ES2939961T3

ES2939961T3 - Vehicle structure for a rail vehicle

Info

Publication number: ES2939961T3
Application number: ES13711020T
Authority: ES
Inventors: Konrad Giese; Jörg Grobel
Original assignee: Alstom Holdings SA
Current assignee: Alstom Holdings SA
Priority date: 2013-03-18
Filing date: 2013-03-18
Publication date: 2023-04-28
Anticipated expiration: 2033-03-18
Also published as: CN105102294A; EP2976244B1; EP2976244A1; CN105102294B; WO2014146681A1

Abstract

La invención se refiere a una estructura de cabeza de vehículo (104.1) para un vehículo sobre raíles, en particular un vehículo sobre raíles de alta velocidad, que tiene una sección de cabeza (104) y una sección de cuerpo principal (105) que comprende una sección de interfaz de cabeza (106.1) para formar una interfaz mecánica de la estructura de la cabeza del vehículo (104.1) a una sección de interfaz del cuerpo principal correspondiente de la sección del cuerpo principal (105); definiendo la estructura de cabeza de vehículo (104.1) una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección de altura. La estructura de cabeza de vehículo (104.1) está configurada de tal manera que, en un estado montado, una parte inferior de la sección de cuerpo principal (105), en la dirección longitudinal, se extiende por debajo de la estructura de cabeza de vehículo (104.1), preferiblemente sobre al menos el 30 %. , más preferiblemente sobre al menos el 50%, incluso más preferiblemente sobre sustancialmente el 100%, (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)The invention relates to a vehicle head structure (104.1) for a rail vehicle, in particular a high-speed rail vehicle, having a head section (104) and a main body section (105) comprising a head interface section (106.1) for forming a mechanical interface of the vehicle head structure (104.1) to a corresponding main body interface section of the main body section (105); the vehicle head structure (104.1) defining a longitudinal direction, a transverse direction and a height direction. The vehicle head structure (104.1) is configured in such a way that, in an assembled state, a lower part of the main body section (105), in the longitudinal direction, extends below the vehicle head structure. (104.1), preferably over at least 30%. , more preferably over at least 50%, even more preferably over substantially 100%, (Automatic translation with Google Translate, without legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Estructura de vehículo para un vehículo sobre carrilesVehicle structure for a rail vehicle

Antecedentes de la invenciónBackground of the invention

La presente invención se refiere a una estructura de cabeza de vehículo para un vehículo sobre carriles, en particular un vehículo sobre carriles de alta velocidad, que tiene una sección de cabeza y una sección de cuerpo principal, comprendiendo la estructura de cabeza de vehículo una sección de interconexión de cabeza para formar una interconexión mecánica de dicha estructura de cabeza de vehículo con una sección de interconexión de cuerpo principal coincidente de dicha sección de cuerpo principal, definiendo la estructura de cabeza de vehículo una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección de altura. La presente invención se refiere además a la estructura de cuerpo de vehículo correspondiente, un vehículo sobre carriles correspondiente que comprende dicha estructura de cuerpo de vehículo y métodos para fabricar una estructura de cuerpo de vehículo.The present invention relates to a vehicle head structure for a rail vehicle, in particular a high-speed rail vehicle, having a head section and a main body section, the vehicle head structure comprising a section of head interconnection for forming a mechanical interconnection of said vehicle head structure with a mating main body interconnection section of said main body section, the vehicle head structure defining a longitudinal direction, a transverse direction and a direction of height. The present invention further relates to the corresponding vehicle body structure, a corresponding rail vehicle comprising said vehicle body structure and methods for manufacturing a vehicle body structure.

Las cabezas de los vehículos sobre carriles modernos, en particular los vehículos sobre carriles modernos de alta velocidad, tienen que cumplir una pluralidad de requisitos diferentes, parcialmente contradictorios. Por un lado, tienen que ser lo más ligeros posible para reducir el peso total del vehículo. Por otra parte, según las normativas nacionales o internacionales, como las denominadas Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) en Europa, así como las especificaciones del respectivo operario del vehículo, deben diseñarse para presentar una rigidez suficiente para resistir e introducir adecuadamente cargas de choque considerables en la estructura del vehículo como se especifica en uno o más escenarios de choque dados. Además, deben mostrar propiedades aerodinámicas elaboradas para reducir, por ejemplo, la resistencia aerodinámica general del vehículo y la susceptibilidad a los efectos del viento cruzado, mientras que al mismo tiempo deben soportar cargas aerodinámicas considerables (en particular al entrar en túneles, encontrarse con otros trenes, etc.). Por lo tanto, normalmente esto da como resultado una superficie exterior altamente compleja, normalmente el doble de curva, de la cabeza del vehículo de suficiente rigidez. Finalmente, a pesar de todos estos requisitos, la estructura de cabeza debe fabricarse de la manera más fácil y económica posible. The heads of modern rail vehicles, in particular modern high-speed rail vehicles, have to meet a number of different, partly contradictory requirements. On the one hand, they have to be as light as possible to reduce the overall weight of the vehicle. On the other hand, according to national or international regulations, such as the so-called Technical Interoperability Specifications (TSI) in Europe, as well as the specifications of the respective vehicle operator, they must be designed to present sufficient rigidity to adequately resist and introduce considerable shock loads. on the vehicle structure as specified in one or more given crash scenarios. In addition, they must display elaborate aerodynamic properties to reduce, for example, the vehicle's overall drag and susceptibility to crosswind effects, while at the same time must withstand considerable aerodynamic loads (particularly when entering tunnels, meeting other trains etc). Therefore, this typically results in a highly complex, typically twice as curved, outer surface of the vehicle head of sufficient rigidity. Finally, despite all these requirements, the head structure must be manufactured as easily and cheaply as possible.

Cabe señalar en este contexto que la parte compleja, normalmente el doble de curva (es decir, que tiene dos curvaturas principales mayores que cero) de la superficie exterior de la sección de cabeza, a menudo se denomina parte de forma tridimensional de la superficie exterior del vehículo, mientras que la sección prismática de cuerpo principal suele denominarse parte de forma bidimensional de la superficie exterior del vehículo, es decir, la parte de la superficie exterior que puede generarse simplemente desplazando el contorno exterior (obtenido en una sección transversal perpendicular a la dirección longitudinal) a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo.It should be noted in this context that the complex, usually twice as curved (i.e., having two principal curvatures greater than zero) portion of the outer surface of the head section is often referred to as the three-dimensional shaped portion of the outer surface. of the vehicle, while the main body prismatic section is often referred to as the two-dimensional shaped part of the outer surface of the vehicle, that is, the part of the outer surface that can be generated simply by shifting the outer contour (obtained in a cross section perpendicular to the longitudinal direction) along the longitudinal direction of the vehicle.

Por lo general, las secciones de cabeza del vehículo están hechas de una estructura de cabeza del vehículo montada en una estructura de cuerpo principal prismática adyacente (es decir, la estructura del cuerpo del vehículo que, aparte de los recortes y/o los contenedores montados por separado, etc., tiene una cubierta exterior de sección transversal idéntica a lo largo de la dirección longitudinal). Tal estructura de cabeza de vehículo se da a conocer, por ejemplo, en el documento US 2008/0309125 A1. En este caso, se forma una interconexión sustancialmente plana entre la estructura de cabeza del vehículo y la estructura de cuerpo principal prismática adyacente, estando dispuesto el plano de interconexión en perpendicular a la dirección longitudinal. El documento EP 2383161 A1 da a conocer otro tipo de vehículo sobre carriles, en el que parte de la estructura de cuerpo principal se extiende por debajo de la estructura del cabezal del vehículo a lo largo de una superficie coincidente inclinada.Vehicle head sections are typically made from a vehicle head structure mounted to an adjacent prismatic main body structure (i.e., the vehicle body structure that, other than trims and/or mounted containers separately, etc., has an outer shell of identical cross section along the longitudinal direction). Such a vehicle head structure is disclosed, for example, in US 2008/0309125 A1. In this case, a substantially planar interface is formed between the vehicle head structure and the adjacent prismatic main body structure, the interface plane being arranged perpendicular to the longitudinal direction. EP 2383161 A1 discloses another type of rail vehicle, in which part of the main body structure extends below the head structure of the vehicle along an inclined mating surface.

Sin embargo, una desventaja de este diseño es que la estructura de cabeza del vehículo es un componente comparativamente grande de diseño tridimensional complejo que es comparativamente costoso de fabricar. Una desventaja adicional es que una fracción considerable de la carga de soporte tiene que ser tomada por la interconexión de conexión sustancialmente plana y dispuesta verticalmente entre la estructura de cabeza y la estructura del cuerpo principal prismática adyacente, de modo que es necesario el cuidado y los gastos correspondientes para esta interconexión aumentando aún más el coste total del vehículo.However, a disadvantage of this design is that the head structure of the vehicle is a comparatively large component of complex three-dimensional design which is comparatively expensive to manufacture. A further disadvantage is that a considerable fraction of the supporting load has to be taken by the vertically arranged, substantially planar connecting interconnection between the head structure and the adjacent prismatic main body structure, so that care and considerations are necessary. corresponding expenses for this interconnection further increasing the total cost of the vehicle.

Sumario de la invenciónSummary of the invention

Por lo tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de cabeza de vehículo, una estructura de cuerpo de vehículo, un vehículo sobre carriles y métodos para fabricar una estructura de cuerpo de vehículo como se describió anteriormente que, al menos en cierta medida, superen las desventajas anteriores. Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar una estructura de cabeza de vehículo, una estructura de cuerpo de vehículo, un vehículo sobre carriles y métodos para fabricar una estructura de cuerpo de vehículo que permitan una fabricación sencilla y una reducción del gasto total del vehículo manteniendo al menos el rendimiento general del vehículo. Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle head structure, a vehicle body structure, a rail vehicle and methods for manufacturing a vehicle body structure as described above which, at least to some extent extent, outweigh the above disadvantages. A further object of the present invention is to provide a vehicle head structure, a vehicle body structure, a rail vehicle, and methods for manufacturing a vehicle body structure that allow for ease of manufacturing and a reduction in the overall expense of the vehicle. maintaining at least the overall performance of the vehicle.

Los objetos anteriores se consiguen con un vehículo sobre carriles que tiene una estructura de cabeza de vehículo según la reivindicación 1, una estructura de cuerpo de vehículo de un vehículo sobre carriles que tiene una estructura de cabeza de vehículo según la reivindicación 9, y los métodos para fabricar una estructura de cuerpo de vehículo según las reivindicaciones 10 y 15The above objects are achieved with a rail vehicle having a vehicle head structure according to claim 1, a vehicle body structure of a rail vehicle having a vehicle head structure according to claim 9, and the methods for manufacturing a vehicle body structure according to claims 10 and 15

Es posible una fabricación sencilla y una reducción del gasto total del vehículo manteniendo al menos el rendimiento general del vehículo, ya que una parte inferior de la sección de cuerpo principal, en la dirección longitudinal, se extiende por debajo de la estructura de cabeza de vehículo, estando la sección de interconexión entre la sección de cabeza y la sección de cuerpo principal preferiblemente inclinadas con respecto a la dirección de altura del vehículo. Esta configuración que permite el soporte de la estructura de cabeza de vehículo desde abajo junto con la eventual inclinación, en comparación con los diseños conocidos con una sección de interconexión que se extiende sustancialmente en paralelo a la dirección de altura, por un lado permite facilitar la fabricación de la sección de cabeza. Simple manufacture and reduction of the overall expense of the vehicle is possible while maintaining at least the overall performance of the vehicle, since a lower part of the main body section, in the longitudinal direction, extends below the vehicle head structure, the interconnection section between the head section and the main body section preferably being inclined with respect to the height direction of the vehicle. This configuration that allows the support of the vehicle head structure from below together with the eventual inclination, in comparison with the known designs with an interconnecting section that extends substantially parallel to the height direction, on the one hand allows to facilitate the fabrication of the head section.

Esto se debe al hecho de que, normalmente, al mismo nivel longitudinal (es decir, al mismo nivel a lo largo de la dirección longitudinal) del vehículo, especialmente en la parte inferior del cuerpo de vehículo, la superficie exterior prismática (de forma bidimensional) de la sección de cuerpo principal todavía continúa mientras que, en la parte superior del cuerpo de vehículo, la parte compleja (de forma tridimensional) de la sección de cabeza ya ha comenzado. La sección de cuerpo principal que se extiende por debajo de la estructura de cabeza de vehículo junto con la eventual interconexión inclinada de una manera muy beneficiosa permite separar la parte compleja de forma tridimensional de la superficie exterior y la parte mucho menos compleja de forma bidimensional de la superficie exterior, de modo que la sección de cabeza no tiene necesariamente tales áreas prismáticas. De este modo, el tamaño de la sección de cabeza puede reducirse y limitarse únicamente a la parte compleja de forma tridimensional de la superficie exterior. Esto facilita enormemente la fabricación de la sección de cabeza. Por otro lado, las áreas prismáticas ubicadas en el mismo nivel longitudinal pueden formarse junto con la sección de cuerpo principal en un proceso de fabricación mucho más sencillo (por ejemplo, incluso en un proceso de extrusión). De este modo, se facilita enormemente la fabricación de la estructura global.This is due to the fact that normally at the same longitudinal level (i.e. at the same level along the longitudinal direction) of the vehicle, especially at the bottom of the vehicle body, the prismatic (two-dimensionally shaped) outer surface ) of the main body section still continues while, in the upper part of the vehicle body, the complex (three-dimensional shaped) part of the head section has already started. The main body section extending below the vehicle head structure together with the eventual inclined interconnection in a very beneficial manner allows to separate the complex three-dimensional shaped part of the outer surface and the much less complex two-dimensional shaped part of the outer surface, so the head section does not necessarily have such prismatic areas. In this way, the size of the head section can be reduced and limited only to the complex three-dimensional shaped part of the outer surface. This greatly facilitates the manufacture of the head section. On the other hand, the prismatic areas located at the same longitudinal level can be formed together with the main body section in a much simpler manufacturing process (for example, even in an extrusion process). In this way, the manufacture of the overall structure is greatly facilitated.

Además, la sección de cuerpo principal que se extiende por debajo de la estructura de cabeza de vehículo junto con la eventual sección de interconexión inclinada tiene la ventaja de que, en comparación con las interconexiones convencionales dispuestas verticalmente (no obstante, debido al área de interconexión aumentada y la disposición especial ventajosa) proporciona un soporte mucho mejor tanto a las cargas en la dirección de altura (como, por ejemplo, cargas gravitatorias) como a las cargas de torsión de la estructura de cuerpo de vehículo en la dirección longitudinal. Por lo tanto, se puede reducir el gasto total de la sección de interconexión.In addition, the main body section which extends below the vehicle head structure together with the possible inclined interconnection section has the advantage that, compared to conventional vertically arranged interconnections (however, due to the interconnection area increased and the advantageous special arrangement) provides much better support both to loads in the height direction (such as gravitational loads) and torsional loads of the vehicle body structure in the longitudinal direction. Therefore, the total expense of the interconnection section can be reduced.

Por tanto, la presente divulgación se refiere a una estructura de cabeza de vehículo para un vehículo sobre carriles, en particular un vehículo sobre carriles de alta velocidad, que tiene una sección de cabeza y una sección de cuerpo principal. La estructura de cabeza de vehículo comprende una sección de interconexión de cabeza para formar una interconexión mecánica de la estructura de cabeza de vehículo con una sección de interconexión de cuerpo principal coincidente de la sección de cuerpo principal. La estructura de cabeza de vehículo define además una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección de altura. La estructura de cabeza de vehículo está configurada de tal manera que, en un estado montado, una parte inferior de la sección de cuerpo principal, en la dirección longitudinal, se extiende por debajo de la estructura de cabeza de vehículo, preferiblemente sobre al menos el 30%, más preferiblemente sobre al menos el 50%, incluso más preferiblemente sobre sustancialmente el 100% de una dimensión longitudinal de la estructura de cabeza de vehículo. Preferiblemente, la sección de interconexión de cabeza, en al menos una primera sección inclinada, está inclinada con respecto a la dirección de altura.Therefore, the present disclosure relates to a vehicle head structure for a rail vehicle, in particular a high-speed rail vehicle, having a head section and a main body section. The vehicle head structure comprises a head interconnection section for forming a mechanical interconnection of the vehicle head structure with a mating main body interconnection section of the main body section. The vehicle head structure further defines a longitudinal direction, a transverse direction and a height direction. The vehicle head structure is configured such that, in an assembled state, a lower part of the main body section extends in the longitudinal direction below the vehicle head structure, preferably over at least the 30%, more preferably over at least 50%, even more preferably over substantially 100% of a longitudinal dimension of the vehicle head structure. Preferably, the head interface section, in at least a first inclined section, is inclined with respect to the height direction.

Preferiblemente, la sección de interconexión de cabeza del vehículo sobre carriles también está inclinada con respecto a la dirección longitudinal, de modo que, en otras palabras, se forma una línea divisoria entre la sección de cabeza y la sección de cuerpo principal que, en la primera sección inclinada, se extiende oblicuamente tanto a la dirección longitudinal como a la dirección de altura.Preferably, the head interconnection section of the rail vehicle is also inclined with respect to the longitudinal direction, so that, in other words, a dividing line is formed between the head section and the main body section which, in the first inclined section, extends obliquely both in the longitudinal direction and in the height direction.

