ES2963005T3 - Remolque de retirada de nieve con bloqueo de barra de tiro seguro - Google Patents
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Abstract
Remolque quitanieves (1) que comprende un chasis (5) que se extiende longitudinalmente en una dirección del chasis (II), y que comprende una barra de tiro (9). Los medios de pivote (11) permiten que el chasis (5) y la barra de tiro (9) giren selectivamente entre sí. Se puede unir una barra de bloqueo de la barra de tiro (12) de longitud fija a la barra de tiro (9) y al marco (5) para asegurar la barra de tiro (9) al marco (5) en una posición de transporte. Los medios de detección (13) generan una señal de fijación cuando la barra de bloqueo de la barra de tiro (12) está fijada a la barra de tiro (9) y al marco (5). Los medios de detección (13) y los medios de inhibición están dispuestos de manera que cuando los medios de detección (13) generan una señal de fijación, los medios de inhibición impiden cualquier actuación de los medios de pivotamiento (11). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Remolque de retirada de nieve con bloqueo de barra de tiro seguro
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere a la retirada de nieve de las vías de circulación por carretera y, más particularmente, se refiere a un remolque de retirada de nieve destinado a ser arrastrado por un vehículo con enganche de remolque.
Para retirar la nieve simultáneamente de varias filas de una vía de circulación con la ayuda de un solo vehículo de arrastre, se conoce un remolque de retirada de nieve tal como se describe en el documento EP 3.196.361 A1, que incluye:
- un chasis que se larga longitudinalmente según una dirección de chasis y que incluye una pala de retirada de nieve,
- al menos una rueda dispuesta para llevar el chasis sobre un suelo, siendo un árbol de transmisión de dicha rueda orientable selectivamente mediante medios de orientación entre una primera posición de rueda, en la que un eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira la rueda es perpendicular a la dirección de chasis y al menos una segunda posición de rueda, en la que el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira la rueda forma un ángulo de árbol de transmisión con la dirección de chasis que es diferente de 90°,
- una barra de tiro de enganche que se alarga según una dirección de barra de tiro entre primer y segundo extremos de barra de tiro,
- en el primer extremo de barra de tiro, primeros medios de conexión que permiten una unión libremente pivotante con el enganche de remolque del vehículo de arrastre alrededor de una primera dirección de pivotamiento sustancialmente perpendicular al plano definido por la dirección de chasis y el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira dicha al menos una rueda,
en el que:
- en el segundo extremo de barra de tiro, la barra de tiro de enganche está articulada al chasis con pivotamiento alrededor de una segunda dirección de pivotamiento sustancialmente perpendicular al plano definido por la dirección de chasis y el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira dicha al menos una rueda,
- medios de pivotamiento permiten desplazar selectivamente con pivotamiento el chasis de remolque y la barra de tiro de enganche uno con respecto al otro y fijar la posición angular relativa del chasis de remolque y de la barra de tiro de enganche, entre una posición de transporte, en la que la dirección de chasis y la dirección de barra de tiro son sustancialmente paralelas y al menos una posición de retirada de nieve, en la que la dirección de chasis y la dirección de barra de tiro forman un ángulo distinto de cero entre sí,
- se prevé una barra de bloqueo de barra de tiro, que tiene una longitud fija, cuyo un extremo se puede fijar sobre la barra de tiro de enganche y cuyo otro extremo se puede fijar sobre el chasis para inmovilizar la barra de tiro de enganche sobre el chasis en posición de transporte.
Un inconveniente de un remolque de este tipo es que presenta numerosos grados de libertad, lo que hace complejo su uso para el operador, que ya debe gestionar un gran número de cosas, de entre las cuales el buen manejo y la trayectoria del vehículo de arrastre sobre la calzada, la trayectoria del remolque de retirada de nieve con respecto al borde de la calzada, la orientación de la pala de retirada de nieve que lleva generalmente el vehículo de arrastre, las eventuales sustancias a proyectar sobre la calzada (sal, arena, etc.), la eventual presencia de obstáculos sobre la calzada o al borde de esta, etc.
El documento US 4.902.030 A describe un remolque que incluye una barra de tiro que presenta una orientación fija con respecto al chasis del remolque.
