ES2902796T3 - Dispositivo de protección de asiento infantil - Google Patents

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ES2902796T3 ES16757591T ES16757591T ES2902796T3 ES 2902796 T3 ES2902796 T3 ES 2902796T3 ES 16757591 T ES16757591 T ES 16757591T ES 16757591 T ES16757591 T ES 16757591T ES 2902796 T3 ES2902796 T3 ES 2902796T3
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Stefan Gebhardt
Thomas Ruff
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Abstract

Dispositivo de protección de asiento infantil con al menos una carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) y al menos un módulo de impacto lateral (22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f; 22g; 22h; 22i), que está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) y se proporciona al menos para absorber la energía del impacto que actúa lateralmente sobre la carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i), caracterizado por que el módulo de impacto lateral (22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f; 22g; 22h; 22i) presenta al menos un elemento de absorción (30a; 30b; 30c; 30d; 30e; 30f; 30g; 30h; 30i) que se proporciona al menos para convertir la energía de impacto, en el que el módulo de impacto lateral (22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f; 22g; 22h; 22i) presenta al menos un elemento de impacto lateral (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h; 26i) que es ajustable entre una posición de reposo y una posición funcional, en el que el elemento de absorción (30a; 30b; 30c; 30d; 30e; 30f; 30g; 30h; 30i) al menos en la posición funcional está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h; 26i) y la carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de protección de asiento infantil
Antecedentes de la técnica
La invención se refiere a dispositivos de protección de asientos infantiles de acuerdo con la invención.
Ya se ha propuesto un dispositivo de protección de asiento infantil con al menos una carcasa de asiento y al menos un módulo de impacto lateral, que está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento.
El documento EP-A-2907692 describe un dispositivo de protección infantil con una carcasa de asiento y un módulo de impacto lateral, que está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento.
El objetivo de la invención, en particular, consiste en proporcionar un dispositivo genérico con características mejoradas con respecto a la seguridad. El objetivo se consigue, de acuerdo con la invención, mediante las características de la reivindicación 1, mientras que se puede deducir configuraciones y perfeccionamientos ventajosos de la invención de las reivindicaciones dependientes.
Ventajas de la invención
De acuerdo con la invención, se ha propuesto un dispositivo de protección de asiento infantil con al menos una carcasa de asiento y al menos un módulo de impacto lateral, que está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento y está previsto al menos para absorber la energía del impacto que actúa lateralmente sobre la carcasa de asiento. Debe entenderse por "carcasa de asiento", en particular, una carcasa que forma parte de un asiento infantil y delimita el asiento infantil hacia el exterior al menos lateralmente y hacia atrás. Preferentemente, la carcasa de asiento forma al menos parcialmente una estructura de soporte del asiento infantil. Debe entenderse por "módulo de impacto lateral", en particular, un módulo que está previsto para la seguridad de un niño sentado o acostado en el dispositivo de asiento infantil, con el fin de absorber al menos parcialmente energía, en particular energía cinética de impacto, en particular en caso de accidente y así proteger al niño sentado en el asiento infantil. En particular, por "previsto" debe entenderse especialmente diseñado y/o equipado. El hecho de que un objeto esté previsto para una función específica debe entenderse en particular como que el objeto cumple y/o ejecuta esta función específica en al menos un estado de aplicación y/o funcionamiento. Debe entenderse que "actuar lateralmente" significa actuar lateralmente en relación con la dirección de un asiento en particular. Debe entenderse por "energía de impacto", en particular, la energía cinética que actúa sobre la carcasa de asiento del dispositivo de asiento infantil en particular en caso de accidente. En este contexto, debe entenderse que "absorber energía de impacto" significa en particular que la energía de impacto es absorbida al menos parcialmente por el módulo de impacto lateral. En principio, también es concebible que parte de la energía de impacto sea desviada por el módulo de impacto lateral. Mediante una configuración según la invención, en caso de accidente, la energía de impacto que actúa lateralmente sobre la carcasa de asiento de un asiento infantil puede ser absorbida al menos parcialmente, reduciendo así ventajosamente la energía de impacto que actúa eficazmente sobre un niño sentado en el asiento infantil. De este modo se puede proporcionar ventajosamente un asiento infantil con un dispositivo de protección de asiento infantil que proteja de manera particularmente ventajosa a un niño sentado en el asiento infantil, en particular en caso de un impacto lateral del vehículo de motor, en el que el propio vehículo de motor ofrece menos protección.
Se propone además que el módulo de impacto lateral presente al menos un elemento de absorción que esté previsto al menos para convertir la energía del impacto. En este contexto debe entenderse por "elemento de absorción", en particular, un elemento que convierte al menos parcialmente una energía que actúa sobre el elemento, como en particular la energía de impacto, en otra forma de energía, como por ejemplo energía de formación, energía térmica, energía de compresión u otra, forma de energía que parece conveniente para un experto en la técnica para amortiguar y minimizar la energía del impacto. En este contexto debe entenderse por "al menos un elemento de absorción", en particular, que el módulo de impacto lateral presenta al menos un elemento de absorción, pero también es concebible que el módulo de impacto lateral presente dos, tres o un número diferente de elementos de absorción. En este contexto debe entenderse por "conversión de energía de impacto" que la energía cinética de impacto se convierte al menos parcialmente en otra forma de energía, como por ejemplo en energía de deformación, energía térmica, energía potencial y/o energía de compresión. En principio, también es concebible que la energía cinética de impacto se convierta al menos parcialmente en otras formas de energía que parezcan convenientes para un experto en la técnica. De este modo el módulo de impacto lateral puede estar configurado de forma particularmente ventajosa para absorber la energía de impacto.
También se propone que el elemento de absorción se proporcione para convertir la energía de impacto mediante deformación plástica. En este contexto debe entenderse por "deformación plástica", en particular, una deformación permanente e irreversible de un elemento, en particular del elemento de absorción, que se produce cuando se alcanza o supera un límite de flujo del material del elemento mediante la acción de fuerzas externas. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente sencilla para absorber la energía de impacto.
También se propone que el elemento de absorción esté configurado como una chapa deformable. En este contexto debe entenderse por "chapa deformable", en particular, una chapa que está formada por un material que presenta una ductilidad que permite la deformación plástica de la chapa, por lo que la chapa deformable puede absorber energía, en particular la energía cinética de impacto, mediante deformación plástica. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente sencilla.
También se propone que el elemento de absorción presente una sección transversal sustancialmente en forma de U. En este contexto debe entenderse por una "sección transversal sustancialmente en forma de U", en particular, una sección transversal que presenta una primera pared central y dos paredes laterales orientadas sustancialmente ortogonalmente a la pared central en los lados de la pared central, en la que las paredes laterales pueden desviarse en su orientación 50 grados, preferentemente menos de 15 grados, desde la ortogonal a la pared central. De este modo el elemento de absorción configurado como chapa deformable se puede configurar de manera particularmente ventajosa.
Se propone además que el elemento de absorción presente un borde de flexión predefinido en el que el elemento de absorción se doble al menos dos grados en un estado operativo normal. En este contexto debe entenderse por "borde de flexión predefinido", en particular, un borde de flexión que discurre en particular transversalmente a una dirección principal de extensión del elemento de absorción. De este modo la deformación del elemento de absorción cuando actúa la energía de impacto durante un accidente puede ser dirigida de manera particularmente ventajosa.
También se propone que el elemento de absorción presente dos paredes laterales, en el que se realiza una ranura en cada una de las paredes laterales en la zona del borde de flexión predefinido. De este modo la deformación del elemento de absorción cuando actúa la energía de impacto durante un accidente puede ser influida adicionalmente de manera ventajosa.