Se apreciará que puede elegirse una disposición arbitraria de la primera sección inclinada dependiendo de la disposición específica de la parte de forma tridimensional de la sección de cabeza. Por ejemplo, puede estar previsto que una superficie de interconexión formada en la estructura de cabeza de vehículo, en la primera sección inclinada, esté orientada hacia arriba. Sin embargo, con diseños de cabeza de vehículo de forma típica, dicha superficie de interconexión formada en la estructura de cabeza de vehículo, en la primera sección inclinada, está orientada hacia abajo (es decir, hacia la pista sobre la que circula el vehículo).It will be appreciated that an arbitrary arrangement of the first inclined section can be chosen depending on the specific arrangement of the three-dimensional shaped part of the head section. For example, it can be provided that an interconnecting surface formed on the vehicle head structure, in the first inclined section, faces upwards. However, with typical vehicle head designs, said interconnecting surface formed on the vehicle head structure, in the first inclined section, faces downwards (ie, towards the track on which the vehicle is traveling). .

Además, se apreciará que la primera sección inclinada de la superficie de interconexión, normalmente, está orientada hacia el otro extremo del vehículo (es decir, el extremo opuesto a la estructura de cabeza de vehículo). Sin embargo, dependiendo de la forma tridimensional específica de la sección de cabeza, también puede darse el caso (aunque raro) de que la primera sección inclinada de la superficie de interconexión esté orientada hacia el extremo libre de la estructura de cabeza de vehículo.Furthermore, it will be appreciated that the first sloped section of the interconnecting surface typically faces the other end of the vehicle (ie, the end opposite the vehicle head structure). However, depending on the specific three-dimensional shape of the head section, it may also be the case (albeit rare) that the first inclined section of the interconnecting surface faces the free end of the vehicle head structure.

Se apreciará además que la sección de interconexión de cabeza, en la primera sección inclinada, no necesariamente tiene que tener una superficie de interconexión sustancialmente plana (definida por la estructura de cubierta exterior y otros componentes estructurales eventuales, como nervaduras de refuerzo, etc. en la ubicación respectiva). Más precisamente, la superficie de interconexión definida por la sección de interconexión puede ser una superficie en ángulo al menos en sección y/o una superficie curva al menos en sección siempre que esté presente la inclinación requerida con respecto al eje longitudinal.It will further be appreciated that the head interconnection section, in the first sloped section, need not necessarily have a substantially planar interconnection surface (defined by the outer shell structure and other eventual structural components, such as reinforcing ribs, etc. in the respective location). More precisely, the interconnecting surface defined by the interconnecting section can be an angled surface at least in section and/or a curved surface at least in section as long as the required inclination with respect to the longitudinal axis is present.

En este contexto, debe observarse que, en el sentido de la presente invención, la superficie de interconexión, como se usa en el presente documento, designa la disposición general de la superficie de la respectiva sección de vehículo que contacta con la superficie coincidente de la otra sección de vehículo. A los efectos de esta solicitud, no se considera que las irregularidades locales de la superficie (como, por ejemplo, protuberancias o muescas locales), normalmente en un rango de tolerancia de hasta ±20 mm alrededor de la superficie de interconexión, influyan o modifiquen la ubicación y la orientación de la superficie de interconexión. En otras palabras, la superficie de interconexión como se usa en el presente documento designa la superficie media definida usando un rango de tolerancia de hasta ±20 mm.In this context, it should be noted that, in the sense of the present invention, the interconnecting surface, as used herein, designates the general arrangement of the surface of the respective vehicle section that contacts the mating surface of the another section of vehicle. For the purposes of this application, no local surface irregularities (such as local bumps or indentations), typically within a tolerance range of up to ±20mm around the mating surface, are considered to influence or change the location and orientation of the mating surface. interconnection. In other words, interface surface as used herein designates the mean surface defined using a tolerance range of up to ±20mm.

Preferiblemente, la sección de interconexión de cabeza define una superficie de interconexión, definiendo la superficie de interconexión un plano de interconexión tangencial (es decir, un plano que es tangente a la superficie de interconexión). El plano de interconexión, en la al menos una primera sección inclinada, tiene una primera inclinación con respecto a la dirección de altura. Preferiblemente, la primera inclinación oscila entre 5° y 85°, más preferiblemente entre 30° y 80°, aún más preferiblemente entre 60° y 70°. Con tal configuración, se pueden lograr diseños altamente beneficiosos. Se apreciará que, normalmente, con vehículos sobre carriles de alta velocidad que tienen secciones de cabeza comparativamente largas, se puede elegir una primera inclinación más grande.Preferably, the head interconnection section defines an interconnection surface, the interconnection surface defining a tangential interconnection plane (ie, a plane that is tangent to the interconnection surface). The interconnecting plane, in the at least one first inclined section, has a first inclination with respect to the height direction. Preferably, the first inclination ranges between 5° and 85°, more preferably between 30° and 80°, even more preferably between 60° and 70°. With such a configuration, highly beneficial designs can be achieved. It will be appreciated that normally with high speed rail vehicles having comparatively long head sections, a larger first camber may be chosen.

Se apreciará que, con respecto a la dirección transversal, se puede elegir cualquier orientación deseada para la superficie de interconexión y el plano de interconexión, respectivamente. Preferiblemente, el plano de interconexión es sustancialmente paralelo con respecto a la dirección transversal, proporcionando así una configuración muy sencilla, particularmente fácil de fabricar.It will be appreciated that, with respect to the transverse direction, any desired orientation may be chosen for the interface surface and the interface plane, respectively. Preferably, the interconnection plane is substantially parallel with respect to the transverse direction, thus providing a very simple configuration, particularly easy to manufacture.

Además, o como alternativa, el plano de interconexión, en al menos una segunda sección situada adyacente a la primera sección inclinada, es sustancialmente paralelo a la dirección de altura o sustancialmente paralelo a la dirección longitudinal. De este modo, por ejemplo, se puede lograr una configuración escalonada de la interconexión o línea divisoria entre la sección de cabeza y la sección de cuerpo principal. Tal configuración escalonada puede tener la ventaja de proporcionar la función de colocar y/u orientar apropiadamente las secciones de vehículo coincidentes entre sí, facilitando así el montaje de toda la estructura. Por lo tanto, preferiblemente, la superficie de interconexión, en un plano paralelo a la dirección de altura y la dirección longitudinal, define un contorno de interconexión escalonado (o línea divisoria, respectivamente).In addition, or alternatively, the plane of interconnection, in at least a second section located adjacent to the first inclined section, is substantially parallel to the height direction or substantially parallel to the longitudinal direction. In this way, for example, a staggered configuration of the interface or dividing line between the head section and the main body section can be achieved. Such a staggered configuration may have the advantage of providing the function of properly positioning and/or orienting the vehicle sections mating with each other, thus facilitating the assembly of the entire structure. Therefore, preferably, the interconnection surface, in a plane parallel to the height direction and the longitudinal direction, defines a stepped interconnection contour (or dividing line, respectively).

Se apreciará que la primera sección inclinada puede extenderse sobre una fracción arbitraria de la longitud total (es decir, la dimensión en la dirección longitudinal) y/o una fracción arbitraria de la altura total (es decir, la dimensión en la dirección de altura) de la sección de cabeza. La primera sección inclinada puede incluso extenderse sobre la longitud total y/o la altura total de la sección de cabeza.It will be appreciated that the first inclined section may extend over an arbitrary fraction of the total length (ie the dimension in the longitudinal direction) and/or an arbitrary fraction of the total height (ie the dimension in the height direction). of the head section. The first inclined section can even extend over the full length and/or full height of the head section.

Sin embargo, con realizaciones preferidas de la estructura de cabeza de vehículo según la presente invención, el vehículo sobre carriles en el área de la sección de cabeza tiene una estructura inferior que define un nivel de suelo interior y una dimensión de altura máxima por encima del nivel de suelo interior en la dirección de altura. En estos casos, la al menos una sección inclinada, en la dirección de altura, se extiende sobre el 10% al 90% de la dimensión de altura máxima, preferiblemente sobre el 25% al 75% de la dimensión de altura máxima, más preferiblemente sobre el 40% al 65% de la dimensión de altura máxima. Con estos valores, se pueden lograr configuraciones particularmente beneficiosas que son comparativamente fáciles de fabricar al mismo tiempo que proporcionan buenas propiedades mecánicas como se describió anteriormente. Dependiendo de la inclinación de la interconexión, se dan como resultado dimensiones correspondientes en la dirección longitudinal.However, with preferred embodiments of the vehicle head structure according to the present invention, the rail vehicle in the head section area has a lower structure defining an interior ground level and a maximum height dimension above the head section. interior ground level in the height direction. In these cases, the at least one inclined section, in the height direction, extends over 10% to 90% of the maximum height dimension, preferably over 25% to 75% of the maximum height dimension, more preferably about 40% to 65% of the maximum height dimension. With these values, particularly beneficial configurations can be achieved which are comparatively easy to manufacture while providing good mechanical properties as described above. Depending on the inclination of the interconnection, corresponding dimensions in the longitudinal direction result.

La ubicación de la sección inclinada se puede seleccionar en función de la disposición de la sección de cabeza, en particular, la ubicación del/de la(s) área(s) de forma tridimensional. Preferiblemente, la al menos una sección inclinada, en la dirección de altura, se extiende sustancialmente hacia abajo hasta el nivel de suelo interior.The location of the inclined section can be selected depending on the arrangement of the head section, in particular, the location of the area(s) of three-dimensional shape. Preferably, the at least one inclined section, in the height direction, extends substantially downwards to the interior floor level.

Se apreciará que se puede proporcionar una pluralidad de secciones inclinadas espaciadas entre sí. Estas secciones inclinadas pueden, por ejemplo, alternarse con una o más secciones intermedias que se extienden en paralelo a la dirección de altura o, eventualmente, en paralelo a la dirección longitudinal.It will be appreciated that a plurality of spaced apart inclined sections may be provided. These inclined sections can, for example, alternate with one or more intermediate sections that extend parallel to the height direction or, optionally, parallel to the longitudinal direction.

Se apreciará además que se puede elegir un diseño estructural arbitrario para la estructura de cabeza de vehículo. Por ejemplo, puede ser una estructura de cubierta sencilla formada por elementos de pared estructuralmente suficientemente rígidos. Preferiblemente, la estructura de cabeza de vehículo comprende una estructura de armazón interior, proporcionando así suficiente estabilidad estructural de una manera muy sencilla.It will further be appreciated that an arbitrary structural design may be chosen for the vehicle head structure. For example, it can be a simple roof structure made up of structurally sufficiently rigid wall elements. Preferably, the vehicle head structure comprises an inner frame structure, thus providing sufficient structural stability in a very simple manner.

Preferiblemente, la estructura de armazón interior comprende una unidad de barrera frontal adaptada para transportar al menos un dispositivo de absorción de energía de impacto. De este modo, se puede lograr una configuración beneficiosa donde una unidad de absorción de energía de impacto frontal absorbe una fracción considerable de la energía de impacto total que debe tomar el vehículo en situaciones de choque determinadas (por ejemplo, definidas según normativas nacionales, internacionales o del operario). La unidad de barrera frontal puede tener cualquier forma o diseño deseado, respectivamente. Preferiblemente, la unidad de barrera frontal es una unidad sustancialmente en forma de placa que, de forma sencilla, proporciona una alta estabilidad estructural con una gran flexibilidad para ubicar interconexiones para dispositivos de absorción de energía de impacto.Preferably, the inner frame structure comprises a front barrier unit adapted to carry at least one impact energy absorbing device. In this way, a beneficial configuration can be achieved where a frontal impact energy absorption unit absorbs a considerable fraction of the total impact energy that the vehicle must take in given crash situations (for example, defined according to national regulations, international or the operator). The front barrier unit can have any desired shape or design, respectively. Preferably, the front barrier unit is a substantially plate-shaped unit which, in a simple manner, provides high structural stability with great flexibility for locating interconnections for impact energy absorbing devices.

Se apreciará que la sección de cabeza puede diseñarse para experimentar una cierta cantidad de deformación en determinadas situaciones de choque. Sin embargo, con ciertas realizaciones preferidas de la invención, el vehículo está adaptado para experimentar, en una situación de choque frontal máximo definido, una carga de impacto frontal máxima, en donde la estructura de armazón interior está adaptada para experimentar una deformación plástica sustancialmente nula en esta situación de choque frontal máximo. La energía del impacto se absorbe luego en diferentes ubicaciones, por ejemplo, la unidad de absorción de energía del impacto frontal como se describió anteriormente. Obviamente, tal variante es beneficiosa en términos de protección de un conductor y componentes vitales del vehículo ubicados en la sección de cabeza en tal situación de choque.It will be appreciated that the head section can be designed to undergo a certain amount of deformation in certain crash situations. However, with certain preferred embodiments of the invention, the vehicle is adapted to experience, in a defined maximum frontal crash situation, a frontal impact load where the inner frame structure is adapted to experience substantially zero plastic deformation in this maximum frontal crash situation. The impact energy is then absorbed at different locations, eg the frontal impact energy absorption unit as described above. Obviously, such a variant is beneficial in terms of protection of a driver and vital vehicle components located in the head section in such a crash situation.

Puede elegirse una composición arbitraria de la estructura de armazón interior. Preferiblemente, la estructura de armazón interior comprende al menos un elemento de pilar principal lateral, sobresaliendo el elemento de pilar principal lateral, en la dirección de altura, más allá de la sección de interconexión para proporcionar un elemento conector que llega a la sección de cuerpo principal, en particular, hasta una estructura inferior de la sección de cuerpo principal. De este modo, se puede obtener una conexión altamente estable estructuralmente entre la estructura de armazón interior (por lo tanto, en última instancia, la sección de cabeza) y la sección de cuerpo principal.An arbitrary composition of the inner frame structure can be chosen. Preferably, the inner frame structure comprises at least one lateral main pillar element, the lateral main pillar element protruding, in the height direction, beyond the interconnecting section to provide a connecting element reaching the body section. in particular, to a lower structure of the main body section. In this way, a highly structurally stable connection can be obtained between the inner frame structure (hence ultimately the head section) and the main body section.

Con realizaciones preferidas adicionales de la invención, la estructura de armazón interior comprende al menos dos elementos de pilares principales laterales ubicados en un plano común y conectados en la dirección transversal a través de una viga transversal para formar una estructura de soporte principal en forma de arco de la estructura de armazón interior. De este modo, se pueden lograr configuraciones particularmente estables desde el punto de vista estructural. Preferiblemente, los elementos de pilares principales laterales se extienden, en la dirección de altura, hacia abajo hasta una estructura inferior de la sección de cuerpo principal, lo que permite un soporte particularmente estable de la estructura de armazón interior.With further preferred embodiments of the invention, the inner frame structure comprises at least two lateral main pillar elements located in a common plane and connected in the transverse direction via a cross beam to form an arch-shaped main support structure. of the inner frame structure. In this way, particularly structurally stable configurations can be achieved. Preferably, the lateral main pillar elements extend, in the height direction, downwards to a lower structure of the main body section, which enables a particularly stable support of the inner frame structure.

En variantes especialmente estables estructuralmente de la estructura de cabeza de vehículo según la invención, la estructura de armazón interior comprende al menos dos vigas longitudinales que se extienden, en la dirección longitudinal, desde un extremo delantero hasta un extremo trasero de la estructura de armazón interior. Estas vigas longitudinales pueden proporcionar un soporte adecuado de cargas que actúan en la dirección longitudinal (como, por ejemplo, cargas de impacto en una situación de choque) contra la sección de cuerpo de vehículo adyacente. Preferiblemente, las dos vigas longitudinales están ubicadas en un lado superior de la estructura de cabeza para proporcionar beneficiosamente estabilidad estructural en esta área. Además, preferiblemente, las dos vigas longitudinales están conectadas a través de al menos una viga transversal para aumentar la estabilidad estructural de la configuración. Preferiblemente, la viga transversal y las dos vigas longitudinales forman parte de un marco de ventana frontal de la sección de cabeza.In particularly structurally stable variants of the vehicle head structure according to the invention, the inner frame structure comprises at least two longitudinal beams which extend, in the longitudinal direction, from a front end to a rear end of the inner frame structure. . These longitudinal beams can provide adequate support of loads acting in the longitudinal direction (such as impact loads in a crash situation) against the adjacent vehicle body section. Preferably, the two longitudinal beams are located on an upper side of the head structure to beneficially provide structural stability in this area. Furthermore, preferably, the two longitudinal beams are connected through at least one cross beam to increase the structural stability of the configuration. Preferably, the cross beam and the two longitudinal beams form part of a front window frame of the head section.

Además, o como alternativa, la estructura de armazón interior puede comprender una pluralidad de elementos de armazón auxiliares, como, por ejemplo, elementos de pilares auxiliares y/o una pluralidad de vigas auxiliares, que soportan una estructura de cubierta que forma una cubierta exterior de la sección de cabeza. De esta forma, puede lograrse un soporte beneficioso de la cubierta exterior del vehículo, en particular frente a cargas aerodinámicas elevadas (como se produce, por ejemplo, en particular en operaciones a alta velocidad, a la entrada de un túnel o al encuentro con un vehículo que pasa). Preferiblemente, la estructura de cubierta comprende una pluralidad de elementos de refuerzo alargados conectados a los elementos de pilares auxiliares y/o las vigas auxiliares, aumentando así beneficiosamente la estabilidad estructural de la cubierta exterior.In addition, or alternatively, the inner frame structure may comprise a plurality of auxiliary frame elements, such as auxiliary pillar elements and/or a plurality of auxiliary beams, which support a roof structure forming an outer roof. of the head section. In this way, beneficial support of the outer skin of the vehicle can be achieved, in particular against high aerodynamic loads (as occurs, for example, in particular in high-speed operations, at the entrance of a tunnel or when encountering a passing vehicle). Preferably, the roof structure comprises a plurality of elongated reinforcing elements connected to the auxiliary pillar elements and/or the auxiliary beams, thus beneficially increasing the structural stability of the outer roof.

