ES2658439T3

ES2658439T3 - Sistema y método de limpieza de motor diésel

Info

Publication number: ES2658439T3
Application number: ES14189544.1T
Authority: ES
Inventors: Michael J. Erwin; David A. Tenpenny; Casey Bieniek; Jeffrey T. Brummett
Original assignee: BG Intellectuals Inc
Current assignee: BG Intellectuals Inc
Priority date: 2013-10-18
Filing date: 2014-10-20
Publication date: 2018-03-09
Anticipated expiration: 2034-10-20
Also published as: PL2871348T3; CN104612830A; DK2871348T3; EP2871348B1; US20150107625A1; CN104612830B; CA2867816A1; CN109296456A; EP2871348A3; EP2871348A2

Abstract

Un sistema de limpieza (100) para la eliminación de depósitos de un motor diésel, que comprende: una toma de solución de limpieza (104); un tanque de almacenamiento (110) acoplado con la toma de solución de limpieza y que comprende: una entrada (112) para recibir una solución de limpieza de la toma de solución de limpieza (104), situada próxima a un porción superior del tanque de almacenamiento (110); una válvula de alivio de presión (114) y un conducto de desbordamiento de solución de limpieza (120) acoplado a una parte superior del tanque de almacenamiento (110); y una salida (130) situada próxima a una porción inferior del tanque de almacenamiento (110); un conducto de suministro (124) que se extiende entre la toma de solución de limpieza (104) y la entrada (112) del tanque de almacenamiento y que tiene una válvula de acceso (126) para regular el flujo de fluido entre la toma de solución de limpieza (104) y la entrada (112 ) del tanque de almacenamiento; un conducto de calentamiento (132) que se extiende desde la salida (130) del tanque de almacenamiento a un elemento de calentamiento (134); y un conducto de salida que se extiende desde el elemento de calentamiento (134) a una manguera de servicio (144); en el que el elemento de calentamiento (134) comprende una envoltura térmica que abarca un volumen cilíndrico a través del cual la solución de limpieza pasa de una línea de suministro de salida (132) acoplado a la salida (130) del depósito de almacenamiento (110).

Description

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DESCRIPCION

Sistema y método de limpieza de motor diésel Referencia cruzada a solicitudes relacionadas

Esta solicitud reivindica la prioridad de la Solicitud de Patente Provisional de EE.UU. N° de serie 61/892,762, presentada el 18 de Octubre de 2013, que tiene el mismo título.

Campo técnico

La presente invención se refiere en general a un sistema y método para la limpieza de los depósitos de hollín y aceite presentes en un motor diésel. Más específicamente, se proporciona un sistema portátil a través del cual una solución de limpieza se calienta y dirige de forma controlable al interior de una región de entrada de aire de un motor diésel para la eliminación de la acumulación en todo el motor.

Antecedentes de la invención

En el corazón de un motor actual se encuentra el proceso de combustión, donde un combustible y aire comprimido se mezclan y se encienden para quemarse a fin de generar energía térmica que se aprovecha para fines mecánicos. En el caso de un motor para un vehículo, la energía térmica generada se puede convertir para proporcionar aceleración para un vehículo. Lamentablemente, los procesos de combustión de motores de combustión interna modernos no son al cien por ciento eficientes, lo que resulta en un poco de combustible o subproductos de la combustión que permanecen en el motor. Debido a las temperaturas de funcionamiento del motor, estos subproductos pueden crear indeseable acumulación en las partes del motor, lo que afecta el rendimiento y la eficiencia.

Los motores diésel actuales pueden generar hollín y residuo de aceite como parte del proceso de combustión. Estos depósitos pueden ocurrir como resultado de un proceso de combustión incompleta. Es decir, ya que no todo el combustible inyectado se quema en el proceso de combustión, se depositan gotitas de combustible líquido calentado y hollín en varios puntos a lo largo del motor. Estos depósitos se acumulan con el tiempo y resultan en la reducción de la cantidad de flujo de aire para el motor, lo que a su vez reduce la eficiencia global y el rendimiento del motor. Además, estos depósitos también pueden restringir la presión del turbo y el funcionamiento y eficiencia del sistema catalítico y la eficiencia. Cuando los motores diésel se utilizan en los automóviles u otros vehículos, esta eficiencia reducida puede resultar en mayores costos de operación al propietario del vehículo.

