ES2677847T3

ES2677847T3 - Cofre de techo, techo de automóvil con cofre de techo, así como automóvil con cofre de techo

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Publication number: ES2677847T3
Application number: ES12737541.8T
Authority: ES
Inventors: Serle Espig
Original assignee: SEs Solutions GmbH
Current assignee: SEs Solutions GmbH
Priority date: 2011-07-17
Filing date: 2012-07-17
Publication date: 2018-08-07
Anticipated expiration: 2032-07-17
Also published as: WO2013011041A3; US9193306B2; WO2013011041A2; US20140132022A1; KR20140068881A; CN103974852A; JP6147253B2; EP2755857A2; JP2014521544A; CN103974852B; KR102073999B1; EP2755857B1

Abstract

Cofre de techo (1) para automóviles para formar un espacio interior utilizable (6) para disponer o almacenar objetos, estando el cofre de techo (1) realizado de manera integrable en el techo de un automóvil, proporcionándose medios de cambio de volumen para modificar el volumen del espacio interior (6), estando el cofre de techo (1) realizado como un recipiente independiente, cerrado en sí mismo, comprendiendo el cofre de techo (1) elementos de pared para formar el espacio interior (6) y comprendiendo los elementos de pared un elemento de piso (2), un elemento de techo (3), una pared trasera (4) y/o una o varias paredes laterales (5), comprendiendo el cofre de techo (1) una parte superior (30), que forma una tapa para el cofre de techo (1) y que puede pivotar con respecto a una parte inferior del cofre de techo (1) en un estado extendido del cofre de techo, estando formada la parte superior (30) por el elemento de techo (3) y/o la pared trasera (4) y/o las paredes laterales (5).

Description

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DESCRIPCION

Cofre de techo, techo de automovil con cofre de techo, as^ como automovil con cofre de techo Ambito tecnico de la invencion

La presente invencion se refiere a un cofre de techo para conformar un espacio interior utilizable, un techo de automovil con un cofre de techo, asf como un automovil con un cofre de techo.

Estado de la tecnica

Los cofres de techo conocidos son recipientes cerrados o cerrables para almacenar equipajes, que permiten el transporte adicional de equipaje, por ejemplo, un equipo de esqrn, en un automovil, fuera de los espacios de almacenamiento usuales, tales como el maletero. Estos cofres se montan sobre el techo del automovil, normalmente en una bordada de techo o en rieles de techo previstos para ello por el fabricante. Un cofre de techo incrementa el consumo de combustible del automovil, ya que aumenta el peso y la resistencia al aire del automovil. Adicionalmente, tambien se incrementan los ruidos durante la marcha y se reduce la velocidad maxima alcanzable o permitida del automovil. Si no se requiere el espacio portaequipajes adicional del cofre de techo, este tiene que ser desmontado por las razones mencionadas y guardado en otro sitio. Para el almacenamiento del cofre de techo se requiere un espacio considerable, lo que en particular es una desventaja si no se cuenta con un garaje o puesto de estacionamiento adecuado para este fin.

Por el documento DE 60 2005 002 301 2T se conoce una pieza de carrocena de techo de automovil para un automovil que esta realizada como un recipiente que delimita un espacio de almacenamiento, y este recipiente esta equipado con una tapa accesible desde el exterior del automovil. Por lo tanto, este recipiente esta realizado de forma integrada en el techo del automovil y no necesita ser montado ni desmontado. Ademas, con el mismo se reducen tanto el consumo de combustible como tambien los ruidos durante la marcha. Sin embargo, una desventaja es que el recipiente solo presenta un espacio de almacenamiento disponible muy reducido, ya que la altura del recipiente se limita al espesor del techo del automovil.

Por el documento DE 27 17 516 A se conoce una auto caravana basada en un vehfculo tipo bus con una supraestructura de techo desplegable, cuyo bastidor de base conectado con el techo del vehfculo presenta una abertura que coincide con un recorte en el techo del vehnculo.

Representacion de la invencion: objetivo, solucion, ventajas

Por lo tanto, el objetivo de la presente invencion consiste en proponer un cofre de techo que pueda ser manejado comodamente por el usuario, que presente un espacio de almacenamiento tan grande como sea posible y que al mismo tiempo reduzca los ruidos durante la marcha y el consumo de combustible.

Este objetivo se logra con un cofre de techo para automoviles para la conformacion de un espacio interior utilizable para disponer o almacenar objetos, debido a que el cofre de techo esta realizado de manera integrable en el techo de un automovil y que se proveen medios de modificacion del volumen para modificar el volumen del espacio interior, en lo que el cofre de techo esta realizado como recipiente independiente, cerrado en sf, en lo que el cofre de techo comprende elementos de pared para formar el espacio interior y en lo que los elementos de pared comprenden un elemento de piso, un elemento de techo, una pared posterior y/o una o varias paredes laterales, en lo que el cofre de techo comprende una parte superior que forma una tapa para el cofre de techo y que puede pivotar con respecto a la parte inferior del cofre de techo en un estado extendido del cofre de techo, en lo que la parte superior esta formada por el elemento de techo y/o la pared posterior y/o las paredes laterales.

La disposicion integrativa del cofre de techo en el techo del automovil consiste en que el cofre de techo no se monta como un recipiente separado por medio de un dispositivo de soporte sobre el techo del automovil, sino que en lugar de ello se dispone de manera integrada en el techo del vehnculo y, en particular en lo referente a la percepcion optica del vehnculo, forma parte del techo del automovil. Debido a la disposicion integrativa del cofre de techo en el techo del automovil, el usuario ahora ya no tiene que hacer el montaje y desmontaje del mismo. Mas bien, el cofre de techo queda integrado permanentemente como un componente estructural del techo del automovil en el mismo y se encuentra permanentemente a disposicion del usuario.

Esto resulta en un manejo comodo del cofre de techo por parte del usuario. El cofre de techo siempre esta realizado como un recipiente independiente, en particular cerrado en sf mismo, y en particular no es accesible desde el espacio interior del automovil, sino unicamente desde el exterior.

Debido a que se proveen medios de modificacion del volumen, es posible cambiar el volumen del espacio interior del cofre de techo y, por lo tanto, variar el tamano del cofre de techo. En particular es ventajoso que el cofre de techo a traves de los medios de modificacion del volumen pueda desplazarse entre un estado extendido, en el que el espacio interior presenta un volumen maximo, y un estado retrafdo, en el que el espacio interior presenta un volumen mmimo. Si se necesita el espacio de almacenamiento del cofre de techo, el usuario mueve el cofre de techo a su estado extendido. Despues de terminar el almacenamiento de objetos en el cofre de techo, el cofre de

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techo nuevamente puede desplazarse al estado re^do. Con esto se logra que el cofre de techo solo presente su maximo volumen o su maximo tamano, respectivamente, cuando este realmente vaya a ser usado por el usuario. Cuando el cofre de techo no se usa, este se retrae y presenta entonces una menor resistencia al aire, lo que a su vez resulta en una reduccion de los ruidos durante la marcha y una reduccion del consumo de combustible. En el estado retrafdo, el cofre de techo opticamente no es perceptible, o por lo menos es poco llamativo. Por la integracion del cofre de techo en el techo del automovil, la resistencia al aire del automovil con el cofre de techo retrafdo no se deteriora, o por lo menos no se deteriora sustancialmente. Preferentemente, el volumen mmimo (en estado retrafdo) del cofre de techo es menor del 50%, preferentemente menor del 25%, de manera particularmente preferente menor del 10%, y todavfa mas preferentemente menor del 5% del volumen maximo (en estado extendido) del cofre de techo. Con esto se asegura que en caso de no usarse el cofre de techo, en estado retrafdo se reduce la resistencia al aire en la mayor medida posible. El cofre de techo puede estar en estado extendido tanto durante el estacionamiento del automovil como tambien durante la marcha del automovil, y obviamente tambien puede estar en estado retrafdo en esas situaciones.

Bajo el termino “cofre de techo”, en el presente contexto se ha de entender un recipiente dispuesto dentro o en el techo de un automovil, que, por lo menos en estado extendido, provee un espacio interior utilizable, es decir, un espacio de almacenamiento, para disponer o almacenar objetos. A este respecto, el espacio interior es el espacio de almacenamiento dentro del cofre de techo, que se encuentra rodeado por la pared del cofre de techo. A este respecto, la pared del cofre de techo esta formada por varios elementos de pared. Estos elementos de pared comprenden un elemento de piso, un elemento de techo, una pared trasera y/o una o varias paredes laterales. Bajo el termino “automovil” o “vehnculo”, en el presente contexto se ha de entender cualquier vehnculo terrestre motorizado, no ferroviario, en lo que los vehnculos apropiados para el uso de la presente invencion obviamente deben presentar un techo de vehnculo. En particular, en este contexto se han de incluir los automoviles tipo turismo, camiones, automoviles descapotables, etc. Adicionalmente, es preferente si la pared trasera y/o las paredes laterales y/o el elemento de techo en cualquier estado del cofre de techo, y en particular tanto en el estado retrafdo como tambien en el estado extendido, estan en contacto con el elemento de piso o limitan con el elemento de piso, respectivamente.

Ventajosamente, por lo menos uno de los elementos de pared, o por lo menos partes de uno de los elementos de pared del cofre de techo esta formado por el techo de un automovil. Con esto se simplifica, por una parte, la construccion del cofre de techo y, por otra parte, se aumenta la configuracion integrativa del cofre de techo en el techo del automovil. En particular, puede ser ventajoso configurar un elemento de piso del cofre de techo como parte componente del techo del automovil. En particular, tambien se pueden realizar todos los elementos de pared del cofre de techo como partes componentes del techo del automovil. Frecuentemente puede ser ventajoso anclar el cofre de techo de manera fija en el techo, de tal manera que se encuentre realizada de forma estacionaria. Alternativamente, el cofre de techo tambien puede montarse de manera fija en un elemento de soporte, un portaequipajes de techo o algo similar, en cuyo caso el elemento de soporte o el portaequipajes de techo, dado el caso, tambien pueden ser desplazables, con el fin de facilitar para el usuario la carga del cofre de techo extendido.

Para poder modificar el volumen del cofre de techo de cualquier manera deseada o cuando ello se requiera, o para poder desplazar el cofre de techo entre el estado retrafdo y el estado extendido, respectivamente, es ventajoso si se proveen medios de activacion, con los que se puedan activar o accionar los medios para cambiar el volumen. Los medios de activacion pueden ser, por ejemplo, electromotores, en particular servomotores, resortes, cojines de gas neumaticamente controlables, en particular cojines de aire, imanes y/o electroimanes, asf como tambien combinaciones de los mismos. Ventajosamente, los medios de activacion ademas presentan un dispositivo de mando apropiado, con el fin de controlar los motores o los cojines de aire y los electroimanes. De esta manera, el cofre de techo puede desplazarse automaticamente entre el estado retrafdo y el estado extendido. El uso de cojines de aire es particularmente ventajoso, ya que estos en el estado extendido del cofre de techo aumentan la rigidez del mismo, pudiendo proveer un acolchado para los objetos transportados, y en el estado retrafdo del cofre de techo no requieren ningun o muy poco volumen de almacenamiento y, al disponerse en el lado orientado hacia el espacio interior del cofre de techo de un medio de cambio de volumen, pueden servir como proteccion contra danos o rasgunos. A este respecto, los cojines de gas pueden adaptarse en su forma a las respectivas circunstancias. En particular, pueden presentar entalladuras, escotaduras, recesos, etc., para adaptar los cojines de aire a los componentes estructurales con los que se ponen en contacto. Estos componentes estructurales pueden ser, por ejemplo, elementos de pared, medios de pivot aje, o tambien bastidores u otros elementos de soporte. Los cojines de gas pueden presentar varias camaras, que pueden controlarse selectivamente a traves de valvulas correspondientes y un dispositivo de mando. De esta manera, en un determinado momento pueden llenarse o vaciarse solo determinadas zonas del cojm de gas.

En una forma de realizacion preferente de la presente invencion, los medios para el cambio de volumen comprenden medios de giro. A traves de los medios de giro, se pueden pivotar elementos de pared individuales o multiples y/o segmentos de elementos de pared. Mediante la capacidad de giro asf lograda de elementos de pared individuales, en particular se puede lograr un abatimiento de elementos de pared individuales o tambien una plegadura de elementos de pared entre sf, o de segmentos de elementos de pared entre sf. Mediante el pivotaje de los elementos de pared, el cofre de techo puede abatirse o, dado el caso, tambien plegarse para el estado retrafdo. Preferentemente, la pared posterior, el elemento de techo y/o las paredes laterales se dotan con medios de pivote o se realizan de forma pivotante, respectivamente. En particular, estos elementos de pared pueden estar unidos al

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elemento de piso a traves de los medios de pivote. De manera adicional o alternativamente, la pared posterior y/o las paredes laterales pueden estar unidas de manera pivotante con el elemento de techo.

Los medios de pivote pueden comprender todos los medios apropiados que se conocen en el estado de la tecnica para pivotar elementos de pared. En particular, los medios de pivote comprenden una o varias articulaciones, que preferentemente pueden estar realizadas como bisagras. De manera adicional o alternativamente, los medios de pivote pueden comprender una seccion de material elasticamente y/o plasticamente deformable. Esta seccion de material se realiza entonces ventajosamente de forma integrada en el elemento de pared que se va a pivotar. En particular, tambien se puede realizar un elemento de pared entero o un segmento entero de un elemento de pared de un material elasticamente y/o plasticamente deformable. Un material de este tipo puede ser apropiado en particular tambien para la plegadura de un elemento de pared, en cuyo caso preferentemente se provee un pliegue en la seccion de material o en el elemento de pared, de tal manera que la plegadura se puede efectuar de forma repetitiva del mismo modo o en el mismo pliegue, respectivamente. Preferentemente, en la zona de por lo menos algunos de los medios de pivote se disponen medios de activacion, de tal manera que los medios de activacion pueden estar en conexion con los medios de pivote. De esta manera, a traves de los medios de activacion se puede causar el giro de un determinado elemento de pared en cualquier momento que se desee. Dependiendo de la configuracion de los medios de activacion, puede ser ventajoso disponer los mismos en la zona de los elementos de pared. Si los medios de activacion se disponen en la zona de los medios de pivote, en particular las bisagras, es particularmente preferente que en un medio de pivote se provea un muelle (de reajuste), un iman, un electroiman y un cojm de gas, en particular un cojm de aire. En el estado retrafdo del cofre de techo, el muelle se encuentra en estado relajado. Al hincharse el cojm de aire, el medio de pivote gira y el muelle se pretensa. Al alcanzar el estado extendido, se activa el electroiman y bloquea el medio de pivote en su posicion extendida. Para la retraccion (en estado retrafdo), el electroiman se desactiva o se desbloquea y el muelle pretensado hace que el medio de pivote gire de regreso. Adicionalmente, el cojm de aire tambien puede vaciarse activamente, a traves de bombas o algo similar. El cojm de aire sirve no solamente para el giro de los medios de pivote, sino que tambien provee, si se encuentra dispuesto apropiadamente, en particular en el lado interior de los medios de pivote, una proteccion contra danos o rasgunos.

En algunas formas de realizacion de la presente invencion, los medios de cambio de volumen no presentan, para el movimiento de elementos de pared o de secciones de elementos de pared, ningun varillaje y/o ningun cilindro electromecanico o mecanico. Esto es ventajoso en el sentido de que los varillajes y cilindros que se usan para la plegadura o el giro de los elementos de pared, en particular en estado plegado, presentan un elevado requerimiento de espacio y, por lo tanto, los cofres de techo en estado retrafdo tienen que ser mas grandes que un cofre de techo sin estos elementos constructivos. Asimismo, la construccion de este tipo de sistemas con frecuencia es mas complicada y en estado extendido reduce el espacio de almacenamiento del cofre de techo.

