ES2636339T3 - Dispositivo de contención modular metálico para carreteras, módulo y procedimiento de instalación - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de contención modular metálico para carretera, que comprende un conjunto de módulos (1) alargados siguiendo un eje longitudinal y concebidos para ser instalados en la carretera y unidos unos a otros en sus extremos (2, 3), constando cada uno de los módulos (1) de dos paredes terminales (112, 113) separadas longitudinalmente dentro del módulo, una cara inferior del módulo, una cara superior del módulo y dos paredes laterales opuestas del módulo, estando las paredes laterales constituidas, cada una, por dos guardarraíles (6, 7) superpuestos, uno bajo (7) y uno alto (8), uno encima del otro entre la cara inferior y la cara superior del módulo, presentando cada guardarraíl (6, 7) una forma de perfil de sección transversal ondulada en forma de W con dos cúspides laterales (6s) separadas entre sí por un hueco (6c) central, siendo las dos paredes terminales (112, 113) de un módulo (1) sustancialmente planas, paralelas entre sí, verticales y perpendiculares a un plano mediano vertical longitudinal del módulo, constando cada módulo interiormente de al menos tres tirantes, de los cuales dos tirantes terminales y un tirante central dispuesto sustancialmente a igual distancia de las dos paredes terminales, estando los guardarraíles fijados a los tirantes, estando cada tirante (12, 13, 14, 15) constituido por una pared transversal (112, 113, 18) vertical y de bordes periféricos (17) planos de anchura determinada, siendo los bordes periféricos dos bordes periféricos laterales, un borde periférico superior y un borde periférico inferior, estando los bordes periféricos en planos perpendiculares al plano de la pared transversal del tirante y extendidos a lo largo de los bordes periféricos superiores, inferiores y laterales correspondientes de los tirantes, fijándose los guardarraíles (6, 7) a los bordes periféricos laterales del tirante, formando la pared transversal de un tirante terminal (12, 13) la pared terminal (112, 113) correspondiente del módulo, caracterizado porque en un estado instalado del dispositivo, los módulos (1) están fijados a la carretera cada uno por un pilote (21) dotado de una cabeza agrandada (22), hundiéndose el pilote verticalmente en la carretera atravesando el tirante central (15), constando el borde periférico superior del tirante central (15) de un orificio de paso superior (20) para el paso del pilote y constando el borde periférico inferior del tirante central (15) de un orificio de paso inferior (19) para el paso del pilote, no pudiendo la cabeza agrandada (22) pasar a través del orificio de paso superior (20), permitiendo el orificio de paso inferior (19) un juego con el pilote mayor que el juego del orificio de paso superior (20) para permitir un desplazamiento de la parte inferior del módulo (1) sobre la carretera en caso de choque lateral sobre dicho módulo, mientras que el pilote está hundido en la carretera.
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de contencion modular metalico para carreteras, modulo y procedimiento de instalacion
La invencion se refiere a un dispositivo de contencion modular metalico para carreteras, un modulo y un procedimiento de instalacion de dicho dispositivo.
Los dispositivos de contencion son dispositivos de seguridad vial dispuestos en el borde de carreteras de circulacion de vehiculos y concebidos para impedir que un vehiculo se salga de este borde. Estos dispositivos pueden estar dispuestos en el borde de una carretera o entre dos carreteras como separadores de carreteras. Su capacidad de contencion esta definida por normas tales como las Normas Europeas EN 1317.1 y EN 1317.2 que describen ensayos TB41, TB42, TB32 y TB11 cuyo nivel H1 corresponde al nivel BT4 de la Norma Francesa XP P98453. Estos ensayos ponen a prueba el impacto de un vehiculo pesado (TB41, TB42) de 10.000 kg a 70 km/h a un angulo de 15 grados o 8 grados, de un vehiculo ligero (TB32) de 1500 kg a 110 km/h a un angulo de 20 grados y de un vehiculo ligero (TB11) de 900 kg a 100 km/h a un angulo de 20 grados. En cada caso, el desplazamiento del dispositivo, concretamente el bolsillo de deformacion que resulta de ello, debe ser inferior a un limite predeterminado para que se respete la norma.
Los dispositivos de contencion modulares existentes, ya esten dispuesto al borde de una carretera o entre dos carreteras como separadores de carreteras, esta constituidos por modulos que tienen, generalmente, un perfil general trapezoidal con base inferior ancha y con cuspide superior estrecha. Tambien pueden presentar un perfil general recto con bordes laterales verticales para reducir los riesgos de que el vehiculo se monte encima del dispositivo. Estos modulos estan unidos unos a otros para aumentar la resistencia del dispositivo en su conjunto.
Dicho modulo se ha presentado por ejemplo en la solicitud de patente EP 1380696. Tambien se conocen los documentos EP 1455021 A1, EP 1001090 A2, EP 0997582 A1 y FR 2779163 A1.
La invencion tiene como objetivo proponer un dispositivo de contencion modular que garantice una mejor contencion de los vehiculos en caso de choque para que el dispositivo de contencion pueda responder a las exigencias reglamentarias de seguridad vial para la contencion de un vehiculo ligero y de un vehiculo pesado de acuerdo con las normas indicadas anteriormente, en caso de salida lateral accidental de un vehiculo.
El objetivo de la invencion es alcanzado por un dispositivo de contencion modular metalico para carretera, que comprende un conjunto de modulos alargados siguiendo un eje longitudinal y concebidos para ser instalados en la carretera y unidos unos a otros en sus extremos, constando cada uno de los modulos de dos paredes terminales separadas longitudinalmente dentro del modulo, una cara inferior del modulo, una cara superior del modulo y dos paredes laterales opuestas del modulo, estando las paredes laterales constituidas, cada una, por dos guardarrailes superpuestos, uno bajo y uno alto, uno encima del otro entre la cara inferior y la cara superior del modulo, presentando cada guardarrail una forma de perfil de seccion transversal ondulada en forma de W con dos cuspides laterales separadas entre si por un hueco central, siendo las dos paredes terminales de un modulo sustancialmente planas, paralelas entre si, verticales y perpendiculares a un plano mediano vertical longitudinal del modulo, constando cada modulo interiormente de al menos tres tirantes, de los cuales dos tirantes terminales y un tirante central dispuestos sustancialmente a igual distancia de las dos paredes terminales, estando los guardarrailes fijados a los tirantes.
