ES2548555T3 - Device for guiding current for a vehicle as well as vehicle, especially truck, semi-trailer truck, truck trailer or van - Google Patents

Abstract

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1), especialmente para un camión, que comprende al menos una aleta conductora de aire (10, 12) que configura una superficie conductora de aire y que puede disponerse en una posición de funcionamiento en la prolongación de contorno en una arista de vehículo (52) en el lado de la parte trasera, la cual por medio de un dispositivo de ajuste está dispuesta entre la posición de funcionamiento (I) y una posición de almacenaje (II) de manera que puede pivotar alrededor de un eje de pivote, caracterizado porque la aleta conductora de aire (10, 12) comprende al menos un elemento conductor de aire (14, 18) y al menos un elemento de desplazamiento (16, 20) que puede moverse en traslación con respecto al elemento conductor de aire (14, 18) en paralelo al eje de pivote.Device for guiding current for a vehicle (1), especially for a truck, comprising at least one air conducting flap (10, 12) that configures an air conducting surface and which can be arranged in an operating position in the contour extension in a vehicle edge (52) on the side of the rear, which by means of an adjustment device is arranged between the operating position (I) and a storage position (II) so that it can pivot around a pivot axis, characterized in that the air conducting flap (10, 12) comprises at least one air conducting element (14, 18) and at least one displacement element (16, 20) that can move in translation with respect to the air conducting element (14, 18) in parallel to the pivot axis.

Description

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DESCRIPCIÓN DESCRIPTION

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo así como vehículo, especialmente camión, semi-remolque de camión, remolque de camión o furgoneta Device for guiding current for a vehicle as well as vehicle, especially truck, semi-trailer truck, truck trailer or van

La presente invención se refiere a un dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo, especialmente para un camión o furgoneta que comprende al menos una aleta conductora de aire que configura una superficie conductora de aire y que puede disponerse en una posición enderezada en la prolongación de contorno en una arista de vehículo en el lado de la parte trasera, la cual por medio de un dispositivo de ajuste está dispuesta entre la posición enderezada (posición de funcionamiento) y una posición plegada (posición de almacenaje) de manera que puede pivotar alrededor de un eje de pivote. The present invention relates to a device for guiding current for a vehicle, especially for a truck or van comprising at least one air conducting flap that configures an air conducting surface and which can be arranged in a straightened position in the extension contour in a vehicle edge on the side of the rear, which by means of an adjustment device is arranged between the straightened position (operating position) and a folded position (storage position) so that it can pivot around of a pivot shaft.

Un dispositivo de guiado de corriente de este tipo, especialmente en un camión, debe mejorar el remolino de aire en la parte trasera del camión de manera que la resistencia al aire del vehículo disminuya. Especialmente los semiremolques de camión o bien los remolques de camión y camiones como tales tienen en una realización de caja abierta con lona, o bien una construcción en forma de caja, una forma de sección transversal fundamentalmente rectangular. En este caso la carrocería tiene comúnmente una forma de caja, es decir superficies laterales longitudinales enfrentadas y las superficies de techo en dirección longitudinal, es decir en la dirección de la marcha, son fundamentalmente planas de manera que se produce también en la vista lateral una configuración en forma de caja. Algo análogo vale para contenedores o furgones para animales. Allí también el contorno exterior del volumen de transporte dado por el camión está rodeado con una caja ortogonal en la sección transversal. La presente invención tiene especialmente en mente las configuraciones de este tipo y el guiado de aire mejorado en la parte trasera. A current guidance device of this type, especially in a truck, should improve the air swirling in the rear of the truck so that the air resistance of the vehicle decreases. Especially the truck semi-trailers or the truck and truck trailers as such have an open box construction with canvas, or a box-shaped construction, a fundamentally rectangular cross-sectional shape. In this case, the body commonly has a box shape, that is to say facing longitudinal side surfaces and the roof surfaces in the longitudinal direction, that is to say in the direction of travel, are essentially flat so that a side view is also produced box-shaped configuration. Something similar applies to containers or vans for animals. There also the outer contour of the transport volume given by the truck is surrounded with an orthogonal box in the cross section. The present invention has especially in mind configurations of this type and improved air guidance in the rear.

Los dispositivos de guiado de corriente de tipo genérico para un vehículo se conocen por ejemplo por el documento WO 2011/019768 A2. En este estado de la técnica se montan superficies conductoras de aire que pueden pivotar en aristas laterales enfrentadas, así como en la arista superior en la parte trasera del camión, que deben levantarse y enclavarse manualmente. El eje de pivote de una de estas superficies conductoras de aire que pueden pivotar está previsto en este caso estacionario y periférico con respecto a las aristas correspondientes. Al pivotar alrededor del eje de pivote las superficies conductoras de aire se enderezan, es decir, desde una posición en la que las superficies conductoras de aire dan fundamentalmente con la superficie de la parte trasera, las superficies conductoras de aire se pivotan hacia afuera para enderezarse de manera que éstas fundamentalmente continúan las superficies de cubierta o bien las superficies laterales longitudinales de la estructura. Las superficies conductoras de aire provocan, en el estado de la técnica de acuerdo con el documento WO 2011/019768 A2 una estructura piramidal que sobresale por la parte trasera del espacio de carga. Por el documento US 7,854,468 se conoce una propuesta similar. También allí están previstas superficies conductoras de aire en las aristas del espacio de carga en la parte trasera. En una zona de esquina entre las superficies conductoras de aire laterales y una superficie conductora de aire superior está prevista una zona deformada en la posición de almacenaje que prolonga en la posición de funcionamiento las superficies laterales hasta la esquina. Una propuesta similar a la del documento WO 2011/019768 A2 se conoce por el documento US 7,726,724 B2. Este dispositivo de guiado de corriente no satisface las exigencias respecto a la seguridad del tráfico, dado que el dispositivo de guiado de corriente termina en punta hacia atrás. Por el documento US 7,862,102 B1 de tipo genérico y el documento US 7,641,262 B2 del tipo genérico se conocen dispositivos de guiado de corriente con aletas que pueden pivotar. Generic type current guidance devices for a vehicle are known for example from WO 2011/019768 A2. In this state of the art, conductive air surfaces are mounted that can pivot on opposite side edges, as well as on the upper edge at the rear of the truck, which must be lifted and interlocked manually. The pivot axis of one of these conductive air surfaces that can pivot is provided in this case stationary and peripheral with respect to the corresponding edges. When pivoting around the pivot axis, the air-conducting surfaces are straightened, that is, from a position in which the air-conducting surfaces fundamentally face the surface of the rear, the air-conducting surfaces are pivoted outward to straighten so that these fundamentally continue the cover surfaces or the longitudinal side surfaces of the structure. The conductive air surfaces cause, in the state of the art according to WO 2011/019768 A2 a pyramidal structure that protrudes from the rear of the cargo space. A similar proposal is known from US 7,854,468. Also there are air conductive surfaces provided at the edges of the cargo space at the rear. In a corner zone between the lateral air conducting surfaces and an upper air conducting surface, a deformed zone is provided in the storage position that extends the lateral surfaces to the corner in the operating position. A proposal similar to that of WO 2011/019768 A2 is known from US 7,726,724 B2. This current guidance device does not meet the requirements regarding traffic safety, since the current guidance device ends in a pointed backward direction. From US 7,862,102 B1 of the generic type and US 7,641,262 B2 of the generic type, current guiding devices with pivoting fins are known.

Las soluciones conocidas por el estado de la técnica necesitan mejorarse. Dificultan la apertura de las puertas en el lado de la parte trasera hacia el espacio de carga. Éstas deben colocarse habitualmente casi completamente en el lado exterior del vehículo cuando un vehículo o el semi-remolque o el remolque han de cargarse. Dicho de otro modo, las puertas deben pivotarse hacia afuera aproximadamente 260º para cargar el vehículo. Por lo general, los dispositivos de guiado de corriente anteriormente conocidos por el estado de la técnica se oponen a esta intención dado que se encuentran en la zona de las bisagras de las puertas. The solutions known by the state of the art need to be improved. They make it difficult to open the doors on the side of the rear towards the cargo space. These should usually be placed almost completely on the outer side of the vehicle when a vehicle or the semi-trailer or trailer is to be loaded. In other words, the doors must pivot outwards approximately 260º to load the vehicle. In general, the current guidance devices known in the prior art oppose this intention since they are in the area of the door hinges.

Tal como por ejemplo la propuesta de solución conocida por el documento US 7,854,468 B2 prueba, se han producido esfuerzos para prever un dispositivo de guiado de corriente tanto en las aristas laterales como también en la arista superior de la zona de carga en la parte trasera, y en este caso considerar también el problema de que en el estado de funcionamiento no debería rebajarse una zona de esquina por el dispositivo de guiado de corriente. La solución anteriormente conocida con una zona deformada no permite sin embargo un contorneo óptimo de la aleta conductora de aire referente a la corriente. As for example the proposed solution known by US 7,854,468 B2 test, there have been efforts to provide a current guidance device both on the side edges and also on the upper edge of the loading area at the rear, and in this case also consider the problem that in the operating state a corner zone should not be lowered by the current guidance device. The previously known solution with a deformed zone does not, however, allow an optimal contour of the air conducting fin relative to the current.

Las soluciones conocidas para mejorar el comportamiento de corriente en la parte trasera llevan a una forma de contorno de la aleta conductora de corriente que no es ideal desde el punto de vista aerodinámico. The known solutions to improve the current behavior in the rear part lead to a contour shape of the current conducting fin that is not ideal from the aerodynamic point of view.

La presente invención quiere hacer una propuesta que elimine total o parcialmente los problemas anteriormente mencionados. The present invention wants to make a proposal that totally or partially eliminates the aforementioned problems.

La solución propuesta con la presente invención está indicada en la reivindicación 1. El dispositivo de guiado de corriente de acuerdo con la invención se diferencia del estado de la técnica previamente conocido, que se forma por ejemplo por el documento WO 2011/019768 A2 en que la aleta conductora de aire al menos comprende un elemento The solution proposed with the present invention is indicated in claim 1. The current guiding device according to the invention differs from the prior art, which is formed for example by WO 2011/019768 A2 in that the air conducting flap at least comprises an element

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conductor de aire y al menos un elemento de desplazamiento que puede moverse en traslación con respecto al elemento conductor de aire en paralelo al eje de pivote. Cada aleta conductora de aire se forma de manera correspondiente por al menos dos elementos, concretamente un elemento conductor de aire alojado de manera preferida exclusivamente de manera que puede pivotar y un elemento de desplazamiento que puede moverse en traslación con respecto a aquél. Se entiende por sí mismo que el elemento de desplazamiento también puede pivotar alrededor del eje de pivote. No obstante, el elemento de desplazamiento puede desplazarse adicionalmente en traslación y a lo largo, es decir, paralelo al eje de pivote. air conductor and at least one displacement element that can move in translation with respect to the air conductive element parallel to the pivot axis. Each air conducting flap is correspondingly formed by at least two elements, namely an air conducting element preferably preferably housed so that it can pivot and a displacement element that can move in translation with respect to it. It is understood by itself that the displacement element can also pivot about the pivot axis. However, the displacement element can be further displaced in translation and along, that is, parallel to the pivot axis.

El eje de pivote del movimiento de pivote en el caso de la solución de acuerdo con la invención, es decir, el punto central del movimiento de pivote momentáneo de la aleta conductora de aire en este caso habitualmente no está previsto estacionario. Más bien, la posición del eje de pivote se modifica preferiblemente en el enderezado, de manera que el eje de pivote desde una disposición desplazada hacia el interior al levantarse se pivota conjuntamente hacia afuera para disponer la aleta conductora de aire lo más a ras posible de la arista del vehículo en el lado de la parte trasera. The pivot axis of the pivot movement in the case of the solution according to the invention, that is, the central point of the momentary pivot movement of the air conducting flap in this case is usually not provided stationary. Rather, the position of the pivot axis is preferably modified in the straightening, so that the pivot axis from an arrangement displaced inwardly when raised is pivoted together outwardly to arrange the conductive air flap as flush as possible. the edge of the vehicle on the side of the rear.

La aleta conductora de aire de la presente invención está habitualmente cerrada en su lado de guiado de aire, es decir, la aleta conductora de aire no tiene orificios en su superficie conductora de aire. También la aleta conductora de aire tiene habitualmente un curso liso, continuo de manera que pueden evitarse puntos defectuosos y aristas tanto en la aleta conductora de aire como también en el paso entre la arista de vehículo y la aleta conductora de aire. The air conducting flap of the present invention is usually closed on its air guide side, that is, the air conducting flap has no holes in its air conducting surface. Also the conductive air flap usually has a smooth, continuous course so that defective points and edges can be avoided both in the conductive air flap and also in the passage between the vehicle edge and the conductive air flap.

El dispositivo de guiado de corriente está configurado en este caso preferiblemente de manera que en la posición de almacenaje, el elemento de desplazamiento en una vista en plana se encuentra dentro de una superficie envolvente formada por el elemento conductor de aire. La superficie envolvente se predetermina mediante el contorno exterior en una vista en planta del elemento conductor de aire. El elemento conductor de aire y el elemento de desplazamiento están dispuestos de manera correspondiente uno sobre el otro. Preferiblemente, en la posición de funcionamiento el elemento conductor de aire y el elemento de desplazamiento sobresalen al menos parcialmente y chocan exactamente uno con otro con sus respectivas aristas de manera que la superficie conductora de aire formada por la aleta conductora de aire está prolongada por la superposición de los dos elementos en la dirección de extensión del eje de pivote. The current guidance device is preferably configured in this case so that in the storage position, the displacement element in a plan view is within a wrapping surface formed by the air conducting element. The envelope surface is predetermined by the outer contour in a plan view of the air conducting element. The air conducting element and the displacement element are correspondingly arranged one above the other. Preferably, in the operating position the air conducting element and the displacement element protrude at least partially and collide exactly with each other with their respective edges so that the conductive air surface formed by the conductive air fin is prolonged by the superposition of the two elements in the direction of extension of the pivot axis.

El dispositivo de guiado de corriente de acuerdo con la invención está configurado habitualmente en este caso de manera que las aletas conductoras de aire en la posición de almacenaje no sobresalen de las aristas de vehículo en el lado de la parte trasera ni tampoco sobrepasan en la posición de funcionamiento la altura máxima de 4m ni la anchura máxima de 2, 55 m que están prescritas para los camiones. The current guiding device according to the invention is usually configured in this case so that the air-conducting fins in the storage position do not protrude from the vehicle edges on the rear side nor do they exceed in the position. operating the maximum height of 4m and the maximum width of 2.55m that are prescribed for trucks.

