ES2200542T3 - Embarcacion transportable por carretera. - Google Patents
Embarcacion transportable por carretera.Info
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- ES2200542T3 ES2200542T3 ES99939491T ES99939491T ES2200542T3 ES 2200542 T3 ES2200542 T3 ES 2200542T3 ES 99939491 T ES99939491 T ES 99939491T ES 99939491 T ES99939491 T ES 99939491T ES 2200542 T3 ES2200542 T3 ES 2200542T3
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63C13/00—Equipment forming part of or attachable to vessels facilitating transport over land
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
Embarcación (10) transportable por carretera para engancharse detrás de un vehículo, que comprende dos ruedas (14, 16) que pueden sacarse de su alojamiento (18, 18¿) a la posición de rodadura por una abertura de alojamiento, estando cada rueda conectada por un eje (30) a un primer extremo de un brazo (32) de palanca, estando el conjunto articulado sobre un eje (34) solidario al casco (12), y estando el segundo extremo de dicho brazo de palanca conectado por un eje (36) a un amortiguador fijado a un primer (42) soporte a fin de mantener las ruedas en posición de salida: caracterizándose dicha embarcación porque comprende además, - una trampilla (50) solidaria a dicho brazo de palanca que, cuando las ruedas están replegadas en dicho alojamiento, topa con un resalte (56) del casco después de que dicho brazo de palanca haya girado alrededor de dicho eje solidario al casco para cerrar completamente dicha abertura y evitar que el agua penetre en dicho alojamiento donde se encuentra la rueda, y -una abertura (58) en el casco situada por encima de cada resalte (56) para dejar que se escape el agua cuando la embarcación navega.
Description
Embarcación transportable por carretera.
La presente invención se refiere a las
embarcaciones transportables detrás de un vehículo mediante ruedas
replegables cuando la embarcación está en el agua.
Las embarcaciones transportables son cada vez más
comunes. Sus usuarios las colocan en remolques de carretera para
transportarlas del lugar de estacionamiento al agua y viceversa.
Dichos remolques comprenden dispositivos relativamente complejos
para maniobrar el barco sobre el dique de botadura al agua, que es
un plano inclinado que se encuentra en la mayoría de los
puertos.
Existe un gran número de tipos de remolques con
dispositivos de transporte muy variados y más o menos complicados.
Casi todos estos dispositivos comprenden un cabrestante y rodillos
para hacer que el barco se deslice hacia el agua o sobre el
remolque. Algunos llevan un chasis articulado. Otros llevan un
segundo remolque sobre el primero, estando dicho segundo remolque)
diseñado para entrar en el agua, donde se libera por completo el
barco.
Estos diferentes dispositivos presentan numerosos
inconvenientes, entre los cuales puede citarse la complejidad de
la maniobra, la complejidad mecánica y el riesgo de avería que esto
conlleva, el tiempo de maniobra relativamente largo que mantiene
ocupado el dique de botadura en detrimento de otros usuarios, el
elevado coste de un remolque que se añade al precio del barco y las
dimensiones de un remolque que es difícil y costoso de estacionar
cerca del puerto además del vehículo que tira de él.
Para resolver estos inconvenientes, se han
previsto embarcaciones que llevan ruedas replegables en el casco,
como es el caso de la embarcación descrita en el documento
FR-A-2.568.215. Cada rueda está
accionada por un medio de elevación propio constituido
principalmente por un brazo de palanca, un extremo del cual está
directamente fijado al eje de la rueda y el otro extremo del cual,
directamente maniobrable, puede mantenerse en su sitio gracias a un
medio de bloqueo tanto en la posición replegada como en la posición
de rodadura.
En la embarcación descrita en el documento
FR-A-2.568.215, el alojamiento donde
se encuentra la rueda está cerrado por una trampilla para impedir
que el agua se precipite dentro del alojamiento, lo que
constituiría un verdadero inconveniente para la navegación. La
trampilla se mantiene en posición cerrada mediante un tensor
elástico y se devuelve a la posición abierta cuando se saca la
rueda de su alojamiento. Por desgracia, parece ser que esta
trampilla presenta un cierto número de inconvenientes principales.
En efecto, cuando la embarcación navega sobre el agua, la
velocidad produce una fuerza de aspiración de la trampilla que
viene a compensar la fuerza del tensor y conlleva la apertura de la
trampilla, permitiendo así que el agua se precipite dentro del
alojamiento. Para poner remedio a este problema, obviamente es
posible aumentar la tensión del medio de retorno, en este caso, el
tensor elástico. Pero en este caso, la importante fuerza de tensión
necesaria para evitar la apertura de la trampilla durante la
navegación impide que ésta sea empujada por la rueda durante la
puesta en posición de rodadura de la embarcación
Otro inconveniente de la trampilla utilizada en
el documento FR-A-2.568.215 es que
el tensor elástico está permanentemente tensado al máximo cuando la
embarcación está aparcada con las ruedas desplegadas, lo que a la
larga hace que el tensor pierda toda su eficacia.
