de seguridad 1 para ninos, el elemento protector 5 orientado hacia la puerta cercana del vedculo sera el primer componente del asiento de seguridad 1 para ninos que golpea el vedculo. Por lo tanto, los elementos protectores 5 se pueden usar para controlar la dinamica del impacto del asiento de seguridad 1 para ninos en el vedculo en una etapa muy temprana.
La Figura 1b muestra una vista lateral del asiento de seguridad para ninos de la Figura 1a. Esta vista muestra que el elemento protector 5 cubre una gran parte del ala lateral 13. Por lo tanto, las fuerzas que impactan en el elemento protector 5, que son transferidas desde el elemento protector 5 al ala lateral 13, se distribuyen sobre un area grande del ala lateral 13. Como resultado de ello se puede evitar que se produzcan altas fuerzas de pico que actuen sobre el ala lateral 13. Esto es ventajoso, ya que dichas altas fuerzas pico podnan danar el ala lateral 13 y provocar lesiones graves en el nino 4.
La Figura 2 muestra una vista lateral de un asiento de seguridad 1 para ninos de acuerdo con una segunda realizacion de la invencion. Este asiento de seguridad 1 para ninos se diferencia del asiento de seguridad para ninos de las figuras 1a y 1b en que comprende dos elementos protectores en cada lado del asiento de seguridad para ninos. En particular, como se muestra en la Figura 2, el asiento de seguridad 1 para ninos comprende un primer
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elemento protector 5a que esta montado en el ala lateral 13 y un segundo protector elemento 5b que esta montado en la parte de base 14. La Figura 2 solo muestra el lado izquierdo del asiento de seguridad 1 para ninos, por lo que solo son visibles dos elementos protectores. Dos elementos protectores adicionales, que no son visibles en la Figura 2, estan unidos al lado derecho del asiento de seguridad 1 para ninos. Al prever dos elementos protectores en cada lado del asiento de seguridad 1 para ninos se puede aumentar el area potencial de contacto entre el asiento de seguridad 1 para ninos y el vehnculo. El primer elemento protector 5a y el segundo elemento protector 5b constituyen dos vfas de carga para orientar las fuerzas de impacto a la carcasa exterior 2 durante un choque lateral. Al prever dos vfas de carga se puede mejorar la distribucion de las fuerzas de impacto a traves de la carcasa exterior 2.
Los elementos protectores 5 del asiento de seguridad 1 para ninos de las Figuras 1a y 1b y los elementos protectores 5a y 5b del asiento de seguridad 1 para ninos de la Figura 2 estan configurados preferiblemente para cambiar entre una posicion de reposo y una posicion funcional. Ventajosamente, los elementos protectores estan configurados de tal modo que sobresalen mas lejos de la carcasa exterior del asiento de seguridad para ninos cuando estan dispuestos en la posicion funcional que cuando estan dispuestos en la posicion de reposo. Los elementos protectores 5, 5a, 5b se podnan configurar de tal modo que sobresalieran permanentemente de la carcasa exterior 2 del asiento de seguridad 1 para ninos.
La Figura 3 es una vista en seccion parcial de un elemento protector 5 de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con una realizacion preferente de la invencion. La Figura 3 muestra una seccion de la carcasa exterior 2 de un asiento de seguridad para ninos que comprende un elemento protector 5. El elemento protector 5 comprende un componente de alojamiento 7 y un componente de impacto 8. El componente de alojamiento 7 esta integrado dentro de la carcasa exterior 2 del asiento de seguridad para ninos. En particular, la carcasa exterior 2 comprende una abertura que esta configurada para recibir el componente de alojamiento 7. El componente de alojamiento 7 tiene forma de copa y comprende una pared lateral 10 compresible y un area inferior 101. Preferiblemente, el area inferior 101 es circular. La pared lateral 10 compresible comprende multiples aberturas 11. En la realizacion de la Figura 3, las aberturas 11 son orificios ovalados. Las aberturas 11 estan conformadas y dispuestas de tal modo que permiten que el componente de alojamiento 7 se comprima y se extienda en las direcciones indicadas por la flecha 16. La pared lateral 10 compresible del componente de alojamiento 7 constituye una region deformable 9. El area inferior 101 del componente de alojamiento 7 esta soportada por un cojinete fijo 12. El componente de alojamiento comprende ademas una rosca interior 7a.