Con realizaciones preferidas adicionales de la invención, la estructura de armazón interior comprende una pluralidad de elementos de armazón principales y una pluralidad de elementos de armazón auxiliares que soportan una estructura de cubierta exterior. La estructura de cubierta exterior comprende un elemento de cubierta exterior que forma una cubierta exterior de la sección de cabeza y una pluralidad de elementos de refuerzo alargados conectados al elemento de cubierta exterior. Los elementos de refuerzo están conectados a los elementos de armazón auxiliares, mientras que el elemento de cubierta exterior está conectado directamente a los elementos de armazón principales, logrando así una introducción de cargas muy beneficiosa en la estructura de cubierta y, en última instancia, una configuración altamente estable estructuralmente.With further preferred embodiments of the invention, the inner frame structure comprises a plurality of main frame elements and a plurality of auxiliary frame elements that support an outer shell structure. The outer cover structure comprises an outer cover element that forms an outer cover of the head section and a plurality of elongated reinforcing elements connected to the outer cover element. The reinforcing elements are connected to the auxiliary framing elements, while the outer roof element is directly connected to the main framing elements, thus achieving a very beneficial load introduction into the roof structure and, ultimately, a highly stable structural configuration.

Con ciertas realizaciones preferidas de la invención, durante la fabricación, se usa una abertura dentro de la cubierta exterior de la sección de cabeza para introducir componentes grandes y pesados en el interior del vehículo antes de cerrar la cubierta exterior de la sección de cabeza, lo que facilita el ensamblaje y la fabricación en general del vehículo. Por lo tanto, con realizaciones preferidas de la estructura de cabeza de vehículo según la invención, las dos vigas longitudinales y la viga transversal confinan una abertura de acceso de montaje ubicada, en la dirección longitudinal, entre la viga transversal y el extremo trasero de la estructura de armazón interior, pudiendo usarse abertura de acceso de montaje durante la fabricación del vehículo para insertar grandes componentes de equipamiento interior en el interior de la sección de cabeza.With certain preferred embodiments of the invention, during manufacture, an opening within the outer head section cover is used to introduce large and heavy components into the interior of the vehicle prior to closing the outer head section cover, thereby that facilitates the assembly and the manufacture in general of the vehicle. Therefore, with preferred embodiments of the vehicle head structure according to the invention, the two longitudinal beams and the cross beam confine a mounting access opening located, in the longitudinal direction, between the cross beam and the rear end of the head of the vehicle. interior frame structure, the mounting access opening being able to be used during vehicle manufacture to insert large interior trim components into the interior of the head section.

La abertura de acceso de montaje puede cerrarse posteriormente por cualquier medio adecuado. Preferiblemente, la abertura de acceso de montaje está parcialmente cerrada o dividida por una viga transversal adicional conectada a las vigas longitudinales en un proceso de unión en frío, en particular, en un proceso de remachado. De este modo, se puede aumentar la estabilidad estructural general de la estructura de marco interior (el proceso de unión en frío evita beneficiosamente la distorsión de la estructura debido a la introducción de calor). Además, preferiblemente, la abertura de acceso de montaje se cierra finalmente mediante una unidad de cobertura que forma parte de una cubierta exterior de la estructura de cabeza de vehículo. The mounting access opening may be subsequently closed by any suitable means. Preferably, the mounting access opening is partly closed or divided by an additional cross beam connected to the longitudinal beams in a cold joining process, in particular in a riveting process. In this way, the overall structural stability of the inner frame structure can be increased (the cold bonding process beneficially avoids distortion of the structure due to heat introduction). Furthermore, preferably, the mounting access opening is finally closed by a cover unit that forms part of an outer cover of the vehicle head structure.

Puede utilizarse cualquier técnica de fabricación deseada o combinación de técnicas de fabricación para producir la estructura de cabeza de vehículo. Preferiblemente, la estructura de cabeza de vehículo se forma como una estructura diferencial compuesta por una pluralidad de componentes conectados mecánicamente entre sí, facilitando así la fabricación de la estructura general.Any desired fabrication technique or combination of fabrication techniques can be used to produce the vehicle head structure. Preferably, the vehicle head structure is formed as a differential structure composed of a plurality of components mechanically connected to each other, thus facilitating the manufacture of the overall structure.

Preferiblemente, al menos una fracción de los componentes se conectan al menos parcialmente en un proceso de fusión, en particular, en un proceso de soldadura. Tales configuraciones, normalmente, facilitan la reparación de secciones dañadas.Preferably, at least a fraction of the components are at least partly connected in a melting process, in particular in a welding process. Such configurations normally make it easy to repair damaged sections.

Además, preferiblemente, al menos una fracción de los componentes está hecha de un material que comprende una aleación de metal ligero, en particular que comprende aluminio. Tales configuraciones, normalmente, permiten estructuras muy ligeras.Furthermore, preferably, at least a fraction of the components is made of a material comprising a light metal alloy, in particular comprising aluminium. Such configurations normally allow very light structures.

La presente invención se refiere además a una estructura de cuerpo de vehículo para un vehículo sobre carriles, en particular un vehículo sobre carriles de alta velocidad, que comprende una estructura de cabeza de vehículo según la invención que forma una sección de cabeza de la estructura de cuerpo de vehículo y una sección de cuerpo principal de la estructura de cuerpo de vehículo. Con una estructura de cuerpo de vehículo de este tipo, las ventajas y variantes que se han esbozado anteriormente en el contexto de la estructura de cabeza de vehículo pueden lograrse en la misma medida. Por lo tanto, a este respecto, en el presente documento se hace referencia únicamente a las explicaciones dadas anteriormente.The present invention further relates to a vehicle body structure for a rail vehicle, in particular a high-speed rail vehicle, comprising a vehicle head structure according to the invention forming a head section of the rail structure. vehicle body and a main body section of the vehicle body structure. With such a vehicle body structure, the advantages and variants outlined above in the context of the vehicle head structure can be achieved to the same extent. Therefore, in this regard, reference is made herein only to the explanations given above.

Se apreciará que la sección de cuerpo principal puede tener cualquier forma deseada. Preferiblemente, la sección de cuerpo principal tiene una superficie exterior sustancialmente prismática a lo largo de la dirección longitudinal, lo que facilita enormemente la fabricación de la sección de cuerpo principal.It will be appreciated that the main body section may have any desired shape. Preferably, the main body section has a substantially prismatic outer surface along the longitudinal direction, which greatly facilitates the manufacture of the main body section.

Preferiblemente, la sección de cuerpo principal comprende una estructura inferior que define un nivel de suelo interior y llega, en la dirección longitudinal, a la sección de cabeza. De este modo, se puede lograr una configuración ventajosa, en la que se logra una conexión estable y fiable entre la sección de cabeza y la sección de cuerpo principal en una conexión adicional a través de esta estructura inferior.Preferably, the main body section comprises a lower structure that defines an interior floor level and reaches, in the longitudinal direction, the head section. In this way, an advantageous configuration can be achieved, in which a stable and reliable connection between the head section and the main body section is achieved in a further connection through this lower structure.

La presente invención se refiere además a un vehículo sobre carriles que comprende una estructura de cuerpo de vehículo según la invención. Con un vehículo sobre carriles de este tipo, las ventajas y variantes que se han esbozado anteriormente en el contexto de la estructura de cabeza de vehículo y la estructura de vehículo, respectivamente, pueden lograrse en la misma medida. Por lo tanto, a este respecto, en el presente documento se hace referencia únicamente a las explicaciones dadas anteriormente.The present invention further relates to a rail vehicle comprising a vehicle body structure according to the invention. With such a rail vehicle, the advantages and variants that have been outlined above in the context of the vehicle head structure and the vehicle structure, respectively, can be achieved to the same extent. Therefore, in this regard, reference is made herein only to the explanations given above.

Se apreciará que la presente invención se puede utilizar en combinación con vehículos sobre carriles arbitrarios. Los efectos beneficiosos de la presente invención son particularmente útiles en aplicaciones de alta velocidad. Por lo tanto, preferiblemente, el vehículo sobre carriles está adaptado para ser utilizado para funcionamiento a alta velocidad a velocidades de funcionamiento nominales superiores a 250 km/h, preferiblemente superiores a 300 km/h, más preferiblemente superiores a 350 km/h.It will be appreciated that the present invention may be used in combination with arbitrary rail vehicles. The beneficial effects of the present invention are particularly useful in high speed applications. Therefore, preferably, the rail vehicle is adapted to be used for high-speed operation at rated operating speeds in excess of 250 km/h, preferably in excess of 300 km/h, more preferably in excess of 350 km/h.

La presente invención se refiere además a un método para fabricar la estructura de cuerpo de vehículo según la invención. El método comprende, en una primera etapa de una etapa de formación de pared lateral (más precisamente, una etapa de formación de segmento de pared lateral) utilizar al menos una primera técnica de conexión, formar un primer armazón de pared lateral de cabeza (más precisamente, una primera estructura de armazón de segmento de pared lateral de cabeza) de la sección de cabeza, comprendiendo el primer armazón de pared lateral de cabeza una primera viga longitudinal y/o un primer elemento de pilar principal y/o una pluralidad de primeros elementos de armazón auxiliares.The present invention further relates to a method for manufacturing the vehicle body structure according to the invention. The method comprises, in a first step of a sidewall forming step (more precisely, a sidewall segment forming step) using at least a first connection technique, forming a first head sidewall shell (more precisely, a first head side wall segment frame structure) of the head section, the first head side wall frame comprising a first longitudinal beam and/or a first main pillar element and/or a plurality of first auxiliary framing elements.

Posteriormente, en una etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo que utiliza al menos una segunda técnica de conexión, una primera pared lateral de vehículo (más precisamente, un primer segmento de pared lateral de vehículo) se conecta a una estructura inferior de la sección de cuerpo principal y, en particular, a una estructura de techo de la sección de cuerpo principal para formar un cuerpo de vehículo.Subsequently, in a vehicle body assembly step using at least a second connection technique, a first vehicle side wall (more precisely, a first vehicle side wall segment) is connected to a lower body section frame. main body and, in particular, to a roof structure of the main body section to form a vehicle body.

Se apreciará que las técnicas de conexión primera y/o segunda pueden comprender cualquier técnica de conexión deseada o combinaciones arbitrarias de diferentes técnicas de conexión. Preferiblemente, al menos una de la primera técnica de conexión y la segunda técnica de conexión comprende un proceso de fusión, en particular, un proceso de soldadura.It will be appreciated that the first and/or second connection techniques may comprise any desired connection techniques or arbitrary combinations of different connection techniques. Preferably, at least one of the first connection technique and the second connection technique comprises a melting process, in particular a welding process.

Se apreciará que el primer armazón de pared lateral de cabeza puede ser solidario con la primera pared lateral de vehículo antes o dentro de dicha etapa de ensamblado de cuerpo de vehículo. Por lo tanto, con variantes preferidas de la invención, en una segunda etapa de la etapa de formación de pared lateral que utiliza al menos una tercera técnica de conexión, el primer armazón de pared lateral de cabeza se conecta a una pared lateral de cuerpo principal (más precisamente, una estructura de pared lateral de cuerpo principal) de la sección de cuerpo principal para formar la primera pared lateral de vehículo. Posteriormente, la primera pared lateral de vehículo se conecta a la estructura inferior. It will be appreciated that the first head sidewall frame may be integral with the first vehicle sidewall prior to or within said vehicle body assembly step. Therefore, with preferred variants of the invention, in a second step of the sidewall forming step using at least a third connection technique, the first head sidewall frame is connected to a main body sidewall. (more precisely, a main body side wall structure) of the main body section to form the first vehicle side wall. Subsequently, the first vehicle side wall is connected to the lower structure.

Como alternativa, en la etapa de ensamblaje del cuerpo de vehículo que utiliza al menos una tercera técnica de conexión, una pared lateral de cuerpo principal se conecta a la estructura inferior y, posteriormente, el primer armazón de pared lateral de cabeza se conecta a la pared lateral de cuerpo principal (para integrar el primer armazón de pared lateral de cabeza en la primera pared lateral de vehículo).Alternatively, in the vehicle body assembly step using at least a third connection technique, a main body side wall is connected to the lower frame, and subsequently the first head side wall frame is connected to the lower body. main body side wall (for integrating the first head side wall frame into the first vehicle side wall).

Se apreciará que, en ambos casos, la tercera técnica de conexión puede comprender cualquier técnica de conexión deseada o combinaciones arbitrarias de diferentes técnicas de conexión. Preferiblemente, la tercera técnica de conexión puede comprender nuevamente un proceso de fusión, en particular, un proceso de soldadura.It will be appreciated that, in both cases, the third connection technique may comprise any desired connection technique or arbitrary combinations of different connection techniques. Preferably, the third connection technique can again comprise a melting process, in particular a welding process.

Con variantes preferidas adicionales de la invención, en la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo que utiliza una cuarta técnica de conexión, una segunda viga longitudinal de un segundo armazón de pared lateral de cabeza (es decir, una segunda estructura de armazón de segmento de pared lateral de cabeza) se conecta a la primera viga longitudinal a través de una primera viga transversal que se extiende en la dirección transversal, logrando así una conexión firme y rígida entre las dos paredes laterales de cabeza o segmentos de pared lateral, respectivamente. With further preferred variants of the invention, in the vehicle body assembly step using a fourth connection technique, a second longitudinal beam of a second head sidewall frame (i.e., a second segment frame structure) head side wall) is connected to the first longitudinal beam through a first cross beam extending in the transverse direction, thus achieving a firm and rigid connection between the two head side walls or side wall segments, respectively.

Preferiblemente, la primera viga longitudinal y la segunda viga longitudinal están ubicadas en un lado superior de la estructura de cabeza como se ha esbozado anteriormente. Además, preferiblemente, la primera viga longitudinal, la segunda viga longitudinal y la primera viga transversal forman parte de un marco de ventana frontal de una abertura de ventana frontal de la sección de cabeza.Preferably, the first longitudinal beam and the second longitudinal beam are located on an upper side of the head frame as outlined above. Furthermore, preferably, the first longitudinal beam, the second longitudinal beam and the first transverse beam form part of a front window frame of a front window opening of the head section.

Además, o como alternativa, preferiblemente, la primera viga longitudinal, la segunda viga longitudinal y la primera viga transversal confinan una abertura de acceso de montaje situada, en la dirección longitudinal, entre la viga transversal y un extremo trasero de la sección de cabeza, pudiendo usarse la abertura de acceso de montaje para insertar grandes componentes interiores de equipamiento en el interior de la sección de cabeza como también se ha descrito anteriormente.In addition, or alternatively, preferably, the first longitudinal beam, the second longitudinal beam and the first cross beam confine a mounting access opening located, in the longitudinal direction, between the cross beam and a rear end of the head section, the mounting access opening being able to be used to insert large interior trim components into the head section as also described above.

Finalmente, como se describió anteriormente, preferiblemente, la primera viga transversal está ubicada en un plano sustancialmente común con un primer elemento de pilar principal lateral conectado a la primera viga longitudinal y un segundo elemento de pilar principal lateral conectado a la segunda viga longitudinal para formar una estructura de soporte principal en forma de arco. Preferiblemente, el primer elemento de pilar principal lateral y el segundo elemento de pilar principal lateral, en la dirección de altura, se extienden hacia abajo hasta la estructura inferior y, en particular, están conectados a la estructura inferior para lograr una configuración particularmente estable.Finally, as described above, preferably, the first transverse beam is located in a substantially common plane with a first lateral main pillar element connected to the first longitudinal beam and a second lateral main pillar element connected to the second longitudinal beam to form an arch-shaped main support structure. Preferably, the first lateral main pillar element and the second lateral main pillar element extend downwards to the lower frame in the height direction, and in particular are connected to the lower frame to achieve a particularly stable configuration.

Se apreciará que, de nuevo, la cuarta técnica de conexión puede comprender cualquier técnica de conexión deseada o combinaciones arbitrarias de diferentes técnicas de conexión. Preferiblemente, comprende un proceso de fusión, en particular, un proceso de soldadura.It will be appreciated that, again, the fourth connection technique may comprise any desired connection technique or arbitrary combinations of different connection techniques. Preferably, it comprises a melting process, in particular a welding process.

Con realizaciones preferidas adicionales de la invención, en la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, al menos un gran componente de equipamiento interior se inserta en el interior de la sección de cabeza a través de la abertura de acceso de montaje y/o la abertura de ventana frontal, siendo el componente de equipamiento interior, en particular, uno de un tablero de conductor, una cabina de equipo eléctrico y un conducto de cables. Posteriormente, en la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, tras la inserción del componente de equipamiento interior y mediante una quinta técnica de conexión, la abertura de acceso de montaje, preferiblemente, se cierra parcialmente mediante una segunda viga transversal conectada a la primera viga longitudinal y la segunda viga longitudinal.With further preferred embodiments of the invention, in the vehicle body assembly step, at least one large interior trim component is inserted into the interior of the head section through the mounting access opening and/or the opening. of front window, the interior furnishing component being, in particular, one of a driver's dashboard, an electrical equipment cabin and a cable duct. Subsequently, in the vehicle body assembly step, after insertion of the interior trim component and by means of a fifth connection technique, the assembly access opening is preferably partially closed by a second cross beam connected to the first beam. longitudinal and the second longitudinal beam.

