ES2625875T3 - Dispositivo de control para vehículo - Google Patents

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ES2625875T3 ES09846184.1T ES09846184T ES2625875T3 ES 2625875 T3 ES2625875 T3 ES 2625875T3 ES 09846184 T ES09846184 T ES 09846184T ES 2625875 T3 ES2625875 T3 ES 2625875T3
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Masaki Morita
Tadashi Nakagawa
Hiroshi Kishita
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Abstract

Dispositivo de control para un vehículo, que comprende: una sección (2, P4) de control de fuente de calor para controlar el estado de funcionamiento de una fuente (1) de calor montada en el vehículo; una sección (5, P1) de cálculo de calor necesario para calcular un valor de indicación de una cantidad de calor prospectiva que requerirá un dispositivo (3) de consumo de calor que usa el calor producido por la fuente (1) de calor; una sección (4, P2) de estimación de suministro de calor para estimar un valor de indicación de una cantidad de calor prospectiva que podrá suministrar la fuente (1) de calor al dispositivo de consumo de calor; y una sección (6, P3) de solicitud de aumento de generación de calor para solicitar a la sección (2, P4) de control de fuente de calor que aumente la cantidad de generación de calor de la fuente (1) de calor cuando la cantidad de calor indicada por el valor de indicación estimado por la sección (4, P2) de estimación de suministro de calor es menor que la cantidad de calor indicada por el valor de indicación calculado por la sección (5, P1) de cálculo de calor necesario, en el que la sección (5, P1) de cálculo de calor necesario calcula un valor de indicación para la cantidad de calor requerida por el dispositivo de consumo de calor y un tiempo en el que la cantidad de calor se vuelve necesaria, y la sección (4, P2) de estimación de suministro de calor estima un valor de indicación para la cantidad de calor que puede suministrarse desde la fuente (1) de calor al dispositivo de consumo de calor en el tiempo calculado.

Description

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DISPOSITIVO DE CONTROL PARA VEHICULO DESCRIPCION
Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un dispositivo de control para un vetuculo para permitir que el vetuculo use calor de manera eficiente.
Antecedentes de la tecnica
Un vetuculo incluye varios dispositivos que usan el calor producido por un motor de combustion interna, tales como un dispositivo de calefaccion o un calentador de aceite. Sin embargo, como los motores se han vuelto mas eficientes y mas compactos para mejorar el rendimiento de combustion, ha disminuido el calor del motor, haciendo por tanto que sea diffcil garantizar la produccion de una cantidad de calor suficiente. Para resolver este problema, existe una demanda de que se mejore la eficiencia de uso de calor.
De manera convencional, se ha propuesto un dispositivo de control descrito en el documento de patente 1 como dispositivo de control destinado a garantizar la produccion de una cantidad de calor necesaria para un dispositivo de calefaccion para un vetuculo que tiene un motor de combustion interna de bajo desplazamiento y baja generacion de calor. El dispositivo de control descrito en el documento de patente 1 lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor elevando la velocidad de marcha lenta del motor y retardando el momento de encendido cuando se cumplen diversas condiciones, o, espedficamente, con la condicion de que el motor este en funcionamiento en marcha lenta, que el dispositivo de calefaccion este en funcionamiento, que la temperatura de refrigerante de motor sea menor que un valor fijado y que la tasa de aumento, y que la tasa de aumento de la temperatura de refrigerante de motor sea menor que un valor fijado.
El dispositivo de control convencional para un vetuculo aumenta la cantidad de calor producido por el motor elevando la velocidad de marcha lenta del motor y retardando el momento de encendido cuando se determina que la temperatura de refrigerante de motor es baja y aumenta solo con una pequena tasa de aumento y, por tanto, la cantidad de calor suministrada al dispositivo de calefaccion probablemente se quedara corta. Como resultado, al usar el dispositivo de control, se impide que el rendimiento de calefaccion del dispositivo de calefaccion disminuya hasta cierto grado.
Bibliografia de la tecnica anterior
Documento de patente
Documento de patente 1: Publicacion de patente japonesa abierta a consulta por el publico n.° 2005-16465
Sumario de la invencion
Problemas que ha de resolver la invencion
Sin embargo, el dispositivo de control convencional para un vetuculo realiza el control de aumento de generacion de calor en el motor cada vez que la temperatura de refrigerante de motor y la tasa de aumento de la temperatura de refrigerante de motor son bajas, independientemente de la cantidad de calor requerida por el dispositivo de calefaccion. Ademas, se lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor de manera uniforme independientemente de la cantidad de calor requerida por el dispositivo de calefaccion. Como resultado, la cantidad de calor suministrada desde el motor al dispositivo de calefaccion puede volverse excesivamente grande o quedarse corta. Es decir, el uso del calor no es necesariamente eficiente.
El problema descrito anteriormente de uso de calor ineficiente no esta restringido al dispositivo de calefaccion sino que es un problema comun para los dispositivos generales que usan el calor producido por fuentes de calor montadas en vetuculos.
Por consiguiente, es un objetivo de la presente invencion proporcionar un dispositivo de control para un vetuculo que garantice un suministro de calor mas eficiente y adecuado segun requiera un dispositivo de consumo de calor montado en el vetuculo.
Medios para resolver el problema
Para lograr el objetivo anterior y segun la presente invencion, se proporciona un dispositivo de control para un vetuculo que incluye una seccion de fuente de calor, una seccion de calculo de calor necesario, una seccion de estimacion de suministro de calor y una seccion de solicitud de aumento de generacion de calor. La seccion de control de fuente de calor controla el estado de funcionamiento de una fuente de calor montada en el vetuculo. La
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seccion de calculo de calor necesario calcula un valor de indicacion de una cantidad de calor prospectiva que requerira un dispositivo de consumo de calor que usa el calor producido por la fuente de calor. La seccion de estimacion de suministro de calor estima un valor de indicacion de una cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor. La seccion de solicitud de aumento de generacion de calor solicita a la seccion de control de fuente de calor que aumente la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor cuando la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion estimado por la seccion de estimacion de suministro de calor es menor que la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion calculado por la seccion de calculo de calor necesario.
En la presente invencion, el resultado de calculo del valor de indicacion de la cantidad de calor prospectiva que requerira el dispositivo de consumo de calor, que usa el calor generado por la fuente de calor montada en el vehfculo, se compara con el resultado de estimacion del valor de indicacion de la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor. Si la cantidad de calor prospectiva requerida por el dispositivo de consumo de calor es menor que la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor, se proporciona la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor a la seccion de control de fuente de calor, que controla el estado de funcionamiento de la fuente de calor. De esta manera, en la invencion, se determina si debe generarse la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor basandose en la comparacion entre el valor de indicacion de la cantidad de calor prospectiva que requerira el dispositivo de consumo de calor y el valor de indicacion de la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor. En respuesta a la solicitud para aumentar la cantidad de generacion de calor, se realiza el control para aumentar la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor. Por consiguiente, en la invencion, se lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor para la fuente de calor solo cuando la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor es insuficiente para la cantidad de calor prospectiva que requerira el dispositivo de consumo de calor. Como resultado, la invencion garantiza un suministro mas eficiente y adecuado del calor tal como requiere el dispositivo de consumo de calor montado en el vehfculo.
Como el valor de indicacion de la cantidad de calor, puede emplearse cualquier parametro en correlacion con la cantidad de calor suministrada desde la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor. Por ejemplo, la temperatura del medio de transmision de calor para la transmision de calor desde una fuente de calor a un dispositivo de consumo de calor o el tiempo de generacion de calor por una fuente de calor que produce de manera intermitente calor puede usarse como valor de indicacion de la cantidad de calor. Alternativamente, el valor de la cantidad de calor puede usarse directamente como valor de indicacion.
Para determinar de manera mas exacta si la cantidad de calor transmitida desde la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor es suficiente, la seccion de calculo de calor necesario puede estar configurada para calcular el valor de indicacion de la cantidad de calor requerida por el dispositivo de consumo de calor y el tiempo en el que esta cantidad de calor se vuelve necesaria. Ademas, la seccion de estimacion de suministro de calor puede estar configurada para estimar el valor de indicacion de la cantidad de calor que podra suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor en el tiempo calculado. Alternativamente, configurando la seccion de estimacion de suministro de calor para determinar una curva de variacion prospectiva del valor de indicacion de la cantidad de calor que podra suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor, y estimar el valor de indicacion de la cantidad de calor que puede suministrarse en el tiempo con referencia a la curva de variacion determinada, se determina de manera mas exacta si la cantidad de suministro de calor es suficiente.
Cuando el dispositivo de consumo de calor es un radiador de calefaccion de un dispositivo de calefaccion que calienta un habitaculo para pasajeros, la seccion de calculo de combustible necesario puede estar configurada para calcular una temperatura de insuflacion de aire caliente para el dispositivo de calefaccion basandose en la condicion ambiental en el interior y el exterior del habitaculo para pasajeros y determinar el valor de indicacion de la cantidad de calor descrita anteriormente y el tiempo descrito anteriormente segun la temperatura de insuflacion obtenida.
