ES2574227T3 - Freno de envoltura de embutido y procedimiento para el ajuste del freno de envoltura de embutido - Google Patents
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Abstract
Freno de envoltura de embutido con un anillo de frenado (1), una cubierta interior y una exterior (3, 2), entre las que esta tensado el anillo de frenado (1), y un elemento de bloqueo (5), caracterizado porque el elemento de bloqueo (5) esta dispuesto entre la cubierta interior y la exterior (3, 2), esta unido con la cubierta interior o la exterior (2, 3) y genera, en una posicion de bloqueo, un cierre en arrastre de forma o de friccion con la, respectivamente, otra cubierta, de tal manera que se evita durante el funcionamiento un desplazamiento de la posicion relativa de las cubiertas en direccion axial y ya no se pueden girar las cubiertas una con respecto a otra y esta previsto un equipo de activacion (5c) para la anulacion del cierre en arrastre de forma o de friccion.
Description
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DESCRIPCION
Freno de envoltura de embutido y procedimiento para el ajuste del freno de envoltura de embutido
La invencion se refiere a un freno de envoltura de embutido asf como a un procedimiento para el ajuste de un freno de este tipo de envoltura de embutido.
El documento EP 1 886 572 A1 muestra un freno de envoltura de embutido de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1. Este documento muestra un freno de envoltura de embutido, con dos cubiertas, que se puede ajustar durante la produccion. Las cubiertas estan dispuestas de tal manera que no se separan.
El documento DE 34 27 745 A1 muestra un acoplamiento de conexion para recipientes con un surco perimetral y una clavija de acoplamiento asf como un mango giratorio para deshacer el acoplamiento de conexion.
En la produccion a maquina de embutidos se aplica, en primer lugar, la envoltura del embutido sobre el tubo de embuticion en la salida de la maquina. Despues se coloca el freno de envoltura de embutido en el extremo del tubo de embuticion.
Se emplean frenos de envoltura de embutido para mantener bajo tension la envoltura de embutido durante la embuticion con masa (por ejemplo, picadillo para embutido) en el lugar de la embuticion, es decir, en el extremo del tubo de embuticion. Esto es una condicion para la produccion de embutidos muy rellenos, cualitativamente de alta calidad. Por el contrario, si se puede retirar con demasiada facilidad la envoltura de embutido del tubo de embuticion durante el procedimiento de embuticion, entonces se obtiene un mal grado de relleno.
Ademas, el freno de envoltura de embutido ayuda en un giro de la envoltura de embutido, todavfa no rellena, sobre el tubo de embuticion durante el procedimiento de torsionado. La parte ya rellena de la envoltura de embutido, por el contrario, mientras tanto no gira debido a la inercia de masa, o se sujeta. Debido a este movimiento relativo se genera un punto de torsionado en el lugar del freno de envoltura de embutido, es decir, se conforma el embutido conforme a una porcion.
Un freno de envoltura de embutido de este tipo, con una goma de frenado que presiona desde el exterior la envoltura de embutido sobre el tubo de embuticion, ya es conocido por el documento Ep 0247462. Un freno de tripa correspondiente esta mostrado en las Figuras 12 y 13. La goma de frenado 1 es parte del freno de envoltura de embutido. La falda de obturacion de la goma de frenado esta dirigida hacia el interior hacia el tubo de embuticion. La goma de frenado conica se tensa axialmente entre dos cubiertas 2 y 3. Esto se realiza habitualmente a traves de una rosca entre las cubiertas. Mediante la tension de la goma de frenado a traves de un bisel se puede modificar el diametro de la falda de obturacion y ajustarse, de este modo, la fuerza de frenado. A causa de la elevada dinamica, durante el arranque/detencion existe el riesgo de que cambie el ajuste de las partes que estan girando durante la produccion a causa de la inercia de masa. Sin embargo, un cambio de la pre-tension de frenado se debe evitar a toda costa. Por ello, el ajuste se realiza por norma general duro. Habitualmente, mediante un anillo de goma R se aumenta la friccion en la rosca hasta que ya no sea posible un desplazamiento a causa de la inercia de masa. Por ello, no obstante, tampoco es posible ya un ajuste sencillo a mano sin una herramienta especial.