El documento FR 2.492.331 A1 describe un remolque para un uso agrícola que incluye una barra de tiro montada pivotante con respecto al chasis del remolque alrededor de un eje vertical.
Exposición de la invención
Un problema propuesto por la presente invención es simplificar la maniobra de un remolque de retirada de nieve tal como se describe anteriormente y limitar el riesgo de una mala maniobra que podría llevar a una degradación del remolque de retirada de nieve.
Para lograr estos objetos, así como otros, la invención propone un remolque de retirada de nieve destinado a ser arrastrado por un vehículo de arrastre con enganche de remolque, incluyendo dicho remolque de retirada de nieve:
- un chasis que se larga longitudinalmente según una dirección de chasis y que incluye una pala de retirada de nieve,
- al menos una rueda dispuesta para llevar el chasis sobre un suelo, siendo un árbol de transmisión de dicha rueda orientable selectivamente mediante medios de orientación entre una primera posición de rueda, en la que un eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira la rueda es perpendicular a la dirección de chasis y al menos una segunda posición de rueda, en la que el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira la rueda forma un ángulo de árbol de transmisión con la dirección de chasis que es diferente de 90°,
- una barra de tiro de enganche que se alarga según una dirección de barra de tiro entre primer y segundo extremos de barra de tiro,
- en el primer extremo de barra de tiro, primeros medios de conexión que permiten una unión libremente pivotante con el enganche de remolque del vehículo de arrastre alrededor de una primera dirección de pivotamiento sustancialmente perpendicular al plano definido por la dirección de chasis y el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira dicha al menos una rueda,
en el que:
- en el segundo extremo de barra de tiro, la barra de tiro de enganche está articulada al chasis con pivotamiento alrededor de una segunda dirección de pivotamiento sustancialmente perpendicular al plano definido por la dirección de chasis y el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira dicha al menos una rueda,
- medios de pivotamiento permiten desplazar selectivamente con pivotamiento el chasis de remolque y la barra de tiro de enganche uno con respecto al otro y fijar la posición angular relativa del chasis de remolque y de la barra de tiro de enganche, entre una posición de transporte, en la que la dirección de chasis y la dirección de barra de tiro son sustancialmente paralelas y al menos una posición de retirada de nieve, en la que la dirección de chasis y la dirección de barra de tiro forman un ángulo distinto de cero entre sí,
- se prevé una barra de bloqueo de barra de tiro, que tiene una longitud fija, cuyo un extremo se puede fijar sobre la barra de tiro de enganche y cuyo otro extremo se puede fijar sobre el chasis para inmovilizar la barra de tiro de enganche sobre el chasis en posición de transporte;
según la invención:
- el remolque de retirada de nieve incluye medios de detección, capaces de generar una señal de fijación cuando la barra de bloqueo de barra de tiro está fijada a la barra de tiro de enganche y al chasis,
- el remolque de retirada de nieve incluye primeros medios de inhibición capaces de inhibir los medios de pivotamiento,
- los primeros medios de inhibición y los medios de detección están dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección generen una señal de fijación, los primeros medios de inhibición impiden cualquier accionamiento de los medios de pivotamiento.
Con un dispositivo de este tipo, cuando la barra de bloqueo de barra de tiro está presente, se impide automáticamente cualquier accionamiento de los medios de pivotamiento. Esto limita los riesgos de degradación involuntaria del remolque de retirada de nieve mediante un accionamiento de los medios de pivotamiento en presencia de la barra de bloqueo de barra de tiro. De este modo, una vez puesta en su lugar la barra de bloqueo de barra de tiro, el operador ya no tiene que preocuparse de la gestión de los medios de pivotamiento.
Ventajosamente, con el fin de limitar todavía mejor los riesgos de una mala manipulación, se puede prever que:
- los primeros medios de inhibición sean capaces de inhibir los medios de orientación,
- los primeros medios de inhibición y los medios de detección estén dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección generen una señal de fijación, los primeros medios de inhibición impiden cualquier accionamiento de los medios de orientación.