Para reducir la cantidad de acumulación de hollín y residuo de aceite en los motores diésel, es necesaria una combinación de un suficiente de calor y volumen de escape. A menudo, esto se puede lograr en los vehículos que operan a altas velocidades, pero no a menudo se produce en los vehículos que funcionan a velocidades más bajas, como en las ciudades, donde las velocidades son más bajas y se pasa más tiempo al ralentí, por ejemplo, cuando se está en un atasco y en tráfico que se mueve lentamente.

Por lo tanto, es necesario identificar una forma alternativa para eliminar los residuos de hollín y aceite que se acumulan en los motores diésel de una manera que sea menos costosa y requiera menos tiempo para realizar.

Resumen

Las realizaciones de la invención se definen por las reivindicaciones siguientes, y no este resumen. Este resumen se proporciona para cumplir con los requisitos legales. Por esta razón se proporciona aquí una visión general de alto nivel de diversos aspectos de la invención, para proporcionar una visión general de la divulgación, y para introducir una selección de conceptos que se describen adicionalmente en la sección de descripción detallada, a continuación. Este resumen no pretende identificar las características clave o características esenciales de la materia objeto reivindicada, ni está destinado a ser utilizado como una ayuda en el aislamiento para determinar el alcance de la materia objeto reivindicada.

La presente invención describe un sistema de limpieza y un método que proporciona una forma de completar el mantenimiento necesario para un motor diésel con el fin de eliminar el hollín y residuo de aceite. De acuerdo con un primer aspecto de la invención, se proporciona un sistema de limpieza para eliminar depósitos de un motor diésel según la reivindicación 1.

De acuerdo con un segundo aspecto de la invención, se proporciona un método para la eliminación de depósitos en un motor diésel según la reivindicación 6.

De acuerdo con una forma de realización del primer aspecto de la presente invención, un sistema de limpieza comprende una toma de solución de limpieza, un tanque de almacenamiento, un conducto de suministro que se extiende entre la toma de solución de limpieza y el tanque de almacenamiento, un conducto de calentamiento que se extiende desde el tanque de almacenamiento y hasta un elemento de calentamiento, y un conducto de salida que se extiende desde el elemento de calentamiento a una manguera de servicio. El tanque de almacenamiento comprende

una entrada para recibir una solución de limpieza, una válvula de alivio de presión, un conducto de desbordamiento de solución de limpieza, y una salida situada opuesta a la entrada.

De acuerdo con una forma de realización del segundo aspecto de la presente invención, un método para la eliminación de depósitos en un motor diésel comprende unir un adaptador de servicio acoplado a un sistema de 5 limpieza portátil de acuerdo con el primer aspecto de la invención, a una parte de entrada de aire del motor diésel, hacer funcionar del motor para alcanzar una temperatura de funcionamiento normal, llenar el sistema de limpieza portátil con una cantidad predeterminada de solución de limpieza, y aplicar aire a presión al sistema de limpieza portátil. La solución de limpieza se calienta a una temperatura predeterminada y a continuación, un flujo de solución de limpieza se dirige desde el sistema de limpieza al interior de la toma de aire del motor. La solución de limpieza 10 calentada rompe los depósitos a medida que pasa a través del motor. Mientras que la solución de limpieza calentada se está arrastrando al interior del motor, el sistema de limpieza supervisa el flujo de la solución, así como datos de salida del motor para asegurar el correcto funcionamiento del ciclo de refrigeración del motor. Una vez que una cantidad predeterminada de solución de limpieza ha fluido al interior del motor, el motor se apaga y todos los adaptadores de servicio se retiran.

15 Ventajas y características adicionales de la presente invención se expondrán en parte en la descripción que sigue, y en parte serán evidentes para los expertos en la técnica tras el examen de lo siguiente, o pueden aprenderse de la práctica de la invención. La presente invención se describirá ahora con referencia particular a los dibujos adjuntos.