De acuerdo con la invencion, cada tirante esta constituido por una pared transversal vertical y por bordes perifericos planos de anchura determinada, siendo los bordes perifericos dos bordes perifericos laterales, un borde periferico superior y un borde periferico inferior, fijandose los guardarrailes a los bordes perifericos laterales del tirante, formando la pared transversal de un tirante terminal la pared terminal correspondiente del modulo. Los modulos estan fijados a la carretera, cada uno, por un pilote dotado de una cabeza agrandada, hundiendose el pilote verticalmente en la carretera atravesando el tirante central, constando el borde periferico superior del tirante central un orificio de paso superior para el paso del pilote y constando el borde periferico inferior del tirante central de un orificio de paso inferior para el paso del pilote, no pudiendo la cabeza agrandada pasar a traves del orificio de paso superior, permitiendo el orificio de paso inferior un juego con el pilote mayor que el juego del orificio de paso superior para permitir un desplazamiento de la parte inferior del modulo sobre la carretera en caso de choque lateral sobre dicho modulo mientras que el pilote esta hundido en la carretera, los bordes perifericos estan en planos perpendiculares al plano de la pared transversal del tirante. De acuerdo con otras realizaciones de la invencion,
- las paredes terminales se anaden sobre los tirantes terminales,
- las paredes terminales forman parte de los tirantes terminales, siendo estos ultimos de un solo bloque,
- los bordes perifericos, excepto para los tirantes terminales, estan dispuestos a caballo de la pared transversal del tirante,
- los bordes perifericos estan dispuestos lateralmente, en un lado, de la pared transversal del tirante,
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- los bordes perifericos se anaden sobre los tirantes,
- los bordes perifericos forman parte de los tirantes, siendo estos ultimos de un solo bloque,
- los bordes perifericos se obtienen mediante plegado de los bordes de una placa que forma la pared transversal del tirante,
- el orificio de paso inferior es un agujero oblongo de eje principal sustancialmente perpendicular al plano mediano vertical longitudinal del modulo,
- el pilote es un pilote golpeado, o un pilote atornillado,
- el pilote consta de un vastago sustancialmente liso y es un pilote golpeado,
- el pilote consta de un vastago sustancialmente liso con al menos una arista sobresaliente vertical alargada y es un pilote golpeado, estando la arista orientada a lo largo del eje principal del agujero oblongo del orificio de paso inferior y el orificio de paso superior que consta de una ranura lateral de guiado de la arista, siendo dicha ranura paralela al eje principal del agujero oblongo para formar una guia de orientacion de dicho pilote,
- el pilote consta de un vastago que consta de un roscado y es un pilote atornillado,
- el pilote se selecciona entre los pilotes golpeados y los pilotes atornillados,
- el modulo consta, ademas, de una placa de proteccion lateral inferior dispuesta debajo del guardarrail bajo y concebida para ocultar el espacio entre el borde inferior del guardarrail bajo y la superficie de la carretera,
- los guardarrailes estan fijados a los bordes perifericos laterales de los tirantes mediante empernado de cada guardarrail a nivel de su hueco central a dichos bordes perifericos laterales,
- las placas de proteccion laterales inferiores estan fijadas a los bordes perifericos laterales de los tirantes mediante empernado de cada placa de proteccion lateral inferior a dichos bordes perifericos laterales,
- las dos paredes terminales de un modulo son paralelas entre si, verticales y perpendiculares a un plano mediano vertical longitudinal del modulo,
- el modulo del dispositivo es simetrico con respecto a su plano mediano vertical longitudinal,
- la seccion transversal del modulo es de forma general trapezoidal,
- la seccion transversal del modulo es de forma general triangular con cuspide truncada, teniendo el modulo caras laterales inclinadas,
- la seccion transversal del modulo es de forma general rectangular, teniendo el modulo caras laterales verticales,
- la pared transversal del tirante es esencialmente maciza, a excepcion de las aberturas de los elementos de conexion hembra para los tirantes terminales,
- los tirantes son paralelos entre si, verticales y perpendiculares a un plano mediano vertical longitudinal del modulo,
- cada modulo consta, ademas, de dos tirantes intermedios, un primer tirante intermedio entre un primer tirante terminal y el tirante central, un segundo tirante intermedio entre el segundo tirante terminal y el tirante central,
- los tirantes de un modulo son sustancialmente equidistantes unos de otros,
- dos barras anti-torsion estan fijadas entre el tirante terminal y el tirante intermedio adyacente correspondiente, estando dichas barras anti-torsion concebidas para oponerse a un balanceo de la pared terminal correspondiente,
- el modulo descansa sobre la carretera por las caras inferiores de los bordes perifericos inferiores de los tirantes del modulo con interposicion de elementos concebidos para aumentar la adherencia o la friccion del modulo a la carretera, estando dichos medios que aumentan la adherencia o la friccion constituidos preferentemente por plaquitas antideslizantes y preferentemente de material elastomerico,
- en un modulo, una de las dos paredes terminales esta provista de al menos un elemento de conexion macho y la otra de las dos paredes terminales esta provista de al menos un elemento de conexion hembra, estando los elementos de conexion macho y hembra conformados para, en una posicion de insercion de dos modulos
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adyacentes, permitir la insercion o la retirada del elemento de conexion macho de uno de estos dos modulos en o fuera del elemento de conexion hembra del otro de estos dos modulos y para, en una posicion de enganche de dos modulos, que los elementos de conexion hembra y macho impidan la separacion de estos dos modulos al tiempo que presentan un juego axial siguiendo el eje longitudinal, para poder hacer trabajar a cada modulo por separado en dicha posicion de enganche,
- el elemento de conexion hembra esta constituido por una abertura que presenta una parte superior circular y una parte inferior cuya anchura es inferior al diametro de la parte superior y el elemento de conexion macho esta constituido por un elemento de enganche de seta que comprende una parte de pie que tiene un diametro D2 coronado por una cabeza troncoconica que tiene un diametro mas grande D3, seleccionandose el diametro D3 de manera que la cabeza pueda pasar unicamente por la parte superior de la abertura y seleccionandose el diametro D2 de manera que el pie pueda circular en la parte inferior de la abertura,
- en un modulo, el numero de los elementos de enganche de seta es igual al numero de las aberturas,
- preferentemente, un modulo comprende en su primera pared terminal tres aberturas y en su segunda pared terminal tres elementos de enganche de seta,
- el juego axial tiene un valor comprendido entre 2 mm y 12 mm,
- el dispositivo alcanza al menos el nivel de contencion N1 de la norma europea EN 1317,
- las paredes laterales, las paredes terminales y los tirantes del modulo definen un espacio interior compartimentado,
- al menos uno de los compartimentos del espacio interior consta de un deposito,
- el deposito esta abierto,
- el deposito esta cerrado y consta de una abertura de llenado,
- el deposito es hermetico ala agua,
- el deposito es hermetico al aire,
- el deposito es un deposito flexible,
- el deposito es un deposito rigido,
- el deposito es un deposito de arena,
- el deposito es un deposito de agua,
- el deposito es un deposito de aire comprimido,
- el deposito de aire comprimido es un deposito flexible,
- el deposito consta de al menos un orificio de vaciado.