Se propone además que el elemento de absorción esté configurado como un elemento de resorte. Debe entenderse por "elemento de resorte", en particular, un elemento macroscópico que presenta al menos una extensión que se puede cambiar elásticamente en un estado operativo normal en al menos un 10 %, en particular en al menos un 20 %, preferentemente en al menos un 30 % y de manera particularmente ventajosa al menos un 50 %, y que en particular genera una contrafuerza que depende de un cambio en la extensión y es preferentemente proporcional al cambio y que contrarresta el cambio. Debe entenderse por "extensión" de un elemento, en particular, una distancia máxima entre dos puntos de una proyección perpendicular del elemento sobre un plano. Debe entenderse por "elemento macroscópico", en particular, un elemento con una extensión de al menos 1 mm, en particular de al menos 5 mm y preferentemente de al menos 10 mm. Preferentemente, el elemento de resorte puede estar formado al menos parcialmente por al menos un elastómero y/o por al menos un acero para resortes. En principio, también es concebible que el elemento de resorte esté configurado como un resorte de fluido. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente ventajosa.
También se propone que el elemento de absorción configurado como elemento de resorte esté configurado como un resorte de fluido. En este contexto debe entenderse por un "resorte de fluido", en particular, un elemento de resorte que proporciona una fuerza de resorte mediante compresión de un líquido. Un resorte de fluido está configurado, por ejemplo, como un resorte de presión de gas. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente ventajosa.
Se propone además que el elemento de absorción configurado como elemento de resorte esté configurado como un resorte mecánico. En este contexto debe entenderse por "resorte mecánico", en particular, un elemento de resorte de un material que proporciona una fuerza elástica mediante deformación elástica. En este caso, un resorte mecánico está configurado, por ejemplo, como un resorte en espiral, un resorte de láminas, un resorte de placa o algún otro resorte mecánico que le parezca conveniente a un experto en la técnica. De este modo el elemento de absorción configurado como elemento de resorte se puede configurar de una manera particularmente sencilla y económica.
También se propone que el elemento de absorción se configure como un tubo deformable. En este contexto debe entenderse por "tubo deformable", en particular, un elemento tubular que se forma a partir de un material que presenta una ductilidad que permite la deformación plástica del elemento tubular, con lo que el elemento tubular puede absorber energía, en particular la energía cinética de impacto, mediante deformación plástica. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente sencilla.
También se propone que el elemento de absorción esté configurado como un mecanismo de palanca acodada. En este contexto debe entenderse por "mecanismo de palanca acodada", en particular, un mecanismo que presenta al menos una palanca acodada formada por dos palancas conectadas de manera pivotante, en el que una conexión entre las dos palancas es preferentemente por fricción, con lo que la energía cinética se convierte en energía térmica cuando se hacen girar las dos palancas de una palanca acodada. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente ventajosa.
También se propone que el elemento de absorción esté configurado como una estructura de panal. En este contexto debe entenderse por "estructura de panal", en particular, una estructura formada por al menos una capa de panales dispuestos uno al lado del otro, en la que los panales presentan preferentemente una forma básica hexagonal. La estructura puede ser sometida a presión en su dirección de extensión de los panales, en la que los panales colapsan por una cierta fuerza o energía de impacto, se deforman y absorben energía. Es concebible que un material de relleno, como por ejemplo una espuma, esté dispuesto en las cavidades del panal. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente ventajosa.
También se propone que el elemento de absorción se configure como un elemento de espuma. En este contexto debe entenderse por "elemento de espuma", en particular, un elemento que está formado al menos parcialmente, preferentemente principalmente a partir de una espuma que se deforma plástica y/o elásticamente cuando se expone a la energía de impacto, para absorber al menos parcialmente la energía de impacto. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente ventajosa y sencilla.
También se propone que el elemento de absorción presente al menos una ranura que se doblará hacia afuera. En este contexto debe entenderse por "ranura que se doblará hacia afuera", en particular, una ranura que se introduce en un componente, como por ejemplo una chapa, en la que se guía un elemento, por ejemplo un elemento de pasador, que presenta una anchura que es mayor que una anchura de la ranura que se doblará hacia afuera, moviéndose el elemento con relación a la ranura en caso de accidente por la energía de impacto y doblándose hacia afuera, deformándolo plásticamente y convirtiendo así al menos parcialmente la energía de impacto en energía de deformación. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente sencilla y ventajosa.
Se propone además que el elemento de absorción se proporcione para disipar la energía de impacto mediante el desplazamiento de un fluido. En este contexto debe entenderse por "desplazamiento de un fluido", en particular, que un fluido, por ejemplo un gas, se desplaza en particular por la energía de impacto y convierte al menos parcialmente la energía de impacto mediante conducción a través de una sección transversal estrecha y/o mediante compresión. De este modo el elemento de absorción puede estar configurado de forma particularmente ventajosa.
También se propone que el módulo de impacto lateral presente al menos un elemento de impacto lateral ajustable entre una posición de reposo y una posición funcional, estando el elemento de absorción dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral y la carcasa de asiento, al menos en la posición funcional. En este contexto debe entenderse por "elemento de impacto lateral", en particular, un elemento que absorbe la energía de impacto y en particular la transmite al elemento de absorción. El elemento de impacto lateral se proporciona para proporcionar una superficie sobre la cual la energía de impacto puede actuar sobre el módulo de impacto lateral. En este caso, el elemento de impacto lateral cubre de forma particularmente ventajosa una zona en la que el módulo de impacto lateral debe absorber la energía de impacto. En este contexto debe entenderse por "posición de reposo", en particular, una posición del elemento de impacto lateral en la que está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento de manera que ahorra espacio y, en particular, no es adecuado para transferir energía de impacto al elemento de absorción. En este contexto debe entenderse por "posición funcional", en particular, una posición del elemento de impacto lateral en la que está dispuesto en un estado de uso y en la que introduce al menos parcialmente energía de impacto en el elemento de absorción según su finalidad. Debe entenderse por "ajustable", en particular, que el elemento de impacto lateral puede moverse hacia adelante y hacia atrás entre la posición de reposo y la posición funcional por una persona, en particular con la mano y preferentemente sin el uso de herramientas adicionales, con el que un movimiento del elemento de impacto lateral puede parecerse a un movimiento de pivote, un movimiento de traslación, un movimiento de rotación u otro movimiento que parezca conveniente para un experto en la técnica. En este caso, el elemento de impacto lateral está dispuesto en la carcasa de asiento de manera cautiva tanto en la posición de reposo como en la posición funcional. El elemento de impacto lateral es, preferentemente, al menos parcialmente bloqueable tanto en la posición de reposo como en la posición funcional. De este modo el módulo de impacto lateral puede configurarse de manera particularmente ventajosa y la energía de impacto puede introducirse en el elemento de absorción de manera particularmente ventajosa en caso de accidente.
Se propone además que el elemento de impacto lateral esté configurado como un ala pivotante, que está montada de forma pivotante en un extremo. En este contexto debe entenderse por "extremo del elemento de impacto lateral", en particular, un extremo delantero del elemento de impacto lateral, visto en la dirección del asiento, o un extremo trasero del elemento de impacto lateral, visto en la dirección del asiento. De este modo el elemento de impacto lateral se puede ajustar con particular facilidad entre la posición de reposo y la posición funcional.
También se propone que el módulo de impacto lateral esté dispuesto en una zona de cabeza de la carcasa de asiento. En este contexto debe entenderse por "zona de la cabeza", en particular, una zona de la carcasa de asiento en la que, en un estado operativo en el que un bebé o un niño está dispuesto acostado o sentado en el asiento infantil, está dispuesta la cabeza del niño o el bebé. De este modo el módulo de impacto lateral se puede situar de manera particularmente ventajosa en la carcasa de asiento para proteger al niño o al bebé.
También se propone un asiento infantil con un dispositivo de protección de asiento infantil, en el que el asiento infantil presenta al menos dos módulos de impacto lateral que están dispuestos, cada uno, en lados opuestos de la carcasa de asiento. De este modo se puede proporcionar un asiento infantil particularmente ventajoso que está asegurado contra un impacto lateral en ambos lados.
El dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención no debería limitarse a la aplicación y al modo de realización descritos anteriormente. En particular, el dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención puede presentar varios elementos, componentes y unidades individuales que se diferencian de varios elementos, componentes y unidades individuales mencionados en el presente documento para cumplir con un modo de funcionamiento descrito en el presente documento.