La cantidad de calor generado por la fuente de calor vana dependiendo del estado de funcionamiento de la fuente de calor. Por consiguiente, si la fuente de calor se hace funcionar de manera continua en una condicion con una pequena cantidad de generacion de calor, la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor puede sobrestimarse, provocando por tanto una insuficiencia en el suministro de calor al dispositivo de consumo de calor. En este caso, puede evitarse una insuficiencia de este tipo en el suministro de calor al dispositivo de consumo de calor configurando la seccion de estimacion de suministro de calor para estimar el valor de indicacion de la cantidad de calor con la suposicion de que la fuente de calor funcionara en una condicion de funcionamiento con una pequena cantidad de generacion de calor.
Cuando se transmite calor desde la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor a traves del medio de transmision de calor, la seccion de calculo de calor necesario y la seccion de estimacion de suministro de calor pueden estar configuradas para calcular y estimar, respectivamente, el valor de indicacion de la cantidad de calor como la temperatura del medio de transmision de calor. Espedficamente, este puede ser el caso cuando la fuente de calor es un motor de combustion interna y el medio de transmision de calor es agua refrigerante en el motor.
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Para garantizar un suministro de calor mas eficiente, puede usarse una pluralidad de controles como control de aumento de generacion de calor de la fuente de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion de solicitud de aumento de generacion de calor. La seccion de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar un control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse desde los multiples controles segun el grado de insuficiencia de la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion estimado por la seccion de estimacion de suministro de calor con respecto a la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion calculado por la seccion de calculo de calor necesario. En este caso, los controles de aumento de generacion de calor pueden incluir un primer control con alta eficiencia de generacion de calor y un aumento pequeno de la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor y un segundo control con un aumento grande de la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor y una baja eficiencia de generacion de calor. La seccion de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar el primer control cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es pequeno y el segundo control cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es grande. De esta manera, se responde a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor de manera eficiente. Si la fuente de calor es un motor de combustion interna, los controles de aumento de generacion de calor pueden incluir un control de retardo de apertura de valvula de escape y un control de retardo del momento de encendido. La seccion de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar el control de retardo de apertura de valvula de escape cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es pequeno y el control de retardo del momento de encendido cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es grande. Esto garantiza un suministro de calor mas eficiente.
Para lograr el objetivo anterior, otro dispositivo de control para un vehuculo segun la presente invencion incluye una seccion de control de fuente de calor, una seccion de calculo de calor necesario, una seccion de estimacion de suministro de calory una seccion de solicitud de aumento de generacion de calor. La seccion de control de fuente de calor controla el estado de funcionamiento de una fuente de calor montada en un vetuculo. La seccion de calculo de calor necesario calcula la temperatura de un medio de transmision de calor necesaria para garantizar una cantidad de calor requerida por un dispositivo de consumo de calor que usa calor suministrado desde la fuente de calor a traves del medio de transmision de calor, y un tiempo en el que la temperatura sera necesaria. La seccion de estimacion de suministro de calor estima la temperatura del medio de transmision de calor en dicho tiempo en un caso en el que la fuente de calor se hace funcionar de manera continua en el estado de funcionamiento actual. La seccion de solicitud de aumento de generacion de calor solicita a la seccion de control de fuente de calor que aumente la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor cuando la temperatura del medio de transmision de calor estimada por la seccion de estimacion de suministro de calor es menor que la temperatura del medio de transmision de calor calculada por la seccion de calculo de calor necesario.
En la invencion descrita anteriormente, la temperatura del medio de transmision de calor necesaria para garantizar la cantidad de calor requerida por el dispositivo de consumo de calor y el tiempo en el que esta temperatura se vuelve necesaria se calculan por la seccion de calculo de calor necesario. Ademas, la temperatura del medio de transmision de calor en el tiempo mencionado anteriormente en un caso en el que la fuente de calor se hace funcionar de manera continua en el estado de funcionamiento actual se estima por la seccion de estimacion de suministro de calor. Si la temperatura del medio de transmision de calor estimada por la seccion de estimacion de suministro de calor es menor que la temperatura del medio de transmision de calor calculada por la seccion de calculo de calor necesario, se proporciona una solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor a la seccion de control de fuente de calor, que controla el estado de funcionamiento de la fuente de calor. Dicho de otro modo, en la invencion, la determinacion de si la cantidad de calor generado por el motor es suficiente se produce despues de la determinacion de una temperatura necesaria del medio de transmision de calor y el tiempo en el que esta temperatura se vuelve necesaria. Como resultado, la invencion garantiza un suministro del calor mas eficiente y adecuado requerido por el dispositivo de consumo de calor montado en el vehuculo.
La invencion puede usarse en un vehuculo en el que la fuente de calor es un motor de combustion interna y el medio de transmision de calor es agua refrigerante en el motor. Si el dispositivo de consumo de calor es un radiador de calefaccion de un dispositivo de calefaccion, la seccion de calculo de combustible necesario puede estar configurada para calcular una temperatura de insuflacion de aire caliente del dispositivo de calefaccion basandose en la temperatura fijada del dispositivo de calefaccion y la condicion ambiental en el interior y el exterior del habitaculo para pasajeros y determine la temperatura del medio de transmision de calor y el tiempo en el que esta temperatura se vuelve necesaria segun la temperatura de insuflacion calculada.
En esta configuracion, puede evitarse una insuficiencia en el suministro de calor para el dispositivo de consumo de calor configurando la seccion de estimacion de suministro de calor para estimar la temperatura del medio de transmision de calor con la suposicion de que la fuente de calor funcionara en una condicion de funcionamiento con una pequena cantidad de generacion de calor.
Para garantizar un suministro de calor mas eficiente mediante el controlador para un vehuculo segun la presente invencion, que esta configurado tal como se ha descrito, la seccion de control de fuente de calor puede estar configurada para fijar de manera variable el contenido del control de aumento de generacion de calor de la fuente de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion de solicitud de aumento de generacion de calor segun el grado de insuficiencia de la temperatura del medio de transmision de calor
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estimada por la seccion de estimacion de suministro de calor con respecto a la temperatura del medio de transmision de calor calculada por la seccion de calculo de calor necesario.
Para realizar un suministro de calor mas eficiente, puede usarse una pluralidad de controles como control de aumento de generacion de calor de la fuente de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion de solicitud de aumento de generacion de calor. La seccion de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar un control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse desde los multiples controles segun el grado de insuficiencia de la temperatura del medio de transmision de calor estimada por la seccion de estimacion de suministro de calor con respecto a la temperatura del medio de transmision de calor calculada por la seccion de calculo de calor necesario. En este caso, los controles de aumento de generacion de calor pueden incluir un primer control con alta eficiencia de generacion de calor y un aumento pequeno de la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor y un segundo control con un aumento grande de la cantidad de generacion de calor de la fuente de calor y una baja eficiencia de generacion de calor. La seccion de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar el primer control cuando el grado de insuficiencia de la temperatura del medio de transmision de calor es pequeno y el segundo control cuando el grado de insuficiencia de la temperatura mencionada anteriormente es grande. De esta manera, se responde a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor de manera eficiente. Si la fuente de calor es un motor de combustion interna, los controles de aumento de generacion de calor pueden incluir un control de retardo de apertura de valvula de escape y un control de retardo del momento de encendido. La seccion de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar el control de retardo de apertura de valvula de escape cuando el grado de insuficiencia de la temperatura del medio de transmision de calor es pequeno y el control de retardo del momento de encendido cuando el grado de insuficiencia de la temperatura mencionada anteriormente es grande. Esto garantiza un suministro de calor mas eficiente.
El contenido del control de aumento de generacion de calor optimo puede cambiar dependiendo del estado de funcionamiento en que la fuente de calor se hace funcionar. Por consiguiente, puede usarse una pluralidad de controles como control de aumento de generacion de calor para la fuente de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion de solicitud de aumento de generacion de calor. La seccion de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar un control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse desde los controles segun el estado de funcionamiento de la fuente de calor. De esta manera, se lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor adecuado para el estado de funcionamiento actual de la fuente de calor. Se garantiza la seleccion de un control de aumento de generacion de calor optimo configurando la seccion de control de fuente de calor para seleccionar, por ejemplo, el control con la mayor eficiencia de generacion de calor en el estado de funcionamiento actual de la fuente de calor como control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse. Si la fuente de calor es, por ejemplo, un motor de combustion interna, los controles de aumento de generacion de calor pueden incluir un control de retardo de apertura de valvula de escape y un control de retardo del momento de encendido. La seccion de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar el control de retardo de apertura de valvula de escape cuando la velocidad del motor es baja y el control de retardo del momento de encendido cuando la velocidad del motor es alta. De esta manera, se selecciona un control de aumento de generacion de calor optimo.