La invencion tambien se refiere a un modulo individual del dispositivo.
Mas particularmente, el modulo esta especialmente configurado para una implementacion en el dispositivo de la invencion y consta de dos paredes terminales separadas longitudinalmente dentro del modulo, una cara inferior del modulo, una cara superior del modulo y dos paredes laterales opuestas del modulo, estando las paredes laterales constituidas, cada una, por dos guardarrailes superpuestos, uno bajo y uno alto, uno encima de otro entre la cara inferior y la cara superior del modulo, presentando cada guardarrail una forma de perfil de seccion transversal ondulada en forma de W con dos cuspides laterales separadas entre si por un hueco central, siendo las dos paredes terminales de un modulo sustancialmente planas, paralelas entre si, verticales y perpendiculares a un plano mediano vertical longitudinal del modulo, constando cada modulo interiormente de al menos tres tirantes, de los cuales dos tirantes terminales y un tirante central dispuesto sustancialmente a igual distancia de las dos paredes terminales, estando los guardarrailes fijados a los tirantes, estando cada tirante constituido por una pared transversal vertical y por bordes perifericos planos de anchura determinada, siendo los bordes perifericos dos bordes perifericos laterales, un borde periferico superior y un borde periferico inferior, fijandose los guardarrailes a los bordes perifericos laterales del tirante, formando la pared transversal de un tirante terminal la pared terminal correspondiente del modulo. El modulo esta concebido para fijarse a una carretera por un pilote dotado de una cabeza agrandada, hundiendose el pilote verticalmente en la carretera atravesando el tirante central, constando el borde periferico superior del tirante central de un orificio de paso superior para el paso del pilote y constando el borde periferico inferior del tirante
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central de un orificio de paso inferior para el paso del pilote, no pudiendo la cabeza agrandada pasar a traves del orificio de paso superior, permitiendo el orificio de paso inferior un juego con el pilote mayor que el juego del orificio de paso superior para permitir un desplazamiento de la parte inferior del modulo sobre la carretera en caso de choque lateral sobre dicho modulo mientras que el pilote esta hundido en la carretera.
La invencion tambien se refiere a un procedimiento de instalacion de un dispositivo de contencion modular que consta de las etapas sucesivas de instalacion, unas despues de otras, de los modules a lo largo de la carretera, siendo el procedimiento tal que en cada etapa, un nuevo modulo es transportado hacia un modulo ya en su lugar instalado sobre la carretera para estar conectado a ella por sus extremos respectivos, colocado en una posicion de insercion con respecto al modulo ya en su lugar para permitir la insercion de los elementos de conexion macho del nuevo modulo en los elementos de conexion hembra correspondientes del modulo ya en su lugar, y a continuacion colocado en una posicion de enganche con respecto al modulo ya en su lugar para impedir la separacion de estos modulos instalados en la carretera, constando los modulos interiormente de tirantes dotados de bordes perifericos.
El procedimiento consta, ademas, de una etapa de insercion vertical en la carretera de un pilote dotado de una cabeza agrandada, siendo llevado el pilote a atravesar el tirante central del modulo ya en su lugar, constando el borde periferico superior del tirante central, a tal efecto, de un orificio de paso superior para el paso del pilote y constando el borde periferico inferior del tirante central de un orificio de paso inferior para el paso del pilote, no pudiendo la cabeza agrandada pasar a traves del orificio de paso superior, permitiendo el orificio de paso inferior un juego con el pilote mayor que el juego del orificio de paso superior para permitir un desplazamiento de la parte inferior del modulo sobre la carretera en caso de choque lateral sobre dicho modulo mientras que el pilote esta hundido en la carretera.
La presente invencion se ejemplificara a continuacion, sin estar no obstante limitada por la descripcion a continuacion en relacion con las figuras siguientes:
- la figura 1 que representa una vista en perspectiva de un modulo del lado del extremo de los elementos de conexion macho, estando un pilote insertado en el tirante central,
- las figuras 2A y 2B que representan respectivamente una vista en perspectiva y una vista en corte de un pilote para golpeo,
- las figuras 3, 4, 5 y 6 que representan un modulo de acuerdo con, respectivamente, una vista desde el extremo del lado de los elementos de conexion hembra, una vista lateral, una vista desde arriba y una vista desde el extremo del lado de los elementos de conexion macho,
- la figura 7 que representa una vista en perspectiva y en despiece ordenado de un modulo, y
- la figura 8 que representa una vista en perspectiva de un tirante central.
Los dispositivos de contencion de acuerdo con la invencion estan constituidos por modulos que tienen una base suficientemente ancha para garantizar una posicion estable cuando estan instalados en una carretera. Estos pueden tener diversas formas y concretamente diversas secciones transversales. Preferentemente, los modulos de los dispositivos de contencion de acuerdo con la invencion tienen una seccion general trapezoidal de base inferior ancha y de cuspide superior estrecha. Sin embargo, modulos que tienen, por ejemplo, una seccion general rectangular tambien son concebibles sin salir del marco de la presente invencion. Los modulos tienen dos caras laterales perfiladas. Estos pueden estar dispuestos al borde de una carretera o entre dos carreteras como separadores de carreteras.
Para formar un dispositivo de contencion, se ensamblan modulos sucesivamente entre si, instalandose un primer modulo en la carretera y llevandose un segundo al extremo del primero para ponerle en una posicion de insercion y a continuacion de enganche cuando se instala en la carretera a su vez. Estas operaciones se efectuan sucesivamente con los diferentes modulos para alargar progresivamente el dispositivo de contencion. La posicion de enganche esta permitida por la implementacion de elementos de conexion complementarios en los extremos de los modulos.
Cuando los dos modulos estan en la posicion de enganche, el enganche/la union obtenida entre los dos modulos presenta un juego axial, para poder hacer trabajar a cada modulo por separado. El juego axial tiene un valor comprendido entre 2 mm y 12 mm, ventajosamente entre 3 mm y 9 mm, y es normalmente de 7 mm. Este juego puede ser util cuando se necesita desplazar los modulos en la carretera sin, no obstante, desmontar/desensamblar totalmente el dispositivo, los modulos restantes enganchados/unidos entre si.
Los modulos estan, ademas, inmovilizados mediante pilotes, tambien llamados chavetas, metidos en la carretera y que atraviesan cada modulo sustancialmente en su centro y a traves de su tirante central, para mejorar la capacidad de contencion y la resistencia de acuerdo con las normas. Ademas, el orificio de paso inferior para el paso del pilote a traves del tirante central permite un juego transversal que permite cierto desplazamiento de la parte baja del
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modulo en caso de choque lateral, al contrario que el orificio de paso superior para el cual el juego es practicamente nulo.