Dibujos
Otras ventajas se deducen de la siguiente descripción de dibujos. En los dibujos están representados nueve ejemplos de modo de realización de la invención. Los dibujos, la descripción y las reivindicaciones contienen numerosas características en combinación. El especialista también observará convenientemente individualmente las características y las reunirá en otras combinaciones razonables.
Muestran:
la figura 1 una representación esquemática de un asiento infantil con un dispositivo de protección de asiento infantil en un primer ejemplo de modo de realización,
la figura 2 una representación esquemática de un módulo de impacto lateral del dispositivo de protección de asiento infantil,
la figura 3 una representación esquemática de un elemento de absorción del módulo de impacto lateral del dispositivo de protección de asiento infantil,
la figura 4 otra representación esquemática simplificada del módulo de impacto lateral del dispositivo de protección de asiento infantil,
la figura 5 una representación esquemática simplificada de un módulo de impacto lateral de un dispositivo de protección de asiento infantil en un segundo ejemplo de modo de realización,
la figura 6 una representación esquemática simplificada de un módulo de impacto lateral de un dispositivo de protección de asiento infantil en un tercer ejemplo de modo de realización,
la figura 7 una representación esquemática simplificada de un módulo de impacto lateral de un dispositivo de protección de asiento infantil en un cuarto ejemplo de modo de realización,
la figura 8 una representación esquemática simplificada de un módulo de impacto lateral de un dispositivo de protección de asiento infantil en un quinto ejemplo de modo de realización,
la figura 9 una representación esquemática simplificada de un módulo de impacto lateral de un dispositivo de protección de asiento infantil en un sexto ejemplo de modo de realización,
la figura 10 una representación esquemática simplificada de un módulo de impacto lateral de un dispositivo de protección de asiento infantil en un séptimo ejemplo de modo de realización,
la figura 11 una representación esquemática simplificada de un módulo de impacto lateral de un dispositivo de protección de asiento infantil en un octavo ejemplo de modo de realización y
la figura 12 una representación esquemática simplificada de un módulo de impacto lateral de un dispositivo de protección de asiento infantil en un noveno ejemplo de modo de realización.
Descripción de los ejemplos de modo de realización
Las figuras 1 a 4 muestran un primer ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil 10a. El asiento infantil 10a está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil 10a configurado como asiento infantil de vehículo de motor está previsto para ser fijado en un vehículo de motor para transportar un bebé o un niño. El asiento infantil 10a presenta una dirección de asiento que está orientada sustancialmente ortogonalmente a un respaldo 14a del asiento infantil 10a y que representa una dirección en la que un niño o un bebé sentado o acostado en el asiento infantil 10a está orientado con su cabeza. El asiento infantil 10a presenta una base de asiento, no mostrada en detalle, a través de la cual el asiento infantil 10a se puede conectar firmemente a un asiento de vehículo de motor y/o un asiento corrido del vehículo de motor. El asiento infantil 10a está acoplado al asiento de vehículo de motor o al asiento corrido de una manera que parece conveniente para un experto en la técnica y es conocida de los antecedentes de la técnica, por ejemplo mediante un conector ISO-Fix. En este caso, el asiento infantil 10a está acoplado con su dirección de asiento en la dirección de desplazamiento del vehículo de motor con el asiento de vehículo de motor o el asiento corrido. En principio, también es concebible que el asiento infantil 10a esté acoplado al asiento de vehículo de motor o al asiento corrido con la dirección del asiento opuesta a la dirección de desplazamiento del vehículo de motor. El asiento infantil 10a forma un fondo de asiento 12a y el respaldo 14a. En este caso, el fondo de asiento 12a forma una superficie de asiento en la que puede sentarse un niño dispuesto en el asiento infantil 10a. El respaldo 14a está dispuesto en un lado trasero del fondo de asiento 12a y se extiende hacia arriba desde el fondo de asiento 12a alejándose de la base de asiento. En este caso, el respaldo 14a forma una superficie de respaldo para el niño sentado en el asiento infantil 10a. El asiento infantil 10a comprende una carcasa de asiento 16a que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil 10a al menos en la zona del fondo de asiento 12a y el respaldo 14a. La carcasa de asiento 16a forma una zona de fondo 18a inferior y una zona de cabeza 20a dispuesta sobre la zona de fondo 18a. En este caso, la zona de cabeza 20a encierra lateralmente al menos una zona en la que está dispuesta al menos una parte de la cabeza y el hombro de un niño o un bebé sentado en el asiento infantil 10a. En este caso, la carcasa de asiento 16a sobresale en la zona de cabeza 20a desde el respaldo 14a a ambos lados del asiento infantil 10a hacia una zona de asiento del asiento infantil 10a. De este modo la carcasa de asiento 16a en la zona de cabeza 20a protege lateralmente al niño o al bebé sentado en el asiento infantil 10a. La carcasa de asiento 16a está formada por un plástico duro. En principio, también es concebible que la carcasa de asiento 16a esté formada por un material diferente que parezca conveniente para un experto en la técnica. En el interior de la carcasa de asiento 16a, el asiento infantil 10a también presenta al menos un tapizado, no designado con más detalle, un reposacabezas y un sistema de cinturón interno, que no se describirán con más detalle a continuación. El asiento infantil 10a también presenta otros elementos que, sin embargo, por razones de claridad y falta de relevancia para el dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención no se describirán con más detalle a continuación.
El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22a. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un segundo módulo de impacto lateral 24a. En principio, también es concebible que el dispositivo de protección de asiento infantil presente otros módulos de impacto lateral 22a, 24a. Los módulos de impacto lateral 22a, 24a están dispuestos, cada uno, en un lado de la zona de cabeza 20a de la carcasa de asiento 16a. Los módulos de impacto lateral 22a, 24a están configurados sustancialmente de la misma manera, razón por la cual solo el módulo de impacto lateral 22a se describirá con más detalle a continuación. La descripción del módulo de impacto lateral 22a se puede utilizar para explicar el segundo módulo de impacto lateral 24a.
El módulo de impacto lateral 22a está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16a. En este caso, el primer módulo de impacto lateral 22a está dispuesto en un lado izquierdo de la carcasa de asiento 16a en la zona de cabeza 20a, como se ve en la dirección del asiento. El segundo módulo de impacto lateral 24a está dispuesto en un lado opuesto, el lado derecho de la carcasa de asiento 16a como se ve en la dirección del asiento. El módulo de impacto lateral 22a está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil 10a. En este caso, el módulo de impacto lateral 22a está previsto en particular para absorber la energía de impacto procedente del lado en el que está dispuesto el módulo de impacto lateral 22a en la carcasa de asiento 16a. En particular, en el caso de accidentes con impacto lateral en el vehículo de motor, los niños en asientos infantiles no están tan bien protegidos por el vehículo de motor como en caso de impacto frontal, ya que el vehículo de motor solo presenta un nivel bajo de protección contra impactos laterales en la zona de las puertas laterales que están al lado de un asiento infantil 10a dispuesto en el vehículo de motor. La energía cinética de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil 10a, es decir, desde una puerta lateral del vehículo de motor, es absorbida al menos parcialmente por el módulo de impacto lateral 22a, 24a correspondiente que mira hacia la puerta lateral o el lado del vehículo de motor. Debido a que el módulo de impacto lateral 22a, 24a absorbe, cada uno, al menos parte de la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil 10a, la energía de impacto que actúa eficazmente sobre el niño o bebé sentado en el asiento infantil 10a puede reducirse ventajosamente. De este modo la seguridad del niño o del bebé que se está sentado en el asiento infantil 10a puede aumentarse ventajosamente. La energía de impacto que actúa lateralmente se transmite al asiento infantil 10a, por ejemplo, mediante un impacto lateral a través de la puerta lateral empujada hacia el interior del vehículo de motor contra el asiento infantil 10a.
