ES2940254T3 - Sistema de protección frontal para vehículos - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema de protección frontal para vehículos, en particular para vehículos pertenecientes a las categorías internacionales M1 y N1, más particularmente a vehículos pertenecientes a la categoría M1, es decir, automóviles. Según la invención, el sistema de protección frontal para vehículos (10) en particular para automóviles, comprende un cuerpo de acoplamiento (11) y un cuerpo de protección (12), comprendiendo dicho cuerpo de acoplamiento (11) dos o más elementos de acoplamiento (1) con un chasis de dicho vehículo y al menos un número correspondiente de elementos de anclaje elásticos (2) adaptados al acoplamiento elástico de dicho cuerpo de acoplamiento (11) a dicho cuerpo de protección (12), comprendiendo dicho cuerpo de protección (12) un elemento central (4) de material elástico acoplado en dos extremos longitudinales a dos elementos laterales rígidos (3),comprendiendo dicho elemento central (4) un elemento absorbedor de energía (6). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de protección frontal para vehículos

La presente invención se refiere a un sistema de protección frontal para vehículos, en particular para vehículos pertenecientes a las categorías internacionales M1 y N1, aún más particularmente para vehículos pertenecientes a la categoría M1, es decir, automóviles.

Las categorías internacionales M1 y N1 comprenden vehículos aptos para el transporte de personas (M1) mientras que los vehículos pertenecientes a la categoría (N1) tienen una mayor autonomía y son aptos para el transporte de cosas como mercancías, etc.

Los dos tipos de vehículos mencionados anteriormente comprenden, de acuerdo con los requisitos de la normativa internacional, sistemas o estructuras de protección contra choques o impactos con terceros cuerpos tales como otros vehículos, postes o estructuras.

En primer lugar, se hace referencia a los parachoques, situados en la parte delantera e inferior de los vehículos, aptos para protegerlos en caso de colisión con otros vehículos.

En segundo lugar, los vehículos también incluyen sistemas de protección frontal, sistemas o estructuras adicionales a los de los parachoques y que son adecuados para asegurar una mayor protección contra los daños derivados de un choque.

Estos sistemas de protección están diseñados y adaptados en función del tipo de uso al que se destina un vehículo, y por tanto al tipo de choques a los que puede verse sometido.

Por ejemplo, un vehículo para uso exclusivamente en condiciones de carretera con condiciones difíciles, como los vehículos todo terreno, necesitará protecciones muy rígidas ya que el riesgo de choque con objetos y cuerpos rígidos es alto.

Sin embargo, al circular con vehículos no sólo existe el riesgo de choques con otros vehículos o con estructuras rígidas fijas, sino que también es posible colisionar con peatones o transeúntes, especialmente en el caso de vehículos de circulación por núcleos urbanos.

En este caso cambia el requisito principal de un sistema de protección frontal. La necesidad ya no es la rigidez y la resistencia a los golpes, sino la elasticidad y la posibilidad de atenuar el propio golpe para causar el menor daño posible al peatón golpeado.

En este caso, tales sistemas de protección frontal para vehículos rígidos de tipo conocido impactarían contra el peatón, lo que conllevaría un alto riesgo de lesiones. Además, en este sentido, recientemente se han establecido directivas en el Reglamento (CE) n.° 78/2009, modificado por el Reglamento (UE) n.° 517/2013, que exigen un aumento de la seguridad de los sistemas de protección delantera de los vehículos en caso de un impacto con los peatones.

Se considera el estado de la técnica más cercano el documento US4413856A, que divulga: un sistema de protección frontal para vehículos que comprende un cuerpo de acoplamiento y un cuerpo de protección, comprendiendo dicho cuerpo de acoplamiento dos o más elementos de acoplamiento con un chasis de dicho vehículo y al menos un número correspondiente de elementos elásticos de anclaje adaptados al acoplamiento elástico de dicho cuerpo de acoplamiento a dicho cuerpo de protección.

El objeto de la presente invención es obviar los inconvenientes antes mencionados y en particular idear un sistema de protección frontal para vehículos, en particular para vehículos de circulación urbana, que sea adecuado para impactos con usuarios vulnerables de la vía, como por ejemplo peatones o ciclistas que también puede cumplir con los requisitos reglamentarios antes mencionados.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de protección frontal para vehículos capaz de absorber gran parte de la energía liberada por un choque. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de protección frontal para vehículos que reduzca drásticamente el riesgo de lesiones en caso de impacto con peatones.

Estos y otros objetos según la presente invención se logran realizando un sistema de protección frontal para vehículos como se establece en la reivindicación 1.

