ES2628379T3 - Puerta corredera de cristal - Google Patents

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ES2628379T3 ES12701154.2T ES12701154T ES2628379T3 ES 2628379 T3 ES2628379 T3 ES 2628379T3 ES 12701154 T ES12701154 T ES 12701154T ES 2628379 T3 ES2628379 T3 ES 2628379T3
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Jens Willach
Wilfried Stommel
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract

Puerta corredera de cristal con un carril de rodadura (10), una hoja de puerta (12) que es guiada en el mismo con al menos un mecanismo de rodadura (13), un dispositivo limitador (15) que limita el recorrido de desplazamiento de la hoja de puerta (12), una unidad de amortiguación (20) con función de entrada y un acoplador (30), que encaja por enclavamiento con una pieza de ataque (17) de la unidad de amortiguación (20), frenando la unidad de amortiguación (20) la hoja de puerta (12) primero durante el desplazamiento en dirección a una posición final e impulsándola a continuación a la posición final, presentando el dispositivo limitador (15) una primera superficie de tope (15a) y el mecanismo de rodadura (13) una segunda superficie de tope (13a) en el extremo orientado en dirección a la posición final, asentando estas superficies de tope una contra la otra en la posición final, caracterizada porque el acoplador (30) está dispuesto en el extremo posterior (18) visto en dirección a la posición final en el mecanismo de rodadura (13), porque la distancia (D) en la dirección longitudinal del carril de rodadura (10) entre la pieza de ataque de la unidad de amortiguación (20) en una posición final del amortiguador y la primera superficie de tope (15a) del dispositivo limitador (15) corresponde a la distancia (d) en la dirección longitudinal del carril de rodadura (10) entre el acoplador (30) y la segunda superficie de tope (13a) del mecanismo de rodadura (13), no estando completamente retirada la unidad de amortiguación (20) en la posición final del amortiguador.

Description

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DESCRIPCION
Puerta corredera de cristal
La invencion se refiere a una puerta corredera de cristal, con una hoja de puerta, que es guiada con un mecanismo de rodadura en un carril de rodadura, un dispositivo limitador que limita el recorrido de desplazamiento de la hoja de puerta, una unidad de amortiguacion con funcion de entrada y un acoplador, que encaja por enclavamiento con una pieza de ataque del amortiguador, frenando la unidad de amortiguacion la hoja de puerta primero durante el desplazamiento en direccion a una posicion final e impulsandola a continuacion a la posicion final.
Es conocido proveer de un amortiguador las puertas correderas, que frena el movimiento de cierre antes de alcanzar el tope final, de modo que se evita que la hoja de puerta tope con fuerza contra el tope final. El amortiguador absorbe la energia cinetica de la hoja de puerta durante el movimiento de cierre de la puerta corredera. No obstante, un amortiguador de este tipo no garantiza que la hoja de puerta llegue exactamente a su posicion final y permanezca tambien alli. Podria ocurrir que la hoja de puerta rebote al topar contra un tope final y vuelva a desplazarse hacia atras. Ademas, se conocen amortiguadores que estan provistos adicionalmente de un resorte, que tira la pieza de ataque del amortiguador en direccion a la posicion final del amortiguador. Con un amortiguador de este tipo, que puede estar fijado tanto en la hoja de puerta como en el carril de rodadura, se consigue que gracias al ataque de una pieza de acoplamiento en la pieza de ataque del amortiguador se dispare el amortiguador. Si la hoja de puerta tiene una velocidad elevada, es frenada por la funcion de amortiguacion del amortiguador. A continuacion prevalece la fuerza tensora del resorte dispuesto en el amortiguador, de modo que este hace que la hoja de puerta sea impulsada suavemente a su posicion final en contra de la fuerza de amortiguacion.
En puertas correderas se plantea siempre el problema de la adaptacion mutua entre los elementos unidos de forma estacionaria con el carril de rodadura y los elementos unidos con la hoja de puerta. En el montaje hay que trabajar con mucho esmero para conseguir que con un amortiguador se adopte exactamente la posicion cerrada de la hoja de puerta. Un requisito previo es una adaptacion exacta de la posicion de la pieza de ataque y de la pieza de acoplamiento.