Partiendo de esto, la presente invencion se basa en el objetivo de facilitar un freno de envoltura de embutido asf como un procedimiento para el ajuste de un freno de envoltura de embutido de este tipo que posibilite ajustar la tension del freno a mano sin herramientas, asegurando al mismo tiempo que no se desplace el freno de envoltura de embutido durante el funcionamiento, en particular debido a la inercia de masa.
Este objetivo se resuelve de acuerdo con la invencion mediante las caractensticas de las reivindicaciones 1 y 11.
De acuerdo con la invencion, el freno de envoltura de embutido presenta un elemento de bloqueo entre la cubierta interior y exterior, estando unido el elemento de bloqueo con la cubierta interior o la exterior y generando, en una posicion de bloqueo, un cierre en arrastre de forma y/o de friccion con la, respectivamente, otra cubierta. El freno de envoltura de embutido, a este respecto, comprende tambien un equipo de activacion para anular el cierre en arrastre de forma o de friccion. El equipo de activacion o bien es parte del elemento de bloqueo o esta unido al mismo.
Por tanto, durante el funcionamiento, el elemento de bloqueo se encuentra en la posicion de bloqueo y evita, de este modo, el desplazamiento indeseado debido a la inercia de masa de la posicion relativa de las cubiertas entre sf en direccion axial, es decir, en particular el giro de las cubiertas una con respecto a otra y, por tanto, la variacion de la fuerza de frenado. Gracias al cierre en arrastre de forma o de friccion se puede evitar, por tanto, un giro de las cubiertas una con respecto a otra alrededor de su eje central. De este modo es posible un ajuste sencillo del efecto de frenado sin una herramienta, preferentemente junto con un freno accionado de envoltura de embutido que gira junto con el tubo de embuticion para la generacion de un punto de torsionado alrededor del eje central. Sin embargo, el freno de envoltura de embutido puede ser tambien un freno no accionado de envoltura de embutido. A traves del equipo de activacion se puede desbloquear de forma sencilla a mano el freno de envoltura de embutido y se puede ajustar la tension del freno. El elemento de bloqueo posibilita al mismo tiempo conservar la tension de frenado ajustada para distintos calibres, por ejemplo, mediante el uso de un freno de tripa en cada caso propio para cada calibre. La pre-tension de frenado ajustada se puede conservar tambien al desmontar el freno. A este respecto, todo
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el freno de tripa en el engranaje de anillo de frenado se puede retener con una union de encaje rapido. En total resultan un montaje y un desmontaje sencillos. Igualmente resulta una situacion de higiene mejorada como consecuencia de una posibilidad sencilla de limpieza. Es posible una retencion segura del ajuste a traves de un cierre en arrastre de forma o de friccion.
De acuerdo con una forma de realizacion preferente, el elemento de bloqueo es un elemento de resorte o elastico. Como elemento elastico es adecuado, por ejemplo, tambien un elemento de un material elastico tal como, por ejemplo, goma en el que esta introducido un elemento estabilizante, tal como, por ejemplo, una espiga. De forma sencilla se puede cambiar entre una posicion de bloqueo y una posicion de no bloqueo mediante activacion de un equipo de activacion con elementos de bloqueo correspondientes.
Tambien es posible que una de las cubiertas este configurada a partir de un material flexible, de tal manera que el elemento de bloqueo este integrado en la cubierta, es decir, este configurado como una pieza con la cubierta. Un dispositivo de este tipo se puede fabricar de manera particularmente sencilla.
De acuerdo con una forma de realizacion preferente se puede desplazar la posicion de las cubiertas en direccion axial entre sf mediante roscas, de tal manera que se puede ajustar, mediante giro de las cubiertas una con respecto a otra, la tension del anillo de frenado, no pudiendose girar las cubiertas una con respecto a otra en la posicion de bloqueo. Esto quiere decir que las cubiertas no se pueden girar una con respecto a otra durante el funcionamiento de un freno de tripa accionado y tampoco se pueden girar una con respecto a otra a mano durante la parada.
Preferentemente, el elemento de bloqueo tiene una seccion que encaja, en la posicion de bloqueo, en una escotadura que esta configurada entonces en la primera cubierta interior o exterior y forma, por tanto, un cierre en arrastre de forma. Pero tambien es posible que el elemento de bloqueo presente una seccion que, en la posicion de bloqueo, presiona sobre una zona de friccion que esta dispuesta en la cubierta interior o exterior, formandose entonces un cierre de friccion entre la seccion y la zona de friccion. La friccion entre la seccion y la zona de friccion es tan alta que las cubiertas estan fijadas suficientemente una con respecto a otra y no vana la fuerza de frenado durante el funcionamiento ni tampoco se puede variar a mano.