Otras características del dispositivo son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Las características y ventajas de un sistema de protección frontal para vehículos según la presente invención se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción ilustrativa y no limitativa, haciendo referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos en los que:

• La figura 1 es una vista desde arriba de una realización del sistema de protección frontal para vehículos según la presente invención;

• La figura 2 es una vista en despiece parcial del sistema de protección frontal para vehículos de la figura 1; • La figura 3 es otra vista en despiece parcial del sistema de protección frontal para vehículos de la figura 1; • La figura 4 es una vista en despiece del sistema de protección frontal para vehículos de la figura 1; y

• La figura 5 es una perspectiva trasera del sistema de protección frontal para vehículos de la figura 1.

Con referencia a las figuras, se muestra un sistema de protección frontal para vehículos, indicado en su conjunto con 10. Este sistema se ilustra en una de sus realizaciones particularmente para automóviles.

Este sistema de protección frontal para vehículos comprende un cuerpo de acoplamiento 11 y un cuerpo de protección 12, como se aprecia en la figura 2. El cuerpo de acoplamiento 11 comprende dos o más elementos de acoplamiento 1 con un chasis del vehículo y al menos un número correspondiente de elementos de anclaje elásticos 2, adaptados para proporcionar el acoplamiento elástico del cuerpo de acoplamiento 11 al cuerpo de protección 12.

El cuerpo de protección 12 comprende un elemento central 4 de material elástico acoplado por dos extremos longitudinales a dos elementos laterales rígidos 3, aptos para la protección lateral del chasis del automóvil.

El elemento central 4 comprende un elemento de absorción de energía 6, visible en las figuras 3 y 4, adecuado para disipar, por deformación, la energía generada durante un choque.

En particular, el elemento central 4 está diseñado en forma, material y espesor para la mayor absorción posible de impactos.

Preferentemente, como se ve en la figura 5, el elemento de absorción de energía 6 no es siempre un cuerpo completo, sino que puede comprender rebajes 9 en su interior. Preferentemente, los rebajes 9 están abiertos en el lado trasero del absorbedor de energía 6, mirando hacia el vehículo. Esta característica permite que el impacto, que en cambio se produce en un punto concreto del mismo, se distribuya en un volumen mayor.

Además, el elemento central 4 del sistema de protección 10 puede comprender una rejilla estructural 7 adaptada para acoplar el elemento de absorción de energía 6 a los dos elementos laterales rígidos 3, pero también al cuerpo de acoplamiento 11. Esta rejilla estructural 7 también está cediendo y durante un impacto se deforma acompañando al elemento de absorción de energía 6. La rejilla 7 está por tanto realizada en un material que permite su deformación, como por ejemplo el aluminio.

Preferentemente, el elemento central 4 comprende un elemento de carcasa 8 adaptado para encajar el elemento de absorción de energía 6, para preservarlo en caso de pequeños impactos y protegerlo de las condiciones externas a las que se ve sometido el vehículo.

De hecho, el elemento de absorción 6, en una realización óptima, está hecho de material expandido, como por ejemplo espumas de poliuretano, poliestireno/poliestireno. Por lo tanto, el uso de un elemento de carcasa 8 permite crear una barrera protectora y reducir su desgaste. Dicha carcasa 8 también es de material elástico y está adaptada para deformarse con el elemento de absorción 6 en caso de impacto. Ventajosamente, como se aprecia en la realización ilustrada, los dos o más elementos de acoplamiento 1 son dos o más barras longitudinales, aptas para la unión con el chasis del vehículo al que va asociado el sistema de protección 10.

Preferentemente, los dos o más elementos de acoplamiento 1 son dos elementos de acoplamiento 1, anclados al chasis de forma separada entre sí, preferentemente de forma que se conectan a los dos extremos longitudinales del elemento central 4.

En una realización preferida, el sistema de protección 10 comprende un par de elementos de anclaje elásticos 2 asociados a cada elemento de acoplamiento 1, esto permite un sólido anclaje del elemento central 4 a los elementos de acoplamiento 1.

Además, los dos o más elementos de anclaje elásticos 2 son elementos que se extienden longitudinalmente y tienen una sección sustancialmente en forma de C.

Preferentemente, como se ve en las figuras, los elementos de anclaje 2 elásticos en forma de C están dispuestos uno frente al otro en cada elemento de acoplamiento 1.

Preferentemente, los elementos laterales rígidos 3 son de material metálico o plástico. Estos elementos laterales rígidos 3 no presentan la necesidad de absorber particularmente los impactos, pero tienen la función de proteger el chasis, incluso si su libertad de movimiento, gracias a los elementos de anclaje elásticos 2, permite disipar la energía. Finalmente, el sistema de protección 10 comprende dos o más elementos repelentes 5 aptos para proteger las zonas fijas del chasis del vehículo. Estos elementos permiten tanto reducir geométricamente el área sometida al impacto, como colapsar durante el impacto, disipando la energía del choque, evitando que se descargue demasiada energía en el chasis del automóvil.