Además, preferiblemente, en la etapa de ensamblaje de cuerpo del vehículo, después de insertar el componente de equipamiento interior y usando una sexta técnica de conexión, la abertura de ventana frontal, en particular, se cierra mediante una unidad de ventana frontal. Finalmente, preferiblemente, en la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, después de insertar el componente de equipamiento interior y utilizando una séptima técnica de conexión, la abertura de acceso de montaje, en particular, se cierra mediante una unidad de cobertura que forma parte de una cubierta exterior de la sección de cabeza de vehículo.Furthermore, preferably, in the vehicle body assembly step, after inserting the interior trim component and using a sixth connection technique, the front window opening, in particular, is closed by a front window unit. Finally, preferably, in the vehicle body assembly step, after inserting the interior trim component and using a seventh connection technique, the assembly access opening, in particular, is closed by a cover unit that forms part of an outer cover of the vehicle head section.

Se apreciará que cualquiera de las técnicas de conexión quinta a séptima puede comprender cualquier técnica de conexión deseada o combinaciones arbitrarias de diferentes técnicas de conexión. Preferiblemente, la quinta técnica de conexión comprende un proceso de unión en frío, en particular, un proceso de remachado. Además, preferiblemente, al menos una de la sexta técnica de conexión y la séptima técnica de conexión comprende un proceso de unión, en particular, un proceso de unión adhesiva tal como, preferiblemente, un proceso de encolado.It will be appreciated that any of the fifth through seventh connection techniques may comprise any desired connection technique or arbitrary combinations of different connection techniques. Preferably, the fifth connection technique comprises a cold joining process, in particular a riveting process. Furthermore, preferably, at least one of the sixth connection technique and the seventh connection technique comprises a bonding process, in particular an adhesive bonding process, such as preferably a gluing process.

Se apreciará que la cubierta exterior del respectivo segmento de pared lateral puede formarse antes de la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, durante la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo o incluso después de la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo. Por lo tanto, con ciertas realizaciones de la invención, en la etapa de formación de pared lateral, una estructura de cubierta de cabeza que forma parte de una cubierta exterior de la sección de cabeza está conectada al primer armazón de pared lateral de cabeza. Con realizaciones preferidas adicionales de la invención, en una etapa de formación de la cubierta exterior, después de dicha etapa de formación de pared lateral, una estructura de cubierta de cabeza que forma parte de una cubierta exterior de la sección de cabeza está conectada a la primera pared lateral de vehículo. Como se mencionó, la etapa de formación de cubierta exterior puede ocurrir en cualquier momento antes, durante o después de la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo. It will be appreciated that the outer shell of the respective side wall segment may be formed before the vehicle body assembly step, during the vehicle body assembly step or even after the vehicle body assembly step. Therefore, with certain embodiments of the invention, in the sidewall forming step, a head cover structure that forms part of a head section outer cover is connected to the first head side wall frame. With further preferred embodiments of the invention, in an outer cover forming step, after said side wall forming step, a head cover structure forming part of a head section outer cover is connected to the first vehicle side wall. As mentioned, the outer skin forming step can occur at any time before, during, or after the vehicle body assembly step.

La estructura de cubierta de cabeza puede tener cualquier diseño y composición deseados, respectivamente. Preferiblemente, la estructura de cubierta de cabeza comprende una pluralidad de elementos de refuerzo alargados conectados a elementos auxiliares del primer armazón de pared lateral de cabeza para lograr una estructura particularmente estable como se ha descrito anteriormente.The head cover structure can have any desired design and composition, respectively. Preferably, the head cover structure comprises a plurality of elongated reinforcing elements connected to auxiliary elements of the first head side wall frame to achieve a particularly stable structure as described above.

La presente invención se refiere además a un método para fabricar una estructura de vehículo para un vehículo sobre carriles, en particular, teniendo la estructura de vehículo según la invención, una sección de cabeza y una sección de cuerpo principal. El método comprende formar parcialmente la sección de cabeza y la sección de cuerpo principal dejando al menos una abertura de acceso de montaje dentro de la sección de cabeza para insertar grandes componentes de equipamiento interiores en el interior de la sección de cabeza. A continuación, al menos uno de estos grandes componentes de equipamiento interiores se inserta en el interior de la sección de cabeza a través de al menos una abertura de acceso de montaje. Finalmente, la al menos una abertura de acceso de montaje se cierra utilizando una unidad de cobertura que forma parte de una cubierta exterior de la sección de cabeza de vehículo.The present invention further relates to a method for manufacturing a vehicle structure for a rail vehicle, in particular, the vehicle structure according to the invention having a head section and a main body section. The method comprises partially forming the head section and the main body section leaving at least one mounting access opening within the head section for inserting large interior trim components within the head section. Next, at least one of these large interior trim components is inserted into the interior of the head section through at least one mounting access opening. Finally, the at least one mounting access opening is closed using a cover unit that forms part of an outer cover of the vehicle head section.

Tal método tiene la ventaja de que los componentes grandes y/o pesados del vehículo pueden introducirse y montarse en el interior del vehículo en una etapa muy avanzada del proceso de fabricación del vehículo sin tener que transportar el componente respectivo a lo largo de una gran distancia a lo largo de la dirección longitudinal. Esto facilita enormemente la fabricación del vehículo. Además, se pueden usar técnicas de conexión para cerrar el acceso de montaje respectivo que no introduzcan una cantidad considerable de calor en la estructura que, de lo contrario, podría causar la distorsión de la estructura.Such a method has the advantage that large and/or heavy vehicle components can be introduced and assembled in the vehicle interior at a very late stage of the vehicle manufacturing process without having to transport the respective component over a long distance. along the longitudinal direction. This greatly facilitates the manufacture of the vehicle. In addition, connection techniques can be used to close off the respective mounting access that do not introduce a considerable amount of heat into the structure that could otherwise cause distortion of the structure.

Realizaciones adicionales de la presente invención resultarán evidentes a partir de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción de realizaciones preferidas que se refiere a las figuras adjuntas.Additional embodiments of the present invention will become apparent from the dependent claims and from the following description of preferred embodiments which refers to the accompanying figures.

Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings

La figura 1 es una vista lateral esquemática de una realización preferida de un vehículo sobre carriles según la presente invención que comprende una realización preferida de una estructura de vehículo según la presente invención que incluye una realización preferida de una estructura de cabeza de vehículo según la presente invención fabricada con una realización preferida de un método según la presente invención;Figure 1 is a schematic side view of a preferred embodiment of a rail vehicle according to the present invention comprising a preferred embodiment of a vehicle structure according to the present invention including a preferred embodiment of a vehicle head structure according to the present invention. invention made with a preferred embodiment of a method according to the present invention;

La figura 2 es una representación en perspectiva esquemática de una parte de la estructura de cabeza de vehículo de la figura 1 (con la estructura de cubierta exterior y partes de una estructura de armazón de techo eliminadas);Figure 2 is a schematic perspective representation of a part of the vehicle head structure of Figure 1 (with the outer shell structure and parts of a roof frame structure removed);

La figura 3 es una representación en perspectiva esquemática adicional de una parte de la estructura de cabeza de vehículo de la figura 1 (con solo la estructura de cubierta exterior eliminada);Figure 3 is a further schematic perspective representation of a portion of the vehicle head structure of Figure 1 (with only the outer shell structure removed);

La figura 4 es una representación en perspectiva esquemática adicional de una parte de la estructura de vehículo de la figura 1 (que incluye la estructura de cabeza de vehículo de la figura 3);Figure 4 is a further schematic perspective representation of a part of the vehicle structure of Figure 1 (including the vehicle head structure of Figure 3);

La figura 5 es una representación en perspectiva esquemática adicional de la estructura de vehículo de la figura 1 (que incluye partes de la estructura de cubierta exterior de la estructura de cabeza de vehículo);Figure 5 is a further schematic perspective representation of the vehicle structure of Figure 1 (including parts of the outer shell structure of the vehicle head structure);

La figura 6 es una representación en sección esquemática de un detalle de la estructura de vehículo de la figura 5 (en una sección a lo largo de la línea VI-VI de las figuras 4 y 5).Figure 6 is a schematic sectional representation of a detail of the vehicle structure of Figure 5 (in a section along the line VI-VI of Figures 4 and 5).

Descripción detallada de la invenciónDetailed description of the invention

Con referencia a las figuras 1 a 4, ahora se describirá con mayor detalle una realización preferida de un vehículo 101 sobre carriles según la presente invención que comprende una realización preferida de una estructura de vehículo según la invención que incluye una realización preferida de una estructura de cabeza de vehículo según la invención. Para simplificar las explicaciones dadas a continuación, se ha introducido un sistema de coordenadas xyz en las figuras, en el que (en una pista recta y nivelada) el eje x designa la dirección longitudinal del vehículo 101, el eje y designa la dirección transversal del vehículo 101 y el eje z designa la dirección de altura del vehículo 101. El vehículo 101 es un vehículo sobre carriles de alta velocidad con una velocidad de funcionamiento nominal superior a 250 km/h, más precisamente superior a 300 km/h, concretamente de 380 km/h.With reference to Figures 1 to 4, a preferred embodiment of a rail vehicle 101 according to the present invention comprising a preferred embodiment of a vehicle structure according to the invention including a preferred embodiment of a rail structure will now be described in greater detail. vehicle head according to the invention. In order to simplify the explanations given below, an xyz coordinate system has been introduced in the figures, in which (on a straight and level track) the x-axis designates the longitudinal direction of the vehicle 101, the y-axis designates the transverse direction of the vehicle 101 and the z-axis designates the height direction of the vehicle 101. The vehicle 101 is a high-speed rail vehicle with a rated operating speed greater than 250 km/h, more precisely greater than 300 km/h, specifically of 380 km/h.

Como puede verse en la figura 1, el vehículo 101 comprende una estructura de vehículo en forma de cuerpo 102 de vagón soportada de manera convencional, en la región de ambos extremos, sobre engranajes 103 de rodadura (ubicados en cortes de engranaje de rodadura adecuados del cuerpo 102 de vagón). Sin embargo, se apreciará que, con otras realizaciones de la invención, se puede elegir cualquier otro tipo de soporte del cuerpo del vagón sobre engranajes de rodaje adecuados.As can be seen in figure 1, the vehicle 101 comprises a vehicle structure in the form of a wagon body 102 supported in a conventional manner, in the region of both ends, on rolling gears 103 (located in suitable rolling gear cutouts of the wagon body 102). However, it will be appreciated that, with other embodiments of the invention, any other type of support of the wagon body on suitable running gears may be chosen.

El cuerpo 102 de vagón comprende una sección 104 de cabeza y una sección 105 de cuerpo principal conectadas a través de una interconexión 106 que comprende una sección 106.1 de interconexión de cabeza de la sección 104 de cabeza y una sección 106.2 de interconexión de cuerpo principal coincidente de la sección 105 de cuerpo principal. La sección 104 de cabeza está situado en el extremo libre del vehículo 101 que puede formar un extremo delantero o trasero de un tren del que forma parte el vehículo 101. De manera convencional, la sección 104 de cabeza aloja un compartimiento del conductor que recibe un puesto de conducción y equipamiento grande y/o pesado adicional (no mostrado con mayor detalle) para controlar y operar el vehículo 101.The wagon body 102 comprises a head section 104 and a main body section 105 connected via an interconnection 106 comprising a head section 106.1 of the head section 104 and a mating main body interconnection section 106.2 of section 105 of main body. The head section 104 is located at the free end of the vehicle 101 which can form a front or rear end of a train of which the vehicle 101 is a part. Conventionally, the head section 104 accommodates a driver's compartment receiving a driving position and additional large and/or heavy equipment (not shown in greater detail) to control and operate the vehicle 101.

La sección 104 de cabeza tiene una superficie exterior de forma tridimensional compleja para cumplir requisitos aerodinámicos específicos, mientras que la sección 105 de cuerpo principal tiene una superficie exterior de forma sustancialmente prismática o bidimensional como se ha descrito anteriormente.The head section 104 has a complex three-dimensional shaped outer surface to meet specific aerodynamic requirements, while the main body section 105 has a substantially prismatic or two-dimensional shaped outer surface as described above.

La sección 104 de cabeza comprende una estructura 104.1 de cabeza de vehículo que a su vez comprende una estructura de armazón de cabeza interior en forma de armazón 104.2 de cabeza (véanse las figuras 2, 3 y 4) y una estructura de cubierta de cabeza exterior en forma de cubierta 104.3 de cabeza exterior (véase la figura 5). Como se puede ver mejor en las figuras 2 y 3 (que muestran la estructura 104.1 de cabeza de vehículo en diferentes vistas con diferentes partes del vehículo 101 eliminadas), el armazón 104.2 de cabeza interior comprende dos vigas 104.4 longitudinales principales que se extienden en la dirección longitudinal (dirección x), desde un extremo delantero hasta un extremo trasero del armazón 104.2 de cabeza. Estas vigas 104.4 longitudinales principales proporcionan un soporte adecuado de las cargas que actúan en la dirección longitudinal (como, por ejemplo, las cargas de impacto en una situación de choque) contra la sección 105 de cuerpo principal adyacente.The head section 104 comprises a vehicle head frame 104.1 which in turn comprises an inner head frame structure in the form of a head frame 104.2 (see Figures 2, 3 and 4) and an outer head cover structure 104.3 cap-shaped outer head (see figure 5). As can best be seen in Figures 2 and 3 (showing the vehicle head structure 104.1 in different views with different parts of the vehicle 101 removed), the inner head frame 104.2 comprises two main longitudinal beams 104.4 extending on the longitudinal direction (x-direction), from a front end to a rear end of the head frame 104.2. These main longitudinal beams 104.4 provide adequate support of loads acting in the longitudinal direction (such as impact loads in a crash situation) against the adjacent main body section 105.

Las dos vigas 104.4 longitudinales principales están ubicadas en un lado superior de la estructura 104.1 de cabeza de vehículo para proporcionar estabilidad estructural en esta área. Las dos vigas 104.4 longitudinales principales, en el estado montado de la estructura 104.1 de cabeza de vehículo, están conectadas en la dirección transversal (dirección y) a través de una pluralidad de vigas transversales que incluyen una primera viga 104.5 transversal frontal (que transporta una caja de limpiaparabrisas que recibe la unidad de transmisión para un limpiaparabrisas para la ventana delantera de la sección 104 de cabeza) y una segunda viga 104.6 transversal, todas ellas soldadas a las vigas 104.4 longitudinales principales para proporcionar una buena estabilidad estructural de la configuración.The two main longitudinal beams 104.4 are located on an upper side of the vehicle head structure 104.1 to provide structural stability in this area. The two main longitudinal beams 104.4, in the assembled state of the vehicle head structure 104.1, are connected in the transverse direction (y-direction) through a plurality of crossbeams including a first frontal crossbeam 104.5 (carrying a wiper box receiving the drive unit for a wiper for the front window of the head section 104) and a second transverse beam 104.6, all of which are welded to the main longitudinal beams 104.4 to provide good structural stability of the configuration.

Las vigas 104.5, 104.6 transversales primera y segunda y las dos vigas 104.4 longitudinales forman parte de un marco de ventana frontal para una unidad 107 de ventana frontal (véase la figura 5) de la sección 104 de cabeza.The first and second transverse beams 104.5, 104.6 and the two longitudinal beams 104.4 form part of a front window frame for a front window unit 107 (see figure 5) of the head section 104 .

Además, el armazón 104.2 de cabeza comprende una pluralidad de elementos de pilares principales laterales que incluyen dos elementos 104.8 de pilares principales centrales, así como dos elementos 104.9 de pilares principales traseros, todos soldados a las vigas 104.4 longitudinales principales para proporcionar una buena estabilidad estructural de la configuración. Los dos elementos 104.8 de pilares principales centrales están ubicados en un plano sustancialmente común (paralelo al plano yz) con la segunda viga 104.6 transversal de manera que se forma una estructura en forma de arco.In addition, the head frame 104.2 comprises a plurality of side main pillar elements including two central main pillar elements 104.8, as well as two rear main pillar elements 104.9, all welded to the main longitudinal beams 104.4 to provide good structural stability. of the configuration. The two central main pillar elements 104.8 are located in a substantially common plane (parallel to the yz plane) with the second transverse beam 104.6 so that an arch-shaped structure is formed.