Para el cambio del ajuste de la fuerza de frenado se tiene que activar el equipo de activacion, en particular mediante fuerza de los dedos. Esto se puede realizar mediante presion o traccion del equipo de activacion de forma sencilla. En este caso no es necesaria ninguna herramienta especial como en el estado de la tecnica.
Para que el elemento de bloqueo pueda encajar en la cubierta correspondiente estan dispuestas varias escotaduras, por ejemplo en forma de muescas, perforaciones, surcos distribuidos uniformemente alrededor del penmetro de la cubierta interior o exterior. Por tanto, el elemento de bloqueo, cuando el equipo de activacion ya no se activa, por ejemplo, se presiona, puede encajar en el siguiente lugar posible, por ejemplo, mediante un giro adicional. Como alternativa pueden estar dispuestas varias zonas de friccion, ventajosamente una zona de friccion continua, en el penmetro de la cubierta interior o exterior. Si ya no se activa el equipo de activacion, entonces el elemento de bloqueo puede generar en el siguiente sitio posible un cierre de friccion con la cubierta.
De acuerdo con una forma de realizacion particularmente preferente, la cubierta interior sobresale al menos 2 mm en el estado de funcionamiento terminado de montar de la cubierta exterior, es decir, al menos hasta que se pueda agarrar bien a mano la seccion que sobresale, preferentemente al menos 1 cm. De este modo se puede agarrar la cubierta interior a traves de este collar con los dedos. En esta zona esta prevista tambien una abertura a traves de la cual se deja expuesto el elemento de activacion y, por tanto, se puede activar. Esta combinacion es muy ventajosa, ya que mientras que se puede agarrar la cubierta exterior para girar, por ejemplo, una con respecto a otra las cubiertas, al mismo tiempo se puede activar el equipo de activacion con un dedo para desbloquear el freno. Cuando en esta zona o en este collar que sobresale de la cubierta interior esta prevista al menos una abertura de visibilidad, se puede asegurar la visibilidad hacia el tubo de embuticion. Para esto, entonces, la cubierta interior debena sobresalir al menos 5 mm.
En el procedimiento de acuerdo con la invencion, para el ajuste de un freno de envoltura de embutido se desbloquea en primer lugar el elemento de bloqueo mediante activacion del equipo de activacion, por lo que se anula el cierre en arrastre de forma o de friccion entre el elemento de bloqueo y la cubierta interior o exterior. Despues del desbloqueo, entonces se puede ajustar la tension del freno al cambiarse la posicion relativa de las cubiertas en direccion axial entre sf, en particular mediante un giro de las cubiertas una con respecto a otra. Mediante una tension del anillo de frenado se puede modificar el diametro de la falda de obturacion y ajustarse, con ello, la fuerza de frenado. A continuacion se puede volver a bloquear el elemento de bloqueo, generando el elemento de bloqueo con la cubierta interior o exterior un cierre en arrastre de forma o de friccion, de tal manera que ya no puede cambiarse la posicion relativa de las cubiertas entre sf en direccion axial, en particular ya no pueden girarse una con respecto a otra las cubiertas.
De acuerdo con la presente invencion, el elemento de activacion para el ajuste de la fuerza de frenado se continua activando y ya no se activa para el bloqueo. Un procedimiento de este tipo posibilita la maxima seguridad.
El equipo de activacion se puede activar en particular mediante la fuerza de los dedos, en particular mediante presion o traccion. La fuerza para esto asciende a menos de 100 N o es tan reducida que no es necesaria ninguna
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herramienta particular.
En la posicion de bloqueo, preferentemente, las cubiertas ya no se pueden girar una con respecto a otra, es decir, no se pueden desplazar mediante roscas. Sin embargo, tambien es posible que, de acuerdo con otro ejemplo de realizacion, no se desplace la posicion relativa de la cubierta exterior e interior mediante roscas, sino mediante superficies de deslizamiento que se encuentran una sobre otra. Entonces es ventajoso que el elemento de bloqueo este configurado de tal manera que resulte un cierre en arrastre de forma o de friccion en la posicion de bloqueo, de tal manera que las cubiertas esten fijadas adicionalmente o como alternativa en direccion axial. Para esto, entonces estan previstas varias retenciones dispuestas una detras de otra en direccion axial, por ejemplo, escotaduras, o una superficie de friccion que se extiende en direccion axial en la cubierta correspondiente.