Preferentemente, el cofre de techo esta formado por dos paredes laterales, una pared trasera, un elemento de piso y un elemento de techo. En particular, no se provee ninguna pared lateral delantera o pared delantera separada, que en los cofres de techo conocidos esta orientada, por ejemplo, de manera aproximadamente paralela a la pared trasera y que cierra el cofre de techo hacia el frente. Mas bien, el elemento de techo en el cofre de techo de acuerdo con la presente invencion ventajosamente se extiende de manera oblicua hacia abajo, visto en la direccion longitudinal, y con su borde delantero entra directamente en contacto con el elemento de piso. En particular, la superficie del segmento adyacente al elemento de piso del elemento de techo presenta un angulo promediado con respecto a la superficie del techo del automovil que como maximo es de 60°, preferentemente de 45° como maximo, y de manera particularmente preferente de 40° como maximo. Con esto se logra una forma aerodinamica del cofre de techo y no se requiere una pared delantera separada.

La pared trasera, las (dos) paredes laterales y/o el elemento de techo presentan de manera preferente respectivamente por lo menos dos segmentos, es decir, dos segmentos de pared trasera, dos segmentos de pared lateral y/o dos segmentos de techo. En particular, con los por lo menos dos segmentos se puede formar el respectivo elemento de pared entero. Preferentemente, los por lo menos dos segmentos pueden comprender respectivamente un segmento superior y un segmento inferior. Los por lo menos dos segmentos ademas estan conectados entre sf respectivamente a traves de los medios de pivote, de tal manera que los dos segmentos pueden pivotar uno contra el otro o plegarse uno encima del otro, respectivamente. Ademas, es particularmente preferente silos por lo menos dos segmentos de pared trasera y/o los por lo menos dos elementos de pared lateral pueden plegarse hacia adentro, es decir, en direccion hacia el espacio interior. De esta manera, el cofre de techo se realiza de forma plegable, ya que con la plegadura de los segmentos de pared trasera o de los segmentos de pared lateral se reduce la altura efectiva de la pared trasera o de la pared lateral. Debido a que el elemento de techo ventajosamente esta unida con la pared trasera y las dos paredes laterales a traves de un medio de pivote (superior), el mismo baja cuando se pliegan los segmentos, lo que en conjunto produce la plegadura del cofre de techo. Debido a que el elemento de techo presenta dos o mas segmentos de techo, que respectivamente estan unidos de manera movil a traves de uno o varios medios de pivote, la curvatura total del techo del automovil puede compensarse parcialmente, de tal manera que en el estado plegado del cofre de techo existe un reducido requerimiento de espacio.

En particular es preferente silos medios de pivote, que conectan entre sf los dos segmentos de pared lateral y/o los dos segmentos de pared trasera y/o los dos segmentos de techo, presentan un eje de giro, alrededor del cual

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pivotan los dos segmentos, en lo que el eje de giro esta orientado de manera sustancialmente horizontal. Debido a la orientacion sustancialmente horizontal del eje de giro, se permite la plegadura de los segmentos individuales o elementos de pared entre sf y sobre la superficie del techo del automovil, ya que la misma, aunque normalmente presenta una curvatura, aun asf presenta una orientacion sustancialmente horizontal.

En algunas formas de realizacion, es preferente si en particular las dos paredes laterales presentan respectivamente por lo menos dos, preferentemente exactamente dos, segmentos de pared lateral. A este respecto, con frecuencia es preferente ademas que un primero de estos dos segmentos de pared lateral, visto en la direccion longitudinal de la pared lateral, se extienda hacia una zona delantera de la pared lateral. Esta zona delantera de la pared lateral en el estado montado del cofre de techo sobre un automovil queda orientado hacia el lado delantero del automovil y forma la terminacion delantera de la pared lateral. En particular, la zona delantera de la pared lateral con respecto a la altura de la pared lateral se extiende desde el borde inferior de la pared lateral hasta un borde superior de la pared lateral, es decir, a lo largo de toda la altura entera de la pared lateral en la zona delantera. Adicionalmente, es preferente si el segundo segmento de pared lateral no se extiende hasta la mencionada zona delantera de la pared lateral. En otras palabras, la zona delantera de la pared lateral esta formada exclusivamente por el primer segmento de pared lateral. Es particularmente preferente, si la zona delantera de la pared lateral en la direccion longitudinal de la pared lateral, visto desde atras hacia adelante, en el estado montado del cofre de techo sobre un automovil comienza mas o menos en aquella zona, en la que la superficie del techo del automovil, visto desde arriba, comienza a curvarse hacia afuera. Normalmente, las superficies de techo de los automoviles modernos no presentan un desarrollo rectangular, sino que en particular los bordes laterales de la superficie del techo comienzan a curvarse (ligeramente) hacia afuera a partir de un determinado punto. En la zona trasera de la superficie del techo y llegando hasta una zona central, dado el caso, en los bordes laterales del techo puede proveerse una curvatura hacia adentro.

Debido a la curvatura de la zona delantera de los bordes de techo laterales hacia afuera, es ventajoso si la zona delantera de la pared lateral solo esta formada por el primer segmento de pared lateral, ya que con una division de la zona delantera de la pared lateral en dos segmentos, los dos segmentos de pared lateral durante el abatimiento o la plegadura del cofre de techo con sus superficies curvadas quedanan superpuestas con direcciones de curvatura opuestas en la zona delantera de la pared lateral y, por lo tanto, encerranan una especie de espacio hueco. Esto llevana a un mayor requerimiento de espacio de los segmentos de pared laterales en el estado plegado, lo que es indeseable. Con la realizacion de la zona delantera de la pared lateral exclusivamente por el primer segmento de pared lateral, el mismo se pliega con su superficie curvada en el estado plegado sobre la superficie del techo. La superficie del techo misma tambien esta curvada en esta zona, puesto que el techo en la zona delantera no solo esta curvado hacia afuera, sino tambien hacia abajo bajo una curvatura predeterminada en direccion hacia adelante, en direccion hacia el automovil. En este caso, la curvatura de la superficie del techo del automovil y la curvatura del primer segmento de pared lateral en la region de la zona delantera de la pared lateral se orientan en la misma direccion, de tal manera que las dos superficies de curvatura se superponen de manera similar a una union en arrastre de forma y asf solo se genera un reducido requerimiento de espacio.

La zona delantera de la pared lateral se conecta ventajosamente en la direccion longitudinal de la pared lateral, visto desde adelante hacia atras, a una zona central de la pared lateral, en lo que la zona central se conecta nuevamente a una zona posterior de la pared lateral. Ventajosamente, la pared lateral esta formada por la zona delantera, la zona central y la zona trasera, es decir, estas tres zonas forman conjuntamente y excluyendo otras partes, la pared lateral entera. Es preferente ademas, si el segundo segmento de pared lateral, que preferentemente no esta dispuesta en la zona delantera, se dispone en la zona central y/o en la zona trasera. De manera particularmente preferente, el segundo segmento de pared lateral se dispone exclusivamente en la zona central. El primer segmento de pared lateral, que se encuentra dispuesto en la zona delantera y forma a la misma de manera exclusiva, se disponen adicionalmente en la zona central y/o en la zona trasera, en lo que este primer segmento de pared lateral preferentemente se dispone en todas las tres zonas, es decir, en la zona delantera, central y trasera.

La zona central se extiende preferentemente en una zona de la pared lateral, en la que el borde de techo del techo del automovil, sobre el que se encuentra montado el cofre de techo, se extiende de manera sustancialmente rectilmea. El borde de techo tambien puede extenderse de manera sustancialmente rectilmea en la region de la zona trasera o, visto desde atras hacia adelante, extenderse de manera curvada hacia adentro. Esto depende de la forma del techo del vehmulo del respectivo modelo de automovil. En la zona que se extiende de manera sustancialmente rectilmea de la zona central de la pared lateral, por lo tanto, es ventajoso si allf se disponen tanto el primer segmento de pared lateral como tambien el segundo segmento de pared lateral, ya que estos, debido a la configuracion rectilmea con relacion a sus superficies no presentan ninguna o solo una pequena curvatura y, por lo tanto, en el estado plegado del cofre de techo pueden plegarse sin problemas de manera mutuamente superpuesta, sin que se produzca un requerimiento de espacio excesivamente alto. Si la zona trasera de la pared lateral o la forma del techo en esta zona presentan una curvatura, es ventajoso si tambien allf se dispone solamente el primer segmento de pared lateral o, respectivamente, si este primer segmento de pared lateral forma por sf solo esta zona trasera de la pared lateral. A este respecto se logran las mismas ventajas que en lo descrito mas arriba con relacion a la zona delantera de la pared lateral.

En particular, es ventajoso si el segundo segmento de pared lateral, que preferentemente se encuentra dispuesto en la zona central y/o tambien en la zona trasera de la pared lateral, y de manera particularmente preferente

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exclusivamente en la zona central de la pared lateral, presenta la forma de un poKgono con por lo menos tres, preferentemente cuatro esquinas. En particular, puede ser preferente que el segundo segmento de pared lateral presente la forma de un trapecio. Uno de los bordes del segundo segmento de pared lateral realizado como polfgono forma ademas una zona parcial de un borde inferior de la pared lateral. Alternativamente, tambien es posible que un borde del segmento de pared lateral forme una zona parcial de un borde superior de la pared lateral. Todos los demas bordes del segundo segmento de pared lateral realizado como polfgono, en el estado extendido del cofre de techo preferentemente se encuentran que adyacentes a o limitan con el primer segmento de pared lateral. Esta forma de realizacion es ventajosa particularmente en el caso de que el segundo segmento de pared lateral se disponga exclusivamente en la zona central de la pared lateral. Las zonas delantera y trasera de la pared lateral, que en una vista superior sobre la pared lateral se disponen a la derecha y a la izquierda junto a la zona central, estan formadas exclusivamente por el primer segmento de pared lateral, de tal manera que los bordes del segundo segmento de pared lateral en estas zonas limitan con el primer segmento de pared lateral. Asimismo, una zona encima o debajo del segundo segmento de pared lateral esta formada por un primer segmento de pared lateral, de tal manera que aqu los bordes de los dos segmentos tambien limitan de manera mutuamente adyacente. Con esto se logra una configuracion optima de los segmentos de pared lateral para un gran numero de formas de techo de automoviles conocidos, en lo que respecta a un estado plegado o retrafdo tan plano como sea posible del cofre de techo.

En otra forma de realizacion preferente adicional, los medios de pivote estan realizados de tal manera que ademas del movimiento de giro tambien permiten un movimiento de traslacion entre los elementos de pared o los segmentos de pared, respectivamente, a los que conectan entre sf. En particular, es preferente si el movimiento de traslacion se efectua en la direccion del eje de giro de los medios de pivote. La funcionalidad de traslacion adicional puede lograrse bien sea mediante una configuracion correspondiente de los medios de pivote o proporcionando un juego suficiente entre los medios de pivote. Si los medios de pivote estan realizados, por ejemplo, como bisagra, entre los casquillos de las dos piezas de bisagra puede proveerse un juego, que permite un movimiento de traslacion entre los dos elementos de pared conectados por medio de la bisagra a lo largo del eje de giro de la bisagra. Adicionalmente, tambien son posibles otros apoyos apropiados, que permitan tanto un movimiento longitudinal como tambien un movimiento de giro o de pivote, respectivamente, tales como, por ejemplo, cojinetes de deslizamiento de pivote. En esta forma de realizacion es particularmente preferente si en particular los medios de pivote estan realizados de la manera prescrita entre las paredes laterales y el elemento de techo y permiten un movimiento de traslacion adicional. En este caso, las paredes laterales a lo largo de su borde superior estan realizadas de manera desplazable con respecto al elemento de techo. Esto es ventajoso para que el elemento de techo se pueda mover hacia atras con relacion a las paredes laterales durante la plegadura del cofre de techo, con el fin de prevenir deformaciones del cofre de techo.

En otro ejemplo de realizacion preferente, para el cofre de techo se provee un bastidor (inferior), que preferentemente comprende por lo menos una, de manera particularmente preferente dos traviesas y dos largueros. Ventajosamente, el bastidor esta conectado a traves de por lo menos un medio de pivote con la pared trasera o a traves de por lo menos un medio de pivote con las dos paredes laterales. Ventajosamente, el elemento de techo adicionalmente esta unido de manera preferente con el bastidor a traves de por lo menos una bisagra delantera del elemento de techo. El bastidor ventajosamente esta unido a traves de por lo menos un medio de pivote con el elemento de piso y de esta manera puede ser plegado hacia arriba o hacia abajo junto con las paredes laterales, la pared trasera y el elemento de techo, con el fin de abrir o cerrar el cofre de techo. El bastidor, la pared trasera, el elemento de techo y las paredes laterales forman asf conjuntamente una parte superior, que forma una tapa para el cofre de techo y que puede pivotar con relacion a la parte inferior formada, por ejemplo, por el elemento de piso, en el estado extendido del cofre de techo, por lo que el cofre de techo se puede abrir y cerrar. Alternativamente, el bastidor tambien puede formar una parte inferior conjuntamente con la pared posterior, las paredes laterales y el elemento de piso, en lo que el elemento de piso (que en ese caso forma por sf solo la parte superior) de una manera similar puede estar realizado entonces de una manera pivotante con respecto a la parte inferior para abrir y cerrar el cofre de techo. Tambien es posible que solo uno o varios segmentos de techo esten disenados para girar hacia arriba y, por lo tanto, para la apertura del cofre de techo. En este caso, tan solo una zona parcial del elemento de techo formana una tapa para el cofre de techo.

Ventajosamente, puede proveerse ademas un dispositivo elevador, con el que la parte superior pueda abrirse para cargar el cofre de techo y para posteriormente volver a cerrarse. A este respecto, la parte superior puede moverse entre una posicion abierta y una posicion cerrada del cofre de techo por medio del dispositivo elevador. El dispositivo elevador puede estar realizado, por ejemplo, como mecanismo de elevacion, que en este caso comprende cilindros elevadores apropiados o algo similar. Alternativamente, el dispositivo elevador tambien puede estar realizado como un dispositivo elevador manual y permitir la apertura y el cierre manual de la parte superior. Para esto se debe en proveer manijas, soportes y/o dispositivos de cierre correspondientes. Adicionalmente, se pueden proveer medios de enclavamiento, con los que la parte superior se enclava en la posicion abierta y solo puede volver a llevarse a la posicion cerrada, cuando el medio de enclavamiento haya sido soltado. La parte superior puede estar unida con la parte inferior o con el elemento de piso, respectivamente, que con frecuencia forman la parte inferior, a traves de medios de pivote para poder pivotar alrededor de un eje de giro. Adicionalmente, tambien es ventajoso proveer una obturacion entre la parte superior y la parte inferior. La disposicion del dispositivo elevador es ventajosa en particular, si la parte superior se va a poder abrir de manera lateralmente pivotable, de la que entonces el dispositivo

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elevador facilita o mejora, respectivamente, el giro de la parte superior alrededor de un borde sobresaliente del elemento de piso, en comparacion con un giro manual.

Para prevenir la apertura no autorizada del cofre de techo, es ventajoso ademas si se proveen medios de cierre para bloquear el cofre de techo en la posicion cerrada. Con esto se puede prevenir en particular una apertura accidental de la parte superior (tapa) del cofre de techo. En principio, el medio de cierre puede estar realizado como un componente separado. Preferentemente, sin embargo, tambien es posible que un medio de pivote pueda efectuar la funcion adicional del cierre y bloqueo, por lo que al mismo tiempo tambien representana el medio de cierre. A este respecto se trata en particular del mismo medio de pivote que tambien esta disenado para pivotar la parte superior.

Adicionalmente, tambien es ventajoso si la parte superior presenta un volumen interior de por lo menos 40%, preferentemente de por lo menos 60%, mas preferentemente de por lo menos 80% del volumen interior total del cofre de techo. En principio, para la parte superior tambien se pueden alcanzar volumenes interiores todavfa mayores, tales como por lo menos 85%, por lo menos 90% o por lo menos 95% del volumen interior total del cofre de techo. Una forma de realizacion de este tipo es preferente, ya que en ese caso en el estado abierto en la parte inferior no quedana sustancialmente ningun borde o tan solo un borde de altura relativamente pequena, o algo similar que sobresalga hacia arriba, y la parte inferior estana realizada entonces de manera continuamente plana. Esto permite que el cofre de techo pueda ser cargado y descargado mas comodamente por un usuario, ya que los objetos no tienen que alzarse a una altura mayor que la de la parte inferior relativamente plana. El volumen interior de la parte superior esta encerrado por una lmea o plano imaginario, respectivamente, que limita con el borde inferior de la parte superior. Alternativamente, por las razones arriba mencionadas tambien puede ser ventajoso si la parte superior presenta una altura de por lo menos el 50%, preferentemente de por lo menos el 65%, y mas preferentemente de por lo menos el 80% de la altura total del cofre de techo. A este respecto, los valores porcentuales indicados en lo anterior se determinan ventajosamente en el estado extendido del cofre de techo.