El módulo de impacto lateral 22a está configurado como un módulo que, en un estado completamente montado, se puede conectar a la carcasa de asiento 16a del asiento infantil 10a. La figura 2 muestra, en este caso, un módulo de impacto lateral 22a completamente premontado, que puede montarse en la carcasa de asiento 16a del asiento infantil 10a. Para acomodar los módulos de impacto lateral 22a, 24a, la carcasa de asiento 16a del asiento infantil 10a presenta un receptáculo en la zona de cabeza 20a a ambos lados de la carcasa de asiento 16a. Los módulos de impacto lateral 22a, 24a se acoplan a la carcasa de asiento 16a de manera cautiva mediante una conexión de fuerza y/o por arrastre de forma a través de los receptáculos. En principio, también es concebible que los módulos de impacto lateral 22a, 24a no estén configurados como módulos configurados por separado que puedan conectarse a la carcasa de asiento 16a en el estado premontado, sino que se monten directamente en la carcasa de asiento 16a con sus componentes. En principio, también es concebible que al menos partes de los módulos de impacto lateral 22a, 24a estén configuradas al menos parcialmente en una sola pieza con la carcasa de asiento 16a.
El módulo de impacto lateral 22a presenta un elemento de impacto lateral 26a. El elemento de impacto lateral 26a forma una superficie de impacto 28a a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22a durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26a está formado por un material rígido. El elemento de impacto lateral 26a está formado por un plástico duro. En principio, también es concebible que el elemento de impacto lateral 26a esté formado por otro material que parezca conveniente para un experto en la técnica, como, por ejemplo, de un material compuesto de fibras, como en particular un plástico reforzado con fibra de carbono o de vidrio. El elemento de impacto lateral 26a presenta una posición de reposo y una posición funcional. El elemento de impacto lateral 26a es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional. En este contexto, el elemento de impacto lateral 26a es ajustable manualmente entre la posición de reposo y la posición funcional. En la posición de reposo, el elemento de impacto lateral 26a se pliega sobre la carcasa de asiento 16a. En este caso, en la posición de reposo, el elemento de impacto lateral 26a está dispuesto en la carcasa de asiento 16a del asiento infantil 10a para ahorrar tanto espacio como sea posible. En la posición de reposo, el elemento de impacto lateral 26a está orientado sustancialmente paralelo a un contorno exterior de la zona de la carcasa de asiento 16a en la que está dispuesto. En la posición de reposo, el elemento de impacto lateral 26a no sobresale del contorno exterior de la carcasa de asiento 16a. En la posición funcional, el elemento de impacto lateral 26a se mueve al menos parcialmente hacia afuera alejándose de la carcasa de asiento 16a. Para ello, el elemento de impacto lateral 26a está montado de forma pivotante. El elemento de impacto lateral 26a está configurado como un ala pivotante que está montada de forma pivotante en un extremo. El elemento de impacto lateral 26a está montado de forma pivotante en un extremo trasero. El extremo trasero del elemento de impacto lateral 26a está enfrentado a la carcasa de asiento 16a tanto en la posición de reposo como en la posición funcional. En principio, también es concebible que el elemento de impacto lateral 26a esté acoplado de forma pivotante a la carcasa de asiento 16a en un extremo delantero. También es concebible, en principio, que el elemento de impacto lateral 26a esté montado de forma pivotante en otro lado en la carcasa de asiento 16a o que el elemento de impacto lateral 26a se pueda ajustar linealmente entre la posición de reposo y la posición funcional mediante una guía lineal. En la posición funcional, el elemento de impacto lateral 26a está dispuesto inclinado con la carcasa de asiento 16a. El extremo delantero del elemento de impacto lateral 26a, a través del cual el elemento de impacto lateral 26a no está montado de forma pivotante, está dispuesto a una distancia de la carcasa de asiento 16a en la posición funcional. Debido a la disposición inclinada del elemento de impacto lateral 26a, al menos partes de la energía de impacto se pueden desviar hacia atrás y ser guiada así más allá del niño sentado en el asiento infantil 10a a través del respaldo 14a del asiento infantil 10a en caso de accidente.
El módulo de impacto lateral 22a comprende un elemento de absorción 30a. El elemento de absorción 30a está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22a. En caso de accidente, el elemento de absorción 30a convierte la energía cinética de impacto que actúa sobre el asiento infantil 10a y, en particular, el módulo de impacto lateral 22a, en otra forma de energía para reducir la energía cinética de impacto efectiva que actúa sobre el niño sentado en el asiento infantil 10a. En la posición funcional, el elemento de absorción 30a está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26a y la carcasa de asiento 16a. El elemento de absorción 30a está dispuesto en un extremo delantero del elemento de impacto lateral 26a. En este caso, el elemento de absorción 30a está acoplado con un primer extremo al extremo delantero del elemento de impacto lateral 26a. El elemento de absorción 30a está acoplado con su segundo extremo a la carcasa de asiento 16a en una zona del extremo delantero del elemento de impacto lateral 26a. El elemento de absorción 30a conecta el elemento de impacto lateral 26a en su extremo delantero a la carcasa de asiento 16a. El elemento de absorción 30a está acoplado de forma móvil al elemento de impacto lateral 26a. El elemento de absorción 30a está acoplado al elemento de impacto lateral 26a mediante un cojinete giratorio. El elemento de absorción 30a está conectado de forma giratoria al elemento de impacto lateral 26a a través del cojinete giratorio 44a. En este caso, el elemento de absorción 30a se puede hacer pivotar desde una posición de reposo mediante el cojinete giratorio 44a a su posición funcional. En la posición de reposo, el elemento de absorción 30a está orientado sustancialmente paralelo al elemento de impacto lateral 26a. En este caso, el elemento de absorción 30a está dispuesto en el interior del elemento de impacto lateral 26a que mira hacia la carcasa de asiento 16a. En la posición de reposo, el elemento de absorción 30a está dispuesto en un espacio entre el elemento de impacto lateral 26a y la carcasa de asiento 16a. En este caso, en la posición de reposo, el elemento de absorción 30a no está previsto para absorber una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22a. En la posición funcional, el elemento de absorción 30a está orientado sustancialmente ortogonal al elemento de impacto lateral 26a. Para ello, el elemento de absorción 30a se hace pivotar fuera de su posición de reposo. En este caso, el elemento de absorción 30a pivota alejándose del elemento de impacto lateral 26a con su segundo extremo. Para acoplar el elemento de absorción 30a a la carcasa de asiento 16a, el módulo de impacto lateral 22a presenta un punto de acoplamiento 46a en el lado de la carcasa de asiento. El punto de acoplamiento 46a presenta un elemento de unión por arrastre de forma, en el que el elemento de absorción 30a puede encajar con su segundo extremo de forma ajustada. En la posición funcional, el elemento de absorción 30a encaja con su segundo extremo en el elemento de unión por arrastre de forma del punto de acoplamiento 46a, y el elemento de absorción 30a se alinea así entre la carcasa de asiento 16a y el elemento de impacto lateral 26a. En principio, también es concebible que el punto de acoplamiento 46a presente un elemento de seguridad mediante el cual se fija el elemento de absorción 30a en la posición funcional en el punto de acoplamiento 46a para evitar un desprendimiento indeseado del elemento de absorción 30a del punto de acoplamiento 46a. En la posición funcional, el elemento de absorción 30a está bloqueado entre el elemento de impacto lateral 26a y la carcasa de asiento 16a. De este modo se puede evitar que el elemento de absorción 30a se pliegue cuando se ejerce una fuerza sobre el elemento de impacto lateral 26a.