El componente de impacto 8 comprende una parte superior 8a y una parte inferior 8b. La parte superior 8a esta montada encima de la parte inferior 8b. Tal como se muestra en la Figura 3, la parte superior 8a tiene un diametro mayor que la parte inferior 8b. Preferiblemente, la parte superior 8a esta moldeada integralmente con la parte inferior 8b. La parte inferior 8b es esencialmente cilmdrica y comprende una rosca exterior 8c. La rosca exterior 8c del componente de impacto 8 esta configurada para cooperar con la rosca interior 7a del componente de alojamiento formando una rosca de husillo. Con esta rosca de husillo, el componente de impacto 8 se puede extender desde el componente de alojamiento 7 girando el componente de impacto 8 en un primer sentido y se puede retraer dentro del componente de alojamiento 7 girando el componente de impacto 8 en un segundo sentido opuesto al primer sentido. Preferiblemente, el primer sentido es el sentido contrario a las agujas del reloj, mientras que el segundo sentido es el sentido de las agujas del reloj.
Cuando el componente de impacto 8 se retrae por completo dentro del componente de alojamiento 7, el borde exterior de la parte superior 8a se apoya sobre la carcasa exterior 2. En esta posicion de reposo del componente de impacto 8, una fuerza que actua sobre el componente de impacto 8 en la direccion indicada por la flecha 20 no puede empujar el componente de impacto hacia el interior de la carcasa exterior 2. Cuando, partiendo de la posicion de reposo, el componente de impacto 8 gire en el primer sentido, el componente de impacto 8 saldra gradualmente del componente de alojamiento 7. Preferiblemente, el elemento protector 5 comprende una unidad de tope que evita que el componente de impacto 8 salga por completo del componente de alojamiento 7. Ventajosamente, la unidad de tope esta prevista en el componente de impacto 8. La unidad de tope define una posicion del componente de impacto 8 en la que el componente de impacto 8 sobresale al maximo del componente de alojamiento 7. Esta posicion tambien se designa como posicion funcional. En la realizacion de la Figura 3, el componente de impacto 8 puede adoptar un continuo de posiciones intermedias entre la posicion de reposo (totalmente retrafda) y la posicion funcional (totalmente extendida). La Figura 3 muestra una de estas posiciones intermedias.
Cuando el componente de impacto 8 esta dispuesto en la posicion funcional (o en la posicion intermedia de la Figura 3), una fuerza que actue sobre el componente de impacto 8 en la direccion indicada por la flecha 20 sera transferida desde la parte superior 8a del componente de impacto 8, a traves de la parte inferior 8b y la rosca exterior 8c, hasta la rosca interior 7a del componente de alojamiento 7. Dado que la rosca interior 7a esta situada cerca del borde superior de la pared lateral 10 compresible del componente de alojamiento 7, la fuerza sera transferida despues desde la rosca interior 7a hasta la pared lateral 10 compresible. Desde la pared lateral 10 compresible, la fuerza sera transferida finalmente al cojinete fijo 12 a traves del area inferior 101. Dado que la pared lateral 10 compresible es compresible, este flujo de fuerzas dara como resultado una compresion de la pared lateral 10 compresible del componente de alojamiento 7. En consecuencia, el componente de impacto 8 sera empujado dentro de la carcasa exterior 2 del asiento de seguridad para ninos. Como resultado de ello, cuando el componente de impacto 8 esta dispuesto en la posicion funcional, una fuerza que impacte en la posicion de impacto 8 puede empujar el
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componente de impacto 8 dentro de la carcasa exterior 2. Durante este proceso, la compresion de la pared lateral 10 compresible absorbera la ene^a del impacto y, por lo tanto, el impacto en el asiento de seguridad para ninos sera amortiguado.
