ES2536799A1 - Sistema optimizado de transporte en ascensor en edificios de gran altura - Google Patents

Abstract

Sistema optimizado de transporte en ascensor en edificios de gran altura. Constituido a partir de unos multivestíbulos centrales desde los que suben o bajan unos ascensores zonales de triple cabina a las que se accede directamente desde las cabinas de las lanzaderas, siendo todos los ascensores que participan en el sistema principal de transporte vertical en dichos edificios de gran altura, tanto las lanzaderas como los ascensores zonales, ascensores de triple cabina, es decir, de tres cabinas apiladas, desembarcando cada cabina en una planta consecutiva.

Description

ascensores, sirviendo cada grupo sólo a las plantas pertenecientes a uno de

los paquetes, sin hacer paradas en el resto de niveles intermedios. Cuando los edificios fueron aumentando su altura, el excesivo número de ascensores que el sistema zonal requería provocó una nueva

5 evolución, apareciendo los sistemas de vestíbulos en altura, basados en incorporar uno o varios vestíbulos en plantas altas del edificio. El edificio queda, por lo tanto, dividido en varios subedificios apilados, cada uno con su vestíbulo. A cada vestíbulo situado en altura se accede mediante ascensores directos, llamados lanzaderas, sin ninguna parada intermedia.

10 El funcionamiento de cada sub-edificio en que queda dividido el rascacielos se realiza con un sistema zonal. Cuando el usuario llega a un vestíbulo en altura, debe hacer un cambio de ascensor desde la lanzadera hasta el ascensor zonal que hace paradas en plantas concretas de la zona. En edificios de mucha altura, a partir de 300 metros, la población del

15 rascacielos hace necesario que las lanzaderas que comunican el vestíbulo de acceso con cada uno de los vestíbulos en altura sean ascensores triples formados por tres cabinas apiladas. Dichos ascensores triples permiten desplazar a un gran número de personas sin aumentar la superficie del hueco por el que discurren, pero hacen necesario que en el vestíbulo de

20 donde parten se construyan escaleras mecánicas para que las personas se distribuyan en cada una de las tres cabinas que los componen. Los ascensores que parten de cada vestíbulo en altura hasta una planta concreta suelen ser de doble cabina, formados por dos cabinas apiladas en altura. Como a cada vestíbulo en altura llegan lanzaderas triples

y los ascensores de cada zona son dobles o a veces simples, hace falta que

en cada vestíbulo en altura se construyan escaleras y rampas que comuniquen los diferentes niveles entre sí. Resumiendo, en los sistemas conocidos no son coincidentes la planta

5 donde, se desembarca desde la lanzadera con la planta donde está situada la cabina del ascensor que transporta al usuario a una planta en concreto, provocando esta falta de coincidencia un confuso sistema de cambio de nivel en cada uno de los vestíbulos en altura.

El sistema objeto de la presente invención ha sido ideado para

10 edificios de gran altura, preferentemente de más de 200 plantas, y trata de resolver algunos de los problemas detectados en los sistemas actuales, además de optimizar tanto el espacio ocupado por los ascensores como el tiempo de viaje de los usuarios.

Partiendo de la conocida idea de incorporar vestíbulos en altura a los

15 que se accede a través de ascensores lanzadera desde el vestíbulo principal, la presente invención incorpora aspectos novedosos que además de su singularidad optimizan el servicio a través de ventajas significativas. Estas novedades se pueden resumir en dos. La primera es el uso generalizado de ascensores de triple cabina tanto en las lanzaderas como

20 en los ascensores zonales; y, la segunda, la situación del vestíbulo en altura a la mitad de cada sub-edificio. De la explicación detallada del sistema de ascensores triples que se desarrolla más adelante en la descripción de la invención se puede concluir que sólo las plantas que pertenecen a una misma sección A, B ó e están

comunicadas directamente por los ascensores zonales. Así, si un usuario

quiere bajar por ejemplo de la planta 12 a la 9, una sola parada del ascensor zonal le llevará a su destino; pero si quiere ir de la planta 12 a la 11, deberá ir hasta el vestíbulo en altura de su sub edificio, y cambiar al

5 nivel de cabina al que pertenezca la planta 11.

