ES2560022T3

ES2560022T3 - Borna eléctrica para carril y bloque de bornas para carril

Info

Publication number: ES2560022T3
Application number: ES12769908.0T
Authority: ES
Inventors: Torsten Schloo; Franck STIELER; Jens Lange; Carsten Pollmann; Dennis HABIROV; Christian KLOPPENBURG
Original assignee: Phoenix Contact GmbH and Co KG
Current assignee: Phoenix Contact GmbH and Co KG
Priority date: 2011-09-15
Filing date: 2012-09-13
Publication date: 2016-02-17
Anticipated expiration: 2032-09-13
Also published as: JP2014526779A; EA201301076A1; JP5730445B2; DE102011113333B4; US20140329397A1; EA029201B1; WO2013037490A1; EP2756554B1; DE102011113333A1; EP2756554A1; US9153916B2; CN103384942A; CN103384942B

Abstract

Borna eléctrica para carril, en particular para conectar un transformador de intensidad, con una carcasa para bornas (2), con al menos dos elementos de conexión de conductor (4, 5) allí dispuestos y con al menos dos barras conductoras (6, 7), en la que las barras conductoras (6, 7) presentan respectivos segmentos de conexión (8, 8') y respectivos primeros segmentos de contacto (9, 9'), estando asociados los segmentos de conexión (8, 8') al respectivo elemento de conexión de conductor (4, 5) y formando los primeros segmentos de contacto (9, 9') en conjunto una zona de contacto elástica (10) para alojar el conector (11) correspondiente a un conector de servicio (12), estando distanciados entre sí los primeros segmentos de contacto (9, 9') y estando unidos eléctricamente entre sí a través del conector (11) sólo cuando está insertado un conector (11), en la que las barras conductoras (6, 7) presentan respectivos segundos segmentos de contacto (13, 13'), caracterizada porque están dispuestos otros dos tramos de barra conductora (14, 15) en la carcasa para bornas (2) y porque en al menos un tramo de barra conductora (14, 15) está configurada al menos una escotadura (16) para insertar un brazo (17) de un puente insertable (18), en la que está asociado en cada caso un tramo de barra conductora (14, 15) a una barra conductora (6, 7) tal que el segundo segmento de contacto (13, 13') de una barra conductora (6, 7) está conectado eléctricamente con el tramo de barra conductora (14, 15) asociado cuando el conector (11) no está insertado, mientras que el segundo segmento de contacto (13, 13') de una barra conductora (6, 7) está distanciado del tramo de barra conductora (14, 15) asociado cuando el conector (11) está insertado.

Description

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BORNA ELECTRICA PARA CARRIL Y BLOQUE DE BORNAS PARA CARRIL

DESCRIPCION

La invencion se refiere a una borna electrica para carril, en particular para conectar un transformador de intensidad, con una carcasa para bornas, con al menos dos elementos de conexion de conductor allf dispuestos y con al menos dos barras conductoras, en la que las barras conductoras presentan respectivos segmentos de conexion y respectivos primeros segmentos de contacto, estando asociados los elementos de conexion a respectivos elementos de conexion de conductor y formando los primeros segmentos de contacto en conjunto una zona de contacto elastica para alojar el conector correspondiente a un conector de prueba o de servicio, estando distanciados entre sf los primeros segmentos de contacto y estando unidos electricamente entre sf a traves del conector solo cuando esta insertado un conector. Ademas se refiere adicionalmente la invencion a un bloque de bornas para carril compuesto por al menos dos bornas electricas para carril dispuestas una junto a otra y al menos un puente insertable, que presenta al menos dos brazos.

Las bornas electricas para carril se conocen desde hace decadas y se utilizan por millones en el cableado de instalaciones y aparatos electricos. Las bornas se encajan a menudo sobre carriles de soporte, una pluralidad de los cuales puede estar a su vez dispuesta en un armario de maniobra. Pero ademas pueden estar fijadas las bornas de para carril, aisladamente o por lo general varias de ellas, como bloque de bornas para carril en una abertura de una placa, en particular en una abertura de una placa de un armario de maniobra. Esto tiene la ventaja de que uno de los lados de las bornas, el lado de operacion, es accesible desde fuera del armario de maniobra sin que tenga que abrirse el armario de maniobra y solo el otro lado de la borna, el lado de conexion, es accesible solo cuando el armario de maniobra esta abierto.

Como elementos de conexion para conductores se utilizan en bornas para carril predominantemente bornas atornilladas o bornas de resorte de traccion. El principio de embornado por apriete en bornas de resortes de traccion es similar al de la tecnica de atornillado. Mientras que en la borna atornillada un casquillo de traccion tira accionando la borna atornillada del conductor contra la barra conductora, en la borna de resorte de traccion asume esta tarea el resorte de traccion. Pero ademas pueden utilizarse tambien bornas de conexion cortantes o bornas de resorte con patillas.

