ES2336497T3 - Carro contenedor para piezas sueltas. - Google Patents
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Abstract
Carro contenedor para piezas sueltas con un chasis (1) y una superestructura (2), presentando el chasis (1) un fondo (3) dotado de ruedas, con por lo menos dos ruedas de dirección (4, 5), y la superestructura (2) dos paredes frontales (10, 11) ancladas en el fondo (3) y dos paredes laterales (20) sujetas a las paredes frontales (10, 11), presentando por lo menos una de las paredes laterales (20) un hueco de carga (31) centrado, que parte del borde superior de la pared lateral (20), que se puede cerrar mediante una trampilla de carga (32) articulada por su borde inferior y que presenta un marco tubular (36), presentando la trampilla de carga (32) en su borde superior elementos de enclavamiento (37 al 41) mediante los cuales se puede inmovilizar en la pared lateral contigua (20), siendo los elementos de enclavamiento unos pasadores (37, 38) cargados con muelle, desplazables en el sentido de enclavamiento, a los que les corresponden alojamientos de enchufe (37a, 37b) en la pared lateral (20), caracterizado porque los pasadores (37, 38) van guiados en una parte (36a) del marco tubular (36) de la trampilla de carga (32) y presentan unas empuñaduras de mando exteriores (40, 41).
Description
Carro contenedor para piezas sueltas.
La invención se refiere a un carro contenedor
para piezas sueltas con un chasis y una superestructura, presentando
el chasis un fondo dotado de ruedas con por lo menos dos ruedas de
dirección y la superestructura dos paredes frontales ancladas en el
fondo y dos paredes laterales sujetas a las paredes frontales.
Los carros contenedores ya son conocidos.
En un carro contenedor conocido por la
bibliografía de patentes (documento DE 103 34 214 B3) que está
destinado para piezas sueltas apilables, en particular cajas, no
hay paredes laterales. Para asegurar de todos modos las piezas
sueltas se han previsto en los bordes de las paredes frontales unas
bridas con sujeción giratoria, que se pueden girar delante de las
piezas sueltas, en particular de las cajas, y asegurarlas así para
impedir su desplazamiento, eventualmente de modo adicional con
bandas. La ventaja de tales carros contenedores consiste en que al
volver a girar hacia atrás las bridas y soltar eventualmente las
bandas, las piezas sueltas quedan libremente accesibles en toda la
altura del carro contenedor. Por ese motivo puede efectuarse sin
problemas la carga y descarga. El inconveniente es sin embargo que
un carro contenedor de esta clase no es adecuado para transportar
piezas sueltas no apilables, ya que otras piezas sueltas no se
pueden asegurar con las bridas para impedir que se desplacen.
En un carro contenedor de la clase citada
inicialmente, conocido por la práctica, se aseguran las piezas
sueltas cualesquiera durante el transporte por medio de las paredes
laterales. Se obtiene una sujeción óptima para las piezas sueltas
si la pared lateral se extiende en toda la altura de la
superestructura. Ahora bien, unas paredes laterales tan altas
obstaculizan considerablemente la carga y descarga del carro
contenedor. Si bien una pared lateral desmontable facilitaría la
carga y descarga, sin embargo existiría el riesgo de que después de
desmontar la pared lateral se descoloquen las piezas sueltas y a
continuación la pared lateral no se pueda volver a cerrar sin
problemas debido a piezas sueltas que lo obstaculicen.
En un carro contenedor conocido por la
bibliografía de patentes, conocido por la práctica, muy similar
(documentos DE 27 07 294 A1, DE 23 30 017 A1), una pared lateral
está subdividida en una mitad superior y una mitad inferior,
estando articulada la mitad superior de modo abatible en la mitad
inferior. También en este carro contenedor existe el riesgo de que
después de abatir la mitad superior de la pared lateral y retirar
piezas sueltas, las piezas sueltas que siguen quedando en el carro
contenedor, por encima del nivel del eje de giro, se descoloquen y
obstaculicen el nuevo cierre de la mitad superior de la pared
lateral.
Los documentos GB 2 377 695, JP 11 078 898 y DE
8 515 887 U dan a conocer carros contenedores genéricos.
La invención tiene como objetivo crear un carro
contenedor para piezas sueltas que asegure piezas sueltas
cualesquiera durante el transporte y que pueda ser cargado y
descargado fácilmente por personas.
Este objetivo se resuelve conforme a la
invención con un carro contenedor conforme a la reivindicación
1.
En el carro contenedor conforme a la invención
es fácil realizar la carga y descarga en todo el hueco de carga
después de abatir la trampilla de carga. El operario ya no tiene que
meter la mano en las profundidades del carro contenedor por encima
de un borde de carga alto sino que puede cargar y a la inversa
descargar la piezas sueltas con una postura ergonómicamente
conveniente, desde delante por encima de la rampa de baja altura del
hueco de carga. Dado que la pared lateral se mantiene cerrada hasta
la abertura, las piezas sueltas no apilables permanecen en el carro
contenedor en su sitio y no obstaculizan el cierre de la trampilla
de carga. Por lo general no es necesario cambiar la disposición de
las piezas sueltas que se hayan asentado, para poder volver a
cerrar la trampilla de carga. Por ese motivo la apertura y cierre
del hueco de carga mediante la trampilla de carga puede efectuarse
sin problemas con pocas maniobras.