Las dos paredes laterales se estrechan en su altura en direccion hacia el lado delantero del cofre de techo, es decir, hacia el frente, y de esta manera forman junto con el elemento de techo dispuesto encima, que presenta una curvatura correspondiente a la respectiva forma de techo del automovil, una forma aproximadamente cuneiforme, aerodinamica, por lo que incluso en el estado extendido se logra una resistencia al aire relativamente favorable del cofre de techo. Esta forma aerodinamica se logra en particular debido a que el elemento de techo en su zona delantera se conecta directamente al elemento de piso y no se provee ninguna pared delantera adicional o algo similar, tal como es el caso, por ejemplo, en los cofres de techo convencionales que se montan de manera separada sobre el techo del automovil. Mas bien, el elemento de techo desde su punto de union con el elemento de piso se extiende de manera oblicua hacia atras, de tal manera que se logra en general una forma aerodinamica.

En otra forma de realizacion preferente adicional de la presente invencion, los medios de cambio de volumen comprenden medios de deformacion para un cambio de forma reversible, es decir, repetible, de un elemento de pared o de una zona parcial de un elemento de pared. Los medios de deformacion pueden proveerse en particular en o junto al respectivo elemento de pared o zona parcial que se va a deformar. En particular, este elemento de pared o esta zona parcial, respectivamente, pueden deformarse entre un primer estado de deformacion predeterminado, que corresponde a un estado retrafdo del cofre de techo, y un segundo estado de deformacion, que corresponde a un estado extendido del cofre de techo, de tal manera que el elemento de pared o la zona parcial pueden llevarse del primer estado de deformacion al segundo estado de deformacion y a la inversa. Para desencadenar los cambios de forma, adicionalmente se provee un dispositivo activador. De esta manera se puede controlar espedficamente el elemento de pared o la zona parcial o los medios de deformacion, respectivamente, para producir respectivamente en el momento deseado un cambio de forma o un estado de deformacion deseado. En particular, en esta forma de realizacion puede ser ventajoso que no se provean medios de pivote adicionales. En esta forma de realizacion ademas puede ser suficiente si solamente un elemento de pared se realiza de manera deformable, para llevar el cofre de techo de un estado retrafdo a un estado extendido, o a la inversa. Por ejemplo, los medios de deformacion pueden proveerse en el elemento de techo y, adicionalmente, el cofre de techo entero puede estar formado por tan solo un elemento de piso y un elemento de techo. Con esto se logra una construccion particularmente simple del cofre de techo. Para asegurar una deformacion espedfica del cofre de techo entre el Estado retrafdo y el estado extendido, puede ser ventajoso ademas si en el elemento de pared que se va a deformar o en los elementos de pared adyacentes al mismo se proveen medios de grna, con los que el elemento de pared que se va a deformar se mantiene en la posicion respectivamente deseada durante el proceso de deformacion. El elemento de pared puede estar formado mtegramente por el mismo material. Alternativamente, tambien es posible una realizacion compuesta de diferentes materiales, en lo que la zona parcial en ese caso preferentemente esta hecha de otro material que el resto del elemento de pared.

En particular, en esta forma de realizacion es preferente si el elemento de pared que se va a deformar o, respectivamente, la zona parcial que se va a deformar del elemento de pared presenta aleaciones con memoria de forma o polfmeros con memoria de forma. Mediante el suministro de energfa, estos materiales se pueden deformar activamente en estados previamente determinados y posteriormente pueden volver a recuperar su forma o estado original. Este tipo de materiales generalmente se denominan como “materiales mecanicamente activos”. Mediante el suministro de energfa (termica), estos materiales pueden llevarse de un estado original a un estado deformado. En principio, tambien es posible que el elemento de pared adopte estados intermedios, dependiendo de la magnitud de la energfa suministrada.

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Alternativamente, el elemento de pared o la zona parcial del elemento de pared puede comprender material dilatable, en particular una tela elastica, preferentemente resistente al agua, en lo que los medios de deformacion deben configurarse entonces de tal manera que puedan llevar el elemento de pared o la zona parcial del elemento de pared desde un estado no dilatado a un estado dilatado y viceversa. En otras palabras, los medios de deformacion, para alcanzar un estado dilatado, aplican una fuerza al material dilatable, de tal manera que se produce la dilatacion. Debido a la dilatacion, en el interior del cofre de techo se forma un espacio de almacenamiento que puede llenarse entonces con los objetos que se van a transportar. Ademas, puede ser ventajoso si el elemento de pared o una zona parcial del elemento de pared se realizan con varias capas, en lo que preferentemente la capa exterior esta formada entonces por el material dilatable. La capa interior puede estar formada por otro material, preferentemente estable y/o flexible, para asegurar una suficiente estabilidad del cofre de techo, a pesar del uso del material dilatable. En estado retrafdo, la capa interior puede estar plegada y la capa exterior de material dilatable se aplica firmemente sobre la capa interior, de tal manera que opticamente se produce una superficie lisa del cofre de techo. En el estado extendido del cofre de techo, la capa exterior se estira y la capa interior se despliega, de tal manera que se forma un espacio interior capaz de recibir carga. Tambien en este estado, se produce una superficie exterior lisa del cofre de techo.

Adicionalmente, en esta forma de realizacion puede ser ventajoso si en el elemento de pared o en la zona parcial del elemento de pared, respectivamente, se proveen una o varias lmeas de flexion nominal o sitios de flexion nominal, en cuyo alcance se efectua el cambio de forma, es decir, la flexion del material del elemento de pared o de la zona parcial del elemento de pared. En las demas zonas del elemento de pared, que se encuentran fuera de la zona de influencia de los sitios de flexion nominal o de las lmeas de flexion nominal, respectivamente, no se efectua ninguna flexion. De manera correspondiente, aqu no necesariamente tiene que emplearse material flexible, y mas bien es posible el uso de chapa de carrocena normal, placas de metal convencionales, etc. De esta manera se predetermina de un modo simple una deformacion espedfica que puede repetirse cuantas veces se quiera. Adicionalmente, tambien puede ser ventajoso si el elemento de pared desde atras hacia adelante, visto en la direccion longitudinal del cofre de techo, se incrementa en su rigidez. Esto se puede lograr por medio de diferentes espesores de material, el uso de diferentes materiales en diferentes zonas del elemento de pared, etc. Esto es ventajoso particularmente en aquellos casos, en los que disminuye el grado de flexion del elemento de pared, visto desde atras hacia adelante en la direccion longitudinal del cofre de techo.

En esta forma de realizacion, es particularmente preferente ademas si los medios de deformacion comprenden uno o varios piezoelementos. Los piezoelementos se disponen preferentemente de manera integrada en el elemento de pared que se va a deformar. El dispositivo de activacion comprende ventajosamente sensores de corriente, que se encuentran conectados electricamente con los piezoelementos, con el fin de poder activar o desactivar los piezoelementos y asf llevar el elemento de pared a diferentes estados de deformacion. Asimismo, los medios de deformacion pueden comprender contactos electricos, por medio de los que una corriente puede aplicarse al elemento de pared o, respectivamente, a medios de calefaccion insertados dentro del elemento de pared, tales como alambres calefactores, para asf suministrar energfa (termica) al elemento de pared. Esto es ventajoso en particular en el caso de materiales mecanicamente activos o materiales con memoria de forma. Otra posibilidad para realizar los medios de activacion consiste en proveer medios de ajuste mecanicos, tales como cilindros elevadores, barras telescopicas, varillas pivotantes, etc. Una forma de realizacion de este tipo es preferente en particular cuando se usa material dilatable.

En otra forma de realizacion preferente adicional, el elemento de piso presenta una pared de piso circunferencial, que se encuentra dispuesta en el sentido de un bastidor o arco circunferencial en el borde del elemento de piso y que sobresale hacia arriba. La altura de la pared de piso puede dimensionarse en particular de tal manera que el cofre de techo en el estado retrafdo puede ser abatido o plegado dentro del espacio encerrado por la pared de piso, de tal manera que hacia arriba se logra una superficie de cierre enrasada. Adicionalmente, por medio de la pared de piso en el estado extendido y abierto del cofre de techo se crea un borde de cierre, por el que se previene que los objetos almacenados en el cofre de techo puedan deslizarse accidentalmente fuera del cofre de techo, o algo similar.

En otra forma de realizacion preferente adicional, los medios de cambio de volumen comprenden medios de desplazamiento, por medio de los que elementos de pared individuales pueden desplazarse de manera redproca entre sf. En particular, con esto en el estado retrafdo algunos elementos de pared o segmentos de elementos de pared pueden desplazarse debajo de otros elementos de pared, por lo que se logra una construccion particularmente compacta y con ahorro de espacio. Esto se debe en particular a que las superficies de las paredes, cuando las mismas se encuentran adaptadas a la forma basica de la superficie del techo, frecuentemente forman superficies curvadas y no planas. Dependiendo de la forma del techo, puede ser ventajoso si dos paredes o tambien segmentos de paredes, cuyas superficies estan curvadas en una direccion y con una intensidad similar, se desplazan redprocamente de tal manera que una superficie queda dispuesta sobre la otra, ya que entonces la curvatura de una de las superficies puede encajar en la curvatura de la otra superficie y asf el cofre de techo puede quedar tan plano como sea posible en su estado retrafdo. La pared posterior preferentemente esta realizada de manera desplazable debajo del elemento de techo, en particular debajo del segmento de techo posterior del mismo. Esto puede ser ventajoso en particular para la integracion del cofre de techo en automoviles tipo cupe u otras formas de vehmulos similares. A este respecto, los medios de desplazamiento pueden comprender cualquier dispositivo conocido en el estado de la tecnica y apropiado para este fin, por ejemplo, carriles de gma, topes u otros similares.

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Adicionalmente, los medios de desplazamiento pueden combinarse con los medios de pivote, de tal manera que un mismo dispositivo presenta tanto una funcion de desplazamiento como tambien una funcion de pivote.

En otra forma de realizacion preferente adicional, se proveen elementos de apoyo que se disponen en uno o varios elementos de pared. Por medio de estos elementos de apoyo, los elementos de pared en el estado extendido del cofre de techo pueden apoyarse redprocamente entre sf, de tal manera que se logra una estructura reforzada. Los medios de apoyo provistos en un elemento de pared estan disenados en particular para apoyar otros elementos de pared adyacentes a este elemento de pared. Los elementos de apoyo pueden estar realizados, por ejemplo, como escuadras, secciones de chapa dobladas de los elementos de pared, etc. Ademas, es preferente si los elementos de apoyo al mismo tiempo sirven tambien como topes para los elementos de pared al pivotar.

De manera ventajosa, ademas se provee en medios de enclavamiento, con los que los distintos elementos de pared en el estado retrafdo y/o extendido del cofre de techo pueden enclavarse en una posicion respectivamente prevista. De esta manera se previene que los distintos elementos de pared puedan girar accidentalmente o se muevan de otra manera. De manera particularmente preferente, los medios de enclavamiento se disponen en los elementos de apoyo, en particular cuando estos estan realizados en forma de escuadras. Por ejemplo, los medios de enclavamiento pueden comprender electroimanes, cerrojos electromagneticamente desplazables y otros similares.

En otra forma de realizacion preferente, en el espacio interior del cofre de techo se proveen medios para fijar la posicion de los objetos transportados. De esta manera se asegura que no se produzca un deslizamiento o desplazamiento de la carga durante el transporte. Estos medios para la fijacion de la posicion pueden ser, por ejemplo, cojines rellenados con gas, en particular con aire, soportes o acolchados conformados de manera correspondiente a la carga. Los medios para la fijacion de posicion, y en particular los cojines de gas, pueden presentar escotaduras, entalladuras u otros alojamientos para determinados objetos. Por ejemplo, un cojm de gas dispuesto de manera plana sobre el elemento de piso puede presentar entalladuras para esqrnes o algo similar. El cojm de gas puede comprender varias camaras, que pueden controlarse selectivamente a traves de valvulas correspondientes y un dispositivo de mando. Asf, por una parte, en un momento dado se pueden hinchar o vaciar solo zonas espedficas del cojm de gas. Con esto, el cojm de gas puede adaptarse para alojar diferentes objetos.

En otra forma de realizacion preferente, se proveen uno o varios elementos de sensor para detectar un estado retrafdo o extendido del cofre de techo y/o para detectar la posicion (posicion abierta o posicion cerrada) del cofre de techo, y/o para detectar el estado de carga del cofre de techo. De manera alternativa o adicionalmente, tambien se pueden proveer medios de iluminacion para iluminar el espacio interior del cofre de techo, en lo que los medios de iluminacion preferentemente se controlan en base a una senal evaluada o una entrada del elemento de sensor. Asf, por ejemplo, se pueden controlar los medios de iluminacion cuando un dispositivo de mando, que se encuentra conectado con el sensor y el medio de iluminacion, haya detectado a traves del elemento de sensor que el cofre de techo se encuentra en la posicion abierta.

En otra forma de realizacion preferente, por lo menos un elemento de pared y/o por lo menos un segmento de un elemento de pared esta realizado de manera sustancialmente transparente. Esta realizacion transparente puede ser deseable en particular si el usuario del automovil desea que la luz pueda penetrar desde arriba a traves del elemento de pared transparente o del segmento del elemento de pared transparente al interior del automovil. Para producir una realizacion transparente del elemento de pared o del segmento del elemento de pared, respectivamente, se puede usar en particular vidrio. Adicionalmente, tambien se pueden proveer de manera preferente medios de cambio del estado de color para cambiar el estado de color del por lo menos un elemento de pared y/o del por lo menos un segmento de un elemento de pared. A traves de los medios de cambio del Estado de color, el por lo menos un elemento de pared y/o el por lo menos un segmento de un elemento de pared puede cambiarse de un estado transparente a un estado de color y a la inversa. En particular es ventajoso si los medios de cambio del estado de color se proveen en el por lo menos un segmento de pared y/o en el por lo menos un segmento de un elemento de pared. A este respecto, se puede tratar, por ejemplo, de pinturas termo-sensibles.

Adicionalmente, si se provee un segmento de pared transparente en el elemento de piso y/o en el elemento de techo del cofre de techo, es ventajoso si al proveerse un segmento de pared transparente en el elemento de piso, en el elemento de techo preferentemente se provea una abertura complementaria, que de manera particularmente preferente comprende un medio de recubrimiento, o que al proveerse el segmento de pared transparente en el elemento de techo, en el elemento de piso preferentemente se provea una abertura complementaria, que preferentemente comprende medios de recubrimiento. Los medios de recubrimiento ventajosamente estan realizados de forma estable, de tal manera que resultan apropiados para recibir objetos que se van a transportar, en lo que los medios de recubrimiento presentan en particular medios de apoyo, preferentemente un varillaje de apoyo y/o laminillas de apoyo.

Adicionalmente, tambien es preferente si la superficie de base del elemento de piso no forma ningun polfgono y en particular ningun rectangulo y/o que la forma de la superficie de base del elemento de piso corresponda a la forma de la superficie del techo del respectivo vehmulo en el que se va a instalar el cofre de techo. En los cofres de techo convencionales, conocidos en el estado de la tecnica, la superficie de base del elemento de piso normalmente presenta una configuracion rectangular. Sin embargo, las superficies de techo de los automoviles modernos, vistas desde arriba, normalmente no son rectangulares, sino que mas bien los bordes laterales de las superficies de techo

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presentan curvaturas. En particular, la superficie del techo frecuentemente se ensancha hacia adelante, en lo que la zona delantera de los bordes laterales de las superficies de techo se extiende entonces bajo un radio de curvatura hacia afuera. En este sentido, los cofres de techo con una superficie de base rectangular por una parte no aprovechan de manera optima la superficie del techo y, por otra parte, opticamente se distinguen claramente de la superficie de base no rectangular del techo, de tal manera que opticamente no se produce una imagen general integrativa. A traves de la presente forma de realizacion, estas desventajas se han podido eliminar. La superficie de base del elemento de piso preferentemente presenta por lo menos un borde lateral curvado, en lo que de manera particularmente preferente tambien pueden extenderse de manera curvada todos los bordes laterales. Con esto se crea, respectivamente referido a la superficie del techo, un espacio maximo para el cofre de techo modificable en su volumen y se produce una imagen general integrativa, en particular en el caso en que la superficie de base del elemento de piso adoptar la forma de la superficie del techo. De manera particularmente preferente es, a este respecto, si la superficie de base del elemento de piso en lo referente a sus dimensiones corresponde sustancialmente a las dimensiones de la superficie del techo.