A continuacion se explica la presente invencion con mas detalle con referencia a las siguientes figuras.
La Figura 1 muestra una representacion en perspectiva de una primera forma de realizacion de acuerdo con la presente invencion.
La Figura 2 muestra un corte longitudinal a traves del ejemplo de realizacion mostrado en la Figura 1 en una posicion de bloqueo.
La Figura 3 muestra la forma de realizacion mostrada en la Figura 2 en una posicion desbloqueada.
La Figura 4 muestra otra representacion en perspectiva de acuerdo con la primera forma de realizacion de la presente invencion.
La Figura 5 muestra un corte longitudinal a traves de un freno de envoltura de embutido de acuerdo con una primera forma de realizacion de la presente invencion.
La Figura 6 muestra un corte longitudinal a traves de una segunda forma de realizacion de acuerdo con la presente invencion en una posicion de bloqueo.
La Figura 7 muestra un corte longitudinal a traves de un freno de envoltura de embutido de acuerdo con un tercer ejemplo de realizacion en una posicion de bloqueo.
La Figura 8 muestra el freno de envoltura de embutido mostrado en la Figura 7 en una posicion desbloqueada.
La Figura 9 muestra el ejemplo de realizacion mostrado en las Figuras 7 y 8 en una representacion en perspectiva.
La Figura 10 muestra un corte longitudinal a traves de un freno de envoltura de embutido de acuerdo con un cuarto ejemplo de realizacion de la presente invencion en una posicion de bloqueo.
La Figura 11 muestra el freno de envoltura de embutido mostrado en la Figura 10 en una posicion desbloqueada.
La Figura 12 muestra un freno de envoltura de embutido en una representacion en perspectiva de acuerdo con el estado de la tecnica.
La Figura 13 muestra un corte longitudinal a traves de un freno de envoltura de embutido de acuerdo con el estado de la tecnica.
Las Figuras 1 a 4 muestran un primer ejemplo de realizacion de un freno de envoltura de embutido de acuerdo con la presente invencion. Con 4 esta indicado un tubo de embuticion, a traves del cual, como es sabido, se debe transportar una masa pastosa al interior de una envoltura de embutido que esta aplicada sobre el tubo de embuticion 4. Se alimenta por porciones masa pastosa al tubo de embuticion a traves de un embudo no representado y un dispositivo de division en porciones no representado, tal como es de todos sabido y no se explica ya en el presente documento. En la produccion a maquina de embutidos se aplica en primer lugar la envoltura de embutido sobre el tubo de embuticion 4 en su extremo libre 4a. Despues, como es sabido se coloca el freno de envoltura de embutido en el extremo de tubo de embuticion 4a. El tubo de embuticion 4, en funcion de la forma de realizacion, se puede alojar de forma giratoria y se puede accionar, dado el caso, a traves de un accionamiento no representado alrededor del eje central L para generar un punto de torsionado. No obstante, el freno de envoltura de embutido de acuerdo con la invencion puede ser tambien un freno no accionado de envoltura de embutido.
El freno de envoltura de embutido comprende una cubierta interior 3 y una cubierta exterior 2, entre las cuales esta tensado el anillo de frenado 1 elastico, por ejemplo, una goma de frenado. Las cubiertas 2, 3 pueden tensar el anillo de frenado axial y/o radialmente. El anillo de frenado 1 esta dispuesto de forma concentrica con respecto al tubo de embuticion 4. Las cubiertas 2 y 3 estan dispuestas asimismo de forma concentrica con respecto al tubo de embuticion 4. El anillo de frenado esta colocado entre las cubiertas 2, 3. El anillo de frenado 1 presenta un corte en esencia conico y presiona con su falda de obturacion 1a la envoltura de embutido sobre el tubo de embuticion 4. El anillo de frenado 1 esta dirigido con su falda de obturacion 1a oblicuamente hacia el interior hacia el tubo de embuticion. El anillo de frenado 1 presenta en su extremo mas ancho una superficie terminal oblicua 1b que se llega a apoyar sobre una superficie oblicua de la cubierta 3. La cubierta 2 presiona sobre la superficie superior 1b del
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anillo de frenado 1 conico. Mediante tension de anillo de frenado entre las cubiertas 2 y 3, es dedr, mediante cambio de la posicion relativa de las cubiertas 2, 3 entre sf en direccion axial, se puede cambiar y ajustar la presion de frenado y, por tanto, el diametro de la falda de obturacion 1a. Preferentemente, las cubiertas se desplazan a traves de una rosca 11 representada solo de forma esquematica en el presente documento, al girarse una con respecto a otra las dos cubiertas 2, 3.