Cuando se ejecuta el control de aumento de generacion de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion de solicitud de aumento de generacion de calor, el estado de funcionamiento de la fuente de calor puede cambiar y por tanto influir en el desplazamiento del vetuculo. Ademas, el funcionamiento de la fuente de calor se controla en respuesta a otras solicitudes distintas a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor cuando el vehfculo se desplaza. Por consiguiente, si se lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor cuando el vetuculo esta en marcha, debe realizarse un ajuste entre el control de funcionamiento en la fuente de calor, que responde a las otras solicitudes, y el control de aumento de generacion de calor, lo que complica el control. Para resolver este problema, la seccion de control de fuente de calor puede estar configurada para ejecutar el control de aumento de generacion de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion de solicitud de aumento de generacion de calor cuando la carga requerida es cero. De esta manera, se lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor de manera comparativamente facil sin limitarse por el ajuste con respecto al desplazamiento del vetuculo u otros controles de funcionamiento.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es un diagrama de bloques que representa la configuracion basica de un dispositivo de control para un vetuculo segun la presente invencion;
la figura 2 es un diagrama de bloques que representa esquematicamente la configuracion de un sistema de refrigeracion en un vetuculo que emplea una primera realizacion del dispositivo de control para un vetuculo segun la presente invencion;
la figura 3 es un diagrama de bloques que representa esquematicamente la configuracion de un sistema de control relacionado con la ejecucion del control de aumento de generacion de calor para la primera realizacion;
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la figura 4 es un diagrama de flujo que representa un procedimiento para una rutina de control de solicitud de aumento de generacion de calor usada en la primera realizacion;
la figura 5 es un diagrama de flujo que representa un procedimiento para una rutina de control de aumento de generacion de calor usada en la primera realizacion; y
la figura 6 es un diagrama de flujo que representa un procedimiento para una rutina de control de aumento de generacion de calor usada en una segunda realizacion del dispositivo de control para un vehuculo segun la presente invencion.
Modo para llevar a cabo la invencion
Se describira a continuacion la configuracion principal de un dispositivo de control para un vehuculo segun la presente invencion.
Tal como se ilustra en la figura 1, el vehuculo incluye una fuente 1 de calor, que genera calor, y una seccion 2 de control de fuente de calor para controlar la fuente 1 de calor. La fuente 1 de calor es, por ejemplo, un motor de combustion interna, un motor, un inversor o una pila de combustible.
El vehuculo tambien incluye un dispositivo 3 de consumo de calor, que usa el calor generado por la fuente 1 de calor. El dispositivo 3 de consumo de calor es, por ejemplo, un radiador de calefaccion en un dispositivo de calefaccion, un calentador de aceite en una transmision, una batena, un motor, un diferencial, un apilamiento de pilas de combustible o un dispositivo de almacenamiento de calor. Normalmente, se suministra el calor desde la fuente 1 de calor al dispositivo 3 de consumo de calor a traves de un medio de transmision de calor tal como agua refrigerante.
El dispositivo de control para un vehfculo segun la invencion incluye una seccion 4 de estimacion de suministro de calor, que estima la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente 1 de calor al dispositivo 3 de consumo de calor. Espedficamente, la seccion 4 de estimacion de suministro de calor estima la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente 1 de calor al dispositivo 3 de consumo de calor basandose en el estado de funcionamiento actual de la fuente 1 de calor. Si se suministra el calor desde la fuente 1 de calor al dispositivo 3 de consumo de calor a traves del medio de transmision de calor, puede usarse la temperatura del medio de transmision de calor como valor de indicacion de la cantidad de calor suministrada al dispositivo 3 de consumo de calor. En este caso, la seccion 4 de estimacion de suministro de calor puede estar configurada para estimar la variacion prospectiva de la temperatura del medio de transmision de calor que se espera que se produzca cuando la fuente 1 de calor se hace funcionar en el estado de funcionamiento actual.
El dispositivo de control para un vehfculo segun la invencion tambien incluye una seccion 5 de calculo de calor necesario, que calcula la cantidad de calor prospectiva que requerira el dispositivo 3 de consumo de calor. Espedficamente, la seccion 5 de calculo de calor necesario calcula la cantidad de calor prospectiva que requerira el dispositivo 3 de consumo de calor basandose en el estado de funcionamiento actual del dispositivo 3 de consumo de calor. Si se suministra el calor desde la fuente 1 de calor al dispositivo 3 de consumo de calor a traves de medio de transmision de calor tal como agua refrigerante, puede usarse la temperatura del medio de transmision de calor como valor de indicacion para la cantidad de calor requerida por el dispositivo 3 de consumo de calor. En este caso, la seccion 5 de calculo de calor necesario puede estar configurada para calcular la temperatura del medio de transmision de calor requerida por el dispositivo 3 de consumo de calor y el tiempo en el que esta temperatura se vuelve necesaria.
El dispositivo de control para el vedculo segun la invencion tambien incluye una seccion 6 de solicitud de aumento de generacion de calor. La seccion 6 de solicitud de aumento de generacion de calor compara la cantidad de calor (la cantidad de suministro de calor prospectiva) estimada por la seccion 4 de estimacion de suministro de calor con la cantidad de calor (la cantidad de calor necesaria prospectiva) estimada por la seccion 5 de calculo de calor necesario. Cuando se determina que la cantidad de suministro de calor prospectiva de la fuente 1 de calor no puede alcanzar la cantidad de calor necesaria prospectiva para el dispositivo 3 de consumo de calor, la seccion 6 de solicitud de aumento de generacion de calor emite una solicitud de aumento de generacion de calor a la seccion 2 de control de fuente de calor. En respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor, la seccion 2 de control de fuente de calor controla la fuente 1 de calor para aumentar la cantidad de calor generado por la fuente 1 de calor.
Tal como se ha descrito, en la presente invencion, se determina si debe emitirse la solicitud de aumento de generacion de calor para la fuente 1 de calor a traves de la comparacion entre la cantidad de calor necesaria prospectiva para el dispositivo 3 de consumo de calor y la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente 1 de calor al dispositivo 3 de consumo de calor. En respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor, se lleva a cabo el control para aumentar la cantidad de calor generado por la fuente 1 de calor. Por consiguiente, cuando la cantidad de calor prospectiva suministrada desde la fuente 1 de calor al dispositivo 3 de consumo de calor se queda corta con respecto a la cantidad de calor necesaria prospectiva para el dispositivo 3 de consumo de calor, se lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor en la fuente 1 de calor. Esto
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garantiza un suministro del calor mas eficiente y adecuado requerido por el dispositivo 3 de consumo de calor. (Primera realizacion)
Una primera realizacion del dispositivo de control para un vehnculo segun la presente invencion se describira a continuacion en el presente documento con referencia a las figuras 2 a 5. Espedficamente, la presente realizacion se describira en cuanto a, a modo de ejemplo, un caso en el que el motor de combustion interna montado en el vehnculo es la fuente de calor y el radiador de calefaccion en el dispositivo de calefaccion para calentar el habitaculo para pasajeros es el dispositivo de consumo de calor.
La figura 2 representa la configuracion de un sistema de refrigeracion en un vehnculo que emplea la presente realizacion. Esta formada una camisa de agua en una culata 11 y un bloque 12 de cilindros de un motor 10 de combustion interna que sirve como fuente de calor. El agua refrigerante circula en la camisa de agua por medio de una bomba 13 de agua.
Despues de haber pasado a traves de la culata 11 y el bloque 12 de cilindros, el agua refrigerante se enfna mediante un radiador 14 y se devuelve al motor 10 cuando la temperatura de refrigerante de motor es suficientemente alta. En cambio, si la temperatura de refrigerante de motor es baja, un termostato 15 cierra una trayectoria de circulacion del agua refrigerante que incluye el radiador 14. El agua refrigerante sortea por tanto el radiador 14 y circula a traves de un paso 16 de derivacion.
Parte del agua refrigerante que ha pasado a traves de la culata 11 y el bloque 12 de cilindros se envfa tambien a un radiador 17 de calefaccion en un dispositivo de calefaccion, un calentador 18 de ATF para calentar ATF, y un cuerpo 19 de estrangulador. El radiador 17 de calefaccion calienta el aire para el habitaculo para pasajeros usando el calor del agua refrigerante. El calentador 18 de ATF calienta fluido de transmision automatica (ATF) usando el calor del agua refrigerante. El agua refrigerante suministrada al cuerpo 19 de estrangulador calienta una valvula de estrangulacion con el calor del agua refrigerante, impidiendo por tanto el mal funcionamiento de la valvula de estrangulacion provocado por la formacion de hielo.
En este vehnculo, el radiador 17 de calefaccion del dispositivo de calefaccion que sirve como dispositivo de consumo de calor recibe calor del motor 10 por medio del agua refrigerante, que es el medio de transmision de calor, y calienta el aire a traves del calor. Por consiguiente, cuando el motor 10 se arranca en fno con una baja temperatura de refrigerante de motor, el radiador 17 de calefaccion recibe una cantidad de calor insuficiente y no puede garantizar un rendimiento de calefaccion suficiente. Para resolver el problema, el dispositivo de control para un vetnculo de la presente realizacion realiza el control de aumento de generacion de calor para aumentar la cantidad de calor generado por el motor 10 cuando la cantidad de calor suministrada desde el motor 10 al radiador 17 de calefaccion es insuficiente.