Este aparente hándicap es el mismo que existe actualmente con el sistema zonal, donde los paquetes de plantas a las que sirve un ascensor son consecutivos en lugar de alternos; en el sistema conocido, si un ascensor zonal sólo desembarca de la planta 11 a la 20, y otro de la 21 a la

10 30, si un usuario quiere ir de la 22 a la 19, debe bajar hasta el vestíbulo en altura y coger el ascensor que sirva al paquete de plantas en el que esté incluida la planta a la que quiere ir.

La presente invención no empeora la flexibilidad del uso del edificio, y sí mejora los tránsitos en los vestíbulos en altura, al no tener que bajar ni

15 subir plantas para cambiar de ascensor desde las lanzaderas a los ascensores zonales, como se explicará más adelante en la descripción de la invención.

Esta reducción de circulación tiene una ventaja con valor añadido: Libera espacio de escaleras y rampas mecánicas, aumentando la superficie 20 lucrativa en las plantas donde hay vestíbulos en altura.

El uso generalizado de ascensores de cabinas triples permite también disminuir el número de subdivisiones del edificio, y, por consiguiente, el número de menos vestíbulos en altura. Si en un edificio con el sistema convencional un ascensor doble tiene una media de siete

paradas para ser eficiente, cada uno de los ascensores zonales triples, que

propone la presente invención, aumenta en un 50% el número de plantas servidas, pasando éstas de las 14 actuales a 21 plantas. En los sistemas convencionales de ascensores, los vestíbulos en

5 altura se suelen colocar en la planta inferior de cada sub-edificio al que sirve. Sin embargo, el sistema objeto de la presente invención propone situar estos vestíbulos en las plantas centrales, en lugar de en las plantas inferiores. Esta variación supone que los ascensores zonales, que comunican los vestíbulos en altura con las plantas de cada zona, realicen su

10 distribución subiendo o bajando desde el vestíbulo colocado en posición central. Al situar el vestíbulo en altura en el punto medio del sub-edificio se reduce a la mitad la distancia entre dicho vestíbulo y las plantas zonales de destino, reduciéndose también a la mitad el número de paradas que debe hacer el ascensor, y mejorando por lo tanto el tiempo de tránsito hasta el

15 destino. El aumento de recorrido que tiene que hacer la lanzadera no tiene incidencia significativa en el cómputo total del tiempo de viaje, porque este aumento se produce en un ascensor que no tiene paradas intermedias, y es en las arrancadas y frenadas, y no en los recorridos continuos, donde se

20 pierde el mayor porcentaje de tiempo. Esta nueva posiCión de los vestíbulos en altura aporta al estado de la técnica una ventaja con valor añadido, consistente en la posibilidad de combinar en un mismo conducto vertical los ascensores zonales de cada sub-edificio, disminuyendo el número total de conductos de ascensor.

Las dos innovaciones descritas, la de los ascensores de triple cabina generalizados, y la de los vestíbulos en altura situados en plantas centrales de sus respectivos sub-edificios, combinan sus características para optimizar el conjunto del sistema.

5 Se considera que el número de paradas óptimo para un ascensor es entre 7 y 8. En los sistemas de ascensores sencillos, cada ascensor sólo sirve a 8 plantas, en los ascensores dobles llega a 16; en la presente invención cada ascensor zonal da servicio a 24 plantas, pero al estar situados los vestíbulos en altura en las plantas centrales de los sub

10 edificios las paradas se distribuyen entre 4 ascendentes y 4 descendentes, por lo que el tiempo de viaje de un usuario hasta la planta más desfavorable será la suma del tiempo de ascensor lanzadera desde el vestíbulo de acceso al edificio hasta el vestíbulo en altura, el cambio de ascensor en el vestíbulo en altura reducido porque se produce en la misma planta, más un

15 máximo de 4 paradas en el ascensor zonal. El gran número de plantas a las que un ascensor puede servir por situar el vestíbulo en altura en las plantas centrales, permite también aumentar la población que va a usar el ascensor, justificando el uso de ascensores de triple cabina para los ascensores zonales.

20 El ámbito de la técnica en el que aplica la presente invención se encuentra en la construcción de ascensores para edificios de gran altura. ANTECEDENTES DE LA IVENCIÓN

Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita

por el inventor, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma.