Por el documento DE 102009005441 A1 de la solicitante, que da a conocer las caracteristicas del preambulo de la reivindicacion, se conoce una puerta corredera en la que el dispositivo limitador forma una unidad constructiva con el amortiguador. Esta unidad constructiva esta dispuesta en el carril de rodadura. El acoplador esta realizado como brazo que se extiende en paralelo al carril de rodadura, que sobresale del mecanismo de rodadura y que presenta una superficie de tope, que coopera con el dispositivo limitador. El brazo esta hecho segun el documento DE 102009005441 A1 de una tira de material plano y esta realizado de forma elastica. Puesto que en esta puerta corredera el acoplador realizado como brazo topa contra el dispositivo limitador, puede producirse una deformacion elastica del brazo, de modo que no puede garantizarse una posicion definida de los componentes dispuestos de forma estacionara en el carril de rodadura y de los componentes dispuestos en la hoja de puerta. Debido a ello pueden producirse danos en el amortiguador o incluso en la hoja de puerta. Ademas, prever el acoplador en un brazo que se extiende en paralelo al carril de rodadura es una construccion muy compleja, que es cara y que requiere un mecanismo de rodadura con dimensiones relativamente grandes.
El documento JP 2003214023 A da a conocer una vitrina con puertas correderas de cristal, que presentan respectivamente un mecanismo de cierre con funcion de entrada, en el que un acoplador de un mecanismo de rodadura encaja por enclavamiento con una pieza de ataque, estando dispuesto el acoplador en la parte del mecanismo de rodadura que coopera con un dispositivo limitador y de forma central en el mecanismo de rodadura.
Por lo tanto, la invencion tiene el objetivo de mejorar la puerta corredera conocida por el estado de la tecnica de tal modo que se evite el peligro de un mal funcionamiento por una deformacion del acoplador, permitiendose al mismo tiempo una configuracion compacta del mecanismo de rodadura. En una variante de la invencion debe ser posible un ensamblaje sencillo de la puerta corredera, siendo practicamente imposible una disposicion incorrecta de la unidad de amortiguacion, del acoplador y del dispositivo limitador.
La puerta corredera de cristal segun la presente invencion esta definida por la reivindicacion 1. La invencion preve una puerta corredera de cristal con un carril de rodadura, una hoja de puerta guiada en este con al menos un mecanismo de rodadura y un dispositivo limitador que limita el recorrido de desplazamiento de la hoja de puerta, una unidad de amortiguacion con funcion de entrada y un acoplador que encaja por enclavamiento con una pieza de ataque de la unidad de amortiguacion, frenando la unidad de amortiguacion la hoja de puerta primero durante el desplazamiento en direccion a una posicion final e impulsandola a continuacion a la posicion final. La invencion esta caracterizada entre otras cosas porque el acoplador esta dispuesto en el extremo posterior visto en direccion a la posicion final en el mecanismo de rodadura.
El acoplador esta dispuesto en el mecanismo de rodadura, en el extremo posterior del mecanismo de rodadura visto en direccion a la posicion final. Dicho de otro modo: durante un desplazamiento del mecanismo de rodadura en direccion a la posicion final, el acoplador se encuentra en el extremo posterior del mecanismo de rodadura. Antes de encajar el acoplador con la pieza de ataque, el mecanismo de rodadura puede desplazarse, por lo tanto, en gran
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parte a la zona de la unidad de amortiguacion. Durante el frenado del movimiento del mecanismo de rodadura a la posicion final, la unidad de amortiguacion ejerce, por lo tanto, un movimiento de traccion sobre el mecanismo de rodadura. Al realizar la funcion de entrada, el mecanismo de rodadura es empujado por la unidad de amortiguacion a la posicion final. Puesto que el acoplador esta dispuesto en el extremo posterior del mecanismo de rodadura visto en la direccion de desplazamiento, se evita que la parte del mecanismo de rodadura que porta el acoplador se deforme por la cooperacion entre el mecanismo de rodadura y el dispositivo limitador. De este modo se evita un mal funcionamiento de la amortiguacion del mecanismo de rodadura, que puede conducir a una destruccion de la unidad de amortiguacion o de la hoja de puerta.