La figura 3 representa la configuracion de un sistema de control para un vehnculo relacionado con la ejecucion del control de aumento de generacion de calor. El centro del sistema de control para un vehnculo es una unidad 20 de control electronica. La unidad 20 de control electronica recibe senales desde diversos sensores que detectan el estado de desplazamiento del vehnculo. La unidad 20 de control electronica controla el vehnculo accionando diversos actuadores montados en el vehnculo basandose en los resultados de deteccion de los sensores. Tal como se ilustra en el diagrama, la unidad 20 de control electronica incluye una seccion P1 de calculo de calor necesario, una seccion P2 de estimacion de suministro de calor, una seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor y una seccion P4 de control de fuente de calor.
La seccion P1 de calculo de calor necesario calcula la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante necesaria) requerida por el radiador 17 de calefaccion para garantizar un rendimiento de calefaccion suficiente y el tiempo en el que la temperatura de refrigerante de motor es necesaria, basandose en la temperatura fijada del dispositivo de calefaccion y la condicion ambiental en el interior y el exterior del habitaculo para pasajeros. Mas espedficamente, la seccion P1 de calculo de calor necesario calcula la temperatura de refrigerante de motor requerida por el radiador 17 de calefaccion y el tiempo en el que esta temperatura de refrigerante de motor se vuelve necesaria segun la temperatura de insuflacion de aire caliente del dispositivo de calefaccion, que se determina basandose en la temperatura fijada Tset del dispositivo de calefaccion, la temperatura del habitaculo para pasajeros TR, la temperatura ambiental Tam, y la cantidad de insolacion Ts. La seccion P1 de calculo de calor necesario proporciona entonces la temperatura de refrigerante de motor calculada y el tiempo obtenido para la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor.
La seccion P2 de estimacion de suministro de calor determina una curva de variacion prospectiva para la temperatura de refrigerante de motor basandose en el estado de funcionamiento del motor 10. Mas espedficamente, la seccion P2 de estimacion de suministro de calor calcula la curva de variacion de la temperatura de refrigerante de motor basandose en la velocidad actual del motor NE, el par del motor Te, la temperatura de refrigerante de motor ethw y la temperatura ambiental Tam. En la figura 3, la curva de variacion de la temperatura de refrigerante de motor se representa como una curva primaria, que es una lmea recta. Usando la curva de variacion asf obtenida, puede determinarse la temperatura de refrigerante de motor estimada en el tiempo calculado por la seccion P1 de calculo
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de calor necesario. La seccion P2 de estimacion de suministro de calor proporciona la curva de variacion obtenida para la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor.
Espedficamente, la seccion P2 de estimacion de suministro de calor calcula la curva de variacion de la temperatura de refrigerante de motor con la suposicion de que el vehnculo se desplaza con una baja generacion de calor del motor 10, o, dicho de otro modo, el vehnculo se desplaza sobre una superficie plana a una velocidad constante de aproximadamente 40 km/h. Es decir, estimando que el aumento de la temperatura de refrigerante de motor es relativamente pequeno, la cantidad de necesaria calor se suministra de manera fiable al radiador 17 de calefaccion en el tiempo necesario.
La seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor compara el resultado de calculo de la seccion P1 de calculo de calor necesario con el resultado de estimacion de la seccion P2 de estimacion de suministro de calor. A traves de tal comparacion, la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor determina si la cantidad de calor suministrada desde el motor 10 al radiador 17 de calefaccion es insuficiente. Si el suministro de calor es insuficiente, la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor emite una solicitud de aumento de generacion de calor a la seccion P4 de control de fuente de calor. Espedficamente, la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor determina la estimacion para la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante estimada) en el tiempo mencionado anteriormente calculado por la seccion P1 de calculo de calor necesario usando la curva de variacion de la temperatura de refrigerante de motor obtenida por la seccion P2 de estimacion de suministro de calor. La seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor entonces compara la estimacion obtenida con la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante necesaria) calculada por la seccion P1 de calculo de calor necesario. Si la temperatura de refrigerante estimada es menor que la temperatura de refrigerante necesaria, la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor determina que la cantidad de suministro de calor es insuficiente.
En respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor, la seccion P4 de control de fuente de calor, que controla el motor 10 que sirve como la fuente de calor, lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor para aumentar la cantidad de generacion de calor del motor 10. Espedficamente, la seccion P4 de control de fuente de calor selecciona y realiza el tipo mas eficiente de una pluralidad de tipos del control de aumento de generacion de calor, que se preparan por adelantado, segun el grado de insuficiencia de la cantidad de calor generado por el motor 10 (la diferencia entre la temperatura de refrigerante necesaria y la temperatura de refrigerante estimada) y el estado de funcionamiento del motor 10.
En la presente realizacion, la seccion P4 de control de fuente de calor incluye los tres tipos de control, que son control de retardo de apertura de valvula de escape, control de retardo del momento de encendido y control de aumento de marcha lenta.
En el control de retardo de apertura de valvula de escape, la seccion P4 de control de fuente de calor acciona un mecanismo de momento de valvula variable montado en el motor 10 para retardar el momento para la apertura de valvulas de escape y el momento de encendido, fomentando por tanto la elevacion de la temperatura de refrigerante de motor. Espedficamente, retardando el momento para la apertura de las valvulas de escape, se eleva la EGR interna y se ralentiza la combustion. Ademas, permanece gas quemado calentado en las camaras de combustion durante un periodo prolongado. Como resultado, a traves de tal apertura retardada de las valvulas de escape, se aumenta la perdida de calor en el motor 10 y se aumenta la cantidad del calor transmitida desde el gas quemado al agua refrigerante. Esto fomenta la elevacion de la temperatura de refrigerante de motor.
En el control de retardo del momento de encendido, la seccion P4 de control de fuente de calor fomenta la elevacion de la temperatura de refrigerante de motor retardando el momento de encendido del motor 10. Retardando el momento de encendido, se disminuye el par de salida del motor 10 y se aumenta la perdida de calor de manera correspondiente. Como resultado, tambien se fomenta la elevacion de la temperatura de refrigerante de motor a traves del momento de encendido retardado.
En el control de aumento de marcha lenta, la seccion P4 de control de fuente de calor fomenta la elevacion de la temperatura de refrigerante de motor elevando la velocidad de marcha lenta del motor 10 en comparacion con un valor normal.
En la presente realizacion, la seccion P4 de control de fuente de calor fija de manera variable el contenido del control de aumento de generacion de calor para el motor 10 en respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor desde la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor, segun el grado de insuficiencia de la temperatura de refrigerante estimada obtenida por la seccion P2 de estimacion de suministro de calor con respecto a la temperatura de refrigerante necesaria calculado por la seccion P1 de calculo de calor necesario. Mas espedficamente, la seccion P4 de control de fuente de calor selecciona cual de los tres tipos mencionados anteriormente del control de aumento de generacion de calor debe llevarse a cabo dependiendo del grado de insuficiencia de la temperatura de refrigerante estimada con respecto a la temperatura de refrigerante necesaria. Dicho de otro modo, cuando el grado de insuficiencia de la temperatura de refrigerante estimada con respecto a la temperatura de refrigerante necesaria es baja, la seccion P4 de control de fuente de calor selecciona el tipo del
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control con una alta eficiencia de generacion de calor y un aumento pequeno de generacion de calor del motor 10. Cuando el grado de insuficiencia de la temperatura de refrigerante estimada con respecto a la temperatura de refrigerante necesaria es alta, la seccion P4 de control de fuente de calor selecciona el tipo del control con un aumento grande de la generacion de calor del motor 10 y una baja eficiencia de generacion de calor.
Cuando el motor 10 esta en funcionamiento en marcha lenta, la cantidad de generacion de calor se vuelve mayor y la eficiencia de generacion de calor se vuelve menor secuencialmente en el orden del control de retardo de apertura de valvula de escape, el control de retardo del momento de encendido, y el control de aumento de marcha lenta. Por consiguiente, para el funcionamiento en marcha lenta, la seccion P4 de control de fuente de calor basicamente lleva a cabo el control de retardo de apertura de valvula de escape con la maxima eficiencia de generacion de calor como control de aumento de generacion de calor. Cuando el grado de insuficiencia de la temperatura de refrigerante estimada con respecto a la temperatura de refrigerante necesaria es demasiado grande como para compensarse simplemente a traves del control de retardo de apertura de valvula de escape, la seccion P4 de control de fuente de calor realiza selectivamente el control de retardo del momento de encendido. Si el grado de insuficiencia es incluso mayor, la seccion P4 de control de fuente de calor selectivamente lleva a cabo el control de aumento de marcha lenta.