Además, el armazón 104.2 de cabeza comprende una pluralidad de elementos 104.10 de pilares auxiliares (conectados de manera firme a las vigas 104.4 longitudinales principales para proporcionar un soporte adecuado a la cubierta 104.3 exterior de la sección 104 de cabeza) y vigas 104.11 auxiliares, así como elementos adicionales tales como marcos de ventanas laterales, etc. En el presente ejemplo, los elementos 104.10 de pilares auxiliares están interconectados entre sí y conectados a elementos 104.8, 104.9 de pilares principales adyacentes, entre otros, mediante elementos 104.12 de viga longitudinales auxiliares para proporcionar un armazón estructuralmente estable general. Como se explicará con más detalle a continuación, las vigas 104.11 auxiliares están conectadas de manera firme, por ejemplo, soldadas, a un elemento 104.7 de marco (generalmente cuadrangular) que a su vez está conectado de manera firme, por ejemplo, encolado, a las vigas 104.4 longitudinales principales, la segunda viga 104.6 transversal y la sección 105 de cuerpo principal para proporcionar un soporte adecuado a la cubierta 104.3 exterior en la parte superior de la sección 104 de cabeza.In addition, the head frame 104.2 comprises a plurality of auxiliary pillar elements 104.10 (firmly connected to the main longitudinal beams 104.4 to provide adequate support for the outer deck 104.3 of the head section 104) and auxiliary beams 104.11, as well as additional elements such as side window frames, etc. In the present example, auxiliary column elements 104.10 are interconnected with each other and connected to adjacent main column elements 104.8, 104.9, among others, by auxiliary longitudinal beam elements 104.12 to provide an overall structurally stable framework. As will be explained in more detail below, the auxiliary beams 104.11 are firmly connected, for example by welding, to a (generally quadrangular) frame element 104.7 which in turn is firmly connected, for example by gluing, to the main longitudinal beams 104.4, the second transverse beam 104.6 and the main body section 105 to provide adequate support for the outer deck 104.3 on top of the head section 104.

Como se puede ver en las figuras 3 y 4, en el estado montado del cuerpo 102 de vagón, una tercera viga 104.13 transversal (situada debajo de una de las vigas 104.11 auxiliares) está ubicada en un plano sustancialmente común (paralelo al plano yz) con los elementos 104.9 de pilares principales laterales traseros y conectada a las vigas 104.4 longitudinales principales de manera que, en este caso también, se forma una estructura en forma de arco. A diferencia de las vigas 104.5 y 104.6 transversales primera a segunda, la tercera viga 104.13 transversal está conectada a las vigas 104.4 longitudinales mediante un proceso de unión en frío, como el remachado. Sin embargo, se apreciará que, con otras realizaciones de la invención, se puede utilizar cualquier otra técnica de unión en frío, como por ejemplo, atornillado, sujeción, pero también encolado, etc.As can be seen in figures 3 and 4, in the assembled state of the wagon body 102, a third cross beam 104.13 (located below one of the auxiliary beams 104.11) is located in a substantially common plane (parallel to the yz plane). with the rear lateral main pillar elements 104.9 and connected to the main longitudinal beams 104.4 so that, in this case too, an arch-shaped structure is formed. Unlike the first to second cross beams 104.5 and 104.6, the third cross beam 104.13 is connected to the longitudinal beams 104.4 by a cold joining process, such as riveting. However, it will be appreciated that, with other embodiments of the invention, any other cold joining technique can be used, such as screwing, clamping, but also gluing, etc.

En el presente ejemplo, en un estado de fabricación intermedio durante la fabricación del vehículo 101 (en una configuración similar a la que se muestra en la figura 2), se usa una abertura 108 de acceso de montaje dentro del armazón 104.2 de cabeza y la cubierta 104.3 de cabeza exterior de la sección de cabeza para introducir componentes grandes y pesados en el interior del vehículo antes de cerrar la cubierta 104.3 de cabeza exterior de la sección 104 de cabeza, facilitando así el ensamblaje y la fabricación global del vehículo. La abertura 108 de acceso de montaje está delimitada por las vigas 104.4 longitudinales principales, la segunda viga 104.6 transversal y un perfil de interconexión (no mostrado con mayor detalle) de la sección 105 de cuerpo principal (formando una interconexión para el marco 104.7).In the present example, in an intermediate manufacturing state during the manufacture of the vehicle 101 (in a configuration similar to that shown in Figure 2), a mounting access opening 108 is used within the head frame 104.2 and the outer head cover 104.3 of the head section for introducing large and heavy components into the interior of the vehicle prior to closing the outer head cover 104.3 of the head section 104, thus facilitating assembly and overall fabrication of the vehicle. The mounting access opening 108 is bounded by the main longitudinal beams 104.4, the second transverse beam 104.6 and an interconnection profile (not shown in greater detail) of the main body section 105 (forming an interconnection for the frame 104.7).

Una vez insertado el equipamiento necesario en el interior del vehículo, la abertura 108 de acceso de montaje se cierra parcialmente (o se separa en dos partes) mediante la tercera viga 104.13 transversal. Se puede insertar una unidad 104.15 de cobertura que incluye el marco 104.7, las vigas 104.11 transversales auxiliares y el elemento 104.14 de cubierta exterior (así como, por ejemplo, un módulo de faro como se indica en las figuras 3 a 5) (como un módulo preensamblado) y conectarse a las vigas 104.4 longitudinales principales, formando la segunda viga 104.6 transversal y la interconexión transversal trasera (no mostrada con mayor detalle) de la sección 105 de cuerpo principal la interconexión para el marco 104.7. Se utiliza un proceso de unión en frío para evitar la distorsión de la estructura por el calor (como sería el caso, por ejemplo, si se utilizara un proceso de soldadura). Preferiblemente, el marco 104.7 de la unidad 104.15 de cobertura se pega sobre las interconexiones respectivas para conectar de manera firme la unidad 104.15 de cobertura a la estructura.After the necessary equipment has been inserted inside the vehicle, the mounting access opening 108 is partially closed (or separated into two parts) by the third cross beam 104.13. Unit can be inserted 104.15 including the frame 104.7, the auxiliary cross beams 104.11 and the outer covering element 104.14 (as well as, for example, a lighthouse module as indicated in figures 3 to 5) (as a pre-assembled module) and connect to the main longitudinal beams 104.4, the second transverse beam 104.6 and the rear transverse interconnection (not shown in greater detail) of the main body section 105 forming the interconnection for the frame 104.7. A cold bonding process is used to prevent distortion of the structure by heat (as would be the case, for example, if a welding process were used). Preferably, the frame 104.7 of the cover unit 104.15 is glued over the respective interconnections to firmly connect the cover unit 104.15 to the structure.

Se apreciará que, de manera similar, la abertura proporcionada por el marco de ventana frontal (formada por las dos vigas 104.4 longitudinales y las vigas 104.5, 104.6 transversales primera y segunda) también puede ser utilizada para introducir equipamiento en el interior del vehículo antes del montaje de la unidad 107 de ventana frontal. En este caso también, la conexión de la unidad 107 de ventana frontal se realiza preferiblemente en un proceso de unión en frío. Preferiblemente, la unidad 107 de ventana frontal está pegada al marco de ventana frontal.It will be appreciated that, similarly, the opening provided by the front window frame (formed by the two longitudinal beams 104.4 and the first and second transverse beams 104.5, 104.6) can also be used to introduce equipment into the vehicle prior to landing. assembly of the front window unit 107. In this case too, the connection of the front window unit 107 is preferably made in a cold bonding process. Preferably, the front window unit 107 is glued to the front window frame.

Como puede verse en las figuras 1 y 4, la sección 105 de cuerpo principal comprende una estructura 105.1 inferior que sobresale, en la dirección longitudinal, en la sección 104 de cabeza. El extremo frontal de la estructura 105.1 inferior transporta una unidad de barrera frontal sustancialmente en forma de placa en forma de la denominada placa 109 de barrera. El plano de extensión principal de la placa 109 de barrera está dispuesto para ser sustancialmente paralelo al plano yz. La placa 109 de barrera (que está conectada al menos a la sección 105 de cuerpo principal pero que además puede cubrir la parte frontal del armazón de cabeza interno) está adaptada para transportar una unidad de absorción de energía de impacto que comprende uno o más dispositivos de absorción de energía de impacto (como se indica mediante el contorno 110 discontinuo en la figura 1). La unidad de absorción de energía de impacto, como se explicará con más detalle a continuación, sirve para absorber la energía de impacto en una situación de choque con un compañero de choque (por ejemplo, otro vehículo o un obstáculo).As can be seen in figures 1 and 4, the main body section 105 comprises a lower structure 105.1 which protrudes, in the longitudinal direction, into the head section 104. The front end of the lower frame 105.1 carries a substantially plate-shaped front barrier unit in the form of a so-called barrier plate 109. The main extension plane of the barrier plate 109 is arranged to be substantially parallel to the yz plane. The barrier plate 109 (which is connected at least to the main body section 105 but which can also cover the front of the inner head frame) is adapted to carry an impact energy absorption unit comprising one or more devices. of impact energy absorption (as indicated by the dashed outline 110 in Figure 1). The impact energy absorption unit, as will be explained in more detail below, serves to absorb impact energy in a crash situation with a crash partner (eg another vehicle or an obstacle).

Como puede verse en las figuras 1 y 4, la interconexión 106 mecánica entre la sección 104 de cabeza y la sección 105 de cuerpo principal está formada por la sección 106.1 de interconexión de cabeza y la sección 106.2 de interconexión de cuerpo principal coincidente que se extiende parcialmente de manera oblicua tanto en la dirección longitudinal como en la dirección de altura. Para ello, la sección 106.1 de interconexión de cabeza forma una interconexión escalonada que, en una primera sección 106.3 inclinada orientada hacia abajo, está inclinada con respecto a la dirección de altura (eje z) y la dirección longitudinal (eje x). Una segunda sección 106.4 y una tercera sección 106.5 de la sección 106.1 de interconexión, ambas ubicadas adyacentes a la primera sección 106.3 son sustancialmente paralelas a la dirección de altura (eje z), mientras que una cuarta sección 106.6 de la sección 106.1 de interconexión ubicada adyacente a la tercera sección 106.5 está inclinada con respecto a la dirección de altura (eje z) pero paralela a la dirección longitudinal (eje x).As can be seen in Figures 1 and 4, the mechanical interconnection 106 between the head section 104 and the main body section 105 is formed by the head interconnection section 106.1 and the mating main body interconnection section 106.2 which extends partly obliquely both in the longitudinal direction and in the height direction. To do this, the head interconnection section 106.1 forms a stepped interconnection which, in a downwardly oriented first inclined section 106.3, is inclined with respect to the height direction (z-axis) and the longitudinal direction (x-axis). A second section 106.4 and a third section 106.5 of the interconnecting section 106.1, both located adjacent to the first section 106.3 are substantially parallel to the height direction (z-axis), while a fourth section 106.6 of the interconnecting section 106.1 located adjacent to the third section 106.5 is inclined with respect to the height direction (z axis) but parallel to the longitudinal direction (x axis).

Las respectivas secciones 106.3 a 106.6 de la sección 106.1 de interconexión de cabeza definen superficies de interconexión sustancialmente planas. Con ciertas realizaciones, las superficies de interconexión pueden ser sustancialmente paralelas con respecto a la dirección transversal (dirección y) lo que conlleva superficies de interconexión completamente planas. Sin embargo, en el presente ejemplo, la superficie de interconexión se selecciona de tal manera que, en cada punto de borde del borde de interconexión formado en la intersección de la cubierta 104.3 exterior y la superficie de interconexión, el plano tangencial de la superficie de interconexión (es decir, el plano tangente a la superficie de interconexión en este punto de borde) contiene la superficie normal de la cubierta 104.3 exterior en el punto de borde respectivo, así como la línea tangente (tangente al borde de interconexión en este punto de borde). Esto conlleva una ligera distorsión de la superficie de interconexión (dependiendo de la curvatura de la cubierta 104.3 exterior y la inclinación de la sección de interconexión), pero garantiza que las dimensiones de la junta sean idénticas en cada punto de borde, lo que facilita la conexión entre la sección 104 de cabeza y la sección 105 de cuerpo principal (por ejemplo, en un proceso de soldadura) y, por lo tanto, proporcionando una configuración muy sencilla, particularmente fácil de fabricar de fabricar.The respective sections 106.3 to 106.6 of the head interconnection section 106.1 define substantially planar interconnection surfaces. With certain embodiments, the interconnecting surfaces may be substantially parallel with respect to the transverse direction (y-direction) resulting in completely planar interconnecting surfaces. However, in the present example, the interface surface is selected such that, at each edge point of the interface edge formed at the intersection of the outer cover 104.3 and the interface surface, the tangential plane of the interface surface interconnection (i.e., the plane tangent to the interconnection surface at this edge point) contains the surface normal of the outer roof 104.3 at the respective edge point, as well as the tangent line (tangent to the interconnection edge at this point of interconnection). edge). This leads to a slight distortion of the interconnecting surface (depending on the curvature of the outer 104.3 cover and the slope of the interconnecting section), but ensures that the dimensions of the joint are identical at each edge point, making it easier to connection between the head section 104 and the main body section 105 (eg in a welding process) and thus providing a very simple, particularly easy-to-manufacture configuration.

Por tanto, se apreciará que, con ciertas realizaciones de la invención, la sección de interconexión de cabeza, en cualquiera de sus secciones, en particular, en la primera sección inclinada, no tiene que mostrar necesariamente una superficie de interconexión sustancialmente plana. Más precisamente, la superficie de interconexión definida por la respectiva sección de interconexión puede ser una superficie en ángulo al menos en sección y/o una superficie curva al menos en sección.It will therefore be appreciated that, with certain embodiments of the invention, the head interconnection section, in any of its sections, in particular in the first inclined section, need not necessarily exhibit a substantially flat interconnection surface. More precisely, the interconnecting surface defined by the respective interconnecting section can be an angled surface at least in section and/or a curved surface at least in section.

En este contexto, además, se remite explícitamente una vez más a las explicaciones dadas anteriormente con respecto a irregularidades locales (como, por ejemplo, protuberancias o hendiduras locales) de la superficie de interconexión de la sección 106.1 de interconexión.In this context, furthermore, explicit reference is made once more to the explanations given above with regard to local irregularities (such as local bulges or indentations) of the interconnecting surface of the interconnecting section 106.1.

Dada la superficie de interconexión sustancialmente plana de la sección 106.1 de interconexión de cabeza (y, en consecuencia, también de la sección 106.2 de interconexión de cuerpo principal coincidente), un plano de interconexión tangencial (es decir, un plano que es tangente a la superficie de interconexión), en el presente ejemplo, coincide con la respectiva superficie de interconexión. Given the substantially planar interconnection surface of the head interconnection section 106.1 (and consequently also of the mating main body interconnection section 106.2), a tangential interconnection plane (i.e., a plane that is tangent to the interface surface), in the present example, coincides with the respective interface surface.

En el presente ejemplo, la superficie de interconexión y el plano de interconexión, respectivamente, en la primera sección 106.3 inclinada oblicuamente, tiene una primera inclinación de aproximadamente a = 68° con respecto a la dirección de altura. Sin embargo, se apreciará que, con otras realizaciones de la invención, se puede elegir cualquier otra inclinación, preferiblemente dentro de los límites especificados anteriormente.In the present example, the interconnection surface and the interconnection plane, respectively, in the first obliquely inclined section 106.3, have a first inclination of approximately a = 68° with respect to the height direction. However, it will be appreciated that, with other embodiments of the invention, any other inclination may be chosen, preferably within the limits specified above.

Esta interconexión 106 parcialmente oblicua tiene la ventaja de que la línea divisoria entre la sección 104 de cabeza y la sección 105 de cuerpo principal, en el nivel longitudinal individual, puede colocarse en el nivel de altura donde, por ejemplo, la parte de la cubierta exterior de vehículo ubicada por debajo de este nivel de altura continúa la superficie exterior prismática (de forma bidimensional) de la sección de cuerpo principal, mientras que la parte de la cubierta exterior de vehículo situada por encima de este nivel de altura ya forma parte de una parte compleja (de forma tridimensional) de la sección de cabeza. La interconexión 106 (al menos parcialmente) inclinada u oblicua, en otras palabras, de una manera muy beneficiosa permite separar la parte compleja con forma tridimensional de la superficie exterior y la parte mucho menos compleja con forma bidimensional de la superficie exterior de tal manera que la sección 104 de cabeza no tiene necesariamente tales áreas prismáticas. De este modo, el tamaño de la sección 104 de cabeza puede reducirse y limitarse únicamente a la parte compleja de forma tridimensional de la superficie exterior. Esto facilita enormemente la fabricación de la sección 104 de cabeza. Por otro lado, las áreas prismáticas ubicadas en el mismo nivel longitudinal pueden formarse junto con la sección 105 de cuerpo principal en un proceso de fabricación mucho más sencillo (por ejemplo, incluso en un proceso de extrusión). De este modo, se facilita enormemente la fabricación de la estructura global.This partially oblique interconnection 106 has the advantage that the dividing line between the head section 104 and the main body section 105, at the individual longitudinal level, can be placed at the height level where, for example, the deck part Vehicle exterior located below this height level continues the prismatic (two-dimensional shaped) exterior surface of the main body section, while the part of the vehicle exterior covering located above this height level is already part of a complex (three-dimensional shaped) part of the head section. The (at least partially) inclined or oblique interconnection 106, in other words, in a very beneficial way allows to separate the complex three-dimensional shaped part of the outer surface and the much less complex two-dimensional shaped part of the outer surface in such a way that head section 104 does not necessarily have such prismatic areas. In this way, the size of the head section 104 can be reduced and limited to only the complex three-dimensional shaped part of the outer surface. This greatly facilitates the manufacture of the head section 104. On the other hand, the prismatic areas located at the same longitudinal level can be formed together with the main body section 105 in a much simpler manufacturing process (for example, even in an extrusion process). In this way, the manufacture of the overall structure is greatly facilitated.