Breve descripción de las diversas vistas de los dibujos

La presente invención se describe en detalle a continuación con referencia a los figuras de los dibujos adjuntos, en 20 los que:

La FIG. 1 es una vista en perspectiva de un sistema de limpieza portátil de acuerdo con una realización de la presente invención;

La FIG. 2 es una vista en perspectiva del sistema portátil de la figura. 1 con una porción de una cubierta frontal recortada para mostrar los componentes internos;

25 La FIG. 3 es una vista posterior en perspectiva del sistema portátil de la figura. 1;

La FIG. 4 es una vista en alzado frontal del sistema portátil de la figura. 1 con una parte de la cubierta frontal recortada para mostrar los componentes internos;

La FIG. 5 es un dibujo esquemático del sistema de limpieza portátil de la figura. 1;

La FIG. 6 es un dibujo esquemático de los elementos de calentamiento del sistema de limpieza portátil de la figura. 30 1; y

La FIG. 7 es un diagrama de flujo que describe un método de eliminación de depósitos en un motor diésel de acuerdo con una realización de la presente invención.

Descripción detallada

Una realización de la presente invención se describirá ahora en detalle con referencia específica a las figuras. 1-7. 35 Haciendo referencia inicialmente a la figura. 1, se representa un sistema de limpieza portátil 100 para eliminar los depósitos, tales como hollín y residuo de aceite, de un motor diésel. El sistema de limpieza portátil 100 está contenido dentro de un carro de almacenamiento 102 que es movible a una variedad de ubicaciones de servicio por ruedas o rodillos 103. El carro 102 de almacenamiento tiene una tomade solución de limpieza 104 que se extiende a través de una abertura en el carro de almacenamiento 102. Para la forma de realización representada en la figura. 1, 40 la abertura se encuentra en una parte superior 106 del carro de almacenamiento 102. La toma de solución 104 puede darse en la forma de un embudo o cualquier otra forma aceptable para contener la solución de limpieza, ya que la toma de solución de limpieza 104 forma un volumen en el cual una cantidad predeterminada de solución de limpieza se vierte antes de entrar en el sistema de limpieza 100.

Antes de verter una solución de limpieza en la toma 104, o inmediatamente después, una tapa de toma 108 se 45 coloca sobre la toma 104 para asegurar que ni suciedad ni residuos ni un fluido extraño entran en el sistema de limpieza 100. La cantidad exacta y el tipo de solución de limpieza para ser usada variará dependiendo del tamaño del motor diésel que se limpia por el sistema de limpieza portátil 100. Para un motor diésel más pequeño, tal como la que se encuentra en un automóvil de pasajeros, pueden requerirse aproximadamente 3,7 litros (un galón) de solución de limpieza para limpiar adecuadamente el motor, mientras que para motores diésel de coches o camiones 50 de mayor tamaño, pueden ser necesarios aproximadamente de 7 a 11 litros (2-3 galones) de solución de limpieza para lavar por circulación y limpiar a fondo el motor de cualquiera de los depósitos. Como se explicará en más detalle a continuación, la solución de limpieza se inyecta en la porción de admisión de aire del motor y se consume durante el funcionamiento del motor.

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Detalles adicionales del sistema de limpieza se pueden ver en las figuras. 2 y 4, que tienen una porción de una cubierta frontal del carro 102 de almacenamiento recortada por motivos de claridad. Haciendo referencia a las figuras. 2, 4 y 5, el sistema de limpieza portátil 100 también incluye un tanque de almacenamiento 110 que se coloca dentro del carro102 de almacenamiento para almacenar una solución de limpieza antes de su uso. El tanque de almacenamiento 110 generalmente es cilíndrico en la realización representada en el presente documento, pero puede tomar una variedad de formas y tamaños, dependiendo del tamaño y la configuración del carro de almacenamiento 102. El tanque de almacenamiento 110 tiene una entrada de solución de limpieza 112 próxima a una porción superior del tanque de almacenamiento 110 que está en comunicación selectiva de fluido con la toma de solución de limpieza 104. el tanque de almacenamiento 110 también incluye una válvula de alivio de presión 114 para regular la presión dentro del depósito de almacenamiento 110. La válvula de alivio de presión 114 es controlada por el botón de liberación de presión 164, como se explicará a continuación.