El control de aumento de generacion de calor optimo cambia dependiendo del estado de funcionamiento del motor 10. Por ejemplo, cuando el motor 10 esta en el funcionamiento en marcha lenta con una baja velocidad del motor, el control de retardo de apertura de valvula de escape es el control de aumento de generacion de calor de la maxima eficiencia de generacion de calor, tal como se ha descrito. Sin embargo, cuando el motor 10 esta en un estado de desplazamiento de vehnculo con una alta velocidad del motor, la eficiencia de generacion de calor en el control de retardo de apertura de valvula de escape es menor que la eficiencia de generacion de calor en el control de retardo del momento de encendido por el motivo descrito a continuacion. Espedficamente, cuando el motor 10 esta en el estado de desplazamiento de vehnculo, la cantidad de aire de admision absoluta es grande y, por tanto, la proporcion de la EGR interna en la cantidad de gas total en una camara de combustion sigue siendo pequena, a pesar del hecho de que se aumenta la EGR interna a traves del control de retardo de apertura de valvula de escape. Ademas, cuando el motor 10 esta en el estado de desplazamiento de vehnculo, la velocidad de flujo del aire de admision que fluye al interior de una camara de combustion es alta, insuflando por tanto el gas quemado fuera de la camara de combustion. Por tanto, se disminuye la cantidad del gas quemado que permanece en la camara de combustion. Por consiguiente, cuando el motor 10 se hace funcionar a alta velocidad, se reduce la eficiencia de generacion de calor producida por el control de retardo de apertura de valvula de escape. Para resolver este problema, en la presente realizacion, la seccion P4 de control de fuente de calor basicamente lleva a cabo el control de retardo de apertura de valvula de escape como control de aumento de generacion de calor cuando el motor 10 esta en el funcionamiento en marcha lenta con una baja velocidad del motor. Sin embargo, cuando el motor 10 esta en el estado de desplazamiento de vehnculo con una alta velocidad del motor, la seccion P4 de control de fuente de calor realiza el control de retardo del momento de encendido como control de aumento de generacion de calor.
La figura 4 es un diagrama de flujo de una rutina de control de solicitud de aumento de generacion de calor empleada en la presente realizacion. El procedimiento de rutina se lleva a cabo por la unidad 20 de control electronica de manera repetida y periodica cuando el motor 10 esta en funcionamiento.
Una vez que se inicia la rutina, la unidad 20 de control electronica calcula en primer lugar la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante necesaria) requerida por el radiador 17 de calefaccion y el tiempo (el tiempo necesario) en el que esta temperatura de refrigerante de motor se vuelve necesaria en la etapa S101. Espedficamente, la temperatura de refrigerante necesaria y el tiempo necesario se determinan basandose en la temperatura de insuflacion de aire caliente del dispositivo de calefaccion, que se calcula a partir de la temperatura fijada Tset del dispositivo de calefaccion, la temperatura del habitaculo para pasajeros TR, la temperatura ambiental Tam, y la cantidad de insolacion Ts. El procedimiento llevado a cabo por la unidad 20 de control electronica en la etapa S101 corresponde al procesamiento realizado por la seccion P1 de calculo de calor necesario.
Posteriormente, la unidad 20 de control electronica calcula la curva de variacion prospectiva de la temperatura de refrigerante de motor basandose en el estado de funcionamiento del motor 10. Espedficamente, la curva de variacion se calcula usando la velocidad actual del motor NE, el par del motor Te, la temperatura de refrigerante de motor ethw, y la temperatura ambiental Tam. Este procedimiento lo realiza la unidad 20 de control electronica en la etapa S102 corresponde al procesamiento realizado por la seccion P2 de estimacion de suministro de calor. Entonces, en la etapa S103, la unidad 20 de control electronica calcula la estimacion de la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante estimada) en el tiempo necesario obtenido en la etapa S101 usando la curva de variacion determinada en la etapa S102. La unidad 20 de control electronica compara la temperatura de refrigerante estimada obtenida con la temperatura de refrigerante necesaria calculada en la etapa S101. Si la temperatura de refrigerante estimada es menor que la temperatura de refrigerante necesaria (S103: Sf), la unidad 20 de control electronica lleva a cabo la etapa S104. En la etapa S104, la unidad 20 de control electronica genera una solicitud de aumento de generacion de calor y luego suspende el ciclo actual de la rutina. En cambio, cuando la temperatura de refrigerante estimada es mayor que o igual a la temperatura de refrigerante necesaria (S103: NO), se impide que la unidad 20 de control electronica genere la solicitud de aumento de generacion de calor (S105) y finaliza el ciclo actual de la rutina. Los procedimientos realizados por la unidad 20 de control electronica en
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las etapas S103 y S104 corresponden al procedimiento realizado por la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor.
La figura 5 es un diagrama de flujo que representa la rutina de aumento de generacion de calor empleada en la presente realizacion. El procedimiento de la rutina tambien se realiza por la unidad 20 de control electronica de manera repetida y periodica cuando el motor 10 esta en funcionamiento.
Una vez que se inicia la rutina, la unidad 20 de control electronica determina en primer lugar si se ha generado una solicitud de aumento de generacion de calor en la etapa S201. Cuando no se ha generado la solicitud de aumento de generacion de calor (S201: NO), la unidad 20 de control electronica simplemente finaliza el ciclo actual de la rutina.
En cambio, si se ha generado la solicitud de aumento de generacion de calor (S201: Sf), la unidad 20 de control electronica realiza la etapa S202. En la etapa S202, la unidad 20 de control electronica selecciona el control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse segun el grado de insuficiencia de la cantidad de generacion de calor del motor 10, que es el grado de insuficiencia de la temperatura de refrigerante estimada con respecto a la temperatura de refrigerante necesaria, y el estado de funcionamiento del motor 10. En la etapa S203 posterior, la unidad 20 de control electronica ejecuta el control de aumento de generacion de calor seleccionado y finaliza el ciclo actual de la rutina.
La presente realizacion descrita anteriormente tiene las ventajas descritas a continuacion.
(1) La presente realizacion incluye la seccion P4 de control de fuente de calor para controlar el estado de funcionamiento del motor 10 montado en un vehnculo, la seccion P1 de calculo de calor necesario para calcular la cantidad de calor prospectiva que requerira el radiador 17 de calefaccion, que consume el calor generado por el motor 10, la seccion P2 de estimacion de suministro de calor para estimar la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar el motor 10 al radiador 17 de calefaccion, y la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor para solicitar a la seccion P4 de control de fuente de calor que aumente la cantidad de generacion de calor del motor 10 cuando la cantidad de calor estimada por la seccion P2 de estimacion de suministro de calor es menor que la cantidad de calor calculada por la seccion P1 de calculo de calor necesario. Mas espedficamente, la seccion P1 de calculo de calor necesario esta configurada para calcular la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante necesaria) necesaria para garantizar la cantidad de calor requerida por el radiador 17 de calefaccion y el tiempo (el tiempo necesario) en el que esta temperatura de refrigerante de motor se vuelve necesaria. La seccion P2 de estimacion de suministro de calor esta configurada para estimar la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante estimada) en el tiempo necesario en un caso en el que se mantiene el estado de funcionamiento actual del motor 10. La seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor esta configurada para solicitar a la seccion P4 de control de fuente de calor que aumente la cantidad de calor generado por el motor 10 cuando la temperatura de refrigerante estimada es menor que la temperatura de refrigerante necesaria. En la presente realizacion, que esta configurada tal como se ha descrito, el resultado de calculo de la cantidad de calor prospectiva que requerira el radiador 17 de calefaccion, que consume el calor producido por el motor 10 montado en el vehfculo, se compara con el resultado de estimacion de la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar el motor 10 al radiador 17 de calefaccion. Si la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar el motor 10 al radiador 17 de calefaccion es menor que la cantidad de calor prospectiva que requerira el radiador 17 de calefaccion, se proporciona una solicitud de aumento de generacion de calor a la seccion P4 de control de fuente de calor, que controla el estado de funcionamiento del motor 10. Mas espedficamente, la seccion P1 de calculo de calor necesario calcula la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante necesaria) necesaria para garantizar la cantidad de calor requerida por el radiador 17 de calefaccion y el tiempo (el tiempo necesario) en el que esta temperatura de refrigerante de motor se vuelve necesaria. La seccion P2 de estimacion de suministro de calor estima la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante estimada) en el tiempo necesario en el caso en el que el motor 10 se hace funcionar de manera continua en el estado de funcionamiento actual. Cuando la temperatura de refrigerante estimada es menor que la temperatura de refrigerante necesaria, se proporciona la solicitud de aumento de generacion de calor para el motor 10 a la seccion P4 de control de fuente de calor, que controla el estado de funcionamiento del motor 10. Dicho de otro modo, en la presente realizacion, la determinacion de si la cantidad de calor generado por el motor 10 es suficiente se produce despues de la determinacion de la cantidad de calor que va a requerirse por el radiador 17 de calefaccion y el tiempo en el que esta cantidad de calor se vuelve necesaria. Como resultado, en la presente realizacion, el suministro del calor requerido por el radiador 17 de calefaccion, que es un dispositivo de consumo de calor, se lleva a cabo de manera mas eficiente y adecuada.
