ES2528247T3

ES2528247T3 - Dispositivo de transporte para un agente reductor

Info

Publication number: ES2528247T3
Application number: ES10752550.3T
Authority: ES
Inventors: Rolf BRÜCK; Jan Hodgson; Sven Schepers
Original assignee: Emitec Gesellschaft fuer Emissionstechnologie mbH
Current assignee: Vitesco Technologies Lohmar Verwaltungs GmbH
Priority date: 2009-09-11
Filing date: 2010-09-03
Publication date: 2015-02-05
Anticipated expiration: 2030-09-03
Also published as: JP2013504706A; CN102498270B; PL2475850T3; CN102498270A; KR101345972B1; EP2475853B1; IN2012DN02109A; JP5684812B2; RU2505687C2; US9038374B2; WO2011029780A1; RU2012113926A; KR101331687B1; RU2012113925A; US20120186237A1; EP2475850B1; US20120181261A1; EP2475850A1; DE102009041179A1; KR20120053526A

Abstract

Procedimiento para el calentamiento de un dispositivo de transporte (1) para un agente reductor, en el que el dispositivo de transporte presenta una válvula de retorno (20), que está abierta cuando se prepara una corriente de apertura para la válvula de retención (20), y se acciona en el estado cerrado como calefacción, cuando se prepara para la válvula de retorno (20) una corriente calefactora, que es menor que la corriente de apertura.

Description

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DESCRIPCIÓN

Dispositivo de transporte para un agente reductor

Objeto de la presente invención es un dispositivo para el transporte de agentes reductores líquidos y/o precursores de agentes reductores desde una disposición de depósito.

El gas de escape de motores de combustión interna presenta sustancias, cuyas emisiones al medio ambiente no son deseables. Por ejemplo, en muchos países los compuestos de óxido de nitrógeno (NOx) solamente pueden estar contenidos hasta un cierto valor límite en el gas de escape de motores de combustión interna. Además de medidas internas en el motor, con las que se puede reducir, a través de la selección del punto de funcionamiento lo más adecuado posible del motor de combustión interna, la emisión de compuestos de óxido de nitrógeno, se han establecido métodos de tratamiento posterior, con los que es posible una disminución adicional de las emisiones de óxido de nitrógeno.

Una posibilidad para reducir adicionalmente las emisiones de óxido de nitrógeno, es la llamada reacción catalítica selectiva (SCR: “reducción catalítica selectiva”). En este caso, se lleva a cabo una reducción selectiva de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno molecular (N2) mediante el empleo de un agente reductor. Un agente reductor posible es amoníaco (NH3). El amoníaco se almacena en este caso con frecuencia no en forma de amoníaco, sino que más bien se almacena previamente un precursor de amoníaco, que se convierte en caso necesario en amoníaco. Se habla de un precursor de agente reductor. Un precursor de agente reductor posible, que se puede emplear en automóviles, es urea ((NH2)2CO). Con preferencia, la urea se almacena en forma de una solución acosa de urea. La urea y en particular la solución acuosa de urea son inocuas para la salud, fáciles de distribuir y de almacenar. Bajo el nombre comercial “AdBlue” se distribuye una solución acuosa de urea de este tipo con un contenido de urea de 32,5%.

La solución acuosa de urea se lleva normalmente en un sistema de depósito en el automóvil y se dosifica con un sistema de inyección con bomba e inyector posicionados en el sistema de escape de gases. El consumo de urea para la reducción de compuestos de óxido de nitrógeno no deseables en el gas de escape es hasta 10 % del consumo de combustible del automóvil respectivo. Para la dosificación posicionada de agente reductor es necesario que el agente reductor sea proporcionado a un inyector a una presión definida. En la preparación de agentes reductores bajo una presión definida es problemático que una solución acuosa de urea se congela regularmente a bajas temperaturas. Una solución acuosa de urea con un contenido de urea de 32,5 % se congela, por ejemplo, a temperaturas de aproximadamente -11ºC. La urea líquida congelada no puede ser transportad anormalmente por una bomba. Al mismo tiempo, en virtud de la presión del hielo, que aparece durante la congelación, se puede destruir fácilmente un dispositivo de bomba. Es importante que un dispositivo de bomba para urea esté preparado rápidamente también en el caso de bajas temperaturas exteriores, puesto que regularmente al comienzo de un viaje con un automóvil se liberan grandes cantidades de emisiones nocivas. Además, un sistema de inyección no debería dañarse a través de la congelación del precursor de agente reductor contenido en él.

El documento EP 2 080 874 A2 se refiere a un vehículo con un depósito de agente reductor, en el que está prevista una calefacción que puede ser accionada con un fluido para la fundición de un volumen inicial en un depósito de agente reductor. Se indica que esta calefacción se puede accionar con una fuente de energía eléctrica. En particular, se propone la utilización de la calefacción para una válvula y/o una bomba en el depósito de agente reductor. De esta manera, durante el arranque en frío de un vehículo deben conseguirse una descongelación rápida y, por lo tanto, una disponibilidad rápida.

El documento DE 10 2007 050 272 A1 se refiere a un depósito para el almacenamiento de un agente reductor, en el que desembocan un conducto de aspiración así como un conducto de retorno para agente reductor, de manera que el conducto de retorno se puede calentar con un dispositivo calefactor.

Además, el documento DE 10 2007 027 413 A1 publica un sistema de suministro de agente reductor, que presenta una sección de conducto que se puede calentar, que está constituida por un tubo metálico. El tubo metálico comprende una aleación pseudos-elástica como por ejemplo níquel y titanio. De esta manera debe conseguirse que la sección de conducto se dilate, cuando se forma hielo.

Partiendo de este estado de la técnica, el cometido de la presente invención es aliviar los problemas técnicos descritos en conexión con el estado de la técnica, En particular, debe describirse un procedimiento especialmente ventajoso para el calentamiento de un dispositivo de transporte para agente reductor.