Las bornas electricas son por lo general bornas de union, por lo que presentan al menos dos elementos de conexion de conductor, unidos electricamente entre sf mediante una barra de conexion electricamente conductora. Ademas de este tipo basico de bornas para carril, hay una pluralidad de tipos de bornas para carril diferentes, adaptadas especialmente a los correspondientes casos de aplicacion (ver al respecto Catalogo Phoenix Contact Bornas para carril CLIPLINE 2011, paginas 2—11). Como ejemplo citemos aqrn las bornas para conductores de proteccion, bornas seccionables por cuchilla y bornas para instalacion.

En la tecnica de conexion, medida y regulacion constituyen el estandar las bornas de paso con posibilidad de seccionamiento. La posibilidad de seccionamiento realizada en la borna electrica para carril, es decir, el punto de seccionamiento previsto en la barra conductora, hace posible entonces insertar en la carcasa para bornas de la borna para carril distintos conectores con distintas funciones, que a continuacion toman contacto en el lugar de seccionamiento con la barra conductora. Como conectores pueden entonces utilizarse, ademas de conectores de seccionamiento sencillos o conectores de paso, en particular tambien conectores de prueba, que pueden presentar componentes especiales y que hacen posible comprobar el funcionamiento adecuado del circuito electrico conectado a la borna para carril. Puesto que las bornas electricas para carril estan configuradas por lo general con forma de rodaja, se insertan ensamblandose la mayona de las veces con otras varias bornas electricas para carril para formar un bloque de bornas para carril. En un tal bloque de bornas para carril puede entonces insertarse una cantidad de conectores de prueba correspondiente a la cantidad de bornas para carril.

Por el documento DE 10 2005 025 108 B3 se conoce un dispositivo para probar un equipo de proteccion, medida o computo, por ejemplo de un rele de proteccion de red de una instalacion de alta o de media tension, que presenta una regleta polar que puede conectarse al equipo electrico con varias aberturas polares dispuestas una tras otra y un bloque de conectores con un numero de lenguetas polares correspondiente al numero de aberturas polares. Un modulo individual de la regleta polar esta compuesto entonces por una carcasa, en la que estan dispuestos dos casquillos de contacto para conectar las lmeas y lenguetas de contacto sometidas a resorte y unidas con los casquillos de contacto. Ambas lenguetas de contacto pueden entonces tomar contacto a traves de la lengueta polar de un conector, presentando la lengueta polar del conector dos nervios polares, separados entre sf mediante un nervio aislante. El nervio aislante forma entonces junto con la correspondiente abertura polar en el modulo de la regleta polar una codificacion, que asegura que solo puede introducirse en una determinada abertura polar de una regleta polar un conector con una determinada lengueta polar.

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Cuando no esta insertado el conector o bien la lengueta polar en la regleta polar, toman contacto ambas lenguetas de contacto entre s^ con lo que ambos casquillos de contacto estan unidos electricamente ente sf y puede fluir una corriente a traves de una regleta polar conectada. Cuando el conector esta insertado por completo con su lengueta polar en la abertura polar, entonces estan separadas electricamente entre sf ambas lenguetas de contacto y el flujo de corriente se lleva a traves del conector, con lo que puede realizarse un proceso de prueba.

Por el documento DE 10 2006 052 894 A1 se conocen una borna para carril, un conector de prueba y un bloque de bornas de prueba compuesto una pluralidad de bornas para carril dispuestas una junto a otra y el correspondiente numero de conectores de prueba, siendo el principio basico de las distintas bornas para carril y de los distintos conectores de prueba similar al de los modulos de regleta polar y conectores polares conocidos por el documento DE 10 2005 025 108 B3.

Por el documento DE 119 7152 se conoce una borna para carril segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Para garantizar estados de contacto seguros y definidos al insertar el conector de prueba en la abertura de prueba, estan configuradas en esta borna electrica para carril conocida las barras conductoras tal que las mismas forman dos zonas de contacto, dispuestas una detras de otra en la direccion de insercion del conector correspondiente a un conector de prueba. Mediante la realizacion de una segunda zona de contacto definida, que en la direccion de insercion del conector esta situada delante de la primera zona de contacto, queda garantizado que al introducir el conector primeramente se produce un union electrica segura entre el conector y ambas barras conductoras, antes de que la primera zona de contacto se abra al seguir introduciendo el conector, con lo que ambas barras conductoras se separan entonces electricamente entre st