Una aleta conductora de aire en el sentido de la presente invención está formada preferiblemente por una aleta conductora de aire que tiene un perfil hueco cerrado en sí mismo. Una configuración de este tipo ha de preferirse habitualmente al menos para el elemento conductor de aire. En el caso de un cuerpo hueco cerrado en sí mismo, éste tiene en una vista en sección transversal, es decir, en una vista seccionada, ortogonalmente al eje de pivote una superficie exterior habitualmente curvada de manera convexa y una superficie interior enfrentada. La superficie exterior y la superficie interior configuran preferiblemente aristas delanteras y traseras en las que las dos superficies fundamentalmente están unidas entre sí terminando en punta. El cuerpo hueco puede alojar en sí mismo en este caso puntos de articulación para la unión articulada de la aleta conductora de aire, así como una guía o un actuador para el movimiento de desplazamiento translatorio del elemento de desplazamiento. A ello puede pertenecer también una guía de corredera que comprenda una ranura en forma helicoidal o similar de manera que, debido a un movimiento de pivote de la aleta conductora de aire, se produce forzosamente también un movimiento translatorio del elemento de desplazamiento, y concretamente debido al guiado en la ranura en forma helicoidal. Alternativamente, entre el elemento conductor de aire y el elemento de desplazamiento puede estar previsto un guiado lineal que fija la dirección de desplazamiento del elemento de desplazamiento y guía al elemento de desplazamiento de manera móvil en el elemento conductor de aire. Entre el elemento conductor de aire y el elemento de desplazamiento está previsto habitualmente un actuador que establece el movimiento translatorio del elemento de desplazamiento. An air conducting flap in the sense of the present invention is preferably formed by an air conducting flap having a hollow profile closed in itself. Such a configuration should usually be preferred at least for the air conducting element. In the case of a hollow body closed in itself, it has in a cross-sectional view, that is, in a sectional view, orthogonally to the pivot axis, an outer surface usually curved in a convex manner and an inner surface facing each other. The outer surface and the inner surface preferably form front and rear edges in which the two surfaces are fundamentally joined together ending at a point. The hollow body can in this case accommodate articulation points for the articulated joint of the air conducting flap, as well as a guide or an actuator for the translatory displacement movement of the displacement element. To this can also belong a sliding guide comprising a helical groove or the like so that, due to a pivotal movement of the air conducting flap, a translatory movement of the displacement element is also necessarily produced, and specifically due to to the guide in the helical groove. Alternatively, a linear guide can be provided between the air conducting element and the displacement element which sets the direction of movement of the displacement element and guides the displacement element in a mobile manner in the air conducting element. An actuator that establishes the translatory movement of the displacement element is usually provided between the air conducting element and the displacement element.

Los actuadores forman preferiblemente el dispositivo de ajuste anteriormente mencionado. Se recomienda el empleo de actuadores neumáticos. En el caso de cilindros neumáticos que actúan de manera sencilla, éstos mediante presurización desplazan en altura habitualmente la aleta conductora de aire desde la posición de almacenaje a la posición de funcionamiento. Esto puede realizarse contra la fuerza de un muelle de retroceso de manera que el actuador neumático en su posición de salida, que está asociada a la posición de almacenaje, se retrocede cuando el actuador no se somete a presión interna. El retroceso puede realizarse también mediante el peso, especialmente entonces cuando el actuador está asociado a la aleta de aire en el lado superior que debe influenciar de manera favorable la corriente en la prolongación del techo del vehículo y en la parte trasera del vehículo. The actuators preferably form the adjustment device mentioned above. The use of pneumatic actuators is recommended. In the case of pneumatic cylinders that act in a simple manner, these by means of pressurization usually move the conductive air flap in height from the storage position to the operating position. This can be done against the force of a recoil spring so that the pneumatic actuator in its exit position, which is associated with the storage position, recoils when the actuator is not subjected to internal pressure. The recoil can also be carried out by means of the weight, especially then when the actuator is associated with the air flap on the upper side which must favorably influence the current in the prolongation of the roof of the vehicle and in the rear of the vehicle.

Alternativamente o complementariamente los actuadores pueden ser cilindros de doble actuación de manera que la aleta conductora con los actuadores puede retraerse tanto activamente desde la posición de funcionamiento a la posición de almacenaje como también levantarse desde la posición de almacenaje a la posición de funcionamiento. Las aclaraciones anteriores para los actuadores valen tanto para el actuador que pivota el elemento conductor de Alternatively or in addition, the actuators can be double acting cylinders so that the conductive fin with the actuators can be retracted both actively from the operating position to the storage position and also raised from the storage position to the operating position. The above clarifications for the actuators are valid for both the actuator that pivots the conductive element of

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aire, como también para un actuador previsto adicionalmente en caso necesario para el movimiento de traslación del elemento de desplazamiento. air, as well as for an actuator additionally provided if necessary for the translation movement of the displacement element.

Además están previstos conductos de aire comprimido hacia los actuadores preferiblemente dentro del cuerpo hueco. Con ello se produce una imagen ópticamente atractiva del dispositivo de guiado de corriente de acuerdo con la invención. In addition, compressed air ducts to the actuators are preferably provided inside the hollow body. This produces an optically attractive image of the current guidance device according to the invention.

De acuerdo con un perfeccionamiento preferido de la presente invención, el dispositivo de guiado de corriente tiene dos aletas conductoras de aire laterales para el guiado de corriente en superficies laterales del vehículo enfrentadas y una aleta conductora de aire en el lado superior para el guiado de corriente en una superficie de techo del vehículo. La aleta conductora de aire en el lado superior tiene en este caso preferiblemente al menos dos elementos conductores de aire y al menos dos elementos de desplazamiento. According to a preferred improvement of the present invention, the current guiding device has two lateral air conducting fins for current guidance on facing side surfaces of the vehicle and an air conducting fin on the upper side for current guidance. on a roof surface of the vehicle. The conductive air flap on the upper side preferably has at least two air conducting elements and at least two displacement elements.

En cuanto a la referencia en el ámbito de esta solicitud a “superior” o bien “inferior” así como “exterior” e “interior” esto se realiza teniendo en cuenta que, aunque el dispositivo de guiado de corriente debe protegerse por sí mismo, no obstante en el caso de aplicación está montado en un camión. La configuración preferida anteriormente descrita se monta de manera correspondiente a modo de una U abierta hacia abajo en el vehículo. Con ello no debe quiere decirse que no pueda estar presente tampoco un cierre en el lado inferior que mejore el guiado de corriente de aquel aire que circula debajo del vehículo. “Superior” se llama a aquella zona, en la que las aletas conductoras de aire laterales configuran en cada caso con la aleta conductora de aire en el lado superior, al menos en la posición de funcionamiento, una zona de esquina del dispositivo de guiado de corriente. En el estado de funcionamiento, las aletas conductoras de aire se tocan debido a la movilidad en traslación del elemento de desplazamiento, chocan una con otra y están unidas entre sí acaso en arrastre de forma o en arrastre de fuerza, de manera que se produce una configuración que favorece también la corriente de aire también en las zonas de esquina. Pero también en la posición de almacenaje una aleta conductora lateral puede configurar junto con la aleta conductora en el lado superior una zona de esquina cerrada. En esta posición de almacenaje los elementos conductores de aire están situados preferiblemente directamente contiguos unos de otros. Pueden preferiblemente tocarse unos a otros formando una línea de manera que también en la posición de almacenaje mediante las dos aletas conductoras de aire laterales y la aleta conductora de aire en el lado superior se produce una superficie fundamentalmente cerrada en forma de U sin huecos que está formada por la superficie exterior de las aletas conductoras de aire. “Inferior” se encuentra regularmente un extremo libre de las aletas conductoras de aire laterales cuyo extremo está situado enfrentado a la aleta conductora de aire en el lado superior. Regarding the reference in the scope of this application to “superior” or “inferior” as well as “exterior” and “interior” this is done taking into account that, although the current guidance device must protect itself, however, in the case of application it is mounted on a truck. The preferred configuration described above is correspondingly mounted by way of an open U down in the vehicle. This does not mean that a closure cannot be present on the lower side that improves the current guidance of the air that circulates under the vehicle. "Upper" is called to that area, in which the lateral air conductive fins in each case configure the conductive air fin on the upper side, at least in the operating position, a corner zone of the guiding device of stream. In the operating state, the air-conducting fins touch each other due to the translational mobility of the displacement element, collide with each other and are joined together perhaps in shape drag or force drag, so that a configuration that also favors the air flow also in the corner areas. But also in the storage position a lateral conductive flap can form a closed corner zone together with the conductive flap on the upper side. In this storage position the air conducting elements are preferably located directly adjacent to each other. They can preferably touch each other forming a line so that also in the storage position by means of the two lateral air conducting flaps and the air conducting flap on the upper side a fundamentally closed U-shaped surface is produced without gaps which is formed by the outer surface of the air conducting fins. "Bottom" is a free end of the lateral air conductive fins whose end is located opposite the conductive air fin on the upper side.

De acuerdo con un perfeccionamiento preferido de la presente invención, cada una de las aletas conductoras de aire laterales puede elevarse a través de un cuerpo de eje de pivote. El cuerpo de eje de pivote está alojado en este caso en un manguito dotado con una ranura con forma helicoidal. Este manguito sobresale a través de una varilla de articulación que está unida tanto con el cuerpo de pivote como también con la aleta conductora de aire asociada. Al eje de pivote está asociado habitualmente un actuador que puede ajustar el eje de pivote en translación en la dirección axial. A consecuencia de este movimiento de ajuste la varilla de articulación se mueve a lo largo de la ranura con forma helicoidal y en este caso se guía forzosamente a través de la ranura en forma helicoidal también radialmente, de manera que la aleta conductora de aire asociada se eleva y al mismo tiempo se pivota. Con respecto a esta configuración concreta son posibles modificaciones. Así el cuerpo de eje de pivote también puede estar dotado con un roscado exterior que está en enganche roscado con un manguito roscado unido con la varilla de articulación. También por ello la cinemática anteriormente descrita (elevación y pivotamiento del punto de articulación) es posible. El perfeccionamiento anteriormente descrito es invención en sí mismo y puede también valer sin las características de la reivindicación 1. La configuración descrita ofrece una posibilidad sencilla y efectiva para elevar y al mismo tiempo pivotar la aleta conductora de aire para disponer a ésta descendida en la posición de almacenaje y pivotada hacia dentro de la superficie de manguito de la parte trasera de un camión y elevarla pivotada hacia afuera hasta la zona superior de la parte trasera. In accordance with a preferred refinement of the present invention, each of the lateral air conducting fins can be lifted through a pivot shaft body. The pivot shaft body is in this case housed in a sleeve provided with a helical shaped groove. This sleeve protrudes through an articulation rod that is connected both with the pivot body and also with the associated air conductive fin. An actuator that can adjust the pivot axis in translation in the axial direction is usually associated with the pivot axis. As a result of this adjustment movement, the articulation rod moves along the helical shaped groove and in this case is necessarily guided through the radially helical groove, so that the associated air conducting flap is elevates and at the same time pivots. With respect to this specific configuration, modifications are possible. Thus the pivot shaft body can also be provided with an external thread that is in threaded engagement with a threaded sleeve connected to the articulation rod. This is also why the kinematics described above (elevation and pivot of the articulation point) is possible. The refinement described above is an invention in itself and can also be valid without the features of claim 1. The described configuration offers a simple and effective possibility to raise and at the same time pivot the air conducting flap to arrange it lowered in the position. of storage and pivoted into the sleeve surface of the rear of a truck and lift it pivoted outward to the upper area of the rear.

De acuerdo con un perfeccionamiento ventajoso de la presente invención, la aleta conductora de aire en el lado superior está dividida con respecto a un eje de altura y configurada para ello con simetría de espejo. El “centro” y por tanto la zona interior del dispositivo de guiado de corriente se predetermina de manera correspondiente preferiblemente mediante el eje de altura que corresponde a un eje que discurre ortogonalmente a la dirección longitudinal del vehículo y se extiende en la vertical. Este eje de altura forma preferiblemente la posición del plano de simetría para todo el dispositivo de guiado de corriente. Éste se forma por consiguiente preferiblemente mediante dos segmentos en forma de L que están diseñados como unidades estructurales independientemente entre sí y pueden montarse en el vehículo. El eje de altura mencionado anteriormente está situado preferiblemente también en un plano que se forma mediante la superficie de contacto de una placa de montaje sobre la cual está montada la aleta conductora de aire de manera que puede pivotar y con al menos un actuador. Esta placa de montaje sirve para la configuración de una unidad constructiva previamente montada que puede montarse de manera sencilla en un vehículo, de manera que el dispositivo de guiado de corriente puede montarse con este perfeccionamiento preferido también de manera sencilla como juego de elementos de modificación retroactiva en un vehículo existente. La placa de montaje soporta en este caso preferiblemente caperuzas de extremo conturadas en la vista en sección transversal que sobresalen de la superficie de contacto hacia afuera, las cuales forman en la posición de almacenaje junto con la superficie exterior de la aleta conductora de aire una superficie de manguito cerrada en sí misma. En la posición de almacenaje, por consiguiente, los actuadores, articulaciones así como varas de articulación están According to an advantageous improvement of the present invention, the air conducting flap on the upper side is divided with respect to a height axis and configured for this with mirror symmetry. The "center" and therefore the interior area of the current guidance device is correspondingly predetermined preferably by the height axis corresponding to an axis that runs orthogonally to the longitudinal direction of the vehicle and extends vertically. This height axis preferably forms the position of the symmetry plane for the entire current guidance device. This is therefore preferably formed by two L-shaped segments that are designed as structural units independently of each other and can be mounted on the vehicle. The above-mentioned height axis is preferably also located in a plane that is formed by the contact surface of a mounting plate on which the air conducting flap is mounted so that it can pivot and with at least one actuator. This mounting plate is used for the configuration of a previously assembled construction unit that can be easily mounted on a vehicle, so that the current guidance device can be mounted with this preferred refinement also simply as a set of retroactive modification elements In an existing vehicle. In this case, the mounting plate preferably supports contoured end caps in the cross-sectional view that protrude from the contact surface outwards, which form a surface in the storage position together with the outer surface of the air conducting flap. closed sleeve itself. In the storage position, therefore, the actuators, joints as well as articulation rods are

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encerrados por el lado de los bordes y por tanto revestidos. Se produce una imagen estéticamente atractiva de manera que el dispositivo de guiado de corriente también puede utilizarse en la posición de almacenaje como superficie para publicidad. En este caso se produce una imagen diferente independientemente de si el dispositivo de guiado de corriente se encuentra en la posición de almacenaje o en la posición de funcionamiento. Así las configuraciones publicitarias del elemento conductor de aire que están cubiertas en la posición de almacenaje por el elemento de desplazamiento, pueden reproducir junto con el elemento de desplazamiento en la posición de funcionamiento una configuración estética y/o un mensaje publicitario. enclosed by the side of the edges and therefore coated. An aesthetically attractive image is produced so that the current guidance device can also be used in the storage position as a surface for advertising. In this case a different image is produced regardless of whether the current guidance device is in the storage position or in the operating position. Thus, the advertising configurations of the air conducting element that are covered in the storage position by the displacement element, together with the displacement element in the operating position, can reproduce an aesthetic configuration and / or an advertising message.