Estos cometidos se solucionan con un procedimiento de acuerdo con las características de la reivindicación 1 de la patente. Otras configuraciones ventajosas del procedimiento se indican en las reivindicaciones de la patente formuladas de manera dependiente, respectivamente. Las características indicadas individualmente en las reivindicaciones de la patente se pueden combinar entre sí de una manera discrecional, tecnológicamente conveniente y se pueden completar a través de circunstancias explicativas de la descripción, mostrando otras

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variantes de realización de la invención.

Por lo tanto, de acuerdo con la invención se describe un procedimiento para el calentamiento de un dispositivo de transporte para agente reductor, en el que el dispositivo de transporte presenta una válvula de retorno, que se abre cuando se prepara una corriente de apertura para la válvula de retorno, y en el estado cerrado se acciona como calefacción, cuando se prepara en la válvula de retorno una corriente calefactor, que es menor que la corriente de apertura.

El procedimiento es especialmente ventajoso cuando la válvula de retorno está en contacto conductor de calor con una placa de base metálica del dispositivo de transporte.

Además, el procedimiento es ventajoso cuando la válvula de retención está en contacto térmico con una carcasa del dispositivo de transporte.

Los dispositivos de transporte para agentes reductores presentan regularmente un conducto de retorno, que se utiliza para la ventilación del dispositivo de transporte. Se necesita un conducto de retorno para la ventilación, por ejemplo, cuando en los componentes, que deberían contener agente reductor, existe una burbuja de aire. Especialmente con una bomba es muy difícil transportar una burbuja de aire en virtud del movimiento de bombeo de la bomba. Esto se aplica especialmente para bombas de membrana con válvula de acción pasiva, como se prefieren para el dispositivo de transporte de acuerdo con la invención. El sistema puede ser accionado en primer lugar a través del conducto de retorno, de tal manera que agente reductor aspirado es transportado con una presión de transporte reducida a través del tubo de aspiración y el conducto de retorno de vuelta al depósito en el circuito, hasta que no existe ya aire en el dispositivo de transporte. El conducto de retorno está cerrado en el funcionamiento regular del dispositivo de transporte, en el que debe prepararse agente reductor que está bajo presión. Para que no se disipe la presión formada en el dispositivo de transporte a través de la bomba. Para el conducto de retorno o bien para el cierre del conducto de retorno está prevista aquí una válvula de retorno. Para el procedimiento descrito se utiliza una válvula, que se abre cuando es atravesada por una corriente eléctrica, y se cierra cuando no es atravesada por ninguna corriente eléctrica. La corriente fluye en este caso a través de una bobina magnética en la válvula de retorno, que genera una fuerza magnética en virtud del flujo de corriente. La fuerza magnética abre de nuevo la válvula. La utilización de una válvula de este tipo se prefiere también porque el estado normal es el estado cerrado, en el que existe presión en el dispositivo de transporte y el estado abierto aparece más raramente que el estado cerrado. Por este motivo, a través de una válvula de retención de este tipo se ahorra energía. Ahora es especialmente ventajoso que la válvula de retención se pueda accionar también con una corriente, que no es suficiente para abrir la válvula de retención. En este caso, los arrollamientos de conducción de corriente eléctrica en la válvula de retención actúan como una calefacción de resistencia, a través de la cual se calienta el dispositivo de transporte o bien (indirectamente a través de una placa metálica de base) el agente reductor posiblemente congelado, contenido en el dispositivo de transporte. En virtud de la conexión conductora de calor desde la válvula de retención hacia la placa de base metálica y, por lo tanto, también hacia la carcasa metálica y hacia el tubo de aspiración metálico es posible también un calentamiento del agente reductor en el depósito de agente reductor con la ayuda de una válvula de retención accionada como calefacción.

Las explicaciones presentadas aquí sobre la válvula de retorno y sobre el conducto de retorno representan también mejoras posibles del dispositivo de transporte descrito a continuación.

Este procedimiento de calefacción adicional “pasivo” se puede combinar, en principio, también con dispositivos de transporte, que presentan adicionalmente una calefacción activa (regulable eléctricamente), en particular de la manera que se describe aquí a continuación. A este respecto, el procedimiento se puede emplear especialmente con el dispositivo de transporte y/o disposición de depósito y/o vehículo descritos aquí.

El procedimiento de acuerdo con la invención es especialmente ventajoso cuando al menos la corriente de apertura

o la corriente calefactora son generadas con una modulación de la anchura del impulso a partir de una tensión de alimentación. Para la generación de la corriente de apertura y/o de la corriente calefactora se aplica en la válvula de retorno, respectivamente, una tensión de apertura eléctrica y/o una tensión de calefacción eléctrica.

La alimentación de corriente de un automóvil proporciona regularmente sólo una tensión de alimentación determinada. Por ejemplo, existen automóviles con una tensión de alimentación de 12 voltios. En el caso de la modulación de la anchura del impulso se genera con la ayuda de un circuito eléctrico especial a partir de una tensión de alimentación (limitada y/o uniforme) una tensión reducida (predeterminada y/o deseada), impulsando temporalmente la tensión de alimentación. La altura de la tensión reducida resulta entonces en función de la anchura del impulso. De esta manera, con una energía de pérdida muy reducida se puede generar una tensión reducida (en particular promediada en el tiempo).

De acuerdo con un desarrollo del procedimiento se propone también que la válvula de retorno presente un cuerpo de válvula y un elemento de resorte, y que el cuerpo de válvula esté pretensado en el estado cerrado con el elemento de resorte contra un tope. A través de una tensión previa seleccionada adecuada se puede asegurar que la válvula

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de retorno no se abra ya cuando (solamente) se aplica la corriente calefactora.

Además, en el procedimiento de acuerdo con la invención, la corriente calefactora puede ser al menos 10 % menor que la corriente de apertura. Muy especialmente preferido es que la corriente calefactora sea al menos 20 % y de manera especialmente preferida al menos 50 % menor que la corriente de apertura. La corriente de apertura está, por ejemplo, en el intervalo por encima de 500 mA [miliamperios]. Para la corriente calefactora está prevista, por ejemplo, una zona inferior a 200 mA [miliamperios]. La corriente de apertura necesaria para la apertura de la válvula de retorno no es regularmente exacta constante, sino que presenta una dependencia ligera de diferentes condiciones ambientales. Una condición ambiental relevante aquí es, por ejemplo, la temperatura. A través de una selección correspondiente de la corriente calefactora y de una consideración de al menos una condición ambiental se puede conseguir que la válvula de retorno no se abra de forma involuntaria como consecuencia de la corriente calefactora.