El elemento de absorción 30a está previsto para absorber la energía cinética de impacto mediante deformación plástica. El elemento de absorción 30a está previsto para convertir la energía cinética de impacto en energía de deformación. Para ello, el elemento de absorción 30a está configurado tan plásticamente deformable que se deforma cuando actúa la energía de impacto y, por lo tanto, absorbe al menos parcialmente la energía de impacto. Mediante la deformación, el elemento de absorción 30a convierte al menos parte de la energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22a en energía de deformación, que se requiere para deformar el elemento de absorción 30a. El elemento de absorción 30a está configurado como una chapa deformable. El elemento de absorción 30a está formado por una chapa flexible que se deforma cuando se le aplica una fuerza. En particular, el elemento de absorción 30a no está formado por una chapa quebradiza. El elemento de absorción 30a presenta una sección transversal en forma de U. En principio, también sería concebible que la sección transversal del elemento de absorción 30a se desvíe ligeramente de una forma de U y, por ejemplo, forme más bien una forma de V. El elemento de absorción 30a presenta una pared central 32a que se extiende en una dirección principal de extensión del elemento de absorción 30a. En cada uno de los dos bordes laterales de la pared central 32a, el elemento de absorción 30a forma una pared lateral 34a, 36a que está orientada ortogonalmente a la pared central 32a. Las paredes laterales 34a, 36a se extienden desde un primer lado de la pared central 32a en la misma dirección alejándose de la pared central 32a. Las dos paredes laterales 34a, 36 presentan, medida desde la pared central 32a, la misma altura. Debido a la sección transversal en forma de U, el elemento de absorción 30a presenta una rigidez particularmente ventajosa. El elemento de absorción 30a presenta un borde de flexión predefinido 38a. El borde de flexión 38a discurre ortogonalmente a la dirección principal de extensión del elemento de absorción 30a. El borde de flexión predefinido 38a se introduce en la pared central 32a del elemento de absorción 30a. En este caso, el borde de flexión predefinido 38a está dispuesto centralmente en la pared central 32a en la dirección principal de extensión del elemento de absorción 30a. En principio, también es concebible que el borde de flexión 38a esté dispuesto descentrado para establecer deformaciones ventajosas. El elemento de absorción 30a está doblado dos grados alrededor del borde de flexión 38a. En este caso, los dos lados del elemento de absorción 30a están doblados en la misma dirección en la que las paredes laterales 34a, 36a se extienden alejándose de la pared central 32a. Cada una de las paredes laterales 34a, 36a presenta una ranura 40a, 42a en la zona del borde de flexión predefinido 38a. Las ranuras 40a, 42a están previstas para que se pueda conseguir una deformación particularmente ventajosa del elemento de absorción 30a para absorber la energía de impacto en caso de accidente.
El modo de funcionamiento del módulo de impacto lateral 22a se describirá brevemente a continuación a modo de ejemplo. Si el asiento infantil 10a en un vehículo de motor se fija al asiento corrido del vehículo de motor y se asegura, el módulo de impacto lateral 22a se desplaza desde su posición de reposo a la posición funcional. En este caso, el elemento de impacto lateral 26a se pliega con su extremo delantero hacia afuera desde su posición de reposo plegada sobre la carcasa de asiento 16a. En este caso, el elemento de absorción 30a, que está articulado con la carcasa de asiento 16a y el elemento de impacto lateral 26a, también se pliega fuera de su posición de reposo y se traslada a su posición funcional. En la posición funcional, el elemento de absorción 30a se extiende entre el extremo delantero del elemento de impacto lateral 26a y la carcasa de asiento 16a y, así, está dispuesto de forma fija en el punto de acoplamiento 46a. En el caso de un accidente que implique un impacto lateral del vehículo de motor, por ejemplo, la puerta lateral del vehículo de motor será empujada en la dirección del asiento infantil 10a. El elemento de impacto lateral 26a del módulo de impacto lateral 22a está más cerca de la puerta lateral en su posición funcional y, por lo tanto, inicialmente entra en contacto con la puerta lateral que se mueve hacia adentro. La puerta lateral que se mueve hacia adentro transfiere la energía de impacto al módulo de impacto lateral 22a. En particular, la puerta lateral transmite la energía de impacto al elemento de impacto lateral 26a. Por tanto, el elemento de impacto lateral 26a es presionado hacia dentro en la dirección de la carcasa de asiento 16a. El elemento de absorción 30a, que está funcionalmente bloqueado en su posición funcional entre el elemento de impacto lateral 26a y la carcasa de asiento 16a, es deformado por el elemento de impacto lateral 26a presionado hacia adentro. El elemento de absorción 30a se deforma y, por lo tanto, convierte al menos parte de la energía cinética de impacto en energía de deformación y energía térmica.
En este caso, el elemento de absorción 30a se dobla preferentemente a lo largo del borde de flexión predefinido 38a. En principio, también es concebible que el elemento de absorción 30a se deforme de otras maneras. También es concebible que parte de la energía cinética de impacto se dirija más allá del niño sentado en el asiento infantil 10a a través del respaldo 14a. Como resultado de que el elemento de absorción 30a absorbe parte de la energía cinética de impacto que actúa sobre el asiento infantil 10a a través del módulo de impacto lateral 22a, se reduce la energía de impacto cinético que actúa eficazmente sobre el niño en caso de accidente. La energía de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil 10a se reduce ventajosamente mediante el módulo de impacto lateral 22a en comparación con un asiento infantil sin un módulo de impacto lateral 22a. De este modo la seguridad del niño en el asiento infantil 10a, que presenta los módulos de impacto lateral 22a, 24a, puede aumentarse ventajosamente.
En las figuras 5 a 12 se muestran otros ocho ejemplos de modo de realización de la invención. Las siguientes descripciones y los dibujos se limitan sustancialmente a las diferencias entre los ejemplos de modo de realización, por lo que con respecto a los componentes con la misma denominación, en particular con respecto a los componentes con los mismos números de referencia, en principio también se puede hacer referencia a los dibujos y/o la descripción de los otros ejemplos de modo de realización, en particular de las figuras 1 a 4. Para distinguir los ejemplos de modo de realización, la letra a se coloca después de los números de referencia del ejemplo de modo de realización en las figuras 1 a 4. En los ejemplos de modo de realización de las figuras 5 a 12, la letra a se sustituye por las letras b a i.
La figura 5 muestra un segundo ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil que no se representa en detalle. El asiento infantil está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil comprende una carcasa de asiento 16b que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil al menos en la zona de un fondo de asiento y un respaldo del asiento infantil. La carcasa de asiento 16b forma una zona de fondo inferior y una zona de cabeza dispuesta sobre la zona de fondo. El asiento infantil está configurado sustancialmente igual que el asiento infantil del primer ejemplo de modo de realización de las figuras 1 a 4. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22b y un segundo módulo de impacto lateral, no representado con más detalle. El módulo de impacto lateral 22b está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16b. El primer módulo de impacto lateral 22b está dispuesto en la zona de cabeza. El módulo de impacto lateral 22b está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22b presenta un elemento de impacto lateral 26b. El elemento de impacto lateral 26b forma una superficie de impacto 28b a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22b durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26b es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional.
El módulo de impacto lateral 22b comprende un elemento de absorción 30b. El elemento de absorción 30b está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22b. En la posición funcional, el elemento de absorción 30b está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26b y la carcasa de asiento 16b. A diferencia del ejemplo de modo de realización anterior, en particular, el elemento de absorción 30b está diseñado de manera diferente. El elemento de absorción 30b está configurado como un elemento de resorte. En este caso, el elemento de absorción 30b está configurado como un resorte de fluido. En particular, el elemento de resorte está configurado como un resorte de presión de gas. En la posición funcional se despliega el elemento de absorción 30b configurado como resorte de presión de gas. Si, en caso de accidente, se introduce energía cinética de impacto en el elemento de absorción 30b a través del elemento de impacto lateral 26b, el elemento de absorción 30b configurado como resorte de presión de gas se comprime y el gas que se encuentra en el elemento de absorción 30b se comprime. De este modo al menos parte de la energía cinemática de impacto se convierte en energía térmica y de compresión, con lo que se reduce ventajosamente la energía cinética de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil.
En principio, también es concebible que el elemento de absorción 30b, configurado como elemento de resorte, esté configurado como otro resorte de fluido que parezca conveniente para el experto en la técnica. En principio, también sería concebible que el elemento de absorción 30b esté configurado como un amortiguador y, además del elemento de resorte, también presente un elemento de amortiguación. El módulo de impacto lateral representado en la figura 5 solo se representa esquemáticamente en aras de la simplicidad.