El dispositivo de contencion de acuerdo con la invencion responde a las exigencias de las normas europeas y francesas indicadas anteriormente y alcanzan, en el mejor de los casos, el nivel correspondiente europeo H2.
Si se debe desplazar el dispositivo de contencion, es necesario en primer lugar retirar los pilotes y, a continuacion, se ofrecen dos posibilidades. La primera corresponde al caso en el que el desplazamiento no es grande, por ejemplo para un deslizamiento lateral o una simple curvatura, Basta entonces con empujar en el lado lateral ad-hoc los modulos, ya que cierto juego entre los modulos esta disponible en posicion de enganche de los modulos, lo que permite desplazamientos globales locales del dispositivo. Por el contrario, si el desplazamiento debe ser mas grande o incluso si el dispositivo debe ser suprimido, es necesario desunir los modulos unos de otros para poder manipularlos individualmente. En este caso, es preciso volver a pasar a posicion de insercion que permite tambien el desenganche/la desunion y, por lo tanto, la separacion de los modulos.
En este contexto, la posicion de insercion entre dos modulos alargados es esencialmente aquella en la que uno de los dos modulos a unir o, posteriormente, a separar descanse sobre la carretera mientras que el otro modulo alargado es mantenido en suspension proximo al modulo instalado, para poder hacer encajar o, posteriormente, hacer separar los elementos de conexion unos de otros. La posicion de enganche entre dos modulos alargados es aquella en la que los dos modulos descansan sobre la carretera, estando entonces los elementos de conexion encajados unos en otros de manera que se impida la separacion de los modulos que descansan sobre la carretera.
Sin embargo, esto no significa que la posicion de insercion de dos modulos de acuerdo con la invencion estaria caracterizada exclusivamente por un desfase vertical de uno de estos dos modulos con respecto al otro. Por el contrario, cualquier otra orientacion del desfase tambien es concebible sin salir del marco de la presente invencion. Del mismo modo, las posiciones de insercion y de enganche de dos modulos de acuerdo con la invencion no estan limitadas a la nocion de un desfase de nivel entre los dos modulos, sino que incluyen tambien las aplicaciones en las que los ejes longitudinales de estos dos modulos forman un angulo entre si y aquellas en las que los elementos de conexion estan conformados para una aproximacion angular de estos dos modulos durante su instalacion.
Los modulos utilizados en el marco de la presente invencion tienen una longitud del orden de 6 m, una altura del orden de 80 cm y una anchura en la base del orden de 55 cm o inferior. Su peso es del orden de 600 kg. Esta previsto fabricar estos modulos alargados en acero, preferentemente galvanizado en caliente. Los modulos de acuerdo con la invencion tienen dos caracteristicas importantes para su eficacia, siendo una la elasticidad relativa de los materiales utilizados para su fabricacion asi como la estructura del modulo y la forma de disponer los modulos entre si en el dispositivo para beneficiarse de esta elasticidad relativa, siendo la otra su adherencia o friccion en la carretera.
Esta estructura y esta disposicion permiten que el dispositivo resista, durante un accidente, el impacto de un vehiculo y evitar el reenvio de un vehiculo accidentado en la carretera. Al mismo tiempo, permiten absorber al menos parcialmente la energia cinetica desarrollada durante el impacto, concretamente para evitar que esta energia sea enteramente soportada por los elementos de conexion y el vehiculo. Ventajosamente, los modulos estan provistos de una zona de deformacion situada en su parte inferior.
Para garantizar la adherencia y, por lo tanto, tener una friccion suficiente del modulo en la carretera para respetar los criterios de los ensayos en carretera mencionados anteriormente, cada modulo esta realizado en un material muy pesado y presenta, por lo tanto, una adherencia y, por lo tanto, una friccion importante por si misma. Ademas, cada uno de los modulos esta provisto, en la cara por la cual descansa sobre la carretera, de medios que aumentan la adherencia y, por lo tanto, la friccion, tales como plaquitas antideslizantes, realizadas por ejemplo en un material elastomerico tal como un caucho sintetico. Cada una de las plaquitas esta unida a tirantes del modulo. Ventajosamente, al menos la cara de apoyo de las plaquitas, por la que estan en contacto con la carretera, es sustancialmente plana. De acuerdo con una variante de realizacion, estas plaquitas estan tambien provistas de ganchos.
Durante la instalacion en la carretera y su ensamblaje en un dispositivo de contencion, los modulos pueden ser manipulados por una grua o una pinza hidraulica o mecanica. Los modulos del dispositivo de contencion de acuerdo con la invencion estan provistos de elementos de conexion que solamente se pueden encajar unos en otros el tiempo que dos modulos sucesivos estan en una posicion de insercion, que es, en general, la de un modulo instalado en la carretera con respecto a un modulo a instalar que esta siendo manipulado. Mas particularmente, los elementos de conexion de los modulos solamente pueden encajarse unos en otros el tiempo que los extremos correspondientes de dos modulos sucesivos, en general, por lo tanto, de un modulo instalado y de un modulo a instalar, estan situados a niveles diferentes predeterminados. Se utiliza entonces el movimiento de uno de estos modulos, aquel que esta siendo manipulado, hacia el otro, ya instalado en la carretera, para hacer encajar, sin intervencion de una persona que queda en la carretera, los elementos de conexion de los dos modulos unos en otros.
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Cuando los dos modulos se encuentran ambos dos instalados en la carretera despues de la posicion de insercion, se encuentran automaticamente en una posicion de enganche, en la que la union es efectiva y solamente puede cesar cuando aquel de estos dos modulos alargados que ha sido instalado en ultimo lugar, es movido, por ejemplo elevado a un nivel predeterminado, de forma que los dos modulos se encuentren en la posicion de insercion desde donde pueden ser separados/alejados entre si.
El elemento de conexion hembra esta realizado en forma de una abertura practicada en una de las dos paredes terminales de cada uno de los modulos y el elemento de conexion macho esta constituido por un elemento de enganche de seta formado o montado sobre la otra pared terminal de cada uno de los modulos. El elemento de conexion macho es concretamente un pasador en forma de seta con una parte de cabeza mas ancha que su parte de pie. Las formas precisas de las aberturas y de los elementos de enganche importan poco desde el momento en que son seleccionadas de forma que estos medios de conexion puedan encajar unos en otros, o separarse unos de otros, unicamente tanto tiempo como los modulos alargados concernidos esten en la posicion de insercion y que a los modulos concernidos se les impida separarse el tiempo que estan en la posicion de enganche. En la practica, cada extremo de modulo consta de varios elementos de conexion que son complementarios de otros elementos de conexion de otros modulos.