Ademas, se ha mostrado que gracias a la construccion segun la invencion del mecanismo de rodadura puede realizarse un mecanismo de rodadura muy compacto. La construccion segun la invencion permite, ademas, que el mecanismo de rodadura pueda fijarse de tal modo en la hoja de puerta que la roldana quede dispuesta muy cerca de un canto lateral de la hoja de puerta, por lo que es posible un guiado especialmente ventajoso de la hoja de puerta. No es necesario que el mecanismo de rodadura sobresalga de la hoja de puerta. Ademas, incluso es posible que la hoja de puerta sobresalga en direccion a la posicion final del mecanismo de rodadura, de modo que la hoja de puerta termina en la posicion final a ras con el carril de rodadura. Esto es posible, por ejemplo, cooperando el dispositivo limitador con una parte del mecanismo de rodadura, que esta dispuesto al lado de la hoja de puerta.
Por supuesto, en una puerta corredera segun la invencion es posible que se fijen dos mecanismos de rodadura segun la invencion en una hoja de puerta, estando dispuestos de forma especularmente simetrica. Con una segunda unidad de amortiguacion dispuesta tambien de forma especularmente simetrica respecto a la primera unidad de amortiguacion se permite, por consiguiente, que la hoja de puerta de la puerta corredera segun la invencion sea frenada y guiada correspondientemente durante el desplazamiento a las dos posiciones finales, es decir, tanto a la posicion cerrada como a la posicion abierta. Al prever dos mecanismos de rodadura es posible un guiado ventajoso de la hoja de puerta, puesto que los mecanismos de rodadura pueden disponerse a una distancia grande debido a la configuracion compacta.
Una variante de la invencion preve que la unidad de amortiguacion y el dispositivo limitador presenten elementos de posicionamiento adaptados unos a otros para el posicionamiento definido del dispositivo limitador en la unidad de amortiguacion.
Gracias a prever elementos de posicionamiento, es posible un posicionamiento definido del dispositivo limitador en la unidad de amortiguacion evitandose al mismo tiempo una disposicion incorrecta en el dispositivo limitador. Puede fijarse de forma sencilla en primer lugar la unidad de amortiguacion en el carril de rodadura, antes de poder fijarse el dispositivo limitador en una posicion definida por los elementos de posicionamiento respecto a la unidad de amortiguacion en el carril de rodadura.
Segun la invencion puede estar previsto que el mecanismo de rodadura presente una longitud que es inferior a la longitud de la unidad de amortiguacion, encontrandose el mecanismo de rodadura en la posicion final completamente en la zona del carril de rodadura, en la que esta dispuesta la unidad de amortiguacion. Por lo tanto, queda realizada una configuracion especialmente compacta del mecanismo de rodadura.
Al mismo tiempo, la unidad de amortiguacion presenta un tamano suficiente para alojar los elementos necesarios para una amortiguacion fiable y una funcion de entrada de la hoja de puerta.
La invencion preve que el dispositivo limitador presente una primera superficie de tope y el mecanismo de rodadura presente una segunda superficie de tope en el extremo orientado en direccion a la posicion final, asentando estas superficies de tope una contra la otra en la posicion final. El prever dos superficies de tope permite la limitacion del movimiento del mecanismo de rodadura de forma especialmente ventajosa. En una o en las dos superficies de tope pueden estar previstas almohadillas de tope, que hacen que el mecanismo de rodadura tope suavemente contra el dispositivo limitador.
La distancia en la direccion longitudinal del carril de rodadura entre la pieza de ataque de la unidad de amortiguacion en una posicion final del amortiguador y la primera superficie de tope del dispositivo limitador corresponde a la distancia en la direccion longitudinal del carril de rodadura entre el acoplador y la segunda superficie de tope del mecanismo de rodadura. De este modo puede garantizarse que al alcanzar la posicion final del amortiguador anteriormente definida, el mecanismo de rodadura topa con la segunda superficie de tope contra la primera superficie de tope del dispositivo limitador. Esta previsto que la posicion final del amortiguador sea una posicion en la que la unidad de amortiguacion no este completamente retirada. De este modo puede impedirse que la unidad de amortiguacion tope antes o durante la llegada a la posicion final del mecanismo de rodadura. Puesto que el mecanismo de rodadura topa siempre contra el dispositivo limitador gracias a la construccion segun la invencion, antes de haberse retirado por completo la unidad de amortiguacion, se evitan danos en la unidad de amortiguacion.