El procedimiento de acuerdo con la invención se puede aplicar en el dispositivo de transporte (designado, en parte, como “preferido”), que se describe a continuación.

El dispositivo “preferido” es un dispositivo de transporte para un agente reductor con una carcasa metálica, que presenta al menos un tubo de aspiración metálico fijado en el exterior y una condición de conducto de presión exterior, estando dispuesta en la carcasa una placa de base metálica, en la que están previstos al menos una bomba y canales, de manera que el tubo de aspiración, la carcasa, la placa de base metálica y la bomba están en contacto conductor de calor entre sí y adyacente al tubo de aspiración está dispuesto un elemento calefactor alargado.

En el sentido de la solicitud, por el concepto de agente reductor debe entenderse también un precursor de agente reductor, como por ejemplo una solución acuosa de urea, con preferencia con un porcentaje de urea de 32,5 por ciento en peso.

Una idea básica esencial del dispositivo de transporte “preferido” es que debe posibilitarse un calentamiento especialmente sencillo del dispositivo en el caso de una congelación del agente reductor en el dispositivo de transporte. Por este motivo, todos los componentes llenos en el funcionamiento con agente reductor líquido están fijados en una placa de base metálica común, sobre la que están en contacto conductor de calor entre sí. De esta manera se puede realizar un calentamiento eficiente del dispositivo a través de un único elemento calefactor alargado (paralelo) a lo largo del tubo de aspiración.

Regularmente, el tubo de aspiración de un dispositivo de transporte “preferido” está dispuesto en un depósito para agente reductor. Puesto que el elemento calefactor está dispuesto adyacente o bien paralelo al tubo de aspiración a lo largo del tubo de aspiración, se lleva a cabo también un calentamiento eficiente del agente reductor en un depósito, que se encuentra alrededor del tubo de aspiración. De esta manera, por una parte, el agente reductor presenta allí se puede fundir rápidamente y de esta manera se puede aspirar también de una manera rápida y sencilla. Por otra parte, una capa de hielo que aparece posiblemente en el depósito de agente reductor se funde alrededor del tubo de aspiración, de manera que debajo de la capa de hielo no se puede formar ninguna presión negativa a través de la aspiración, que dificultaría o bien incluso impediría el transporte de agente reductor desde el depósito de agente reductor.

El elemento calefactor está tensado con preferencia con una abrazadera contra el tubo de aspiración. La abrazadera está fabricada de un material conductor de calor, por ejemplo de aluminio. Está realizado de tal forma que se apoya con una superficie grande en una superficie interior del tubo de aspiración, de manera que tiene lugar una buena transmisión de calor desde la abrazadera sobre el tubo envolvente. El elemento calefactor está estañado o soldado, por ejemplo, en la abrazadera, de manera que también entre el elemento calefactor y la abrazadera existe una buena transmisión de calor. La abrazadera está realizada con preferencia como chapa doblada con un radio en el estado distendido, que es ligeramente mayor que el radio de la superficie interior el tubo de aspiración. De esta manera, la abrazadera se asienta bajo tensión en el tubo de aspiración y no tiene que fijarse en éste por unión del material. Dado el caso, la abrazadera puede presentar taladros, para ajustar la transmisión de calor desde el elemento calefactor hacia el tubo de aspiración.

El montaje de los componentes importantes que contienen agente reductor, es decir, sobre todo de la bomba y de los canales, en una placa de base metálica posibilita, además, el montaje sencillo del dispositivo de transporte de acuerdo con la invención. No es necesario montar estos componentes directamente en la carcasa, sino que se pueden premontar en la placa de base metálica, y entonces se pueden introducir como grupo de construcción en la carcasa metálica.

El dispositivo de transporte “preferido” es especialmente ventajoso cuando en la placa de base metálica están practicados canales y el tubo de aspiración, la bomba y la conexión del conducto están conectados a través de los canales para comunicación de fluido en la placa de base metálica.

La placa de base metálica (de una pieza) puede estar realizada, por ejemplo, como pieza fresada y/o pieza fundida.

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En la palca de base metálica se pueden fabricar, por lo tanto, fácilmente canales, por ejemplo como taladros. En el caso de una pieza fundida, los canales se pueden fabricar fácilmente con la ayuda de núcleos de hierro. La previsión de las comunicaciones de fluido entre los componentes individuales del dispositivo de transporte directamente a través de canales en la placa de base metálica reduce el número de piezas individuales necesarias y, por lo tanto, contribuye a simplificar adicionalmente el montaje del dispositivo y, por lo tanto, a configurarlo más económico. También es posible de esta manera una introducción rápida de calor desde la placa de base en los canales, de manera que se disuelve rápidamente el agente reductor presente aquí.

La placa de base metálica puede estar provista con superficies de soporte distantes, de manera que el montaje o bien la sustitución de componentes (como la bomba, válvulas y sensores de presión) se pueden realizar desde arriba, sin que haya que extraer la placa de base metálica fuera de la carcasa metálica.

La placa de base metálica (así como, dado el caso, otros/todos los componentes indicados como metálicos) está fabricada con preferencia (al menos en la superficie, pero de manera muy especialmente preferida maciza o bien completa) de o bien con acero. Dado el caso, también se puede utilizar de la misma manera aluminio como material para la placa de base metálica. A través de la placa de base metálica se puede realizar, por lo tanto, especialmente bien una conducción de calor desde el elemento calefactor hacia los componentes individuales del dispositivo de transporte.