Las bornas para carril o bloques de bornas de prueba conocidos antes descritos tienen entonces en comun que ambas barras conductoras toman contacto entre sf, con lo que los elementos de conexion del conductor estan unidos entre sf electricamente cuando no esta insertado ningun conector en la borna para carril. Cuando por el contrario esta insertado (por completo) un conector en la borna para carril, esta separada la zona de contacto, con lo que tambien los elementos de conexion del conductor estan separados electricamente entre st

Ademas de estas bornas para carril o bloques de bornas de prueba, se conocen tambien por la practica bloques separadores para pruebas, en particular los de la firma rusa Cheaz, en los que los segmentos elasticos de contacto de las barras conductoras, que en conjunto constituyen una zona elastica de contacto, estan distanciados entre sf y solo estan conectados electricamente entre sf cuando esta insertado un conector correspondiente a un conector de servicio o de prueba en la zona de contacto. La conexion electrica entre los segmentos de contacto o bien entre las barras conductoras se realiza entonces a traves del conector insertado, que para ello presenta dos segmentos de contacto unidos entre sf, que toman contacto con los segmentos de contacto de las barras conductoras cuando el conector esta insertado.

En tales bloques separadores para pruebas, que en particular estan muy difundidos en Europa del Este y Rusia, estan unidos electricamente entre sf los elementos de conexion del conductor asociados entre sf solo cuando esta insertado el correspondiente conector de servicio en la borna para carril o bien en el bloque de bornas. Tales bornas para carril o bloques de bornas se utilizan en particular para conectar transformadores de intensidad. Una caractenstica funcional importante consiste entonces en que los transformadores de intensidad se cortocircuitan tan pronto como se extrae el conector de prueba o de servicio de la borna para carril o bien del bloque de bornas.

Para ello se preven en los bloques separadores para pruebas conocidos puentes de insercion, a traves de los que pueden conectarse electricamente entre sf al menos dos barras conductoras contiguas, tal que los elementos de conexion del conductor asociados quedan cortocircuitados. Debido a ello se cortocircuitan entonces tambien los transformadores de intensidad conectados a los elementos de conexion del conductor. Los puentes de insercion estan dispuestos entonces entre los segmentos de contacto de las barras conductoras enfrentados entre sf tal que los mismos toman contacto con un segmento de contacto de una barra conductora cuando no esta insertado ningun conector. Cuando se inserta un conector de prueba o de servicio en la borna electrica para carril o bien en un bloque de bornas de prueba, se presiona separandolos ligeramente sobre los segmentos de contacto enfrentados entre sf de dos barras conductoras. Esto da lugar primeramente a que los segmentos de contacto se unan entre sf a traves del conector electricamente conductor. Pero ademas origina tambien la insercion del conector en la zona de contacto la interrupcion de la union entre el segmento de contacto y un brazo del puente insertable, ya que el segmento de contacto elastico se ve impulsado hacia fuera al insertarse el conector mediante el puente insertable colocado ngidamente.

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En ambos bloques de bornas de prueba conocidos por el estado de la tecnica queda garantizada as^ mediante los puentes insertables una conexion electrica entre segmentos de contacto o barras conductoras contiguos. Este puente transversal se interrumpe automaticamente cuando se inserta un conector de prueba o de servicio, conectandose electricamente entre s^ a la vez los segmentos de contacto asociados entre sf mediante el conector.

Aun cuando tales bloques separadores para prueba se han acreditado en la practica desde hace decadas, presentan los mismos tambien algunos inconvenientes. Estos consisten principalmente en que la configuracion y el montaje de los bloques separadores para prueba son relativamente complejos. En particular el montaje de los puentes insertables en el fondo de la carcasa del bloque de bornas de prueba es entonces relativamente laborioso, ya que para ello deben desviarse las zonas de contacto elasticas en contra de su fuerza elastica. A la vez debe fijarse el puente insertable con un tornillo al fondo de la carcasa, debiendo asegurarse entonces que los segmentos de contacto con los que toma contacto el puente insertable se desvfan en la misma medida, para que posteriormente quede asegurado tambien un contacto igualmente bueno entre el puente insertable y los segmentos de contacto. Finalmente, existe el peligro de que se giren durante el montaje de los puentes insertables las barras conductoras sujetas elasticamente solo mediante una varilla roscada, lo cual igualmente puede repercutir negativamente sobre el contacto electrico entre el segmento de contacto y el puente insertable.

La presente invencion tiene por lo tanto como objetivo basico proporcionar una borna electrica para carril y/o un bloque de bornas para carril descritos al principio compuestos por una pluralidad de bornas para carril en los que se eviten en medida muy amplia los problemas antes descritos, tal que de manera sencilla y fiable pueda realizarse un puente transversal que pueda conectarse a una borna electrica para carril contigua.