Segun una configuracion preferible de la invencion esta previsto que los elementos de posicionamiento de la unidad de amortiguacion y del dispositivo limitador tengan una conformacion adaptada una a la otra. De este modo es posible de una forma especialmente sencilla una disposicion del dispositivo limitador respecto a la unidad de
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amortiguacion en una posicion definida.
Puede estar previsto que el elemento de posicionamiento del dispositivo limitador sea un pasador de ajuste y el elemento de posicionamiento de la unidad de amortiguacion un taladro adaptado al pasador de ajuste. Los elementos de posicionamiento de este tipo pueden fabricarse de forma especialmente sencilla y se evitan errores en el ensamblaje, puesto que los elementos de posicionamiento solo pueden unirse de un modo. Por supuesto, tambien es posible que los elementos de posicionamiento se usen de otra forma o que un pasador de ajuste este dispuesto en la unidad de amortiguacion y un taladro adaptado al pasador de ajuste en el dispositivo limitador.
Una forma de realizacion preferible de la invencion preve que el acoplador encaje en una escotadura de la pieza de ataque de la unidad de amortiguacion, siendo el acoplador preferentemente un talon que sobresale del carro de rodadura. Una configuracion de este tipo del acoplador ha resultado ser especialmente ventajosa. En particular, es ventajoso que el talon realizado como acoplador sobresalga hacia arriba del mecanismo de rodadura, puesto que en el estado en el que encaja en la escotadura de la pieza de ataque, un cambio de altura del mecanismo de rodadura, por ejemplo por un ajuste de altura del mecanismo de rodadura, solo conduce a un desplazamiento del talon, de modo que se impide que el acoplador se salga de la escotadura. Por lo tanto, tampoco un desplazamiento del mecanismo de rodadura por encima de ligeras irregularidades conduce a una salida de la pieza de acoplamiento de la escotadura de la pieza de ataque.
Segun una configuracion preferible de la invencion esta previsto que la pieza de ataque de la unidad de amortiguacion sea guiada en una guia de corredera. Una guia de la pieza de ataque de este tipo es especialmente ventajosa, puesto que la orientacion de la escotadura de la pieza de ataque puede cambiarse mediante la guia de corredera. De este modo queda garantizado un encaje fiable del acoplador con la pieza de ataque durante la amortiguacion y la fase de entrada gracias a la unidad de amortiguacion.
Puede estar previsto que la pieza de ataque de la unidad de amortiguacion este realizada como horquilla. Mediante una horquilla, la escotadura prevista segun la invencion en la pieza de ataque puede realizarse de forma sencilla. La pieza de ataque realizada como horquilla puede estar realizada de forma giratoria. Puede estar previsto que durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura en direccion a la posicion final la guia de corredera provoque el giro de la horquilla de una posicion de partida a una posicion girada manteniendo la horquilla en la posicion girada. Durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura saliendo de la posicion final, la guia de corredera puede mantener la horquilla en primer lugar en la posicion girada y puede provocar el giro de la horquilla para alcanzar la posicion de partida.
El prever la guia de corredera permite de este modo de una forma sencilla que la pieza de ataque realizada como horquilla pueda absorber durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura en direccion a la posicion final tanto una fuerza ejercida por el mecanismo de rodadura y transmitirlo a la unidad de amortiguacion como transmitir tambien una fuerza ejercida durante la funcion de entrada por la unidad de amortiguacion al mecanismo de rodadura. Ademas, la guia de corredera permite que durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura saliendo de la posicion final pueda transmitirse una fuerza del mecanismo de rodadura a la unidad de amortiguacion, de modo que puede tensarse un resorte de la unidad de amortiguacion.
La unidad de amortiguacion puede estar dispuesta por encima o al lado de una pista de rodadura del carril de rodadura.