La carcasa metálica está fabricada con preferencia por medio de embutición profunda (componente moldeado por embutición profunda). Para la conexión del tubo de aspiración en la carcasa metálica, la carcasa presenta con preferencia un moleteado distante, que centra el tubo de aspiración en la carcasa metálica. La conexión entre el tubo de aspiración y la carcasa metálica debería realizarse por medio de estañado o soldadura por láser.

Todos los componentes metálicos del dispositivo de transporte “preferido” están fabricados con preferencia de acero austenítico resistente a la corrosión (por ejemplo de uno de los aceros con el número de material 1.4301 ó 1.4828 según la clave alemana del acero) o de manera alternativa de acero ferrítico resistente a la corrosión (por ejemplo, del acero con el número de material 1.4607 según la clave alemana del acero). Los componentes metálicos comprenden especialmente la placa de base, la carcasa del filtro así como el tubo de aspiración y la carcasa del dispositivo de filtro. La palca de base y/o una carcasa de filtro pueden estar fabricadas en este caso de fundición de acero o de fundición de aluminio y, dado el caso, presentan adicionalmente un recubrimiento.

El dispositivo “preferido” es especialmente ventajoso también cuando con la placa de base está conectada una carcasa de filtro metálica conductora de calor, en la que se puede disponer o está dispuesto un filtro.

El agente reductor líquido contiene con frecuencia partículas pequeñas, que pueden conducir a un daño de componentes del dispositivo de transporte. Los componentes especialmente sensibles del dispositivo de transporte son, por ejemplo, las válvulas de la bomba o el inyector, con el que se puede introducir agente reductor en el sistema de escape de gases de un motor de combustión interna. Por este motivo, es ventajoso filtrar el agente reductor. También en el filtro o bien en la carcasa del filtro que rodea al filtro permanece agente reductor líquido, de manera que también aquí tiene lugar una congelación. Por lo tanto, es ventajoso conectar la carcasa de filtro de forma conductora de calor con la placa de base metálica, de manera que tiene lugar un calentamiento eficiente de la carcasa del filtro y de esta manera se funde el agente reductor congelado en la carcasa del filtro.

La carcasa metálica del filtro y la placa de base pueden ser también un componente común. Este componente puede estar fresado o fundido, por ejemplo, a partir de un bloque metálico. De esta manera, se puede realizar una conducción especialmente buena del calor desde la carcasa metálica del filtro hacia la placa de base y a la inversa. Al mismo tiempo, en el caso de un componente común de este tipo se reduce el gasto durante el montaje del dispositivo de transporte.

Además, el dispositivo de transporte “preferido” es especialmente ventajoso cuando el tubo de aspiración se extiende junto con el elemento calefactor en el interior de la carcasa del filtro.

Una disposición de este tipo posibilita, por una parte, una calefacción especialmente eficiente de la carcasa del filtro. La carcasa del filtro es el componente en el dispositivo de transporte, que presenta el máximo volumen lleno con agente reductor. De manera correspondiente, precisamente aquí es necesaria una entrada especialmente grande de energía térmica para fundir el agente reductor, cuando éste está congelado.

La penetración del tubo de aspiración en la carcasa del filtro tiene diferentes ventajas. Por una parte, la conexión entre la carcasa o bien la placa de base metálica y el tubo de aspiración será considerablemente más estable mecánicamente. Puesto que el tubo de aspiración se extiende en el interior de la carcasa del filtro, se puede transmitir momentos de flexión mayores, que actúan, por ejemplo, a través del impacto en el tubo de aspiración durante el proceso de montaje o a través de procesos de aceleración durante la marcha del automóvil, desde el tubo de aspiración hasta la carcasa.

El filtro está previsto sobre todo para la protección de los componentes funcionales siguientes del dispositivo de

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transporte. Por lo tanto, el filtro es, dado el caso, el primer componente funcional, que está dispuesto a lo largo del recorrido del agente reductor desde el depósito hacia la conexión del conducto de presión del dispositivo de transporte. De esta manera, es especialmente ventajoso hacer que el tubo de aspiración se extienda precisamente en el interior de la carcasa del filtro, porque de esta manera se posibilita un tipo de construcción integrado del dispositivo de transporte de acuerdo con la invención.

Además, el dispositivo de transporte “preferido” es especialmente ventajoso cuando en el tubo de aspiración está configurado un filtro grosero metálico para partículas mayores de 30 µm [micrómetros].

El filtro, que se puede disponer en la carcasa del filtro en la placa de base metálica, está instalado regularmente para la filtración de partículas esencialmente más pequeñas. Por ejemplo, a través del filtro deben retenerse partículas con un diámetro inferior a 10 µm [micrómetros] y con preferencia partículas con un diámetro inferior a 3 µm [micrómetros].

A través de un filtro grosero metálico previsto en el tubo de aspiración se puede asegurar que el filtro previsto en la carcasa no se obstruya precozmente. De esta manera se puede elevar considerablemente la duración de vida útil del filtro en la carcasa, con lo que se pueden incrementar los ciclos de mantenimiento para el dispositivo de transporte de acuerdo con la invención.

El dispositivo de transporte “preferido” es también especialmente ventajoso cuando el filtro grosero metálico comprende un tamiz, que rodea en forma de cazoleta un extremo de aspiración del tubo de aspiración. El extremo de aspiración es regularmente el extremo inferior, opuesto a la carcasa del dispositivo de transporte, del tubo de aspiración.

El agente reductor es aspirado regularmente en un extremo de aspiración del tubo de aspiración en el interior del tubo de aspiración. Un tamiz como componente del filtro grosero metálico se puede fabricar de manera especialmente económica. Además, un tamiz dimensionado de forma adecuada reduce los movimientos de derrame del agente reductor en el depósito de agente reductor directamente alrededor del tubo de aspiración. De esta manera, con una configuración adecuada del tamiz se puede prescindir incluso de una cazoleta de oleaje prevista en el depósito para la reducción de este movimiento de oleaje. Los movimientos de oleaje en un depósito en un automóvil son provocados durante la operación de la marcha a través de aceleraciones durante la aceleración, frenado o durante la marcha en curvas.