Además, la interconexión 106 al menos parcialmente inclinada u oblicua, tiene la ventaja de que, en comparación con las interconexiones dispuestas verticalmente convencionales (no obstante, debido al área de interconexión aumentada y la disposición especial ventajosa), proporciona un soporte mucho mejor para ambas cargas en la dirección de altura (como, por ejemplo, cargas gravitatorias) y cargas de torsión de la estructura 102 de cuerpo de vehículo en la dirección longitudinal. Por lo tanto, el gasto total de la sección 106 de interconexión puede reducirse en comparación con los diseños convencionales.In addition, the at least partially inclined or oblique interconnection 106 has the advantage that, compared to conventional vertically arranged interconnections (however, due to the increased interconnection area and the advantageous special arrangement), it provides much better support for both loads in the height direction (such as gravity loads) and torsion loads of the vehicle body structure 102 in the longitudinal direction. Therefore, the total expense of the interconnection section 106 can be reduced compared to conventional designs.

Más precisamente, como se puede ver en la figura 1, en el presente ejemplo, una parte inferior de la sección 105 de cuerpo principal, en la dirección longitudinal, se extiende por debajo de la estructura 104.1 de cabeza de vehículo entre un 75% y un 95%, más precisamente alrededor del 85%, de la dimensión longitudinal de la estructura 104.1 de cabeza de vehículo (entre la placa 109 de extremo y la segunda 106.4 sección de interconexión).More precisely, as can be seen in Fig. 1, in the present example, a lower part of the main body section 105, in the longitudinal direction, extends below the vehicle head structure 104.1 between 75% and 95%, more precisely around 85%, of the longitudinal dimension of the vehicle head structure 104.1 (between the end plate 109 and the second interconnection section 106.4).

Sin embargo, se apreciará que, con otras realizaciones de la invención, en particular, dependiendo del diseño de interconexión, la parte inferior de la sección 105 de cuerpo principal puede extenderse sobre diferentes fracciones de la dimensión longitudinal de la estructura 104.1 de cabeza de vehículo. Preferiblemente, la parte inferior de la sección 105 de cuerpo principal se extiende por debajo de la estructura 104.1 de cabeza de vehículo sobre al menos el 30%, más preferiblemente sobre al menos el 50%, incluso más preferiblemente sobre sustancialmente el 100%, de la dimensión longitudinal de la estructura 104.1 de cabeza de vehículo.However, it will be appreciated that, with other embodiments of the invention, in particular, depending on the interconnection design, the lower part of the main body section 105 may extend over different fractions of the longitudinal dimension of the vehicle head structure 104.1 . Preferably, the lower part of the main body section 105 extends below the vehicle head structure 104.1 over at least 30%, more preferably over at least 50%, even more preferably over substantially 100%, of the longitudinal dimension of the vehicle head structure 104.1.

Se apreciará que, generalmente, la primera sección 106.3 inclinada puede extenderse sobre una fracción arbitraria de la longitud total (es decir, la dimensión en la dirección longitudinal) y/o una fracción arbitraria de la altura total (es decir, la dimensión en la dirección de altura) de la sección 104 de cabeza. La primera sección 106.3 inclinada puede incluso extenderse sobre la longitud total y/o la altura total de la sección 104 de cabeza. En una realización alternativa, la primera sección 106.3 inclinada puede extenderse (ya sea desde el vértice superior de la sección 104 de cabeza o, en una configuración de línea divisoria en ángulo, desde una sección de línea divisoria superior similar a la segunda sección 106.4) hacia abajo hasta la estructura 105.1 inferior, en particular, en algunos casos llegando hasta el extremo delantero de la estructura 105.1 inferior (es decir, hasta la placa 109 de extremo).It will be appreciated that, generally, the first inclined section 106.3 may extend over an arbitrary fraction of the total length (i.e., the dimension in the longitudinal direction) and/or an arbitrary fraction of the total height (i.e., the dimension in the longitudinal direction). height direction) of the head section 104. The first inclined section 106.3 can even extend over the full length and/or full height of the head section 104. In an alternative embodiment, the first sloped section 106.3 may extend (either from the top vertex of the head section 104 or, in an angled parting line configuration, from a top parting line section similar to the second section 106.4). downward to the lower frame 105.1, in particular in some cases as far as the front end of the lower frame 105.1 (ie to the end plate 109).

Como se ha esbozado anteriormente, la ubicación y la dimensión de la sección 106.3 inclinada pueden seleccionarse en función de la disposición de la sección 104 de cabeza, en particular, en la transición entre las áreas superficiales exteriores prismáticas de forma bidimensional y la transición entre las áreas superficiales exteriores prismáticas en forma tridimensional. En el presente ejemplo, la sección 106.3 inclinada oblicuamente, en la dirección de altura, se extiende sustancialmente hacia abajo hasta el nivel de suelo interior definido por la estructura 105.1 inferior.As outlined above, the location and dimension of the inclined section 106.3 can be selected depending on the arrangement of the head section 104, in particular, at the transition between the two-dimensionally shaped prismatic outer surface areas and the transition between the prismatic outer surface areas in three-dimensional shape. In the present example, the obliquely inclined section 106.3, in the height direction, extends substantially downwards to the interior ground level defined by the lower structure 105.1.

Se apreciará que, con otras realizaciones de la invención, se puede proporcionar una pluralidad de secciones inclinadas espaciadas entre sí. Estas secciones inclinadas pueden, por ejemplo, alternarse con una o más secciones intermedias que se extienden en paralelo a la dirección de altura o, en última instancia, en paralelo a la dirección longitudinal.It will be appreciated that, with other embodiments of the invention, a plurality of spaced apart inclined sections may be provided. These inclined sections can, for example, alternate with one or more intermediate sections that run parallel to the height direction or, ultimately, parallel to the longitudinal direction.

Como puede verse en las figuras 3 y 4, los elementos 104.8 y 104.9 de pilares principales laterales, en la dirección de altura, sobresalen más allá de la interconexión 106.1 para proporcionar un elemento conector que alcanza la sección 105 de cuerpo principal. En el presente ejemplo, los elementos 104.8 y 104.9 de pilares principales laterales llegan hasta la estructura 105.1 inferior de la sección 105 de cuerpo principal y están conectados de manera firme a la estructura 105.1 inferior. De este modo, la estructura en forma de arco formada por los elementos 104.8 de pilares principales centrales coplanarios y la segunda viga 104.6 transversal se cierra a través de la estructura 105.1 inferior produciendo finalmente una estructura en forma de anillo altamente estable. Lo mismo se aplica a la estructura en forma de arco formada por la tercera viga 104.13 transversal y los elementos 104.9 de pilares principales laterales traseros.As can be seen in Figures 3 and 4, the side main pillar elements 104.8 and 104.9, in the height direction, protrude beyond the interconnection 106.1 to provide a connecting element reaching the main body section 105. In the present example, the side main pillar elements 104.8 and 104.9 reach up to the lower structure 105.1 of the main body section 105 and are firmly connected to the lower structure 105.1. In this way, the arch-shaped structure formed by the coplanar central main pillar elements 104.8 and the second cross beam 104.6 is closed through the lower structure 105.1 finally producing a highly stable ring-shaped structure. The same applies to the structure in arch shape formed by the third transversal beam 104.13 and the elements 104.9 of rear lateral main pillars.

En el presente ejemplo, la unidad 110 de absorción de energía de impacto frontal está adaptada para absorber toda la energía de impacto máxima que debe tomar el vehículo 101 en situaciones de choque dadas (por ejemplo, descritas previamente según normativas nacionales, internacionales o del operario). Además, el armazón 104.2 de cabeza está adaptado para experimentar una deformación plástica sustancialmente nula en esta situación de choque frontal máximo. Obviamente, esto es beneficioso en términos de protección de un conductor y componentes vitales del vehículo 101 ubicados en la sección de cabeza en tal situación de colisión.In the present example, the frontal impact energy absorption unit 110 is adapted to absorb all the maximum impact energy that the vehicle 101 must take in given crash situations (for example, previously described according to national, international or operator regulations). ). In addition, the head frame 104.2 is adapted to experience substantially zero plastic deformation in this maximum frontal crash situation. This is obviously beneficial in terms of protection of a driver and vital components of the vehicle 101 located in the head section in such a collision situation.

Como puede verse mejor en las figuras 5 y 6, en el presente ejemplo, los elementos de armazón auxiliares (como el elemento 104.10 de pilar auxiliar que se muestra en la figura 6) y los elementos de armazón principales (como el elemento 104.8 de pilar principal que se muestra en la figura 6) soportan una estructura 104.16 de cubierta de cabeza que forma parte de una cubierta exterior de la sección de cabeza. De este modo, se consigue un soporte beneficioso de la cubierta exterior del vehículo, en particular frente a cargas aerodinámicas elevadas (como se producen, por ejemplo, especialmente en operaciones a alta velocidad, a la entrada de un túnel o al encuentro con un vehículo que pasa).As best seen in Figures 5 and 6, in the present example, the auxiliary framing elements (such as the auxiliary column element 104.10 shown in Figure 6) and the main framing elements (such as the auxiliary column element 104.8 shown in Figure 6) shown in Figure 6) support a head cover structure 104.16 which forms part of an outer cover of the head section. In this way, a beneficial support of the outer skin of the vehicle is achieved, in particular against high aerodynamic loads (as they occur, for example, especially in high-speed operations, at the entrance of a tunnel or when meeting with a vehicle what's happening).

Como se puede ver en la figura 6, la estructura 104.16 de cubierta de cabeza comprende una pluralidad de elementos 104.17 de refuerzo alargados conectados y que se extienden transversalmente a los elementos 104.10 de pilar auxiliares y conectados a un elemento 104.18 de cubierta exterior, lo que aumenta de manera beneficiosa la estabilidad estructural de la cubierta exterior. Se apreciará que los elementos 104.17 de refuerzo preferiblemente se forman monolíticamente con el elemento 104.18 de cubierta exterior (por ejemplo, ambos generados en un proceso de extrusión común). Sin embargo, también se puede utilizar cualquier otra técnica de conexión, preferiblemente técnica de unión en frío (para evitar la distorsión inducida por el calor). Al nivel de los elementos de armazón principales, como el elemento 104.8 de pilar principal, el elemento 104.18 de cubierta exterior está conectado directamente al elemento de armazón de cabeza principal, logrando así una introducción de cargas muy beneficiosa en la estructura 104.16 de cubierta de cabeza y, en última instancia, una configuración altamente estable estructuralmente.As can be seen in Figure 6, the head cover structure 104.16 comprises a plurality of elongated reinforcing elements 104.17 connected to and extending transversely to auxiliary pillar elements 104.10 and connected to an outer cover element 104.18, thereby beneficially increases the structural stability of the outer shell. It will be appreciated that the reinforcing elements 104.17 are preferably formed monolithically with the outer shell element 104.18 (eg, both generated in a common extrusion process). However, any other connection technique can also be used, preferably cold bonding technique (to avoid heat induced distortion). At the level of the main framing elements, such as the main pillar element 104.8, the outer deck element 104.18 is directly connected to the main head framing element, thus achieving a very beneficial load introduction in the head deck structure 104.16 and ultimately a highly structurally stable setup.

Como puede verse en la figura 1, una sección 111 frontal del cuerpo 102 de vagón cubre la unidad 110 de absorción de energía de impacto así como los conectores (no mostrados) para proporcionar una conexión de transferencia de datos y/o de energía, mecánica con respecto a otro vehículo. Se apreciará que la sección 111 frontal se puede formar como un componente independiente conectado mecánicamente a la sección 104 de cabeza. Sin embargo, con ciertas realizaciones de la invención, la sección 111 frontal también puede ser parte de la sección 104 de cabeza. En particular, la sección frontal se puede formar de manera similar a la sección 104 de cabeza.As can be seen in Figure 1, a front section 111 of the wagon body 102 covers the impact energy absorption unit 110 as well as connectors (not shown) to provide a mechanical, power and/or data transfer connection. with respect to another vehicle. It will be appreciated that the front section 111 can be formed as a separate component mechanically connected to the head section 104. However, with certain embodiments of the invention, the front section 111 may also be part of the head section 104. In particular, the front section can be formed in a similar way to the head section 104.

Se apreciará que se puede utilizar cualquier técnica de fabricación deseada o combinación de técnicas de fabricación para producir la estructura 104.1 de cabeza de vehículo. Preferiblemente, como en el presente ejemplo, la estructura 104.1 de cabeza de vehículo se forma como una estructura diferencial compuesta por una pluralidad de componentes conectados mecánicamente entre sí, facilitando así la fabricación de la estructura general.It will be appreciated that any desired fabrication technique or combination of fabrication techniques may be used to produce the vehicle head structure 104.1. Preferably, as in the present example, the vehicle head structure 104.1 is formed as a differential structure composed of a plurality of components mechanically connected to each other, thus facilitating the manufacture of the overall structure.

Como en el presente ejemplo, preferiblemente, al menos una fracción de los componentes se conectan al menos parcialmente en un proceso de fusión, en particular, en un proceso de soldadura. Tales configuraciones, normalmente, facilitan la reparación de secciones dañadas. Además, como en el presente ejemplo, preferiblemente, al menos una fracción de los componentes, en particular, los componentes de la estructura 104.2 de armazón de cabeza, así como los componentes de la estructura 104.3 de cubierta exterior, están hechos de un material que comprende una aleación de metal ligero, en particular, que comprende aluminio. Tales configuraciones, normalmente, permiten estructuras muy ligeras.As in the present example, preferably at least a fraction of the components are at least partly connected in a melting process, in particular in a welding process. Such configurations normally make it easy to repair damaged sections. Furthermore, as in the present example, preferably at least a fraction of the components, in particular, the components of the head frame structure 104.2, as well as the components of the outer shell structure 104.3, are made of a material that it comprises a light metal alloy, in particular comprising aluminium. Such configurations normally allow very light structures.

A continuación, se describirán realizaciones preferidas de un método de fabricación del vehículo 101 con referencia a las figuras 1 a 6. En una etapa inicial de este método, todos los componentes descritos anteriormente se fabrican y proporcionan, respectivamente.In the following, preferred embodiments of a manufacturing method of the vehicle 101 will be described with reference to Figs. 1 to 6. In an initial stage of this method, all the components described above are manufactured and provided, respectively.

En una primera etapa de una etapa de formación de pared lateral, se forma un primer armazón de pared lateral de cabeza ubicado en un lado de la sección 104 de cabeza en una estación de fabricación independiente, comprendiendo el primer armazón de pared lateral de cabeza una de las vigas 104.4 longitudinales, los elementos 104.8 y 104.9 de pilares principales, los elementos 104.10 de armazón auxiliares para este primer armazón de pared lateral de cabeza y el elemento 104.12 de armazón longitudinal auxiliar. Al mismo tiempo, puede formarse el segundo armazón de pared lateral de cabeza situado en el otro lado de la sección 104 de cabeza y que comprende los componentes correspondientes.In a first step of a sidewall forming step, a first head sidewall shell located on one side of the head section 104 is formed at a separate manufacturing station, the first head sidewall shell comprising a of the longitudinal beams 104.4, the main pillar elements 104.8 and 104.9, the auxiliary frame elements 104.10 for this first head side wall frame and the auxiliary longitudinal frame element 104.12. At the same time, the second head side wall frame located on the other side of the head section 104 and comprising corresponding components can be formed.

Además, partes en forma tridimensional primera y segunda de la estructura 104.16 de cubierta de cabeza como se describió anteriormente (es decir, que comprende los elementos 104.17 de refuerzo y el elemento 104.18 de cubierta exterior) para el lado respectivo de la sección 104 de cabeza se forma en una estación de fabricación independiente. In addition, first and second three-dimensionally shaped parts of the head cover structure 104.16 as described above (i.e., comprising the reinforcing elements 104.17 and the outer cover element 104.18) for the respective side of the head section 104 it is formed in a separate manufacturing station.

Posteriormente, la primera parte de la estructura 104.16 de cubierta de cabeza se conecta al primer armazón de pared lateral de cabeza asociado (es decir, los componentes 104.4, 104.8, 104.9, 104.10, 104.12) para formar una primera pared lateral de cabeza, mientras que la segunda parte de la estructura 104.16 de cubierta de cabeza se conecta al segundo armazón de pared lateral de cabeza (es decir, los componentes 104.4, 104.8, 104.9, 104.10, 104.12) para formar una segunda pared lateral de cabeza, respectivamente, para proporcionar la configuración descrita anteriormente en el contexto de la figura 6.Subsequently, the first portion of the head cover frame 104.16 is connected to the associated first head sidewall frame (ie, components 104.4, 104.8, 104.9, 104.10, 104.12) to form a first head sidewall, while that the second part of the head cover structure 104.16 connects to the second head sidewall shell (ie components 104.4, 104.8, 104.9, 104.10, 104.12) to form a second head sidewall, respectively, to provide the configuration described above in the context of Figure 6.

Después de una etapa de ajuste y calibración de las paredes laterales de cabeza primera y segunda, en una segunda etapa de la etapa de formación de pared lateral, cada una de las paredes laterales primera y segunda se conecta a través de la parte respectiva de la interconexión 106 a paredes laterales de cuerpo principal tercera y cuarta adyacentes (prismáticas) (más precisamente, un segmento de pared lateral de cuerpo principal) de la sección 105 de cuerpo principal para formar una paredes laterales de vehículo primera y segunda (más precisamente, segmentos de pared lateral de vehículo primero y segundo), respectivamente.After a step of adjusting and calibrating the first and second head sidewalls, in a second step of the sidewall forming step, each of the first and second sidewalls is connected through the respective part of the interconnecting 106 to adjacent (prismatic) third and fourth main body side walls (more precisely, a main body side wall segment) of the main body section 105 to form a first and second vehicle side walls (more precisely, segments first and second vehicle side wall), respectively.