Para la implementacion de este principio de enganche, carece de importancia en que extremo del modulo se encuentran respectivamente el elemento de conexion macho y el elemento de conexion hembra. En efecto, la realizacion mas habitual sera aquella en la que la abertura y el elemento de enganche estan formados de forma que el elemento de enganche macho montado sobre una cara terminal de un modulo alargado a instalar pueda engancharse en la abertura practicada en una cara terminal de un modulo alargado ya instalado. La abertura sera entonces mas ancha en lo alto que en bajo para que el elemento de enganche pueda encajarse en la abertura cuando el modulo a instalar esta en la posicion de insercion con respecto al modulo ya instalado, es decir en suspension por encima de la carretera, pero pueda salir de ella cuando los dos modulos alargados estan instalados en la carretera en la posicion de enganche.
Los modulos que constituyen el dispositivo de contencion de acuerdo con la invencion estan concebidos de forma que el montaje y el deslizamiento puedan realizarse en una sola via de circulacion, evitando de este modo la inmovilizacion de una segunda via. Ademas, sus pesos y dimensiones permiten el transporte de un lote de al menos veinticuatro modulos alargados, que representan una longitud minima de 144 m de dispositivo de contencion, en un semi-remolque grua de 22 toneladas. Se puede observar que los separadores de seccion prismatica dan la posibilidad de aumentar la capacidad de carga volteando ciertos de los separadores y almacenando en el camion al tres bolillo los separadores, para tener una distribucion regular: separador volteado-separador no volteado y para que un separador volteado este retenido entre dos separadores no volteados.
En el caso de un modulo alargado de forma prismatica, cuya seccion transversal corresponde aproximadamente a un trapecio con cuspide estrecha o a un triangulo truncado, el numero preferido de aberturas es de tres, de las cuales una esta dispuesta a un nivel superior y dos estan dispuestas a un nivel inferior. El numero de elementos de enganche debe corresponder evidentemente al de las aberturas.
A continuacion se describira mas exactamente el modulo representado en las figuras.
El dispositivo de contencion modular de acuerdo con la invencion comprende un conjunto de modulos 1 alargados siguiendo un eje longitudinal y concebidos para ser instalados en una carretera. Los modulos 1 dentro del dispositivo estan unidos unos a otros en sus extremos 2, 3 por medio de los elementos de conexion hembra 4 de los cuales esta provista una pared terminal 2 de un primer modulo y por medio de los elementos de conexion macho 5 de los cuales esta provista una pared terminal 3 de otro modulo adyacente. Los elementos de conexion hembra 4 y los elementos de conexion macho 5 estan formados para encajar unos en otros mediante los movimientos inherentes a la instalacion de los modulos del dispositivo. Un modulo 1 dado consta de una primera pared terminal 2 con elementos de conexion hembra y una segunda pared terminal 3 con elementos de conexion macho. En otras realizaciones los elementos macho y hembra pueden estar asociados dentro de un mismo extremo de modulo y se comprende que el otro extremo del modulo sera complementario, siendo todos los modulos identicos para que se pueda encontrar siempre una orientacion longitudinal relativa de los modulos que permita las posiciones de insercion y de enganche.
En el ejemplo de realizacion representado en las figuras, los elementos de conexion hembra 4 estan en numero de tres aberturas alargadas practicadas en una pared 112 transversal de un tirante terminal 12 del modulo 1. Cada una de estas aberturas presenta una parte superior circular y una parte inferior, en prolongacion de la parte superior, hacia abajo, cuya anchura es inferior al diametro de la parte superior.
De acuerdo con variantes no representadas, el elemento de conexion hembra 4 tambien puede comprender, por ejemplo, una abertura triangular de la que cada triangulo esta posicionado de manera que uno de sus angulos este orientado hacia abajo y el lado opuesto del triangulo se extienda horizontalmente, o tambien mediante una abertura que tiene una parte rectangular de una primera anchura que es prolongada por una parte rectangular de una segunda anchura inferior a la primera.
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Los elementos de conexion macho 5 son tres elementos cilfndricos en forma de seta, montados sobre la pared 113 transversal de un tirante terminal 13 del modulo 1. Cada uno de estos elementos cilindricos comprende un cuerpo en dos partes, a saber una parte de pie que tiene un diametro D2 asi como una parte de cabeza troncoconica que tiene un diametro grande D3 y un diametro pequeno D4 y con D2 < D3. El montaje de los elementos de conexion macho sobre la pared 113 terminal 3 se realiza de manera que en la posicion de enganche, exista un juego axial entre las dos paredes terminales 112, 113 frente a los dos modulos adyacentes del dispositivo, introduciendose los elementos de conexion macho 5 en los orificios de los elementos de conexion hembra 4.
En el orden cronologico de sus encajes en las dos partes de las aberturas que constituyen el elemento de conexion hembra 4, las partes de los elementos cilindricos que constituyen los elementos de conexion macho 5 tienen las secciones transversales, con respecto a su eje longitudinal, siguientes: la parte de cabeza tiene una primera seccion caracterizada por su gran diametro D3 y que pueden pasar por la parte superior de la abertura; la parte de pie tiene una segunda seccion caracterizada por su diametro D2 y que puede encajarse en la parte inferior de la abertura contrariamente a la parte de cabeza.
La forma de la parte de cabeza, en este caso troncoconica, tiene la funcion de facilitar el encaje del elemento de conexion macho 5 en la abertura del elemento de conexion hembra 4 correspondiente. La parte de cabeza esta axialmente separada de la pared terminal 113, por la parte de pie, una distancia tal que existe un juego axial entre los dos modulos que esta unidos en la posicion de enganche.
La longitud axial y los diametros de los elementos cilindricos de conexion macho 5 se determinan con respecto a las dimensiones de las aberturas de los elementos de conexion hembra 4 y en funcion de las caracteristicas del material, concretamente del grosor de la pared terminal hembra 112, seleccionadas para su realizacion. A modo de ejemplo, se dan las dimensiones siguientes: D3 aproximadamente 80 mm, D2 aproximadamente 40 mm, D4 aproximadamente 20 mm y longitud total L1 de un elemento cilindrico de conexion macho 5 aproximadamente 95 mm. La longitud L2 de la parte de pie es de 25 mm para un grosor de 8 mm de la pared terminal hembra en la que estan formadas las aberturas 4 y para un juego axial de 7 mm.
Las dimensiones de la parte superior de las aberturas 4 son ligeramente superiores a los diametros correspondientes de la parte de cabeza y, por lo tanto, de la parte de pie de los elementos de conexion macho 5. A modo de ejemplo, el diametro de la parte superior de las aberturas es de 90 mm para el diametro D3 (80 mm) de la parte de cabeza y la anchura de la parte inferior de las aberturas 4 es de 44 mm para el diametro D2 (40 mm) de la parte de pie.