Dependiendo de las dimensiones y del diseno del componente de impacto 8 y del componente de alojamiento 7, el componente de impacto 8 puede ser empujado dentro de la carcasa exterior 2 hasta que la parte superior 8a del componente de impacto 8 entre en contacto con la carcasa exterior 2, o hasta que la parte inferior 8b del componente de impacto 8 choque contra el area inferior 101 del componente de alojamiento 7, o hasta que la pared lateral 10 compresible del componente de alojamiento 7 se comprima por completo. En el primer caso, una fuerza que impacte sobre el componente de impacto 8 sera transferida finalmente al asiento de seguridad para ninos a traves de la carcasa exterior 2, mientras que en el segundo y en el tercer caso la fuerza sera transferida finalmente al asiento de seguridad para ninos a traves del cojinete fijo 12.
Las figuras 4a-d muestran variantes adicionales de elementos protectores 5 de acuerdo con otras realizaciones de la invencion. En la realizacion de la Figura 4a, el componente de alojamiento 7 del elemento protector 5 comprende multiples aberturas 11 triangulares. En la realizacion de la Figura 4b, el componente de alojamiento 7 del elemento protector 5 comprende multiples aberturas 11 curvas. En la realizacion de la Figura 4c, el componente de alojamiento 7 del elemento protector 5 comprende multiples aberturas 11 ovaladas. Las aberturas 11 ovaladas estan dispuestas en un patron regular. En la realizacion de la Figura 4d, el componente de alojamiento 7 del elemento protector 5 comprende una o mas aberturas 11 que forman una espiral alrededor de la pared lateral del componente de alojamiento 7. En las cuatro realizaciones de las Figuras 4a-d, la pared lateral 10 del componente de alojamiento 7 del elemento protector 5 es compresible gracias a la provision de aberturas 11.
La Figura 5 muestra un elemento protector 5 de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion. En esta realizacion, la pared lateral 111 del componente de alojamiento 7 del elemento protector 5 no es compresible, sino ngida. Preferiblemente, la pared lateral 111 del componente de alojamiento 7 no comprende ninguna abertura. El componente de alojamiento 7 esta de nuevo integrado dentro de la carcasa exterior 2 del asiento de seguridad para ninos. Sin embargo, en esta realizacion, el borde superior del componente de alojamiento 7 comprende una pestana 112 que se apoya sobre la carcasa exterior 2. Ademas, cerca de la abertura de la carcasa exterior 2 que recibe el componente de alojamiento 7, la carcasa exterior 2 esta soportada por cojinetes fijos 12. El area inferior 101 del componente de alojamiento 7 tambien esta soportada por un cojinete fijo 12.
El componente de impacto 8 del elemento protector 5 esta montado en el componente de alojamiento 7 tal como se ha descrito en el contexto de la Figura 3. Sin embargo, en la realizacion de la Figura 5, el componente de impacto 8 comprende una region deformable 9. La region deformable 9 permite que el componente de impacto 8 se comprima y se expanda de nuevo en las direcciones indicadas por la flecha 17. Preferiblemente, la region deformable 9 comprende una estructura de tipo espuma que comprende termoplasticos o elementos estructurales alternativos con caractensticas de amortiguacion. Los termoplasticos comprenden preferiblemente polietileno reticulado (XPE), poliestireno expandido (EPS), polipropileno expandido (EPP), o polietileno expandido (EPE). La region deformable 9 del componente de impacto 8 tambien se puede realizar tal como se ha descrito en el contexto de las Figuras 3 y 4a- d para la region deformable del componente de alojamiento, es decir, el componente de impacto 8 se puede hacer compresible dotando al componente de impacto 8 de aberturas. Preferiblemente, las aberturas estan situadas en una pared lateral de la parte inferior 8b del componente de impacto 8.
El componente de impacto 8 esta configurado para cambiar entre una posicion funcional y una posicion de reposo, tal como se ha descrito en relacion con el componente de impacto 8 de la Figura 3. Cuando el componente de impacto 8 esta dispuesto en la posicion funcional (o en la posicion intermedia de la Figura 5), una fuerza que actue sobre el componente de impacto 8 en la direccion indicada por la flecha 20 sera transferida desde la parte superior 8a del componente de impacto 8 a traves de la parte inferior 8b y la rosca exterior 8c hasta la rosca interior 7a del componente de alojamiento 7. Desde la rosca interior 7a del componente de alojamiento 7, una primera parte de la fuerza sera transferida a la carcasa exterior 2 a traves de la pestana 112 del componente de alojamiento 7, y desde la carcasa exterior 2 hasta los cojinetes fijos 12 que soportan la carcasa exterior 2. Una segunda parte de la fuerza sera transferida desde la rosca interior 7a hasta el area inferior 101 del componente de alojamiento 7 a traves de la pared lateral 111 del componente de alojamiento 7, y desde el area inferior 101 hasta el cojinete fijo 12 que soporta el area inferior 101. Este flujo de fuerzas tendra como resultado una compresion de la region deformable 9 del componente de impacto 8. La compresion de la region deformable 9 del componente de impacto 8 absorbera energfa de impacto y por lo tanto el impacto en el asiento de seguridad para ninos sera amortiguado.