Además, la mecánica del dispositivo de guiado de corriente está protegida en la posición de almacenaje. In addition, the mechanics of the current guidance device are protected in the storage position.

Tal como ya se ha mencionado anteriormente, en la posición de funcionamiento los elementos de desplazamiento dispuestos contiguos unos a otros configuran una zona de esquina. Esta zona de esquina se forma en este caso habitualmente mediante dos elementos de desplazamiento. Un elemento de desplazamiento está asociado a la aleta conductora de aire lateral, el otro elemento de desplazamiento a la aleta conductora de aire en el lado superior. Estos dos elementos de desplazamiento pueden estar unidos entre sí en la posición de funcionamiento por arrastre de forma y/o arrase de fuerza, de manera que se impide una movilidad relativa de las superficies conductoras de aire en la posición de funcionamiento. En este caso se piensa especialmente en una configuración que impida cualquier traqueteo o golpe en la posición de funcionamiento en la velocidad de crucero del vehículo que circula en este caso generalmente. Para ello las aristas dispuestas unas junto a otras de los elementos de desplazamiento también pueden estar cubiertas con materiales de amortiguación, por ejemplo, con una falda de goma o similar. As already mentioned above, in the operating position the displacement elements arranged adjacent to each other form a corner zone. In this case, this corner zone is usually formed by two displacement elements. One displacement element is associated with the lateral air conducting flap, the other displacement element with the air conducting flap on the upper side. These two displacement elements can be connected to each other in the operating position by dragging and / or force arcing, so that relative mobility of the air-conducting surfaces in the operating position is prevented. In this case, a configuration is especially considered that prevents any rattling or blow in the operating position in the cruising speed of the vehicle that generally circulates in this case. For this, the edges arranged next to each other of the displacement elements can also be covered with damping materials, for example, with a rubber skirt or the like.

De acuerdo con un perfeccionamiento preferido de la presente invención, el dispositivo de ajuste comprende al menos un engranaje articulado que está configurado de tal manera que una arista delantera de la aleta conductora de aire lateral o de la aleta conductora de aire superior en la posición de almacenaje frente a la posición de funcionamiento está dispuesta desplazada hacia el interior. En este caso, el accionamiento articulado está configurado preferiblemente de manera que tras el montaje del dispositivo de guiado de corriente en la parte trasera del vehículo conecta la arista delantera en la posición de funcionamiento en prolongación de contorno a ras de la arista del vehículo en el lado de la parte trasera. En cualquier caso, debido a la configuración del engranaje articulado se produce tanto un movimiento de translación como también un movimiento rotatorio de la aleta conductora de aire en conjunto al pivotar. El elemento conductor de aire se pivota en este caso preferiblemente alrededor de dos puntos de articulación en el lado del vehículo situados alejados uno de otro. Estos puntos de articulación en el lado del vehículo pueden estar previstos también sobre la placa de montaje. Estos puntos de articulación en el lado de la aleta están lo más alejados unos de otros con vistas al retroceso deseado de la aleta conductora de aire a la posición de almacenaje, preferiblemente al menos la mitad de la longitud de la aleta conductora de aire. En este caso, un punto de articulación en el lado de la aleta puede estar dispuesto en o cerca de la arista trasera de la aleta y por fuera del cuerpo hueco cerrado, dado que allí la superficie exterior y la superficie interior están ya configuradas terminando en punta, de manera que el punto de articulación en el lado de la aleta no encuentra ningún alojamiento más en el cuerpo hueco. In accordance with a preferred refinement of the present invention, the adjusting device comprises at least one articulated gear which is configured such that a leading edge of the lateral air conducting flap or the upper air conducting flap in the position of storage in front of the operating position is arranged displaced inwards. In this case, the articulated drive is preferably configured so that after the installation of the current guidance device at the rear of the vehicle, the front edge is connected in the position of operation in contour extension flush with the edge of the vehicle in the side of the back. In any case, due to the configuration of the articulated gear there is both a translational movement and also a rotary movement of the conductive air flap together when pivoting. The air conducting element is pivoted in this case preferably around two articulation points on the side of the vehicle located away from each other. These articulation points on the side of the vehicle can also be provided on the mounting plate. These articulation points on the side of the fin are as far apart from each other with a view to the desired recoil of the air conducting fin to the storage position, preferably at least half the length of the air conducting fin. In this case, an articulation point on the side of the fin can be arranged at or near the rear edge of the fin and outside the closed hollow body, since there the outer surface and the inner surface are already configured ending at tip, so that the point of articulation on the side of the fin does not find any more accommodation in the hollow body.

Especialmente, debido a la curvatura convexa de la superficie exterior, se provoca con la presente invención una influencia de corriente favorable en la arista de la parte trasera del vehículo. Este efecto se favorece adicionalmente mediante los perfeccionamientos indicados en las reivindicaciones 8 a 19 con respecto a la geometría de aleta. Para la aclaración de estas reivindicaciones dependientes se remite a la siguiente descripción especial. Especially, due to the convex curvature of the outer surface, a favorable current influence on the edge of the rear part of the vehicle is caused with the present invention. This effect is further favored by the improvements indicated in claims 8 to 19 with respect to the fin geometry. For clarification of these dependent claims, refer to the following special description.

El dispositivo de guiado de corriente de acuerdo con la invención tiene además preferiblemente una unidad de control que comprende medios para determinar la velocidad del vehículo y un medio para generar valores de control para activar el dispositivo de ajuste. Mediante estos valores de control, las aletas conductoras de aire se transportan desde la posición de almacenaje a la posición de funcionamiento, o desde la posición de funcionamiento a la posición de almacenaje mediante el accionamiento de los actuadores. Los medios para generar valores de control están configurados en este caso de tal manera que la unidad de control tras superar una primera velocidad límite emite una señal de levantamiento que coloca la aleta conductora de aire desde la posición de almacenaje a la posición de funcionamiento y al no superar una segunda velocidad límite emite una señal de almacenamiento que coloca la aleta conductora de aire desde la posición de funcionamiento a la posición de almacenamiento. La primera velocidad límite puede seleccionarse en este caso de manera idéntica a la segunda velocidad límite. Con ello es posible una regulación en función de la velocidad del dispositivo de guiado de corriente. Esto se realiza automáticamente y por una señal de velocidad. The current guidance device according to the invention preferably also has a control unit comprising means for determining the speed of the vehicle and a means for generating control values for activating the adjustment device. By means of these control values, the air-conducting fins are transported from the storage position to the operating position, or from the operating position to the storage position by actuating the actuators. The means for generating control values are configured in this case in such a way that the control unit, after exceeding a first limit speed, emits a lifting signal that places the conductive air flap from the storage position to the operating position and at the not exceeding a second speed limit, it emits a storage signal that places the conductive air flap from the operating position to the storage position. The first speed limit can be selected in this case identically to the second speed limit. This makes it possible to adjust according to the speed of the current guidance device. This is done automatically and by a speed signal.

La velocidad de señal puede registrarse por ejemplo mediante un sensor GPS. Éste puede o bien averiguar la velocidad relativa o también comunicar la topología al sistema de control. Así es posible identificar mediante un sensor GPS autopistas y autovías respecto a las cuales la unidad de control libera la emisión de una señal de levantamiento, cuando el vehículo entra en esas vías. Con ello se consigue que el dispositivo de guiado de corriente de acuerdo con la invención se despliegue solamente en autovías y autopistas, sino permanece en la posición de almacenaje, también entonces cuando se alcanzan velocidades más altas para poco tiempo. Esta liberación de una señal de levantamiento mediante la unidad de control puede complementarse mediante una señal de velocidad adicional. La señal de velocidad puede presentarse en el lado del vehículo. También la señal de velocidad puede percibirse en una interfaz que se transmite de todos modos a un remolque o un semi-remolque. Esta interfaz se encuentra en una unidad de control que puede estar prevista también en un semi-remolque o remolque separado y The signal speed can be recorded, for example, by a GPS sensor. It can either find out the relative speed or also communicate the topology to the control system. Thus, it is possible to identify highways and motorways by means of a GPS sensor in which the control unit releases the emission of a survey signal, when the vehicle enters those tracks. This ensures that the current guidance device according to the invention is deployed only on highways and motorways, but remains in the storage position, also then when higher speeds are reached for a short time. This release of a survey signal by the control unit can be complemented by an additional speed signal. The speed signal can be presented on the side of the vehicle. The speed signal can also be perceived on an interface that is transmitted to a trailer or semi-trailer anyway. This interface is located in a control unit that can also be provided in a separate semi-trailer or trailer and

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se hace cargo de las otras tareas como ABS, control de suspensión neumática, y similares. En esta unidad de control pueden percibirse diversas señales, así entre otras también una señal que reproduce la velocidad del vehículo. Cuyo sistema de aire comprimido puede utilizarse por lo demás para accionar actuadores neumáticos del dispositivo de guiado de corriente. It takes care of the other tasks such as ABS, air suspension control, and the like. Various signals can be perceived in this control unit, as well as a signal that reproduces the vehicle speed. Whose compressed air system can otherwise be used to drive pneumatic actuators of the current guidance device.

Preferiblemente, la unidad de control tiene un módulo de retraso que impide la transmisión de una señal de levantamiento o de almacenaje durante un espacio de tiempo predeterminado siempre y cuando durante el espacio de tiempo no se alcance la primera velocidad límite o se supere la segunda velocidad límite. El espacio de tiempo se extiende en este caso preferiblemente durante varios segundos, por ejemplo de 2 a 60 segundos. Si dentro de este intervalo de tiempo, por ejemplo, no se alcanza de nuevo la primera velocidad límite no se transmite ninguna señal de levantamiento y no tiene lugar el enderezamiento de la aleta conductora de aire. Si con una velocidad alta y con las aletas conductoras de aire en la posición de funcionamiento el vehículo se retrasa por debajo de la segunda velocidad límite, se acelera después sin embargo dentro del espacio de tiempo predeterminado, de manera que la segunda velocidad límite se supera otra vez, no tiene lugar tampoco la señal de almacenaje, de manera que las aletas conductoras de aire permanecen en la posición de funcionamiento, aunque no se haya alcanzado por poco tiempo la segunda velocidad límite. Con este sistema de control se impide que las aletas conductoras de aire solamente se regulen por poco tiempo de la posición de almacenaje a la posición de funcionamiento y viceversa. Preferably, the control unit has a delay module that prevents the transmission of a survey or storage signal for a predetermined period of time as long as the first limit speed is not reached during the period of time or the second speed is exceeded. limit. In this case, the time period preferably extends for several seconds, for example from 2 to 60 seconds. If, within this time interval, for example, the first limit speed is not reached again, no lifting signal is transmitted and the straightening of the air conducting fin does not take place. If the vehicle is delayed below the second speed limit with a high speed and with the air-conducting fins in the operating position, it is accelerated afterwards within the predetermined period of time, so that the second speed limit is exceeded again, the storage signal does not take place either, so that the conductive air fins remain in the operating position, even if the second limit speed has not been reached for a short time. With this control system it is prevented that the conductive air fins are only regulated for a short time from the storage position to the operating position and vice versa.

Con la presente invención se protege además un vehículo. En este caso se trata especialmente de un camión, un semi-remolque de camión, un remolque de camión o furgoneta, preferiblemente en el modo de construcción ya mencionado al principio como caja abierta con lona, caja cerrada, furgón para animales o contenedor. El vehículo está caracterizado por un dispositivo de guiado de corriente de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 22. En la posición de funcionamiento, la aleta conductora de aire está dispuesta fundamentalmente prolongando su contorno con respecto a una arista de vehículo en el lado de la parte trasera, es decir, provoca con su superficie exterior un contorno aproximado en primer lugar tangencialmente a la superficie exterior del vehículo que está en contacto generalmente en el lado de la parte trasera con el vehículo. La superficie exterior de la aleta en la posición de funcionamiento está orientada hacia el interior curvada de manera convexa de manera que se produce un favorecimiento de la corriente. La corriente de aire se conduce por la superficie exterior de la aleta conductora de aire hacia el interior, fundamentalmente sin arrancarse de la superficie exterior. With the present invention a vehicle is further protected. In this case it is especially a truck, a truck semi-trailer, a truck or van trailer, preferably in the construction mode already mentioned at the beginning as open box with tarpaulin, closed box, van for animals or container. The vehicle is characterized by a current guiding device according to one of claims 1 to 22. In the operating position, the air conducting flap is arranged essentially extending its contour with respect to a vehicle edge on the side of the rear part, that is to say, causes an approximate contour with its outer surface first tangentially to the outer surface of the vehicle which is generally in contact on the side of the rear part with the vehicle. The outer surface of the fin in the operating position is oriented inwardly curved in a convex manner so that a current is favored. The air flow is conducted through the outer surface of the air conducting flap inwardly, essentially without being torn from the outer surface.