En las figuras, el elemento cilindrico de conexion macho 5 se proyecta desde la pared terminal 115 una longitud de 72 mm y su cabeza presenta una longitud de 22 mm en estos 72 mm, lo que da una longitud de la parte de pie de 50 mm y, por lo tanto, un juego superior al del ejemplo anterior.
En las vistas desde el extremo 2, 3 de un modulo de las figuras 3 y 6 se puede ver mas exactamente la disposicion de los elementos de conexion respectivamente hembra 4 y macho 5 en las paredes transversales 112 y 113 de los tirantes terminales 12 y 13. Tres elementos de conexion se implementan en cada pared transversal de tirantes terminales 12 y 13.
En una realizacion ventajosa, las dos paredes transversales 112 y 113 de los tirantes terminales 12 y 13 son inicialmente identicas, es decir que constan ambas dos de los elementos de conexion hembra 4 que son aberturas alargadas pero, a continuacion, para la pared 113 se anadio y se fijo el elemento cilindrico de conexion macho 5 en las aberturas.
Durante el montaje del dispositivo de contencion modular de acuerdo con la invencion, se transporta un modulo, por medio de una grua movil o una semi-grua, dotada de una pinza hidraulica o mecanica, hacia un modulo ya colocado en la carretera y se aproxima el modulo, por su extremo provisto de los elementos de conexion macho 5, al modulo ya instalado y que presenta el extremo 2 provisto de los elementos de conexion hembra 4, al tiempo que se mantiene el modulo transportado en la posicion de insercion con respecto al modulo ya en su lugar, es decir suspendido hasta que los elementos 5 esten encajados en las aberturas 4. A continuacion, se hace descender el modulo transporte en la posicion de enganche instalandolo en la carretera. Durante este descenso final del modulo, las partes de cabeza de los elementos 5 encajan en la parte inferior respectiva de cada una de las aberturas 4. Teniendo en cuenta la forma de las partes de cabeza de los elementos 5 y la estructura de estos elementos 5, los dos modulos se enganchan/unen entre si con cierto juego posible.
Este principio de conexion permite, por lo tanto, una instalacion por medio de gruas moviles o semi-gruas con un personal reducido en el suelo, lo que mejora considerablemente la seguridad del personal de la obra en todas las fases de manipulacion de los modulos del dispositivo de contencion modular. Por otra parte, la instalacion puede realizarse con una velocidad de trabajo del orden de 200 metros lineales por hora y por grua o semi-grua.
En lo que respecta a la concepcion de los modulos alargados 1 propiamente dichos, la realizacion representada en
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las figuras es la de un ensamblaje de dos guardarrailes 6, 7 metalicos y una placa de proteccion 8 metalica hacia abajo, que forma dos paredes laterales alargadas perfiladas, en tirantes de los cuales dos tirantes terminales 12, 13 que comprenden las dos paredes terminales respectivas 112 y 113, el todo ensamblado para formar un modulo prismatico.
Cada uno de los guardarrailes 6, 7 esta constituido por dos perfiles estandarizados de seccion en W, es decir, en otras palabras, cada guardarrail 6, 7 presenta una forma de perfil de seccion transversal ondulada en forma de W con dos cuspides laterales 6s separadas entre si por un hueco 6c central. La utilizacion de guardarrailes estandar garantiza una distribucion rapida en caso de necesidad. Los guardarrailes estan unidos entre si en sus extremos por medio de los dos tirantes terminales 12, 13. Entre estos dos extremos, los guardarrailes 6 y 7 estan unidos entre si por tres tirantes, uno central 15 y dos intermedios 14.
Los modulos son simetricos con respecto a un plano longitudinal mediano vertical, concretamente, las dos paredes laterales son globalmente simetricas con respecto a este plano. La figura 4 es, por cierto, una vista lateral, en transparencia, frente a este plano mediano longitudinal vertical del modulo. En un modulo 1, la distancia entre las fijaciones de cada tirante intermedio 14 y del tirante central 15 es de 1500 mm. La distancia entre las fijaciones del tirante terminal 12 o 13 y de su tirante intermedio 14 adyacente es de 1400 mm, estando la cara terminal/externa de la pared terminal 112 o 113 a 1510 mm de las fijaciones del tirante intermedio 14 adyacente.
Los perfiles que forman los guardarrailes 6 y 7 son de un acero cuya aleacion se determina de forma que, en caso de accidente, estos perfiles, y concretamente los perfiles inferiores 7, puedan absorber la energia cinetica transmitida a los guardarrailes, por partes en zonas de deformacion formadas esencialmente entre los tirantes terminales 12, 13, intermedios 14 y central 15. Una parte restante de esta energia es absorbida por el desplazamiento limitado de los modulos alargados.
Ventajosamente, el modulo de contencion esta completado hacia abajo, en cada una de sus caras laterales, por una placa de proteccion lateral inferior 8. La placa de proteccion lateral inferior, al igual que el resto de las paredes laterales del modulo, pueden, para una mejor visibilidad, estar pintadas de amarillo, concretamente mediante termolacado exterior amarillo colza. El modulo puede estar equipado, ademas, de elementos reflectantes para una mejor visibilidad de noche. Los elementos metalicos del modulo que son de acero son preferentemente galvanizados.
Los dos tirantes terminales 12 y 13 y los tres otros tirantes, uno central 15 y dos intermedios 14, estan constituidos por elementos de chapa de acero formados para presentar, por un lado, una pared transversal, como 18, 112, 113, aproximadamente triangular, abstraccion hecha de una parte superior que es truncada, como es visible en las figuras, y, por otro lado, bordes perifericos, como 17, laterales perpendiculares a la pared transversal y que estan provistos de aberturas de montaje para la fijacion de los guardarrailes mediante empernado.
Preferentemente, las paredes terminales 112 y 113 forman parte de los tirantes terminales 12 y 13 que tienen, por lo tanto, como pared transversal estas paredes terminales. En variantes, las paredes terminales 112 y 113 se anaden y se fijan a tirantes terminales que tienen sus propias paredes transversales para implementar tirantes que son todos identicos en si mismos en el modulo, es decir con paredes transversales 18 que no sobresalen de los bordes perifericos 17, estando las paredes transversales 18 y los bordes perifericos 17 en el interior y a lo largo del modelo formado por los huecos 6c centrales de los guardarrailes.