Se prefiere que también el filtro grosero o bien el tamiz estén fijados para el contacto conductor de calor con el elemento calefactor.

El dispositivo de transporte “preferido” es especialmente ventajoso también cuando en el tubo de aspiración está fijado al menos un electrodo de sensor de nivel, con el que se puede determinar un nivel de llenado del agente reductor en el depósito.

A través de un electrodo sensor de nivel individual en forma de punto o bien en forma de botón se puede determinar, por ejemplo, si no se ha alcanzado un nivel de llenado de reserva en el depósito de agente reductor. Cuando están previstos dos electrodos de sensor de nivel en forma de punto o bien en forma de botón, se puede determinar adicionalmente si existe un nivel de llenado del depósito de agente reductor, que corresponde a un depósito lleno de agente reductor. En el intervalo entre los dos electrodos de sensor de nivel se puede establecer con la ayuda de un software, que supervisa las cantidades de agente reductor inyectadas en el sistema de gases de escape, cuál es el nivel de llenado del sistema. También puede estar previsto un electrodo de sensor de nivel alargado, que determina directamente sin escalonamiento el nivel de llenado en el depósito de agente reductor. Los electrodos de sensor de nivel pueden determinar el nivel de llenado regularmente a través de la conductividad del agente reductor.

Un electrodo de nivel de llenado (en forma de punto o bien en forma de botón individual) puede estar colocado también en la carcasa metálica del dispositivo de transporte. La carcasa metálica está dispuesta entonces al menos parcialmente dentro de una disposición de depósito para un agente reductor. La disposición de depósito puede estar llena en este caso con agente reductor hasta el punto de que el agente reductor está presente también alrededor de la carcasa metálica. Con la ayuda de un electrodo de sensor de nivel colocado en la carcasa metálica del dispositivo de transporte se puede determinar también tal nivel de llenado de una disposición de depósito.

El dispositivo de transporte “preferido” es también especialmente ventajoso cuando el elemento calefactor es un elemento calefactor-PTC (coeficiente positivo de temperatura).

Los elementos calefactores-PTC se basan en un conductor calefactor-PTC. Un conductor calefactor de este tipo eleva su resistencia eléctrica fuertemente a partir de una temperatura determinada. De esta manera, se regula un elemento calefactor-PTC propiamente dicho a una temperatura de calentamiento determinada. Aquí es preferible que esté previsto exactamente sólo un elemento calefactor-PCT a lo largo del tubo de aspiración, que calienta activamente el dispositivo de transporte según las necesidades.

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Dado el caso, la acción calefactora necesaria se puede apoyar también el menos parcialmente a través del calor perdido de la bomba, de la válvula, del filtro, etc. en el funcionamiento.

El dispositivo de transporte “preferido” es también especialmente ventajoso cuando el tubo de aspiración comprende un tubo de conducción interior y un tubo de retención exterior, de manera que el elemento calefactor está dispuesto entre el tubo de conducción y el tubo de retención.

Un tubo de retención exterior de este tipo alrededor del tubo de conducción interior y el elemento calefactor eleva, por una parte, la resistencia mecánica del tubo de aspiración que se distancia desde la carcasa. Por otra parte, se puede seleccionar una forma exterior cilíndrica del tubo de aspiración, aunque adicionalmente al tubo de conducción esté previsto el elemento calefactor al mismo tiempo en el tubo de aspiración.

Con preferencia, todas las partes del tubo de aspiración son de metal y presentan puntos metálicos de contacto entre sí, de manera que es posible un intercambio de calor eficiente entre los componentes y se transmite calor desde el elemento calefactor fácilmente sobre el tubo de retención exterior. El tubo de retención exterior está regularmente en contacto con el agente reductor circundante en un depósito y de esta manera puede calentar el agente reductor.

Además, se describe aquí una disposición de depósito que presenta un depósito de agente reductor con un orificio de depósito así como un dispositivo de transporte “preferido”, de manera que el orificio del depósito está cerrado por el dispositivo de transporte y el tubo de aspiración se extiende hacia el fondo del depósito de agente reductor.

Una disposición de depósito para un agente reductor debe estar cerrada durante el funcionamiento, para que no pueda tener lugar ningún oleaje del agente reductor fuera de la disposición de depósito. Al mismo tiempo, un depósito de agente reductor debería tener un orificio de tamaño suficiente que se puede cerrar, a través del cual se puede realizar una limpieza del depósito. Ya se ha descrito más arriba que en el agente reductor están contenidas regularmente partículas, que pueden conducir a una contaminación del depósito de agente reductor. El cierre de este orificio del depósito con la carcasa de un dispositivo de transporte se puede realizar de una manera especialmente sencilla técnicamente y de forma especialmente económica.

Con preferencia, el orificio del depósito se cierra a través de la carcasa del dispositivo de transporte, de tal manera que el extremo de aspiración del tubo de aspiración se encuentra en la proximidad del fondo del depósito y en particular no está en contacto con el fondo del depósito. Junto o bien en el fondo del depósito puede estar previsto también un soporte de fijación separado para el alojamiento del extremo de aspiración, que puede absorber, por ejemplo, fuerzas sobre el tubo de aspiración que aparecen, por ejemplo, a través de aceleraciones en el funcionamiento de un automóvil. El depósito para el agente reductor está fabricado con preferencia de plástico. El orificio cerrado a través de la carcasa del depósito puede presentar un cierre roscado, de manera que la carcasa puede estar realizada con una rosca correspondiente. Además, en el orificio puede estar prevista una junta de estanqueidad, que se comprime a través de la introducción de la carcasa en el orificio y de esta manera obtura el orificio en la carcasa.

También es preferida la disposición de depósito cuando la carcasa está dispuesta más del 50 % debajo del orificio del depósito. La carcasa del dispositivo de transporte debería estar dispuesta, a ser posible, incluso más del 80 % y en particular aproximadamente el 100 % debajo del orificio del depósito.