Posteriormente, en una etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, las paredes laterales de vehículo primera y segunda se conectan a la estructura 105.1 inferior de la sección 105 de cuerpo principal y a una estructura 105.2 de techo de la sección de cuerpo principal para formar el cuerpo 102 de vehículo.Subsequently, in a vehicle body assembly step, the first and second vehicle side walls are connected to a lower structure 105.1 of the main body section 105 and a roof structure 105.2 of the main body section to form the body. 102 vehicle.

En una etapa adicional de la etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, las vigas 104.1 longitudinales se conectan a través de la placa 109 de barrera y las vigas 104.5 y 104.6 transversales para proporcionar la configuración descrita anteriormente, logrando así una conexión firme y rígida entre las dos paredes laterales de vehículo.In a further step of the vehicle body assembly step, the longitudinal beams 104.1 are connected through the barrier plate 109 and the transverse beams 104.5 and 104.6 to provide the configuration described above, thus achieving a firm and rigid connection between the two side walls of the vehicle.

Se apreciará que, con otras realizaciones de la invención, el armazón de pared lateral de cabeza respectivo se puede conectar a la pared lateral de cuerpo principal asociada después de que la pared lateral de cuerpo principal se haya conectado a la estructura 105.1 inferior y a la estructura 105.2 de techo de la sección 105 de cuerpo principal. En estos casos, los armazones de pared lateral de cabezal primero y segundo (es decir, los componentes 104.4, 104.8, 104.9, 104.10, 104.12) pueden montarse individualmente en el segmento 105 de cuerpo principal ensamblado y conectarse a través de las vigas 104.5 y 104.6 transversales. Como alternativa, el armazón 104.2 de cabeza (como se muestra en la figura 2, excluyendo el marco 104.7) puede ensamblarse previamente (ya sea solo o ya con partes de la estructura 104.3 de cubierta exterior montadas sobre el mismo) y luego conectarse como una unidad completa a través de la interconexión 106 a la sección 105 de cuerpo principal.It will be appreciated that, with other embodiments of the invention, the respective head sidewall frame may be connected to the associated main body sidewall after the main body sidewall has been connected to the lower frame 105.1 and to the lower frame 105.1. 105.2 roof of section 105 of main body. In these cases, the first and second header side wall frames (ie, components 104.4, 104.8, 104.9, 104.10, 104.12) can be individually mounted to the assembled main body segment 105 and connected via beams 104.5 and 104.6 transverse. Alternatively, the head frame 104.2 (as shown in Figure 2, excluding the frame 104.7) can be pre-assembled (either alone or already with parts of the outer shell frame 104.3 mounted thereon) and then connected as a complete unit through interconnection 106 to main body section 105.

Se apreciará que, con otras realizaciones de la invención, la estructura de cubierta exterior respectiva de los segmentos de cabeza y/o los segmentos de cuerpo principal puede montarse en cualquier momento deseado antes o después de conectar los respectivos armazones de pared lateral (cabeza y/o cuerpo principal) entre sí, con la estructura 105.1 inferior y/o con la estructura 105.2 de techo.It will be appreciated that, with other embodiments of the invention, the respective outer shell structure of the head segments and/or the main body segments may be assembled at any desired time before or after connecting the respective side wall frames (head and /or main body) with each other, with the lower structure 105.1 and/or with the roof structure 105.2.

Se apreciará que las técnicas de conexión utilizadas en cualquiera de estas etapas pueden comprender cualquier técnica de conexión deseada o combinaciones arbitrarias de diferentes técnicas de conexión. Preferiblemente, al menos una de estas técnicas de conexión comprende un proceso de fusión, en particular, un proceso de soldadura. It will be appreciated that the connection techniques used in any of these steps may comprise any desired connection techniques or arbitrary combinations of different connection techniques. Preferably, at least one of these connection techniques comprises a melting process, in particular a welding process.

Después de etapas de ajuste, calibración, acondicionamiento y equipamiento adicionales, los componentes grandes y/o pesados se insertan en el interior del vehículo a través de la abertura 108 de acceso de fabricación como se ha descrito anteriormente.After additional adjustment, calibration, conditioning and equipment steps, the large and/or heavy components are inserted into the interior of the vehicle through the manufacturing access opening 108 as described above.

Finalmente, la tercera viga 104.14 transversal se monta de la forma que se ha descrito anteriormente. Posteriormente, el marco 104.7 con las vigas 104.11 transversales auxiliares y el elemento 104.14 de cubierta exterior que forman la parte correspondiente de la cubierta exterior que cierra la abertura 108 de acceso de montaje se instalan de la manera que se ha descrito anteriormente. Como se mencionó, esto puede suceder montando una unidad 104.15 de cobertura (previamente fabricada) que incluye el marco 104.7, las vigas 104.11 transversales auxiliares y el elemento 104.14 de cubierta exterior.Finally, the third transverse beam 104.14 is assembled in the manner described above. Subsequently, the frame 104.7 with the auxiliary cross beams 104.11 and the outer cover element 104.14 which form the corresponding part of the outer cover closing the mounting access opening 108 are installed in the manner described above. As mentioned, this can happen by assembling a cover unit 104.15 (prefabricated) that includes the frame 104.7, the auxiliary cross beams 104.11 and the outer cover element 104.14.

Lo mismo se aplica con respecto al cierre de aberturas adicionales. Por lo tanto, la abertura del marco de ventana frontal se cierra montando la unidad 107 de ventana frontal como se ha descrito anteriormente. Algo similar se aplica a todos los componentes de cierre adicionales, como ventanas laterales, etc. Aunque la presente invención anterior solo se describe en el contexto de vehículos sobre carriles de alta velocidad, se apreciará que también se puede aplicar a cualquier otro tipo de vehículo sobre carriles con el fin de superar problemas similares con respecto a una solución sencilla y económica para fabricar el cuerpo del vagón. The same applies with respect to the closure of additional openings. Therefore, the opening of the front window frame is closed by mounting the front window unit 107 as described above. Something similar applies to all additional closure components, such as side windows, etc. Although the present invention above is only described in the context of high speed rail vehicles, it will be appreciated that it can also be applied to any other type of rail vehicle in order to overcome similar problems with respect to a simple and inexpensive solution for Build the body of the wagon.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo sobre carriles, en particular un vehículo sobre carriles de alta velocidad, que tiene una sección (104) de cabeza y una sección (105) de cuerpo principal, en el que1. A rail vehicle, in particular a high-speed rail vehicle, having a head section (104) and a main body section (105), wherein

- una estructura (104.1) de cabeza de vehículo de dicha sección (104) de cabeza tiene una sección (106.1) de interconexión de cabeza que forma una interconexión mecánica con una sección de interconexión de cuerpo principal coincidente de dicha sección (105) de cuerpo principal;- a vehicle head structure (104.1) of said head section (104) has a head interconnection section (106.1) which forms a mechanical interconnection with a mating main body interconnection section of said body section (105) major;

- dicha estructura (104.1) de cabeza de vehículo define una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección de altura;- said vehicle head structure (104.1) defines a longitudinal direction, a transverse direction and a height direction;

- dicha estructura (104.1) de cabeza de vehículo está configurada de manera que, en estado montado, una parte inferior de dicha sección (105) de cuerpo principal, en dicha dirección longitudinal, se extiende por debajo de dicha estructura (104.1) de cabeza de vehículo,- said vehicle head structure (104.1) is configured such that, in the assembled state, a lower part of said main body section (105), in said longitudinal direction, extends below said head structure (104.1) vehicle,

caracterizado por quecharacterized by

- dicha estructura (104.1) de cabeza de vehículo tiene una estructura (104.2) de armazón interior que comprende al menos dos vigas (104.4) longitudinales que se extienden, en dicha dirección longitudinal, desde un extremo frontal hasta un extremo trasero de dicha estructura (104.2) de armazón interior y conectándose a través de al menos una viga (104.6) transversal,- said vehicle head structure (104.1) has an inner frame structure (104.2) comprising at least two longitudinal beams (104.4) extending, in said longitudinal direction, from a front end to a rear end of said structure ( 104.2) of internal frame and connecting through at least one cross beam (104.6),

- dichas dos vigas (104.4) longitudinales y dicha viga (104.6) transversal confinan una abertura (108) de acceso de montaje situada, en dicha dirección longitudinal, entre dicha viga (104.6) transversal y dicho extremo trasero de dicha estructura (104.2) de armazón interior,- said two longitudinal beams (104.4) and said transverse beam (104.6) confine an assembly access opening (108) located, in said longitudinal direction, between said transverse beam (104.6) and said rear end of said frame (104.2). inner frame,

- pudiendo usarse dicha abertura (108) de acceso de montaje durante la fabricación de dicho vehículo para insertar grandes componentes de equipamiento interiores en el interior de dicha sección (104) de cabeza;- said mounting access opening (108) being usable during the manufacture of said vehicle to insert large interior trim components into said head section (104);

- cerrándose dicha abertura (108) de acceso de montaje parcialmente por una viga (104.13) transversal adicional conectada a dichas vigas (104.4) longitudinales en un proceso de unión en frío, en particular, en un proceso de remachado;- said assembly access opening (108) being partially closed by a further transverse beam (104.13) connected to said longitudinal beams (104.4) in a cold joining process, in particular, in a riveting process;

- cerrándose dicha abertura (108) de acceso de montaje por una unidad (104.15) de cobertura que forma parte de una cubierta exterior de dicha estructura (104.1) de cabeza de vehículo.- said assembly access opening (108) being closed by a covering unit (104.15) forming part of an outer covering of said vehicle head structure (104.1).

2. El vehículo sobre carriles según la reivindicación 1, en el queThe rail vehicle according to claim 1, wherein

- dicha sección (106.1) de interconexión de cabeza comprende al menos una primera sección (106.3) inclinada, que está inclinada con respecto a dicha dirección de altura y dicha dirección longitudinal,- said head interconnection section (106.1) comprises at least a first inclined section (106.3), which is inclined with respect to said height direction and said longitudinal direction,

en el quein which

- dicha sección (106.1) de interconexión de cabeza, en particular, define una superficie de interconexión, definiendo dicha superficie de interconexión un plano de interconexión tangencial, siendo dicho plano de interconexión tangencial tangente a dicha superficie de interconexión;- said head interconnection section (106.1), in particular, defines an interconnection surface, said interconnection surface defining a tangential interconnection plane, said tangential interconnection plane being tangent to said interconnection surface;

- teniendo dicho plano de interconexión, en dicha al menos una primera sección (106.3) inclinada, una primera inclinación con respecto a dicha dirección de altura, oscilando dicha primera inclinación, en particular, entre 5° y 85°, preferiblemente entre 30° y 80°, más preferiblemente entre 60° y 70°- said interconnection plane having, in said at least one first inclined section (106.3), a first inclination with respect to said height direction, said first inclination ranging, in particular, between 5° and 85°, preferably between 30° and 80°, more preferably between 60° and 70°

y/oI

- estando dicha superficie de interconexión, en dicha dirección de altura, orientada hacia abajo hacia una pista sobre la que circula dicho vehículo.- said interconnecting surface being, in said height direction, oriented downwards towards a track on which said vehicle travels.

3. El vehículo sobre carriles según la reivindicación 2, en el queThe rail vehicle according to claim 2, wherein

- dicho plano de interconexión es sustancialmente paralelo con respecto a dicha dirección transversal y/o- said interconnection plane is substantially parallel with respect to said transverse direction and/or

- dicho plano de interconexión, en al menos una segunda sección ubicada adyacente a dicha primera sección (106.3) inclinada, es sustancialmente paralelo a dicha dirección de altura o sustancialmente paralelo a dicha dirección longitudinal- said interconnection plane, in at least a second section located adjacent to said first inclined section (106.3), is substantially parallel to said height direction or substantially parallel to said longitudinal direction

y/o I

- dicha superficie de interconexión, en un plano paralelo a dicha dirección de altura y dicha dirección longitudinal, define un contorno de interconexión escalonado.- said interconnection surface, in a plane parallel to said height direction and said longitudinal direction, defines a stepped interconnection contour.

4. El vehículo sobre carriles según una de las reivindicaciones 2 o 3, en el queThe rail vehicle according to one of claims 2 or 3, wherein

- dicho vehículo sobre carriles en la zona de dicha sección (104) de cabeza tiene una estructura (105.1) inferior que define un nivel de suelo interior y una dimensión de altura máxima por encima de dicho nivel de suelo interior en dicha dirección de altura;- said rail vehicle in the region of said head section (104) has a lower structure (105.1) defining an inner ground level and a maximum height dimension above said inner ground level in said height direction;

- extendiéndose dicha al menos una sección inclinada, en dicha dirección de altura, sobre del 10% al 90% de dicha dimensión de altura máxima, preferiblemente sobre del 25% al 75% de dicha dimensión de altura máxima, más preferiblemente sobre del 40% al 65% de dicha dimensión de altura máxima;- said at least one inclined section extending, in said height direction, over 10% to 90% of said maximum height dimension, preferably over 25% to 75% of said maximum height dimension, more preferably over 40% at 65% of said maximum height dimension;

y/oI

- extendiéndose dicha al menos una primera sección (106.3) inclinada, en dicha dirección de altura, sustancialmente hacia abajo hasta dicho nivel de suelo interior.- said at least one inclined first section (106.3) extending, in said height direction, substantially downwards to said interior floor level.

5. El vehículo sobre carriles según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el queThe rail vehicle according to one of claims 1 to 4, wherein

- dicha estructura (104.2) de armazón interior comprende una unidad (109) de barrera frontal adaptada para transportar al menos un dispositivo (110) de absorción de energía de impacto, siendo dicha unidad (109) de barrera frontal, en particular, una unidad sustancialmente en forma de placa;- said inner frame structure (104.2) comprises a front barrier unit (109) adapted to carry at least one impact energy absorbing device (110), said front barrier unit (109) being, in particular, a unit substantially plate-shaped;

y/oI

- dicho vehículo está adaptado para soportar, en una situación de choque frontal máximo definida, una carga de impacto frontal máxima, estando dicha estructura (104.2) de armazón interior adaptada para experimentar una deformación plástica sustancialmente nula en dicha situación de choque frontal máximo;- said vehicle is adapted to withstand, in a defined maximum frontal crash situation, a maximum frontal impact load, said inner frame structure (104.2) being adapted to undergo substantially zero plastic deformation in said maximum frontal crash situation;

y/oI

- dicha estructura (104.2) de armazón interior comprende al menos un elemento (104.8, 104.9) de pilar principal lateral, sobresaliendo dicho elemento (104.8, 104.9) de pilar principal lateral, en dicha dirección de altura, más allá de dicha sección (106.3) de interconexión para proporcionar un elemento conector que llega hasta dicha sección (105) de cuerpo principal, en particular, hacia abajo hasta una estructura (105.1) inferior de dicha sección (105) de cuerpo principal;- said inner frame structure (104.2) comprises at least one lateral main pillar element (104.8, 104.9), said lateral main pillar element (104.8, 104.9) protruding, in said height direction, beyond said section (106.3 ) interconnecting to provide a connector element reaching up to said main body section (105), in particular downwards to a lower structure (105.1) of said main body section (105);

y/oI

- dicha estructura (104.2) de armazón interior comprende al menos dos elementos (104.8, 104.9) de pilares principales laterales situados en un plano común y conectados en dicha dirección transversal a través de una viga (104.6, 104.13) transversal para formar una estructura de soporte principal en forma de arco de dicha estructura (104.2) de armazón interior, extendiéndose dichos elementos (104.8, 104.9) de pilares principales laterales, en particular, en dicha dirección de altura, hacia abajo hasta una estructura (105.1) inferior de dicha sección (105) de cuerpo principal;- said inner frame structure (104.2) comprises at least two lateral main pillar elements (104.8, 104.9) located in a common plane and connected in said transverse direction via a transverse beam (104.6, 104.13) to form a structure of arch-shaped main support of said inner frame structure (104.2), said main lateral pillar elements (104.8, 104.9) extending, in particular, in said height direction, downwards to a lower structure (105.1) of said section (105) main body;

y/oI

- dichas dos vigas (104.4) longitudinales están situadas en un lado superior de dicha estructura de cabeza; y/o- said two longitudinal beams (104.4) are located on an upper side of said head structure; I

- dicha viga (104.6) transversal y dichas dos vigas (104.4) longitudinales forman parte de un marco de ventana frontal de dicha sección (104) de cabeza;- said transverse beam (104.6) and said two longitudinal beams (104.4) form part of a front window frame of said head section (104);

y/oI

- dicha estructura (104.2) de armazón interior comprende una pluralidad de elementos (104.10) de pilares auxiliares y/o una pluralidad de vigas (104.11) auxiliares que soportan una estructura (104.3) de cubierta que forma una cubierta exterior de dicha sección (104) de cabeza, comprendiendo dicha estructura (104.3) de cubierta, en particular, una pluralidad de elementos (104.17) de refuerzo alargados conectados a dichos elementos (104.10) de pilares auxiliares y/o dichas vigas (104.11) auxiliares;- said inner frame structure (104.2) comprises a plurality of auxiliary pillar elements (104.10) and/or a plurality of auxiliary beams (104.11) supporting a roof structure (104.3) forming an outer covering of said section (104 ) head, said roof structure (104.3) comprising, in particular, a plurality of elongated reinforcing elements (104.17) connected to said auxiliary pillar elements (104.10) and/or said auxiliary beams (104.11);

y/oI

- dicha estructura (104.2) de armazón interior comprende una pluralidad de elementos (104.4, 104.6, 104.8, 104.9, 104.13) de armazón principales y una pluralidad de elementos (104.10, 104.11) de armazón auxiliares que soportan una estructura (104.3) de cubierta exterior que comprende un elemento (104.18) de cubierta exterior que forma una cubierta exterior de dicha sección (104) de cabeza y una pluralidad de elementos (104.17) de refuerzo alargados conectados a dicho elemento (104.18) de cubierta exterior, estando dichos elementos (104.17) de refuerzo conectados a dichos elementos (104.10, 104.11) de armazón auxiliares, estando dicho elemento (104.18) de cubierta exterior conectado directamente a dichos elementos (104.4, 104.6, 104.8, 104.9, 104.13) de armazón principales.- said inner frame structure (104.2) comprises a plurality of main frame elements (104.4, 104.6, 104.8, 104.9, 104.13) and a plurality of auxiliary frame elements (104.10, 104.11) supporting a roof structure (104.3) outer shell comprising an outer shell element (104.18) forming an outer shell of said head section (104) and a plurality of elongated reinforcing elements (104.17) connected to said outer cover element (104.18), said reinforcement elements (104.17) being connected to said auxiliary frame elements (104.10, 104.11), said outer cover element (104.18) being directly connected to said elements (104.4, 104.6 , 104.8, 104.9, 104.13) of main frames.