Haciendo referencia a la figura. 3, se muestra una vista trasera del carro 102 de almacenamiento. La parte trasera del carro de almacenamiento 102 proporciona una lumbrera de entrada de aire 115 para recibir una fuente de aire comprimido, tal como un aire suministrado en taller. Como se representa en las figuras. 3-5, el aire comprimido desde una fuente a presión externa (como un compresor de aire en el taller de mantenimiento) se proporciona al carro de almacenamiento 102 por la lumbrera de entrada 115 y a través de un regulador de presión 116, que se encuentra en la parte posterior del carro de almacenamiento 102, detrás de la toma 104. El aire comprimido fluye a través de un regulador de presión de aire 116 y una línea de entrada de aire 117 antes de fluir al tanque de almacenamiento 110. El sistema de limpieza 100 requiere aire comprimido a fin de mantener el tanque de almacenamiento 110 a una presión predeterminada, de manera que la solución de limpieza puede ser suministrada al motor diésel en un nivel de caudal y presión adecuado. La presión en el tanque de almacenamiento 110 se ha de mantener en aproximadamente 620 kPa (90 psi). La válvula de alivio de presión 114 también incluye una válvula de sobrepresión 118 que se puede abrir cuando sea necesario para aliviar la presión dentro del tanque de almacenamiento 110. La presión dentro del tanque de almacenamiento se puede regular a través de un botón de liberación de presión 164, como se discutirá adicionalmente más adelante. Extendiéndose a través de una porción trasera del carro de almacenamiento 102, existe un cable 139 para la conexión a una corriente alterna (AC) de fuente de alimentación. El cable 139 pasa dentro del carro de almacenamiento 102 y se conecta a un mecanismo de control de temperatura del calentador 138, como se expone a continuación.

Como se puede observar en las figuras. 2 y 4, el tanque de almacenamiento 110 también comprende un conducto de desbordamiento de la solución de limpieza 120 que conecta el tanque de almacenamiento 110 a un tanque de desbordamiento 122. El conducto de desbordamiento 120 proporciona una forma de recogida de solución de limpieza no usada y en exceso en el caso de que el tanque de almacenamiento 110 se desborde con la solución de limpieza o se presurice en exceso. La solución de limpieza en exceso se dirige a un lugar en el que la solución se puede recoger en un recipiente limpio y de fácil acceso para uso futuro. En la realización representada en las figuras. 2 y 4, el tanque de desbordamiento 122 está colocado en el exterior del carro 102 de almacenamiento, pero el tanque de desbordamiento 122 también podría estar situado dentro del carro 102 de almacenamiento.

Un conducto de suministro 124 se extiende entre la toma de solución de limpieza 104 y la entrada de solución de limpieza 112. El conducto de suministro 124 también incluye una válvula 126, tal como una válvula de bola, para regular el flujo de fluido entre la toma de solución de limpieza 104 y la entrada 112 del tanque de almacenamiento 110. La válvula 126, y por lo tanto el flujo de solución de limpieza de la toma de solución 104 al tanque de almacenamiento 110, son controlados por una palanca de acceso 127. Para la realización de la presente invención representada en el presente documento, la palanca de acceso 127 está posicionada en un lado exterior del carro de almacenamiento 102. Una válvula de retención 128 también se coloca en el conducto de suministro 124 para asegurar que la solución de limpieza sólo fluye en la dirección hacia el tanque de almacenamiento 110.

El tanque de almacenamiento 110 comprende también una salida 130 posicionada próxima a una parte inferior del tanque de almacenamiento 110, opuesta a la entrada 112. Acoplada a la salida 130, existe una línea de suministro de salida 132 que transporta la solución de limpieza desde el tanque de almacenamiento 110 a través del carro de almacenamiento 102 a un elemento de calentamiento 134. El elemento de calentamiento 134, que se representa esquemáticamente en las figuras. 5 y 6, comprende una envoltura térmica que abarca un volumen cilíndrico 136 a través del cual la solución de limpieza pasa desde la línea de suministro de salida 132. La solución de limpieza entra en el volumen cilíndrico envuelto a temperatura ambiente y el elemento de calentamiento 134 eleva la temperatura de la solución de limpieza a aproximadamente 60 grados C (140 grados Fahrenheit) antes de salir del carro de almacenamiento 102. La temperatura del elemento de calentamiento 134 está regulada por un mecanismo de control de temperatura de calentador o termostato 138, que es accionado eléctricamente, preferentemente por una fuente de alimentación AC a través de cable de 139, como se muestra en las Figs. 2-4. El cable de alimentación de AC 139 se extiende preferiblemente a través de una parte trasera del carro 102 de almacenamiento, pero también podría extenderse a través de paredes laterales del carro.