De este modo, una vez puesta en su lugar la barra de bloqueo de barra de tiro, el operador ya no tiene que preocuparse de la gestión de los medios de orientación.
Preferentemente, con el fin de limitar todavía mejor los riesgos de una mala manipulación, se puede prever que:
- la pala de retirada de nieve esté articulada con pivotamiento sobre el chasis y sea desplazable, mediante medios de desplazamiento, alrededor de una dirección de pivotamiento de pala sustancialmente paralela a la dirección de chasis, entre una posición de reposo y una posición de trabajo,
- el remolque de retirada de nieve incluya segundos medios de inhibición capaces de inhibir los medios de desplazamiento,
- los segundos medios de inhibición y los medios de detección estén dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección generen una señal de fijación, los segundos medios de inhibición impiden cualquier accionamiento de los medios de desplazamiento.
De este modo, una vez puesta en su lugar la barra de bloqueo de barra de tiro, el operador ya no tiene, igualmente, que preocuparse de la gestión de los medios de transporte.
Ventajosamente, los medios de detección pueden incluir al menos un sensor de proximidad capaz de detectar la presencia de un extremo de la barra de bloqueo de barra de tiro sobre el chasis y/o sobre la barra de tiro. Un sensor de este tipo permite detectar automáticamente la presencia de la barra de bloqueo de barra de tiro, sin manipulación por parte del operador más que la simple puesta en su lugar de la barra de bloqueo de barra de tiro.
Preferentemente, el sensor de proximidad es un sensor inductivo o un sensor capacitivo. Un sensor de este tipo es a la vez simple y suficientemente robusto para funcionar de forma satisfactoria en el entorno de trabajo, a menudo complicado, de las máquinas de retirada de nieve (temperaturas bajas, precipitaciones exteriores, etc.).
Según otro aspecto, la presente invención propone un conjunto de retirada de nieve que incluye:
- un vehículo de arrastre,
- un remolque de retirada de nieve tal como se ha descrito anteriormente,
- medios de alarma, capaces de generar una señal de alarma perceptible por un operador situado en la cabina de pilotaje del vehículo de arrastre, preferentemente una señal de alarma visual, cuando los medios de detección generan una señal de fijación.
De este modo, el operador situado en la cabina de pilotaje del vehículo de arrastre es alertado de la presencia de la barra de bloqueo de barra de tiro. Es aconsejable preferir una señal de alarma visual y, sobre todo, no sonora, con el fin de no molestar al operador que debe gestionar un gran número de cosas.
Descripción somera de los dibujos
Otros objetos, características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la siguiente descripción de modos de realización particulares, hecha en relación con las figuras adjuntas, de entre las cuales:
[Fig.1] La figura 1 es una vista esquemática desde arriba de un conjunto de retirada de nieve que comprende un remolque de retirada de nieve según la presente invención, cuya dicha al menos una rueda está en primera posición de rueda;
[Fig.2] La figura 2 es una vista esquemática desde arriba de una parte del remolque de retirada de nieve del conjunto de retirada de nieve de la figura 1;
[Fig.3] La figura 3 es una vista esquemática desde arriba del conjunto de retirada de nieve con el remolque de retirada de nieve cuya dicha al menos una rueda está en segunda posición de rueda;
[Fig.4] La figura 4 es una vista esquemática desde arriba de una parte del remolque de retirada de nieve del conjunto de retirada de nieve de la figura 3; y
[Fig.5] La figura 5 es una vista esquemática que ilustra el funcionamiento de los medios de detección, de los medios de inhibición y de los medios de alarma.
Descripción de los modos de realización preferidos
Cuando se utilizan referencias numéricas idénticas en varios modos de realización de la invención, estas referencias numéricas designan elementos idénticos o similares en cada uno de los modos de realización.
En las figuras 1 a 5 se ilustra un ejemplo de modo de realización de remolque de retirada de nieve 1 según la presente invención, utilizado en un conjunto de retirada de nieve 2 en las figuras 1 y 3 que comprende, además, un vehículo de arrastre 3 que lo arrastra.
El remolque de retirada de nieve 1 es del tipo pivotante entre una posición de transporte (figuras 1 y 2) y una posición de retirada de nieve (figuras 3 y 4), como se describe en el documento EP 3.196.361 A1.
