ES2541955B1

ES2541955B1 - Estabilizador de remolcadores

Info

Publication number: ES2541955B1
Application number: ES201430089A
Authority: ES
Inventors: Elia RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ
Original assignee: Industrias Ferri SA
Current assignee: Industrias Ferri SA
Priority date: 2014-01-27
Filing date: 2014-01-27
Publication date: 2016-05-12
Anticipated expiration: 2034-01-27
Also published as: ES2541955A1

Abstract

Estabilizador de remolcadores para barcos remolcadores destinado a recibir la estacha (10) que marca la línea de tiro entre el barco remolcador y un barco remolcado. Comprende un cuerpo de soporte (1) vertical destinado a quedar instalado en la cubierta del barco remolcador, y un brazo (2) que comprende un primer extremo (3) unido articuladamente al cuerpo de soporte (1), y comprende un segundo extremo (4) destinado a recibir un elemento de enganche (5) intercambiable en el que se dispone la estacha (10). Así se desplaza el punto de aplicación del tiro respecto al estado de la técnica, en donde se aplicaba en el cuerpo de soporte (1) vertical directamente, acercándolo al eje de escora (8) del barco remolcador para evitar que éste vuelque.

Description

ESTABILIZADOR DE REMOLCADORES

D E S C R I P C I O N

5 OBJETO DE LA INVENCION

La presente invention se puede incluir en el campo tecnico de los remolcadores y mas concretamente describe un estabilizador de remolcadores destinado a evitar que el remolcador se escore y vuelque.

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ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Las modalidades de remolque mas empleadas en la actualidad se dividen, en funcion del tipo de tiro empleado, en tiro directo y tiro indirecto. En el remolque de tiro directo la 15 potencia del motor del remolcador produce el tiro efectivo sobre el buque remolcado mientras que en el tiro indirecto se aprovecha ademas la fuerza hidrodinamica del agua sobre el casco (la potencia se regula con el angulo de la fuerza de tiro del remolque).

En el metodo de tiro indirecto los remolcadores comprenden un biton por el que pasa la 20 estacha, que es la cuerda que marca la llnea de remolque, y que esta ubicado entre la maquinilla y el barco remolcado. Generalmente los bitones conocidos del estado de la tecnica comprenden un polln dispuesto en la cubierta del barco (en la crujla del remolcador) de la cual parten dos cilindros verticales o inclinados respecto a la vertical y que estan unidos en su parte superior por un cilindro en forma de arco.

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El mayor inconveniente de este metodo es que cuando el remolcador tira de un buque cercano con una cubierta mucho mas alta, la estacha que sale del remolcador lleva una componente vertical muy significativa. Durante la maniobra de remolque los movimientos que el remolcador tiene que ir realizando entorno al buque lo pueden llevar a una 30 position en la que ese tiro de la estacha tiene tambien una componente transversal al

remolcador.

El tiro de la estacha de la maquinilla saliendo por el biton principal, o en su defecto por

un gancho situado en la crujla, pasa a una distancia determinada respecto al eje de escora del remolcador, por encima de dicho eje, y esto produce un par de escora en el remolcador que tiende a volcarlo.

5 Ademas este efecto se ve acrecentado por el hecho de que la componente horizontal del tiro hace en muchos casos que el remolcador se desplace en la direccion del tiro y el agua desplazada por su casco ejerce un freno hidrodinamico que respecto al eje de escora produce un par escorante en el mismo sentido.

10 DESCRIPCION DE LA INVENCION

La presente invencion describe un estabilizador de remolcadores que resuelve los problemas del estado de la tecnica anteriormente descritos. Este estabilizador se instala en la cubierta de los barcos remolcadores, preferentemente entre la maquinilla y el 15 extremo del remolcador que se dispone mas cercano al buque remolcado. El estabilizador comprende un cuerpo de soporte que se instala en la cubierta del remolcador y un brazo que esta vinculado articuladamente a dicho cuerpo de soporte.

Asl pues el brazo comprende un primer extremo unido articuladamente al cuerpo de 20 soporte y un segundo extremo destinado a recibir un elemento de enganche que puede ser por ejemplo un gancho o un biton destinado a recibir la estacha (que determina la llnea de remolque).

Como el brazo esta articulado respecto al cuerpo de soporte, cuando el remolcador se 25 mueve realizando los movimientos de remolque, la estacha adquiere diferentes posiciones tirando del buque remolcado, adaptandose el brazo a la direccion de tiro de la estacha. Es decir, el brazo puede ir girando para orientarse en la direccion de la estacha desde un extremo lateral del buque hasta el otro extremo lateral, pasando por todos los puntos intermedios para adaptarse mejor a las necesidades de cada posicion 30 de remolque concreta.

Cuando se produce el tiro transversal saliendo de la estacha del remolcador desde el elemento de enganche del estabilizador de la invencion, esos tiros pasan a una distancia

determinada del eje de escora del remolcador, pero por debajo de este. El resultado es que se produce un par que escora sobre el remolcador pero tendiendo a adrizarlo, es decir, lo arrastra pero con tendencia a elevarlo, no a volcarlo. Esta es una de las caracterlsticas principales de la presente invention.