De acuerdo con un perfeccionamiento preferido salientes dispuestos uno tras otro sobresalen de la superficie exterior del vehículo en la dirección longitudinal de la arista delantera de la aleta conductora de aire. Estos salientes están alojados antes de la arista delantera de la aleta conductora de aire en la posición de almacenamiento. Estos salientes pueden estar previstos en la superficie de techo o en una superficie lateral del vehículo y sobresalir de ésta. Los salientes están en este caso formados preferiblemente a modo de abolladuras o abombamientos, es decir, configuraciones con forma sustancialmente convexa, especialmente configurados esféricamente a modo de semiesferas o elipsoides. Los salientes pueden sobresalir de un listón y estar unido a él que está alojado en una ranura prevista en la arista trasera del vehículo según la estructura, de tal manera que los salientes sobresalen por la superficie exterior del vehículo. Alternativamente, los salientes también pueden estar configurados en función de la velocidad, por ejemplo mediante un listón conturado en dirección longitudinal de un material elástico cuyo extremo en el lado de la fijación está situado en la dirección de la corriente atrás y cuyo extremo libre está situado adelante en la dirección de la corriente. La corriente de viento enfocada lleva a que en el vehículo estacionario los salientes en contacto con la superficie lateral asociada de los mismos se levantan y sobresalen hacia abajo desde la superficie exterior asociada del vehículo con velocidad suficiente. Los salientes provocan en la arista delantera de la aleta conductora de aire remolinos cuyos ejes están orientados en perpendicular a la arista delantera de la aleta. En este caso a la capa límite se alimenta impulso constantemente desde la corriente exterior, con lo que la capa límite también con alta contrapresión o altos ángulos de ataque no se separa o se arranca completamente de la superficie, por lo que el efecto aerodinámico de la superficie exterior de la aleta conductora de aire se perdería. Al mismo tiempo los salientes ocasionan turbulencias a pequeña escala que refuerzan la capa límite en la superficie exterior de la aleta conductora de aire. Con el dispositivo de guiado de corriente de acuerdo con la invención debe conseguirse una modificación lo más grande posible de la topología de seguimiento de la corriente, es decir la corriente debe desviarse en mayor medida desde la superficie exterior del vehículo sin que la capa límite se separe con gran espacio de la superficie exterior. Para ello es ventajoso cuando a la capa límite se alimenta turbulencia para su enriquecimiento de energía. Además mediante una separación de espacio pequeño controlada antes de la arista delantera se alimenta de manera consciente turbulencia para el espesamiento de la capa límite. Se origina en total un “estado de capa límite supercrítico”, por lo que la capa límite desviada en mayor medida ha experimentado una dimensión tal en espesamiento que el giro, también llamado vorticidad se reduce claramente en la capa de cizallamiento dispuesta detrás. En este sentido los salientes mencionados anteriormente actúan de manera favorable, los salientes deben estar alojados en este caso en la dirección de la corriente directamente antes del arista delantera de la aleta conductora de aire. According to a preferred refinement, projections arranged one after the other protrude from the exterior surface of the vehicle in the longitudinal direction of the leading edge of the air conducting flap. These projections are housed before the leading edge of the air conducting flap in the storage position. These projections may be provided on the roof surface or on a side surface of the vehicle and protrude therefrom. The projections are in this case preferably formed by way of dents or bulges, that is to say, configurations with substantially convex shape, especially spherically shaped as hemispheres or ellipsoids. The projections can protrude from a slat and be connected to it that is housed in a slot provided in the rear edge of the vehicle according to the structure, such that the projections protrude through the exterior surface of the vehicle. Alternatively, the projections can also be configured as a function of speed, for example by means of a strip slat in the longitudinal direction of an elastic material whose end on the fixing side is located in the direction of the backward current and whose free end is located forward in the direction of the current. The focused wind current causes the projections in the stationary vehicle in contact with the associated lateral surface thereof to rise and protrude downward from the associated outer surface of the vehicle with sufficient speed. The projections cause eddies in the front edge of the air conducting flap whose axes are oriented perpendicular to the front edge of the fin. In this case, the boundary layer is constantly fed impulse from the external current, so that the boundary layer also with high back pressure or high angles of attack is not separated or completely torn off the surface, so the aerodynamic effect of the outer surface of the air conducting fin would be lost. At the same time, the projections cause small-scale turbulence that reinforce the boundary layer on the outer surface of the air conducting fin. With the current guidance device according to the invention, a modification as large as possible of the current monitoring topology should be achieved, that is, the current should be diverted to a greater extent from the exterior surface of the vehicle without the boundary layer being separate with large space from the outer surface. This is advantageous when turbulence is fed to the boundary layer for its energy enrichment. Furthermore, by means of a small space separation controlled before the leading edge, turbulence is consciously fed to thicken the boundary layer. A "supercritical boundary layer state" originates altogether, whereby the bounded boundary layer to a greater extent has experienced such a thickening dimension that the rotation, also called vorticity, is clearly reduced in the shear layer disposed behind. In this sense, the projections mentioned above act favorably, the projections must be housed in this direction in the direction of the current directly before the leading edge of the air conducting fin.

Especialmente la consideración de este estado supercrítico permite aletas conductoras de aire cortas pero efectivas, que en la posición de funcionamiento, no llevan a ninguna altura constructiva demasiado grande, y en la posición de almacenaje a causa de la curvatura bastante alta permiten una cobertura de las articulaciones y actuadores con respecto a la aleta conductora de aire. Especially the consideration of this supercritical state allows short but effective conductive air fins, which in the operating position, do not lead to any construction height too large, and in the storage position because of the rather high curvature allow a coverage of the joints and actuators with respect to the conductive air fin.

De la descripción unida al dibujo resultan detalles y ventajas adicionales de la presente invención. En este dibujo Further details and advantages of the present invention result from the description attached to the drawing. In this drawing

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muestran: La figura 1 una vista lateral de un ejemplo de realización de un vehículo con un ejemplo de realización de un dispositivo de guiado de corriente; la figura 2a una vista en planta del dispositivo de guiado de corriente en la parte trasera de un camión en la show: Figure 1 a side view of an embodiment of a vehicle with an embodiment of a current guidance device; Figure 2a a plan view of the current guidance device at the rear of a truck in the

5 posición de almacenaje; la figura 2b una vista lateral del ejemplo de realización mostrado en la figura 2a; la figura 3a una vista en planta del ejemplo de realización mostrado en las figuras 2a y 2b en la posición de 5 storage position; Figure 2b a side view of the embodiment shown in Figure 2a; Figure 3a a plan view of the embodiment shown in Figures 2a and 2b in the position of

funcionamiento; la figura 3b una vista lateral del ejemplo de realización mostrado en las figuras 2a a 3a en la posición de 10 funcionamiento; las figuras 4a a 4f vistas laterales en perspectiva del ejemplo de realización mostrado en las figuras 2 y 3 del transcurso del movimiento al ajustar el ejemplo de realización de la posición de almacenaje a la posición de funcionamiento; la figura 5 una vista en planta de una placa de montaje del ejemplo de realización descrito anteriormente; 15 la figura 6 una vista en planta de una unidad estructural de la aleta de montaje; la figura 7 una vista seccionada a lo largo de la línea VII-VII de acuerdo con la representación en la figura functioning; Figure 3b a side view of the embodiment shown in Figures 2a to 3a in the operating position; Figures 4a to 4f side perspective views of the embodiment shown in Figures 2 and 3 of the course of the movement by adjusting the embodiment example of the storage position to the operating position; 5 shows a plan view of a mounting plate of the embodiment described above; Figure 6 shows a plan view of a structural unit of the mounting flap; figure 7 a sectional view along line VII-VII according to the representation in figure

6; la figura 7a una vista en planta de una zona parcial de un vehículo con la puerta pivotada; la figura 8 una vista en sección transversal de acuerdo con la figura 7 en diferentes fases del movimiento 6; Figure 7a a plan view of a partial area of a vehicle with the door pivoted; Figure 8 a cross-sectional view according to Figure 7 in different phases of the movement

20 de pivote desde la posición de almacenaje a la posición de funcionamiento; la figura 9a una representación esquemática para aclarar la geometría de la superficie exterior de la aleta conductora de aire; las figuras 9b, 9c representaciones de acuerdo con la figura 9a para aclarar las modificaciones del contorno de la superficie exterior; 25 la figura 10 una vista lateral de una aleta conductora lateral en la posición de funcionamiento; la figura 11 una vista en planta de un ejemplo de realización de una aleta conductora de aire en el lado superior en la posición de funcionamiento; la figura 12a una vista en planta de acuerdo con la figura 10 con líneas de acotamiento cuyos valores pueden extraerse de la tabla 12b; 30 la figura 13a una vista en planta de acuerdo con la figura 11 con líneas de acotamiento cuyos valores pueden extraerse de la tabla 13b; 20 pivot from the storage position to the operating position; Figure 9a a schematic representation for clarifying the geometry of the outer surface of the air conducting fin; Figures 9b, 9c representations according to Figure 9a to clarify the contour modifications of the outer surface; Figure 10 a side view of a lateral conductive fin in the operating position; 11 shows a plan view of an embodiment of an air conducting flap on the upper side in the operating position; Figure 12a a plan view according to Figure 10 with boundary lines whose values can be extracted from table 12b; Figure 13a is a plan view according to Figure 11 with boundary lines whose values can be extracted from table 13b;

la figura 14 una vista en planta en perspectiva de una guía de conducto concebible entre una aleta conductora de aire lateral y una aleta conductora de aire en el lado superior; la figura 15 un gráfico sobre un recorrido de velocidad concebible durante la marcha de un vehículo para Fig. 14 is a perspective plan view of a conceivable duct guide between a lateral air conducting flap and an air conducting flap on the upper side; Figure 15 a graph on a conceivable speed path during the running of a vehicle for

35 aclarar una activación de la aleta conductora de aire; y la figura 16 una vista lateral en perspectiva de una aleta lateral enderezada parcialmente junto con un mecanismo con ranura en forma helicoidal. La figura 1 muestra una vista lateral de un ejemplo de realización en el ejemplo de un semi-remolque de camión que forma un ejemplo de realización de un vehículo en el sentido de la presente invención y tiene una camioneta que 40 encierra un espacio de carga. La camioneta configura una superficie de techo 2 así como dos superficies laterales 35 to clarify an activation of the air conductive fin; and Figure 16 a perspective side view of a partially straightened side flap together with a helical groove mechanism. Figure 1 shows a side view of an exemplary embodiment in the example of a truck semi-trailer that forms an embodiment example of a vehicle in the sense of the present invention and has a van that encloses a cargo space. The van configures a roof surface 2 as well as two side surfaces

longitudinales 4 enfrentadas una a otra. De una superficie de parte trasera 6 del semi-remolque de camión 1 sobresale un ejemplo de realización de un dispositivo de guiado de corriente 8. En las figuras 2a a 3b se aclaran detalles de este dispositivo de guiado de corriente 8 en las dos posiciones finales, Longitudinal 4 facing each other. An exemplary embodiment of a current guidance device 8 stands out from a rear part surface 6 of the truck semi-trailer 1. Details of this current guidance device 8 in the two final positions are clarified in Figures 2a to 3b. ,

concretamente la posición de almacenaje (figura 2a, 2b) y la posición de funcionamiento (figura 3a, 3b). 45 El ejemplo de realización tiene dos aletas conductoras de aire 10 laterales que se extienden verticalmente y una aleta conductora de aire 12 en el lado superior prevista en el medio que se extiende horizontalmente. specifically the storage position (figure 2a, 2b) and the operating position (figure 3a, 3b). 45 The exemplary embodiment has two laterally extending air conductive wings 10 that extend vertically and an air conductive fin 12 on the upper side provided in the horizontally extending means.

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La aleta conductora de aire en el lado superior 12 se compone de cuatro elementos, concretamente dos elementos conductores de aire 14 que están articulados de manera pivotante, y dos elementos de desplazamiento 16 que pueden moverse en traslación uno respecto a otro y con respecto a los elementos conductores de aire 14 asociados, y concretamente en dirección horizontal. The conductive air flap on the upper side 12 is composed of four elements, namely two air conducting elements 14 that are pivotally articulated, and two displacement elements 16 that can move in translation relative to each other and with respect to the air conductive elements 14 associated, and specifically in the horizontal direction.

Las aletas conductoras de aire laterales están formadas por un elemento conductor de aire 18 y un elemento de desplazamiento 20 previsto para ello de manera que puede desplazarse longitudinalmente. Los elementos de desplazamiento 20 están alojados de manera que pueden desplazarse en la vertical. The lateral air conducting fins are formed by an air conducting element 18 and a displacement element 20 provided for this purpose so that it can move longitudinally. The displacement elements 20 are housed so that they can move vertically.

En la posición de almacenaje mostrada en las figuras 2a y 2b los elementos conductores de aire 14 ó 18 dan uno contra otro en zonas de esquina 22. Se produce una superficie cerrada fundamentalmente en forma de U que se forma por la superficie exterior 24 de la aleta conductora de aire lateral y por la superficie exterior 26 de la aleta conductora de aire en el lado superior. In the storage position shown in Figures 2a and 2b, the air conductive elements 14 or 18 face each other in corner areas 22. A substantially U-shaped closed surface is formed which is formed by the outer surface 24 of the lateral air conductive fin and the outer surface 26 of the upper air conductive fin.

Al pivotar, las aletas conductoras de aire 10, 12 se colocan hacia afuera (figuras 3a, 3b). En el ámbito de este movimiento de pivote, los elementos conductores de aire 14, 18 se mueven pivotando alrededor de puntos de articulación mientras que los elementos de desplazamiento 16, 20 se mueven en translación a lo largo de los ejes de pivote de los elementos conductores de aire 14, 18 respectivos. Los ejes de pivote de los elementos conductores de aire 18 de las aletas conductoras de aire 10 laterales se extienden en este caso en la vertical, es decir, en paralelo a los ejes de pivote de las puertas 28 del semi-remolque de camión 1, que se separan entre sí en un eje de altura 30 concebido idealmente. Los elementos conductores de aire 14 de la aleta conductora de aire 12 en el lado superior se pivotan alrededor de la horizontal. A causa del movimiento de desplazamiento de los elementos de desplazamiento 16 o 20 dan unos contra otros en la posición de funcionamiento mostrada en las figuras 3a y 3b en las zonas de esquina 22. Se produce una superficie conductora de corriente cerrada en forma de U en prolongación de las superficies exteriores del semi-remolque, es decir, de la superficie de techo 2 y de las superficies laterales longitudinales 4. También en la posición de funcionamiento una arista inferior de la aleta conductora de aire 10 lateral tiene una separación A que corresponde entre 0% y 200% a la longitud de la superficie conductora de aire lateral levantada desde la arista inferior de la superficie de la parte trasera 6. En el ámbito del movimiento de pivote los elementos conductores de aire 14, 18, así como los elementos de desplazamiento 16, 20 no se pivotan solamente alrededor de su eje de pivote respectivo sino que se mueven también en translación hacia afuera. La cinemática está aclarada en la figura 8. When pivoting, the air conducting fins 10, 12 are placed outwards (figures 3a, 3b). Within the scope of this pivot movement, the air conductive elements 14, 18 move pivoting around articulation points while the displacement elements 16, 20 move in translation along the pivot axes of the conductive elements of air 14, 18 respective. The pivot axes of the air conducting elements 18 of the lateral air conducting flaps 10 extend in this case vertically, that is, parallel to the pivot axes of the doors 28 of the truck semi-trailer 1, which are separated from each other on a height axis 30 ideally conceived. The air conducting elements 14 of the air conducting flap 12 on the upper side pivot around the horizontal. Because of the displacement movement of the displacement elements 16 or 20, they face each other in the operating position shown in Figures 3a and 3b in the corner areas 22. A U-shaped closed current conducting surface is produced in extension of the outer surfaces of the semi-trailer, that is, of the roof surface 2 and of the longitudinal lateral surfaces 4. Also in the operating position a lower edge of the lateral air conducting flap 10 has a corresponding A separation between 0% and 200% at the length of the lateral air conducting surface raised from the lower edge of the rear surface 6. In the area of the pivot movement the air conducting elements 14, 18, as well as the elements of displacement 16, 20 do not pivot only around their respective pivot axis but also move outwardly in translation. The kinematics is clarified in Figure 8.