Una forma de realizacion preferible de la invencion preve que la unidad de amortiguacion presente una unidad de embolo-cilindro y un resorte dispuesto en paralelo a la unidad de embolo-cilindro. Mediante la unidad de embolo- cilindro, una funcion de amortiguacion puede realizarse de forma especialmente ventajosa. El resorte dispuesto en paralelo a la unidad de embolo-cilindro puede provocar, en cambio, la funcion de entrada de la unidad de amortiguacion.
La unidad de amortiguacion puede desplazarse e inmovilizarse de forma individual o junto con el dispositivo limitador en el carril de rodadura en la direccion longitudinal.
La puerta corredera segun la invencion es adecuada, en particular pero no de forma exclusiva, como puerta corredera de cristal. El mecanismo de rodadura forma parte de un soporte superior hecho de metal para la hoja de puerta de cristal. Por lo tanto, es especialmente ventajoso que la unidad constructiva pueda montarse en conjunto y de forma sencilla con una asignacion mutua correcta de los componentes.
A continuacion, un ejemplo de realizacion de la invencion se explicara mas detalladamente haciendose referencia a los dibujos. Muestran:
la figura 1, una vista lateral esquematica de una puerta corredera y
la figura 2, una vista en planta desde arriba esquematica de la puerta corredera de la figura 1.
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En las figuras 1 y 2 se muestra una representacion esquematica de una puerta corredera 1. La figura 1 muestra una vista lateral de la puerta corredera, mientras que la figura 2 muestra una vista en planta desde arriba.
La puerta corredera 1 presenta un carril de rodadura 10, que se monta en la direccion horizontal en un hueco de puerta y que guia un mecanismo de rodadura 13, en el que esta fijada de forma suspendida hacia abajo una hoja de puerta 12. En el ejemplo de realizacion representado, en la hoja de puerta 12 estan previstos dos mecanismos de rodadura 13, de los que solo se ve uno. Los mecanismos de rodadura 13 estan dispuestos de forma especularmente simetrica en la hoja de puerta 12. Los mecanismos de rodadura 13 presentan roldanas 14, que son guiadas en una pista de rodadura 16 del carril de rodadura 10 y que ruedan alli con poca friccion.
Por encima de la pista de rodadura 16 del carril de rodadura 10 esta dispuesta una unidad de amortiguacion 20 con funcion de entrada. En el carril de rodadura 10 esta fijado ademas en una posicion definida respecto a la unidad de amortiguacion 20 un dispositivo limitador 15, que limita el recorrido de rodadura de la hoja de puerta 12. Para garantizar el posicionamiento definido del dispositivo limitador 15 respecto a la unidad de amortiguacion 20 durante el ensamblaje de la puerta corredera, la unidad de amortiguacion 20 y el dispositivo limitador 15 presentan elementos de posicionamiento adaptados unos a otros. En el ejemplo de realizacion representado en la figura 1 esta previsto para ello un pasador de ajuste 23 en el dispositivo limitador 15, que encaja en un taladro 22 adaptado al pasador de ajuste 23 en la unidad de amortiguacion 20. Los elementos de posicionamiento de la unidad de amortiguacion 20 y del dispositivo limitador 15 presentan, por lo tanto, una conformacion adaptada de unos a otros.
La unidad de amortiguacion 20 presenta una pieza de ataque 17, en la que puede encajar por enclavamiento un acoplador 30 del mecanismo de rodadura 13. Para ello, la pieza de ataque 17 presenta una escotadura 25, en la que puede encajar el acoplador 30, que en el ejemplo de realizacion mostrado esta realizado como talon que sobresale del mecanismo de rodadura 13 hacia arriba.
Durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura 13 en direccion a una posicion final, que en la figura 1 esta marcada mediante una flecha correspondiente, el acoplador 30 encaja en la pieza de ataque 17 de la unidad de amortiguacion 20. La unidad de amortiguacion 20 frena la hoja de puerta 12 primero y la impulsa a continuacion a la posicion final mostrada en la figura 1. Para ello, la unidad de amortiguacion 20 presenta una unidad de embolo- cilindro no representada, que provoca una funcion de amortiguacion y, por lo tanto, el frenado de la hoja de puerta. La unidad de amortiguacion 20 presenta un resorte que se extiende en paralelo a la unidad de embolo-cilindro y que impulsa la hoja de puerta 12 a la posicion final mediante su fuerza de resorte.