Este objetivo se logra en la borna electrica para carril descrita al principio con las caractensticas de la reivindicacion 1 presentando las barras conductoras respectivos segundos segmentos de contacto y estando dispuestos otros dos tramos de barra conductora en la carcasa para bornas, estando configurada en al menos un tramo de barra conductora al menos una escotadura para insertar un brazo de un puente insertable. En el marco de la invencion esta entonces asociado en cada caso un tramo de barra conductora a una barra conductora tal que el segundo segmento de contacto de una barra conductora esta conectado electricamente con el tramo de barra conductora asociado cuando el conector no esta insertado, mientras que el segundo segmento de contacto de una barra conductora esta distanciado del tramo de barra conductora asociado cuando el conector esta insertado.

En lugar de los puentes insertables utilizados con ayuda del estado de la tecnica, puede realizarse en la borna electrica para carril correspondiente a la invencion un puenteo transversal hasta una borna para carril contigua insertando en la escotadura prevista para ello, en los correspondientes tramos de barra conductora de dos bornas para carril, respectivos brazos de un puente insertable. La conexion electrica transversal entre dos elementos de conexion de conductor de dos bornas para carril se realiza entonces mediante las correspondientes barras conductoras, los tramos de barra conductora y los puentes insertables enchufados. Las barras conductoras de la borna para carril estan conectadas entonces electricamente por un lado por su segmento de conexion con el elemento de conexion de conductor y por otro lado por su segundo segmento de contacto con el correspondiente tramo de barra conductora. La conexion electrica entre el segundo segmento de contacto de una barra conductora y el correspondiente tramo de barra conductora asociado se basa en la fuerza elastica de la barra conductora, que oprime el segundo segmento de contacto contra el tramo de barra conductora.

Evidentemente puede realizarse de esta manera tambien un puente transversal de mas de dos bornas para carril contiguas, para lo cual el puente insertable utilizado solamente tiene que presentar el correspondiente numero de brazos. Con ello presenta un bloque de bornas para carril compuesto por una pluralidad de bornas para carril correspondientes a la invencion la ventaja adicional de que el bloque de bornas para carril esta constituido modularmente, con lo que la cantidad de bornas para carril y con ello la cantidad de polos del bloque de bornas para carril puede elegirse libremente. A diferencia de ello, los bloques separadores para pruebas conocidos por la practica solo pueden obtenerse en tamanos predeterminados con 4 o 6 polos.

Cuando se inserta el conector correspondiente a un conector de prueba o de servicio en la zona elastica de contacto, entre los primeros segmentos de contacto de las barras conductoras, esto da lugar primeramente a que los segmentos de contacto y con ello tambien las barras conductoras se conecten electricamente entre sf a traves del conector. Entonces no solo los primeros segmentos de contacto de las barras conductoras se ven impulsados a separarse mas, sino que tambien se mueve el segundo segmento de contacto de la barra conductora alejandose del tramo de barra conductora asociado, con lo que el segundo segmento de contacto esta distanciado del tramo de barra conductora y con ello queda interrumpida la conexion electrica.

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Segun una configuracion ventajosa de la borna para carril correspondiente a la invencion, presentan tambien las barras conductoras respectivas escotaduras para insertar un conector, en particular un conector de prueba, o un brazo de un puente insertable. Asf existe la posibilidad de insertar los correspondientes conectores tanto en los tramos de barra conductora como tambien en las barras conductoras, con lo que tambien puede realizarse un puente transversal de bornas para carril contiguas incluso insertando los brazos de un puente insertable en las escotaduras de las barras conductoras asociadas de bornas para carril contiguas.

Ambas barras conductoras pueden realizarse mediante estampado y subsiguiente doblado de respectivas bandas metalicas alargadas. No obstante, preferiblemente se ha previsto que ambas barras conductoras esten compuestas cada una por dos bandas metalicas individuales alargadas, unidas electricamente entre sf, en particular soldadas entre sf con o sin aportacion o bien remachadas. El segmento de conexion de una barra conductora esta formado entonces por la primera banda metalica, mientras que el primer segmento de contacto y el segundo segmento de contacto se forman mediante la segunda banda metalica. Esto simplifica por un lado la fabricacion de la banda conductora y por otro lado hace que sea posible utilizar distintos materiales o distintas secciones para el segmento de conexion por un lado y ambos segmentos de contacto por otro lado, elegidos en funcion de la rigidez y las propiedades elasticas necesarias en cada caso. La primera banda metalica que forma el segmento de conexion puede entonces estar constituida relativamente ngida, mientras que la propia segunda banda metalica esta constituida como resorte de contacto, con lo que quedan garantizadas tanto una buena toma de contacto entre el primer segmento de contacto y el conector insertado como tambien entre el segundo segmento de contacto y el tramo de barra conductora asociado.