El remolque de retirada de nieve 1 está destinado a ser arrastrado por el vehículo de arrastre 3 con enganche de remolque 4. Dicho remolque de retirada de nieve 1 incluye un chasis 5 que se alarga longitudinalmente según una dirección de chasis I-I y que incluye una pala de retirada de nieve 6.
Se disponen cuatro ruedas 7a a 7d para llevar el chasis 5 sobre un suelo, siendo los árboles de transmisión de dichas ruedas 7a a 7d orientables selectivamente mediante medios de orientación 8 entre una primera posición de rueda (figuras 1 y 2), en la que los ejes de árboles de transmisión alrededor de los cuales giran las ruedas 7a a 7d son perpendiculares a la dirección de chasis I-I y al menos una segunda posición de rueda (figuras 3 y 4), en la que los ejes de los árboles de transmisión alrededor de los cuales giran las ruedas 7a a 7d forman con la dirección de chasis I-I un ángulo de árbol de transmisión A que es diferente de (superior a) 90°.
En el presente documento, los ejes de árboles de transmisión de las ruedas 7a a 7d son paralelos a una dirección de árboles de transmisión II-II.
Una barra de tiro de enganche 9 se alarga según una dirección de barra de tiro III-III entre primer 9a y segundo 9b extremos de barra de tiro.
En el primer extremo de barra de tiro 9a, primeros medios de conexión 10 permiten una unión libremente pivotante con el enganche de remolque 4 del vehículo de arrastre 3 alrededor de una primera dirección de pivotamiento IV-IV sustancialmente perpendicular al plano definido por la dirección de chasis I-I y los ejes de árboles de transmisión alrededor de los cuales giran dichas ruedas 7a a 7d (por lo tanto, perpendicular al plano definido por la dirección de chasis I-I y la dirección de árboles de transmisión M-M).
En el segundo extremo de barra de tiro 9b, la barra de tiro de enganche 9 está articulada al chasis 5 con pivotamiento alrededor de una segunda dirección de pivotamiento V-V sustancialmente perpendicular al plano definido por la dirección de chasis I-I y los ejes de los árboles de transmisión alrededor de los cuales giran las ruedas 7a a 7d (por lo tanto, perpendicular al plano definido por dirección de chasis I-I y la dirección de árboles de transmisión II-II).
Medios de pivotamiento 11 permiten desplazar selectivamente con pivotamiento el chasis 5 de remolque 1 y la barra de tiro de enganche 9 uno con respecto al otro y fijar la posición angular relativa del chasis 5 de remolque 1 y de la barra de tiro de enganche 9, entre una posición de transporte (figuras 1 y 2), en la que la dirección de chasis I-I y la dirección de barra de tiro III-III son sustancialmente paralelas y al menos una posición de retirada de nieve (figuras 3 y 4), en la que la dirección de chasis I-I y la dirección de barra de tiro III-III forman un ángulo B distinto de cero entre sí.
Se ve más particularmente en las figuras 2 y 4 que los medios de orientación 8 comprenden, en concreto, un cilindro hidráulico de doble efecto 8a, mientras que los medios de pivotamiento 11 comprenden, en concreto, un cilindro hidráulico de doble efecto 11a.
Se ve más particularmente en la figura 2 que se prevé una barra de bloqueo de barra de tiro 12, que tiene una longitud fija, cuyo un extremo 12a se puede fijar sobre la barra de tiro de enganche 9 y cuyo otro extremo 12b se puede fijar sobre el chasis 5 para inmovilizar la barra de tiro de enganche 9 sobre el chasis 5 en posición de transporte (figuras 1 y 2).
El remolque de retirada de nieve 1 incluye medios de detección 13, capaces de generar una señal de fijación cuando la barra de bloqueo de barra de tiro 12 está fijada a la barra de tiro de enganche 9 y al chasis 5.
