JP5194809B2 - エレベータシステム - Google Patents
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また、建物の有効スペースの増加と同時に輸送能力の増大を図るため、1つのシャフト内を複数のかごが上昇方向或いは下降方向に独立して走行することを可能としたシングルシャフトマルチカーエレベータシステムも提案されている(例えば特許文献2)。
また、上記特許文献1に記載のエレベーター装置では、一般階から他のゾーンの一般階へ効率良く移動するためには高速のシャトルエレベータを利用する必要があることから、閑散時には少人数でシャトルエレベータを必要以上に運転することとなり、電力を無駄に消費することになる。
また、従来のマルチカーエレベータシステムの場合、一般に基準階や乗場扉が共通であるので、同じシャフト内の複数のかごに乗る乗客が同じ場所(同じ乗場扉の前)で待機することになり、後発かごの待ち客が誤って先発かごに乗り込んだり、後発かごの待ち客が先発かごに乗り込む乗客の妨げとなるなどの問題がある。
また本発明によれば、主シャフトと副シャフトで役割分担することによって交通流を単純化でき、かご同士の衝突を避けるための(乗客を乗せた状態での)待機運転や逆走の回避が容易となる。
また本発明によれば、一般階間の比較的利用人数の少ない交通需要に対しては副シャフトの小さなかごを応答させ、また閑散時にも全ての呼びを副シャフトの小さなかごに応答させることにより、無駄に主シャフトの大きなかごを動かす必要がなく消費電力の削減を図ることができる。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の実施の形態1において、図1は35階建てのビルに本発明を適用した場合の基準階(ビルの主要な出入口階でありここでは1階とする)におけるエレベータの乗場とシャフトとの関係を示す平面図、図2は図1の一部のシャフトについての鉛直方向断面図である。勿論、ビルの階床数やシャフトの数、各シャフトの位置関係、各シャフト内のかご台数などはこの例に限定されるものではない。
なお、図2については図1に示した主シャフトの11と15及び副シャフトの21のみを図示し、他のシャフトについては図示を省略している。
一方、副シャフト群2の各シャフト21〜24には、それぞれ片側(正面側)にのみ乗場扉E1〜E4が設けられている。
また、1階の下には下かご11Bが退避するための退避専用階Gが設けられ、上かご11Bの乗客も1階で乗り降りできるようにしている。他の主シャフト12〜14についても主シャフト11と同様の構成である。
なお、主シャフトの各かごは副シャフトの各かごよりも大きく、基準階から一般階、或いはその逆の交通に対応し、一般階から一般階への交通には原則として対応しない。ここで「原則として」とした理由は、例えば食堂階などのように交通が集中する階が存在する場合は、その階と他の一般階間の交通も主シャフトのかごにサービスさせる可能性があるためである。
なお、副シャフトの各かごは主シャフトのかごよりも小さく、原則として一般階と一般階との間の交通に対応し、基準階にはサービスしない。
また、基本的には、主シャフト、副シャフト共に全ての階において乗場行先階登録方式とし、かご内には行先階ボタンは設けないものとするが、一般的な乗場呼びボタン(UP,DOWN方式)とかご内の行先階ボタンの組合わせとすることも可能である。
次に、本発明の別の実施形態について説明する。図3は本発明の実施の形態2として、62階建てのビルに本発明を適用した場合のシャフトの鉛直方向断面図で、前述の図2に相当する図であり、シャフトの配置を示す平面図は図1と同様とする。
また、1階の下には下かご31A及び31Bが退避するための退避専用階G1及びG2が設けられ、上かご31C及び31Dの乗客も1階と2階でそれぞれ乗り降りできるようにしている。
上記の実施形態では、原則として主シャフトでは一般階から一般階へのサービスを行っておらず、また副シャフトでは一般階から基準階へのサービスを行っていないため、その旨の案内表示や適切なシャフトへの誘導表示を行うための案内表示装置を、主シャフト及び副シャフトの各乗場や適当な箇所にそれぞれ設置することが望ましい。
2 副シャフト群
11〜18 主シャフト
21〜24 副シャフト
A1〜A4,C1〜C4 正面側の乗場扉
B1〜B4,D1〜D4 背面側の乗場扉
11A,11B,14A,14B 主シャフトのかご
21A,21B 副シャフトのかご
Claims (7)
- 主として基準階と一般階との間の交通に対応する少なくとも1つの主シャフトと、主として一般階と一般階との間の交通に対応する少なくとも1つの副シャフトとからなり、前記主シャフトには独立して走行する複数のかごを配置するとともに、前記副シャフトのかごは前記主シャフトのかごより小さくし、前記主シャフトの基準階には正面側と背面側のそれぞれに乗場扉を設けるとともに、前記主シャフトの一般階を複数のゾーンに分割し、該ゾーン毎に正面側または背面側の何れか一方に乗場扉を設け、前記シャフトの各かごには自号機が分担するゾーンの乗場扉側にのみかご扉を設けたことを特徴とするエレベータシステム。
- 前記副シャフトにも独立して走行する複数のかごを配置したことを特徴とする請求項1記載のエレベータシステム
- 前記主シャフトの一般階をシャフト内のかご台数に応じた複数のゾーンに分割し、該シャフト内の各かごは基準階と自号機の分担するゾーンとの間の交通に対応することを特徴とする請求項1または請求項2記載のエレベータシステム。
- 前記主シャフトの基準階には正面側或いは背面側にそれぞれ対応するゾーンの行先階ボタンを設置するとともに、前記主シャフトの一般階にはそれぞれ基準階に対応する行先階ボタンのみを設置することを特徴とする請求項3に記載のエレベータシステム。
- 前記副シャフトのかごは、通常時には基準階をサービスせず、所定条件時にのみ一般階から基準階に向かう呼びをサービス可能とすることを特徴とする請求項1乃至請求項4の何れかに記載のエレベータシステム。
- 前記所定条件時とは、UPピーク時であることを特徴とする請求項5の何れかに記載のエレベータシステム。
- 閑散時には前記主シャフトのかごの運転を休止し、全ての呼びを前記副シャフトのかごにサービスさせることを特徴とする請求項1乃至請求項6の何れかに記載のエレベータシステム。
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