En el bloque de bornas para carril descrito al principio, compuesto por al menos dos bornas electricas para carril dispuestas una junto a otra y al menos un puente insertable, que presenta al menos dos brazos, se logra el objetivo basico de la invencion insertando en al menos un tramo de barra conductora de la primera borna para carril y en el correspondiente tramo de barra conductora de la segunda borna para carril respectivos brazos de un puente insertable. De esta manera quedan conectados electricamente entre sf dos elementos de conexion de conductor de las bornas electricas para carril dispuestas una junto a otra cuando en ambas bornas para carril no esta insertado ningun conector correspondiente a un conector de servicio.

Tal como se ha descrito antes en relacion con la borna para carril correspondiente a la invencion, se realiza el puenteo transversal que puede conectarse mediante el conector de servicio - cuando no esta insertado el conector - mediante la barra conductora, el tramo de barra conductora y el puente insertable insertado en ambos tramos de barra conductora contiguos. Cuando se inserta el conector correspondiente a un conector de servicio en el bloque de bornas para carril, esto da lugar - tal como ya se ha descrito - a que el segundo segmento de contacto de una barra conductora se aleje del correspondiente tramo de barra conductora, con lo que se interrumpe el puenteo transversal.

Las bornas electricas para carril, que en conjunto forman el bloque de bornas para carril, estan configuradas con respectivas formas de rodaja. Para que varias bornas para carril puedan formar en conjunto un bloque de bornas para carril, estan unidas mecanicamente entre sf las distintas bornas para carril, para lo cual las bornas para carril estan encajadas conjuntamente mediante los correspondientes elementos de retencion configurados en la carcasa de las bornas. Los elementos de retencion estan compuestos entonces preferiblemente por espigas de retencion dispuestas en uno de los lados de la carcasa de las bornas y las correspondientes escotaduras de retencion configuradas en el otro lado de la carcasa de las bornas.

En detalle hay aqrn una pluralidad de posibilidades de configurar y perfeccionar la borna electrica para carril correspondiente a la invencion y el bloque de bornas para carril correspondiente a la invencion. Para ello remitimos tanto a las reivindicaciones subordinadas a las reivindicaciones 1 y 7 como tambien a la siguiente descripcion de un ejemplo de ejecucion preferente junto con el dibujo. En el dibujo muestran

figura 1 una borna para carril correspondiente a la invencion, vista lateralmente, figura 2 la borna para carril de la figura 1, con conector de servicio insertado,

figura 3 una representacion en perspectiva de un bloque de bornas para carril correspondiente a la invencion, con una pluralidad de bornas para carril, en vista oblicua desde el lado del operador, figura 4 el bloque de bornas para carril de la figura 3, desde el lado del operador,

figura 5 una seccion a traves del bloque de bornas para carril de la figura 4,

figura 6 una representacion en perspectiva del bloque de bornas para carril de la figura 3 oblicuamente desde el lado de conexion,

figura 7 el bloque de bornas para carril de la figura 6 desde el lado de conexion,

figura 8 una seccion a traves del bloque de bornas de prueba de la figura 7,

figura 9 dos representaciones ampliadas de un detalle de la borna para carril de la figura 1 y la figura 2 y

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figura 10 un bloque separador para pruebas, compuesto por un bloque de bornas para carril correspondiente a la invencion y un bloque de conectores de servicio, antes del ensamblaje.

Las figuras 1 y 2 muestran respectivas bornas electricas para carril 1, mientras en las figuras 3 a 8 se representa en cada caso un bloque de bornas para carril compuesto por varias bornas para carril 1. En la figura 9 se muestran dos representaciones ampliadas de un detalle de la borna para carril 1 correspondiente a la invencion en dos situaciones de conexion distintas.

La borna electrica para carril 1 presenta una carcasa para bornas 2, que en los ejemplos de ejecucion representados esta fijada a una abertura de una pared 3, pudiendo ser la pared 3 en particular una placa de un armario de maniobra o bien puerta de armario de maniobra. En el interior de la carcasa para bornas 2 estan dispuestos dos elementos de conexion de conductor 4, 5, siendo los elementos de conexion de conductor 4, 5 representados bornas atornilladas. No obstante, son igualmente adecuados tambien otros tipos de elementos de conexion, por ejemplo bornas de resorte de traccion, bornas de conexion cortantes o bornas de resorte con patillas como elementos de conexion de conductores.