Las cubiertas 2 y 3 estan configuradas, tal como se ve en particular en las Figuras 1 y 4, de tal manera que en el estado de funcionamiento terminado de montar, la cubierta interior 3 sobresale de la cubierta exterior 2 al menos 2 mm, preferentemente al menos 1 cm. Como se ve en las Figuras 1 y 4, en esta zona la cubierta interior 3 presenta, por ejemplo, al menos por secciones, un mayor diametro que la cubierta exterior 2. Para el giro de las cubiertas 2, 3, por tanto, se puede agarrar bien la cubierta interior 3. La cubierta interior 3 presenta en la zona que sobresale de la cubierta exterior 2 varias aberturas de visibilidad 8 a traves de las cuales se garantiza la visibilidad hacia el tubo de embuticion.
Como se ve particularmente bien en las Figuras 2 y 3, entre las cubiertas 2 y 3 esta previsto un elemento de bloqueo 5. El elemento de bloqueo 5 esta configurado en particular como elemento de resorte o elastico. Como material para el elemento 5 configurado elasticamente es adecuado, por ejemplo, acero para resortes, plastico o un elastomero. En el material elastico se puede introducir, ademas, tambien un elemento de refuerzo, por ejemplo, una espiga. El elemento de bloqueo 5 esta unido firmemente a la cubierta interior 3, por ejemplo, mediante adhesion, atornillado, remachado, moldeo. El elemento de bloqueo 5 tiene una extension alargada y presenta una longitud l tal que es posible una deformacion elastica. La anchura del elemento de bloqueo (dimension en perpendicular con respecto a la longitud L representada) y la altura que se extiende en direccion radial se deben disenar segun el material.
El elemento de bloqueo 5 presenta una seccion 5b que esta configurada como saliente, es decir, que se extiende en el presente documento desde el elemento de bloqueo 5 desde el eje central L radialmente hacia el exterior. Para la generacion de un cierre en arrastre de forma entre la seccion 5b del elemento de bloqueo 5 y la cubierta exterior 2, la cubierta exterior presenta al menos una escotadura 6, por ejemplo, en forma de un surco 6, muesca, perforacion, etc., en la que puede encajar la seccion 5b para generar un cierre en arrastre de forma. Como se ve en las Figuras 1 y 2, la seccion 5b del elemento de bloqueo esta encajada en una posicion de bloqueo en la escotadura 6. Gracias a la union en arrastre de forma de los cantos laterales de la seccion 5b asf como de los cantos interiores laterales de la escotadura, las cubiertas 2, 3 estan aseguradas frente a un giro entre st La longitud de una escotadura 6 en direccion axial es mayor que la longitud de la seccion 5b, de tal manera que queda garantizado que con posiciones diferentes de las cubiertas entre sf, la seccion 5b pueda encajar en la escotadura. Ventajosamente, en este ejemplo de realizacion estan dispuestas multiples escotaduras 6 de manera uniforme en el penmetro interior de la cubierta exterior 2. Se evita el giro de las dos cubiertas durante el funcionamiento de produccion, por tanto, debido al elemento de bloqueo encajado. Se evita un movimiento de las cubiertas en direccion axial gracias a la rosca.
Ademas, el elemento de bloqueo 5 comprende un equipo de activacion 5c que, tal como se muestra en el presente documento, es una parte del elemento de bloqueo 5 y esta configurado como una pieza con el elemento de bloqueo o esta moldeado en el elemento de bloqueo. A traves del equipo de activacion 5c se puede anular el cierre en arrastre de forma entre la seccion 5b asf como la escotadura 6 al presionarse, por ejemplo, sobre el equipo de activacion 5c, tal como se ve en particular en la Figura 3. Mediante presion sobre el elemento 5 de resorte o elastico se mueve la seccion 5b hacia el interior hacia el eje longitudinal L, de tal manera que se anula el cierre en arrastre de forma. Entonces, la seccion 5b ya no encaja en la escotadura 6. De este modo se pueden girar de nuevo una con respecto a otra las cubiertas 2, 3 para ajustar la pre-tension del anillo de frenado 1.