(2) En la presente realizacion, para determinar si la cantidad de calor suministrada desde el motor 10 al radiador 17 de calefaccion es suficiente, se calculan la temperatura de refrigerante de motor (la temperatura de refrigerante necesaria) requerida por el radiador 17 de calefaccion y el tiempo (el tiempo necesario) en el que esta temperatura de refrigerante de motor se vuelve necesaria. En la presente realizacion, se estima la cantidad de calor que podra suministrar el motor 10 al radiador 17 de calefaccion en el tiempo necesario obtenido, es decir, espedficamente, la temperatura de refrigerante de motor en el tiempo necesario. Mas espedficamente, se determina la curva de variacion prospectiva de la cantidad de calor prospectiva (la temperatura de refrigerante de motor) que podra
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suministrar el motor 10 al radiador 17 de calefaccion. Usando la curva de variacion obtenida, se estima la cantidad de calor (la temperatura de refrigerante de motor) que podra suministrar el motor 10 al radiador 17 de calefaccion en el tiempo necesario. Como resultado, la determinacion de si la cantidad de suministro de calor es suficiente se lleva a cabo de manera mas exacta.
(3) En la presente realizacion, la temperatura de insuflacion de aire caliente del dispositivo de calefaccion se calcula basandose en la temperatura fijada Tset del dispositivo de calefaccion y las condiciones ambientales (la temperatura del habitaculo para pasajeros TR, la temperatura ambiental Tam y la cantidad de insolacion Ts) en el interior y el exterior del habitaculo para pasajeros. La temperatura de refrigerante necesaria y el tiempo necesario se obtienen segun la temperatura de insuflacion determinada. Como resultado, se suministra el calor desde el motor 10 al radiador 17 de calefaccion de tal manera que se garantice un rendimiento de calefaccion suficiente.
(4) La cantidad de calor generado por el motor 10 vana dependiendo del estado de funcionamiento del motor 10. Si el motor 10 se hace funcionar de manera continua en una condicion con una pequena cantidad de generacion de calor, se sobrestima la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar el motor 10 al radiador 17 de calefaccion, provocando por tanto una cantidad de suministro de calor insuficiente para el radiador 17 de calefaccion. Sin embargo, en la presente realizacion, la seccion P2 de estimacion de suministro de calor esta configurada para estimar la temperatura de refrigerante de motor con la suposicion de que el motor 10 se hace funcionar en una condicion de funcionamiento con una pequena cantidad de generacion de calor. Por consiguiente, incluso aunque el motor 10 se haga funcionar en la condicion con una pequena cantidad de generacion de calor, se impide de manera fiable que se quede corta la cantidad de calor suministrada al radiador 17 de calefaccion.
(5) En la presente realizacion, la seccion P4 de control de fuente de calor esta configurada para fijar de manera variable el contenido del control de aumento de generacion de calor para el motor 10 en respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor desde la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor segun el grado de insuficiencia de la cantidad de calor (la temperatura de refrigerante estimada) estimada por la seccion P2 de estimacion de suministro de calor con respecto a la cantidad de calor (la temperatura de refrigerante necesaria) calculada por la seccion P1 de calculo de calor necesario. Mas espedficamente, el control de aumento de generacion de calor para el motor 10 en respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor desde la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor tiene los multiples tipos de control. La seccion P4 de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar de los tipos de control de aumento de generacion de calor segun el grado de insuficiencia de la cantidad de calor (la temperatura de refrigerante estimada) estimada por la seccion P2 de estimacion de suministro de calor con respecto a la cantidad de calor (la temperatura de refrigerante necesaria) calculada por la seccion P1 de calculo de calor necesario. Espedficamente, cuando el grado de insuficiencia la cantidad de calor mencionada anteriormente es pequeno, la seccion P4 de control de fuente de calor selecciona el tipo de control con una alta eficiencia de generacion de calor y un aumento pequeno de la cantidad de generacion de calor del motor 10. Cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es grande, la seccion P4 de control de fuente de calor selecciona el tipo de control con un aumento grande de la cantidad de generacion de calor del motor 10 y una baja eficiencia de generacion de calor. Mas espedficamente, por ejemplo, la seccion P4 de control de fuente de calor selecciona el control de retardo de apertura de valvula de escape cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es pequeno y el control de retardo del momento de encendido cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es grande. Como resultado, a menos que el grado de insuficiencia de la cantidad de calor se vuelva excesivamente grande, se realiza el control de aumento de generacion de calor con la eficiencia de generacion de calor mantenida alta. El suministro de calor para el radiador 17 de calefaccion se lleva a cabo por tanto de manera mas efectiva.
(6) En la presente realizacion, el control de aumento de generacion de calor para el motor 10 en respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor desde la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor tiene multiples tipos de control. La seccion P4 de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar que tipo del control de aumento de generacion de calor debe realizarse segun el estado de funcionamiento del motor 10. Dicho de otro modo, en la presente realizacion, la seccion P4 de control de fuente de calor esta configurada para seleccionar el tipo del control de aumento de generacion de calor con la maxima eficiencia de generacion de calor para el estado de funcionamiento actual del motor 10. Espedficamente, por ejemplo, en la presente realizacion, la seccion P4 de control de fuente de calor selecciona el control de retardo de apertura de valvula de gas de escape como control de aumento de generacion de calor cuando la velocidad del motor 10 es baja, y el control de retardo del momento de encendido como control de aumento de generacion de calor cuando la velocidad del motor 10 es alta. Como resultado, se realiza un tipo optimo del control de aumento de generacion de calor segun el estado de funcionamiento actual del motor 10. El suministro de calor para el radiador 17 de calefaccion se lleva a cabo por tanto de manera mas eficiente.
(Segunda realizacion)
Se describira a continuacion una segunda realizacion del dispositivo de control para un veldculo segun la invencion en detalle con referencia a la figura 6. Se proporcionan numeros de referencia iguales o similares a componentes de la presente realizacion y las demas realizaciones que se describiran mas adelante que son iguales que o simulares a componentes correspondientes de la realizacion descrita anteriormente. Se omitira una descripcion detallada de
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tales componentes.
Cuando se realiza el control de aumento de generacion de calor en respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor desde la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor, el estado de funcionamiento del motor 10 puede cambiar, influyendo por tanto en el desplazamiento del vehnculo. Ademas, cuando el vehnculo esta en marcha, se realiza el control de funcionamiento en el motor 10 en respuesta a una solicitud distinta a la solicitud de aumento de generacion de calor. El control de funcionamiento puede ser, por ejemplo, control de demanda de par para ajustar el par de salida del motor 10 de tal manera que se satisfaga el par requerido por el conductor, que se obtiene a partir de la cantidad de accionamiento del acelerador. Por consiguiente, si se lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor cuando el vehnculo esta en marcha, debe llevarse a cabo un ajuste entre el control de funcionamiento en el motor 10 en respuesta a la otra solicitud y el control de aumento de generacion de calor, lo que complica el control. Para resolver el problema, en la presente realizacion, la seccion P4 de control de fuente de calor esta configurada para realizar el control de aumento de generacion de calor en respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor desde la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor cuando la carga requerida para el motor 10 es cero.
La figura 6 es un diagrama de flujo que representa una rutina de control de aumento de generacion de calor empleada en la presente realizacion. El procedimiento de la rutina lo ejecuta la unidad 20 de control electronica de manera periodica y repetida cuando el motor 10 funciona, en vez de la rutina de control de aumento de generacion de calor para la presente realizacion, que se representa en la figura 5.
Una vez que se inicia la rutina, la unidad 20 de control electronica determina si se ha generado una solicitud de aumento de generacion de calor en la etapa S301. Cuando no se ha generado la solicitud de aumento de generacion de calor (S301: NO), la unidad 20 de control electronica simplemente finaliza el ciclo actual de la rutina.
En cambio, cuando se ha generado la solicitud de aumento de generacion de calor (S301: Sf), la unidad 20 de control electronica realiza S302. En la etapa S302, la unidad 20 de control electronica selecciona el tipo del control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse segun el grado de insuficiencia de la cantidad de generacion de calor del motor 10, que es el grado de insuficiencia de la temperatura de refrigerante estimada con respecto a la temperatura de refrigerante necesaria, y el estado de funcionamiento del motor 10.
Posteriormente, en la etapa S303, la unidad 20 de control electronica determina si la cantidad de accionamiento del acelerador es menor que o igual a cero, o, dicho de otro modo, la carga requerida para el motor 10 es cero. En la etapa S304, la unidad 20 de control electronica lleva a cabo el tipo del control de aumento de generacion de calor seleccionado en la etapa S302 solo si la cantidad de accionamiento del acelerador es menor que o igual a cero (S303: Si).
La presente realizacion, que se ha descrito, tiene la ventaja descrita a continuacion ademas de las ventajas (1) a (6) descritas anteriormente.