Para facilitar aún más la carga y descarga, el
hueco de carga se puede ensanchar de abajo hacia arriba. Una forma
conveniente para el hueco de carga es un trapecio.
Es conveniente que en su posición levantada,
cerrada, la trampilla de carga se continúe al ras con la pared
lateral contigua.
De acuerdo con la invención, la trampilla de
carga presenta en su borde superior unos elementos de enclavamiento
mediante los cuales se puede inmovilizar con la pared lateral
contigua. Los elementos de enclavamiento son preferentemente
pasadores desplazables en la dirección de enclavamiento, sometidos a
la fuerza de un muelle, cuyos alojamientos de enchufe están
dispuestos en la pared lateral. Especialmente en el caso de que la
trampilla de carga presente un marco tubular, los pasadores pueden
ir guiados en una parte del marco tubular de la trampilla de carga
y presentar unas empuñaduras de mando exteriores. Para facilitar el
cierre y enclavamiento se deberían prever entre la trampilla de
carga y la pared lateral unos topes eficaces, que limiten el
movimiento de giro de la trampilla de carga en el sentido de
cierre. Estos topes son de uso especialmente práctico si los
elementos de enclavamiento se componen de un pasador y un
alojamiento de enchufe porque entonces no es necesaria la búsqueda
del alojamiento de enchufe mediante los pasadores.
De acuerdo con otra realización de la invención,
la pared lateral se puede anclar al fondo del chasis mediante unas
conexiones de enchufe inferiores, mientras que va fijada de modo
liberable a los montantes de las paredes laterales mediante unos
elementos de enclavamiento laterales. Este principio de fijación ya
se ha realizado en el estado de la técnica para paredes laterales
sin trampilla de carga. Por ese motivo, el carro contenedor
conforme a la invención se puede equipar o bien con las paredes
laterales conformes a la invención o con paredes laterales
convencionales más altas. Alternativamente puede estar fijada encima
de la pared lateral con la trampilla de carga una parte de pared de
carga, de modo fácilmente liberable en las paredes frontales. De
este modo se puede aumentar la altura de carga del carro contenedor.
Al mismo tiempo se mantiene la accesibilidad de la trampilla de
carga que en cambio es más baja.
En el caso de las paredes laterales
desmontables, los elementos de enclavamiento de la pared lateral
pueden estar realizados como conexiones de enchufe a base de
alojamientos de enchufe en los montantes y pasadores desplazables
cargados con muelle en la pared lateral.
A continuación se describe la invención con
mayor detalle sirviéndose de un dibujo que representa un ejemplo de
realización. En particular, las Figuras muestran:
Fig. 1 un carro contenedor con una pared lateral
instalada con la trampilla de carga cerrada, en una representación
en perspectiva,
Fig. 2 el carro contenedor según la Fig. 1 con
una pared lateral instalada con la trampilla de carga abierta,
visto en perspectiva,
Fig. 3 el carro contenedor según la Fig. 1, en
una vista frontal,
Fig. 4 el carro contenedor según la Fig. 1, en
una vista lateral,
Fig. 5 el carro contenedor según la Fig. 1,
visto en planta
Fig. 6 el carro contenedor según la Fig. 1, con
un detalle ampliado A de la Fig. 4, y
Fig. 7 el carro contenedor según la Fig. 1, con
una parte de pared lateral adicional, en una vista lateral.
El carro contenedor representado comprende un
chasis 1 y una superestructura 2. El chasis 1 lleva un fondo 3, dos
ruedas de dirección 4, 5 y dos ruedas de apoyo 6, 7. Sobre el chasis
1 y por el lado de las ruedas de dirección 4, 5 está situada una
lanza 8 que se puede girar hacia arriba mientras que por el otro
lado del chasis 1 va fijado un elemento de enganche 9 en el que se
puede acoplar la lanza de otro carro contenedor correspondiente
para reunir varios carros contenedores formando un tren.
La estructura del carro contenedor se compone de
dos paredes frontales 10, 11 que van fijadas de modo rígido y
permanente al fondo 3 del chasis 1 mediante herrajes de escuadra 12,
13, 14, 15. Las paredes frontales 10, 11 llevan unos tirantes 16,
17 que sujetan las piezas sueltas.
En la pared frontal 10 del lado de las ruedas de
dirección va articulado un manillar de tracción 18 en forma de
estribo que se puede girar hacia arriba, mediante la cual un
operario puede maniobrar el carro contenedor. El manillar de
tracción 18 está dotado de un mando de freno 19, que por medio de
unos cables de mando está acoplado a los frenos de las ruedas 4, 5
y/o 6, 7.