En este ejemplo de realizacion, la seccion de la cubierta interior 3, que sobresale de la cubierta exterior 2, presenta una abertura 9 a traves de la cual se deja expuesto el equipo de activacion 5c. Como se ve en particular en la Figura 1, a este respecto, el equipo de activacion 5c presenta una seccion superior plana que se puede presionar facilmente hacia abajo mediante un dedo. De este modo, la cubierta interior se puede agarrar con los dedos a traves de la zona de collar 7 y girarse, mientras que, al mismo tiempo, se presiona sobre el equipo de activacion 5c. Si ya no se presiona el equipo de activacion 5c, el elemento de bloqueo 5, es decir, la seccion 5b, encaja de nuevo en el siguiente lugar posible 6, tal como esta representado en la Figura 2.
El ejemplo de realizacion mostrado en la Figura 5 se corresponde con el primer ejemplo de realizacion en la posicion bloqueada, generando tambien en este caso una seccion 5b un cierre en arrastre de forma con una escotadura 6. En la Figura 5 se puede reconocer claramente que el elemento de bloqueo 5 esta anclado a traves de la seccion de fijacion 5a en la cubierta interior 3. Como se ve en la Figura 6, el elemento de bloqueo 5 puede estar configurado tambien como una sola pieza con la cubierta interior 3. Para esto, la cubierta interior 2 esta fabricada a partir de un material elastico, por ejemplo, plastico o acero de resorte.
Las Figuras 7 a 9 muestran un tercer ejemplo de realizacion de la presente invencion. Este ejemplo de realizacion se corresponde con el freno de envoltura de embutido, tal como se ha descrito en relacion con el primer ejemplo de realizacion, con la excepcion de que, en este caso, ahora el elemento de bloqueo 5 no esta fijado en la cubierta interior 3, sino en la cubierta exterior 2. Tambien en este caso el elemento de bloqueo con la seccion de fijacion 5a esta fijado en la cubierta exterior 2. El elemento de bloqueo 5 presenta, tambien aqrn, un saliente 5b que puede encajar en una retencion 6 correspondiente en la cubierta interior para establecer, asf, un cierre en arrastre de forma
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entre el elemento de bloqueo 5 y la correspondiente escotadura 6. Como anteriormente, tambien aqu los cantos laterales exteriores de la seccion 5b forman un cierre en arrastre de forma con los cantos laterales interiores de la escotadura 6, de tal manera que las cubiertas 2, 3 no se pueden girar una con respecto a otra alrededor del eje longitudinal L. Como en el primer ejemplo de realizacion, tambien aqu el elemento de bloqueo 5 presenta un equipo de activacion 5c para la anulacion del cierre en arrastre de forma. Como se ve en particular en la Figura 8, el elemento de activacion 5c, que tambien en este caso queda expuesto a traves de una abertura 9 en la zona del collar, se puede tirar hacia arriba mediante un dedo, como esta representado mediante la flecha en la Figura 8. Por ello se mueve la seccion 5b fuera de la escotadura 6, de tal manera que se pueden mover de nuevo las dos cubiertas 2, 3 relativamente entre sf al girarse las cubiertas una con respecto a otra alrededor del eje L.
Tambien en este ejemplo de realizacion estan dispuestas multiples escotaduras 6 alrededor del penmetro exterior de la cubierta interior 3, como se ve del mejor modo en la Figura 9. De este modo, la seccion 5b del elemento de bloqueo 5, cuando ya no se eleva el equipo de activacion 5c, puede volver a encajar en el siguiente lugar posible.