Finalmente, cuando la embarcación está en
posición de rodadura, la trampilla se mantiene en posición baja,
por consiguiente muy cerca del suelo, con los riegos de choque
producidos por los baches y otros elementos sobresalientes de la
superficie de rodadura.
El objetivo de la invención es por ello
proporcionar una embarcación transportable por carretera cuya
trampilla del alojamiento de la rueda sea solidaria al mecanismo de
repliegue de rueda y ya no esté sometida a un medio de retorno
elástico.
Por consiguiente, el objeto de la invención es
una embarcación transportable por carretera para engancharse
detrás de un vehículo, según la reivindica-
ción 1.
ción 1.
Los objetivos, objetos y características de la
invención se harán evidentes a partir de la descripción realizada
con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de una
embarcación transportable que es el objeto de la invención,
la figura 2 es una vista en corte transversal de
la embarcación a la altura de las ruedas cuando la embarcación
está en posición de rodadura,
la figura 3 es una vista en corte transversal de
la embarcación a la altura de las ruedas cuando la embarcación
está en posición de repliegue de las ruedas,
la figura 4 es una vista en corte longitudinal
que muestra el interior del alojamiento de rueda y su mecanismo
cuando la embarcación está en posición de rodadura,
la figura 5 es una vista en corte longitudinal
que muestra el interior del alojamiento de rueda y su mecanismo
cuando la embarcación está en posición de repliegue de las ruedas,
y
la figura 6 es un corte del amortiguador que
trabaja a tracción.
Como se muestra en la figura 1, la embarcación 10
en posición de rodadura comprende un casco 12 transportado gracias
a dos ruedas 14 y 16 que se repliegan durante la navegación en unos
alojamientos 18 (ó 18') que sobresalen ligeramente en altura de la
carena del casco. En la proa de la embarcación, una barra 20 de
enganche permite el enganche de la embarcación detrás de un
vehículo a motor. Como se muestra en el círculo, la barra 20 de
enganche es desmontable y puede roscarse y desenroscarse en una
pieza 22 metálica que tiene un agujero roscado, ciego, para evitar
que el agua entre en el interior de la embarcación. En este lugar,
el casco comprende un refuerzo 24 interior. En posición de
rodadura, un pasador 26 de seguridad se coloca sobre la pieza 22
metálica cuando la barra 20 de enganche se rosca en la pieza
metálica.
Como se observa en la figura 2, la rueda 14 ó 16
está completamente fuera de su alojamiento 18 cuando la embarcación
está en posición de rodadura para transporte rodando sobre las
ruedas. A la inversa, cuando la embarcación navega, las ruedas 14 y
16 se repliegan en su alojamiento 18 gracias al mecanismo
perfeccionado descrito a continuación.
La figura 4 muestra el mecanismo que permite a
las ruedas mantenerse en posición sobre el suelo. La rueda 14 (ó
16) está conectada por su eje 30 a un primer extremo de un brazo 32
de palanca articulado alrededor de un eje 34 solidario al casco 12.
El segundo extremo del brazo 32 de palanca está conectado por un
eje 36 a un amortiguador 38 que trabaja a tracción y que está él
mismo fijado mediante una tuerca 40 de mariposa a un soporte 42
solidario al casco. La fijación de esta tuerca de mariposa permite
así mantener la rueda en posición de rodadura sobre el suelo.
Un brazo 44 secundario del brazo 32 de palanca
solidario a éste último tiene su extremo conectado a una biela 46
por un eje 40. En la posición de rodadura mostrada en la figura 4,
la biela está yuxtapuesta al brazo 44 secundario.
Finalmente, una trampilla 50, que constituye una
característica esencial de la invención, es solidaria al brazo 32
de palanca gracias a un tornillo o cualquier otro medio de
fijación. Como se observa en la figura, la trampilla 50 se
encuentra así en el interior del alojamiento 18 (ó 18') cuando la
embarcación está en posición de rodadura, lo que evita que pueda
entrar en contacto con las protuberancias del suelo, como era el
caso en el estado de la técnica más próxima.
Para pasar a la posición de replique de las
ruedas mostrada en la figura 5, se desenrosca la tuerca 40 de
mariposa del soporte 42 y se hace pivotar el amortiguador 38 para
fijarlo al soporte 52 que es solidario al brazo 32 de palanca
mediante una tuerca 54 de mariposa. A continuación, se hace pivotar
el brazo de palanca 32 alrededor del eje 34 hasta que la trampilla
50 tope con un resalte 56. En esta posición, la trampilla 50 cierra
completamente la abertura del alojamiento dejando una mínima
holgura alrededor que no permite que el agua se precipite dentro
del alojamiento. No obstante, en la parte trasera de cada
alojamiento 18 (ó 18') existe una abertura 58 para la evacuación
del agua cuando la embarcación empieza a tomar velocidad a fin de
evitar que la presencia de agua, aunque sea mínima, aumente el peso
de la embarcación. Se observará también que la pared interior del
alojamiento 18 tiene forma de arco circular para tener un mínimo de
agua en el alojamiento cuando la embarcación navega.