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Adicionalmente el estabilizador puede absorber la componente vertical del tiro. En la realization anteriormente descrita el cuerpo de soporte es el elemento que soporta dicha componente vertical, pasando las tensiones a la cubierta del remolcador.

10 En otra realizacion, el estabilizador comprende adicionalmente una gula, que delimita el movimiento del brazo en direction de su giro horizontal y en direction vertical (no permite el movimiento en direccion vertical). Esta dispuesta en la cubierta del remolcador, alrededor del cuerpo de soporte. Se trata de una gula curva que tiene un radio igual a la longitud del brazo que se mueve guiado en ella.

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DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para complementar la description que se esta realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracterlsticas de la invencion, de acuerdo con un ejemplo 20 preferente de realizacion practica de la misma, se acompana como parte integrante de dicha descripcion, un juego de dibujos en donde con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista de un barco remolcador del estado de la tecnica escorado 25 por action del tiro de la estacha durante una operation de remolcado.

Figura 2.- Muestra una vista del estabilizador de remolcadores de la invencion en la que se representan las diferentes fuerzas que actuan sobre el barco en funcion de la posicion del elemento de enganche para la estacha.

Figura 3.- Muestra una vista en planta del estabilizador de remolcadores de la presente invencion.

Figura 4.- Muestra una vista de un estabilizador de remolcadores instalado en la cubierta de un barco.

Figura 5.- Muestra una vista de un brazo del estabilizador en la que el elemento de 5 enganche es un biton.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION

A continuation se describe con ayuda de las figuras 1 a 5 un ejemplo de realization 10 de la presente invention.

El estabilizador de remolcadores esta destinado a instalarse en barcos remolcadores para recibir la estacha (10) que marca la llnea de tiro entre el barco remolcador y un barco remolcado. Como se ha descrito anteriormente, la estacha es la cuerda que une 15 ambas embarcaciones durante la operacion de remolcado.

El estabilizador comprende un cuerpo de soporte (1) destinado a quedar instalado en la cubierta del barco remolcador. El cuerpo de soporte (1) puede estar directamente instalado en la cubierta o bien puede estar instalado en la cubierta mediante elementos 20 intermedios. En la figura 4 se muestra un ejemplo en el que el cuerpo de soporte (1) es un polln. Preferentemente se dispone en la cubierta principal de popa, a popa de la maquinilla y en la llnea central del barco remolcador.

Asimismo comprende un brazo (2) con un primer extremo (3) unido con articuladamente 25 al cuerpo de soporte (1) y con un segundo extremo (4) al que se une un elemento de enganche (5) intercambiable destinado a recibir la estacha (10). La union articulada entre el brazo (2) y el cuerpo de soporte (1) se puede realizar por ejemplo mediante una rotula o mediante un eje y un cojinete, etc.

30 El elemento de enganche (5) es el elemento en el que se coloca la estacha (10) que une el barco remolcador y el barco remolcado. En una realizacion de la invencion el elemento de enganche (5) es un gancho, como se aprecia por ejemplo en la figura 4, y en otra realizacion de la invencion es un biton, como se aprecia por ejemplo en la figura

5. El cuerpo de soporte (1) traslada las tensiones que sufre a la cubierta del barco remolcador. De esta forma absorbe la componente vertical de la linea de tiro (la componente vertical del tiro se pasa al anclaje del barco remolcador).

5 El elemento de enganche (5) puede estar unido al segundo extremo (4) del brazo (2) de forma articulada. Esto permite el movimiento de basculacion del elemento de enganche (5) respecto al brazo (2) y la trayectoria de la estacha (10) se adapta mas facilmente a las medidas y posiciones concretas en cada momento en funcion de las operaciones de remolcado y a las dimensiones del barco remolcador y del barco remolcado.

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En la figura 1 se muestra como se escora un barco remolcador que lleva unida la estacha (10) directamente a la cubierta, por ejemplo mediante un biton instalado directamente en la cubierta, tal y como se hace en el estado de la tecnica. En dicha figura se muestra como se ha trasladado el eje de escora (8) del barco remolcador hasta 15 un punto en el que dicho remolcador queda totalmente escorado. Ademas el momento resultante aplicado sobre el barco remolcador es producto del tiro (T1) y de la distancia (D1’) del eje de escora (8) a la que este se aplica. Como en este instante la distancia (D1’) es cada vez mayor (debido al desplazamiento del eje de escora (8)) el momento resultante aumenta cada vez mas, lo cual provoca que el eje de escora (8) se siga 20 desplazando. Este efecto es el que hace volcar al barco remolcador.

El par adrizante es el momento resultante cuando este tiende a enderezar el barco y no a volcarlo. Se calcula considerando la distancia a la que se aplica la fuerza (distancia entre el eje de escora (8) del barco y el punto de enganche de la estacha (10), es decir, 25 del elemento de enganche (5) del estabilizador). En la figura 2 se puede apreciar la direction de las medidas empleadas para el calculo del par adrizante.