La figura 6 muestra un tercer ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil que no se representa en detalle. El asiento infantil está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil comprende una carcasa de asiento 16c que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil al menos en la zona de un fondo de asiento y un respaldo del asiento infantil. La carcasa de asiento 16c forma una zona de fondo inferior y una zona de cabeza dispuesta sobre la zona de fondo. El asiento infantil está configurado sustancialmente igual que el asiento infantil del primer ejemplo de modo de realización de las figuras 1 a 4. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22c y un segundo módulo de impacto lateral, no representado con más detalle. El módulo de impacto lateral 22c está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16c. El primer módulo de impacto lateral 22c está dispuesto en la zona de cabeza. El módulo de impacto lateral 22c está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22c presenta un elemento de impacto lateral 26c. El elemento de impacto lateral 26c forma una superficie de impacto 28c a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22c durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26c es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional.
El módulo de impacto lateral 22c comprende un elemento de absorción 30c. El elemento de absorción 30c está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22c. En la posición funcional, el elemento de absorción 30c está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26c y la carcasa de asiento 16c. A diferencia de los ejemplos de modo de realización anteriores, en particular, el elemento de absorción 30c está diseñado de manera diferente. El elemento de absorción 30c está configurado como un elemento de resorte. En este caso, el elemento de absorción 30c está configurado como un resorte mecánico. En este caso, el elemento de absorción 30c está configurado como un resorte helicoidal. En principio, también es concebible que el elemento de absorción 30c configurado como elemento de resorte mecánico, esté configurado como un resorte de láminas, un resorte de placa u otro resorte mecánico que parezca conveniente para un experto en la técnica. En la posición funcional se despliega el elemento de absorción 30c configurado como resorte mecánico. Si, en caso de accidente, se introduce energía cinética de impacto en el elemento de absorción 30c a través del elemento de impacto lateral 26c, el elemento de absorción 30c, que está configurado como resorte mecánico, se deforma elásticamente. De este modo al menos parte de la energía cinemática de impacto se convierte en energía térmica y de compresión, con lo que se reduce ventajosamente la energía cinética de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil. El módulo de impacto lateral representado en la figura 6 solo se representa esquemáticamente en aras de la simplicidad.
La figura 7 muestra un cuarto ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención en una representación esquemática simplificada. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil que no se representa en detalle. El asiento infantil está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil comprende una carcasa de asiento 16d que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil al menos en la zona de un fondo de asiento y un respaldo del asiento infantil. La carcasa de asiento 16d forma una zona de fondo inferior y una zona de cabeza dispuesta sobre la zona de fondo. El asiento infantil está configurado sustancialmente igual que el asiento infantil del primer ejemplo de modo de realización de las figuras 1 a 4. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22d y un segundo módulo de impacto lateral, no representado con más detalle. El módulo de impacto lateral 22d está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16d. El primer módulo de impacto lateral 22d está dispuesto en la zona de cabeza. El módulo de impacto lateral 22d está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22d presenta un elemento de impacto lateral 26d. El elemento de impacto lateral 26d forma una superficie de impacto 28d a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22d durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26d es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional.
El módulo de impacto lateral 22d comprende un elemento de absorción 30d. El elemento de absorción 30d está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22d. En la posición funcional, el elemento de absorción 30d está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26d y la carcasa de asiento 16d. A diferencia de los ejemplos de modo de realización anteriores, en particular, el elemento de absorción 30d está diseñado de manera diferente. El elemento de absorción 30d está previsto para convertir la energía cinética de impacto mediante deformación plástica. El elemento de absorción 30d está configurado como un tubo deformable. En la posición funcional, el elemento de absorción 30d está dispuesto sustancialmente equivalente a los elementos de absorción de los ejemplos de modo de realización anteriores entre el elemento de impacto lateral 26d y la carcasa de asiento 16d. Si, en caso de accidente, se introduce energía cinética de impacto en el elemento de absorción 30d a través del elemento de impacto lateral 26d, el elemento de absorción 30d, que está configurado como tubo deformable, se deforma plásticamente. De este modo al menos parte de la energía cinemática de impacto se convierte en energía térmica y de deformación, con lo que se reduce ventajosamente la energía cinética de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil. En principio, también sería concebible que el elemento de absorción 30d esté configurado como un tubo colapsante o como una barra de flexión y también pueda absorber energía de impacto mediante deformación plástica. El módulo de impacto lateral 22d representado en la figura 7 solo se representa esquemáticamente en aras de la simplicidad.
La figura 8 muestra un quinto ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención en una representación esquemática simplificada. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil que no se representa en detalle. El asiento infantil está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil comprende una carcasa de asiento 16e que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil al menos en la zona de un fondo de asiento y un respaldo del asiento infantil. La carcasa de asiento 16e forma una zona de fondo inferior y una zona de cabeza dispuesta sobre la zona de fondo. El asiento infantil está configurado sustancialmente igual que el asiento infantil del primer ejemplo de modo de realización de las figuras 1 a 4. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22e y un segundo módulo de impacto lateral, no representado con más detalle. El módulo de impacto lateral 22e está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16e. El primer módulo de impacto lateral 22e está dispuesto en la zona de cabeza. El módulo de impacto lateral 22e está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22e presenta un elemento de impacto lateral 26e. El elemento de impacto lateral 26e forma una superficie de impacto 28e a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22e durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26e es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional.
El módulo de impacto lateral 22e comprende un elemento de absorción 30e. El elemento de absorción 30e está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22e. En la posición funcional, el elemento de absorción 30e está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26e y la carcasa de asiento 16e. A diferencia de los ejemplos de modo de realización anteriores, en particular, el elemento de absorción 30e está diseñado de manera diferente. El elemento de absorción 30e está configurado como un mecanismo de palanca acodada. El elemento de absorción 30e configurado como un mecanismo de palanca acodada presenta una primera palanca 48e y una segunda palanca 50e. Las dos palancas 48e, 50e del elemento de absorción 30e están acopladas de forma pivotante entre sí a través de un punto de apoyo 52e en sus primeros extremos enfrentados entre sí. En este caso, el punto de apoyo 52e está sujeto a fricción. Las dos palancas 48e, 50e solo se pueden girar una contra la otra superando una fuerza de fricción. En este caso es concebible que el punto de apoyo 52e presente elementos de fricción adicionales que estén conectados cada uno a una de las palancas 48e, 50e y estén en contacto de fricción entre sí. En un primer extremo alejado del punto de apoyo 52e, la primera palanca 48e está acoplada de forma pivotante a la carcasa de asiento 16e. En un segundo extremo alejado del punto de apoyo 52e, la segunda palanca 50e está acoplada de forma pivotante a la carcasa de asiento 16e. En una posición funcional del elemento de absorción 30e, las palancas 48e, 50e están orientadas sustancialmente paralelas entre sí. Sin embargo, las palancas 48e, 50e del elemento de absorción 30e están ligeramente inclinadas entre sí para predefinir una dirección de plegado durante un accidente. En este caso, los segundos extremos de las palancas 48e, 50e están orientados sustancialmente en direcciones opuestas. En una posición de reposo, las palancas 48e, 50e están dispuestas sustancialmente paralelas entre sí, estando sus segundos extremos dirigidos sustancialmente en la misma dirección. Si, en caso de accidente, se introduce energía cinética de impacto en el elemento de absorción 30e a través del elemento de impacto lateral 26e, las dos palancas 48e, 50e giran una con respecto a la otra a través del punto de apoyo 52e. Como resultado del apoyo de fricción a través del punto de apoyo 52e, parte de la energía cinética de impacto se convierte en energía térmica a través de la fricción en el punto de apoyo 52e. De este modo al menos parte de la energía cinemática de impacto se convierte en energía térmica, con lo que se reduce ventajosamente la energía cinética de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil. Estableciendo un coeficiente de fricción entre las palancas 48e, 50e, se puede establecer ventajosamente una energía de impacto absorbible. Además, es concebible que el elemento de absorción 30e presente adicionalmente un elemento de resorte que está dispuesto entre las dos palancas 48e, 50e y que presiona los elementos de palanca en su posición funcional para contrarrestar la energía del impacto con una fuerza adicional. De este modo la energía del impacto que actúa efectivamente sobre el niño sentado en el asiento infantil podría debilitarse adicionalmente. El módulo de impacto lateral 22e representado en la figura 8 solo se representa esquemáticamente en aras de la simplicidad.