Haciendo referencia a las figuras. 1, 2 y 4, el sistema de limpieza portátil 100 también comprende una palanca de control 140 para controlar la descarga de la solución de limpieza calentada desde el carro 102 de almacenamiento y al interior del motor diésel de un vehículo al que se está dando servicio. La palanca de control 140, cuando se cierra, mantiene una válvula de bola 142 (Fig. 5) en una posición cerrada y por lo tanto evita que nada de solución de limpieza sea calentada y hecha pasar al motor diésel al que se está dando servicio. Sin embargo, al girar la palanca

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140, la válvula de bola 142 se coloca en una posición abierta, y se permite a la solución de limpieza fluir al elemento de calentamiento 134 y desde el sistema de limpieza 100.

El sistema de limpieza portátil 100 también comprende una manguera de servicio 144 para dirigir la solución de limpieza calentada desde el carro de almacenamiento 102 al motor diésel al que se está dando servicio. La manguera de servicio 144 está acoplada a un adaptador 146, que, a su vez, está acoplado a una región de entrada de aire de un motor que ha de ser limpiado (no representado). El adaptador 146 puede ser de una variedad de tamaños y formas, dependiendo del tamaño de la admisión y de la constitución del motor al que se está dando servicio. El carro de almacenamiento 102 proporciona un gancho u otros medios para el almacenamiento de la manguera de servicio 144 a lo largo de un lado del carro de almacenamiento.

El carro de almacenamiento 102 también proporciona un cajón deslizable o un compartimento 148 para el almacenamiento de equipos adicionales, tales como adaptadores 146, cuando no esté en uso. Puesto que el adaptador 146 u otro equipo puede tener solución de limpieza residual contenida en el mismo cuando se coloca en el compartimiento 148, la solución de limpieza en exceso puede salir del adaptador u otro equipo. Como tal, la solución de limpieza se puede acumular en el compartimiento 148, lo que, si se deja así, puede causar daños a los adaptadores u otros equipos almacenados en el compartimiento 148. Para aliviar la recogida de solución de limpieza en el compartimento 148, una manguera de drenaje 150 está acoplada a un drenaje de salida 152 del compartimiento 148 y hace pasar cualquier solución de limpieza u otra suciedad / restos desde el compartimiento 148 a un tanque de drenaje 154. Para la realización representada en las figuras. 2 y 4, el tanque de drenaje 154 está situado dentro del carro de almacenamiento 102. Sin embargo, el tanque de drenaje 154 puede estar situado externo al carro de almacenamiento, similarmente al tanque de desbordamiento 122.

La manguera de servicio 144 también comprende una línea de presión de vacío 156, que está acoplada a un manómetro de vacío 158 que se muestra en un panel de control 160 como un indicador de dial. La presión de vacío del motor está regulada por el adaptador de admisión 146 y la velocidad del motor (RPM) con el fin de controlar las temperaturas de escape. La línea de presión de vacío 156 lee la presión de vacío de motor del motor con el fin de proporcionar al técnico de servicio una medición en tiempo real de la presión de vacío del motor para las condiciones de funcionamiento del motor, de modo que el técnico puede garantizar que la solución de limpieza está siendo extraída del sistema de limpieza 100 a la velocidad adecuada.

Haciendo referencia a las figuras. 2, 4, y 5, el panel de control 160 del sistema de limpieza portátil 100 incluye otros medios de controlar el funcionamiento del sistema de limpieza 100. Por ejemplo, el panel de control 160 también incluye un interruptor de alimentación de palanca 162 para la regulación de potencia suministrada al sistema de limpieza portátil 100 y un botón 164 de liberación de presión para la activación de las funciones de liberación de presión relativas al tanque de almacenamiento 110 que se explicaron anteriormente.