Ademas de los elementos de conexion de conductores 4, 5 estan dispuestas en la carcasa para bornas 2 dos barras conductoras 6, 7 de igual constitucion y dispuestas simetricas entre sr Las barras conductoras 6, 7 presentan en cada caso en uno de sus extremos un segmento de conexion 8, 8', asociado en cada caso a uno de ambos elementos de conexion de conductor 4, 5, es decir, que esta introducido en la borna atornillada. Ademas presentan ambas barras conductoras 6, 7 respectivos primeros segmentos de contacto 9, 9', formando ambos segmentos de contacto 9, 9' conjuntamente una zona elastica de contacto 10 para alojar el conector 11 correspondiente a un conector de servicio 12. Ademas presentan ambas barras conductoras 6, 7 en su segundo extremo respectivos segundos segmentos de contacto 13, 13', sirviendo ambos segundos segmentos de contacto 13, 13' para respectivas tomas de contacto de otro tramo de barra conductora 14, 15 mas corto.

Los segundos segmentos de contacto 13, 13' se apoyan solo debido a la fuerza elastica de las barras conductoras 6, 7 en los tramos de barra conductora 14, 15, siendo suficientes las superficies de contacto que se corresponden entre sf , asf como la fuerza elastica, para garantizar una buena transicion de la corriente entre las barras conductoras 6, 7 y los tramos de barra conductora 14, 15. El apoyo solamente elastico de los segundos segmentos de contacto 13, 13' en los tramos de barra conductora 14, 15 hace posible una sencilla separacion de esta union conductora. Mientras los segundos segmentos de contacto 13, 13' se apoyan en los tramos de barra conductora 14, 15 (figura 1) cuando no esta insertado ningun conector 11 correspondiente a un conector de servicio 12 en la borna para carril 1, estan distanciados los segundos segmentos de contacto 13, 13' de los tramos de barra conductora 14, 15 cuando esta insertado un conector 11 en la zona de contacto elastica 10 entre las barras conductoras 6, 7 (figura 2).

Tal como puede verse en las figuras 1 y 2, estan dispuestos los primeros segmentos de contacto 9, 9' en casa caso entre el segmento de conexion 8, 8' y el segundo segmento de contacto 13, 13' de una barra conductora 6, 7. En una zona extrema de una barra conductora 6, 7 se encuentra asf el segmento de conexion 8, 8' asociado al elemento de conexion del conductor 4, 5, mientras que la otra zona terminal de la barra conductora 6, 7 esta configurada como segundo segmento de contacto 13, 13', que interactua con el tramo de barras conductoras 14, 15 asociado. De esta manera se logra al insertar un conector 11 una desviacion suficientemente grande de los segundos segmentos de contacto 13, 13' de las barras conductoras 6, 7, con lo que queda garantizada una separacion segura de la union entre los segmentos de contacto 13, 13' y los tramos de barra conductora 14, 15 asociados.

Mediante los tramos de barra conductora cortos 14, 15 dispuestos en la carcasa para bornas 2 puede establecerse de manera sencilla un puente transversal con una borna para carril 1' contigua cuando en las escotaduras 16 configuradas en los tramos de barra conectora 14, 15 correspondientes a dos bornas para carril 1, 1' se insertan respectivos brazos 17 de un puente insertable 18, tal como puede observarse en particular en la figura 5. El puente transversal que puede establecerse asf facilmente insertando un puente insertable 18 usual entre dos bornas para carril 1, 1' se interrumpe automaticamente cuando se inserta el conector 11 correspondiente a un conector de prueba o de servicio 12 en una borna para carril 1, 1'. La insercion de un conector 11 en la zona de contacto 10 entre los primeros segmentos de contacto 9, 9' de dos barras conductoras 6, 7 de una borna para carril 1, no solo da lugar a que ambos segmentos de contacto 9, 9' - y con ello tambien ambas barras conductoras 6, 6' - se conecten electricamente entre sf mediante el conector 11, sino tambien a que se separe el segundo segmento de contacto 13, 13' del tramo de barra conductora 14, 15 asociado, tal como puede verse comparando las figuras 9a y 9b.

En las figuras 3 a 5 puede observarse que en el centro de la carcasa para bornas 2 esta configurada una abertura 19 para insertar el conector 11 correspondiente a un conector de servicio 12 en la zona elastica de contacto 10 entre los primeros segmentos de contacto 9, 9' de ambas barras conductoras 6, 7. Ademas esta configurada a ambos lados de esta abertura 19 en cada caso otra abertura 20 para insertar el brazo 17 de un puente insertable 18 en la escotadura 16 del tramo de barra conductora 14, 15. Todas las aberturas 19, 20 son accesibles entonces desde el primer lado 21, el lado del operario, de la borna

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para carril 1. Asf resulta la ventaja de que cuando estan situadas las bornas para carril 1 o bien el correspondiente bloque de bornas para carril en una abertura de una placa 3 de un armario de maniobra, pueden insertarse tanto un conector de prueba o de servicio 12 como tambien un puente insertable 18 en las bornas para carril 1, 1', sin tener que abrir la puerta del armario de maniobra.