En una realizacion preferente de la invencion, la region deformable 9 del componente de impacto 8 comprende multiples zonas de compresibilidad variable. En particular, el componente de impacto 8 puede comprender multiples zonas de compresibilidad variable, presentando cada zona una compresibilidad constante y siendo la compresibilidad de cada zona diferente a la compresibilidad de las otras zonas. Generalmente, la compresibilidad de una zona esta en correlacion con la dureza o rigidez de esta zona. Una zona altamente compresible sera mas blanda que una zona que sea menos compresible. Ventajosamente, en el componente de impacto 8 del elemento protector 5 de la Figura 5, las zonas de compresibilidad variable estan apiladas una encima de otra. Por lo tanto, el componente de impacto 8 comprende una zona compresible superior situada en la parte superior del componente de impacto 8 o cerca de la misma, una zona compresible inferior situada en la parte inferior del componente de impacto
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8 o cerca de la misma, y otras multiples zonas compresibles situadas entre la zona compresible superior y la zona mas compresible inferior. Ventajosamente, la compresibilidad de las zonas compresibles aumenta de arriba a abajo. Por lo tanto, la zona compresible superior es preferiblemente mas ngida, es decir, menos compresible, que el resto de las zonas compresibles. Ademas, la zona compresible inferior es preferiblemente mas blanda, es decir, mas compresible, que el resto de las zonas compresibles. La compresibilidad del componente de impacto 8 puede aumentar de arriba a abajo de forma escalonada o continua. Preferiblemente, la compresibilidad del componente de impacto 8 aumenta exponencialmente. Con este perfil de compresibilidad del componente de impacto 8 del elemento protector 5, la cantidad de energfa que es absorbida cuando el componente de impacto 8 es empujado dentro de la carcasa exterior 2 se puede mantener esencialmente constante independientemente de lo lejos que el componente de impacto 8 se extienda desde la carcasa exterior 2.
En la configuracion del elemento protector 5 mostrado en la Figura 5, por ejemplo, solo una pequena fraccion del componente de impacto 8 sobresale de la carcasa exterior 2. Cuando el componente de impacto 8 se comprime debido a una fuerza que actua en la direccion de la flecha 20, solo se comprimira esta pequena fraccion del componente de impacto 8. Sin embargo, dado que la parte superior del componente de impacto 8 es bastante ngida (es decir, diffcil de comprimir), la compresion de esta parte del componente de impacto 8 requerira una gran fuerza. Por lo tanto, aunque no es necesario que el componente de impacto 8 sea empujado lejos para poner la parte superior 8a del componente de impacto 8 en contacto con la carcasa exterior 2, sf se requerira una gran fuerza para empujar el componente de impacto 8.
Cuando el componente de impacto 8 sobresale mas de la carcasa exterior 2 de lo que se muestra en la Figura 5, se comprimira una fraccion mayor del componente de impacto 8. La fraccion del componente de impacto 8 que sobresale de la carcasa exterior 2 comprendera entonces zonas deformables que son mas blandas (es decir, mas compresibles) que las zonas compresibles que sobresalen de la carcasa exterior 2 en la configuracion de la Figura 5. Por lo tanto, la fuerza requerida para comprimir el componente de impacto 8 sera menor. En consecuencia, para poner la parte superior 8a del componente de impacto 8 en contacto con la carcasa exterior 2, el componente de impacto 8 tendra que ser empujado mas lejos que lo mostrado en la Figura 5. Sin embargo, dado que la fuerza necesaria para empujar el componente de impacto 8 es menor que la fuerza requerida en la configuracion de la Figura 5, el trabajo requerido para empujar el componente de impacto 8 puede ser similar en las dos configuraciones.