Así el documento ES2149509T3 hace referencia a un control para

5 varios grupos de ascensores con control de llamada de destino y asignación inmediata, realizándose la entrada de llamada por medio de un dispositivo de entrada de llamada de destino o sin contacto y de forma automática por medio de un transmisor de informaciones y un dispositivo de identificación, y en el que el ascensor asignado es indicado en un dispositivo indicador o de

10 forma acústica, que todos los controles de llamada de destino están agrupados en un control multigrupo común, control multigrupo que selecciona el mejor ascensor de todos los ascensores aplicables de todos los grupos. Se trata de seleccionar el ascensor más idóneo para el caso, algo muy diferente al sistema de la invención propuesta.

15 ES2370616A1 propone un método de control difuso de grupo de ascensores para la optimización del consumo energético de los del tipo que se emplea por sistemas de control de ascensores de transporte vertical que comprende las etapas de evaluar la aptitud energética de cada cabina y asignar las llamadas de planta según un orden conforme una primera

20 valoración energética absoluta; una segunda valoración energética relativa; y una tercera valoración conforme a la contigüidad de las llamadas; y en donde dicho proceso se repite hasta que todas las llamadas de planta han sido asignadas a alguna cabina, estableciéndose una valoración completa

de cada par n-p ponderada conforme una pluralidad de pesos, al menos uno

para cada una de las valoraciones descritas. De forma semejante al control descrito en el anterior documento se evalúa la mejor opción de cabina de ascensor que debe acudir a la llamada, algo muy diferente al sistema de la

5 invención propuesta.

ES2391843T3 describe un método para controlar ascensores para evacuar gente de un edificio, en que la energía o potencia disponible para el sistema de ascensores para su uso es menor que en el modo de funcionamiento normal, caracterizado porque el método comprende las

10 fases de que: se vigila o controla el número de personas que ha de ser movido entre diferentes plantas del edificio; se define la planta de mayor prioridad; un ascensor libre es accionado sin parar a la planta definida si la puesta en marcha del ascensor no provoca que se sobrepase la energía disponible para su uso. También en este caso se pretende solucionar un

15 problema diferente al que soluciona la invención propuesta.

Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados afectan la novedad y la inventiva de la invención comparada, ya que ninguno de éstos soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta.

20 DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

El sistema optimizado de transporte en ascensor en edificios de gran altura objeto de la presente invención se basa en multi vestíbulos centrales desde los que suben o bajan los ascensores zonales de triple cabina a las

que se accede directamente desde las cabinas de las lanzaderas y se

constituye a partir de las siguientes características:

-

Todos los ascensores que participan en el sistema principal de transporte vertical en dichos edificios de gran altura, tanto las lanzaderas

5 como los ascensores zonales, son ascensores de triple cabina, es decir, de tres cabinas apiladas, desembarcando cada cabina en una planta consecutiva.

-

Dichas lanzaderas de triple cabina constituyen a su vez tres niveles: A, 8 Y C, correspondiendo cada nivel a una cabina y dichos niveles están 28

10 situados en el vestíbulo principal del rascacielos en las plantas 38, Y 18 respectivamente.

-

Cada nivel A, 8 ó C de lanzadera desembarca en una planta diferente de cada vestíbulo en altura, denominándose dichas plantas igual y respectivamente, A, 8 Y C.

15 -El transporte vertical en cada uno de los sub-edificios en que está dividido el rascacielos se desarrolla también, como se ha dicho, con ascensores zonales de triple cabina; de tal manera, que cada uno de los tres niveles A, B ó e del desembarco de la lanzadera en el vestrbulo en altura queda enfrentado con la respectiva cabina A, 8 ó C del ascensor

20 zonal correspondiente, realizando los usuarios un tránsito directo entre ambos ascensores, sin que ventajosamente sean necesarias escaleras o rampas. -Dichos ascensores zonales, al ser también de tres cabinas, sólo paran cada tres plantas, por lo que cada uno de los niveles A, 8 ó C del

ascensor sólo desembarca en una de cada tres plantas. Por ejemplo, una

cabina del nivel A en un ascensor zonal que arranque desde la planta 3, sólo tiene desembarco en las plantas 6,9, 12, 15...; en cambio, una cabina del nivel B de un ascensor zonal que arranque en la planta 2, sólo puede

5 parar en la 5, 8, 11, 14 ...; Y una cabina zonal del nivel C que inicie su recorrido en la planta 1, sólo puede servir a las plantas 4, 7, 10, 13 ... Con este sistema, las plantas de cada uno de los sub-edificios del rascacielos quedan divididas en tres familias, según sea el nivel de cabina por el que se accede a ellas.