En el presente caso, los medios de detección 13 incluyen un primer sensor de proximidad 13a capaz de detectar la presencia del extremo 12a de la barra de bloqueo de barra de tiro 12 sobre la barra de tiro de enganche 9 y un segundo sensor de proximidad 13b capaz de detectar la presencia del extremo 12b de la barra de bloqueo de barra de tiro 12 sobre el chasis 5. Cuando los primer y segundo sensores 13a y 13b detectan respectivamente la presencia de los extremos 12a y 12b de la barra de bloqueo de barra de tiro 12, los medios de detección 13 emiten una señal de fijación de la barra de bloqueo de barra de tiro 12.
Los sensores de proximidad 13a y 13b pueden ser, por ejemplo, sensores inductivos o sensores capacitivos.
En el caso en que la barra de bloqueo de barra de tiro 12 esté articulada de forma no desmontable sobre el chasis 5 (respectivamente sobre la barra de tiro de enganche 9) según su extremo 12a (respectivamente según su extremo 12b), los medios de detección 13 pueden no comprender más que un único sensor de proximidad sobre la barra de tiro de enganche 9 (respectivamente sobre el chasis 5), capaz de detectar la presencia del extremo 12a de la barra de bloqueo de barra de tipo 12 sobre la barra de tiro de enganche 9 (respectivamente capaz de detectar la presencia del extremo 12b de la barra de bloqueo de barra de tiro 12 sobre el chasis 5).
El remolque de retirada de nieve 1 también incluye primeros medios de inhibición 17 capaces de inhibir los medios de pivotamiento 11. Los primeros medios de inhibición 17 y los medios de detección 13 están dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección 13 generen una señal de fijación, los primeros medios de inhibición 17 impiden cualquier accionamiento de los medios de pivotamiento 11.
En el presente caso, los primeros medios de inhibición 17 son capaces, igualmente, de inhibir los medios de orientación 8. Los primeros medios de inhibición 17 y los medios de detección 13 están dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección 13 generen una señal de fijación, los primeros medios de inhibición 17 impiden cualquier accionamiento de los medios de orientación 8.
La pala de retirada de nieve 6 está articulada con pivotamiento sobre el chasis 5 y es desplazable, mediante medios de desplazamiento 14 (que comprenden dos cilindros hidráulicos 14a y 14b), alrededor de una dirección de pivotamiento de pala VI-VI sustancialmente paralela a la dirección de chasis I-I, entre una posición de reposo (figuras 1 y 2) y una posición de trabajo (figuras 3 y 4). En posición de trabajo, la pala de retirada de nieve 6 puede entrar en contacto con la calzada para raspar la nieve. En posición de reposo, la pala de retirada de nieve 6 se eleva lejos de la calzada.
El remolque de retirada de nieve 1 incluye segundos medios de inhibición 18 capaces de inhibir los medios de desplazamiento 14. Los segundos medios de inhibición 18 y los medios de detección 13 están dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección 13 generen una señal de fijación, los segundos medios de inhibición 18 impiden cualquier accionamiento de los medios de desplazamiento 14.
Con el fin de que el operador que pilota el conjunto de retirada de nieve 2, situado en la cabina de pilotaje del vehículo de arrastre 3, sea informado de la presencia (o no) de la barra de bloqueo de barra de tiro 12, se prevén medios de alarma 15, capaces de generar una señal de alarma perceptible por el operador situado en la cabina de pilotaje del vehículo de arrastre 3 cuando los medios de detección 13 generan una señal de fijación. La señal de alarma es una señal visual tal como una luz indicadora fija o intermitente 16.
El funcionamiento de la presente invención se va a exponer a partir de ahora en relación con las figuras 1 a 5.
Cuando el remolque de retirada de nieve 1 se lleva sobre una calzada para retirar la nieve, está en posición de transporte tal como se ilustra en las figuras 1 y 2.
La barra de bloqueo de barra de tiro 12 inmoviliza la barra de tiro de enganche 9 con respecto al chasis 5. Los sensores de proximidad 13a y 13b detectan los extremos 12a y 12b de la barra de bloqueo de barra de tiro 12, de manera que los medios de detección 13 generen una señal de fijación. En consecuencia, los primeros medios de inhibición 17 impiden cualquier accionamiento de los medios de pivotamiento 11 (y, en el presente documento, impiden, igualmente, cualquier accionamiento de los medios de orientación 8) y los segundos medios de inhibición 18 impiden cualquier accionamiento de los medios de desplazamiento 14. El operador se mantiene alertado de la presencia de la barra de bloqueo de barra de tiro 12 mediante los medios de alarma 15 que generan una señal de alarma. En la práctica, la señal de alarma consiste en el encendido de una luz indicadora 16 de forma fija o intermitente.