El funcionamiento del sistema de protección frontal para vehículos es el siguiente.

En caso de colisión o impacto con un usuario de la vía vulnerable, tal como un peatón en la pierna, el elemento central 4, el elemento de absorción 6 y la rejilla estructural 7 ceden y se deforman alrededor de la pierna colisionada. Al deformarse, absorben la energía del choque y reducen la fuerza del impacto con la propia pierna.

Incluso los elementos laterales rígidos 3 permiten la disipación de energía, gracias a los elementos de anclaje elásticos 2 que les permiten libertad de movimiento.

Los elementos laterales rígidos 3, durante el choque que se produce en la parte central 4, avanzan, en sentido contrario al elemento que es enviado a impactar contra el sistema de protección frontal; esta inversión del movimiento de los elementos laterales 3 del sistema permite una disipación más rápida de la energía producida por el choque, y se debe al anclaje de todo el cuerpo de protección 12 sobre los elementos elásticos 2, que de hecho, al estar flexible, dada la particular configuración en "C", obliga a los elementos laterales 3 a moverse como si estuvieran articulados sobre los elementos 2.

Estos elementos elásticos 2, en esta realización particular realizada con sección en C, podrían ser sustituidos por una guía con resorte de retorno, que permite que el cuerpo de protección 12, en caso de choque, retroceda con respecto al chasis del vehículo, a lo largo de estas guías realizadas en los elementos elásticos 2, para luego volver, después del choque, a la posición inicial gracias a resortes de retorno. Ventajosamente, el elemento central 4, por lo tanto, el elemento de absorción de energía 6, la rejilla estructural 7 y el elemento envolvente 8 pueden ser reemplazados después de que se haya producido un choque. También los elementos elásticos 2, si presentan una deformación permanente, podrían ser reemplazados.

De la anterior descripción resultan evidentes las características del dispositivo objeto de la presente invención, así como las ventajas del mismo.

Finalmente, es claro que el dispositivo así concebido es susceptible de muchas modificaciones y variantes, todas dentro del mismo concepto inventivo; además, todos los detalles pueden ser reemplazados por elementos técnicos equivalentes. En la práctica, los materiales utilizados, así como sus dimensiones, pueden ser de cualquier tipo según las exigencias técnicas.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de protección frontal para vehículos (10) en particular para automóviles, que comprende un cuerpo de acoplamiento (11) y un cuerpo de protección (12), comprendiendo dicho cuerpo de acoplamiento (11) dos o más elementos de acoplamiento (1) con un chasis de dicho vehículo y al menos un número correspondiente de elementos de anclaje elásticos (2) adaptados al acoplamiento elástico de dicho cuerpo de acoplamiento (11) a dicho cuerpo de protección (12), comprendiendo dicho cuerpo de protección (12) un elemento central (4) de material elástico acoplado en dos extremos longitudinales a dos elementos laterales rígidos (3), comprendiendo dicho elemento central (4) un elemento de absorción de energía (6).

2. Sistema de protección (10) según la reivindicación 1, en el que dicho elemento central (4) comprende una rejilla estructural (7) adaptada para acoplar dicho elemento de absorción de energía (6) a dichos dos elementos laterales rígidos (3).

3. Sistema de protección (10) según la reivindicación 1 o 2, en el que dicho elemento central (4) comprende un elemento de carcasa (8) adaptado para encajar en dicho elemento de absorción de energía (6).

4. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho elemento de absorción de energía (6) no es un cuerpo completo, sino que comprende uno o más rebajes (9) en su interior.

5. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos dos o más elementos de acoplamiento (1) son dos o más barras longitudinales.

6. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos dos o más elementos de acoplamiento (1) son dos elementos de acoplamiento (1) anclados a dicho chasis de forma separada entre sí.

7. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que comprende un par de elementos de anclaje elásticos (2) asociados a cada elemento de acoplamiento (1).

8. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos dos o más elementos elásticos de anclaje (2) son elementos que se extienden longitudinalmente y tienen una sección sustancialmente en C.

9. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que dichos dos o más elementos elásticos de anclaje (2) comprenden una guía y un resorte de retorno.

10. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos elementos laterales rígidos (3) están fabricados en material metálico o plástico.

11. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende dos o más elementos repelentes (5) aptos para proteger las zonas fijas del chasis de dicho vehículo.

12. Sistema de protección (10) según una de las reivindicaciones anteriores en el que dicho elemento de absorción (6) está realizado en material expandido, por ejemplo, espumas de poliuretano, poliestireno/poliestireno.