Las Figuras 10 y 11 muestran una cuarta forma de realizacion de la presente invencion que se corresponde con el primer ejemplo de realizacion, con la excepcion de que, en este caso, se genera un cierre de friccion entre el elemento de bloqueo 5 y la cubierta interior o exterior. En este ejemplo de realizacion, al igual que en primer ejemplo de realizacion, el elemento de bloqueo 5 esta fijado en la cubierta interior 3. En lugar de la escotadura 6, en este caso en la zona interior de la cubierta exterior 2 esta prevista una zona de friccion 10. En este caso se aplica, por ejemplo, un material 10 que rodea el penmetro interior de la cubierta 2. El material esta estructurado de tal manera que se produce una elevada friccion, es decir, un cierre de friccion entre el elemento de bloqueo 5 y la zona de friccion 10. La zona de friccion 10 esta fabricada, por ejemplo, a partir de un elastomero, mientras que el elemento de bloqueo 5 esta formado a partir de un material de resorte o elastico, tal como se ha descrito anteriormente. Del mismo modo que en el ejemplo de realizacion que se ha descrito anteriormente, mediante presion del equipo de activacion 5c se puede anular el cierre de friccion, tal como se ve en particular en la Figura 11, de tal manera que entonces se pueden mover de nuevo las dos cubiertas relativamente entre sf, en particular mediante giro de las cubiertas 2, 3 una con respecto a otra. En lugar de la zona de friccion perimetral continua pueden estar previstas tambien varias zonas de friccion distribuidas uniformemente una al lado de otra alrededor del penmetro.
El ejemplo de realizacion mostrado en las Figuras 10 y 11 para la generacion de un cierre de friccion puede modificarse tambien de manera correspondiente al ejemplo de realizacion mostrado en las Figuras 7 y 8, estando dispuesto entonces el elemento de bloqueo 5 en la cubierta exterior 2 y la zona de friccion en el penmetro exterior de la cubierta interior 3 en lugar de las escotaduras 6.
Los ejemplos de realizacion que se han descrito anteriormente se han descrito en relacion con una rosca 11, generandose la posicion relativa de las dos cubiertas 2, 3 entre sf mediante giro de las cubiertas. Sin embargo, tambien es posible que el desplazamiento axial de las dos cubiertas 2, 3 se realice a traves de dos superficies de deslizamiento, que limitan una con otra, de las dos cubiertas. Para esto estan previstas varias retenciones dispuestas una detras de otra en direccion axial, por ejemplo, escotaduras o una superficie de friccion que se extiende en direccion axial en la correspondiente cubierta. Entonces, el elemento de bloqueo puede generar con la correspondiente cubierta interior o exterior asimismo un cierre en arrastre de forma o de friccion, de tal manera que ya no sea posible un movimiento de las cubiertas 2, 3 en direccion axial.
A continuacion se explica con mas detalle el procedimiento de acuerdo con la invencion con referencia a las Figuras 1 a 4. Para el ajuste del freno de envoltura de embutido se tiene que desbloquear en primer lugar el elemento de bloqueo 5 mediante activacion del equipo de activacion 5c. Para esto se puede agarrar la zona de collar 7 que sobresale, presionandose hacia abajo el equipo de activacion 5c en direccion de la flecha.
Como alternativa al equipo de activacion 5c mostrado en la Figura 1 puede aplicarse tambien un boton pulsador (parte redonda) que, con activacion, deshace la union en arrastre de forma o la union de cierre de friccion. Para deshacer la union en arrastre de forma o de cierre de friccion es necesaria una fuerza de < 100 N. Mientras que el equipo de activacion sigue presionado, ahora se pueden girar una con respecto a otra las cubiertas para ajustar una pre-tension determinada del anillo de frenado 1.
Si se ha alcanzado la pre-tension deseada, no se sigue presionando el equipo de activacion 5c. Mediante un breve giro adicional se puede encajar entonces la seccion 5b de nuevo en el siguiente lugar posible 6 en una posicion de bloqueo (Figura 2). Ahora, las cubiertas quedan protegidas frente a un giro mutuo alrededor del eje longitudinal L. Mediante la rosca 11 se garantiza una sujecion en direccion axial. De este modo se puede conservar la pre-tension de frenado ajustada para distintos calibres. Es decir, para cada calibre se puede usar un freno de tripa propio. La pre-tension de frenado ajustada se puede conservar tambien durante el desmontaje del freno. A este respecto, el freno de tripa en su totalidad se retiene en el engranaje de anillo de frenado con una union de encaje rapido.
El procedimiento que se ha descrito anteriormente funciona del mismo modo con los otros ejemplos de realizacion, solo que en el ejemplo de realizacion representado en las Figuras 7 a 9 se tiene que elevar el elemento de activacion y en el ejemplo de realizacion mostrado en las Figuras 10 y 11 se genera un cierre de friccion para la retencion.