De este modo, los tirantes, central 15, terminales 12, 13 e intermedios 14 pueden ser todos identicos y se anaden paredes terminales 112, 113 especificas de los tirantes terminales y se anade el orificio de paso inferior 19 y el orificio de paso superior 20 al tirante central 15. La adicion de paredes terminales 112, 113 especificas permite realizar extremos de modulo que siguen la forma de los guardarrailes 6, 7 y de la placa de proteccion 8 sin sobresalir lateralmente del modulo como es visible mejor en las figuras 3 y 6. Como variante, las paredes terminales siguen el contorno de los bordes perifericos 17 de los tirantes sin seguir la forma de los guardarrailes. Como variante, todos los tirantes tienen un orificio de paso inferior 19 y un orificio de paso superior 20, lo que puede permitir la instalacion de un pilote en cada uno de los tirantes o solamente una parte de estos. Como variante, todas las paredes transversales 18, 112, 113 de todos los tirantes 12, 13, 14, 15 son inicialmente identicas, es decir que constan todas de los elementos de conexion hembra 4 que son aberturas alargadas pero, a continuacion, para la pared 113 del tirante terminal 13 del lado macho se anadieron y se fijaron elementos cilindricos de conexion macho 5 en sus aberturas. Se comprende que todas las combinaciones de realizaciones de cada uno de los elementos del modulo pueden preverse para la fabricacion de un modulo 1. Preferentemente, los diferentes elementos que constituyen el modulo se ensamblan entre si esencialmente mediante empernado.
En la vista en despiece ordenado de la figura 7, se pueden ver las dos barras anti-torsion 16 que estan fijadas entre el tirante terminal 12 o 13 y el tirante intermedio 14 adyacente correspondiente. Estas barras anti-torsion 16 estan concebidas para oponerse a un balanceo de la pared terminal 12 o 13 correspondiente. Estas barras tienen, por ejemplo, las dimensiones siguientes: 1604 x 50 x 15 mm y 1530 x 50 x 15 mm.
Todavia en esta figura 7 se pueden ver a lo largo del borde periferico lateral de cada pared terminal 112, 113,
lenguetas 24 de fijacion de las alas de los dos guardarrailes alto 6 y bajo 7.
Los modulos estan provistos de medios 9 que aumentan la adherencia y, por lo tanto, la friccion del modulo 1 en la carretera. Estos medios 9 estan constituidos por plaquitas antideslizantes dispuestas en la cara inferior de los bordes 5 perifericos inferiores de los tirantes 12 y/o 13 y/o 14 y/o 15. Ventajosamente, cada una de las plaquitas esta realizada en forma de un bloque de caucho sintetico fijado al borde inferior del tirante correspondiente, los modulos que descansan sobre la carretera por medio de sus tirantes. La cara de apoyo sobre la carretera de cada una de las plaquitas 9 tiene dimensiones del orden de 125 mm x 125 mm. Otras dimensiones pueden ser necesarias en funcion del caucho sintetico seleccionado.
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De acuerdo con una variante de realizacion, las plaquitas 9 estan provistas de ganchos cuya altura se selecciona de forma que sobresalgan ligeramente de la cara de apoyo sobre la carretera del bloque de caucho.
Para aumentar la capacidad de contencion del modulo en la carretera, un pilote 21 se mete, por lo tanto, a traves del 15 tirante central 15 en la carretera. El tirante central 15 representado en la figura 8 consta, a traves de su borde
periferico superior, de un orificio 20 circular superior de paso del pilote y a traves de su borde periferico inferior un orificio 19 oblongo de paso del pilote. El orificio 20 de lo alto del modulo 1 se ve desde arriba en la figura 5.
El pilote 21 representado en las figuras 2A y 2B consta de una cabeza 22 de golpeo y se preve en la cabeza del 20 pilote un orificio transversal 23. El orificio transversal 23 puede servir, por ejemplo, para la extraccion del pilote o
para su atornillado/destornillado en el caso en el que el pilote fuera roscado.
Claims (10)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Dispositivo de contencion modular metalico para carretera, que comprende un conjunto de modulos (1) alargados siguiendo un eje longitudinal y concebidos para ser instalados en la carretera y unidos unos a otros en sus extremos (2, 3), constando cada uno de los modulos (1) de dos paredes terminales (112, 113) separadas longitudinalmente dentro del modulo, una cara inferior del modulo, una cara superior del modulo y dos paredes laterales opuestas del modulo, estando las paredes laterales constituidas, cada una, por dos guardarrailes (6, 7) superpuestos, uno bajo (7) y uno alto (8), uno encima del otro entre la cara inferior y la cara superior del modulo, presentando cada guardarrail (6, 7) una forma de perfil de seccion transversal ondulada en forma de W con dos cuspides laterales (6s) separadas entre si por un hueco (6c) central, siendo las dos paredes terminales (112, 113) de un modulo (1) sustancialmente planas, paralelas entre si, verticales y perpendiculares a un plano mediano vertical longitudinal del modulo, constando cada modulo interiormente de al menos tres tirantes, de los cuales dos tirantes terminales y un tirante central dispuesto sustancialmente a igual distancia de las dos paredes terminales, estando los guardarrailes fijados a los tirantes, estando cada tirante (12, 13, 14, 15) constituido por una pared transversal (112, 113, 18) vertical y de bordes perifericos (17) planos de anchura determinada, siendo los bordes perifericos dos bordes perifericos laterales, un borde periferico superior y un borde periferico inferior, estando los bordes perifericos en planos perpendiculares al plano de la pared transversal del tirante y extendidos a lo largo de los bordes perifericos superiores, inferiores y laterales correspondientes de los tirantes, fijandose los guardarrailes (6, 7) a los bordes perifericos laterales del tirante, formando la pared transversal de un tirante terminal (12, 13) la pared terminal (112, 113) correspondiente del modulo, caracterizado porque en un estado instalado del dispositivo, los modulos (1) estan fijados a la carretera cada uno por un pilote (21) dotado de una cabeza agrandada (22), hundiendose el pilote verticalmente en la carretera atravesando el tirante central (15), constando el borde periferico superior del tirante central (15) de un orificio de paso superior (20) para el paso del pilote y constando el borde periferico inferior del tirante central (15) de un orificio de paso inferior (19) para el paso del pilote, no pudiendo la cabeza agrandada (22) pasar a traves del orificio de paso superior (20), permitiendo el orificio de paso inferior (19) un juego con el pilote mayor que el juego del orificio de paso superior (20) para permitir un desplazamiento de la parte inferior del modulo (1) sobre la carretera en caso de choque lateral sobre dicho modulo, mientras que el pilote esta hundido en la carretera.
- 2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el orificio de paso inferior (19) es un agujero oblongo de eje principal sustancialmente perpendicular al plano mediano vertical longitudinal del modulo (1).
- 3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado porque el pilote (21) es un pilote golpeado, o un pilote atornillado.