10 -Su distribución en altura es, por lo tanto, alterna: A, B, C, A, B, C, A, B,C... -Todo lo anterior se asimila a que cada sub-edificio está dividido en tres secciones, la A, la B y la C, estando las plantas de cada sección comunicadas entre sí, y funcionando, a todos los efectos, de forma

15 independiente. La particularidad de la presente invención es que estas tres secciones A, B Y C están alternadas en altura. En la práctica, una empresa que disponga tres plantas consecutivas en uso de la sección B, no percibirá esa alternancia, porque, aunque esas tres plantas, que sean por ejemplo la 3, la 6 y la 9 reales, están comunicadas entre ellas por una sola parada

20 consecutiva de ascensor. Para el óptimo funcionamiento del sistema el usuario, situado en el vestíbulo principal del edificio, debe embarcarse en el nivel A, B ó C de cabina que le corresponda en la lanzadera, para lo cual deberá dirigirse a la planta 3°, 28 ó 18 de dicho vestíbulo principal. De esta forma, su cambio de

ascensor en el vestíbulo de altura será directo. Para este propósito se

conocen sistemas informáticos que a través de tarjetas electrónicas entregadas al usuario en recepción, y pantallas de información que colaboran con dichas tarjetas, le indican a qué nivel de lanzadera debe ir y

5 que número de ascensor debe coger.

Los vestíbulos en altura se sitúan en la presente invención en las plantas centrales del sub-edificio al que sirven, a diferencia de colocarse en la planta inferior como se viene haciendo convencionalmente. Esta variación supone que los ascensores zonales que comunican los vestíbulos en altura

10 con las plantas de uso, realicen su distribución a cada planta tanto subiendo como bajando desde dicha situación central, reduciendo con ello a la mitad la distancia entre el vestíbulo en altura y la planta de destino, y reduciéndose consecuentemente también a la mitad el número de paradas de ascensor, mejorando por lo tanto el tiempo de tránsito hasta el destino.

15 BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS

Se acompañan a la presente memoria descriptiva una serie de dibujos que a modo de ejemplo no limitativo ayuden a mejor comprender la descripción de la misma.

En los dibujos: 20 Figura 1: Gráfica de análisis de sistemas de tráfico vertical en edificios de gran altura comparados con el sistema de la presente invención.

Figura2: Gráfica de la aplicación del sistema objeto de la presente invención a un edificio de 199 plantas y 250 personas de población media por planta.

Figura 3: Gráfica de tránsitos para las plantas de nivel A

Figura 4: Gráfica de tránsitos para las plantas de nivel B

Figura 5: Gráfica de tránsitos para las plantas de nivel C

Figura 6: Gráfica de subdivisión del edifico y situación de vestíbulos

5 en altura

Figura 7: Gráfica de tránsito de lanzaderas

Figura 8: Gráfica de tránsito de un paquete de ascensores zonales

Las referencias numéricas o alfabéticas de dichas figuras 10 corresponden a los siguientes elementos:

1: sub-edificio inferior

2: sub-edificio medio

3. sub-edificio superior

4: vestíbulo de acceso

15 5: vestíbulo en altura

6: ascensores lanzadera

7: ascensores zonales

8: plantas servidas por un grupo de ascensores zonales

20 DESCRIPCiÓN DE UNA REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCiÓN Una realización preferente de la presente invención puede constituirse a partir de la aplicación del sistema a un edificio de 198 plantas

con una población aproximada de 250 personas por planta.

El edifico se subdivide en tres sub-edificios: el sub-edificio L (1) en la parte baja , que comprende desde la planta 1 a la 48; el sub-edificio M (2) en la zona media, de la planta 49 a la 123, y el sub-edificio H (3) que comprende desde la planta 124 hasta la planta 198.

5 Cada sub-edificio (1, 2 Y 3) tiene su propio vestíbulo (4 y 5), siendo coincidente el vestíbulo del sub-edificio L (1) con el vestíbulo general del rascacielos (4).