En la posicion final, el mecanismo de rodadura 13 ha topado contra el dispositivo limitador 15, de modo que una primera superficie de tope 15a del dispositivo limitador 15 asienta contra una segunda superficie de tope 13a del mecanismo de rodadura 13. La primera superficie de tope 15a del dispositivo limitador 15 esta formada en el ejemplo de realizacion representado en la figura 1 por una almohadilla de tope 35, que puede estar realizada por ejemplo como tope de goma.
El acoplador 30 esta dispuesto en el mecanismo de rodadura 13 en el extremo posterior 18 visto en direccion a la posicion final. El acoplador 30 esta dispuesto, por lo tanto, en el lado del mecanismo de rodadura 13 no orientado hacia la segunda superficie de tope 13a del mecanismo de rodadura 13, de modo que se impide que por topar el mecanismo de rodadura 13 contra el dispositivo limitador 15 pueda producirse una deformacion del acoplador 30 o del extremo posterior 18, que porta el acoplador 30.
Por lo tanto, puede estar garantizado que una distancia d entre la segunda superficie de tope 13a en el mecanismo de rodadura 13 y el acoplador 30 sea constante. La distancia d corresponde a la distancia D entre la pieza de ataque 17 y la unidad de amortiguacion 20 en una posicion final del amortiguador y de la primera superficie de tope 15a del dispositivo limitador 15. Las distancias d y D se extienden respectivamente en la direccion longitudinal del carril de rodadura 10. La posicion final del amortiguador es aqui la posicion de la unidad de amortiguacion 20 mostrada en la figura 1, no estando completamente retirada la unidad de amortiguacion 20 en esta posicion final del amortiguador. Gracias a una construccion de este tipo se impide que las fuerzas generadas al topar el mecanismo de rodadura 13 contra el dispositivo limitador 15 deban ser absorbidas por la unidad de amortiguacion 20, de modo que se impiden danos de la unidad de amortiguacion 20. Puesto que las distancias d y D son predeterminadas y constantes por razones relacionadas con la construccion, siendo predeterminada la distancia d por las dimensiones del mecanismo de rodadura y la distancia D depende del posicionamiento definido del dispositivo limitador 15 respecto a la unidad de amortiguacion 20, queda garantizado que el mecanismo de rodadura 13 tope siempre solo contra el dispositivo limitador 15.
La hoja de puerta 12 puede sobresalir del mecanismo de rodadura 13 en direccion a la posicion final, de modo que en la posicion final la hoja de puerta 12 termina a ras con el carril de rodadura 10. Esto es ventajoso, en particular, en caso del montaje de la puerta corredera 1 segun la invencion de forma adyacente a una pared. El dispositivo limitador 15 coopera aqui con una parte del mecanismo de rodadura 13, que esta dispuesta al lado de la hoja de puerta 12, de modo que una parte de la hoja de puerta se desplaza pasando por el dispositivo limitador 15 en la direccion visual. Gracias a la configuracion compacta del mecanismo de rodadura 13 es posible que, aunque la puerta sobresalga lateralmente por razones opticas, la roldana 14 esta dispuesta a pesar de ello relativamente cerca
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de un canto lateral 12a de la hoja de puerta 12, de modo que al preverse dos mecanismos de rodadura existe una distancia grande entre las roldanas 14 de los mecanismos de rodadura 13, por lo que es posible un guiado ventajoso y estable de la hoja de puerta 12.
Como puede verse en la figura 2, la pieza de ataque 17 esta realizada como horquilla. Durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura 13 a la posicion final, la pieza de ataque 17 se encuentra en primer lugar en una posicion de partida, en la que la escotadura 25 se extiende sustancialmente en la direccion longitudinal del carril de rodadura. De este modo, la escotadura 25 esta en una posicion en la que el acoplador 30 puede encajar en la escotadura 25 durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura. Al seguir desplazandose el mecanismo de rodadura 13 en direccion a la posicion final, se gira la pieza de ataque 17. Para ello, la pieza de ataque 17 es guiada en la unidad de amortiguacion 20 en una guia de corredera 40, que provoca el giro de la pieza de ataque 17.