Los laterales del carro contenedor entre las
paredes frontales 10, 11 están cerrados mediante paredes laterales
20 que alcanzan media altura. En los dibujos y con el fin de
simplificar la representación va colocada una sola pared lateral
20. La pared lateral 20 va fijada de modo liberable sobre el fondo 3
del chasis 1 y en los montantes de las paredes laterales 10, 11.
Para ello se han previsto en el fondo unos alojamientos de enchufe
21, 22, 23 en los que se puede enchufar la pared lateral 20 con los
pasadores situados en la parte inferior 24, 25, 26. La pared
lateral 20 va sujeta además por unos elementos de enclavamiento
consistentes en unos alojamientos de enchufe 27, 28 en los
montantes de las paredes laterales 10, 11 y unos pasadores 29, 30
cargados con muelle.
En la parte superior de por lo menos una de las
paredes laterales 20 está previsto un hueco de carga 31 que se
puede cerrar. Este hueco de carga 31 tiene forma trapezoidal que se
ensancha hacia arriba. Encajada en el hueco de carga 31 hay una
trampilla de carga 32. Esta trampilla de carga 32 se puede abatir
por medio de articulaciones de bisagra 33, 34 desde su posición
cerrada representada en las Fig. 1 y 4 a la posición abierta de la
Fig. 2. En el borde superior presenta un asa de estribo 35. Tanto la
trampilla de carga 32 como la restante pared lateral 20 presenta un
marco tubular 36, 37. En la parte superior 36a del marco tubular 36
de la trampilla de carga 32 van conducidos dos pasadores 37, 38
cargados con muelle. Estos pasadores 37, 38 penetran en los tramos
tubulares lateralmente abiertos que sirven de alojamientos de
enchufe 37a, 37b del marco tubular 37 de la pared lateral 20, y de
este modo mantienen cerrada la trampilla de carga 32. Los pasadores
37, 38 se pueden sacar de su posición de enclavamiento venciendo la
fuerza de un muelle 39. Para ello están previstos unos botones de
mando 40, 41 en los pasadores. Para que la trampilla de carga adopte
sin problemas su posición exactamente predeterminada en el plano de
la pared lateral 20 al levantarla, se han previsto entre la pared
lateral 20 y la trampilla de carga 32 unos topes 42, 43 en forma de
bridas.
Por encima de la pared lateral 20 de media
altura del ejemplo de realización de las Fig. 1 a 5 puede ir fijada
de modo fácilmente liberable en las paredes laterales 10, 11 una
parte de pared 44 adicional mediante conexiones de enchufe 45, 46
para el transporte de piezas sueltas de construcción especialmente
alta, tal como muestra la Fig. 7.
Claims (7)
1. Carro contenedor para piezas sueltas con un
chasis (1) y una superestructura (2), presentando el chasis (1) un
fondo (3) dotado de ruedas, con por lo menos dos ruedas de dirección
(4, 5), y la superestructura (2) dos paredes frontales (10, 11)
ancladas en el fondo (3) y dos paredes laterales (20) sujetas a las
paredes frontales (10, 11), presentando por lo menos una de las
paredes laterales (20) un hueco de carga (31) centrado, que parte
del borde superior de la pared lateral (20), que se puede cerrar
mediante una trampilla de carga (32) articulada por su borde
inferior y que presenta un marco tubular (36), presentando la
trampilla de carga (32) en su borde superior elementos de
enclavamiento (37 al 41) mediante los cuales se puede inmovilizar en
la pared lateral contigua (20), siendo los elementos de
enclavamiento unos pasadores (37, 38) cargados con muelle,
desplazables en el sentido de enclavamiento, a los que les
corresponden alojamientos de enchufe (37a, 37b) en la pared lateral
(20), caracterizado porque los pasadores (37, 38) van guiados
en una parte (36a) del marco tubular (36) de la trampilla de carga
(32) y presentan unas empuñaduras de mando exteriores (40, 41).
2. Carro contenedor según la reivindicación 1,
caracterizado porque el hueco de carga (31) se ensancha desde
abajo hacia arriba.
3. Carro contenedor según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque la trampilla de carga (32) se
continúa en su posición cerrada y levantada al ras con la pared
lateral contigua (20).
4. Carro contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por estar previstos
unos topes (42, 43) que actúan entre la trampilla de carga (32) y
la pared lateral (20), que limitan el movimiento de giro de la
trampilla de carga (32) en el sentido de cierre.
5. Carro contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la pared lateral
(20) se puede anclar al fondo (3) del chasis (1) mediante unas
conexiones de enchufe inferiores (21 a 26), y va fijada de modo
liberable a los montantes de las paredes frontales (10, 11) mediante
unos elementos de enclavamiento laterales (27 al 30).
6. Carro contenedor según la reivindicación 5,
caracterizado porque los elementos de enclavamiento (27 al
30) de la pared lateral (20) están realizados como conexiones de
enchufe a base de alojamientos de enchufe (27, 28) en los montantes
y pasadores (29, 30) desplazables y cargados con muelle en la pared
lateral (20).
7. Carro contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque por encima de
las paredes laterales (20) van fijadas a las paredes frontales (10,
11) sendas partes de pared (44) de modo fácilmente liberable.
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