Por lo tanto, la cantidad de energfa absorbida cuando el componente de impacto 8 es empujado dentro de la carcasa exterior 2 es preferiblemente independiente de la distancia que el componente de impacto 8 sobresale originalmente de la carcasa exterior 2. Esto es particularmente ventajoso, ya que de este modo se puede asegurar que el elemento protector esta siempre configurado para absorber la energfa del impacto en un choque lateral.
La Figura 6 muestra un elemento protector 5 de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion. En muchos aspectos, esta realizacion es similar a la realizacion de la Figura 5. La pared lateral 111 del componente de alojamiento 7 del elemento protector 5 no es compresible, sino ngida, y el borde superior del componente de alojamiento 7 comprende una pestana 112 que se apoya sobre la carcasa exterior 2. El elemento protector 5 de la Figura 6 se diferencia del elemento protector 5 de la Figura 5 principalmente en la forma en la que el componente de impacto 8 esta montado en el componente de alojamiento 7. En la realizacion de la Figura 6, el componente de impacto 8 esta configurado para ser empujado dentro del componente de alojamiento por una fuerza que actue sobre el componente de impacto 8 en la direccion de la flecha 20. Preferiblemente, la rosca exterior 8c del componente de impacto 8 y la rosca interior 7a del componente de alojamiento 7 estan disenadas para permitir que las crestas de la rosca exterior 8c sean empujadas mas alla de las crestas de la rosca interior 7a. Por lo tanto, cuando el componente de impacto 8 es empujado dentro del componente de alojamiento 7, la parte inferior 8b del componente de impacto 8 se comprimira lateralmente y se expandira de nuevo reiteradamente. La compresion lateral de la parte inferior 8b del componente de impacto 8 absorbera la energfa del impacto y, por lo tanto, el impacto en el asiento de seguridad para ninos sera amortiguado a medida que el componente de impacto 8 sea empujado dentro del componente de alojamiento 7. En general, el componente de impacto 8 no sera empujado dentro del componente de alojamiento 7 a una velocidad constante, sino que, en lugar de ello, sera empujado paso a paso. Este movimiento paso a paso esta indicado por flechas 18 en la Figura 6.
En lugar de una rosca exterior 8c y una rosca interior 7b, el elemento protector 5 puede comprender un mecanismo de retencion para conectar el componente de impacto 8 con el componente de alojamiento 7. Preferiblemente, este mecanismo de retencion permite que el componente de impacto 8 sea empujado hacia dentro y tirado hacia afuera del componente de alojamiento 7. Ventajosamente, la parte inferior 8b del componente de impacto 8 comprende multiples ranuras circulares en lugar de la rosca exterior 8c. El componente de alojamiento 7 preferiblemente comprende una cresta circular en lugar de la rosca interior 7a. La cresta circular esta configurada para engranar con las ranuras circulares del componente de impacto 8. La rotacion del componente de impacto 8 alrededor de su eje central no dara lugar al cambio del componente de impacto 8 entre la posicion de reposo y la posicion funcional. En lugar de ello, para cambiar el componente de impacto 8 entre la posicion de reposo y la posicion funcional, el componente de impacto 8 ha de ser empujado al interior del componente de alojamiento 7 o ha de ser sacado del componente de alojamiento 7. Al dotar al componente de impacto 8 y al componente de alojamiento 7 de un mecanismo de retencion que no sea una rosca, ya no es necesario que el componente de impacto 8 y el
componente de alojamiento 7 sean circulares en seccion transversal. En este caso, la seccion transversal del elemento protector 5 se puede disenar libremente. En particular, es posible adaptar la forma del elemento protector 5 a la forma del asiento de seguridad para ninos. Para un elemento protector 5 unido a la parte de base de un asiento de seguridad para ninos, por ejemplo, la forma del elemento protector 5 se podna adaptar a la forma de la parte de 5 base y, para un elemento protector 5 unido al ala lateral de un asiento de seguridad para ninos, la forma del elemento protector 5 se podna adaptar a la forma del ala lateral.