El acoplador 30 del mecanismo de rodadura 13 topa contra la parte delantera visto en direccion a la posicion final de la horquilla 17a, de modo que el mecanismo de rodadura 13 ejerce una fuerza sobre la unidad de amortiguacion 20. La unidad de amortiguacion 20 frena ahora el mecanismo de rodadura 13 mediante la funcion de amortiguacion. Al continuar el recorrido de desplazamiento del mecanismo de rodadura 13, prevalece la fuerza tensora del resorte existente en la unidad de amortiguacion 20, de modo que la pieza de ataque 17 se tira en direccion a la posicion final. La parte 17b posterior de la pieza de ataque 17 en la posicion final asienta ahora contra el acoplador 30 y ejerce una fuerza sobre el mecanismo de rodadura 13, de modo que este se mete a presion en la posicion final mostrada en las figuras 1 y 2. La guia de corredera 40 hace que la pieza de ataque 17 permanezca en la posicion girada y que puedan transmitirse las fuerzas descritas.
Al realizar la hoja de puerta 12 un movimiento saliendo de la posicion final, el acoplador 30 ejerce una fuerza sobre el extremo posterior 17b de la pieza de ataque 17, de modo que se tensa el resorte de la unidad de amortiguacion 20. Mediante la guia de corredera 40 se gira la pieza de ataque 18 a la posicion de partida al seguir desplazandose el mecanismo de rodadura 13, de modo que se libera el acoplador 30.
La construccion hace que el mecanismo de rodadura 13 pueda estar realizado de forma muy compacta. Ademas el mecanismo de rodadura 13 puede estar dispuesto muy cerca de un canto lateral 12a de la hoja de puerta 12, de modo que al usar dos mecanismos de rodadura 13 en una hoja de puerta 12, los mecanismos de rodadura 13 quedan dispuestos a una distancia muy grande uno de otro, consiguiendo de este modo un guiado ventajoso de la hoja de puerta 12. El mecanismo de rodadura 13 puede presentar una longitud que es inferior a la longitud de la unidad de amortiguacion 20. En la posicion final mostrada en las figuras, el mecanismo de rodadura 13 se encuentra completamente en la zona del carril de rodadura 10, en la que esta dispuesta la unidad de amortiguacion 20. Dicho de otro modo: en el ejemplo de realizacion representado en las figuras, el mecanismo de rodadura 13 se desplaza para quedar completamente por debajo de la unidad de amortiguacion 20.
Por supuesto, la unidad de amortiguacion 20 no tiene que estar dispuesta necesariamente por encima de la pista de rodadura 16 y por lo tanto por encima del mecanismo de rodadura 13. La unidad de amortiguacion 20 puede estar dispuesta naturalmente tambien al lado del mecanismo de rodadura 13, teniendo que sobresalir el acoplador 30 en este caso lateralmente del mecanismo de rodadura 13.
La unidad de amortiguacion 20 esta dispuesta de forma desplazable en la direccion longitudinal del carril de rodadura 10. Un desplazamiento de la unidad de amortiguacion 20 puede realizarse siempre con o sin el dispositivo limitador 15. Gracias a que estan previstos los elementos de posicionamiento, tambien durante el desplazamiento de la unidad de amortiguacion 20 puede garantizarse siempre que la unidad limitadora 15 este dispuesta en la posicion correcta. La unidad de amortiguacion 20 puede estar fijada por ejemplo mediante una ranura en el carril de rodadura 10 y con tacos guiados adaptados a la ranura en el carril de rodadura 10.
Las hojas de puerta 12 de la puerta corredera estan realizadas por ejemplo como puertas hechas completamente de cristal, fijandose el mecanismo de rodadura 13 mediante una union por apriete en la hoja de puerta 12.