Claims (14)
- 5101520253035404550REIVINDICACIONES1. Freno de envoltura de embutido con un anillo de frenado (1), una cubierta interior y una exterior (3, 2), entre las que esta tensado el anillo de frenado (1), y un elemento de bloqueo (5), caracterizado porque el elemento de bloqueo (5) esta dispuesto entre la cubierta interior y la exterior (3, 2), esta unido con la cubierta interior o la exterior (2, 3) y genera, en una posicion de bloqueo, un cierre en arrastre de forma o de friccion con la, respectivamente, otra cubierta, de tal manera que se evita durante el funcionamiento un desplazamiento de la posicion relativa de las cubiertas en direccion axial y ya no se pueden girar las cubiertas una con respecto a otra y esta previsto un equipo de activacion (5c) para la anulacion del cierre en arrastre de forma o de friccion.
- 2. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el elemento de bloqueo (5) es un elemento de resorte o elastico.
- 3. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque una de las cubiertas (2, 3) esta configurada de un material flexible y el elemento de bloqueo (5) esta integrado en la cubierta.
- 4. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se puede desplazar la posicion de las cubiertas (3, 2) entre sf en direccion axial mediante roscas, de tal manera que mediante el giro de las cubiertas (3, 2) una con respecto a otra se puede ajustar la tension del anillo de frenado, no pudiendose girar en la posicion de bloqueo las cubiertas (3, 2) una con respecto a otra.
- 5. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de bloqueo (5) presenta una seccion (5b) que encaja en una escotadura (6), que esta configurada en la cubierta interior o exterior (3, 2) y, de este modo, forma un cierre en arrastre de forma.
- 6. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de bloqueo (5) presenta una seccion (5b) que, en la posicion de bloqueo, presiona sobre una zona de friccion (10) que esta dispuesta en la cubierta correspondiente, formandose un cierre de friccion entre la seccion (5b) y la zona de friccion (10).
- 7. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el equipo de activacion (5c) se puede activar mediante la fuerza de los dedos, en particular mediante presion o traccion.
- 8. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con la reivindicacion 5 o 6, caracterizado porque estan dispuestas varias escotaduras (6) distribuidas uniformemente alrededor del penmetro de la cubierta interior o exterior o estan dispuestas varias zonas de friccion (10) o una zona de friccion (10) continua alrededor del penmetro de la cubierta interior o exterior.
- 9. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la cubierta interior (3) sobresale de la cubierta exterior (2) y presenta en particular una abertura (9), a traves de la cual se deja expuesto el equipo de activacion y, de este modo, se puede activar.
- 10. Freno de envoltura de embutido de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la cubierta interior (3) sobresale de la cubierta exterior (2) y en esta zona esta prevista al menos una abertura de visibilidad (8).
- 11. Procedimiento para el ajuste de un freno de envoltura de embutido de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 10 con las siguientes etapas:a) desbloqueo del elemento de bloqueo (5) mediante activacion del equipo de activacion (5c), por lo que se anula el cierre en arrastre de forma o de friccion entre el elemento de bloqueo (5), que esta unido con la cubierta interior o exterior, y la, respectivamente, otra cubierta (3, 2),b) ajuste de la pre-tension del anillo de frenado (1) mediante cambio de la posicion relativa de las cubiertas entre sf en direccion axial, en particular mediante giro de las cubiertas (3, 2) una con respecto a otra yc) bloqueo del elemento de bloqueo (5), generando el elemento de bloqueo (5) con la cubierta interior o exterior (3, 2) el cierre en arrastre de forma o de friccion, de tal forma que durante el funcionamiento se evita un desplazamiento de la posicion relativa de las cubiertas (3, 2) en direccion axial entre sf y las cubiertas ya no se pueden girar una con respecto a otra.
- 12. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 11, caracterizado porque en la etapa b) se continua activando el equipo de activacion (5c) y en la etapa c) ya no se activa el equipo de activacion (5c).
- 13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 11 o 12, caracterizado porque el equipo de activacion (5c) se activa mediante la fuerza de los dedos, en particular mediante presion o traccion del equipo de activacion.
- 14. Procedimiento de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque la fuerza para la activacion del equipo de activacion (5c) asciende a < 100 N.
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