Cada vestíbulo ocupa tres plantas (5), y se han situado, en la zona central de cada sub-edificio, a excepción del primero de ellos. De esta

10 manera, el vestíbulo del sub-edificio L se sitúa entre la planta 1 y la 3; el del sub-edificio M desde la planta 85 a la 87; y el del sub-edificio H entre las plantas 160 y 162.

A los vestíbulos en altura se llega a través de ascensores lanzaderas (6). Para la población concreta de este edificio, se han dispuesto dos grupos

15 de lanzaderas (6) de 12 unidades cada uno. Una de las lanzaderas (6) conecta directamente con el vestíbulo en altura (5) M, y otra con el vestíbulo en altura (5) L

Dichas lanzaderas (6) son triples, formadas por tres cabinas apiladas en altura moviéndose simultáneamente, por lo que cuando la lanzadera 20 hace una parada el acceso a la lanzadera (6) es a través de tres plantas consecutivas. Hemos denominado a los tres niveles de cabina A, B Y C, correspondiendo el nivel A a la cabina más alta, el nivel B a la intermedia, y el nivel C a la inferior. De esta manera, cuando la lanzadera (6) está en el

vestíbulo principal, a las cabinas se accede por la planta 38 para el nivel A, por la planta 28 para el nivel B y por la planta 18 o de acceso, para el nivel C Cada nivel A, B 6 C de lanzadera (6) desembarca en una planta diferente de cada vestíbulo en altura (5), denominándose dichas plantas 5 igual y respectivamente, A, B Y C.

En el vestíbulo en altura (5) M, perteneciente al sub-edificio M (2), el nivel A de lanzadera (6) corresponde a la planta 87, el nivel B a la 86 yel nivel C a la 85. En el vestíbulo en altura del sub-edificio H (3), el nivel A de lanzadera

10 (6) es la planta 162, el nivel B es la 161 yel nivel C es la planta 160. Desde cada uno de los tres vestíbulos (4 Y 5), el transporte vertical en cada uno de los sub-edificios en que está dividido el rascacielos se desarrolla también con ascensores zonales de triple cabina (7); de tal manera, que cada uno de los tres niveles A, B 6 C del desembarco de la

15 lanzadera (6) en el vestíbulo en altura queda enfrentado con la respectiva cabina A, B 6 C del ascensor zonal correspondiente (7), realizando los usuarios un tránsito directo entre ambos ascensores sin que sean necesarias escaleras o rampas, reduciendo los espacios de circulaci6n y pudiendo destinar la superficie estas plantas para usos lucrativos.

20 Al ser también de tres cabinas apiladas en altura, cada una de las paradas de los ascensores zonales (7) engloba tres plantas consecutivas, por lo que cada uno de los niveles A, B 6 C del ascensor zonal (7) s610 desembarca en una de cada tres plantas. Con este sistema, las plantas de cada uno de los sub-edificios del rascacielos quedan divididas en tres

familias, según sea el nivel de cabina por el que se accede a ellas. Su

distribución en altura es, por lo tanto, alterna: A, S, C, A, S, C, A, S, C ... Todo lo anterior se asimila a que cada sub-edificio está dividido en tres secciones, la A, la S y la C, estando las plantas de cada sección

5 comunicadas entre sí, y funcionando, a todos los efectos, de forma independiente. La particularidad de la presente invención es que estas tres secciones A, S Y C están alternadas en altura.

Para acceder a una planta perteneciente a la sección A del subedificio H, en el vestíbulo principal se debe embarcar en una cabina del 10 nivel A de la lanzadera, que está situada en las planta 3. Dicho nivel de lanzadera desembarca en la planta 162, que corresponde al nivel A del vestíbulo en altura. En dicha planta se puede uno introducir directamente en una cabina de nivel A del ascensor zonal, que parará en las plantas de la sección A: 165,168,171,174,177,180,183,186,189,192,195,198 Y

15 159,156,153,150,147,144,141,138,135,132,129,126.