La Figura 7 muestra un elemento protector 5 de un asiento de seguridad para ninos de acuerdo con otra realizacion de la invencion. En esta realizacion, el borde superior del componente de alojamiento 7 comprende de nuevo una pestana 112 que se apoya sobre la carcasa exterior 2. La carcasa exterior 2 esta configurada para ser resiliente o 10 elastica cerca del elemento protector 5. Como se muestra en la Figura 7, el asiento de seguridad para ninos comprende elementos elasticos 15 que acoplan la carcasa exterior 2 con los cojinetes fijos 12. Cuando la seccion de la carcasa exterior 2 mostrada en la Figura 7 es empujada en sentido descendente hacia los cojinetes fijos 12, los elementos elasticos 15 se estan comprimiendo. Cuando se reduzca la fuerza que actua sobre la carcasa exterior 2, los elementos elasticos 15 empujaran la carcasa exterior 2 de vuelta hacia su posicion original. Esto esta indicado 15 por la flecha 19 en la Figura 7. Como alternativa a los elementos elasticos 15, la propia carcasa exterior 2 podna configurarse de tal modo que muestre un alto grado de resiliencia. En este caso, la carcasa exterior 2 volvera por sf misma a su posicion original despues de haber sido empujada hacia abajo.
En la realizacion de la Figura 7, una fuerza que actue sobre el componente de impacto 8 en la direccion de la flecha 20 sera transferida desde la parte superior 8a del componente de impacto 8 a la parte inferior 8b del componente de 20 impacto 8, y desde la parte inferior 8b a la carcasa exterior 2 a traves de la rosca exterior 8c, la rosca interior 7a, y la
pestana 112. Como resultado de ello, el componente de impacto 8, el componente de alojamiento 7 y la carcasa exterior 2 seran empujados hacia abajo, deformando la carcasa exterior 2 y comprimiendo los elementos elasticos 15. La deformacion de la carcasa exterior 2 y la compresion de los elementos elasticos 15 absorberan la energfa del impacto y, por lo tanto, el impacto en el asiento de seguridad para ninos sera amortiguado. Dado que en esta 25 realizacion de la invencion no hay flujo de fuerzas a lo largo de la pared lateral y el area inferior del componente de alojamiento 7, la pared lateral y el area inferior se pueden omitir. El componente de alojamiento resultante presenta preferiblemente una configuracion anular y ventajosamente esta conformado de modo integral con la carcasa exterior 2.
Varios aspectos de las realizaciones de la invencion descritos en el contexto de las Figuras 3-7 se podnan combinar 30 ventajosamente en una unica realizacion. En particular, en los elementos protectores de las figuras 3, 6 y 7, el
componente de impacto 8 podna comprender ventajosamente una region deformable tal como se describe en relacion con el componente de impacto de la Figura 5. En los elementos protectores de las figuras 3, 5 y 7, la rosca de husillo que comprende una rosca exterior y una rosca interior se puede reemplazar por un mecanismo de retencion tal como se describe en relacion con el elemento protector de la Figura 6. En los elementos protectores de 35 las figuras 3, 5 y 6, la carcasa exterior podna comprender una region elastica, tal como se describe en relacion con el componente de impacto de Figura 7. El elemento protector resultante sera particularmente adecuado para amortiguar las fuerzas de impacto que actuan sobre un asiento de seguridad para ninos.