Cuando la rueda 14 está colocada en su
alojamiento 18 y la trampilla topa con el resalte 56, la biela 46
gira alrededor del eje 49 de manera que una patilla 60 extrema se
pueda fijar mediante una tuerca 62 de mariposa a un soporte 64
solidario al casco. Puede preverse que la patilla 60 de extremo
pueda fijarse sobre una patilla 66 solidaria al brazo 44 secundario
cuando la rueda está fuera y el conjunto está situado en posición
de rodadura sobre el suelo.
Según una característica importante de la
invención, el amortiguador 38 representado en corte en la figura 6
trabaja a tracción gracias a la presencia de un muelle 69
helicoidal colocado entre las parte 68 y 70 encajadas la una en la
otra, de manera que el muelle está comprimido cuando la parte 70
experimenta una tracción respecto a la parte 68. Este trabajo a
tracción cuando la embarcación está en posición de rodadura sobre
el suelo, es muy importante en la medida en que permite una
variación en el alargamiento del amortiguador de aproximadamente 5
cm, es decir diez veces mayor que un silent bloc convencional.
Claims (8)
1. Embarcación (10) transportable por carretera
para engancharse detrás de un vehículo, que comprende dos ruedas
(14, 16) que pueden sacarse de su alojamiento (18, 18') a la
posición de rodadura por una abertura de alojamiento, estando cada
rueda conectada por un eje (30) a un primer extremo de un brazo
(32) de palanca, estando el conjunto articulado sobre un eje (34)
solidario al casco (12), y estando el segundo extremo de dicho
brazo de palanca conectado por un eje (36) a un amortiguador fijado
a un primer (42) soporte a fin de mantener las ruedas en posición
de salida:
caracterizándose dicha embarcación porque
comprende además,
- -
- una trampilla (50) solidaria a dicho brazo de palanca que, cuando las ruedas están replegadas en dicho alojamiento, topa con un resalte (56) del casco después de que dicho brazo de palanca haya girado alrededor de dicho eje solidario al casco para cerrar completamente dicha abertura y evitar que el agua penetre en dicho alojamiento donde se encuentra la rueda, y
- -
- una abertura (58) en el casco situada por encima de cada resalte (56) para dejar que se escape el agua cuando la embarcación navega.
2. Embarcación (10) transportable por carretera
para engancharse detrás de un vehículo según la reivindicación 1,
en la que dicho amortiguador (38) está liberado de dicho primer
(42) soporte para permitir el giro de dicho brazo (32) de palanca y
dicho amortiguador está fijado sobre un segundo soporte (52)
solidario a dicho brazo de palanca y este último se fija a un
tercer soporte (64) solidario al casco cuando dicha trampilla (50)
topa con dicho resalte (58).
3. Embarcación (10) transportable por carretera
para engancharse detrás de un vehículo según la reivindicación 2,
en la que dicho brazo (32) de palanca comprende un brazo (44)
secundario que dispone de una biela (46) articulada en su extremo
por un eje (48), estando el extremo de dicha biela fijado a dicho
tercer soporte (64) cuando la embarcación está en posición de
repliegue de las ruedas.
4. Embarcación (10) transportable por carretera
para engancharse detrás de un vehículo según la reivindicación 1, 2
ó 3, caracterizada porque la disposición de dicho brazo (32)
de palanca y dicho amortiguador (36) en el extremo de dicho brazo
de palanca permite que dicho amortiguador trabaje a tracción cuando
la embarcación rueda sobre el suelo.
5. Embarcación (10) transportable por carretera
para engancharse detrás de un vehículo según la reivindicación 4,
en la que dicho amortiguador (38) comprende dos partes (68, 70)
huecas encajadas la una en la otra y separadas por un muelle (69)
helicoidal que trabaja a compresión cuando dicho amortiguador está
sometido a una tracción.
6. Embarcación (10) transportable por carretera
para engancharse detrás de un vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la pared
interior de dichos alojamientos (18, 18') tiene forma de arco
circular para tener un mínimo de agua en dicho alojamiento (18,
18') cuando la embarcación navega.
7. Embarcación (10) transportable por carretera
para engancharse detrás de un vehículo según una de las
reivindicaciones a 1 a 6, caracterizada porque cada trampilla
(50) se fija mediante tornillo (52) o cualquier otro medio a dicho
brazo (32) de palanca.
8. Embarcación (10) transportable por carretera
para engancharse detrás de un vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque comprende además
una pieza (22) solidaria al casco (12) mediante un refuerzo (24) y
porque tiene un
agujero roscado, ciego, para poder roscar la barra (20) de enganche al vehículo en posición de
rodadura.
agujero roscado, ciego, para poder roscar la barra (20) de enganche al vehículo en posición de
rodadura.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9810667A FR2782696B1 (fr) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Embarcation transportable sur route par attelage derriere un vehicule |
| FR9810667 | 1998-08-25 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2200542T3 true ES2200542T3 (es) | 2004-03-01 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES99939491T Expired - Lifetime ES2200542T3 (es) | 1998-08-25 | 1999-08-24 | Embarcacion transportable por carretera. |
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