Con referencia ahora a la FIG. 7, se describe un método 700 de la eliminación de depósitos de un motor diésel. El método 700 incluye la fijación de un adaptador de servicio para el sistema de limpieza de motor portátil de la presente invención a una parte de entrada de aire de un motor en una etapa 702. El técnico de servicio también debe asegurarse de que el adaptador de servicio se sella a la admisión del motor. El tamaño exacto y la configuración del adaptador de servicio dependerán del tamaño y la composición del motor diésel que se está limpiando.

En un paso 704, entonces se arranca el motor diésel y se hace funcionar hasta que se alcanza una temperatura de funcionamiento normal. Además, el técnico de servicio debe asegurarse de que el manómetro de vacío del sistema de limpieza está funcionando y coincide con las RPM del motor. Es decir, para una realización de la presente invención en la que el motor está operando a aproximadamente 700 RPM, el manómetro de presión de vacío debe leer aproximadamente 24 kPa (7 pulg. de Hg). Durante esta secuencia de puesta en marcha del motor, la velocidad del motor se aumenta a aproximadamente 1.000 RPM de tal manera que las temperaturas del gas de escape alcanzan y se estabilizan a aproximadamente 340-400 grados C (650-750 ° Fahrenheit). Los parámetros de objetivo específicos pueden variar dependiendo de la constitución y modelo del motor al que se está dando servicio. Además, aunque el método descrito en el presente documento se basa generalmente en la velocidad del motor y la temperatura de funcionamiento, se prevé que el método descrito también podría basarse en otros parámetros del motor.

En un paso 706, el sistema de limpieza portátil se llena con una solución de limpieza como se describe anteriormente. Luego, en un paso 708, se suministra aire a presión al sistema de limpieza portátil. Una vez que el sistema de limpieza está en funcionamiento y la solución de limpieza se ha calentado a una temperatura predeterminada en una etapa 710, a continuación, en un paso 712, un flujo de solución de limpieza calentada se dirige desde el sistema de limpieza portátil, a través del adaptador de servicio y al interior de la porción de entrada del motor diésel. El flujo de la solución de limpieza calentada, estado del sistema de limpieza y datos de salida del motor, como la presión de vacío, son monitoreados en una etapa 714. El sistema de limpieza continuará funcionando y proporcionando aproximadamente un litro de solución de limpieza para el motor diésel cada quince minutos.

Tras la inyección completa de una cantidad predeterminada de solución de limpieza, la velocidad del motor se reduce a ralentí y el sistema de limpieza y el motor se apagan, y el adaptador de servicio se retira en una etapa 716. En una etapa 718, todo el equipo inicial del motor diésel retirado para la aplicación de la solución de limpieza se restituye a su ubicación correcta.

5 Aunque la invención se ha descrito en lo que se conoce en la actualidad como una realización ejemplar, ha de entenderse que la invención no está limitada a la realización descrita sino que, por el contrario, pretende cubrir diversas modificaciones y disposiciones equivalentes dentro de la alcance de las siguientes reivindicaciones. La presente invención se ha descrito en relación con realizaciones particulares, que están destinadas en todos los aspectos a ser ilustrativas en lugar de restrictivas. Las realizaciones alternativas y las operaciones requeridas serán 10 evidentes para los de experiencia ordinaria en la técnica a la que pertenece la presente invención, sin apartarse de su alcance tal como se define en las reivindicaciones.

De lo anterior, se verá que esta invención está bien adaptada para alcanzar todos los fines y objetivos se han expuesto anteriormente, junto con otras ventajas que son obvias e inherentes al sistema y al método.