Esta disposición de la carcasa del dispositivo de transporte posibilita una disposición especialmente economizadora de espacio del depósito de agente reductor y de la carcasa. El espacio de construcción disponible para el depósito del agente reductor puede estar totalmente lleno a través del propio depósito de agente reductor. Para el agente reductor está disponible el volumen de este depósito y solamente debe restarse el volumen del dispositivo de transporte. En el caso de un depósito totalmente lleno, el depósito se puede llenar incluso hasta el punto de que el agente reductor está presente hasta alrededor de la carcasa. En esta disposición de la carcasa del dispositivo de transporte en el depósito es especialmente ventajoso que la carcasa esté conectada junto con el tubo de aspiración de forma conductora de calor con la placa de base metálica. Entonces es posible una fundición de una capa de hielo presente en el depósito de agente reductor también a partir de la carcasa (metálica). Esto se puede conseguir a niveles de llenado del agente reductor en el depósito a la altura de la carcasa. Es especialmente ventajoso que la carcasa así como el orificio del depósito sean redondos. El cierre del depósito de agente reductor través de la carcasa debería ser lo más hermético posible. Las superficies de apoyo planas redondas entre la carcasa y el orificio del depósito posibilitar regularmente fabricar una conexión hermética de una manera especialmente económica.

Dado el caso, el dispositivo de transporte “preferido” se puede describir también como tubo de extracción con dos diámetros diferentes en el que están integrados al mismo tiempo todos los componentes para la preparación de gente reductor líquido que está bajo presión. El diámetro del tubo de aspiración representa en este caso el primer diámetro del tubo de extracción. El diámetro de la carcasa es el segundo diámetro del tubo de aspiración. En el diámetro mayor de la carcasa se pueden emplazar fácilmente los componentes funcionales necesarios (como bomba, conductos, filtros, etc.). Un tubo de extracción con dos diámetros diferentes, en el que están integrados todos los componentes para la preparación de agente reductor líquido que está bajo presión, es también una

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invención independientemente de las características ya descritas. Esta invención se puede combinar evidentemente de manera opcional con todas las configuraciones preferidas descritas aquí del dispositivo de llenado “preferido”.

La disposición de depósito es también especialmente ventajosa cuando el tubo de aspiración presenta un extremo de aspiración que está posicionado en una cavidad en el fondo de la disposición de depósito. Regularmente es especialmente ventajoso que la aspiración del agente reductor se realice en el lugar más profundo del depósito, porque de esta manera el depósito se puede vaciar casi totalmente o bien se puede realizar un aprovechamiento completo del volumen del depósito. Al mismo tiempo, una cavidad en el fondo del depósito puede actuar como una cazoleta de oleaje, que asegura que también en el caso de movimientos de oleaje en el depósito, alrededor del extremo de aspiración del tubo de aspiración está presente siempre agente reductor.

La invención encuentra aplicación especialmente en un automóvil, que presenta un motor de combustión interna con un sistema de escape de gases, que está instalado para la realización de una reducción catalítica selectiva de compuestos de óxido de nitrógeno, de manera que el automóvil presenta una disposición de depósito descrita aquí y/o un dispositivo de transporte “preferido”.

Las configuraciones y ventajas descritas para el dispositivo de transporte se pueden transferir de manera similar sobre el automóvil, el procedimiento de acuerdo con la invención y la disposición de depósito. Lo mismo se aplica para las ventajas y configuraciones presentadas para la disposición de depósito, que se pueden transferir sobre el dispositivo de transporte “preferido”, el procedimiento de acuerdo con la invención y el automóvil. También las ventajas y configuraciones descritas para el procedimiento de acuerdo con la invención y para el automóvil se pueden transferir al dispositivo de transporte “preferido” y a la disposición de depósito.

La invención así como el entorno técnico se explican en detalle a continuación con la ayuda de las figuras. Las figuras muestran ejemplos de realización especialmente preferidos, a los que no está limitada, sin embargo, la invención. Además, hay que indicar que las figuras y especialmente las relaciones de magnitudes representadas solamente son esquemáticas. En este caso:

La figura 1 muestra una representación tridimensional del dispositivo de transporte.

La figura 2 muestra una sección a través de una primera variante del dispositivo de transporte.

La figura 3 muestra otra sección a través de otro dispositivo de transporte.

La figura 4 muestra una sección a través de otra configuración de un dispositivo de transporte.

La figura 5 muestra una sección a través de todavía otra configuración de un dispositivo de transporte.

La figura 6 muestra un automóvil con una disposición de depósito que presenta un dispositivo de transporte, y

La figura 7 muestra una válvula de retorno para el procedimiento de acuerdo con la invención.

En la figura 1 se representa un dispositivo de transporte 1. El dispositivo de transporte 1 presenta una carcasa metálica 6 y un tubo de aspiración metálico 4. En el extremo de aspiración 18 del tubo de aspiración 4 está previsto un filtro grosero 16, que presenta un tamiz 17. La carcasa 6 presenta una pestaña 12, con la que se puede obturar la carcasa 6 contra una pestaña correspondiente, por ejemplo en una disposición de depósito. En la carcasa 6 está prevista, además, una tapa 15, que se puede abrir y a través de la cual se puede realizar, por ejemplo, un mantenimiento del dispositivo de transporte 1. Por ejemplo, a través de la tapa 15 se puede sustituir un filtro no representado aquí en el dispositivo de transporte 1.

La figura 2 muestra una sección a través de un dispositivo de transporte 1. También aquí se pueden reconocer la carcasa 6 así como el tubo de aspiración 4. En la carcasa 6 está prevista una placa de base metálica 7, en la que están fijados los componentes esenciales del dispositivo de transporte. Como componentes se pueden reconocer en la figura 2 la carcasa de filtro (metálica) 13 así como la válvula de retención 20. En la carcasa de filtro 13 está contenido también un filtro 14. A través de la tapa 15 en la carcasa 6 es posible un acceso directamente a la carcasa de filtro 13, de manera que el filtro 14 se puede sustituir de una forma rápida y sencilla. En una configuración ventajosa, la carcasa de filtro 13 está obturada contra la carcasa 6, de tal manera que el espacio interior de la carcasa de filtro 13 está cerrada también cuando la tapa 15 está abierta frente al espacio interior de la carcasa 6. De esta manera se puede evitar que en el caso de una sustitución del filtro 14 llegue agente reductor en la carcasa 6 a lugares a los que no debe llegar. La posibilidad de sustituir el filtro 14 a través de la carcasa 15 es especialmente ventajosa porque el filtro 14 es regularmente el componente del dispositivo de transporte que debe mantenerse con más frecuencia.