- 4. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el modulo (1) consta, ademas, de una placa de proteccion lateral inferior (8) dispuesta debajo del guardarrail bajo (7) y concebida para ocultar el espacio entre el borde inferior del guardarrail bajo y la superficie de la carretera.
- 5. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada modulo consta, ademas, de dos tirantes intermedios (14), un primer tirante intermedio (14) entre un primer tirante terminal (12) y el tirante central (15), un segundo tirante intermedio (14) entre el segundo tirante terminal (13) y el tirante central (15), y porque dos barras anti-torsion (16) estan fijadas entre el tirante terminal (12, 13) y el tirante intermedio adyacente (14) correspondiente, estando dichas barras anti-torsion (16) concebidas para oponerse a un balanceo de la pared terminal (112, 113) correspondiente.
- 6. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el modulo descansa sobre la carretera por las caras inferiores de los bordes perifericos inferiores de los tirantes del modulo (1) con interposicion de elementos (9) concebidos para aumentar la adherencia o la friccion del modulo (1) a la carretera, estando dichos medios (9) que aumentan la adherencia o la friccion constituidos preferentemente por plaquitas (9) antideslizantes y preferentemente de material elastomerico.
- 7. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en un modulo, una de las dos paredes terminales (111) esta provista de al menos un elemento de conexion macho (5) y la otra de las dos paredes terminales (131) esta provista de al menos un elemento de conexion hembra (4), estando los elementos de conexion macho y hembra (5, 4) conformados para, en una posicion de insercion de dos modulos (1) adyacentes, permitir la insercion o la retirada del elemento de conexion macho (5) de uno de estos dos modulos en o fuera del elemento de conexion hembra (4) del otro de estos dos modulos y para, en una posicion de enganche de dos modulos (1), que los elementos de conexion hembra (4) y macho (5) impidan la separacion de estos dos modulos al tiempo que presentan un juego axial siguiendo el eje longitudinal, para poder hacer trabajar a cada modulo por separado en dicha posicion de enganche.
- 8. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado porque el elemento de conexion hembra (4) esta constituido por una abertura que presenta una parte superior circular y una parte inferior cuya anchura es inferior al diametro de la parte superior y el elemento de conexion macho (5) esta constituido por un elemento de enganche de seta que comprende una parte de pie (52) que tiene un diametro D2 coronado por una cabeza troncoconica (53) que51015202530354045tiene un diametro mas grande D3, seleccionandose el diametro D3 de manera que la cabeza (53) pueda pasar unicamente por la parte superior de la abertura (4) y seleccionandose el diametro D2 de manera que el pie (52) pueda circular en la parte inferior de la abertura (4).
- 9. Modulo configurado para implementacion en el dispositivo de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que consta de dos paredes terminales (112, 113) separadas longitudinalmente dentro del modulo, una cara inferior del modulo, una cara superior del modulo y dos paredes laterales opuestas del modulo, estando las paredes laterales constituidas, cada una, por dos guardarrailes (6, 7) superpuestos, uno bajo (7) y uno alto (8), uno encima del otro entre la cara inferior y la cara superior del modulo, presentando cada guardarrail (6, 7) una forma de perfil de seccion transversal ondulada en forma de W con dos cuspides laterales (6s) separadas entre si por un hueco (6c) central, siendo las dos paredes terminales (112, 113) de un modulo (1) sustancialmente planas, paralelas entre si, verticales, y perpendiculares a un plano mediano vertical longitudinal del modulo, constando cada modulo interiormente de al menos tres tirantes, de los cuales dos tirantes terminales y un tirante central dispuesto sustancialmente a igual distancia de las dos paredes terminales, estando los guardarrailes fijados a los tirantes, estando cada tirante (12, 13, 14, 15) constituido por una pared transversal (112, 113, 18) vertical y de bordes perifericos (17) planos de anchura determinada, siendo los bordes perifericos dos bordes perifericos laterales, un borde periferico superior y un borde periferico inferior, estando los bordes perifericos en planos perpendiculares al plano de la pared transversal del tirante y extendidos a lo largo de los bordes perifericos superiores, inferiores y laterales correspondientes de los tirantes, fijandose los guardarrailes (6, 7) a los bordes perifericos laterales del tirante, siendo la pared transversal de un tirante terminal (12, 13) la pared terminal (112, 113) correspondiente del modulo, caracterizado porque el modulo esta concebido para fijarse a una carretera mediante un pilote (21) dotado de una cabeza agrandada (22), hundiendose el pilote verticalmente en la carretera atravesando el tirante central (15), constando el borde periferico superior del tirante central (15) de un orificio de paso superior (20) para el paso del pilote y constando el borde periferico inferior del tirante central (15) de un orificio de paso inferior (19) para el paso del pilote, no pudiendo la cabeza agrandada(22) pasar a traves del orificio de paso superior (20), permitiendo el orificio de paso inferior (19) un juego con el pilote mayor que el juego del orificio de paso superior (20) para permitir un desplazamiento de la parte inferior del modulo (1) sobre la carretera en caso de choque lateral sobre dicho modulo mientras que el pilote esta hundido en la carretera.
- 10. Procedimiento de instalacion de un dispositivo de contencion modular de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 en su combinacion con la reivindicacion 7 u 8, caracterizado porque consta de etapas sucesivas de instalacion, unas despues de otras, de los modulos a lo largo de la carretera, porque en cada etapa, un nuevo modulo (1) es transportado hacia un modulo (1) ya en su lugar instalado sobre la carretera para estar conectado a ella en sus extremos (2, 3) respectivos, colocado en una posicion de insercion con respecto al modulo (1) ya colocado para permitir la insercion de los elementos de conexion macho (5) del nuevo modulo (1) en los elementos de conexion hembra (4) correspondientes del modulo (1) ya en su lugar, y a continuacion colocado en una posicion de enganche con respecto al modulo (1) ya en su lugar para impedir la separacion de estos modulos (1) instalados en la carretera, constando los modulos interiormente de los tirantes (12, 13, 14, 15) dotados de bordes perifericos (17), y porque consta, ademas, de una etapa de insercion vertical en la carretera de un pilote dotado de una cabeza agrandada, siendo llevado el pilote a atravesar el tirante central del modulo ya en su lugar, constando el borde periferico superior del tirante central, a tal efecto, de un orificio de paso superior para el paso del pilote y constando el borde periferico inferior del tirante central de un orificio de paso inferior para el paso del pilote, no pudiendo la cabeza agrandada pasar a traves del orificio de paso superior, permitiendo el orificio de paso inferior un juego con el pilote mayor que el juego del orificio de paso superior para permitir un desplazamiento de la parte inferior del modulo sobre la carretera en caso de choque lateral sobre dicho modulo mientras que el pilote esta hundido en la carretera.
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| EP3029202B1 (fr) | 2017-05-03 |
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