La figura 9 muestra un sexto ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención en una representación esquemática simplificada. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil que no se representa en detalle. El asiento infantil está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil comprende una carcasa de asiento 16f que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil al menos en la zona de un fondo de asiento y un respaldo del asiento infantil. La carcasa de asiento 16f forma una zona de fondo inferior y una zona de cabeza dispuesta sobre la zona de fondo. El asiento infantil está configurado sustancialmente igual que el asiento infantil del primer ejemplo de modo de realización de las figuras 1 a 4. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22f y un segundo módulo de impacto lateral, no representado con más detalle. El módulo de impacto lateral 22f está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16f. El primer módulo de impacto lateral 22f está dispuesto en la zona de cabeza. El módulo de impacto lateral 22f está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22f presenta un elemento de impacto lateral 26f. El elemento de impacto lateral 26f forma una superficie de impacto 28f a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22f durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26f es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional.
El módulo de impacto lateral 22f comprende un elemento de absorción 30f. El elemento de absorción 30f está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22f. En la posición funcional, el elemento de absorción 30f está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26f y la carcasa de asiento 16f. A diferencia de los ejemplos de modo de realización anteriores, en particular, el elemento de absorción 30f está diseñado de manera diferente. El elemento de absorción 30f está configurado como una estructura de panal. El elemento de absorción 30f forma varias capas de panales que son directamente adyacentes entre sí. Los panales presentan forma hexagonal. En principio, también es concebible que los panales presenten otra forma que parezca conveniente para un experto en la técnica, como por ejemplo una forma triangular, una forma cuadrangular o una forma octogonal. En principio, también es concebible que el elemento de absorción 30f presente únicamente una capa de panales adyacentes entre sí. En este caso, el elemento de absorción 30f que forma el panal está formado por un material dúctil. De este modo el elemento de absorción 30f se puede deformar plásticamente de manera ventajosa y de ese modo absorber la energía del impacto. En principio, también es concebible que se disponga adicionalmente, en las cavidades que forman el panal del elemento de absorción 30f, un material de relleno que influye positivamente en la rigidez del elemento de absorción 30f y/o una propiedad de deformación. Si, en caso de accidente, se introduce energía cinética de impacto en el elemento de absorción 30f a través del elemento de impacto lateral 26f, el elemento de absorción 30f, que forma una estructura de panal, se deforma plásticamente. De este modo al menos parte de la energía cinemática de impacto se convierte en energía térmica y de compresión, con lo que se reduce ventajosamente la energía cinética de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22f representado en la figura 9 solo se representa esquemáticamente en aras de la simplicidad.
La figura 10 muestra un séptimo ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención en una representación esquemática simplificada. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil que no se representa en detalle. El asiento infantil está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil comprende una carcasa de asiento 16g que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil al menos en la zona de un fondo de asiento y un respaldo del asiento infantil. La carcasa de asiento 16g forma una zona de fondo inferior y una zona de cabeza dispuesta sobre la zona de fondo. El asiento infantil está configurado sustancialmente igual que el asiento infantil del primer ejemplo de modo de realización de las figuras 1 a 4. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22g y un segundo módulo de impacto lateral, no representado con más detalle. El módulo de impacto lateral 22g está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16g. El primer módulo de impacto lateral 22g está dispuesto en la zona de cabeza. El módulo de impacto lateral 22g está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22g presenta un elemento de impacto lateral 26g. El elemento de impacto lateral 26g forma una superficie de impacto 28g a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22g durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26g es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional.
El módulo de impacto lateral 22g comprende un elemento de absorción 30g. El elemento de absorción 30g está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22g. En la posición funcional, el elemento de absorción 30g está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26g y la carcasa de asiento 16g. A diferencia de los ejemplos de modo de realización anteriores, en particular, el elemento de absorción 30g está diseñado de manera diferente. El elemento de absorción 30g está configurado como un elemento de espuma. El elemento de absorción 30g configurado como elemento de espuma está formado por una espuma que puede absorber preferentemente la energía de impacto a través de deformaciones plásticas y/o elásticas. En este caso, el elemento de absorción 30g configurado como elemento de espuma está configurado, por ejemplo, a partir de un EPS, un EPP, un EVA u otra espuma que parezca conveniente para un experto en la técnica. En principio, también es concebible que el elemento de absorción 30g configurado como elemento de espuma esté hecho de varias espumas. En principio, también es concebible que se introduzcan elementos de refuerzo adicionales, como por ejemplo varillas de refuerzo, en la espuma en el elemento de absorción 30g configurado como elemento de espuma. Si, en caso de accidente, se introduce energía cinética de impacto en el elemento de absorción 30g a través del elemento de impacto lateral 26g, el elemento de absorción 30g configurado como elemento de espuma se deforma plástica y/o elásticamente. En principio, también es concebible que el elemento de absorción 30g configurado como elemento de espuma se destruya al menos parcialmente. De este modo al menos parte de la energía cinemática de impacto se convierte en energía térmica y de deformación, con lo que se reduce ventajosamente la energía cinética de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22g representado en la figura 10 solo se representa esquemáticamente en aras de la simplicidad.
La figura 11 muestra un octavo ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención en una representación esquemática simplificada. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil que no se representa en detalle. El asiento infantil está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil comprende una carcasa de asiento 16h que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil al menos en la zona de un fondo de asiento y un respaldo del asiento infantil. La carcasa de asiento 16h forma una zona de fondo inferior y una zona de cabeza dispuesta sobre la zona de fondo. El asiento infantil está configurado sustancialmente igual que el asiento infantil del primer ejemplo de modo de realización de las figuras 1 a 4. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22h y un segundo módulo de impacto lateral, no representado con más detalle. El módulo de impacto lateral 22h está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16h. El primer módulo de impacto lateral 22h está dispuesto en la zona de cabeza. El módulo de impacto lateral 22h está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22h presenta un elemento de impacto lateral 26h. El elemento de impacto lateral 26h forma una superficie de impacto 28h a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22h durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26h es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional.
El módulo de impacto lateral 22h comprende un elemento de absorción 30h. El elemento de absorción 30h está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22h. En la posición funcional, el elemento de absorción 30h está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26h y la carcasa de asiento 16h. A diferencia de los ejemplos de modo de realización anteriores, en particular, el elemento de absorción 30h está diseñado de manera diferente. El elemento de absorción 30h presenta al menos una ranura que se doblará hacia afuera. El elemento de absorción 30h está formado por una placa portadora 54h. Se realiza una ranura 56h en la placa portadora 54h, que en la posición funcional se estrecha en la dirección de la carcasa de asiento 16h. En principio, también es concebible que la ranura presente varios ahusamientos. El elemento de absorción 30h presenta un elemento de pasador 58h que, en la posición funcional, está dispuesto en un lado del ahusamiento opuesto a la carcasa de asiento 16h en un ensanchamiento de la ranura 56h. El elemento de pasador 58h presenta una anchura que es mayor que la anchura de la ranura 56h en la zona de su ahusamiento. El elemento de pasador 58h está firmemente conectado al elemento de impacto lateral 26h. La placa portadora 54h, que forma la ranura 56h, está firmemente conectada a la carcasa de asiento 16h en la posición funcional. Si, en caso de impacto, se introduce energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22h a través del elemento de impacto lateral 26h, el elemento de impacto lateral 26h se mueve en la dirección de la carcasa de asiento 16h. De este modo el elemento de pasador 58h, que está permanentemente acoplado al elemento de impacto lateral 26h, se desplaza en la ranura 56h en la dirección de la carcasa de asiento 16h. El elemento de pasador 58h deforma la ranura 56h en la zona de su ahusamiento. De este modo al menos parte de la energía cinemática de impacto se convierte en energía térmica y de deformación, con lo que se reduce ventajosamente la energía cinética de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22h representado en la figura 11 solo se representa esquemáticamente en aras de la simplicidad.