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REIVINDICACIONES

1. Un sistema de limpieza (100) para la eliminación de depósitos de un motor diésel, que comprende:

una toma de solución de limpieza (104);

un tanque de almacenamiento (110) acoplado con la toma de solución de limpieza y que comprende:

una entrada (112) para recibir una solución de limpieza de la toma de solución de limpieza (104), situada próxima a un porción superior del tanque de almacenamiento (110);

una válvula de alivio de presión (114) y un conducto de desbordamiento de solución de limpieza (120) acoplado a una parte superior del tanque de almacenamiento (110); y

una salida (130) situada próxima a una porción inferior del tanque de almacenamiento (110);

un conducto de suministro (124) que se extiende entre la toma de solución de limpieza (104) y la entrada (112) del tanque de almacenamiento y que tiene una válvula de acceso (126) para regular el flujo de fluido entre la toma de solución de limpieza (104) y la entrada (112 ) del tanque de almacenamiento;

un conducto de calentamiento (132) que se extiende desde la salida (130) del tanque de almacenamiento a un elemento de calentamiento (134); y

un conducto de salida que se extiende desde el elemento de calentamiento (134) a una manguera de servicio (144);

en el que el elemento de calentamiento (134) comprende una envoltura térmica que abarca un volumen cilíndrico a través del cual la solución de limpieza pasa de una línea de suministro de salida (132) acoplado a la salida (130) del depósito de almacenamiento (110).
2. El sistema de limpieza de la reivindicación 1, en el que la válvula de acceso (126) situada en el conducto de suministro (124) comprende una válvula de bola controlable por una palanca (127), situada externa al sistema de limpieza (100).
3. El sistema de limpieza de la reivindicación 1 o 2, en el que el tanque de almacenamiento (110) se mantiene a una presión predeterminada a través de una fuente de suministro de aire comprimido externa.
4. El sistema de limpieza de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, soportado sobre un carro de almacenamiento portátil (102).
5. El sistema de limpieza de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el conducto de suministro (124) comprende además una válvula de retención (128) para asegurar que no pasa nada de solución de limpieza desde el tanque de almacenamiento (110) aguas arriba, al interior de la toma de solución de limpieza (104).
6. Un método para la eliminación de depósitos en un motor diésel, que comprende:

proporcionar un sistema de limpieza portátil (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5;

fijar un adaptador de servicio (146) situado en la manguera de servicio (144) del sistema de limpieza portátil (100) a una porción de entrada de aire del motor;

hacer funcionar el motor para que alcance la temperatura normal del motor; llenar el sistema de limpieza portátil (100) con una solución de limpieza;

aplicar aire a presión a una lumbrera de entrada de aire (115) del sistema de limpieza portátil (100) para presurizar el tanque de almacenamiento (110);

calentar de la solución de limpieza a una temperatura predeterminada;

dirigir un flujo de solución de limpieza calentada desde el sistema de limpieza portátil (100), a través del adaptador de servicio (146) y al interior de la parte de entrada de aire del motor;

supervisar el sistema portátil de limpieza (100), el flujo de solución de limpieza calentada suministrado al interior del motor y datos de salida del motor para asegurar el funcionamiento adecuado de un ciclo de refrigeración del motor;

apagar el motor tras la inyección de una cantidad predeterminada de solución de limpieza y retirar el adaptador de servicio (146) del sistema de limpieza portátil (100); y

restituir todo el equipo inicial al motor.
7. El método de la reivindicación 6, en el que la etapa de llenar el sistema de limpieza portátil (100) con una solución de limpieza comprende llenar la toma de solución de limpieza (104) con la solución de limpieza y dirigir la solución de limpieza para que fluya al interior del tanque de almacenamiento presurizable (110) del sistema de limpieza

5 portátil.
8. El método de la reivindicación 6 o 7, en el que cualquier exceso de solución de limpieza no capaz de ser almacenado en el tanque de almacenamiento (110), pasa desde el tanque de almacenamiento y al interior de un tanque de desbordamiento (122).
9. El método de cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, en el que la solución de limpieza pasa de la toma de 10 solución de limpieza (104) al tanque de almacenamiento (110) mediante la apertura de la válvula de acceso (126), y

en el que la válvula de acceso es controlada por una palanca (127) colocada en una superficie externa del sistema de limpieza portátil (100).
10. El método de cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, en el que la solución de limpieza es calentada por el elemento de calentamiento (134) situado dentro del sistema de limpieza portátil (100).

15 11. El método de la reivindicación 10, en el que la solución de limpieza se calienta a aproximadamente 60°C (140°F).
12. El método de cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, en el que la solución de limpieza se consume durante el funcionamiento del motor.