En otra forma de realizacion preferida, los medios de cambio de volumen presentan por lo menos un varillaje, en particular por lo menos un soporte basculante, en lo que el varillaje esta configurado para desplazar el cofre de techo entre el estado retrafdo y el estado extendido, y ventajosamente tambien a la inversa. Un soporte basculante preferentemente presenta articulaciones en sus dos extremos, con las que se encuentra sujetado ventajosamente al elemento de piso del cofre de techo. En particular, el por lo menos un varillaje puede estar dispuesto en la direccion transversal al cofre de techo o al automovil, respectivamente. Se dispone de manera plana sobre el techo o sobre el elemento de piso del cofre de techo, respectivamente. Para producir el estado extendido del cofre de techo, el soporte basculante se giran hacia arriba en sus dos articulaciones, por ejemplo, por un angulo de 60° a 120°, preferentemente de 70° a 100°. Debido al giro del varillaje o del soporte basculante, respectivamente, los elementos de pared dispuestos encima del varillaje, tales como los elementos de techo o tambien las paredes laterales, se levantan y el cofre de techo se despliega. En una forma de realizacion particularmente preferente, el elemento de techo esta configurado en tres partes y el cofre de techo presenta ademas una pared posterior, dos paredes laterales y un elemento de piso. En el estado levantado de los soportes basculantes, estos se encuentran respectivamente orientados de manera substancialmente paralela a los sitios de union entre los dos segmentos de techo exteriores y el segmento de techo central y en estos sitios de union limitan con el lado interior del elemento de techo. A este respecto, las paredes laterales preferentemente estan configuradas respectivamente en una sola pieza y solo pueden girarse como unidad entera con respecto al elemento de piso. En particular, las paredes laterales en una zona marginal se extienden por encima del elemento de techo con una seccion de brida, o algo similar, y durante el giro hacia arriba del varillaje se levantan tambien por el movimiento de elevacion resultante del elemento de techo. En particular, las paredes laterales en el estado extendido del cofre de techo no deben estar orientadas de manera vertical, sino que en el estado extendido del cofre de techo preferentemente se disponen de manera ligeramente oblicua con respecto a una vertical. Adicionalmente, tambien es ventajoso si en el varillaje se proveen medios de retencion que engranan en piezas contrarias correspondientes en los elementos de techo en un estado extendido del cofre de techo, para lograr asf un cofre de techo estable en el estado extendido del mismo. En particular, los medios de retencion pueden estar formados por resaltos, o algo similar, que sobresalen del varillaje y que engranan en depresiones correspondientes en los elementos de pared. Los bordes pueden comprender ademas un bastidor, que conjuntamente con la pared posterior, el elemento de techo y las paredes laterales forma una parte superior, en lo que los mencionados elementos de pared limitan todos ellos con el bastidor y/o estan unidos con el mismo, en particular de forma pivotante. El por lo menos un varillaje puede apoyarse entonces de manera pivotante en el bastidor, en lugar de hacerlo en el elemento de piso. La parte superior formada por el bastidor, las paredes laterales, la pared posterior y el elemento de techo en el estado extendido del cofre de techo puede pivotarse con respecto al elemento de piso para abrir el cofre de techo.

Adicionalmente, tambien es ventajoso si entre por lo menos dos componentes estructurales del cofre de techo dispuestos de manera redprocamente movil y adyacente entre sf, en particular entre elementos de pared adyacentes y/o entre segmentos adyacentes de elementos de pared y/o entre un bastidor y un elemento de pared, se provee un elemento de obturacion, en lo que el elemento de obturacion preferentemente se dispone en una zona solapada de los dos componentes estructurales del cofre de techo. De esta manera se previene la penetracion de humedad, polvo u otras partfculas indeseables al interior del cofre de techo. Para producir una solapadura entre dos componentes estructurales, es ventajoso si en uno de los dos componentes estructurales en la zona solapada se provee una contractura u otra zona doblada o plegada, para producir asf la solapadura. El elemento de obturacion se debe disponer entonces entre las dos secciones solapadas de los dos componentes estructurales.

Ademas, el objetivo de la presente invencion se resuelve tambien por medio de un techo de un automovil, en lo que en el techo se encuentra integrado un cofre de techo como se ha descrito en lo anterior. Preferentemente, un techo de este tipo puede presentar ademas una depresion en el techo para alojar el cofre de techo. La depresion en el techo ventajosamente esta realizada de tal manera que el cofre de techo el estado retrafdo quede a ras con la superficie terminal superior con la parte no deprimida del techo.

Ventajosamente, el cofre de techo esta realizado de tal manera que cubre el por lo menos el 80%, preferentemente por lo menos el 90%, mas preferentemente por lo menos el 95% y todavfa mas preferentemente el 100% de la superficie de techo total del techo del automovil. Con esto se puede lograr una ganancia de espacio optima para una superficie de almacenamiento tan grande como sea posible y una integracion opticamente atractiva del cofre de

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techo en el techo. La cobertura en los valores porcentuales indicados puede referirse a un estado re^do o tambien al estado extendido del cofre de techo. Ambas posibilidades se incluyen expresamente en esta forma de realizacion. A este respecto, es suficiente que la superficie especificada solo sea cubierta por uno de los elementos de pared.

En otra forma de realizacion preferente, el techo del automovil esta realizado como techo de un automovil tipo cupe o de un automovil deportivo, o de un automovil con parte trasera aerodinamica. En particular en la zona de la parte trasera o de la popa aerodinamica, el techo presenta una grna, a lo largo de la que puede desplazarse el cofre de techo. De esta manera es posible desplazar el cofre de techo en su estado extendido o tambien retrafdo desde una posicion de marcha en la zona superior del techo a una posicion de carga mucho mas baja y cerca de la parte posterior del automovil. Con esto, la operacion de carga o descarga del cofre de techo resulta mas comoda para un usuario en la posicion de carga que en la posicion de marcha, en la que el cofre de techo se encuentra en el sitio mas alto del techo del automovil. En particular, la grna para esto presenta uno o varios rieles que respectivamente comprenden perfiles, ventajosamente en forma de ranuras o algo similar, y en el cofre de techo se proveen contrapartes de perfil para permitir el engrane, en particular en arrastre de forma, en los perfiles de los fieles. Adicionalmente, de manera preferente se pueden proveer accionamientos correspondientes o algo similar para el desplazamiento automatico del cofre de techo.

Adicionalmente, el objetivo de la presente invencion tambien se alcanza por medio de un automovil que presenta un techo con un cofre de techo dispuesto de manera integrada en el mismo, en lo que el cofre de techo esta configurado de la manera descrita previamente.

Formas de realizacion preferentes de la presente invencion se describen de manera ejemplar con referencia a los dibujos, y otros detalles ventajosos adicionales se pueden deducir de las figuras.

Los componentes de igual funcion se identifican con los mismos caracteres de referencia. En las figuras se muestran esquematicamente lo siguiente:

La figura 1 La figura 2 La figura 3 La figura 4 La figura 5 La figura 6 La figura 7 La figura 8

La figura 9

La figura 10 La figura 11

La figura 12 La figura 13 Las Fig. 14a-c La figura 15

La figura 16 La figura 17 La figura 18 La figura 19 La figura 20 La figura 21 La figura 22

La figura 23

La figura 24

La figura 25 La figura 26 La figura 27

La figura 28 La figura 29 La figura 30 La figura 31

es una representacion despiezada en perspectiva del cofre de techo en una vista frontal.

es una representacion despiezada en perspectiva del cofre de techo en una vista trasera.

es una vista frontal en perspectiva del cofre de techo.

es una vista frontal en perspectiva del cofre de techo en estado abierto.

es una vista trasera en perspectiva del cofre de techo con la pared trasera parcialmente plegada. es una vista frontal en perspectiva del cofre de techo en estado parcialmente plegado. es una vista en perspectiva de otra forma de realizacion del cofre de techo.

es una vista frontal en perspectiva de otra forma de realizacion del cofre de techo en estado abierto.

es una vista en perspectiva del elemento de piso con dispositivo elevador (para la apertura lateral del cofre de techo).

es una vista trasera en perspectiva del elemento de techo.

es una vista trasera en perspectiva del elemento de techo con la pared trasera parcialmente extendida.

muestra otra forma de realizacion del elemento de techo con la pared trasera desplegada. muestra el elemento de techo como en la figura 12 con la pared trasera retrafda. muestran otra forma de realizacion del cofre de techo en una secuencia de despliegue. muestra otra forma de realizacion de un cofre de techo instalado sobre un automovil descapotable en estado retrafdo.

muestra el cofre de techo de la figura 15 en estado parcialmente extendido. muestra el cofre de techo de la figura 15 en estado parcialmente extendido. muestra el cofre de techo de la figura 15 en estado completamente extendido. muestra otra vista del cofre de techo de la figura 15 para un automovil con techo solar. muestra el cofre de techo de la figura 15 en estado extendido y abierto. muestra el cofre de techo de la figura 15 en estado extendido y abierto.

muestra el cofre de techo de la figura 15 en estado extendido y abierto, en lo que el techo del automovil descapotable se encuentra retrafdo.

es una representacion en perspectiva de un techo de automovil con el cofre de techo integrado en estado retrafdo.

es la representacion de la figura 24 sin elemento de techo.

es la representacion de la figura 5 con la pared posterior levantada.

es una representacion en perspectiva del techo del automovil de las figuras 24 y 26 con el cofre de techo integrado en estado extendido.

es una vista lateral en perspectiva de un automovil con cofre de techo integrado en estado retrafdo. es la representacion de la figura 28 con el cofre de techo en estado extendido. es la representacion de las figuras 28 y 29 con el cofre de techo en estado extendido y abierto. es una representacion en perspectiva de un techo de automovil con una forma de realizacion adicional de un cofre de techo integrado en estado retrafdo.

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La figura 32 La figura 33 La figura 34 La figura 35 La figura 36 La figura 37

La figura 38 La figura 39 La figura 40 La figura 41

La figura 42 La figura 43 La figura 44 La figura 45

La figura 46 La figura 47 La figura 48

La figura 49 La figura 50

La figura 51 La figura 52 La figura 53 La figura 54 La figura 55 La figura 56

muestra el cofre de techo de la figura 31 en estado extendido y cerrado. muestra el cofre de techo de la figura 31 en estado extendido y abierto. muestra la vista de la figura 31 sin elemento de techo. muestra la vista de la figura 32 sin elemento de techo. muestra la vista de la figura 33 sin elemento de techo.

muestra una forma de realizacion adicional de un cofre de techo instalado en un automovil tipo cupe en estado extendido y en una posicion de marcha.

muestra la vista de la figura 37 con el cofre de techo en estado abierto y en una posicion de carga. muestra una forma de realizacion adicional de un cofre de techo. muestra el bastidor del cofre de techo de la figura 42 con varillaje.

es una vista de detalle de una zona solapada de dos segmentos de pared con elemento de obturacion.

es una vista en perspectiva de un automovil con el cofre de techo extendido. es una vista en perspectiva del cofre de techo de la figura 42 en estado abierto. muestra el cofre de techo de las figuras 42 y 43 en una vista de despiece.

muestra una forma de realizacion de un cofre de techo para automoviles con techo solar en estado retrafdo.

muestra el cofre de techo de la figura 45 en estado extendido.

muestra los segmentos de techo centrales del cofre de techo de la figura 45.

muestra el elemento de piso del cofre de techo de la figura 45 con abertura y medio de

recubrimiento.

muestra un techo de automovil con abertura para el cofre de techo de la figura 45.

muestra otra forma de realizacion adicional de un cofre de techo para automoviles con techo solar

en estado extendido.

muestra el cofre de techo de la figura 50 en estado retrafdo. es una vista de las paredes laterales plegadas del cofre de techo de la figura 50. es una vista de varillaje de apoyo del cofre de techo de la figura 50. muestra el varillaje de apoyo de la figura 53 en un estado desplazado. muestra el varillaje de apoyo de la figura 53 en un estado desplazado adicional. es una vista de detalle del elemento de piso del cofre de techo de la figura 50.

La figura 1 muestra una representacion despiezada en perspectiva del cofre de techo 1 en una vista frontal y la figura 2 muestra una representacion despiezada en perspectiva del cofre de techo 1 en una vista trasera. Bajo el termino “representacion despiezada” se ha de entender que algunos elementos del cofre de techo 1 por razones de claridad se muestran de manera “flotante” unos encima de otros. Debido a la representacion despiezada, algunas bisagras se muestran como dos piezas separadas y superpuestas, aunque bajo una bisagra se ha de entender una articulacion que he conecta y sujeta dos piezas en la zona de sus bordes de una manera movil entre sf.

El cofre de techo 1 presenta como base un elemento de piso inferior 2, pesca realizado aproximadamente como una placa rectangular, cuyo borde trasero y cuyos bordes laterales presentan una borda de piso 19. Para adaptarse a las formas usuales de los techos de automoviles, el elemento de piso 2 tambien puede ensancharse en forma trapezoidal hacia adelante y/o puede presentar una curvatura. Sobre el elemento de piso 2 se dispone un bastidor aproximadamente rectangular 15 con dos largueros 14, 14' y dos traviesas 13, 13'. Las dimensiones exteriores del bastidor 15 son algo mas pequenas que las dimensiones interiores de la pared de piso 19, de tal manera que el bastidor 15 puede apoyarse dentro de la pared de piso 19 sobre el elemento de piso 2. El bastidor 15 esta sujetado en una traviesa 14' en el elemento de piso 2 por medio de una bisagra de bastidor delantera 17 y una bisagra de bastidor trasera 17'. Esta manera, el bastidor 15, conjuntamente con los elementos dispuestos sobre el, puede desplegarse hacia arriba. Sobre el bastidor 15 se disponen dos paredes laterales 5, 5'. Las dos paredes laterales 5, 5' presentan respectivamente un segmento de pared lateral inferior, aproximadamente trapezoidal 11, 11' y un segmento de pared lateral superior 12, 12', que se encuentran conectados entre sf por medio de una bisagra central 10. Los segmentos de pared inferiores 11, 11' de las paredes laterales 5, 5' estan conectados respectivamente por medio de una bisagra de pared lateral inferior 7 con un larguero 14, 14' del bastidor 15. Sobre las dos paredes laterales 5, 5' y la traviesa delantera se dispone un elemento de techo 3. Los segmentos de pared superiores 12, 12' de las paredes laterales 5 estan sujetadas por medio de bisagras de pared lateral 8, 8' en el elemento de techo 3. Las paredes laterales 5, 5' estan realizadas de manera desplazable con respecto al elemento de techo 3 a lo largo de sus bordes superiores, es decir, en direccion hacia los largueros 14, 14'. Para esto, las bisagras de pared lateral superiores 8, 8' pueden disponerse de manera desplazable en el elemento de techo 3 o en las paredes laterales 5, 5', por ejemplo, por medio de un riel (no mostrado). Otra posibilidad consiste en realizar las propias bisagras 8, 8' de tal manera que presenten un juego en la direccion longitudinal y de esta manera el elemento de techo 3 y las paredes laterales 5, 5' puedan desplazarse de manera redproca en la direccion longitudinal.

El elemento de techo 3 presenta un segmento de techo delantero 3a, un segmento de techo central 3b y un segmento de techo trasero 3c que estan unidos entre sf por medio de bisagras de segmento de techo 18, 18'. El segmento de techo delantero 3a ademas esta conectado con el bastidor 15 a traves de bisagras de elemento de techo delanteras 16, 16'.