6. El vehículo sobre carriles según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el queThe rail vehicle according to one of claims 1 to 5, wherein

- en dicho estado montado, dicha parte inferior de dicha sección (105) de cuerpo principal, en dicha dirección longitudinal, se extiende sobre al menos el 30%, más preferiblemente sobre al menos el 50%, incluso más preferiblemente sobre sustancialmente el 100%, de una dimensión longitudinal de dicha estructura (104.1) de cabeza de vehículo,- in said assembled state, said lower part of said main body section (105), in said longitudinal direction, extends over at least 30%, more preferably over at least 50%, even more preferably over substantially 100% , of a longitudinal dimension of said vehicle head structure (104.1),

7. El vehículo sobre carriles según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el queThe rail vehicle according to one of claims 1 to 6, wherein

- dicha estructura (104.1) de cabeza de vehículo está formada como una estructura diferencial compuesta por una pluralidad de componentes (104.4 a 104.18) conectados mecánicamente entre sí;- said vehicle head structure (104.1) is formed as a differential structure composed of a plurality of components (104.4 to 104.18) mechanically connected to each other;

- estando al menos una fracción de dichos componentes (104.4 a 104.12, 104.16 a 104.18) conectados al menos parcialmente en un proceso de fusión, en particular, en un proceso de soldadura;- at least a fraction of said components (104.4 to 104.12, 104.16 to 104.18) being at least partly connected in a melting process, in particular in a welding process;

y/oI

- realizándose al menos una fracción de dichos componentes (104.4 a 104.18) de un material que comprende una aleación de metal ligero, en particular que comprende aluminio.- at least a fraction of said components (104.4 to 104.18) being made of a material comprising a light metal alloy, in particular comprising aluminium.

8. El vehículo sobre carriles según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que dicho vehículo sobre carriles está adaptado para ser utilizado para funcionamiento a alta velocidad a velocidades de funcionamiento nominales superiores a 250 km/h, preferiblemente superiores a 300 km/h, más preferiblemente superiores a 350 km/h.The rail vehicle according to one of the claims 1 to 7, wherein said rail vehicle is adapted to be used for high-speed operation at nominal operating speeds greater than 250 km/h, preferably greater than 300 km/h. h, more preferably greater than 350 km/h.

9. Una estructura de cuerpo de un vehículo sobre carriles, en particular, del vehículo sobre carriles según una de las reivindicaciones 1 a 7, que comprendeA body structure of a rail vehicle, in particular the rail vehicle according to one of claims 1 to 7, comprising

- una estructura (104.1) de cabeza de vehículo que forma una sección (104) de cabeza de dicha estructura de cuerpo de vehículo y una estructura de cuerpo principal que forma una sección (105) de cuerpo principal de dicha estructura de cuerpo de vehículo;- a vehicle head structure (104.1) forming a head section (104) of said vehicle body structure and a main body structure forming a main body section (105) of said vehicle body structure;

- teniendo dicha sección (105) de cuerpo principal, en particular, una superficie exterior sustancialmente prismática a lo largo de dicha dirección longitudinal;- said main body section (105) having, in particular, a substantially prismatic outer surface along said longitudinal direction;

en la quein which

- dicha estructura (104.1) de cabeza de vehículo de dicha sección (104) de cabeza tiene una sección (106.1) de interconexión de cabeza que forma una interconexión mecánica con una sección de interconexión de cuerpo principal coincidente de dicha sección (105) de cuerpo principal;- said vehicle head structure (104.1) of said head section (104) has a head interconnection section (106.1) which forms a mechanical interconnection with a mating main body interconnection section of said body section (105) major;

- comprendiendo dicha sección (105) de cuerpo principal, en particular, una estructura (105.1) inferior que define un nivel de suelo interior y que alcanza, en dicha dirección longitudinal, dicha sección (104) de cabeza, caracterizada por que- said main body section (105) comprising, in particular, a lower structure (105.1) defining an interior ground level and reaching, in said longitudinal direction, said head section (104), characterized in that

- pudiendo usarse dicha abertura (108) de acceso de montaje durante la fabricación de dicho vehículo para insertar grandes componentes de equipamiento interiores en el interior de dicha sección (104) de cabeza; - said mounting access opening (108) being usable during the manufacture of said vehicle to insert large interior trim components into said head section (104);

10. Un método para fabricar la estructura de cuerpo de vehículo según la reivindicación 9, que comprende, A method of manufacturing the vehicle body structure according to claim 9, comprising,

- en una primera etapa de una etapa de formación de pared lateral que usa al menos una primera técnica de conexión, formar un primer armazón de pared lateral de cabeza de dicha sección (104) de cabeza, comprendiendo dicho primer armazón de pared lateral de cabeza una primera viga (104.4) longitudinal y/o un primer elemento (104.8, 104.9) de pilar principal y/o una pluralidad de primeros elementos (104.10, 104.12) de armazón auxiliares, - in a first step of a sidewall forming step using at least a first connection technique, forming a first head sidewall frame of said head section (104), said first head sidewall frame comprising a first longitudinal beam (104.4) and/or a first main column element (104.8, 104.9) and/or a plurality of first auxiliary frame elements (104.10, 104.12),

- en una etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo que usa al menos una segunda técnica de conexión, conectar una primera pared lateral de vehículo a una estructura (105.1) inferior de dicha sección (105) de cuerpo principal y, en particular, a una estructura de techo de dicha sección (105) de cuerpo principal para formar un cuerpo de vehículo; - in a vehicle body assembly step using at least a second connection technique, connecting a first vehicle side wall to a lower structure (105.1) of said main body section (105), and in particular to a roof structure of said main body section (105) to form a vehicle body;

- integrándose dicho primer armazón de pared lateral de cabeza en dicha primera pared lateral de vehículo antes de o dentro de dicha etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo;- said first head sidewall frame being integrated into said first vehicle sidewall prior to or within said vehicle body assembly step;

- comprendiendo al menos una de dicha primera técnica de conexión y dicha segunda técnica de conexión, en particular, un proceso de fusión, en particular, un proceso de soldadura.- comprising at least one of said first connection technique and said second connection technique, in particular a melting process, in particular a welding process.

11. El método según la reivindicación 10, en el queThe method according to claim 10, wherein

- en una segunda etapa de dicha etapa de formación de pared lateral que usa al menos una tercera técnica de conexión, conectar dicho primer armazón de pared lateral de cabeza a una pared lateral de cuerpo principal de dicha sección (105) de cuerpo principal para formar dicha primera pared lateral de vehículo y conectar dicha primera pared lateral de vehículo a dicha estructura (105.1) inferior;- in a second step of said side wall forming step using at least a third connection technique, connecting said first head side wall frame to a main body side wall of said main body section (105) to form said first vehicle side wall and connecting said first vehicle side wall to said lower frame (105.1);

oeither

- en dicha etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo que usa al menos una tercera técnica de conexión, conectar una pared lateral de cuerpo principal de dicho cuerpo de vagón a dicha estructura (105.1) inferior y conectar posteriormente dicho primer armazón de pared lateral de cabeza a dicha pared lateral de cuerpo principal para formar dicha primera pared lateral de vehículo;- in said vehicle body assembly step using at least a third connection technique, connecting a main body side wall of said wagon body to said lower frame (105.1) and subsequently connecting said first head side wall frame to said main body side wall to form said first vehicle side wall;

- comprendiendo dicha tercera técnica de conexión, en particular, un proceso de fusión, en particular, un proceso de soldadura.- said third connection technique comprising, in particular, a melting process, in particular, a welding process.

12. El método según la reivindicación 10 u 11, en el queThe method according to claim 10 or 11, wherein

- en dicha etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo que usa una cuarta técnica de conexión, una segunda viga (104.4) longitudinal de un segundo armazón de pared lateral de cabeza se conecta a dicha primera viga (104.4) longitudinal a través de una primera viga (104.6) transversal que se extiende en dicha dirección transversal;- in said vehicle body assembly step using a fourth connection technique, a second longitudinal beam (104.4) of a second head side wall frame is connected to said first longitudinal beam (104.4) via a first beam (104.6) transverse extending in said transverse direction;

- estando dicha primera viga (104.4) longitudinal y dicha segunda viga (104.4) longitudinal situadas, en particular, en un lado superior de dicha estructura de cabeza;- said first longitudinal beam (104.4) and said second longitudinal beam (104.4) being located, in particular, on an upper side of said head structure;

- formando parte dicha primera viga (104.4) longitudinal, dicha segunda viga (104.4) longitudinal y dicha primera viga (104.6) transversal, en particular, de un marco de ventana frontal de una abertura de ventana frontal de dicha sección (104) de cabeza;- said first longitudinal beam (104.4), said second longitudinal beam (104.4) and said first transverse beam (104.6) forming part, in particular, of a front window frame of a front window opening of said head section (104) ;

- confinando dicha primera viga (104.4) longitudinal, dicha segunda viga (104.4) longitudinal y dicha primera viga (104.6) transversal, en particular, una abertura (108) de acceso de montaje situada, en dicha dirección longitudinal, entre dicha viga (104.6) transversal y un extremo trasero de dicha sección (104) de cabeza, pudiendo utilizarse dicha abertura (108) de acceso de montaje para insertar grandes componentes de equipamiento interiores en el interior de dicha sección (104) de cabeza;- confining said first longitudinal beam (104.4), said second longitudinal beam (104.4) and said first transverse beam (104.6), in particular, a mounting access opening (108) located, in said longitudinal direction, between said beam (104.6) ) transverse and a rear end of said head section (104), said mounting access opening (108) being usable to insert large interior trim components into said head section (104);

- estando dicha primera viga (104.6) transversal, en particular, situada en un plano sustancialmente común con un primer elemento (104.8) de pilar principal lateral conectado a dicha primera viga (104.4) longitudinal y un segundo elemento (104.8) de pilar principal lateral conectado a dicha segunda viga (104.4) longitudinal para formar una estructura de soporte principal en forma de arco, extendiéndose dicho primer elemento (104.8) de pilar principal lateral y dicho segundo elemento (104.8) de pilar principal lateral, en particular, en dicha dirección de altura, hacia abajo hasta dicha estructura (105.1) inferior y, en particular, conectándose a dicha estructura (105.1) inferior; - said first transverse beam (104.6) being, in particular, located in a substantially common plane with a first lateral main pillar element (104.8) connected to said first longitudinal beam (104.4) and a second lateral main pillar element (104.8) connected to said second longitudinal beam (104.4) to form an arch-shaped main support structure, said first lateral main pillar element (104.8) and said second lateral main pillar element (104.8) extending, in particular, in said direction tall, downwards to said lower structure (105.1) and, in particular, connecting to said lower structure (105.1);

- comprendiendo dicha cuarta técnica de conexión, en particular, un proceso de fusión, en particular, un proceso de soldadura. - said fourth connection technique comprising, in particular, a melting process, in particular, a welding process.

13. El método según la reivindicación 12, en el queThe method according to claim 12, wherein

- en dicha etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, al menos un gran componente de equipamiento interior se inserta en dicho interior de dicha sección (104) de cabeza a través de dicha abertura (108) de acceso de montaje y/o dicha abertura de ventana frontal, siendo dicho componente de equipamiento interior, en particular, uno de un tablero de conductor, una cabina de equipo eléctrico y un conducto de cables;- in said vehicle body assembly step, at least one large interior trim component is inserted into said interior of said head section (104) through said mounting access opening (108) and/or said access opening front window, said interior furnishing component being, in particular, one of a driver's dashboard, an electrical equipment cabin and a cable duct;

- en dicha etapa de ensamblaje de cuerpo del vehículo, después de insertar dicho componente de equipamiento interior y que usa una quinta técnica de conexión, dicha abertura (108) de acceso de montaje, en particular, es parcialmente cerrada por una segunda viga (104.13) transversal conectada a dicha primera viga (104.4) longitudinal y dicha segunda viga (104.4) longitudinal;- in said vehicle body assembly step, after inserting said interior furnishing component and using a fifth connection technique, said assembly access opening (108), in particular, is partially closed by a second beam (104.13 ) transverse connected to said first longitudinal beam (104.4) and said second longitudinal beam (104.4);

- en dicha etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, después de insertar dicho componente de equipamiento interior y que usa una sexta técnica de conexión, dicha abertura de ventana frontal, en particular, se cierra mediante una unidad (107) de ventana frontal;- in said vehicle body assembly step, after inserting said interior furnishing component and using a sixth connection technique, said front window opening, in particular, is closed by a front window unit (107);

- en dicha etapa de ensamblaje de cuerpo de vehículo, después de insertar dicho componente de equipamiento interior y que usa una séptima técnica de conexión, dicha abertura (108) de acceso de montaje, en particular, se cierra mediante una unidad (104.15) de cobertura que forma parte de una cubierta exterior de dicha sección (104) de cabeza de vehículo;- in said vehicle body assembly step, after inserting said interior furnishing component and using a seventh connection technique, said assembly access opening (108), in particular, is closed by means of a locking unit (104.15). cover forming part of an outer cover of said vehicle head section (104);

- comprendiendo dicha quinta técnica de unión, en particular, un proceso de unión en frío, en particular, un proceso de remachado;- said fifth joining technique comprising, in particular, a cold joining process, in particular, a riveting process;

- comprendiendo al menos una de dicha sexta técnica de conexión y dicha séptima técnica de conexión, en particular, un proceso de fusión, en particular, un proceso de unión adhesiva, preferiblemente un proceso de encolado.- at least one of said sixth connection technique and said seventh connection technique comprising, in particular, a melting process, in particular, an adhesive bonding process, preferably a gluing process.

14. El método según una de las reivindicaciones 10 a 13, en el queThe method according to one of claims 10 to 13, wherein

- en dicha etapa de formación de pared lateral, una estructura (104.3) de cubierta de cabeza que forma parte de una cubierta exterior de dicha sección (104) de cabeza se conecta a dicho primer armazón de pared lateral de cabeza; o- in said sidewall forming step, a head cover structure (104.3) forming part of an outer cover of said head section (104) is connected to said first head side wall frame; either

- en un etapa de formación de cubierta exterior, después de dicha etapa de formación de pared lateral, una estructura (104.3) de cubierta de cabeza que forma parte de una cubierta exterior de dicha sección (104) de cabeza se conecta a dicha primera pared lateral de vehículo;- in an outer cover forming step, after said side wall forming step, a head cover structure (104.3) forming part of an outer cover of said head section (104) is connected to said first wall vehicle side;

- comprendiendo dicha estructura (104.3) de cubierta de cabeza, en particular, una pluralidad de elementos (104.17) de refuerzo alargados conectados a elementos auxiliares de dicho primer armazón de pared lateral de cabeza; 15. Un método para fabricar la estructura de cuerpo de vehículo según la reivindicación 9, que comprende - formar parcialmente dicha sección (104) de cabeza y dicha sección (105) de cuerpo principal dejando abierta dicha abertura (108) de acceso de montaje dentro de dicha sección (104) de cabeza para insertar grandes componentes de equipamiento interiores en el interior de dicha sección (104) de cabeza;- said head cover structure (104.3) comprising, in particular, a plurality of elongated reinforcing elements (104.17) connected to ancillary elements of said first head side wall frame; A method of manufacturing the vehicle body structure according to claim 9, comprising - partially forming said head section (104) and said main body section (105) by leaving said mounting access opening (108) open within of said head section (104) for inserting large interior trim components into said head section (104);

- insertar dichos grandes componentes de equipamiento interiores en dicho interior de dicha sección (104) de cabeza a través de dicha abertura (108) de acceso de montaje; y- inserting said large interior trim components into said interior of said head section (104) through said mounting access opening (108); and

- cerrar dicha al menos una abertura (108) de acceso de montaje utilizando dicha unidad (104.15) de cobertura para formar dicha parte de dicha cubierta exterior de dicha sección (104) de cabeza de vehículo. - closing said at least one mounting access opening (108) using said cover unit (104.15) to form said part of said outer cover of said vehicle head section (104).