(7) En la presente realizacion, la seccion P4 de control de fuente de calor esta configurada para realizar el control de aumento de generacion de calor en respuesta a la solicitud de aumento de generacion de calor desde la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor cuando la carga requerida para el motor 10 es cero. Como resultado, se lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor de manera comparativamente flexible, sin limitarse por el desplazamiento del vehfculo u otros controles de funcionamiento.
(Tercera realizacion)
En las realizaciones descritas anteriormente, se realizan el control de solicitud de aumento de generacion de calor y el control de aumento de generacion de calor segun la presente invencion para el suministro de calor desde el motor 10 al radiador 17 de calefaccion, que sirve como dispositivo de consumo de calor. Sin embargo, la invencion puede usarse tambien para el suministro de calor desde el motor 10 a un dispositivo de consumo de calor distinto de un radiador 17 de calefaccion. El dispositivo de consumo de calor distinto de un radiador 17 de calefaccion puede ser, por ejemplo, un calentador de aceite para una transmision, una batena, un motor, un diferencial, un apilamiento de pilas de combustible y un dispositivo de almacenamiento de calor.
En la presente realizacion, la invencion se emplea para un dispositivo de almacenamiento de calor. El dispositivo de almacenamiento de calor en la presente realizacion esta configurado como recipiente de aislamiento termico para retener agua refrigerante del motor. Espedficamente, el dispositivo de almacenamiento de calor almacena agua refrigerante del motor calentada de un ciclo de marcha anterior del vehfculo y libera el agua refrigerante calentada almacenada a un circuito de refrigerante la siguiente vez que se arranca el motor. De esta manera, se completa rapidamente el calentamiento del motor.
Tambien cuando el dispositivo de consumo de calor es el dispositivo de almacenamiento de calor, se realizan el control de solicitud de aumento de generacion de calor y el control de aumento de generacion de calor basicamente de la misma manera que en las realizaciones anteriores. Sin embargo, en la presente realizacion, la temperatura de
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refrigerante necesaria y el tiempo necesario se calculan por la seccion P1 de calculo de calor necesario tal como se describe a continuacion. Espedficamente, en este caso, la seccion P1 de calculo de calor necesario fija el valor objetivo para el tiempo en el que el dispositivo de almacenamiento de calor empieza a retener el agua refrigerante del motor calentada como el tiempo necesario y la temperatura de refrigerante de motor necesaria para completar rapidamente el calentamiento del motor 10 como la temperatura de refrigerante necesaria. El tiempo necesario puede ser o bien un valor fijado de manera constante o bien un valor variable dependiendo de la temperatura ambiental o similar. Despues de que la seccion P1 de calculo de calor necesario determina la temperatura de refrigerante necesaria y el tiempo necesario, los procedimientos se llevan a cabo de la misma manera que en las realizaciones anteriores.
La presente realizacion tiene las ventajas que son iguales que o similares a las ventajas (1) a (7) descritas anteriormente. Incluso cuando la invencion se usa para un dispositivo de consumo de calor distinto del dispositivo de almacenamiento de calor, puede lograrse el mismo objetivo que el de las realizaciones anteriores simplemente cambiando las maneras en que la seccion P1 de calculo de calor necesario fija la temperatura de refrigerante necesaria y el tiempo necesario segun el dispositivo de consumo de calor. Por ejemplo, si el dispositivo de consumo de calor es un calentador de aceite, la temperatura de refrigerante necesaria y el tiempo necesario pueden fijarse basandose en la temperatura de aceite o la temperatura de refrigerante. Si el dispositivo de consumo de calor es una batena o un motor, la temperatura de refrigerante necesaria y el tiempo necesario pueden fijarse basandose en la temperatura ambiental.
Las realizaciones anteriores, que se han descrito, pueden modificarse tal como se describe a continuacion.
En las realizaciones ilustradas, el control de aumento de generacion de calor incluye tres tipos de control, que son el control de retardo de apertura de valvula de escape, el control de retardo del momento de encendido y el control de aumento de marcha lenta. Los tres tipos de control se usan selectivamente segun el grado de insuficiencia de la cantidad de calor y el estado de funcionamiento del motor 10. Como control de aumento de generacion de calor, puede emplearse otros tipos de control distintos a esos tres tipos. Tambien en este caso, cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es pequeno, se selecciona el tipo de control con una alta eficiencia de generacion de calor y un aumento pequeno de la cantidad de generacion de calor del motor 10. Cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es grande, se selecciona el tipo de control con un aumento grande de la cantidad de generacion de calor del motor 10 y baja eficiencia de generacion de calor. Como resultado, se aumenta la cantidad de generacion de calor del motor 10 de manera eficiente. Ademas, pasando de un tipo del control de aumento de generacion de calor a otro segun sea necesario selectivamente segun el estado de funcionamiento del motor 10, se garantiza una ejecucion eficiente del control de aumento de la cantidad de generacion de calor segun el estado de funcionamiento actual del motor 10. De manera convencional, se han propuesto diversos tipos de control tienen como control de aumento de generacion de calor para el motor 10 con el fin de fomentar el calentamiento del motor. Estos tipos de control conocidos publicamente pueden usarse todos como control de aumento de generacion de calor.
Las realizaciones ilustradas tienen cada una los multiples tipos de control de aumento de generacion de calor, que se usan selectivamente segun el estado de funcionamiento del motor 10 y el grado de insuficiencia de la cantidad de calor. Incluso cuando puede usarse un solo tipo de control como control de aumento de generacion de calor, puede realizarse el suministro del calor requerido por un dispositivo de consumo de calor de manera mas eficiente y exacta determinado si el tipo de control puede realizarse a traves del control de solicitud de aumento de generacion de calor como en los casos de las realizaciones ilustradas.
En las realizaciones ilustradas, la temperatura de refrigerante de motor se usa como el valor de indicacion de la cantidad de calor prospectiva que requerira el dispositivo de consumo de calor y el valor de indicacion de la cantidad de calor prospectiva que podra suministrar el motor 10, que es la fuente de calor, al dispositivo de consumo de calor. Sin embargo, puede usarse un parametro distinto a la temperatura de refrigerante de motor como estos valores de indicacion. Por ejemplo, en un vedculo en el que se suministra calor desde una fuente de calor a un dispositivo de consumo de calor a traves de medio de transmision de calor distinto de agua refrigerante del motor, puede usarse la temperatura del medio de transmision de calor como los valores de indicacion mencionados antes. Alternativamente, si la fuente de calor genera calor de manera intermitente, el tiempo en que la fuente de calor produce calor puede usarse como valor de indicacion de la cantidad de calor. Tal como se ha descrito, cualquier parametro en correlacion con la cantidad de calor suministrada desde una fuente de calor a un dispositivo de consumo de calor puede usarse como valor de indicacion de la cantidad de calor calculada por la seccion P1 de calculo de calor necesario o estimado por la seccion P2 de estimacion de suministro de calor. La cantidad de calor suministrada desde la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor puede calcularse directamente y usarse.
En las realizaciones ilustradas, la seccion P2 de estimacion de suministro de calor determina la curva de variacion prospectiva de la cantidad de calor que podra suministrar el motor 10, que es la fuente de calor, al dispositivo de consumo de calor y estima la cantidad de suministro de calor prospectiva en el tiempo necesario mencionado anteriormente con referencia a la curva de variacion. Puede determinarse si la cantidad de suministro de calor es suficiente de la misma manera que en las realizaciones, incluso aunque la seccion P2 de estimacion de suministro de calor determine la cantidad de suministro de calor de la fuente de calor en el tiempo necesario de manera precisa
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sin usar la curva de variacion.
En las realizaciones ilustradas, la seccion P2 de estimacion de suministro de calor estima la cantidad de suministro de calor basandose en el estado de funcionamiento (tal como la velocidad actual del motor NE o el par del motor Te) de la fuente de calor (el motor 1) y la temperatura de refrigerante de motor actual ethw. Sin embargo, la cantidad de suministro de calor puede estimarse simplemente basandose en el estado de funcionamiento de la fuente de calor.
En las realizaciones ilustradas, la seccion P2 de estimacion de suministro de calor estima la cantidad de suministro de calor con la suposicion de que la fuente de calor funcionara de manera continua en el estado de funcionamiento actual. Sin embargo, la cantidad de suministro de calor puede estimarse teniendo en cuenta un estado de funcionamiento previo o prospectivo de la fuente de calor. Por ejemplo, si el programa de control prospectivo para la fuente de calor se determina por adelantado, puede llevarse a cabo la estimacion de la cantidad de suministro de calor considerando el programa de control. Espedficamente, por ejemplo, si se programa el control de calentamiento de catalizador para que se ejecute despues de varios segundos, la cantidad de suministro de calor prospectiva puede estimarse considerando la generacion de calor por la fuente de calor aumentada a traves del control de calentamiento de catalizador.