Las dos paredes laterales 5 o los dos segmentos de pared lateral 12, 12', respectivamente, se estrechan en su altura

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Las dos paredes laterales 5 tambien se estrechan en una seccion trasera, sobre la que se dispone el segmento de techo trasero 3c. Con este segmento de techo 3c se conecta una pared trasera 4 por medio de dos bisagras de pared trasera 9, 9'.

Las partes descritas del cofre de techo 1 pueden estar hechas de plastico, metales, en particular aluminio y titanio, carbono o materiales compuestos. El bastidor puede estar hecho, por ejemplo, de tubos de aluminio. Las bisagras pueden estar realizadas en varias piezas o en una sola pieza, por ejemplo, como bisagra de metal o de pelfcula flexible. Pueden estar sujetadas en las partes correspondientes o tambien pueden estar formadas de manera integral en las mismas. Para el cofre de techo 1, en la zona de los bordes se proveen obturaciones, de tal manera que el espacio interior 6 (vease la figura 4, se protege contra la humedad y la suciedad.

Si los soportes 13, 14 del bastidor 15 son perfiles huecos, entonces en su interior (no representado) se pueden disponer conductores electricos para el suministro de corriente y funciones de control, o bien lmeas neumaticas de aire comprimido.

La figura 3 muestra una vista delantera en perspectiva del cofre de techo 1 en estado desplegado y cerrado, con el elemento de piso 2, una pared lateral 5 y el elemento de techo 3. El elemento de piso 2 presenta adicionalmente medios (no mostrados) para sujetar el cofre de techo 1 sobre el techo de un automovil.

La figura 4 muestra una vista delantera en perspectiva del cofre de techo 1 en su estado lateralmente abierto. Se muestra el espacio utilizable 6, formado por el cofre de techo 1.

El bastidor 15 presenta en uno de sus dos largueros 14' dos bisagras de bastidor 17, 17', por medio de las que se conecta con el elemento de piso 2. Debido a que las paredes laterales 5, la pared posterior 4 y el elemento de techo 3 se disponen sobre el bastidor 15, estos elementos pueden plegarse hacia arriba o hacia abajo conjuntamente con el bastidor 15, para abrir o cerrar el cofre de techo 1. Adicionalmente tambien se pueden proveer una o varias bisagras de bastidor (no mostradas) sobre el larguero opuesto 14, que se disponen o se realizan de tal manera que el cofre de techo 1 puede abrirse de uno u otro lado, segun se requiera.

Ademas se provee un cierre (no mostrado), con el que el cofre de techo 1 en estado cerrado se asegura contra una apertura.

La figura 5 muestra una vista trasera en perspectiva del cofre de techo 1 con la pared trasera 4 parcialmente plegada. Si se va a plegar el cofre de techo 1, en una primera etapa primero se doblan la pared trasera 4 por medio de las bisagras de pared posterior 9, 9' hacia adentro, es decir, hacia el espacio interior 6. La pared posterior 4 presenta para esto un cierre (no mostrado) que se debe abrir previamente. En la figura 5 se representa una pared trasera 4 sustancialmente rectangular en estado parcialmente plegado, y en su estado totalmente plegado queda completamente pegada al segmento de techo trasero sustancialmente rectangular 3c. Para permitir esto, la pared trasera 4 y el segmento de techo trasero 3c presentan aproximadamente las mismas dimensiones, es decir que las superficies de ambas piezas son aproximadamente iguales.

La figura 6 muestra una vista frontal en perspectiva del cofre de techo 1 en estado parcialmente plegado. A este respecto, la pared trasera 4 ya se encuentra completamente plegada hacia adentro y esta pegada al segmento de techo trasero 3c (no mostrado). En la siguiente etapa, los segmentos de pared lateral inferiores 11, 11' y superiores 12, 12' se pliegan conjuntamente hacia adentro, hasta que los segmentos de pared lateral inferiores 11, 11' quedan pegados al elemento de piso 2 y los elementos de pared lateral superiores 12 quedan pegados al elemento de techo 3. Al plegarse los elementos de pared lateral 11, 11', 12, 12', tambien baja el segmento de techo central 3b, ya que el mismo se apoya en los segmentos de pared lateral superiores 12, 12' y esta conectado con ellos por medio de las bisagras de pared lateral superiores 8, 8'. Para que los segmentos de pared lateral 11, 11' puedan plegarse completamente hacia adentro, las bisagras de pared lateral 8, 8' pueden estar realizadas, por ejemplo, como bisagras de pelfcula elastica, de tal manera que los segmentos de pared lateral 11, 11' en la relacion con el segmento de techo central 3b baja ligeramente al plegarse.

Debido a que el segmento de techo delantero 3a se encuentra conectado por medio de las bisagras de elemento de techo delanteras 16, 16' con el bastidor 15 y a traves de la bisagra de segmento de techo 18 en el borde trasero con el segmento de techo central 3b, el segmento de techo delantero 3a gira alrededor de un eje de pivote, que se ubica en la zona de las bisagras de elemento de techo 16, 16', hacia abajo en direccion al elemento de piso 2. Debido al giro del segmento de techo delantero 3a, este se desliza hacia atras con el segmento de techo central 3b y el segmento de techo trasero 3c al bajar por los segmentos de pared lateral superiores 12, 12'. Para permitir este movimiento en la direccion longitudinal, las bisagras 8, 8', por ejemplo, pueden sujetarse de manera desplazable por medio de un riel (no mostrados), o pueden estar realizadas de tal manera que presentan un juego en la direccion longitudinal.

El cofre de techo 1 puede abrirse o cerrarse manualmente de la manera descrita, asf como plegarse o desplegarse

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del mismo modo. En una forma de realizacion preferente, en las bisagras y/o en las piezas moviles se proveen electroimanes (no mostrados) y/o cojines de aire y/o servomotores que son controlados por el mando electronico de funcionamiento. Para la coordinacion del mando de funcionamiento, en el cofre de techo 1 pueden proveerse sensores, que transmiten el estado de las piezas moviles. De esta manera se puede automatizar completamente la apertura/cierre y/o la plegadura/despliegue por ejemplo, a traves de un control remoto o un radiocontrol. El cofre de techo 1 para esto puede conectarse a la red electrica y/o el bus de datos del automovil. Ademas puede presentar una iluminacion interior y/o exterior con luces de freno. La alimentacion de corriente tambien se puede efectuar a traves de un modulo solar integrado (no mostrado) con acumulador de energfa, que se dispone sobre el elemento de techo 3. Para mantener las piezas moviles en una determinada posicion plegada o desplegada, se pueden proveer imanes o electroimanes, por ejemplo en la pared posterior 4 y en el elemento de techo 3. Ademas pueden proveerse sensores apropiados que informen al conductor del vetnculo sobre el estado del cofre de techo 1 y/o que transmitan senales de advertencia, por ejemplo, en caso de que durante la entrada a un edificio de estacionamiento se exceda la altura permitida debido al cofre de techo 1, o si los objetos dispuestos dentro del cofre de techo ya no estan asegurados mediante los dispositivos de seguridad provistos, tales como correas. Otros sensores pueden indicar el peso de la carga almacenada, o si el cofre de techo 1 esta cerrado o abierto. Adicionalmente se puede proveer, por ejemplo, una camara, que vigila el espacio interior del cofre de techo 1 durante la marcha. Mediante la conexion con el bus de datos del automovil, todos los datos pueden visualizarse y vigilarse en el instrumento de combinacion, entre otras cosas, el consumo de combustible. Tambien es posible un sistema de localizacion por GPS integrado, para localizar la posicion del cofre de techo 1 en caso de robo.

La figura 7 muestra una vista en perspectiva de otra forma de realizacion del cofre de techo 1'. La misma resulta particularmente apropiada para un portaequipajes de techo desplazable. De esta manera, el cofre presenta medios de sujecion 20, con los que el cofre de techo 1' se puede sujetar a un portaequipajes (desplazable) o bastidor de soporte (no representado en este ejemplo). A traves de estos medios de sujecion 20, u otras conexiones apropiadas, el cofre de techo 1' ademas puede abastecerse con corriente electrica o aire comprimido y conectarse al ordenador de a bordo 25.

Preferentemente, el cofre de techo 1' puede abrirse por ambos lados. Esto se puede realizar, por ejemplo, si en cada lado del cofre de techo 1' se proveen dos, es decir, en total cuatro conexiones de bisagra 23. En el estado cerrado, los cierres de bisagra 23 cierran el cofre de techo 1', por ejemplo, por engrane. Si se abren en un lado, entonces los cierres de bisagra 23 opuestos funcionan como bisagras, tal como se muestra en la figura 12. De manera alternativa o adicional se puede proveer una articulacion pivotante 21. Otra posibilidad (no mostrada en este ejemplo) consiste en proveer dos bastidores superpuestos, de los que el bastidor inferior puede girarse mediante un medio de pivote hacia un lado del cofre de techo con respecto al elemento de piso, por lo que se produce la apertura del cofre de techo. En el caso de que el cofre de techo se vaya a abrir hacia el otro lado, el bastidor superior se conecta a traves de medios de pivote con el bastidor inferior. En este caso, el bastidor inferior permanece sin pivotar y solo el bastidor superior se gira de manera relativa al bastidor inferior. El medio de pivote entre los dos bastidores debe disponerse en el lado opuesto al medio de pivote entre el bastidor inferior y el elemento de piso.

Adicionalmente se proveen cojines de aire 22, que presentan entalladuras 24 para los objetos que se van a transportar. Los cojines de aire 22 tambien pueden controlarse neumaticamente, como se ha descrito mas arriba, para desplegar o plegar el cofre de techo 1'. Para el control se pueden proveer sensores de presion (no mostrados) que ademas pueden medir el peso de los objetos que se encuentran dentro del cofre de techo 1' e indicarlo a traves del ordenador de a bordo.

El elemento de piso 2 esta ligeramente curvado en la direccion longitudinal, con el fin de adaptarse a la forma del techo de un automovil.

La figura 8 muestra el cofre de techo 1, que como base presenta un elemento de piso inferior 2, que esta realizado como una placa aproximadamente rectangular, cuyo borde trasero y delantero, asf como sus dos bordes laterales, presentan una borda de piso circunferencial 19. Para adaptarse a las formas usuales de los techos de automovil, el elemento de piso 2 tambien puede ensancharse de forma trapezoidal hacia el frente y/o presentar una curvatura. Sobre el elemento de piso 2 se dispone un bastidor 15 aproximadamente rectangular con dos largueros y dos traviesas. Las dimensiones del bastidor 15 son algo mas pequenas que las dimensiones interiores de la pared de piso 19, de tal manera que el bastidor 15 cabe dentro del area del elemento de piso 2.

Sobre el bastidor 15 se disponen dos paredes laterales 5. Las dos paredes laterales 5 presentan respectivamente un segmento de pared lateral inferior, aproximadamente trapezoidal 11, asf como un segmento de pared lateral superior 12, los que se encuentran unidos entre sf a traves de una bisagra central 10. Los segmentos de pared lateral inferiores 11 de las paredes laterales 5 estan conectados respectivamente con el bastidor 15 a traves de una bisagra de pared lateral inferior 7. Sobre las dos paredes laterales 5 y el bastidor delantero 5 se disponen un elemento de techo 3. Los segmentos de pared laterales superiores 12 de las paredes laterales 5 se encuentran sujetados a traves de bisagras de pared lateral superiores 8 en el elemento de techo 3. El elemento de techo 3 ademas esta conectado a traves de bisagras de elemento de techo delanteras 16 con el bastidor 15. Adicionalmente, en el elemento de techo 3 se dispone de manera plegable la pared posterior 4. Debido a esto se puede plegar la parte superior 30. Para que la parte superior 30 plegada pueda encontrar espacio dentro de la altura de la pared de piso 19 del elemento de piso 2, para el elemento de piso 2 se provee un dispositivo elevador 31 para bajar y subir la parte

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superior 30. En el estado desplegado, el dispositivo elevador 31 se encuentra junto con la parte superior 30 dispuesta en el mismo en un estado elevado y la parte superior 30 se conecta a ras con el borde superior de la pared de piso 19. El bastidor 15 se provee en el dispositivo elevador 31, que a su vez esta sujetado al elemento de piso 2, y esta sujetado al mismo de manera articulada por medio de bisagras de bastidor 17. Debido a esto, el bastidor 15 puede abrirse (lateralmente) con la parte superior 30 entera hacia arriba. El dispositivo elevador 31 es ventajoso en particular en aquellos cofres de techo que se pueden abrir por un costado. En los cofres de techo que se abren levantando la zona trasera del cofre de techo por medio de una articulacion delantera, preferentemente no se provee un dispositivo elevador.

La figura 9 muestra como comparacion una vista en perspectiva del elemento de piso 2 con el dispositivo elevador 31 parcialmente bajado. Debido al descenso del dispositivo elevador 31 y de la parte superior 30 plegada, esta ultima cabe dentro del area del elemento de piso 2 con la pared de piso 19. El elemento de piso 2 esta ligeramente curvado en la direccion longitudinal, para adaptarse a la forma del techo de un automovil.

La figura 10 muestra una vista trasera en perspectiva del elemento de techo 3, que presenta un segmento de techo delantero 3a, un segmento de techo central 3b y un segmento de techo trasero 3c. Estos segmentos estan conectados entre sf a traves de bisagras de segmento de techo 18. Debajo del segmento de techo trasero 3c se dispone una pared trasera desplazable 4. La pared trasera 4 puede desplazarse fuera del segmento de techo 3c y plegarse entonces hacia abajo (este estado se muestra en la figura 8). Ventajosamente, con una curvatura del segmento de techo 3c y/o de la pared trasera 4 es posible una disposicion particularmente compacta de ambos elementos en el estado plegado del cofre de techo 1.

La figura 11 muestra una vista trasera en perspectiva del segmento de techo 3c como en la figura 10, con la pared trasera 4 parcialmente desplazada hacia atras.

La figura 12 muestra otra forma de realizacion del segmento de techo 3c con la pared trasera 4 desplegada. Para mayor claridad, los elementos se muestran de manera “flotante” unos encima de otros. El segmento de techo 3c y la pared trasera 4 estan unidos por medio de una articulacion 32. La articulacion 32 esta realizada de tal manera que al desplegarse el cofre de techo 1 se permite un desplazamiento de la pared trasera 4 en un plano aproximadamente horizontal hacia atras y despues un abatimiento de la pared trasera 4 hacia abajo. En la plegadura del cofre de techo 1 en primer lugar se produce un abatimiento hacia abajo a una posicion horizontal y despues un desplazamiento de la pared trasera 4 debajo del segmento de techo 3c en la direccion de marcha del automovil. Esto es particularmente ventajoso cuando la superficie de la pared trasera 4 y la superficie del elemento de techo 3 o la superficie de la zona de la pared lateral 5, a la que se encuentra adyacente la pared trasera en el estado plegado del cofre de techo, presentan una curvatura similar en direccion e intensidad, ya que entonces las superficies curvadas engranan entre sf ahorrando espacio.

La figura 13 muestra el elemento de techo 3 como en la figura 5. La pared trasera 4 esta retrafda y dispuesta con ahorro de espacio debajo del segmento de techo 3c.

Las figuras 14a, 14b y 14c muestran respectivamente una vista en perspectiva de una forma de realizacion adicional de un cofre de techo 1. En las figuras 14a, 14b y 14c se representa el proceso de despliegue como una secuencia. El cofre de techo 1 comprende un elemento de techo 3, que comprende tres segmentos de techo 3f, 3g, 3h conectados entre sf y dispuestos consecutivamente, visto en la direccion longitudinal del cofre de techo 1. El segmento de techo delantero 3f y el segmento de techo central 3g estan hechos de vidrio. En el elemento de piso del cofre de techo 1 y/o en el techo del automovil tambien se proveen segmentos y/o aberturas correspondientemente hechos de vidrio u otro material transparente (no representado en este ejemplo). En el caso del techo de automovil, estos elementos pueden estar formados en particular por un techo solar. En la figura 14a, las paredes de piso 19 estan parcialmente abiertas. La figura 14b muestra una etapa intermedia con paredes de piso abiertas 19 y paredes laterales parcialmente abiertas 5 y paredes de techo abiertas 3. La figura 14c muestra el cofre de techo 1 completamente desplegado. En el estado extendido del cofre de techo 1, las paredes laterales 5 se extienden, visto desde arriba hacia abajo, de manera oblicua hacia adentro.