Los pares adrizantes son tan pequenos en la presente invention que apenas escoran el barco remolcador. Esto es asi porque el dimensionado de la longitud 30 (R) del brazo (2) se hace para que las distancias entre el elemento de enganche (5)

(bien sea un biton o un gancho) y el eje de escora (8) sean minimas (y preferentemente positivas).

En dicha figura 2, se muestran los valores de tiro y distancia al eje de escora (8) del estado de la tecnica donde el tiro (T1) se extiende desde el cuerpo de soporte (1) que es donde se dispone en el estado de la tecnica un biton o un gancho directamente unido a la cubierta del barco remolcador. Dicho tiro (T1) esta separado una primera distancia 5 (D1) del eje de escora (8) del barco.

En esa misma figura se observa la nueva situation, representada por los tiros (T2, T3) desde los elementos de enganche (5), que pueden ser un biton o un gancho, dispuestos en el segundo extremo (4) del brazo (3). As! se puede ver que la distancia entre el tiro 10 desde el biton (T2) queda a una distancia (D2) del eje de escora (8) que es menor que la distancia (D1) desde el cuerpo de soporte (1) hasta el eje de escora (8) y que ademas es positiva. De esta forma el momento generado tiende a adrizar el barco remolcador que es el objetivo de la presente invencion.

15 Del mismo modo, en caso de que el elemento de enganche (5) sea un gancho como el mostrado en esa figura 2, el tiro de la estacha (10) al pasar por el (T3) tambien esta separado del eje de escora (8) del barco una distancia (D3) menor que la primera distancia (distancia entre el cuerpo de soporte (1) y el eje de escora (8)). En este caso se obtiene un resultado positivo, como el explicado en el parrafo anterior, que tiende a 20 adrizar el barco.

En otra realization de la invention, que se aprecia por ejemplo en la figura 3, el estabilizador comprende adicionalmente una gula (6) curva dispuesta alrededor del cuerpo de soporte (1), tambien en la cubierta del barco remolcador. La gula (6) esta 25 dispuesta a una distancia del cuerpo de soporte (1) correspondiente con la longitud (R) del brazo (2) y esta destinada a guiar el movimiento del brazo (2).

Dicho brazo (2) se puede desplazar por toda la gula (6) entre un primer extremo (8) y un segundo extremo (9) de dicha gula. Preferentemente en dichos puntos hay dispuestos 30 unos topes para asegurar el final de carrera del brazo (2).

En una realizacion de la invencion el estabilizador comprende en su segundo extremo (4) unos medios de deslizamiento (7) destinados a desplazarse en la gula (6). Estos

medios de deslizamiento (7) pueden ser unas ruedas.

Asl pues el estabilizador de la presente invencion el brazo (2) se puede desplazar de un lado a otro del barco remolcador por efecto de la componente lateral de la llnea de tiro, 5 es decir, el brazo (2) se alinea con la direction en la que esta tirando el remolcador. El angulo en el plano horizontal lo asimila el brazo por girar sobre el cuerpo de soporte (1). La componente vertical del tiro se puede transmitir a traves de los elementos de deslizamiento (7) a la gula (6) o bien a traves del cuerpo de soporte (1) (en caso de que no haya gula (6)). En este segundo caso el cuerpo de soporte es mas grande para 10 poder asimilar el momento flector.

En resumen, el resultado de instalar el estabilizador de remolcadores en la cubierta de uno de ellos es que la aplicacion del tiro se realiza mas cerca del eje de escora (8) evitando que el remolcador se vuelque. De hecho la distancia de dichas fuerzas al eje de 15 escora (8) se busca que sea positiva para que el tiro actue adrizando el barco.

Claims

ES 2 541 955 A1

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. - Estabilizador de remolcadores para barcos remolcadores destinado a recibir la estacha (10) que marca la llnea de tiro entre el barco remolcador y un barco remolcado

5 y que esta caracterizado por que comprende:

-un cuerpo de soporte (1) destinado a instalarse en la cubierta del barco remolcador,

-un brazo (2) que comprende un primer extremo (3) unido articuladamente al cuerpo de soporte (1), y comprende un segundo extremo (4) al que se une un elemento 10 de enganche (5) intercambiable destinado a recibir la estacha (10).
2. - Estabilizador de remolcadores segun la reivindicacion 1 caracterizado por que el elemento de enganche (5) es un gancho.

15 3.- Estabilizador de remolcadores segun la reivindicacion 1 caracterizado por que el

elemento de enganche (5) es un biton.
4. - Estabilizador de remolcadores segun la reivindicacion 1 caracterizado por que comprende adicionalmente una gula (6) curva dispuesta alrededor del cuerpo de soporte

20 (1), a una distancia del cuerpo de soporte (1) correspondiente con la longitud (R) del

brazo (2), y destinada a guiar al brazo (2) durante su movimiento entre un primer extremo (8) de la gula y un segundo extremo (9) de la gula (6).
5. - Estabilizador de remolcadores segun la reivindicacion 4 caracterizado por que el 25 brazo (2) comprende en su segundo extremo (4) unos medios de deslizamiento (7)

destinados a desplazarse en la gula (6).
6. - Estabilizador de remolcadores segun la reivindicacion 5 caracterizado por que los medios de deslizamiento (7) son unas ruedas.