En una variante de realización del dispositivo de transporte 1, el filtro 14 puede estar realizado como cartucho de filtro. El dispositivo de transporte 1 y el filtro 14 pueden presentar, respectivamente, elementos de conexión, que cuando el filtro 14 está montado establecen al menos una conexión de fluido entre el filtro 14 y el dispositivo de transporte 15. Los elementos de conexión pueden estar realizados, además, de tal manera que tanto el filtro 14

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como también el dispositivo de transporte 11 están cerrados de forma hermética al fluido, tan pronto como el filtro 14 es extraído fuera del dispositivo de transporte 1. De esta manera se puede asegurar que no salga agente reductor ni desde el dispositivo de transporte 1 ni desde el filtro 14 cuando el filtro 14 es retirado fuera del dispositivo de transporte 1. En tal configuración, se puede realizar un cambio del filtro 14 de una manera segura y fiable.

En la tapa 15 puede estar previsto también un elemento de compensación 36. Un elemento de compensación 36 de este tipo puede estar realizado, por ejemplo, como material de relleno elástico (por ejemplo, como goma porosa), para compensar las dilataciones del agente reductor durante la congelación, de manera que el dispositivo de transporte 1 no se daña durante la congelación.

En una configuración ventajosa del dispositivo de transporte 1, todos los componentes del dispositivo de filtro 1, salvo el filtro 14, están configurados y dimensionados de tal forma que no tienen que sustituirse durante el tiempo de vida útil del dispositivo de transporte 1, y la carcasa 6 del dispositivo de filtro 1 (aparte de la tapa 15) está realizada de manera fija, duradera y no se puede abrir sin destrucción.

También se puede ver que la carcas 6 presenta una pestaña 12 para la conexión de la carcasa 6 por ejemplo en un depósito de agente reductor. En la parte superior de la carcasa 6 está prevista una conexión de conducto de presión 5, a través de la cual se puede transportar agente reductor que está bajo presión fuera del dispositivo de transporte

1. La conexión del conducto de presión 5 puede estar prevista directamente en la placa de base metálica 7 o, cuando la placa de base metálica 7 está realizada como pieza fundida, puede estar fundida al mismo tiempo en ésta. De esta manera, se puede conseguir una transmisión muy buena de calor entre la conexión del conducto de presión 5 y la placa de base metálica 7. La conexión del conducto de presión 5 se puede calentar entonces al mismo tiempo de forma pasiva (por medio de conducción de calor) a través de la placa de base metálica 7. La conexión del conducto de presión 5 está fabricada con preferencia a partir de un material buen conductor de calor. Con preferencia, la conexión del conducto de presión 5 está fabricada de aluminio o de acero noble. Un conducto de retorno 21 abandona la carcasa 6 en la parte inferior. A través del conducto de retorno 21, el agente reductor puede llegar desde el dispositivo de transporte 1 de retorno a un depósito de agente reductor, cuando la válvula de retorno 20 está abierta.

El tubo de aspiración 4 está constituido por un tubo de conducto interior 25 y un tubo de retención exterior 26. Entre el tubo de conducto interior 25 y el tubo de retención 26 está previsto un elemento calefactor (PTC individual) 24, que se extiende a lo largo del tubo de aspiración 4 hasta el interior de la carcasa 6 o bien de la carcasa del filtro 13. En el tubo de aspiración 4 están previstos también electrodos de sensor de nivel 22, por medio de los cuales se puede determinar el nivel de llenado de agente reductor. En el extremo de aspiración 18 de tubo de aspiración 4 está previsto también según la figura 2 un filtro grosero 16 que presenta un tamiz 17.

En la prolongación del tubo de retención exterior 26 del tubo de aspiración 4, en la carcasa del filtro 13 está presente para el alojamiento del elemento calefactor 24 regularmente una carcasa interior del filtro 40. El punto de conexión 39 entre la carcasa interior del filtro 40 y el tubo de conducto interior 25 es muy importante regularmente para la estanqueidad del dispositivo de transporte 1. Este punto de conexión 39 o bien debería estar estañado o soldado por láser y/o debería estar realizado con al menos una junta tórica. La estanqueidad de este punto de conexión 39 es necesaria porque de lo contrario en el funcionamiento podría penetrar agente reductor en la carcasa 6 del dispositivo de transporte 1. Cuando el punto de conexión 39 está estañado o soldado por láser, el elemento calefactor 24 no es accesible después del montaje sin destrucción del dispositivo de transporte 1. Cuando el punto de conexión 39 está realizado con una junta tórica, se puede sustituir el elemento calefactor 24 del dispositivo de transporte 1.

La aspiración de agente reductor se realiza en la configuración mostrada aquí del dispositivo de transporte 1 en el extremo de aspiración 18 del tubo de aspiración 4 a través de taladros radiales 37. Los taladros radiales 37 se extienden a través del tubo de retención exterior 26, el tubo del conducto interior 25 y un tapón 28, que conecta entre sí el tubo de retención exterior 26 y el tubo del conducto interior 25 en la zona inferior en el extremo de aspiración 18 y al mismo tiempo obtura el espacio intermedio entre el tubo de retención exterior 26 y el tubo del conducto interior 25 frente al medio ambiente. En el extremo de aspiración 18 pueden estar previstos varios taladros radiales 37. El tapón 38 es con preferencia metálico y está estañado o soldado con el tubo del conducto interior 25 y el tubo de retención exterior 26.