La figura 15 muestra la zona superior de un automovil descapotable con un techo plegable 25 de metal. Este tipo de techos plegables 25 se usan en la actualidad como alternativa a los techos de tela. El cofre de techo 1 se dispone en estado totalmente plegado sobre el techo plegable 25 y, por lo tanto, no puede ser percibido opticamente. Tan solo se puede ver el elemento de techo 3, pero este no llama la atencion.

Las figuras 16 a 18 muestran el despliegue del cofre de techo 1. Para esto primero se doblan hacia arriba el elemento de techo 3. Esto se efectua por medio de dos barras 33 dispuestos de manera cruzada, que se disponen en la zona de las dos paredes laterales del cofre de techo. Las barras 33 estan conectadas entre sf en un punto de articulacion comun 34. Los extremos de las barras se encuentran sujetados respectivamente de manera movil en el elemento de techo 3 y en el elemento de piso, que esta formado por la superficie de techo 28, de tal manera que un giro mutuo de las barras 33 alrededor del punto de articulacion 34 causa el despliegue o la plegadura del cofre de techo 1. Las paredes laterales estan hechas de un material blando o deformable, tal como tela, en particular la misma tela que normalmente se usa tambien para fabricar los techos de automoviles descapotables. El elemento de techo 3 esta sujetado de manera movil en el techo plegable 25 a traves de una articulacion delantera 26. La pared

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trasera 4 todavfa esta dispuesta debajo del elemento de techo 3 y pegada al mismo.

La figura 17 muestra que para el despliegue el elemento de techo 3 se dobla todavfa mas hacia arriba y la pared trasera 4 sale de debajo del elemento de techo 3. Como se muestra en la figura 18, la pared trasera 4 se pliega entonces hacia abajo. Esto se permite por medio de una articulacion trasera apropiada 27. La pared trasera 4 puede estar hecha de un material duro, por ejemplo metal, o tambien de un material blando y deformable, por ejemplo tela, en particular del mismo material del que estan hechas las paredes laterales.

Las figuras 16 a 18 muestran ademas que las dos paredes laterales 5 se doblan hacia afuera. En general se forma si un cofre de techo 1 con un espacio interior utilizable cerrado, que esta circundado por el elemento de techo 3, las dos paredes laterales 5 y la pared trasera 4. Al lado inferior de las dos paredes laterales 5 y la pared trasera 4 se conecta un bastidor 15. De esta manera se permite que el cofre de techo 1 en el estado desplegado pueda doblarse hacia arriba alrededor de la articulacion 26, es decir, hacia el frente, de tal manera que el espacio interior del cofre de techo 1 queda expuesto al usuario y el usuario puede cargar o descargar el cofre de techo 1. El piso del cofre de techo 1 ventajosamente esta formado por la superficie del techo 28 (vease la figura 20).

Para la plegadura, los procesos mostrados y descritos se efectuan en el orden inverso. Todos los procesos pueden desarrollarse de manera automatizada y neumatica o automatizada mediante servomotores.

La figura 18 muestra el cofre de techo 1 en el estado completamente desplegado, en el que el cofre de techo 1 se encuentra cerrado. Las figuras 20 y 21 muestran el cofre de techo 1 desplegado, que por medio de las articulaciones delanteras 26 ha sido desplegado, es decir, abierto, hacia arriba. En este estado, el cofre de techo 1 puede ser cargado.

La figura 19 muestra una forma de realizacion, en la que a pesar del cofre de techo 1 instalado, a traves del techo del automovil cerrado, la luz solar puede incidir directamente al interior del automovil. Para esto, el elemento de techo 3 esta hecho de un material transparente, en particular vidrio o cristal. Tambien es posible que solo una zona parcial del elemento de techo 3 este hecha de dicho material transparente. En el techo del automovil 25 se provee una abertura de techo de automovil 35, que puede abrirse y cerrarse por medio de una cubierta integrada 36. La cubierta 36 se puede abrir y cerrar por medio de un aparejo 37. La cubierta 36 puede estar realizada en particular de manera similar a una persiana. En particular es ventajoso si el material, del que esta formado la cubierta, presenta una suficiente estabilidad y espesor, ya que en el estado cargado del cofre de techo 1 los objetos se depositan directamente sobre la cubierta 36. Cuando no hay ninguna carga en el cofre de techo 1, la cubierta 36 puede desplazarse hacia atras, para asf dejar expuesta la abertura 35, a traves de la que entonces puede penetrar la luz solar al interior del automovil, debido al elemento de techo transparente 3.

Debido a que el cofre de techo 1 se dispone sobre el techo plegable 25 del automovil descapotable, o bien esta integrado en el mismo, una operacion de carga comoda es posible si el techo plegable 25 con la tapa del maletero 29 abierta se encuentra parcialmente retrafdo, tal como se representa en las figuras 22 y 23. En la figura 22 se muestra que el cofre de techo 1 queda dispuesto entonces en un nivel mas bajo y de esta manera se puede abrir y cargar mas facilmente. Despues de la carga, el cofre de techo 1 vuelve a cerrarse, tal como se muestra en la figura 23. Despues de esto, el techo plegable 25 vuelve a elevarse o cerrarse, respectivamente. Por lo tanto, el techo plegable 25 puede servir ventajosamente como dispositivo elevador para el cofre de techo 1.

La figura 24 muestra una vista en perspectiva de un techo de automovil 41 de un automovil (no representado en este ejemplo). En el techo de automovil 41 se dispone de manera integrativa un cofre de techo 1. El cofre de techo 1 se encuentra en el estado retrafdo, en el que no se transporta ninguna carga en el cofre de techo 1. En este estado, debido a la configuracion integrativa, el cofre de techo 1 practicamente no se puede percibir opticamente. Desde el exterior solo se puede ver el elemento de techo 3 del cofre de techo 1, que esta realizado como chapa plana y se adapta a la forma del techo de automovil 41. Adicionalmente, el elemento de techo 3 sustancialmente cubre la superficie de techo entera del techo de automovil 41.

En la figura 25 se representa el techo de automovil 41 de la figura 24, en el que se ha omitido el elemento de techo. El techo de automovil 41 forma al mismo tiempo el elemento de piso para el cofre de techo 1 y presenta una depresion 42, que en el estado extendido del cofre de techo 1, conjuntamente con el elemento de techo 3 y una pared trasera 4, define o rodea el espacio interior del cofre de techo 1. La depresion 4 presenta en la zona del borde delantero 41a del techo de automovil 41, que esta orientada hacia el lado delantero del automovil (no representado en este ejemplo), su sitio mas ancho. El sitio mas estrecho de la depresion 42 se encuentra en la zona que esta orientada hacia el borde trasero 41b del techo de automovil 41. En la zona de este sitio mas estrecho se dispone la pared trasera 4, que en la representacion mostrada en la figura 25 esta abatida sobre la depresion 42 y pegada a esta de manera plana. La pared trasera 4 presenta una forma trapezoidal, en lo que en mas largo de los dos lados largos se encuentra a ras con un borde trasero 42a de la depresion 42. Los bordes laterales 42c de la depresion 42 se extienden desde el borde trasero 42a de la depresion 42 hacia el borde delantero 42b de la depresion 42 de manera ligeramente oblicua hacia afuera, en lo que los bordes laterales 42c sustancialmente no presentan un desarrollo rectilmeo, sino un desarrollo ligeramente arqueado.

La figura 26 muestra una representacion similar a la figura 25, en lo que en la figura 26 la pared trasera 4 esta

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plegada hacia arriba. La pared trasera 4 para doblar la hacia arriba se gira alrededor de su lado largo inferior, adyacente al borde trasero 42 en la depresion 42. Para esto se proveen bisagras correspondientes (no representadas).

La figura 27 muestra una representacion adicional del cofre de techo 1 de las figuras 24 a 26, en la que el elemento de techo 3 nuevamente esta presente y el cofre de techo 1 se encuentra en estado extendido. El elemento de techo 3, con respecto a la representacion en la figura 24, se ha desplazado hacia adentro en su zona orientada hacia el borde trasero 41 del techo de automovil 41 en la direccion indicada por las flechas 43. Debido a esto, el elemento de techo 3 se arquea hacia arriba, de tal manera que entre el techo de automovil 41 que actua como elemento de piso y el elemento de techo 3 se forma un espacio hueco, que se puede usar como espacio de carga para transportar objetos. La abertura asf formada del espacio hueco quede cubierta por la pared trasera 4, que se encuentra doblado hacia arriba, de tal manera que se forma un espacio de carga cerrado. El material del elemento de techo 3 esta configurado de tal manera que con una activacion correspondiente cambia su forma de una manera predeterminada. Debido a esto, el elemento de techo 3 se contrae al activarse para formar un estado desplegado del cofre de techo. En particular, la deformacion se efectua alrededor de dos lmeas de flexion (nominal) 3aa que se extienden en la direccion longitudinal del techo de automovil 41, de tal manera que en el estado extendido se forma una seccion superior 3bb que forma el lado superior del espacio de carga, del elemento de techo 3, asf como dos secciones laterales 3cc. La zona orientada hacia el borde delantero 41a del techo de automovil 41 del elemento de techo 3 no se deforma, de tal manera que incluso en el estado extendido en la direccion de marcha del automovil se logra una forma ventajosa y relativamente aerodinamica del techo o del cofre de techo 1, respectivamente.

Las figuras 28 a 30 muestran respectivamente una vista lateral en perspectiva de un automovil 40 con un cofre de techo 1 integrado en el mismo. El cofre de techo 1 esta realizado de manera similar al de las figuras 24 a 27. En la figura 28, el cofre de techo 1 se muestra en estado retrafdo, mientras que en la figura 29 se representa el estado extendido. En la figura 30, el cofre de techo 1 se encuentra en su estado extendido, es decir, el elemento de techo 3 se ha doblado alrededor de la lmea de flexion 3aa, y adicionalmente la zona trasera 3d del elemento de techo 3 esta doblada hacia arriba con respecto al techo del automovil. La zona delantera 3e del elemento de techo 3 sigue apoyado sobre el techo de automovil 41 y esta unido fijamente con el mismo. La apertura parcial hacia arriba del elemento de techo 3 tambien se puede lograr a traves de una deformacion desencadenada por un medio de activacion del elemento de techo 3. Alternativamente, tambien es posible un giro del elemento de techo 3 deformado alrededor de uno o varios medios de pivote dispuestos en su borde delantero. En el estado abierto hacia arriba, el cofre de techo 1 puede cargarse. Alternativamente, la pared trasera 4 tambien puede abatirse hacia abajo en el estado extendido, en lo que el cofre de techo 1 puede ser cargado o descargado entonces a traves de la abertura en el lado trasero. En este caso no es necesario doblar hacia arriba el elemento de techo 3. El elemento de techo 3 se dobla en el estado extendido adoptando una forma predeterminada, de tal manera que en sus zonas marginales exteriores termina a ras con los bordes laterales 42c de la depresion 42.

El elemento de techo en principio esta disenado de tal manera que se dobla al activarse, por ejemplo, cuando a traves de conductores de corriente electrica (no representados en este ejemplo) dispuestos en el cofre de techo 1 se aplica una corriente al elemento de techo 3, concretamente en una forma predeterminada. Si se produce una nueva activacion, entonces vuelve a doblarse a su posicion original. De esta manera se puede producir, sin el uso de articulaciones, bisagras o similares, un cofre de techo plegable y desplegable. El cofre de techo y/o el elemento de techo y/o el elemento de piso preferentemente pueden estar hechos de un material transparente.

Las figuras 31 a 36 muestran una forma de realizacion adicional de un cofre de techo 1 de acuerdo con la presente invencion. En la figura 31 se muestra una vista en perspectiva de un techo de automovil 41 de un automovil (no representado en este ejemplo). En el techo de automovil 41 se dispone de manera integrativa un cofre de techo 1. El cofre de techo 1 se encuentra en estado retrafdo, en el que no se transporta ninguna carga dentro del cofre de techo 1. En este estado, debido a la realizacion integrativa, el cofre de techo 1 practicamente no se puede percibir opticamente. Desde el exterior solo se puede ver el elemento de techo 3 del cofre de techo, que se adapta en su forma a las dimensiones del techo de automovil 41. Adicionalmente, el elemento de techo 3 cubre sustancialmente la superficie de techo entera del techo de automovil 41 y se apoya de manera plana sobre el techo de automovil 41. El elemento de techo 3 comprende una tela formada por un material elastico apropiado, que pueda deformarse elasticamente. Preferentemente, debajo de la capa visible hacia el exterior de tela elastica se puede proveer una capa adicional de un material mas robusto, pero plegable, en particular una hoja de material plastico o algo similar.

En la figura 34 se muestra el cofre de techo 1 en estado retrafdo sin el elemento de techo. El elemento de piso 2 esta formado por la superficie de techo, que a su vez presenta una depresion 42. El cofre de techo presenta ademas un bastidor 15. Entre los travesanos mas cortos 15a del bastidor 15b se extienden dos soportes basculantes 45 dispuestos de manera distanciada y substancialmente paralela entre sf, que en cada uno de sus dos extremos estan unidos por medio de respectivamente una articulacion de soporte basculante 46 con los travesanos 15a. Los soportes basculantes, por lo tanto, se extienden de manera aproximadamente paralela a los travesanos longitudinales 15b del bastidor 15. Ambos soportes basculantes 45 se apoyan de manera plana sobre el elemento de piso 2 y, visto desde sus articulaciones de soporte basculante 46, se encuentran girados hacia adentro. Entre los dos soportes basculantes 45 se proveen dos estribos elasticos 47, que en el estado mostrado en la figura 34 estan pretensados. Entre los dos estribos elasticos se provee ademas una banda de sujecion estirable 48, que en el estado mostrado en la figura 34 se encuentra relajada.

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En la figura 35, los soportes basculantes 45 estan girados o volteados hacia arriba, en particular por un angulo de 45° a 90° con respecto a la posicion mostrada en la figura 34. Los estribos elasticos 47 estan relajados y la banda de sujecion 48 se encuentra en un estado estirado. El giro de los soportes basculantes 45 se ha logrado por la fuerza de tension de los estribos elasticos 47. La figura 32 muestra la misma situacion que en la figura 35, en lo que en la figura 32 se representa un elemento de techo 3, de tal manera que los soportes basculantes no se pueden ver. El cofre de techo 1 se encuentra en estado extendido. El material del elemento de techo 3 se encuentra en estado estirado, y el elemento de techo se ha levantado con respecto al estado contrafdo (figura 31) y presenta una superficie curvada, en lo que las curvaturas mas pronunciadas se presentan a lo largo de las lmeas de flexion 44, que se corresponden con los soportes basculantes 45 colocados. El cofre de techo 1 extendido (figuras 32 y 35) esta cerrado.

Las figuras 33 y 36 muestran el cofre de techo 1 en estado extendido y abierto. La apertura se efectua alrededor de articulaciones (no mostradas en este ejemplo) dispuestas entre el travesano delantero 15a y el elemento de piso 2, de tal manera que el cofre de techo 1 en el estado abierto puede cargarse en particular desde atras. El bastidor 15 entero gira hacia arriba conjuntamente con el elemento de techo 3 dispuesta encima alrededor de las articulaciones dispuestos en el travesano delantero 15a.

La figura 37 muestra un automovil 40 realizado como automovil tipo cupe con un techo de automovil 41, que en este caso incluye la parte trasera aerodinamica del automovil 40. Sobre el techo 41 del automovil 40 se encuentra dispuesto un cofre de techo 1, que puede desplazarse entre una posicion de marcha (en la zona superior del techo) y una posicion de carga (en la zona inferior del techo, en particular en la zona inferior de la parte trasera aerodinamica). En la representacion de la figura 37, el cofre de techo 1 se encuentra en estado extendido y en la posicion de marcha. En particular, el cofre de techo 1 presenta dos paredes laterales 5, una pared trasera 4 y un elemento de techo 3. El techo de automovil 41 presenta, en su desarrollo desde una seccion superior hasta una seccion inferior y trasera, una grna que comprende dos rieles 49 dispuestos de manera mutuamente opuesta y sustancialmente paralelos entre sf. Estos carriles 49 estan embutidos en los lados longitudinales de los bordes de una depresion de techo 50, que se extiende a lo largo de toda la parte trasera aerodinamica entera del automovil 40. En los rieles 49 se proveen perfiles (no representados en este ejemplo), en los que encajan contrapartes de perfil (no representadas en este ejemplo) del cofre de techo 1, para poder desplazarse asf a lo largo de los rieles 49.