La figura 12 muestra un noveno ejemplo de modo de realización de un dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la invención en una representación esquemática simplificada. El dispositivo de protección infantil es parte de un asiento infantil que no se representa en detalle. El asiento infantil está configurado como un asiento infantil de vehículo de motor. El asiento infantil comprende una carcasa de asiento 16i que delimita lateralmente y hacia atrás el asiento infantil al menos en la zona de un fondo de asiento y un respaldo del asiento infantil. La carcasa de asiento 16i forma una zona de fondo inferior y una zona de cabeza dispuesta sobre la zona de fondo. El asiento infantil está configurado sustancialmente igual que el asiento infantil del primer ejemplo de modo de realización de las figuras 1 a 4. El dispositivo de protección de asiento infantil comprende un primer módulo de impacto lateral 22i y un segundo módulo de impacto lateral, no representado con más detalle. El módulo de impacto lateral 22i está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento 16i. El primer módulo de impacto lateral 22i está dispuesto en la zona de cabeza. El módulo de impacto lateral 22i está previsto para absorber la energía de impacto que actúa lateralmente sobre el asiento infantil. El módulo de impacto lateral 22i presenta un elemento de impacto lateral 26i. El elemento de impacto lateral 26i forma una superficie de impacto 28i a través de la cual se puede introducir energía de impacto en el módulo de impacto lateral 22i durante un accidente. El elemento de impacto lateral 26i es ajustable entre la posición de reposo y la posición funcional.
El módulo de impacto lateral 22i comprende un elemento de absorción 30i. El elemento de absorción 30i está previsto para convertir una energía de impacto que actúa sobre el módulo de impacto lateral 22i. En la posición funcional, el elemento de absorción 30i está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral 26i y la carcasa de asiento 16i. A diferencia de los ejemplos de modo de realización anteriores, en particular, el elemento de absorción 30i está diseñado de manera diferente. El elemento de absorción 30i se proporciona para disipar la energía de impacto mediante desplazamiento de un fluido. El elemento de absorción 30i está configurado como un cuerpo hueco elástico que se llena con un gas, en particular aire, en la posición funcional y presenta un elemento de válvula 60i a través del cual puede escapar el gas dispuesto en el cuerpo hueco cuando se aplica energía de impacto. En principio, también es concebible que el elemento de absorción 30i presente varios elementos de válvula. Si, en caso de accidente, se introduce energía cinética de impacto en el elemento de absorción 30i a través del elemento de impacto lateral 26i, el cuerpo hueco elástico del elemento de absorción 30i se deforma y aplasta, con lo que el gas en el cuerpo hueco se escapa a través del elemento de válvula 60i. De este modo la energía de impacto cinética que actúa sobre el elemento de absorción 30i se convierte en energía cinética para acelerar el gas a energía de compresión y energía térmica, con lo que la energía cinética de impacto que actúa eficazmente sobre el niño sentado en el asiento infantil se reduce ventajosamente. En principio, también es concebible que el elemento de absorción 30i, en lugar del elemento de válvula 60i, presente otro dispositivo para la salida controlada del fluido del cuerpo hueco, como, por ejemplo, un solo orificio. El módulo de impacto lateral 22i representado en la figura 12 solo se representa esquemáticamente en aras de la simplicidad.
En principio, también es concebible que el elemento de absorción esté configurado de manera diferente y para ello disipe una energía de impacto mediante desplazamiento de un fluido. En este caso, por ejemplo, es concebible que el elemento de absorción presente un cuerpo hueco lleno de un fluido, en el que, en caso de accidente, por acción de la energía de impacto penetra un cuerpo de desplazamiento, que convierte al menos parcialmente la energía de impacto mediante su movimiento a través del fluido. En principio, también es concebible que el elemento de absorción esté configurado como una vejiga llena de un gel, en la que el gel absorbe al menos parte de la energía de impacto a través del flujo y la compresión cuando la energía de impacto actúa sobre el elemento de absorción.
En principio, también es concebible en otra configuración, que un elemento de absorción y un elemento de impacto lateral de un módulo de impacto lateral estén formados al menos parcialmente en una sola pieza entre sí. En este caso es concebible que el propio elemento de impacto lateral esté previsto para absorber parte de la energía del impacto mediante una deformación selectiva cuando actúa una energía de impacto. En principio, también es concebible que un módulo de impacto lateral presente varios elementos de absorción que estén diseñados según los ejemplos de modo de realización explicados anteriormente.
Lista de referencias
10 Asiento infantil
12 Fondo de asiento
14 Respaldo
16 Carcasa de asiento
18 Zona de fondo
20 Zona de cabeza
22 Módulo de impacto lateral
24 Módulo de impacto lateral
26 Elemento de impacto lateral
28 Superficie de impacto
30 Elemento de absorción
32 Pared central
34 Pared lateral
36 Pared lateral
38 Borde de flexión
40 Ranura
42 Ranura
44 Cojinete giratorio
46 Punto de acoplamiento
48 Palanca
50 Palanca
52 Punto de apoyo
54 Placa portadora
56 Ranura
58 Elemento de pasador
60 Elemento de válvula

Claims (18)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de protección de asiento infantil con al menos una carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) y al menos un módulo de impacto lateral (22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f; 22g; 22h; 22i), que está dispuesto en un lado de la carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i) y se proporciona al menos para absorber la energía del impacto que actúa lateralmente sobre la carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i), caracterizado por que el módulo de impacto lateral (22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f; 22g; 22h; 22i) presenta al menos un elemento de absorción (30a; 30b; 30c; 30d; 30e; 30f; 30g; 30h; 30i) que se proporciona al menos para convertir la energía de impacto, en el que el módulo de impacto lateral (22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f; 22g; 22h; 22i) presenta al menos un elemento de impacto lateral (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h; 26i) que es ajustable entre una posición de reposo y una posición funcional, en el que el elemento de absorción (30a; 30b; 30c; 30d; 30e; 30f; 30g; 30h; 30i) al menos en la posición funcional está dispuesto funcionalmente entre el elemento de impacto lateral (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h; 26i) y la carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i).
2. Dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30a; 30d, 30f; 30g) está previsto para absorber la energía de impacto mediante deformación plástica.
3. Dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el elemento de absorción (30a) está configurado como una chapa deformable.
4. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30a) presenta una sección transversal sustancialmente en forma de U.
5. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30a) presenta un borde de flexión predefinido (38a) sobre el cual el elemento de absorción (30a) está inclinado al menos dos grados en un estado operativo normal.
6. Dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que el elemento de absorción (30a) presenta dos paredes laterales (34a, 36a), en el que una ranura (40a, 42a) está realizada en cada una de las paredes laterales (34a, 36a) en la zona del borde de flexión predefinido (38a).
7. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30b; 30c) está configurado como un elemento de resorte.
8. Dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que el elemento de absorción (30b) configurado como elemento de resorte está configurado como un resorte de fluido.
9. Dispositivo de protección de asiento infantil de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que el elemento de absorción (30c) configurado como elemento de resorte está configurado como un resorte mecánico.
10. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30d) está configurado como un tubo deformable.
11. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30e) está configurado como un mecanismo de palanca acodada.
12. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30f) está configurado como una estructura de panal.
13. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30e) está configurado como un elemento de espuma.
14. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30f) presenta al menos una ranura (56f) que se doblará hacia afuera.
15. Dispositivo de protección de asiento infantil al menos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de absorción (30i) está previsto para disipar una energía de impacto mediante el desplazamiento de un fluido.
16. Dispositivo de protección infantil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de impacto lateral (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h; 26i) está configurado como un ala pivotante, montada de forma pivotante en un extremo.
17. Dispositivo de protección infantil de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el módulo de impacto lateral (22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f; 22g; 22h; 22i) está dispuesto en una zona de cabeza (20a) de la carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i).
18. Asiento infantil con un dispositivo de protección infantil de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por al menos dos módulos de impacto lateral (22a; 24a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f; 22g; 22h; 22i), que están dispuestos, cada uno, en lados opuestos de la carcasa de asiento (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h; 16i).
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