En la figura 8 puede verse que tambien las barras conductoras 6, 7 presentan en la zona de sus segmentos de conexion 8, 8' respectivas escotaduras 22 para insertar un brazo 17 de un puente insertable 18 o de un conector de prueba 23. Para ello estan configuradas en la carcasa para bornas 2 las correspondientes aberturas 24, que son accesibles desde el segundo lado 25, el lado de conexion de la borna para carril 1. Las escotaduras 16 de los tramos de barra conductora 14, 15 y las escotaduras 22 de las barras conductoras 6, 7 estan configuradas entonces tal que las mismas son adecuadas para alojar puentes insertables 18 usuales o conectores de prueba 23 y/o adaptadores de prueba. En la figura 3 puede verse al respecto que en las escotaduras 16 y/o las aberturas 20 de bornas para carril 1 individuales pueden insertarse a eleccion puentes insertables 18 o conectores de prueba 23.

En el ejemplo de ejecucion de la borna electrica para carril 1 representado en las figuras estan compuestas ambas barras conductoras 6, 7 en cada caso por dos bandas metalicas 26, 27 individuales alargadas, soldadas con o sin aportacion o remachadas entre sf en la zona de transicion. Ambos segmentos de conexion 8, 8' estan formados entonces por una primera banda metalica 26 acodada, mientras que el primer segmento de contacto 9, 9' y el segundo segmento de contacto 13, 13' estan configurados en la segunda banda metalica 27. Mientras que la primera banda metalica 26 es relativamente ngida, esta configurada la segunda banda metalica 27 como resorte de contacto, que garantiza la fuerza elastica necesaria para el primer segmento de contacto 9, 9' y el segundo segmento de contacto 13, 13'. Utilizando distintos materiales para ambas bandas metalicas 26, 27 y en particular debido a que ambas bandas metalicas 26, 27 presentan distintas secciones, tienen ambas bandas metalicas 26, 27 distintas caractensticas elasticas, con lo que ambas bandas metalicas 6, 7 pueden adaptarse optimamente a las distintas exigencias en el segmento de conexion 8, 8' por un lado y en las zonas de contacto por otro lado.

El bloque de bornas para carril representado en las figuras 3 a 8 esta compuesto por una pluralidad de bornas para carril 1 unidas entre sf, de las cuales, segun necesidades, dos - o tambien mas - bornas para carril 1, 1' contiguas estan conectadas electricamente entre sf mediante un puente insertable 18 cuando en ambas bornas para carril 1, 1' no esta insertado ningun conector 11. Las distintas bornas para carril 1, 1' estan entonces encajadas entre sf, para lo cual en un lado de la carcasa para bornas 2 estan configuradas en cada caso varias espigas de retencion 28 y en el lado opuesto de la carcasa para bornas 2 las correspondientes escotaduras de retencion 29.

La figura 10 muestra un bloque separador para pruebas compuesto por una pluralidad de bornas para carril 1unidas entre sf para formar un bloque de bornas para carril y la correspondiente cantidad de conectores de servicio 12 ensamblados para formar un bloque de conectores de servicio, no estando aun insertado el bloque de conectores de servicio en el bloque de bornas para carril. En ambos lados del bloque de conectores de servicio estan dispuestos aqrn respectivos elementos de fijacion 30, estando unidos entre sf ambos elementos de fijacion 30 para lograr un manejo sencillo del bloque de conectores de servicio compuesto por los distintos conectores de servicio 12 mediante una pieza de asidero 31. Para evitar una insercion incorrecta del bloque de conectores de servicio en el bloque de bornas para carril, esta prevista una codificacion entre el bloque de conectores de servicio y el bloque de bornas para carril o bien entre los distintos conectores de servicio y las distintas bornas para carril.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

REIVINDICACIONES

1. Borna electrica para carril, en particular para conectar un transformador de intensidad, con una carcasa para bornas (2), con al menos dos elementos de conexion de conductor (4, 5) allf dispuestos y con al menos dos barras conductoras (6, 7), en la que las barras conductoras (6, 7) presentan respectivos segmentos de conexion (8, 8') y respectivos primeros segmentos de contacto (9, 9'), estando asociados los segmentos de conexion (8, 8') al respectivo elemento de conexion de conductor (4, 5) y formando los primeros segmentos de contacto (9, 9') en conjunto una zona de contacto elastica (10) para alojar el conector (11) correspondiente a un conector de servicio (12), estando distanciados entre sf los primeros segmentos de contacto (9, 9') y estando unidos electricamente entre sf a traves del conector (11) solo cuando esta insertado un conector (11),

en la que las barras conductoras (6, 7) presentan respectivos segundos segmentos de contacto (13, 13'),

caracterizada porque estan dispuestos otros dos tramos de barra conductora (14, 15) en la carcasa para bornas (2) y

porque en al menos un tramo de barra conductora (14, 15) esta configurada al menos una escotadura