En la figura 38, con respecto a la representacion mostrada en la figura 37, el cofre de techo 1 sea desplazado al estado de carga, es decir, hacia abajo, a lo largo de los rieles 49. Se puede ver ademas que el cofre de techo 1 de manera adicional al elemento de techo 3, la pared trasera 4 y las paredes laterales 5 presenta un elemento de piso 2, con el que se apoya sobre el techo 41 de la automovil 40. Las paredes laterales 5, la pared trasera 4 y el elemento de techo 3 forman conjuntamente una parte superior 30 del cofre de techo 1, que en el estado mostrado en la figura 38 se encuentra abierto. Es decir, la parte superior 30 se ha girado hacia arriba alrededor de una articulacion giratoria delantera (no representada en este ejemplo) con respecto al elemento de piso 2, de tal manera que el espacio interior del cofre de techo 1 queda expuesto y en la posicion de carga puede ser cargado comodamente por un usuario. El cofre de techo representado en las figuras 37 y 38, al igual que los ejemplos de representacion descritos previamente, puede ser plegado en un estado retrafdo.

La figura 39 muestra una forma de realizacion adicional de un cofre de techo 1 en estado extendido en una vista desde arriba. El cofre de techo 1 comprende un elemento de techo 3, que esta formado por tres segmentos de techo 3f, 3g, 3h dispuestos consecutivamente en la direccion longitudinal del cofre de techo 1. El cofre de techo 1 presenta ademas dos paredes laterales 5 que estan realizadas respectivamente en una sola pieza, o estan formadas por un solo segmento, respectivamente. En su lado orientado hacia el elemento de techo 31, las paredes laterales 5 presentan una brida 5a, que se solapa sobre los distintos segmentos 3f, 3g, 3h del elemento de techo 3 hasta una determinada profundidad. Ademas se provee una pared posterior 4.

La figura 40 muestra un bastidor 15 del cofre de techo 1 de la figura 39, sobre el que se apoyan, o con el que limitan, la pared trasera 4, el elemento de techo 3 y las paredes laterales 5 (no representado en este ejemplo). Entre los dos travesanos longitudinales 15b del bastidor 15 se disponen dos soportes basculantes 45 sustancialmente paralelos entre sf, que respectivamente presentan en sus extremos libres una articulacion de soporte basculante 46, con las que se disponen de manera pivotante en el bastidor 15 o en los travesanos longitudinales 15b del bastidor 15. En el estado mostrado en la figura 40, los soportes basculantes estan girados hacia un lado y se apoyan sobre el techo del automovil o, respectivamente, sobre el elemento de piso del cofre de techo (no mostrado en este ejemplo). El cofre de techo 1 se encuentra en estado retrafdo. Si estos soportes basculantes 45 se hacen girar, de tal manera que se levanten hacia arriba, el cofre de techo 1 cambia a su estado extendido. Los soportes basculantes 45 presentan un travesano central 45a, que esta orientado de una manera sustancialmente paralela a los travesanos 15a del bastidor 15. Al travesano central 45a se conecta hacia cada lado respectivamente un travesano exterior 45b que se extiende de manera oblicua en comparacion con el travesano central 45a y terminar respectivamente en una articulacion giratoria 46. En los sitios de union entre el travesano central 45a y el travesano exterior 45b se proveen elementos de retencion realizados respectivamente en forma de resaltos sobresalientes 51. De manera correspondiente, cada soporte basculante 45 presenta dos de estos resaltos 51. Estos resaltos 51 pueden engranar en depresiones contrarias correspondientes 52 en el elemento de techo 3 o en las bridas 5a, respectivamente, de las paredes laterales 5 (en el estado extendido del cofre de techo 1), para asf establecer un enclavamiento. Con esto se logra un estado estable del cofre de techo 1 extendido.

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La figura 41 muestra una vista de detalle en seccion transversal de una zona en la que dos segmentos de pared lateral 11, 12 limitan entre st Los segmentos de pared lateral 11, 12 se encuentran en estado extendido. En el extremo inferior del segmento de pared lateral superior 12 se provee una zona doblada y sobresaliente hacia adentro y hacia abajo 12a. El segmento de pared lateral inferior 11 que esta dispuesta por zonas de manera paralela al a la mencionada zona doblada 12a, de tal manera que en esta zona se forma una zona de solapadura 54. En la zona de solapadura 54 se provee una obturacion 53 que, por una parte, se dispone de manera adyacente al lado interior del segmento de pared lateral inferior 11 y, por otra parte, de manera adyacente al lado exterior de la zona doblada 12a y obtura la zona de solapadura 54.

La figura 42 muestra una vista en perspectiva de un automovil 40 que esta realizado como vehmulo de uso deportivo (SUV). Sobre el techo del automovil 40 se dispone un cofre de techo 1, que se encuentra en estado extendido. La construccion del cofre de techo 1 y el principio de plegadura y despliegue del cofre de techo 1 corresponde sustancialmente a la forma de realizacion representada en las figuras 1 a 7 de un cofre de techo. La figura 43 muestra un cofre de techo 1 de la figura 42 sin el automovil y en un estado extendido y abierto, mientras que el cofre de techo 1 en la representacion mostrada en la figura 42 esta cerrado. En la figura 44 se representa el mismo cofre de techo 1 en una vista despiezada. El cofre de techo 1 presenta un elemento de techo 3 que esta formado por tres segmentos de techo 3f, 3g, 3h dispuestos consecutivamente en la direccion longitudinal y unidos de manera pivotante entre sf a traves de bisagras de segmento de techo 18. Las dos paredes laterales 5 comprenden respectivamente un segmento de pared lateral superior 12, que se extiende a lo largo de toda la longitud entera de la pared lateral, asf como un segmento de pared lateral inferior 11 que esta realizado en forma trapezoidal y solo se encuentra dispuesto en la zona central de la pared lateral 5. Adicionalmente, el segmento de pared lateral inferior 11 no se extiende a lo largo de la altura entera de la pared lateral 5, sino solo hasta aproximadamente la mitad. Ademas, el cofre de techo 1 tambien comprende una pared posterior 4, un elemento de piso 2 y un bastidor 15, en el que la pared posterior 4 se encuentra sujetada de manera pivotante por medio de bisagras de pared posterior 9, de tal manera que la pared posterior 4 para su plegadura se gira hacia abajo sobre el elemento de piso 2. En el estado extendido, tambien los segmentos 11, 12 de las paredes laterales 5 se encuentran adyacentes al bastidor 15. El bastidor 15 puede girarse hacia arriba sobre el elemento de piso 2 por medio de bisagras u otros medios de pivote dispuestos en el borde delantero del cofre de techo 1, de tal manera que el travesano delantero 15a del bastidor 15 tambien en el estado abierto del cofre de techo 1 siempre queda en contacto con el elemento de piso 2. El cofre de techo 1 en estado abierto puede ser cargado de manera correspondientemente ventajosa desde la parte trasera. Adicionalmente, el cofre de techo 1 comprende un cojm de aire superior 22a y un cojm de aire inferior 22b. El cojm de aire inferior 22b esta realizado en forma de U y presenta dos ramas alargadas de U que se apoyan respectivamente a lo largo de los bordes longitudinales del elemento de piso 2 sobre los mismos, asf como una rama transversal mas corta que se extiende a lo largo del borde trasero del elemento de piso 2. En el estado hinchado, el cojm de aire 22b se encuentra ligeramente desplazado hacia adentro con respecto a los bordes exteriores del elemento de piso 2 (vease la figura 43). El cojm de aire superior 22a presenta un lado superior 221, que en estado hinchado queda dispuesto aproximadamente a ras con el lado interior del elemento de techo 3 y sustancialmente cubre la superficie interior entera del elemento de techo 3. En los bordes exteriores de los lados longitudinales del cofre de techo 1 y del lado trasero del cofre de techo 1, desde el lado superior 221 del cojm de aire 22a sobresale un borde 222 hacia abajo. En los lados longitudinales de este borde 222 se proveen respectivamente dos entalladuras 223, que estan abiertas hacia abajo. Las entalladuras 223 se disponen allf donde tambien se encuentran las zonas dobladas 12a del segmento de pared lateral superior 12, que se ubican en la zona limttrofe entre el segmento de pared lateral superior 12 y el segmento de pared lateral inferior 11. Estas zonas dobladas 12a se solapan sobre una zona parcial del segmento de pared lateral inferior 11 en el estado extendido del cofre de techo 1, de tal manera que asf se asegura una proteccion contra la penetracion de partmulas indeseables, gases, lfquidos, etc., al interior del cofre de techo 1. Estas zonas dobladas 12a, que se extienden hacia adentro se ubican de manera adyacente en la zona de la entalladura 223, de tal manera que no pueden danar el cojm de aire superior 22a.

En las figuras 45 a 48 se representa otra forma de realizacion adicional de un cofre de techo 1, o de componentes individuales de este cofre de techo 1, respectivamente, que esta disenada para un automovil con techo solar o con otro tipo de aberturas en el techo del automovil, por las que puede entrar la luz solar y/o el aire fresco al interior del automovil. En la figura 49 se representa el techo de un automovil de este tipo, para el que esta disenado el cofre de techo 1. La figura 45 muestra el cofre de techo 1 en estado plegado o retrafdo. El elemento de techo 3 comprende tres segmentos de techo centrales, dispuestos consecutivamente, 3f, 3g, 3h, asf como piezas laterales de elemento de techo 3i a cada lado de estos segmentos de techo centrales 3f, 3g, 3h, que respectivamente se extienden a lo largo de la longitud entera del cofre de techo 1. Ademas, en la figura 45 se puede ver el elemento de piso 2.

En la figura 46 se muestra el cofre de techo de la figura 45 en estado extendido, en lo que adicionalmente se muestra la pared posterior 4 y las paredes laterales 5 y en lo que las paredes laterales 5 presentan dos segmentos laterales de pared lateral que pueden plegarse de manera redproca entre sf.

La figura 47 muestra de manera aislada los segmentos de techo centrales 3f, 3g, 3h, sin las piezas laterales de elemento de techo 3i que los limitan de manera lateral. El elemento de piso 2 solo se representa de forma insinuada. El segmento de techo delantero y el segmento de techo central 3f, 3g estan hechos de un material transparente, en particular video. El segmento de techo trasero 3h, en cambio, puede estar hecho de un material normal, no transparente, por ejemplo, una chapa metalica o algo similar. Si un usuario de un automovil con un techo solar u otra abertura similar en el techo del automovil quiere permitir la entrada de aire fresco a traves del techo al interior del

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automovil, entonces, con el cofre de techo en estado re^do, puede desplazar hacia atras los segmentos de techo centrales 3f, 3g. Para esto, por debajo del segmento de techo 3f se representa un patm de desplazamiento 55, con el que el segmento de techo 3f puede desplazarse a lo largo del elemento de piso 2. El segmento de techo central 3g tambien puede presentar un patm de desplazamiento 55 de este tipo (no representado en este ejemplo). Dependiendo de la forma de realizacion, el segmento de techo delantero 3f puede desplazarse por encima del segmento de techo central 3g o debajo del mismo, en lo que los segmentos de techo en el sentido de un desplazamiento paralelo se disponen a ras de manera mutuamente adyacente. Dado el caso, se proveen elementos distanciadores, cojines de aire u otros elementos similares, de tal manera que no se pueden producir rasgunos u otros danos en el vidrio. Para el desplazamiento de los segmentos de techo 3f y, dado el caso, 3g, se provee un accionamiento que en el presente ejemplo de realizacion esta realizado como aparejo de poleas y se identifica con el numeral de referencia 37. Sin embargo, alternativamente tambien son posibles otros tipos de accionamientos apropiados. Mediante el desplazamiento de los segmentos de techo 3f y, dado el caso, 3g, es posible que a pesar del cofre de techo 1 instalado se provea un acceso libre a traves de la abertura del techo de automovil y a traves de la abertura formada por los segmentos de techo desplazados 3f, 3g en el elemento de techo 3 del cofre de techo 1 hacia el exterior.

Para que sea posible un libre acceso de este tipo hacia el exterior a traves del cofre de techo 1, ventajosamente en el elemento de piso 2 representado en la figura 48 tambien se provee una abertura 2a. Esta abertura han 2a corresponde desde el punto de vista de sus dimensiones a la superficie sumada de los dos segmentos de techo centrales 3f, 3g y puede cubrirse mediante un medio de recubrimiento realizado como una persiana de laminillas 56, o tambien puede dejarse libre opcionalmente. La persiana de laminillas 56 puede enrollarse y desenrollarse a traves de medios de accionamiento apropiados (no representados en este ejemplo) y rodillos. La persiana de laminillas 56 ventajosamente se debe realizar de un material que sea lo suficientemente estable como para que sobre ella se puedan depositar los objetos que se van a transportar y otros similares, sin que la persiana sufra danos o incluso que los objetos puedan romper la persiana y precipitarse al interior del automovil.

En la figura 49 se muestra un techo de automovil 41 de un automovil que presenta una depresion 42, en la que el cofre de techo 1 engrana en arrastre de forma. Tambien en el techo de automovil 41 se provee una abertura 41c, que en sus dimensiones corresponde a la abertura 2a del elemento de piso 2 o a la superficie sumada de los dos segmentos de techo centrales 3f, 3g. La abertura 41c puede cubrirse o descubrirse, respectivamente, a traves de un medio de recubrimiento realizado como persiana enrollable 58. La persiana enrollable 58 puede enrollarse y desenrollarse por medio de un rodillo 57. Si la persiana enrollable 58, la persiana de laminillas 56 y los segmentos de techo centrales 3f, y dado el caso tambien 3g se desplazan a una posicion de liberacion, se forma un libre acceso desde el interior del automovil a traves de las aberturas 41c, 2a y la abertura expuesta en el elemento de techo 3 hacia el exterior. Opcionalmente, en un estado como este, tambien se pueden cerrar los elementos de techo 3f y 3g, de tal manera que no puede penetrar el aire exterior, pero si la luz solar, a traves de las aberturas previamente mencionadas al interior del automovil.

Las figuras 50 a 56 muestran diferentes vistas de una forma de realizacion adicional de un cofre de techo 1 o de componentes del mismo, que son apropiados para el uso en un automovil con un techo solar u otro tipo de abertura en el techo del automovil.

La figura 50 muestra en una vista en perspectiva el cofre de techo 1 en estado extendido. Se puede ver que en el elemento de techo 3 se provee una abertura aproximadamente rectangular 3j. Esta abertura 3j en la representacion de la figura 50 esta recubierta o cerrada por una persiana de laminillas 56. Esta persiana de laminillas 56 actua como medio de recubrimiento para la abertura 3j y opcionalmente puede cerrarse o retraerse. En particular, la persiana de laminillas 56 puede enrollarse como una persiana enrollable.

La figura 51 muestra una vista en perspectiva del cofre de techo 1 en estado retrafdo. Ademas, la persiana de laminillas 56 esta enrollada o retrafda, de tal manera que deja expuesta la abertura 3j en el elemento de techo 3. A traves de la abertura 3j se pueden ver dos segmentos de piso transparentes 2b, 2c del elemento de piso 2, que ventajosamente estan hechos de vidrio. Debajo de los segmentos de piso 2b, 2c se provee una abertura en el techo del automovil (no representada en este ejemplo), que ventajosamente tambien puede ser recubierta o expuesta por medios de recubrimiento apropiados. Si el cofre de techo 1 se encuentra montado o instalado en el estado mostrado en la figura 51 en el techo del automovil y la abertura en el techo del automovil esta expuesta, entonces la luz solar puede penetrar a traves de los segmentos de piso transparentes 2b, 2c al interior del automovil. Opcionalmente, los segmentos de piso transparentes 2b, 2c tambien pueden retraerse a la posicion de liberacion, de tal manera que se forma entonces una abertura en el elemento de piso 2, por la que, en combinacion con la abertura 3j en el elemento de piso y la abertura en el techo del automovil, se obtiene libre acceso desde el exterior al interior del automovil.