Cuando desee utilizar el remolque de retirada de nieve 1 para retirar la nieve de la calzada, el operador comienza quitando la barra de bloqueo de barra de tiro 12. Los sensores de proximidad 13a y 13b, ya no detectan, entonces, los extremos 12a y 12b de la barra de bloqueo de barra de tiro 12 y los medios de detección 13 ya no generan una señal de fijación. Los primeros 17 y segundos 18 medios de inhibición ya no impiden, entonces, el accionamiento de los medios de pivotamiento 11, de los medios de orientación 8 y de los medios de desplazamiento 14. Esto es perceptible en cabina del vehículo de arrastre 3 mediante el apagado de la luz indicadora 16 de los medios de alarma 15.
El operador puede, entonces, accionar con total seguridad los medios de pivotamiento 11, los medios de orientación 8 y los medios de desplazamiento 14 para llevar el remolque de retirada de nieve 1 a una posición de retirada de nieve tal como se ilustra en las figuras 3 y 4.
Una vez efectuada la retirada de nieve, el operador acciona los medios de pivotamiento 11, los medios de orientación 8 y los medios de desplazamiento 14 para volver a llevar el remolque de retirada de nieve 1 a la posición de transporte tal como se ilustra en las figuras 1 y 2.
Para asegurar el remolque de retirada de nieve 1 durante su circulación, el operador vuelve a poner en su lugar la barra de bloqueo de barra de tiro 12 sujetando sus primer y segundo extremos 12a y 12b respectivamente a la barra de tiro de enganche 9 y al chasis 5. Gracias a los medios de detección 13 y a los primeros 17 y segundo 18 medios de inhibición, la simple puesta en su lugar de la barra de bloqueo de barra de tiro 12 tiene como efecto impedir cualquier accionamiento ulterior de los medios de pivotamiento 11, de los medios de orientación 8 y de los medios de desplazamiento 14. El operador en la cabina de pilotaje del vehículo de arrastre 3 es informado de que estas inhibiciones están activas mediante la luz indicadora 16 de los medios de alarma 15 que se enciende: el operador sabe que puede avanzar, entonces, con total tranquilidad sobre la calzada, sin correr el riesgo de un despliegue inoportuno del remolque de retirada de nieve 1 hacia una posición de retirada de nieve.
Obsérvese que un remolque de retirada de nieve 1 puede incluir primeros medios de inhibición 17 sin incluir necesariamente, además, segundos medios de inhibición 18.
La presente invención no se limita a los modos de realización que se han descrito explícitamente, sino que consta de las diversas variantes y generalizaciones contenidas en el campo de reivindicaciones a continuación.