La figura 8 muestra una aleta conductora de aire, especialmente una aleta conductora de aire lateral 10 en una representación en sección transversal. La aleta conductora de aire 10 está conformada como cuerpo hueco cerrado que está limitado en el lado exterior a través de una superficie exterior 32 curvada de manera convexa, y en el lado interior a través de una superficie interior 34 que se extiende en línea recta. La superficie exterior 32 y la superficie interior 34 en sus zonas de extremo terminan en punta. En aproximadamente con una distancia de un tercio de la longitud total L de la aleta conductora de aire 10 desde una arista 36 delantera de la aleta conductora de aire 10 se encuentra un primer punto de articulación 38 en el lado de la aleta que está acoplado con un punto de articulación 40 en el lado de la fijación a través de una varilla de articulación 42 delantera. En la zona de una arista 44 delantera se encuentra un segundo punto de articulación 46 en el lado de la aleta que está conectado a través de un punto de articulación 48 interior en el lado de la fijación intercalando una varilla de articulación 50 trasera. Figure 8 shows an air conducting flap, especially a lateral air conducting flap 10 in a cross-sectional representation. The conductive air flap 10 is shaped as a closed hollow body that is limited on the outer side through a convexly curved outer surface 32, and on the inner side through an inner surface 34 that extends in a straight line. The outer surface 32 and the inner surface 34 at their end zones end at the tip. At approximately one third of the total length L of the air conducting flap 10 from a leading edge 36 of the air conducting flap 10 there is a first articulation point 38 on the side of the flap which is coupled with an articulation point 40 on the fixing side through a front articulation rod 42. In the area of a front edge 44 there is a second articulation point 46 on the side of the flap which is connected through an internal articulation point 48 on the side of the fixation by inserting a rear articulation rod 50.

Esta disposición articulada de la aleta conductora de aire 10 configura en cuestión un ejemplo de realización de un engranaje articulado. El engranaje articulado está seleccionado de tal manera que la arista delantera 36 en una posición de funcionamiento caracterizada con el número de referencia I da a ras contra una arista de vehículo 52 en el lado de la parte trasera (en el caso presente la arista entre la superficie lateral longitudinal 4 y la superficie de la parte trasera 6, líneas de puntos), prolongando la superficie exterior 32 la superficie lateral longitudinal 4 en la zona de la arista delantera 36 a modo de una tangente en primer lugar en línea recta, de manera que se produce una superficie conductora de aire sin rebajes que se extiende hacia atrás desde la arista de vehículo 52 en el lado de la parte trasera junto a la superficie exterior 32 de la aleta 10, que termina en la arista 44 trasera retirada hacia el interior. En una posición intermedia Z entre la posición de funcionamiento I y una posición de almacenaje II, la aleta conductora de aire 10 ya está inclinada hacia el interior. A causa del engranaje articulado, la arista delantera 36 ya está levantada hacia atrás desde la arista de vehículo 52 en el lado de la parte trasera y desplazada hacia el interior. En la posición de almacenaje II, la superficie interior 34 que discurre en línea recta está situada fundamentalmente en paralelo con respecto a una placa de montaje caracterizada con el número de referencia 54. This articulated arrangement of the air conducting flap 10 configures in question an embodiment of an articulated gear. The articulated gear is selected in such a way that the front edge 36 in an operating position characterized by the reference number I gives flush against a vehicle edge 52 on the side of the rear part (in the present case the edge between the longitudinal lateral surface 4 and the surface of the rear part 6, dotted lines), the outer lateral surface 32 extending the longitudinal lateral surface 4 in the area of the front edge 36 as a tangent first in a straight line, so that a conductive air surface without recesses is produced that extends backward from the vehicle edge 52 on the side of the rear side to the outer surface 32 of the fin 10, which ends at the rear edge 44 withdrawn inwards . In an intermediate position Z between the operating position I and a storage position II, the air conducting flap 10 is already tilted inwards. Because of the articulated gear, the front edge 36 is already lifted backwards from the vehicle edge 52 on the side of the rear and moved inwards. In the storage position II, the inner surface 34 that runs in a straight line is essentially parallel to a mounting plate characterized by reference number 54.

En las figuras 5 a 7 se representan detalles de esta placa de montaje. En este caso la figura 5 aclara la disposición de los puntos de articulación 48 o 40 en el lado de la fijación. Tal como puede verse desde la figura 5, la placa de montaje 54 está conformada en forma de L y tiene puntos de articulación 40, 48 correspondientes en el lado de la fijación para la aleta conductora 58 lateral y la aleta conductora de aire 12 en el lado superior que forman conjuntamente un segmento 56 en forma de L (véase la figura 6). Los puntos de articulación 40, 48 correspondientes en el lado de la fijación están indicados de manera idéntica para la aleta conductora de aire 12 en el lado superior y la aleta conductora de aire 10 lateral. Details of this mounting plate are shown in Figures 5 to 7. In this case, figure 5 clarifies the arrangement of the articulation points 48 or 40 on the fixing side. As can be seen from Figure 5, the mounting plate 54 is shaped in an L-shape and has corresponding articulation points 40, 48 on the side of the fastener for the lateral conductive fin 58 and the air conductive fin 12 in the upper side that together form an L-shaped segment 56 (see Figure 6). The corresponding articulation points 40, 48 on the fixing side are indicated identically for the air conducting flap 12 on the upper side and the lateral air conducting flap 10.

Tal como puede verse desde la figura 6, el segmento 58 se compone de un elemento conductor de aire 14 y un elemento de desplazamiento 16. La figura 6 muestra una vista en planta de la posición de almacenaje y aclara junto As can be seen from figure 6, segment 58 is composed of an air conducting element 14 and a displacement element 16. Figure 6 shows a plan view of the storage position and brightens together

15 fifteen

25 25

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con la figura 7 el alojamiento de las respectivas aletas conductoras de aire 10, 12 en una caja de alojamiento 58 que se limita en el lado inferior a través de la placa de montaje 54 y lateralmente por caperuzas de extremo 60 que tienen un contorno curvado de manera convexa y pasan en cada caso sin rebajes y de manera continua a la superficie exterior 32 de la aleta conductora de aire 10, 12 asociada. Tal como aclara la figura 6 las caperuzas de extremo 60 circundan en el lado exterior las aletas 10, 12 respectivas en la posición de almacenaje. Únicamente sobre el eje de altura 30 faltan las caperuzas de extremo correspondientes dado que allí el segmento 56 izquierdo en forma de L mostrado en la figura 6 que está configurado como unidad constructiva montada previamente y puede dar con el vehículo, da casi contra el segmento derecho, también en forma de L, no representado en la figura 6. Mediante la configuración descrita se transmite también en la posición de almacenaje una impresión estética. La superficie interior 34 que discurre en línea recta se extiende en gran medida paralela a la placa de montaje 54. Los elementos 38 a 50 del engranaje articulado están cubiertos en el lado superior por la aleta y en el lado de los bordes por las caperuzas de extremo 60 y protegidas fundamentalmente de la suciedad. Con la figura 7a se produce además que una puerta 28 que aloja la aleta conductora de aire 10 lateral y el segmento 56 de la aleta conductora de aire 12 en el lado superior puede llevarse desde la posición cerrada discutida hasta ahora a una posición abierta pivotada aproximadamente 260º sin que las aletas conductora de aire 10, 12 colisionen con la superficie lateral longitudinal 4 del semi-remolque de camión 1. La disposición se aplica solamente de manera insustancial en el espesor de la puerta 28. La capacidad para pivotar libremente de la puerta 38 hacia afuera no se perjudica. with FIG. 7 the housing of the respective air conductive fins 10, 12 in a housing box 58 which is limited on the lower side through the mounting plate 54 and laterally by end caps 60 having a curved contour of convex and pass in each case without recesses and continuously to the outer surface 32 of the associated air conducting flap 10, 12. As Figure 6 clarifies, the end caps 60 encircle the respective fins 10, 12 on the outer side in the storage position. Only on the height axis 30 the corresponding end caps are missing since there the left L-shaped segment 56 shown in Figure 6 which is configured as a previously assembled construction unit and can hit the vehicle, almost hits the right segment , also in the form of L, not shown in Figure 6. By means of the described configuration, an aesthetic impression is also transmitted in the storage position. The inner surface 34 running in a straight line extends largely parallel to the mounting plate 54. The elements 38 to 50 of the articulated gear are covered on the upper side by the flap and on the side of the edges by the caps of end 60 and fundamentally protected from dirt. With Fig. 7a it is further produced that a door 28 housing the lateral air conducting flap 10 and the segment 56 of the air conducting flap 12 on the upper side can be brought from the closed position discussed so far to an approximately pivoted open position 260º without the air-conducting fins 10, 12 colliding with the longitudinal side surface 4 of the truck semi-trailer 1. The arrangement is applied only insubstantially in the thickness of the door 28. The ability to freely pivot the door 38 outward is not harmed.

Las figuras 4a a 4f aclaran el levantamiento de las aletas conductoras de aire 10, 12 de la posición de almacenaje II (figura 4a) ya discutida anteriormente a la posición de funcionamiento I (figura 4f). Figures 4a to 4f clarify the lifting of the air conducting fins 10, 12 from the storage position II (figure 4a) already discussed above to the operating position I (figure 4f).

En la posición de almacenaje de acuerdo con la figura 4a, los elementos conductores de aire 14, 18 de las aletas conductores de aire 10, 12 dan unos contra otros en la zona de esquina 22. Los elementos de desplazamiento 16 ó 20 se encuentran sobre los elementos conductores de aire 14, 18 asociados. Por consiguiente cada elemento conductor de aire 14 de la aleta conductora de aire 12 en el lado superior sobresale del elemento de desplazamiento 16 asociado en la extensión horizontal, mientras que el elemento de desplazamiento 20 de la aleta conductora de aire 10 lateral sobresale por los dos lados del elemento conductor de aire 18 de la aleta conductora de aire 10 correspondiente. Mediante actuadores dispuestos dentro de la caja de alojamiento 58 en la posición de almacenaje se activa el movimiento de pivote. En este caso, por un lado el elemento de desplazamiento en la manera descrita ya anteriormente con referencia a la figura 8 se pivota hacia afuera y se mueve en translación. Al mismo tiempo los elementos de desplazamiento 16 del elemento conductor de aire 12 en el lado superior se desplazan hacia afuera, mientras que los elementos 20 de las dos aletas conductoras de aire 10 laterales se desplazan hacia arriba. Dicho de otro modo, los elementos de desplazamiento 16, 20 se aproximan unos a otros mientas que al mismo tiempo se realiza en conjunto un movimiento de pivote de la aleta conductora de aire 10 ó 12. Al final de este movimiento de pivote se encuentras las aletas conductoras de aire 10, 12 correspondientes en la posición de funcionamiento I. Los elementos de desplazamiento 16, 20 dan en las zonas de esquina 22 uno contra otro y sobresalen ahora por un borde de delimitación superior del elemento conductor de aire 18 o un borde de delimitación lateral de los elementos conductores de aire 14, que estaban situados antes todavía fundamentalmente uno junto a otro en la posición de almacenaje II en las zonas de esquina 22, en cualquier caso, sin embargo, en la posición de almacenaje contribuyen a un contorno conformado de manera continua en forma de U (véase la figura 4a). In the storage position according to Figure 4a, the air conducting elements 14, 18 of the air conducting fins 10, 12 face each other in the corner zone 22. The displacement elements 16 or 20 are located above the associated air conductive elements 14, 18. Accordingly, each air conducting element 14 of the air conducting flap 12 on the upper side protrudes from the associated displacement element 16 in the horizontal extension, while the displacement element 20 of the lateral air conducting flap 10 protrudes through the two sides of the air conducting element 18 of the corresponding air conducting flap 10. By means of actuators arranged inside the housing 58 in the storage position, the pivot movement is activated. In this case, on the one hand the displacement element in the manner already described above with reference to Figure 8 is pivoted outwardly and moved in translation. At the same time the displacement elements 16 of the air conducting element 12 on the upper side are displaced outward, while the elements 20 of the two lateral air conducting flaps 10 are displaced upwards. In other words, the displacement elements 16, 20 approach each other while at the same time a pivoting movement of the air conducting flap 10 or 12 is performed together. At the end of this pivoting movement are the corresponding air conductive fins 10, 12 in the operating position I. The displacement elements 16, 20 give in the corner areas 22 against each other and now protrude by an upper delimitation edge of the air conductive element 18 or an edge of lateral delimitation of the air conducting elements 14, which were previously still fundamentally located next to each other in the storage position II in the corner areas 22, in any case, however, in the storage position they contribute to a contour continuously shaped U-shaped (see figure 4a).

La figura 9 aclara el diseño de la geometría de sección transversal de una aleta conductora de aire 10, 12. En este caso se trata especialmente del contorno de la superficie exterior de la aleta conductora de aire 10, 12. En lo sucesivo, la aleta conductora de aire descrita es una aleta conductora de aire lateral 10. No obstante, puede recurrirse a la descripción correspondiente igualmente bien para el diseño y configuración de la aleta conductora de aire 12 en el lado superior. Figure 9 clarifies the design of the cross-sectional geometry of an air conducting flap 10, 12. In this case it is especially the outline of the outer surface of the air conducting flap 10, 12. Hereinafter, the fin The conductive air described is a lateral air conducting flap 10. However, the corresponding description can be used equally well for the design and configuration of the conductive air flap 12 on the upper side.