La figura 52 muestra el elemento de piso 2 con las paredes laterales 5 plegadas y dispuesta encima, en lo que en el estado plegado solo se puede ver el segmento de pared lateral 12 superior, ya que el segmento de pared lateral inferior, mas pequeno, dispuesta en el centro de la pared lateral 5, esta ubicado por debajo del elemento de pared lateral 12 o, respectivamente, entre el elemento de piso 2 y el elemento de pared lateral 12. En las zonas de esquina de la entalladura para recibir el segmento de pared lateral inferior 11 en el segmento de pared lateral superior 12, se pueden ver zonas dobladas 12a, que sobresalen hacia adentro, es decir, en el estado plegado hacia arriba.

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La figura 53 muestra una vista de detalle de un bastidor 60 para la persiana de laminillas 56. La persiana de laminillas 56 puede enrollarse sobre un rodillo 61 fijado en el bastidor 60 y puede desplazarse a lo largo del bastidor 60. El bastidor 60 preferentemente esta dispuesto en la abertura 3j del elemento de piso 3.

La figura 4 muestra una vista de detalle de un varillaje de apoyo 59, que se encuentra dispuesto en la zona de la abertura 3j del elemento de techo 3, pero debajo de la abertura 3j y del bastidor 60. El varillaje de apoyo 59 comprende una barra transversal delantera 59a y una barra transversal trasera 59b, asf como dos barras longitudinales 59c, 59d que unen a las otras. El varillaje de apoyo 59 debe disponerse en particular en el lado interior del elemento de techo 3. Adicionalmente, se puede ver que las barras longitudinales 59c, 59d presentan estabilizadores 62 que se extienden lateralmente hacia afuera, y que estan formados por barras 63 dispuestas de manera cruzada y una barra de terminacion 64 exterior, dispuesta de manera paralela a las barras longitudinales 59c, 59d. Las dos barras cruzadas 63 estan unidas de manera articulada entre sf en un punto de articulacion central 65.

En la figura 55 se muestra un estado de desplazamiento adicional del varillaje de apoyo 59. Se puede ver que las barras longitudinales 59c, 59d estan desplazadas hacia adentro una hacia la otra, en lo que los extremos libres de las dos barras longitudinales 59c, 59d se desplazan a lo largo de las barras transversales delantera y trasera 59a, 59b. Los estabilizadores 62 se encuentran mas extendidos en comparacion con la representacion mostrada en la figura 54. En este estado, el varillaje de apoyo sirve para apoyar, conjuntamente con los estabilizadores extendidos y las barras longitudinales desplazadas 59c, 59d, a la persiana de laminillas 56 ubicada encima, de tal manera que la misma puede absorber fuerzas relativamente grandes sin sufrir danos.

La figura 56 muestra los dos segmentos de piso transparentes 2b, 2c del elemento de piso 2. Se representa ademas que la cubierta protectora 66 sea desplazado sobre la mitad izquierda del segmento de piso 2b. La cubierta protectora 66 se desenrolla desde un rollo 67 y puede llegar a cubrir enteramente los segmentos de piso 2b, 2c. La cubierta protectora 66 puede estar hecha, por ejemplo, de una tela o algo similar. De manera alternativa o adicional, la cubierta protectora 66 tambien puede presentar cojines de gas o algo similar. El recubrimiento de los segmentos de piso 2b, 2c con la cubierta protectora 66 es particularmente ventajoso cuando se colocan objetos dentro del cofre de techo, de tal manera que se previenen rasgunos en los segmentos de piso 2b, 2c que estan hechos de vidrio.

Lista de caracteres de referencia

1 Cofre de techo

2 Elemento de piso

2a Abertura en el elemento de piso

2b, 2c Segmento de piso transparente

3 elemento de techo

3a Segmento de techo

3aa Lmea de flexion

3b Segmento de techo

3bb Elemento de techo lado superior

3c Segmento de techo

3cc Elemento de techo pieza lateral

3d Elemento de techo zona trasera

3e Elemento de techo zona delantera

3f, 3g, 3h Segmento de techo 3i Pieza lateral del elemento de techo

3j Abertura en el elemento de techo

4 Pared trasera

5 Pared lateral

5a Brida

6 Espacio interior

7 Bisagras de pared lateral inferiores

8 Bisagras de pared lateral superiores

9 Bisagras de pared posterior

10 Bisagras centrales

11 Segmentos de pared lateral inferiores

12 Segmentos de pared lateral superiores

12a Zona doblada

13 Traviesa

14 Larguero

15 Bastidor

15a Barra transversal del bastidor

15b Barra longitudinal del bastidor

16 Bisagras de elemento de techo delanteras

17 Bisagras de bastidor

: 18 Bisagras de segmento de techo

: 19 Pared de piso

: 20 Medios de sujecion

5: 21 Articulacion pivotante

: 22 Cojm de aire

: 22a Cojm de aire superior

: 22b Cojm de aire inferior

: 221 Lado superior del cojm de aire

10: 222 Borde del cojm de aire

: 223 Entalladura en el cojm de aire

: 23 Cierres de bisagra

: 24 Entalladuras

: 25 Techo plegable

15: 26 Articulacion delantera

: 27 Articulacion trasera

: 28 Superficie de techo

: 29 Tapa de maletero

20: 30 Parte superior

: 31 Dispositivo elevador

: 32 Articulacion

: 33 Barras

: 34 Punto de articulacion

25: 35 Abertura en el techo de automovil

: 36 Cubierta

: 37 Aparejo de cables

: 40 Automovil

30: 41 Techo de automovil

: 41a Borde delantero del techo de automovil

: 41b Borde trasero del techo de automovil

: 41c Abertura en el techo de automovil

: 42 Depresion

35: 42a Borde trasero de la depresion

: 42b Borde delantero de la depresion

: 42c Borde lateral de la depresion

: 43 Direccion de desplazamiento

: 44 Lmea de flexion

40: 45 Soporte basculante

: 45a Travesanos central

: 45b Travesano exterior

: 46 Articulacion giratoria

: 47 Estribo elastico

45: 48 Banda de sujecion

: 49 Riel

: 50 Depresion de techo

: 51 Resalto

50: 52 Contraparte del resalto

: 53 Obturacion

: 54 Zona de solapadura

: 55 Patm de desplazamiento

: 56 Persiana de laminillas

55: 57 Rodillo

: 58 Persiana enrollable

: 59 Varillaje de apoyo

: 59a Barra transversal delantera

: 59b Barra transversal trasera

60: 59c, 59d Barra longitudinal

: 60 Bastidor

: 61 Rodillo

: 62 Estabilizadores

65: 63 Barra cruzada

: 64 Barra terminal

65: Articulacion

66: Cubierta protectora

67: Rollo

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Cofre de techo (1) para automoviles para formar un espacio interior utilizable (6) para disponer o almacenar objetos, estando el cofre de techo (1) realizado de manera integrable en el techo de un automovil, proporcionandose medios de cambio de volumen para modificar el volumen del espacio interior (6), estando el cofre de techo (1) realizado como un recipiente independiente, cerrado en sf mismo, comprendiendo el cofre de techo (1) elementos de pared para formar el espacio interior (6) y comprendiendo los elementos de pared un elemento de piso (2), un elemento de techo (3), una pared trasera (4) y/o una o varias paredes laterales (5), comprendiendo el cofre de techo (1) una parte superior (30), que forma una tapa para el cofre de techo (1) y que puede pivotar con respecto a una parte inferior del cofre de techo (1) en un estado extendido del cofre de techo, estando formada la parte superior (30) por el elemento de techo (3) y/o la pared trasera (4) y/o las paredes laterales (5).
2. Cofre de techo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el cofre de techo (1) mediante los medios de cambio de volumen puede cambiar entre un estado extendido, en el que el espacio interior (6) presenta un volumen maximo, y un estado retrafdo, en el que el espacio interior (6) presenta un volumen mmimo, ascendiendo en particular el volumen mmimo a menos del 50 %, preferentemente a menos del 25 %, mas preferentemente a menos del 10 % del volumen maximo; y/o el cofre de techo (1) comprende medios de activacion para activar los medios de cambio de volumen.
3. Cofre de techo de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque por lo menos uno de los elementos de pared o partes de un elemento de pared estan formados por el techo de un automovil; y/o los medios de cambio de volumen comprenden medios de pivote, estando los medios de pivote disenados para pivotar elementos de pared individuales y/o para pivotar segmentos de elementos de pared individuales.
4. Cofre de techo de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado porque los medios de pivote comprenden una articulacion, en particular una bisagra (8, 9, 10), o una seccion de material elastica y/o plasticamente deformable, y/o la pared trasera (4) y/o las paredes laterales (5) estan unidas mediante medios de pivote al elemento de techo (3) y/o al elemento de piso (2).
5. Cofre de techo de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado porque la pared trasera (4), las paredes laterales (5) y/o el elemento de techo (3) presentan por lo menos dos segmentos de pared trasera, por lo menos dos segmentos de pared lateral (11, 12) y/o por lo menos dos segmentos de techo (3a, 3b, 3c), estando los por lo menos dos segmentos de la pared trasera (4), de las paredes laterales (5) y/o del elemento de techo (3) unidos entre sf mediante medios de pivote, pudiendo preferentemente los por lo menos dos segmentos de la pared trasera (4) o los por lo menos dos segmentos de las paredes laterales (5) plegarse hacia adentro.
6. Cofre de techo de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado porque los medios de pivote giran entre los dos segmentos de pared lateral (11, 12) y/o entre los dos segmentos de pared trasera y/o entre los dos segmentos de techo (3a, 3b, 3c) alrededor de un eje de giro orientado de manera sustancialmente horizontal; y/o las paredes laterales (5) presentan en cada caso por lo menos dos segmentos de pared lateral (11, 12), extendiendose, visto en la direccion longitudinal de la pared lateral (5), un primer segmento de pared lateral (12) hacia una zona delantera de la pared lateral (5), que en el estado montado del cofre de techo (1) esta orientada hacia el lado delantero de un automovil, y un segundo segmento de pared lateral (11) no se extiende hacia la zona delantera de la pared lateral (5), comenzando en particular la zona delantera de la pared lateral (5) en la zona en la que la superficie del techo del automovil comienza a curvarse hacia afuera.
7. Cofre de techo de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado porque, visto en la direccion longitudinal de la pared lateral (5), la zona delantera de la pared lateral (5) se conecta a una zona central de la pared lateral (5) y la zona central se conecta a una zona trasera de la pared lateral (5), estando la pared lateral (5) formada por la zona delantera, la zona central y la zona trasera, y estando el segundo segmento de pared lateral (11) dispuesto en la zona trasera y/o en la zona central, preferentemente solo en la zona central, y/o el primer segmento de pared lateral (12) dispuesto en la zona delantera y en la zona central y/o en la zona trasera, preferentemente en la zona delantera y en la zona central y en la zona trasera.
8. Cofre de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque el cofre de techo (1) presenta un bastidor (15), que preferentemente comprende dos traviesas (13) y dos largueros (14), y el bastidor (15) esta conectado a traves de los medios de pivote al elemento de piso (2), con la pared posterior (4), con las paredes laterales (5) y/o con el elemento de techo (3); y/o las paredes laterales (5) se estrechan en su altura en direccion hacia el lado delantero del cofre de techo (1) y conjuntamente con el elemento de techo (3), que de manera correspondiente a la forma del techo de un automovil esta realizado de manera curvada, producen una forma aproximadamente cuneiforme y aerodinamica.
9. Cofre de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, comprendiendo el cofre de techo (1) elementos de pared para formar el espacio interior (6), caracterizado porque los medios de cambio de volumen presentan medios de deformacion para el cambio de forma reversible de un elemento de pared o de una zona parcial de un elemento de pared de un primer estado de deformacion, que corresponde a un estado retrafdo del cofre de techo (1), a un segundo estado de deformacion, que corresponde a un estado extendido del cofre de techo (1), estando

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previsto un dispositivo de activacion para activar los medios de deformacion.
10. Cofre de techo de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado porque la deformacion del elemento de pared o de la zona parcial del elemento de pared comprende una flexion del elemento de pared o de la zona parcial del elemento de pared, estando previstos en el elemento de pared o en la zona parcial del elemento de pared sitios de flexion nominal o lmeas de flexion nominal, alrededor de los cuales se produce la flexion; y/o el espacio interior (6) esta formado por un elemento de piso (2) y un elemento de techo (3), en donde los medios de deformacion estan provistos en el elemento de techo (3).
11. Cofre de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque los medios de activacion comprenden cojines de gas neumaticamente controlables, en particular cojines de aire, electromotores, en particular servomotores, muelles, imanes y/o electroimanes, que en particular estan conectados a un dispositivo de mando, para cambiar el cofre de techo (1) de manera automatizada entre un estado retrafdo y un estado extendido, en donde los medios de activacion preferentemente estan provistos en los medios de pivote y/o en los elementos de pared y estando previsto de manera particularmente preferente por cada medio de pivote un cojm de aire, un electroiman y un muelle; y/o porque se proporciona un dispositivo elevador (31) para mover la parte superior (30) entre una posicion abierta y una posicion cerrada del cofre de techo (1), pudiendo la parte superior (30), durante el movimiento entre las dos posiciones, pivotar preferentemente alrededor de un eje de giro mediante un medio de pivote y estado provisto de manera particularmente preferente un bastidor, en particular cerrado en sf mismo, que forma un cierre inferior para la parte superior (30) y con el que la parte superior (30) en estado cerrado se apoya sobre una parte inferior del cofre de techo (1).
12. Cofre de techo de acuerdo con la reivindicacion 11, caracterizado porque la parte superior (30) presenta un volumen interior de por lo menos el 40 %, preferentemente de por lo menos el 60 %, mas preferentemente de por lo menos el 80 % del volumen total del cofre de techo (1).
13. Cofre de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 12, caracterizado porque en uno o varios de los elementos de pared hay previstos elementos de apoyo para apoyar los elementos de pared adyacentes en un estado extendido del cofre de techo (1), en donde los elementos de apoyo, preferentemente al mismo tiempo, tambien forman un tope durante el giro de los elementos de techo.
14. Cofre de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 13, caracterizado porque hay provistos medios de enclavamiento para enclavar el cofre de techo (1) en estado retrafdo y/o en estado extendido, en donde preferentemente los medios de enclavamiento estan dispuestos en los elementos de apoyo y, ademas, preferentemente los medios de enclavamiento comprenden electroimanes.
15. Cofre de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 14, caracterizado porque la superficie de base del elemento de piso (2) no es un polfgono, en particular no es un rectangulo, y/o porque la forma de la superficie de base del elemento de piso (2) se corresponde sustancialmente con la forma de la superficie de techo del automovil; y/o los medios de cambio de volumen para el movimiento de elementos de pared individuales y/o de secciones individuales de elementos de pared no comprenden ningun varillaje y/o ningun cilindro electromecanico o mecanico y/o los medios de cambio de volumen comprenden por lo menos un varillaje, en particular un soporte basculante, que esta disenado para el desplazamiento del cofre de techo entre el estado retrafdo y el estado extendido, presentando el varillaje preferentemente medios de engrane para engranar en un estado extendido del cofre de techo (1) y/o en un estado retrafdo del cofre de techo (1).
16. Techo de un automovil, caracterizado porque integrado en el techo se encuentra dispuesto un cofre de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.
17. Techo de acuerdo con la reivindicacion 16, caracterizado porque el techo presenta una depresion de techo (214) para recibir el cofre de techo (1); y/o el cofre de techo cubre por lo menos el 80 %, preferentemente por lo menos el 90 %, mas preferentemente por lo menos el 95 % de la superficie de techo total del techo y/o en el techo de automovil (41) hay provista una abertura de techo de automovil (35), que esta realizada de manera complementaria a la abertura en el elemento de piso (2) o en el elemento de techo (3) del cofre de techo (1).
18. Automovil, caracterizado porque el automovil presenta un techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.