Listado de referencias numericas
1 Asiento de seguridad para ninos
40
2 Carcasa exterior
3 Area de asiento
4 Nino
5 Elemento protector
5a Primer elemento protector
45
5b Segundo elemento protector
6 Reposacabezas
7 Componente de alojamiento
7a Rosca interior
8 Componente de impacto
50
8a Parte superior del componente de impacto 8
8b Parte inferior del componente de impacto 8
9
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11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
101
103
111
112
Region deformable
Elemento compresible
Aberturas
Cojinete fijo
Ala lateral
Parte de base
Elemento elastico
Flecha
Flecha
Flecha
Flecha
Flecha
Area inferior
Respaldo
Pared lateral
Pestana

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un asiento de seguridad (1) para ninos para un vehuculo, que comprende
    - una carcasa exterior (2) que rodea un area de asiento (3) para un nino (4) y
    - un elemento protector (5),
    5 comprendiendo el elemento protector (5)
    - un componente de alojamiento (7) y
    - un componente de impacto (8), en donde
    el componente de alojamiento (7) esta integrado dentro de la carcasa exterior (2) y el componente de impacto (8)
    10 esta montado en el componente de alojamiento (7),
    esta configurado para ser rodeado al menos parcialmente por el componente de alojamiento (7), y
    esta configurado para sobresalir lateralmente de la carcasa exterior (2) en una direccion orientada en sentido opuesto al area de asiento (3), estando configurado el componente de impacto del elemento protector para cambiar de una posicion de reposo a una posicion funcional, y estando configurado el 15 componente de impacto del elemento protector de tal modo que sobresale mas de la carcasa exterior
    cuando esta dispuesto en la posicion funcional que cuando esta dispuesto en la posicion de reposo,
    comprendiendo el componente de alojamiento (7) o el componente de impacto (8) una region deformable (9) adaptada para amortiguar las fuerzas que impacten en el componente de impacto (8),
    caracterizado por que
    20 el componente de alojamiento (7) esta soportado por un cojinete fijo (12), permitiendo el cojinete fijo guiar
    las fuerzas de impacto a una parte estructuralmente estable del asiento de seguridad para ninos,
    el componente de impacto (8) comprende una parte superior (8a) y una parte inferior (8b), estando montada la parte superior encima de la parte inferior y teniendo la parte superior un diametro mayor que la parte inferior, apoyandose el borde exterior de la parte superior sobre la carcasa exterior (2) cuando el 25 componente de impacto esta completamente retrafdo dentro del componente de alojamiento (7).
  2. 2. El asiento de seguridad (1) para ninos segun la reivindicacion 1, en el que el componente de impacto (8)
    comprende una region deformable (9) adaptada para amortiguar fuerzas que impactan en el componente de impacto (8), y en el que la region deformable (9) comprende multiples zonas de compresibilidad variable.
  3. 3. El asiento de seguridad (1) para ninos segun la reivindicacion 1 o 2, en el que la region deformable (9)
    30 comprende una estructura de tipo espuma.
  4. 4. El asiento de seguridad (1) para ninos segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el componente de alojamiento (7) comprende una pared lateral (10) compresible.
  5. 5. El asiento de seguridad (1) para ninos segun la reivindicacion 4, en el que la pared lateral (10) compresible comprende aberturas (11).
    35 6. El asiento de seguridad (1) para ninos segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el
    componente de impacto (8) y el componente de alojamiento (7) estan configurados para lograr un amortiguamiento de las fuerzas que impactan en el componente de impacto (8) pasando el componente de impacto (8) desde la posicion funcional hacia la posicion de reposo.
  6. 7. El asiento de seguridad (1) para ninos segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la
    40 carcasa exterior (2) comprende un ala lateral (13) y el componente de alojamiento (7) esta integrado dentro
    del ala lateral (13).
  7. 8. El asiento de seguridad (1) para ninos segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la carcasa exterior (2) comprende una parte de base (14) y el componente de alojamiento (7) esta integrado dentro de la parte de base (14).
    45 9. El asiento de seguridad (1) para ninos segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el
    componente de alojamiento (7) esta formado integralmente con la carcasa exterior (2).
  8. 11.
    5 12.
  9. 13.
    10
    El asiento de seguridad (1) para ninos segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el componente de impacto (8) comprende un cuerpo ngido moldeado a partir de un material termoplastico.
    El asiento de seguridad (1) para ninos segun la reivindicacion 10, en el que el cuerpo ngido comprende una rosca de husillo (8c).
    El asiento de seguridad (1) para ninos segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el componente de alojamiento (7) comprende una pestana (112) configurada para apoyarse sobre la carcasa exterior (2).
    El asiento de seguridad (1) para ninos segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que en cada lado del asiento de seguridad (1) para ninos estan montados al menos dos elementos protectores (5), presentando cada lado al menos un elemento protector (5) situado en la mitad superior del asiento de seguridad (1) para ninos y otro elemento protector (5) situado en la mitad inferior del asiento de seguridad (1) para ninos.
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