La aleta conductora de aire 10 tiene una longitud de entre 350 mm y 700 mm, preferiblemente de entre 400 mm y 600 mm. Como longitud L puede entenderse en este caso la extensión de un borde longitudinal LR de un rectángulo R al que se aproxima tangencialmente la superficie exterior 32 en la zona de la arista delantera 36. La arista delantera 36 está situada en este caso en corte, es decir punto de corte o bien punto de esquina, del rectángulo R allí donde el borde longitudinal LR corta un borde transversal QR. Los dos bordes longitudinales LR y los dos bordes transversales QR sujetan el rectángulo R. La arista trasera 44 de la aleta conductora de aire 10 está situada en un punto de esquina enfrentado al punto de esquina en el que se encuentra la arista delantera 36. Tal como ya se ha mencionado, la superficie exterior 32 entre las dos aristas 36, 44 está curvada de manera continua. El borde longitudinal QR tiene una longitud de adelgazamiento E de entre 0,2 y 0,3 preferiblemente de entre 0,22 y 0,24 de la longitud L del borde longitudinal LR. Esta geometría de corriente demuestra ser ventajosa para el guiado del aire en la parte trasera del vehículo. Se sobreentiende que la arista delantera 36 debería estar prevista lo más libre de rebajes posible con la superficie asociada, es decir la superficie de techo 2 o bien de la superficie lateral longitudinal 4 del vehículo. Dicho de otro modo, el borde longitudinal LR prolonga en una disposición de la aleta conductora de aire 10 en la posición de funcionamiento la extensión longitudinal de la superficie 2, 4 asociada. La longitud de adelgazamiento E es de manera correspondiente aquella dimensión con la que la aleta conductora de aire 10 guía la corriente hacia el interior y detrás del vehículo. The conductive air flap 10 has a length between 350 mm and 700 mm, preferably between 400 mm and 600 mm. In this case, the length L can be understood as the extension of a longitudinal edge LR of a rectangle R to which the outer surface 32 is tangentially approximated in the area of the front edge 36. The front edge 36 is in this case cut, is say cut-off point or corner point, of rectangle R where the longitudinal edge LR cuts a transverse edge QR. The two longitudinal edges LR and the two transverse edges QR hold the rectangle R. The rear edge 44 of the air conducting flap 10 is located at a corner point facing the corner point where the front edge 36 is located. As already mentioned, the outer surface 32 between the two edges 36, 44 is continuously curved. The longitudinal edge QR has a thinning length E of between 0.2 and 0.3 preferably between 0.22 and 0.24 of the length L of the longitudinal edge LR. This current geometry proves to be advantageous for guiding the air in the rear of the vehicle. It is understood that the front edge 36 should be provided as free of recesses as possible with the associated surface, that is the roof surface 2 or the longitudinal lateral surface 4 of the vehicle. In other words, the longitudinal edge LR extends the longitudinal extension of the associated surface 2, 4 in an arrangement of the air conducting flap 10 in the operating position. The slimming length E is correspondingly that dimension with which the air conducting flap 10 guides the current into and behind the vehicle.

El contorno mostrado en la figura 9a de la aleta conductora de aire 10 puede modificarse experimentalmente cuando se muestra que la corriente se separa localmente antes de tiempo de la superficie exterior 32. Responsables de ello pueden ser por ejemplo remolinos en los espejos exteriores del vehículo de tracción. Pruebas prácticas de la The contour shown in Figure 9a of the air conducting flap 10 can be modified experimentally when it is shown that the current separates locally from the outer surface ahead of time 32. Responsible for this may be, for example, eddies in the exterior mirrors of the vehicle. traction. Practical tests of the

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20 twenty

25 25

30 30

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presente invención han mostrado que en la arista superior y la arista inferior del espejo lateral del vehículo de tracción se originan remolinos detrás del espejo lateral y en la superficie lateral longitudinal 4 del vehículo. En este caso el remolino generado desde la arista superior del espejo exterior se gira habitualmente para formar un remolino de techo que está presente en la esquina entre la superficie lateral longitudinal y la superficie de techo. A causa del sentido del giro de los dos remolinos asociados se produce en medio una zona de corriente ralentizada que puede conducir a una separación antes de tiempo de la corriente del contorno mostrado en la figura 9a. Una separación de este tipo puede averiguarse experimentalmente bajo condiciones de corriente reales en el vehículo. The present invention has shown that eddies behind the side mirror and on the longitudinal side surface 4 of the vehicle originate at the upper edge and the lower edge of the side mirror of the traction vehicle. In this case the swirl generated from the upper edge of the outer mirror is usually rotated to form a roof swirl that is present in the corner between the longitudinal side surface and the roof surface. Due to the direction of rotation of the two associated eddies, a slowed current zone is produced in the middle which can lead to a separation of the contour current shown in Figure 9a ahead of time. Such a separation can be found experimentally under real current conditions in the vehicle.

Los remolinos de techo descrito anteriormente se giran en sentido contrario de manera que se produce una zona de corriente ralentizada también en el centro en la superficie de techo. También aquí la corriente tiende más bien a arrancarse de la aleta conductora de aire 12 en el lado superior. The roof swirls described above are turned in the opposite direction so that a zone of slowed current also occurs in the center on the roof surface. Here, too, the current tends rather to tear from the air conducting flap 12 on the upper side.

El efecto aerodinámico de la aleta conductora de aire 10, 12 puede mejorarse ahora adaptando el contorno a los comportamientos de corriente que actúan localmente, tal como se aclara en las figuras 9b y 9c. Allí, la aleta mostrada en la figura 9a en un rectángulo R dibujado con líneas de puntos, el cual corresponde al rectángulo R de acuerdo con la figura 9a. Por punto de separación [PA] ha de entenderse aquel punto en el que se observa una separación de la corriente bajo condiciones de marcha (por ejemplo en una velocidad de crucero de 80 km/h). Para la modificación hay además una distancia [A] que puede ascender entre 0,1 y 0,05 de la longitud de adelgazamiento The aerodynamic effect of the air conducting flap 10, 12 can now be improved by adapting the contour to the current behaviors that act locally, as clarified in Figures 9b and 9c. There, the fin shown in figure 9a in a rectangle R drawn with dotted lines, which corresponds to rectangle R according to figure 9a. By point of separation [PA] it is understood that point at which a separation of the current is observed under driving conditions (for example at a cruising speed of 80 km / h). For the modification there is also a distance [A] that can rise between 0.1 and 0.05 of the length of thinning

E. La distancia es mayor que cero. El contorno ahora debe modificarse de manera que localmente la distancia entre el punto de separación y la arista trasera 44 tiene la longitud [A]. Dicho más exactamente el contorno se adapta para introducir en el sentido del “estado supercrítico” una cantidad definida de separación en la capa de cizallamiento. La dimensión de la separación definida se predetermina en este caso por A. E. The distance is greater than zero. The contour should now be modified so that locally the distance between the point of separation and the rear edge 44 has the length [A]. More precisely said, the contour is adapted to introduce a defined amount of separation in the shear layer in the direction of the "supercritical state". The dimension of the defined separation is predetermined in this case by A.

Una posible corrección se representa en la figura 9b. En este caso se adaptan longitud y adelgazamiento manteniendo la curvatura a la posición del punto de separación. La nueva longitud de adelgazamiento E’ y por tanto el borde transversal modificado QR’ se forman mediante la distancia entre el borde longitudinal LR asociado a la arista delantera 36 y el punto de separación respecto a la distancia [A]. La curvatura de la superficie exterior original no se modifica en este caso, por tanto se produce una nueva longitud L’. A possible correction is represented in Figure 9b. In this case, length and thinning are adapted maintaining the curvature to the position of the separation point. The new slimming length E ’and therefore the modified transverse edge QR’ are formed by the distance between the longitudinal edge LR associated with the leading edge 36 and the separation point with respect to the distance [A]. The curvature of the original outer surface is not modified in this case, therefore a new length L ’is produced.

La segunda posibilidad para la corrección se representa en la figura 9C. En este caso el adelgazamiento se modifica manteniendo la longitud L con lo que se modifica la curvatura del contorno, que a su vez tiene una influencia en la posición del punto de separación. Una curvatura reducida de un contorno original KU con respecto a un contorno modificado KM provoca un desplazamiento del punto de separación en la dirección de la arista trasera 44. Por tanto la posición del punto de separación se adapta a la longitud de contorno. La nueva longitud de adelgazamiento E’’ y con ello el borde transversal modificado QR’’ se forman por la distancia entre el borde longitudinal LR asociado a la arista delantera 36 y el punto de separación con respecto a la distancia [A]. The second possibility for correction is represented in Figure 9C. In this case, the thinning is modified maintaining the length L with which the curvature of the contour is modified, which in turn has an influence on the position of the separation point. A reduced curvature of an original contour KU with respect to a modified contour KM causes a displacement of the separation point in the direction of the rear edge 44. Thus the position of the separation point is adapted to the contour length. The new thinning length E ’’ and with it the modified transverse edge QR ’’ are formed by the distance between the longitudinal edge LR associated with the leading edge 36 and the separation point with respect to the distance [A].

Adicionalmente a la adaptación con uno de los procedimientos mencionados también es posible una solución híbrida en la que tanto la curvatura como también la longitud de contorno se adaptan localmente. De esta manera manteniendo la distancia [A] puede modificarse la forma de las superficies conductoras de aire. In addition to the adaptation with one of the aforementioned procedures, a hybrid solution is also possible in which both the curvature and the contour length are adapted locally. In this way maintaining the distance [A] the shape of the air conducting surfaces can be modified.

La aleta conductora de aire 10 lateral tiene una altura en la posición de funcionamiento de entre 1200 y 2700 mm, preferiblemente de entre 1800 y 2300 mm. Tal como aclara la figura 1, la aleta conductora de aire 10 de acuerdo con la invención es menos alta que la superficie lateral longitudinal del vehículo continua que precede a la aleta conductora de aire. La altura de la aleta conductora de aire 10 lateral corresponde habitualmente a no más del 75%, preferiblemente no más del 60% de la altura de la superficie lateral longitudinal 4 asociada. A “altura” se le llama en este caso a la extensión en el estado montado y en la posición de funcionamiento en la vertical. Esta altura está indicada con H en la figura 10, mostrando esta figura el estado de funcionamiento. En la figura 10 también puede distinguirse un contorno inferior curvado de manera convexa que parte de la arista delantera 36, y concretamente allí con un ángulo entre 0º y 50º, preferiblemente entre 0º y 20º, y especialmente preferido entre 1º y 10º. En el caso de un ángulo de inclinación mayor de 0º, el contorno inferior UK se encuentra dentro de un rectángulo que está definido por la longitud L ya discutida anteriormente y la altura H. Dicho de otro modo, la zona cercana a las aristas del contorno inferior UK está inclinada hacia arriba. El contorno inferior UK se acerca no obstante sustancialmente tangencial a la horizontal que está situada en el presente caso paralela a la extensión de la longitud L. El contorno inferior UK pasa además en su zona superior tangencial a una sección de aristas trasera HKA que discurre verticalmente en línea recta. Esta sección de aristas trasera HKA se extiende en la vertical. The lateral air conducting flap 10 has a height in the operating position of between 1200 and 2700 mm, preferably between 1800 and 2300 mm. As Figure 1 clarifies, the air conducting flap 10 according to the invention is less high than the longitudinal side surface of the continuous vehicle that precedes the air conducting flap. The height of the lateral air conducting flap 10 usually corresponds to no more than 75%, preferably no more than 60% of the height of the associated longitudinal lateral surface 4. In this case, "height" is called the extension in the mounted state and in the vertical operating position. This height is indicated with H in Figure 10, this figure showing the operating status. In FIG. 10, a convex curved bottom contour can also be distinguished that starts from the leading edge 36, and specifically there with an angle between 0 ° and 50 °, preferably between 0 ° and 20 °, and especially preferred between 1 ° and 10 °. In the case of an angle of inclination greater than 0 °, the lower contour UK is within a rectangle that is defined by the length L already discussed above and the height H. In other words, the area near the edges of the contour Lower UK is tilted up. The lower contour UK nevertheless approaches substantially tangential to the horizontal which is located in the present case parallel to the extension of the length L. The lower contour UK also passes in its upper tangential zone to a rear edge section HKA that runs vertically in a straight line This HKA rear edge section extends vertically.

En el ejemplo de realización mostrado de una aleta conductora de aire 10 lateral de acuerdo con la figura 10 la sección de aristas trasera HKA se extiende de manera interrumpida desde una escotadura EB hasta un punto que desde la arista de más arriba OKA de la aleta conductora de aire 10 tiene una distancia correspondiente a la longitud de adelgazamiento E anteriormente discutida. El contorno curvado de manera convexa UK tiene una extensión en cuanto a altura AUK, indicando AUK la dimensión de la distancia entre la arista más inferior UKA (punto de corte UK con la arista delantera 36) y el extremo superior del contorno inferior UK, de aproximadamente 500 a 900 mm, preferiblemente de entre 600 y 800 mm. Según esto resulta la longitud de la sección de arista HKA trasera que discurre en línea recta incluyendo la escotadura EB para dar (H-AUK-E). En el ejemplo de realización mostrado, la escotadura EB se limita a ambos lados por segmentos HKA1 y HKA2 de la sección de aristas trasera. La escotadura EB se encuentra en la zona superior de la aleta conductora de aire 10 lateral. El centro de la escotadura se sitúa In the exemplary embodiment shown of a lateral air conducting flap 10 according to figure 10 the rear edge section HKA extends in an interrupted manner from an EB recess to a point that from the upper OKA edge of the conductive fin of air 10 has a distance corresponding to the slimming length E discussed above. The contour convexly curved UK has an extension in terms of height AUK, indicating AUK the dimension of the distance between the lower edge UKA (cut-off point UK with the front edge 36) and the upper end of the lower contour UK, of approximately 500 to 900 mm, preferably between 600 and 800 mm. This results in the length of the rear edge section HKA running in a straight line including the EB recess to give (H-AUK-E). In the exemplary embodiment shown, the EB recess is limited on both sides by segments HKA1 and HKA2 of the rear edge section. The recess EB is located in the upper area of the lateral air conducting flap 10. The center of the recess is located

10 10

15 fifteen

20 twenty

25 25

30 30

35 35

40 40

45 Four. Five

50 fifty

55 55

60 60

E13000641 E13000641

28-09-2015 09-28-2015

aproximadamente a 400 mm por debajo de una arista superior OKA de la aleta conductora de aire 10. Un extremo superior EBOE de la escotadura tiene una distancia de entre 200 y 300 mm desde la arista de más arriba OKA. En este extremo superior EBOE parte la escotadura desde el segmento superior HKA2 de la sección de arista trasera HKA que discurre en línea recta. Un extremo inferior EBUE de la escotadura EB tiene una distancia de entre 500 y 600 mm desde la arista de más arriba OKA, y parte allí del segmento inferior HKA2 de la sección de arista trasera HKA que discurre en línea recta. Según lo citado anteriormente orientado a la distancia con respecto a la arista superior OKA, esto se realizaba teniendo en cuenta la arista de más arriba OKA como aquel punto en el que la arista superior OK configura la arista delantera 36. Aquí se forma el punto más alto de la aleta conductora de aire 10 lateral. approximately 400 mm below an upper OKA edge of the air conducting flap 10. An upper EBOE end of the recess has a distance between 200 and 300 mm from the upper OKA edge. At this upper end EBOE split the recess from the upper HKA2 segment of the HKA rear edge section that runs in a straight line. A lower EBUE end of the EB recess has a distance of between 500 and 600 mm from the upper edge OKA, and part there of the lower segment HKA2 of the rear edge section HKA which runs in a straight line. According to the aforementioned distance oriented with respect to the upper edge OKA, this was done taking into account the upper edge OKA as that point at which the upper edge OK configures the front edge 36. Here is the point most high of the lateral air conducting flap 10.