Claims (6)
1. Remolque de retirada de nieve (1) destinado a ser arrastrado por un vehículo de arrastre (3) con enganche de remolque (4), incluyendo dicho remolque de retirada de nieve (1):
- un chasis (5) que se alarga longitudinalmente según una dirección de chasis (I-I) y que incluye una pala de retirada de nieve (6),
- al menos una rueda (7a-7d) dispuesta para llevar el chasis (5) sobre un suelo, siendo un árbol de transmisión de dicha rueda (7a-7d) orientable selectivamente mediante medios de orientación (8) entre una primera posición de rueda, en la que un eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira la rueda (7a-7d) es perpendicular a la dirección de chasis (I-I) y al menos una segunda posición de rueda, en la que el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira la rueda (7a-7d) forma con la dirección de chasis (I-I) un ángulo de árbol de transmisión (A) que es diferente de 90°,
- una barra de tiro de enganche (9) que se alarga según una dirección de barra de tiro (IM-MI) entre primer (9a) y segundo (9b) extremos de barra de tiro,
- en el primer extremo de barra de tiro (9a), primeros medios de conexión (10) que permiten una unión libremente pivotante con el enganche de remolque (4) del vehículo de arrastre (3) alrededor de una primera dirección de pivotamiento (IV-IV) sustancialmente perpendicular al plano definido por la dirección de chasis (I-I) y el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira dicha al menos una rueda (7a-7d),
en el que:
- en el segundo extremo de barra de tiro (9b), la barra de tiro de enganche (9) está articulada al chasis (5) con pivotamiento alrededor de una segunda dirección de pivotamiento (V-V) sustancialmente perpendicular al plano definido por la dirección de chasis (I-I) y el eje del árbol de transmisión alrededor del cual gira dicha al menos una rueda (7a-7d),
- medios de pivotamiento (11) permiten desplazar selectivamente con pivotamiento el chasis (5) de remolque (1) y la barra de tiro de enganche (9) uno con respecto al otro y fijar la posición angular (B) relativa del chasis (5) de remolque (1) y de la barra de tiro de enganche (9), entre una posición de transporte, en la que la dirección de chasis (I-I) y la dirección de barra de tiro (III-III) son sustancialmente paralelas y al menos una posición de retirada de nieve, en la que la dirección de chasis (I-I) y la dirección de barra de tiro (III-III) forman un ángulo distinto de cero (B) entre sí,
- se prevé una barra de bloqueo de barra de tiro (12), que tiene una longitud fija, cuyo un extremo (12a) se puede fijar sobre la barra de tiro de enganche (9) y cuyo otro extremo (12b) se puede fijar sobre el chasis (5) para inmovilizar la barra de tiro de enganche (9) sobre el chasis (5) en posición de transporte,
caracterizado por que:
- el remolque de retirada de nieve (1) incluye medios de detección (13), capaces de generar una señal de fijación cuando la barra de bloqueo de barra de tiro (12) está fijada a la barra de tiro de enganche (9) y al chasis (5), - el remolque de retirada de nieve (1) incluye primeros medios de inhibición (17) capaces de inhibir los medios de pivotamiento (11),
- los primeros medios de inhibición (17) y los medios de detección (13) están dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección (13) generen una señal de fijación, los primeros medios de inhibición (17) impiden cualquier accionamiento de los medios de pivotamiento (11).
2. Remolque de retirada de nieve (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que:
- los primeros medios de inhibición (17) son capaces de inhibir los medios de orientación (8),
- los primeros medios de inhibición (17) y los medios de detección (13) están dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección (13) generen una señal de fijación, los primeros medios de inhibición (17) impiden cualquier accionamiento de los medios de orientación (8).
3. Remolque de retirada de nieve (1) según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que:
- la pala de retirada de nieve (6) está articulada con pivotamiento sobre el chasis (5) y es desplazable, mediante medios de desplazamiento (14), alrededor de una dirección de pivotamiento de pala (VI-VI) sustancialmente paralela a la dirección de chasis (I-I), entre una posición de reposo y una posición de trabajo,
- el remolque de retirada de nieve (1) incluye segundos medios de inhibición (18) capaces de inhibir los medios de desplazamiento (14),
- los segundos medios de inhibición (18) y los medios de detección (13) están dispuestos de tal manera que cuando los medios de detección (13) generen una señal de fijación, los segundos medios de inhibición (18) impiden cualquier accionamiento de los medios de desplazamiento (14).
4. Remolque de retirada de nieve (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los medios de detección (13) incluyen al menos un sensor de proximidad (13a, 13b) capaz de detectar la presencia de un extremo (12a, 12b) de la barra de bloqueo de barra de tiro (12) sobre el chasis (5) y/o sobre la barra de tiro de enganche (9).
5. Remolque de retirada de nieve (1) según la reivindicación 4,
caracterizado por que el sensor de proximidad (13a, 13b) es un sensor inductivo o un sensor capacitivo.
6. Conjunto de retirada de nieve (2) que incluye:
- un vehículo de arrastre (3),
- un remolque de retirada de nieve (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
- medios de alarma (15), capaces de generar una señal de alarma perceptible por un operador situado en la cabina de pilotaje del vehículo de arrastre (3), preferentemente una señal de alarma visual, cuando los medios de detección (13) generan una señal de fijación.
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