Claims (12)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    REIVINDICACIONES
    1. Puerta corredera de cristal con un carril de rodadura (10), una hoja de puerta (12) que es guiada en el mismo con al menos un mecanismo de rodadura (13), un dispositivo limitador (15) que limita el recorrido de desplazamiento de la hoja de puerta (12), una unidad de amortiguacion (20) con funcion de entrada y un acoplador (30), que encaja por enclavamiento con una pieza de ataque (17) de la unidad de amortiguacion (20), frenando la unidad de amortiguacion (20) la hoja de puerta (12) primero durante el desplazamiento en direccion a una posicion final e impulsandola a continuacion a la posicion final, presentando el dispositivo limitador (15) una primera superficie de tope (15a) y el mecanismo de rodadura (13) una segunda superficie de tope (13a) en el extremo orientado en direccion a la posicion final, asentando estas superficies de tope una contra la otra en la posicion final, caracterizada porque el acoplador (30) esta dispuesto en el extremo posterior (18) visto en direccion a la posicion final en el mecanismo de rodadura (13), porque la distancia (D) en la direccion longitudinal del carril de rodadura (10) entre la pieza de ataque de la unidad de amortiguacion (20) en una posicion final del amortiguador y la primera superficie de tope (15a) del dispositivo limitador (15) corresponde a la distancia (d) en la direccion longitudinal del carril de rodadura (10) entre el acoplador (30) y la segunda superficie de tope (13a) del mecanismo de rodadura (13), no estando completamente retirada la unidad de amortiguacion (20) en la posicion final del amortiguador.
  2. 2. Puerta corredera de cristal segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la unidad de amortiguacion (20) y el dispositivo limitador (15) presentan elementos de posicionamiento adaptados unos a otros para el posicionamiento definido del dispositivo limitador (20) respecto a la unidad de amortiguacion (20).
  3. 3. Puerta corredera de cristal segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada porque el mecanismo de rodadura (13) presenta una longitud que es inferior a la longitud de la unidad de amortiguacion (20), encontrandose el mecanismo de rodadura (13) en la posicion final completamente en la zona del carril de rodadura (10) en la que esta dispuesta la unidad de amortiguacion (20).
  4. 4. Puerta corredera de cristal segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los elementos de posicionamiento de la unidad de amortiguacion (20) y del dispositivo limitador (15) tienen una conformacion adaptada una a la otra.
  5. 5. Puerta corredera de cristal segun la reivindicacion 4, caracterizada porque el elemento de posicionamiento del dispositivo limitador (15) es un pasador de ajuste (23) y el elemento de posicionamiento de la unidad de amortiguacion (20) es un taladro (22) adaptado al pasador de ajuste (23).
  6. 6. Puerta corredera de cristal segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el acoplador (30) encaja en una escotadura de la pieza de ataque (17) de la unidad de amortiguacion (20), siendo el acoplador (30) preferentemente un talon que sobresale del mecanismo de rodadura (13).
  7. 7. Puerta corredera de cristal segun la reivindicacion 6, caracterizada porque la pieza de ataque (17) de la unidad de amortiguacion (20) esta guiada en una guia de corredera (40) y/o la pieza de ataque (17) de la unidad de amortiguacion (20) esta realizada como horquilla.
  8. 8. Puerta corredera de cristal segun la reivindicacion 7, caracterizada porque la horquilla esta realizada de forma giratoria.
  9. 9. Puerta corredera de cristal segun la reivindicacion 8, caracterizada porque, durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura (13) en direccion a la posicion final de la guia de corredera (40), provoca el giro de la horquilla de una posicion de partida a una posicion girada manteniendo la horquilla en la posicion girada.
  10. 10. Puerta corredera de cristal segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizada porque, durante el desplazamiento del mecanismo de rodadura (13) saliendo de la posicion final, la guia de corredera (40) mantiene la horquilla en la posicion girada y provoca el giro de la horquilla para alcanzar la posicion de partida.
  11. 11. Puerta corredera de cristal segun una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la unidad de amortiguacion (20) esta dispuesta por encima o al lado de una pista de rodadura (16) del carril de rodadura (10) y/o porque la unidad de amortiguacion (20) presenta una unidad de embolo-cilindro y un resorte dispuesto en paralelo a la unidad de embolo-cilindro.
  12. 12. Puerta corredera de cristal segun una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la unidad de amortiguacion (20) puede desplazarse e inmovilizarse de forma individual o junto con el dispositivo limitador (15) en el carril de rodadura (10) en la direccion longitudinal.
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