Tal como puede distinguirse de la figura 10, la arista superior OK está configurada curvada hacia abajo. La configuración corresponde al contorno descrito con referencia a la figura 9a. De manera correspondiente la arista superior configura un adelgazamiento curvado de manera convexa, trazado hacia abajo. Este adelgazamiento parte preferiblemente en la arista 36 delantera de una línea horizontal. No obstante el adelgazamiento puede estar también inclinado hacia abajo ligeramente hasta 5º con respecto a la horizontal. Se sobreentiende que la arista 36 delantera está configurada en línea recta en la vertical y se extiende rigurosamente en la vertical. As can be distinguished from Figure 10, the upper edge OK is configured curved downwards. The configuration corresponds to the contour described with reference to Figure 9a. Correspondingly, the upper edge configures a curved slimming convexly, drawn down. This thinning preferably starts at the leading edge 36 of a horizontal line. However, the thinning can also be tilted down slightly to 5 ° with respect to the horizontal. It is understood that the leading edge 36 is configured in a straight line in the vertical and extends rigorously in the vertical.

Tal como aclara la figura 11 la aleta conductora de aire 12 en el lado superior mostrada allí en la vista en planta y en la posición de funcionamiento tiene también allí en su arista trasera un contorneo. El contorno de la aleta conductora de aire 12 el lado superior es simétrica a un eje longitudinal central 62 que corresponde al eje longitudinal central del vehículo en la dirección de la marcha. En la arista 44 trasera, la aleta conductora de aire 12 en el lado superior configura dos secciones laterales LA que discurren en línea recta, que discurren paralelas a la arista 36 delantera. Los bordes laterales tienen un contorno lateral SK, como se describió anteriormente con referencia a la figura 9. De manera correspondiente los contornos laterales están curvados de manera convexa y parten en la arista delantera 36 con un ángulo inferior a 5º, preferiblemente con un ángulo de 0º desde una paralela al eje longitudinal central 62. Los contornos laterales SK están curvados de manera convexa en cada caso hacia el interior y forman un adelgazamiento con la longitud de adelgazamiento E, tal como se describe más adelante con referencia a la figura 9a. Como aclara además la figura 11, la depresión MU con su distancia lateral SA de entre 0,20 y 0,30, preferiblemente de 0,23 y 0,27 de un ancho B de la aleta conductora de aire 12 superior parte de la sección lateral LA que discurre en línea recta. Esta distancia lateral SA se nivela en la arista 36 delantera, es decir, en el punto de máxima extensión de la aleta conductora de aire 12 en la dirección del ancho. La depresión MU tiene un fondo de depresión de forma cóncava que, de manera uniforme, a través de bordes de depresión formados finalmente de forma convexa se aproxima hacia la sección lateral LA que discurre en línea recta en forma de una tangente y se convierte en ésta. La depresión MU tiene en su centro, es decir, sobre el eje longitudinal central 62 un adelgazamiento con la distancia [A] de en este caso 0,2 de la longitud L, estando dada L en este caso con 500 mm, y el ancho de la depresión MU 0,5 asciende a 0,5 de la anchura B. La dimensión [A] puede ascender entre 0,15 y 0,25 de la longitud L, preferiblemente entre 0,18 y 0,22 de la longitud L. As Figure 11 clarifies the air conducting flap 12 on the upper side shown there in the plan view and in the operating position there is also there in its rear edge a contour. The contour of the air conducting flap 12 the upper side is symmetrical to a central longitudinal axis 62 corresponding to the central longitudinal axis of the vehicle in the direction of travel. In the rear edge 44, the air conducting flap 12 on the upper side configures two lateral sections LA that run in a straight line, which run parallel to the front edge 36. The lateral edges have a lateral contour SK, as described above with reference to Figure 9. Correspondingly, the lateral contours are convexly curved and split at the front edge 36 with an angle of less than 5 °, preferably with an angle of 0º from a parallel to the central longitudinal axis 62. The lateral contours SK are convexly convex inwardly in each case and form a thinning with the slimming length E, as described below with reference to Figure 9a. As Figure 11 further clarifies, the depression MU with its lateral distance SA between 0.20 and 0.30, preferably 0.23 and 0.27 of a width B of the upper air conductive fin 12 part of the section LA side that runs in a straight line. This lateral distance SA is leveled at the front edge 36, that is, at the point of maximum extension of the air conducting flap 12 in the width direction. The depression MU has a concave bottom of depression that, uniformly, through finally formed convex depression edges approaches the lateral section LA which runs in a straight line in the form of a tangent and becomes this . The depression MU has in its center, that is, on the central longitudinal axis 62 a thinning with the distance [A] of in this case 0.2 of the length L, with L being given in this case with 500 mm, and the width of depression MU 0.5 amounts to 0.5 of width B. The dimension [A] can be between 0.15 and 0.25 of length L, preferably between 0.18 and 0.22 of length L .

Detalles adicionales así como medidas y modificaciones de la aleta conductora de aire 10 lateral, o bien de la aleta conductora de aire 12 en el lado superior resultan de las figuras 12a y 13a así como de las tablas 12b o 13b reproducidas en estas figuras. Éstas reproducen dimensiones absolutas y relativas con los puntos de dimensión indicados individualmente en las figuras 12 y 13. Con respecto a la longitud y longitud de adelgazamiento se remite de nuevo a la figura 9a y a la descripción especial mostrada para ello. Las dimensiones para la longitud L y la longitud de adelgazamiento E están indicadas además en la reivindicación 8. Additional details as well as measurements and modifications of the lateral air conducting flap 10, or of the air conducting flap 12 on the upper side, result from figures 12a and 13a as well as from tables 12b or 13b reproduced in these figures. These reproduce absolute and relative dimensions with the dimension points indicated individually in Figures 12 and 13. With respect to the length and length of thinning, reference is again made to Figure 9a and to the special description shown therefor. The dimensions for the length L and the slimming length E are further indicated in claim 8.

La figura 14 aclara un ejemplo de realización para el suministro de aire comprimido dentro de las aletas conductoras de aire 10, 12; en este caso están mostrados en líneas continuas en cada caso los elementos conductores de aire 14, 18. En líneas punteadas están los elementos de desplazamiento 16, 20 previstos en la posición de funcionamiento. Tal como puede verse, entre los elementos conductores de aire 18, 14 se extiende una pieza de tubo 64 doblada aproximadamente en 90º que está guiada da manera que puede desplazarse hacia los elementos conductores de aire 14, 18 y puede pivotar, y configura una pieza parcial de un conducto de aire comprimido para transportar aire comprimido desde abajo a través de la aleta conductora de aire 10 lateral hacia la aleta conductora de aire 12 en el lado superior. Mediante la configuración las aletas conductoras de aire 10, 12 están unidas entre sí en arrastre de forma. Figure 14 clarifies an exemplary embodiment for the supply of compressed air within the air conducting fins 10, 12; in this case, the air conductive elements 14, 18 are shown in solid lines in each case. The displacement elements 16, 20 provided in the operating position are shown in dashed lines. As can be seen, between the air conductive elements 18, 14 there is a piece of tube 64 folded approximately 90 ° which is guided so that it can move towards the air conductive elements 14, 18 and can pivot, and configures a piece part of a compressed air duct for transporting compressed air from below through the lateral air conducting flap 10 towards the conducting air flap 12 on the upper side. By means of the configuration, the conductive air fins 10, 12 are connected to each other in shape drag.

La figura 15 aclara el control de las aletas conductoras de aire 10, 12 en función de la velocidad del vehículo. Éste se pone en abscisa mientras que en la coordenada se elimina el tiempo. Figure 15 clarifies the control of the air conducting fins 10, 12 as a function of the vehicle speed. This is put in abscissa while time is eliminated in the coordinate.

En el momento t = 0 el vehículo se pone en movimiento. En una primera sección (por ejemplo en la vía de acceso a la autopista) el vehículo marcha por debajo de una primera velocidad límite. Esta velocidad límite está depositada en el sistema de control y lleva al levantamiento de la aleta conductora de aire desde la posición de almacenaje a la posición de funcionamiento. Si una señal de velocidad que reproduce la primera velocidad límite se registra por el control, esto sin embargo no lleva directamente a que se levanten las aletas conductoras de aire 10, 12. Más bien, la unidad de control tiene un módulo de retraso que comprueba si la primera velocidad límite en un intervalo de tiempo predeterminado no se alcanza de nuevo. En este caso no tiene lugar la transmisión de una señal que fija el levantamiento. De manera correspondiente las aletas conductoras de aire 10, 12 permanecen en la segunda sección en la posición de almacenaje. En esta segunda sección la velocidad media oscila entre la primera velocidad límite y At the time t = 0 the vehicle starts moving. In a first section (for example on the highway access road) the vehicle is running below a first speed limit. This limit speed is deposited in the control system and leads to the lifting of the air conducting flap from the storage position to the operating position. If a speed signal that reproduces the first limit speed is recorded by the control, this however does not directly lead to the raising of the air conducting fins 10, 12. Rather, the control unit has a delay module that checks if the first speed limit in a predetermined time interval is not reached again. In this case, the transmission of a signal that sets the survey does not take place. Correspondingly, the air conducting fins 10, 12 remain in the second section in the storage position. In this second section the average speed ranges between the first limit speed and

10 10

15 fifteen

20 twenty

25 25

30 30

35 35

40 40

45 Four. Five

E13000641 E13000641

28-09-2015 09-28-2015

la supera o bien no la alcanza. La velocidad límite se supera aquí en un intervalo más corto de lo que fija el espacio de tiempo predeterminado. surpasses it or does not reach it. The speed limit is exceeded here in a shorter interval than the predetermined time frame sets.

En la tercera sección se genera una velocidad fundamentalmente más alta. Concretamente fluctúa la velocidad real. No obstante no alcanza la primera velocidad límite en ningún momento. Después, en un estadio inicial de la tercera sección y tras finalizar el espacio de tiempo predeterminado las aletas conductoras de aire 10, 12 se exhiben y se llevan a la posición de funcionamiento. In the third section a fundamentally higher speed is generated. Specifically, the real speed fluctuates. However, it does not reach the first speed limit at any time. Then, at an initial stage of the third section and after the predetermined period of time has elapsed, the air conducting fins 10, 12 are displayed and brought to the operating position.

En la cuarta sección la velocidad desciende. Oscila no obstante entre una segunda velocidad límite que en el ejemplo de realización mostrado es menor que la primera velocidad límite. Esta segunda velocidad límite no se alcanza en la cuarta sección en un tiempo más corto en cada caso que el espacio de tiempo predeterminado. Así no se transmite ninguna señal desde el dispositivo de control, lo que lleva a que las aletas conductoras de aire 10, 12 se reconduzcan desde la posición de funcionamiento a la posición de almacenaje. Solo en la quinta sección la segunda velocidad límite no se alcanza de manera duradera. Así al comienzo de la quinta sección y tras finalizar el intervalo de tiempo predeterminado se transmite una señal a través de la cual los actuadores asociados a las aletas conductoras de aire 10, 12 reconducen a éstas a la posición de almacenaje. In the fourth section the speed drops. It oscillates, however, between a second speed limit which in the example of embodiment shown is less than the first speed limit. This second speed limit is not reached in the fourth section in a shorter time in each case than the predetermined time space. Thus, no signal is transmitted from the control device, which leads to the conductive air fins 10, 12 being redirected from the operating position to the storage position. Only in the fifth section the second speed limit is not reached in a lasting way. Thus, at the beginning of the fifth section and after the end of the predetermined time interval, a signal is transmitted through which the actuators associated with the air conducting fins 10, 12 return them to the storage position.

Mediante el control descrito se impide que la aletas conductoras de aire 10, 12 con una velocidad oscilante entre las velocidades límites se abran o se cierran de manera permanente. By means of the described control it is prevented that the conductive air fins 10, 12 with an oscillating speed between the limit speeds open or close permanently.

La figura 16 muestra un ejemplo de realización para el accionamiento de la aleta conductora de aire 10 lateral. Tal como puede verse, el elemento conductor de aire 18 está alojado a través de la varilla de articulación 50 trasera en una varilla axial 66 y puede moverse en dirección axial con respecto a esta varilla axial 66. A la altura de esta varilla axial 66 se encuentra un cilindro elevador en forma de un cilindro neumático 68 que actúa de manera doble, cuya varilla de émbolo conforma un cuerpo de eje de pivote 70. Este cuerpo de eje de pivote 70 está unido fijamente con la varilla de articulación 42 delantera que está articulada en la aleta conductora de aire 10. La varilla de articulación 42 delantera sobresale a través de una ranura 72 con forma helicoidal que está rebajada en un manguito 74 dispuesto de manera estacionaria y que aloja fundamentalmente el cuerpo de eje de pivote. Figure 16 shows an exemplary embodiment for driving the lateral air conducting flap 10. As can be seen, the air conducting element 18 is housed through the rear articulation rod 50 in an axial rod 66 and can move in axial direction with respect to this axial rod 66. At the height of this axial rod 66 is it finds a lifting cylinder in the form of a double acting pneumatic cylinder 68, whose piston rod forms a pivot shaft body 70. This pivot shaft body 70 is fixedly connected with the articulating front rod 42 which is articulated in the conductive air flap 10. The front articulation rod 42 protrudes through a helical shaped groove 72 that is recessed in a sleeve 74 stably arranged and which essentially houses the pivot shaft body.

Al accionar el cilindro neumático 68 el cuerpo de eje de pivote 70 se mueve de manera correspondiente en la dirección axial dentro del manguito 74. Por ello la aleta conductora de aire 10 se desplaza en traslación en la dirección longitudinal de la varilla axial 66. Al mismo tiempo se produce un movimiento de pivote a través de la ranura 72 en forma helicoidal que se desplaza más hacia afuera con respecto a la extensión axial de la varilla axial 66, sin embargo está prevista en paralelo al eje de pivote de la varilla axial 66. When the pneumatic cylinder 68 is actuated, the pivot shaft body 70 moves correspondingly in the axial direction inside the sleeve 74. Thus, the air conducting flap 10 moves in translation in the longitudinal direction of the axial rod 66. At at the same time there is a pivot movement through the slot 72 in a helical shape that moves further outward with respect to the axial extension of the axial rod 66, however it is provided parallel to the pivot axis of the axial rod 66 .

El ejemplo de realización representado en la figura 16 es una configuración posible y bastante sencilla y efectiva para enderezar la aleta conductora de aire lateral. Mediante el accionamiento del cilindro neumático se pivota de manera correspondiente no solamente la aleta conductora de aire sino que también se eleva simultáneamente, de manera que la aleta conductora de aire puede colocarse con su arista superior a ras de la arista superior del vehículo en la posición de funcionamiento y disponerse en la posición de almacenaje con una distancia con respecto al contorno exterior de la parte trasera del vehículo. The embodiment shown in Figure 16 is a possible and quite simple and effective configuration for straightening the lateral air conductive fin. By actuating the pneumatic cylinder, it is pivoted correspondingly not only to the air conducting flap but also to be raised simultaneously, so that the air conducting flap can be placed with its upper edge flush with the upper edge of the vehicle in the position of operation and be arranged in the storage position with a distance from the outer contour of the rear of the vehicle.