Si por el contrario un usuario quiere acceder a una planta que está situada en la sección S del mismo sub-edificio, debe acceder en el vestíbulo principal al nivel de cabina S de la lanzadera que está situado en la planta 2, y, haciendo un cambio de ascensor en la planta 161, embarcarse en el nivel

20 S del ascensor zonal triple, con acceso a todas las plantas de la sección S del sub-edificio: 125, 128, 131, 134, 137, 140 143,146,149,152,155,158 hacia arriba desde el vestíbulo y 164, 167, 170, 173, 176, 179, 182, 185, 188, 191, 194, 197 hacia abajo.

Lo mismo para cada una de las secciones de cada sub-edificio. La correspondencia entre ascensores y plantas está desarrollada en las figuras adjuntas.

Además de lo descrito anteriormente, para que cada uno de los

5 ascensores zonales (7) haga un máximo de 8 paradas, todo el conjunto de ascensores de cada sub-edificio se subdivide en tres paquetes de 8 ascensores, sirviendo, cada paquete, a un tercio de las plantas (8). Hemos denominado a cada paquete de ascensores con la letra del sub-edificio al que pertenece seguido de los números 1, 2 ó 3, que corresponden.

10 L1, L2, L3 para el vestíbulo bajo; M1, M2 Y M3 para el vestíbulo medio; y H1, H2 Y H3 para el vestíbulo alto

Dado que los vestíbulos en altura (5) están situados en las plantas intermedias de cada sub-edificio, cada uno de los paquetes de ascensores realiza, desde el vestíbulo, cuatro paradas hacia arriba y cuatro paradas

15 hacia abajo, sirviendo cada paquete a un total de 24 plantas más las tres plantas comunes del vestíbulo. La excepción es el sub-edificio L, que, como no tiene desarrollo de plantas hacia abajo, porque está el terreno, cada grupo de ascensores hace 5 paradas, todas desde su vestíbulo hacia arriba

Tal como hemos explicado, en el caso del sub-edificio M, en su

20 vestíbulo existen tres grupos de ascensores zonales (7) diferentes, los M1, los M2 y los M3. Cada uno de los grupos tiene tres niveles de cabinas A, B Y C, que corresponden a un nivel de lanzadera. Cada planta (8) solo tiene acceso por un grupo de ascensores zonales (7) determinado y desde un nivel concreto, por ejemplo, la planta 112 solo es accesible desde el nivel C de un ascensor zonal (7) M1, la planta 113 solo es accesible desde el nivel B de un ascensor zonal (7) M1; la planta 111 solo es accesible desde el nivel A desde un ascensor zonal (7) M2.

Claims (2)

1. REIVINDICACIONES

   en el vestíbulo en altura queda enfrentado con la respectiva cabina A, B ó C del ascensor zonal correspondiente, realizando los usuarios un tránsito directo entre ambos ascensores, sin que ventajosamente sean necesarias escaleras o rampas.

   5 4.-Sistema optimizado de transporte en ascensor en edificios de gran altura, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos ascensores zonales, al ser también de tres cabinas, sólo paran cada tres plantas, por lo que cada uno de los niveles A, B ó C del ascensor sólo desembarca en una de cada tres plantas, quedando cada una de las plantas

   10 de los sub-edificios del rascacielos divididas en tres familias, según sea el nivel de cabina por el que se accede a ellas y siendo su distribución en altura alterna: A, B, C, A, B, C, A, B, C... 5.-Sistema optimizado de transporte en ascensor en edificios de gran altura, según reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cada sub-edificio

   15 está dividido en tres secciones, la A, la B y la C, estando las plantas de cada sección comunicadas entre sí, y funcionando, a todos los efectos, de forma independiente, pero estando dichas tres secciones A, B Y C alternadas en altura.
2. 6.-Sistema optimizado de transporte en ascensor en edificios de gran

   20 altura, según reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque para el funcionamiento del sistema el usuario, situado en el vestíbulo principal del edificio, se embarca en el nivel A, B ó C de cabina que le corresponda en la

   lanzadera, para lo cual se dirige a la planta 38, ó 18 de dicho vestíbulo

   principal, siendo de esta forma su cambio de ascensor en el vestíbulo de altura directo colaborando para su orientación una ta~eta electrónica. 7.-Sistema optimizado de transporte en ascensor en edificios de gran altura, según reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los vestíbulos en

   5 altura se sitúan en las plantas centrales del sub-edificio al que sirven, realizando su distribución a cada planta tanto subiendo como bajando desde dicha situación central.

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