La seccion P2 de estimacion de suministro de calor determina la curva de variacion prospectiva de la temperatura de refrigerante de motor basandose en el estado de funcionamiento del motor 10. Mas espedficamente, la seccion P2 de estimacion de suministro de calor calcula una curva de variacion de la temperatura de refrigerante de motor basandose en la velocidad actual del motor NE, el par del motor Te, la temperatura de refrigerante de motor ethw y la temperatura ambiental Tam. En la figura 3, la curva de variacion de la temperatura de refrigerante de motor es una curva primaria, que es una lmea recta. Usando la curva de variacion asf obtenida, puede determinarse la estimacion para la temperatura de refrigerante de motor en el tiempo calculado por la seccion P1 de calculo de calor necesario. La seccion P2 de estimacion de suministro de calor entonces envfa la curva de variacion asf obtenida a la seccion P3 de solicitud de aumento de generacion de calor.
En las realizaciones ilustradas, se han descrito los casos en los que la fuente de calor es un motor 10. Sin embargo, el dispositivo de control de la presente invencion puede usarse tambien en un veldculo que tiene un dispositivo distinto de un motor 10, tal como un motor, un inversor o una pila de combustible, como fuente de calor para suministrar calor a un dispositivo de consumo de calor.
Descripcion de los numeros de referencia
1 ... fuente de calor, 2 ... seccion de control de fuente de calor, 3 ... dispositivo de consumo de calor, 4 ... seccion de estimacion de suministro de calor, 5 ... seccion de calculo de calor necesario, 6 ... seccion de solicitud de aumento de generacion de calor, 10 ... motor de combustion interna (fuente de calor), 11... culata, 12 ... bloque de cilindros, 13 ... bomba de agua, 14 ... radiador, 15 ... termostato, 16 ... paso de derivacion, 17 ... radiador de calefaccion (dispositivo de consumo de calor), 18 ... calentador de ATF, 19 ... cuerpo de estrangulador, 20 ... unidad de control electronica, P1 ... seccion de calculo de calor necesario, P2 ... seccion de calculo de suministro de calor, P3 ... seccion de solicitud de aumento de generacion de calor, P4 ... seccion de control de fuente de calor

Claims (8)

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7.
REIVINDICACIONES
Dispositivo de control para un vehuculo, que comprende:
una seccion (2, P4) de control de fuente de calor para controlar el estado de funcionamiento de una fuente (1) de calor montada en el vehuculo;
una seccion (5, P1) de calculo de calor necesario para calcular un valor de indicacion de una cantidad de calor prospectiva que requerira un dispositivo (3) de consumo de calor que usa el calor producido por la fuente (1) de calor;
una seccion (4, P2) de estimacion de suministro de calor para estimar un valor de indicacion de una cantidad de calor prospectiva que podra suministrar la fuente (1) de calor al dispositivo de consumo de calor; y
una seccion (6, P3) de solicitud de aumento de generacion de calor para solicitar a la seccion (2, P4) de control de fuente de calor que aumente la cantidad de generacion de calor de la fuente (1) de calor cuando la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion estimado por la seccion (4, P2) de estimacion de suministro de calor es menor que la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion calculado por la seccion (5, P1) de calculo de calor necesario, en el que
la seccion (5, P1) de calculo de calor necesario calcula un valor de indicacion para la cantidad de calor requerida por el dispositivo de consumo de calor y un tiempo en el que la cantidad de calor se vuelve necesaria, y
la seccion (4, P2) de estimacion de suministro de calor estima un valor de indicacion para la cantidad de calor que puede suministrarse desde la fuente (1) de calor al dispositivo de consumo de calor en el tiempo calculado.
Dispositivo de control para un vehfculo segun la reivindicacion 1, en el que la seccion (4, P2) de estimacion de suministro de calor obtiene una curva de variacion prospectiva para el valor de indicacion de la cantidad de calor que puede suministrarse desde la fuente (1) de calor al dispositivo de consumo de calor, y estima el valor de indicacion de la cantidad de calor que puede suministrarse en dicho tiempo con referencia a la curva de variacion obtenida.
Dispositivo de control para un vehfculo segun la reivindicacion 1, en el que
el dispositivo de consumo de calor es un radiador (17) de calefaccion para un dispositivo de calefaccion que calienta un habitaculo para pasajeros, y
la seccion (5, P1) de calculo de calor necesario calcula una temperatura de insuflacion de aire caliente para el dispositivo de calefaccion basandose en una temperatura fijada del dispositivo de calefaccion y una condicion ambiental en el interior y el exterior del habitaculo para pasajeros, y calcula el valor de indicacion para la cantidad de calor y dicho tiempo segun la temperatura de insuflacion calculada.
Dispositivo de control para un vehfculo segun la reivindicacion 1, en el que la seccion (4, P2) de estimacion de suministro de calor estima el valor de indicacion para la cantidad de calor con la suposicion de que la fuente (1) de calor se hace funcionar en una condicion de funcionamiento con una pequena cantidad de generacion de calor.
Dispositivo de control para un vehfculo segun la reivindicacion 1, en el que
se suministra calor desde la fuente (1) de calor al dispositivo de consumo de calor a traves de un medio de transmision de calor, y
se calcula el valor de indicacion para la cantidad de calor y se estima como la temperatura del medio de transmision de calor.
Dispositivo de control para un vehfculo segun la reivindicacion 5, en el que la fuente (1) de calor es un motor (10) de combustion interna, y en el que el medio de transmision de calor es agua refrigerante en el motor.
Dispositivo de control para un vehfculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la seccion (2, P4) de control de fuente de calor fija de manera variable un contenido de control de aumento de generacion de calor para la fuente (1) de calor en respuesta a una solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion (6, P3) de solicitud de aumento de generacion de calor segun el grado
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10.
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11.
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40 12.
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50
55 14.
de insuficiencia de la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion estimado por la seccion (4, P2) de estimacion de suministro de calor con respecto a la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion calculado por la seccion (5, P1) de calculo de calor necesario.
Dispositivo de control para un vehfculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la seccion (2, P4) de control de fuente de calor tiene una pluralidad de controles como control de aumento de generacion de calor para la fuente (1) de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion (6, P3) de solicitud de aumento de generacion de calor, seleccionando la seccion (2, P4) de control de fuente de calor un control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse desde los controles segun el grado de insuficiencia de la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion estimado por la seccion (4, P2) de estimacion de suministro de calor con respecto a la cantidad de calor indicada por el valor de indicacion calculado por la seccion (5, P1) de calculo de calor necesario.
Dispositivo de control para un vetuculo segun la reivindicacion 8, en el que la seccion (2, P4) de control de fuente de calor tiene, como control de aumento de generacion de calor, un primer control con una alta eficiencia de generacion de calor y un aumento pequeno de la cantidad de generacion de calor de la fuente (1) de calor y un segundo control con un aumento grande de la cantidad de generacion de calor de la fuente (1) de calor y una baja eficiencia de generacion de calor, seleccionando la seccion (2, P4) de control de fuente de calor el primer control cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es pequeno, y selecciona el segundo control cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es grande.
Dispositivo de control para un vetuculo segun la reivindicacion 8, en el que
la fuente (1) de calor es el motor de combustion interna, y
la seccion (2, P4) de control de fuente de calor tiene, como control de aumento de generacion de calor, un control de retardo de apertura de valvula de escape y un control de retardo del momento de encendido, seleccionando la seccion (2, P4) de control de fuente de calor el control de retardo de apertura de valvula de escape cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es pequeno, y seleccionando el control de retardo del momento de encendido cuando el grado de insuficiencia de la cantidad de calor es grande.
Dispositivo de control para un vetuculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que la seccion (2, P4) de control de fuente de calor tiene una pluralidad de controles como control de aumento de generacion de calor para la fuente (1) de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion (6, P3) de solicitud de aumento de generacion de calor, seleccionando la seccion (2, P4) de control de fuente de calor un control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse desde los controles segun el estado de funcionamiento de la fuente (1) de calor.
Dispositivo de control para un vetuculo segun la reivindicacion 11, en el que la seccion (2, P4) de control de fuente de calor selecciona, como control de aumento de generacion de calor que ha de realizarse, un control con la mayor eficiencia de generacion de calor en el estado de funcionamiento actual de la fuente (1) de calor.
Dispositivo de control para un vetuculo segun la reivindicacion 11, en el que la fuente (1) de calor es el motor de combustion interna, y
la seccion (2, P4) de control de fuente de calor tiene, como control de aumento de generacion de calor, un control de retardo de apertura de valvula de escape y un control de retardo del momento de encendido, seleccionando la seccion (2, P4) de control de fuente de calor el control de retardo de apertura de valvula de escape cuando la velocidad del motor es baja, y seleccionando el control de retardo del momento de encendido cuando la velocidad del motor es alta.
Dispositivo de control para un vehuculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en el que, cuando la carga requerida para la fuente (1) de calor es cero, la seccion (2, P4) de control de fuente de calor lleva a cabo el control de aumento de generacion de calor en respuesta a la solicitud de aumento para la cantidad de generacion de calor desde la seccion (6, P3) de solicitud de aumento de generacion de calor.
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