Lista de números de referencia List of reference numbers

1 one

semi-remolque de camión semi truck trailer

2 2

superficie de techo roof surface

4 4

superficie lateral longitudinal longitudinal lateral surface

6 6

superficie de parte trasera rear surface

8 8

dispositivo de guiado de corriente current guidance device

10 10

aleta conductora de aire lateral lateral air conductive fin

12 12

aleta conductora de aire en el lado superior conductive air flap on the upper side

14 14

elemento conductor de aire de la aleta conductora de aire en el lado superior 12 air conducting element of the air conducting flap on the upper side 12

16 16

elemento de desplazamiento de la aleta conductora de aire en el lado superior 12 displacement element of the air conducting flap on the upper side 12

18 18

elemento conductor de aire de la aleta conductora de aire lateral 10 air conducting element of the lateral air conducting flap 10

20 twenty

elemento de desplazamiento de la aleta conductora de aire lateral 10 sliding element of the lateral air conducting flap 10

22 22

zona de esquina corner zone

24 24

superficie exterior de la aleta conductora de aire lateral 10 outer surface of the lateral air conducting flap 10

E13000641 E13000641

28-09-2015 E13000641 09-28-2015 E13000641

26 26

superficie exterior de la aleta conductora de aire en el lado superior 12 outer surface of the air conducting flap on the upper side 12

28 28

puertas doors

30 30

eje de altura central center height shaft

32 32

superficie exterior outer surface

5 5

34 superficie interior 3. 4 inner surface

36 36

arista delantera front edge

38 38

primer punto de articulación en el lado de la aleta first point of articulation on the side of the fin

40 40

punto de articulación en el lado de la fijación exterior point of articulation on the side of the external fixation

42 42

varilla de articulación delantera front articulation rod

10 10

44 arista trasera 44 rear edge

46 46

segundo punto de articulación en el lado de la aleta second point of articulation on the side of the fin

48 48

punto de articulación en el lado de la fijación interior point of articulation on the side of the inner fixation

50 fifty

varilla de articulación trasera rear articulation rod

52 52

arista de vehículo en el lado de la parte trasera vehicle edge on the side of the rear

15 fifteen

54 placa de montaje 54 mounting plate

56 56

segmento de la aleta conductora de aire en el lado superior 12 segment of the air conducting flap on the upper side 12

58 58

caja de alojamiento housing box

60 60

caperuza de extremo end cap

62 62

eje longitudinal central central longitudinal axis

20 twenty

64 pieza de tubo 64 tube piece

66 66

varilla axial axial rod

70 70

cuerpo de eje de pivote pivot shaft body

72 72

ranura con forma helicoidal helical groove

74 74

manguito sleeve

25 25

I posición de funcionamiento I operating position

II II

posición de almacenaje storage position

A TO

separación separation

[A] [TO]

profundidad de depresión depth of depression

AUK AUK

dimensión de la separación del contorno inferior UK dimension of the lower contour clearance UK

30 30

B ancho de la aleta conductora de aire en el lado superior 12 B width of the air conducting flap on the upper side 12

E AND

longitud de adelgazamiento slimming length

EB EB

escotadura recess

EBOE EBOE

extremo superior de la escotadura EB upper end of the EB recess

EBUE EBUE

extremo inferior de la escotadura EB lower end of the EB recess

35 35

H altura H height

HKA HKA

sección de arista trasera rear edge section

HKA1 HKA1

segmento inferior de la sección de arista trasera HKA lower segment of the rear edge section HKA

28-09-2015 09-28-2015

HKA2 HKA2

segmento superior de la sección de arista trasera HKA upper segment of the rear edge section HKA

KM KM

contorno modificado modified contour

KU Ku

contorno original original outline

L L

longitud length

5 5

LA sección lateral THE side section

LR LR

borde longitudinal longitudinal edge

MU MU

depresión depression

OK okay

arista superior upper edge

OKA Ok

la arista de más arriba the top edge

10 10

PA punto de la separación PA point of separation

R R

rectángulo rectangle

UK UK

contorno inferior bottom contour

UKA UKA

la arista de más abajo the bottom edge

QR QR

borde transversal transverse edge

15 fifteen

SA distancia lateral SA lateral distance

SK SK

contorno lateral lateral contour

Z Z

posición intermedia Intermediate position

Claims (14)

5 5 10 10 15 fifteen 20 twenty 25 25 30 30 35 35 40 40 45 Four. Five 50 fifty 55 55 REIVINDICACIONES

1. one.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1), especialmente para un camión, que comprende al menos una aleta conductora de aire (10, 12) que configura una superficie conductora de aire y que puede disponerse en una posición de funcionamiento en la prolongación de contorno en una arista de vehículo (52) en el lado de la parte trasera, la cual por medio de un dispositivo de ajuste está dispuesta entre la posición de funcionamiento (I) y una posición de almacenaje (II) de manera que puede pivotar alrededor de un eje de pivote, caracterizado porque la aleta conductora de aire (10, 12) comprende al menos un elemento conductor de aire (14, 18) y al menos un elemento de desplazamiento (16, 20) que puede moverse en traslación con respecto al elemento conductor de aire (14, 18) en paralelo al eje de pivote. Device for guiding current for a vehicle (1), especially for a truck, comprising at least one air conducting flap (10, 12) that configures an air conducting surface and which can be arranged in an operating position in the contour extension in a vehicle edge (52) on the side of the rear, which by means of an adjustment device is arranged between the operating position (I) and a storage position (II) so that it can pivot around a pivot axis, characterized in that the air conducting flap (10, 12) comprises at least one air conducting element (14, 18) and at least one displacement element (16, 20) that can move in translation with respect to the air conducting element (14, 18) in parallel to the pivot axis.

2. 2.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de desplazamiento (16, 20) está montado de manera que puede moverse en translación sobre el elemento conductor de aire (14, 18). Device for guiding current for a vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the displacement element (16, 20) is mounted so that it can move in translation on the air conducting element (14, 18) .

3. 3.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por dos aletas conductoras de aire laterales (10) para el guiado de corriente en superficies laterales (4) del vehículo Device for guiding current for a vehicle (1) according to claim 1 or 2, characterized by two lateral air conducting fins (10) for guiding current on lateral surfaces (4) of the vehicle

(1) enfrentadas y una aleta conductora de aire (12) en el lado superior para el guiado de corriente en una superficie de techo (2) del vehículo (1), comprendiendo la aleta conductora (12) de aire en el lado superior al menos dos elementos conductores de aire (14) y al menos dos elementos de desplazamiento (16). (1) facing each other and an air conducting flap (12) on the upper side for current guidance on a roof surface (2) of the vehicle (1), the air conducting flap (12) comprising on the upper side of the at least two air conducting elements (14) and at least two displacement elements (16).

4. Four.

Dispositivo para el guiado de corriente de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque, las aletas conductoras de aire laterales (10) pueden elevarse en cada caso a través de un cuerpo de eje de pivote (70) que está alojado en un manguito (74) dotado con una ranura (72) con forma helicoidal que sobresale de una varilla de articulación (42) unida con el cuerpo de eje de pivote (70) y con la aleta conductora de aire (10) respectiva. Device for guiding current according to claim 3, characterized in that, the lateral air conducting fins (10) can be raised in each case through a pivot shaft body (70) which is housed in a sleeve (74 ) equipped with a slot (72) with a helical shape protruding from an articulation rod (42) connected with the pivot shaft body (70) and with the respective air conducting flap (10).

5. 5.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque, la aleta conductora de aire (12) en el lado superior está dividida frente a un eje longitudinal central (62) y está configurada para ello con simetría de espejo. Device for guiding current for a vehicle (1) according to claim 4, characterized in that, the air conducting flap (12) on the upper side is divided in front of a central longitudinal axis (62) and is configured for it With mirror symmetry.

6. 6.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por al menos una placa de montaje (54) sobre la que la aleta conductora de aire (10, 12) puede pivotar y está montada con un actuador. Device for guiding current for a vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized by at least one mounting plate (54) on which the air conducting flap (10, 12) can pivot and is mounted With an actuator.

7. 7.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque en la posición de funcionamiento (I) los elementos de desplazamiento (16, 20) dispuestos de manera contigua unos a otros configuran una zona de esquina (22). Device for guiding current for a vehicle (1) according to claim 3, characterized in that in the operating position (I) the displacement elements (16, 20) arranged contiguously with each other form a corner zone (22).

8. 8.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo de ajuste comprende al menos un engranaje articulado (38, 40, 42, 46, 48, 50) que está configurado de tal manera que una arista delantera (36) de la aleta conductora de aire (10) lateral o de la aleta conductora de aire Device for guiding current for a vehicle according to claim 3, characterized in that the adjustment device comprises at least one articulated gear (38, 40, 42, 46, 48, 50) that is configured such that an edge front (36) of the air conductive fin (10) side or of the air conductive fin

(12) superior en la posición de almacenaje (II) frente a la posición de funcionamiento (I) está dispuesta desplazada hacia el interior. (12) upper in the storage position (II) versus the operating position (I) is arranged displaced inwards.

9. 9.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la aleta conductora de aire (10, 12) tiene una superficie exterior (32) que en una vista en sección transversal en una arista delantera (36) de la aleta conductora de aire (10, 12) forma una tangente en un borde longitudinal (LR) de un rectángulo (R) y está dispuesta en el punto de esquina de este borde longitudinal (LR) con un borde transversal (QR) de este rectángulo (R) en cuyo punto de esquina enfrentado está situada una arista trasera (44) de la aleta conductora de aire (10, 12), estando la superficie exterior (32) curvada de manera convexa entre la arista delantera y la trasera (36, 44) y el borde longitudinal (LR) del rectángulo (R) tiene una longitud (L) de entre 350 y 700 mm, preferiblemente de entre 400 y 600 mm y el borde transversal (QR) tiene una longitud de adelgazamiento (E) de entre 0,2 y 0,3, preferiblemente de entre 0,22 y 0,24 de la longitud (L) del borde longitudinal (LR). Device for guiding current for a vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the air conducting flap (10, 12) has an outer surface (32) than in a cross-sectional view on a leading edge (36 ) of the air conducting flap (10, 12) forms a tangent on a longitudinal edge (LR) of a rectangle (R) and is arranged at the corner point of this longitudinal edge (LR) with a transverse edge (QR) of this rectangle (R) at whose opposite corner point a rear edge (44) of the air conducting flap (10, 12) is located, the outer surface (32) being convexly curved between the front and the rear edge (36, 44) and the longitudinal edge (LR) of the rectangle (R) has a length (L) of between 350 and 700 mm, preferably between 400 and 600 mm and the transverse edge (QR) has a length of thinning ( E) between 0.2 and 0.3, preferably between 0.22 and 0.24 of the length (L) of the longitudinal edge (LR).

10. 10.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por una escotadura (EB) que parte de una sección de arista trasera (HKA) que discurre en línea recta que está prevista en la zona superior de la aleta conductora de aire lateral (10). Device for guiding current for a vehicle (1) according to claim 3, characterized by a recess (EB) that starts from a section of rear edge (HKA) that runs in a straight line that is provided in the upper area of the lateral air conductive fin (10).

11. eleven.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la aleta conductora de aire (12) en el lado superior configura en el estado de funcionamiento (I) una depresión (MU) conformada simétricamente con respecto al eje longitudinal central (62) que está configurada reducida con respecto a secciones laterales (LA) que discurren en línea recta de la arista trasera (44) de la aleta conductora de aire (12) en el lado superior. Device for guiding current for a vehicle (1) according to claim 3, characterized in that the air conducting flap (12) on the upper side configures a depression (MU) symmetrically formed in the operating state (I) with respect to the central longitudinal axis (62) which is configured reduced with respect to lateral sections (LA) that run in a straight line from the rear edge (44) of the air conducting flap (12) on the upper side.

12. 12.

Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una unidad de control que comprende medios para determinar la velocidad del vehículo (1) y un medio para generar valores de control para activar el dispositivo de ajuste, estando configurado el Device for guiding current for a vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized by a control unit comprising means for determining the speed of the vehicle (1) and a means for generating control values to activate the adjustment device, the

15 fifteen medio para generar valores de control de tal manera que la unidad de control tras superar una primera velocidad límite transmite una señal de levantamiento que coloca la aleta conductora de aire (10, 12) desde la posición de almacenaje (II) a la posición de funcionamiento (I), y al no alcanzar una segunda velocidad límite transmite una señal de almacenamiento que vuelve a llevar a la aleta conductora de aire desde la posición de funcionamiento (I) a la means for generating control values in such a way that the control unit after exceeding a first limit speed transmits a lifting signal that places the conductive air flap (10, 12) from the storage position (II) to the operating position (I), and when it does not reach a second speed limit, it transmits a storage signal that returns to the conductive air flap from the operating position (I) to the 5 posición de almacenaje . 5 storage position. 13. Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque el dispositivo de control tiene un módulo de retraso que impide la transmisión de una señal de levantamiento 13. Device for guiding current for a vehicle (1) according to claim 12, characterized in that the control device has a delay module that prevents the transmission of a survey signal o de almacenaje durante un espacio de tiempo predeterminado siempre y cuando durante este espacio de tiempo no se alcance la primera velocidad límite o se supere la segunda velocidad límite. or storage for a predetermined period of time as long as during this period the first limit speed is not reached or the second limit speed is exceeded. 10 14. Dispositivo para el guiado de corriente para un vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobresalen salientes dispuestos uno tras otro en la dirección longitudinal (LR) de una arista delantera (36) que sobresalen de una superficie exterior (2, 4) del vehículo (1), que están colocados antes de la arista delantera (36) de la aleta conductora de aire (10, 12) en la posición de funcionamiento (I). A device for guiding current for a vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that protrusions arranged one after the other in the longitudinal direction (LR) of a leading edge (36) protrude from a protrusion. outer surface (2, 4) of the vehicle (1), which are placed before the leading edge (36) of the air conducting flap (10, 12) in the operating position (I). 15. Vehículo (1), especialmente camión, semi-remolque de camión, remolque de camión o furgoneta, especialmente 15. Vehicle (1), especially truck, semi-trailer truck, truck trailer or van, especially 15 en la realización caja cerrada con lona, caja cerrada, furgón para animales o contenedor, caracterizado por un dispositivo de guiado de corriente de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, que en la posición de funcionamiento (I) está dispuesto con su arista delantera prolongando el contorno fundamentalmente con respecto a una arista de vehículo (52) en el lado de la parte trasera. 15 in the embodiment closed box with canvas, closed box, van for animals or container, characterized by a current guidance device according to one of claims 1 to 14, which in the operating position (I) is arranged with its front edge extending the contour fundamentally with respect to a vehicle edge (52) on the side of the rear. 16 16