(16) para insertar un brazo (17) de un puente insertable (18),

en la que esta asociado en cada caso un tramo de barra conductora (14, 15) a una barra conductora (6, 7) tal que el segundo segmento de contacto (13, 13') de una barra conductora (6, 7) esta conectado electricamente con el tramo de barra conductora (14, 15) asociado cuando el conector (11) no esta insertado, mientras que el segundo segmento de contacto (13, 13') de una barra conductora (6, 7) esta distanciado del tramo de barra conductora (14, 15) asociado cuando el conector (11) esta insertado.
2. Borna electrica para carril segun la reivindicacion 1,

caracterizada porque los primeros segmentos de contacto (9, 9') estan dispuestos en cada caso entre el segmento de conexion (8, 8') y el segundo segmento de contacto (13, 13') de una barra conductora (6, 7).
3. Borna electrica para carril segun la reivindicacion 2,

caracterizada porque en la carcasa para bornas (2) estan configuradas una abertura (19) para insertar el conector (11) correspondiente a un conector de servicio (12) en la zona elastica de contacto (10) y al menos una abertura (20) para insertar el brazo (17) de un puente insertable (18) en la escotadura (16) del tramo de barra conductora (14, 15), siendo accesibles ambas aberturas (19, 20) desde un primer lado (21), el lado del operario.
4. Borna electrica para carril segun la reivindicacion 2 o 3,

caracterizada porque las barras conductoras (6, 7) presentan en cada caso al menos una escotadura (22) para insertar un conector, en particular un conector de prueba (23), o un brazo (17) de un puente insertable (18) y porque en la carcasa para bornas (2) estan configuradas las correspondientes aberturas (24), siendo accesibles las aberturas (24) preferiblemente desde un segundo lado (25), el lado de conexion.
5. Borna electrica para carril segun una de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizada porque ambas barras conductoras (6, 7) estan compuestas cada una por dos bandas metalicas (26, 27) individuales alargadas, unidas electricamente entre sf, en particular soldadas entre sf, formandose ambos segmentos de conexion (8. 8') en cada caso mediante una primera banda metalica (26) y el primer segmento de contacto (9, 9') y el segundo segmento de contacto (13, 13') en cada caso mediante una segunda banda metalica (27).
6. Borna electrica para carril segun la reivindicacion 5,

caracterizada porque ambas bandas metalicas (26, 27) de ambas barras conductoras (6, 7) estan compuestas por distinto material en cada caso, en particular por material con distinta rigidez y distintas propiedades elasticas y/o presentan distintas secciones.
7. Bloque de bornas para carril compuesto por al menos dos bornas electricas para carril (1, 1') dispuestas una junto a otra, segun una de las reivindicaciones 1 a 6 y al menos un puente insertable

(17) , que presenta al menos dos brazos (16),

caracterizado porque en al menos un tramo de barra conductora (13, 14) de la primera borna para carril (1) y en el correspondiente tramo de barra conductora (13, 14) de la segunda borna para carril (1') estan insertados respectivos brazos (17) de un puente insertable (18), con lo que quedan conectados electricamente entre sf dos elementos de conexion de conductor (4, 5) de las bornas electricas para carril (1, 1') dispuestas una junto a otra cuando en ambas bornas para carril (1, 1') no esta insertado ningun conector (11) correspondiente a un conector de servicio (12).
8. Bloque de bornas para carril segun la reivindicacion 7,

caracterizado porque las bornas para carril (1, 1') estan unidas mecanicamente entre s^ mediante el correspondiente elemento de retencion configurado en la carcasa para bornas (2), en particular mediante espigas de retencion (28) dispuestas en uno de los lados de la carcasa para bornas (2) y las correspondientes escotaduras de retencion (29) configuradas en el otro lado de la carcasa para 5 bornas (2).
9. Bloque de bornas para carril segun la reivindicacion 7 u 8,

caracterizado porque en la zona de contacto (10) de las distintas bornas para carril (1, 1') esta insertado en cada caso un conector (11) correspondiente a un conector de servicio (12), con lo que los 10 primeros segmentos de contacto (9, 9') de las bornas para carril (1, 1') estan conectados

electricamente entre sf en cada caso mediante el conector (11) insertado en la correspondiente borna para carril (1).