La figura 3 muestra otra etapa a través del dispositivo de transporte 1, en la que la sección ha sido realizada a través de la carcasa 6, tal como se indica en la figura 2. En la figura 3 se puede reconocer la placa de base metálica 7, en la que están previstos la bomba 8, la válvula de retorno 20, el sensor de presión 19 así como la carcasa de filtro 13. En la placa de base metálica 7 están previstos canales 9, a través de los cuales están establecidas comunicaciones de fluido entre la bomba 8, el sensor de presión 19, la carcasa del filtro 13 y la válvula de retorno 20. En la carcasa del filtro 13 está dispuesto el filtro 14. Visto desde arriba, dentro de la carcasa del filtro se puede reconocer el tubo de aspiración 4 y el elemento calefactor 24. Los componentes individuales del sistema, como por ejemplo la carcasa del filtro 13, la carcasa 6 o el tubo de aspiración 4 están en contacto conductor de calor a través de las superficies de contacto 29. A través de la superficie de contacto 29 se puede realizar también una transmisión de calor desde un componente sobre un componente siguiente. Cuando los componentes del sistema están dispuestos a distancia

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entre sí condicionados por la construcción, el establecimiento de una conexión de conducción de calor es posible también a través de puentes de calor 30. Un puente de calor de este tipo 30 se representa aquí a modo de ejemplo entre la placa de base metálica 7 y la bomba 8.

Las figuras 4 y 5 muestran secciones a través de otras formas de realización preferidas del dispositivo de transporte

1. En ambas figuras se pueden ver la carcasa 6, la conexión del conducto de presión 5, la carcasa del filtro 13, la tapa 15, la pestaña 12 y la válvula de retorno 20. También se puede reconocer el tubo de aspiración 4 con tubo del conducto interior 25, tubo de retención exterior 26 y elemento calefactor 24. En ambas configuraciones según las figuras 4 y 5, en el extremo de aspiración 18 del tubo de aspiración 4 está previsto un filtro grosero 16 que presenta un tamiz 17.

Como particularidad, la configuración según la figura 4 presenta un conducto de retorno 21, que conduce en el espacio intermedio entre el filtro grosero 16 y el tubo de aspiración 4. A través de esta conducción especial del conducto de retorno 21 se puede realizar, durante el retorno de agente reductor a través del conducto de retorno 21, un lavado del filtro grosero 16 desde el interior hacia fuera. De esta manera se puede asegurar una permeabilidad especialmente buena del filtro grosero 16 también más allá de un periodo de tiempo de funcionamiento largo del dispositivo de transporte 1.

La configuración según la figura 5 presenta como particularidad un electrodo de sensor de nivel alargado 22, a través del cual se puede determinar continuamente el nivel de llenado 23 de un depósito de agente reductor. Por lo demás, en la configuración de acuerdo con la figura 5 está previsto un filtro 14 en el espacio intermedio entre el filtro grosero 16 y el conducto de aspiración 4 en el extremo de aspiración 18 del conducto de aspiración 4. De esta manera se puede evitar un filtro 14 en la carcasa del filtro 13. De este modo, el sistema según la figura 5 es especialmente económico. Cuando en el depósito de agente reductor está presente adicionalmente un orificio debajo del extremo de aspiración 10, se puede realizar muy fácilmente una sustitución del filtro 14, sin que el dispositivo de transporte 1 deba abrirse a través de la tapa 15. El orificio de un depósito hacia abajo tiene, además, la ventaja de que las deposiciones, que se forman en el depósito, puede ser transportadas muy fácilmente fuera del depósito.

Las diferentes características de las configuraciones del dispositivo de transporte según las figuras 2, 4 y 5 se pueden combinar de una manera discrecional, técnicamente conveniente, en el marco de la invención.

En la figura 6 se reproduce un automóvil 34 que presenta un motor de combustión interna 35 y un sistema de escape de gases 33. En el sistema de escape de gases 33 se alimenta agente reductor a través de un inyector 32. El sistema de escape de gases 33 está previsto para la realización de una reducción catalítica selectiva. El automóvil 34 presenta una disposición de depósito 27, en la que está dispuesto un dispositivo de transporte 1. El dispositivo de transporte 1 cierra un orificio 10 del depósito de agente reductor 2 de la disposición de depósito 27, de manera que una pestaña 12 del dispositivo de transporte 1 se conecta en una contra pestaña correspondiente en el orificio 10. En el dispositivo de transporte 1 se pueden reconocer también en la figura 6 la tapa 15, el tubo de aspiración 4, el filtro grosero 16, el conducto de retorno 21 y la carcasa 6. En el tubo de aspiración 4 está fijado, además, un electrodo de sensor de nivel 22, con el que se puede determinar un nivel de llenado 23 en el depósito de agente reductor 2. El depósito de agente reductor 2 presenta un fondo de depósito 11, que presenta una cavidad 28 en la zona del extremo de aspiración 18 del conducto de aspiración 4, de manera que el depósito se puede vaciar casi completamente. En el depósito de agente reductor 2 puede estar prevista una calefacción del depósito 31, que calienta el agente reductor en el depósito adicionalmente a la calefacción a través del dispositivo de transporte 1. Una calefacción de este tipo del agente reductor en el depósito de agente reductor 2 se puede realizar, por ejemplo, con la ayuda de agua de refrigeración. En la conexión del conducto de presión 5 del dispositivo de transporte 1 se conecta un conducto 3, a través del cual se transporte agente reductor que está bajo presión desde el dispositivo de transporte 1 hacia el inyector 32 en el sistema de escape de gases 33.

Entre la pestaña 12 del dispositivo de transporte 1 y el orificio 10 del depósito de agente reductor 2 de la disposición de depósito 27 está prevista regularmente una junta tórica doble, que está constituida por dos juntas tóricas paralelas dispuestas con preferencia concéntricas adyacentes entre sí. Una junta tórica doble de este tipo puede obturar la conexión entre el dispositivo de transporte 1 y el depósito de agente reductor 2 también cuando ésta se encuentra debajo del nivel máximo de llenado 23 del depósito de agente reductor 2. El depósito de agente reductor 2 está constituido en la zona del orificio 2 regularmente de metal. La obturación con la ayuda de la junta tórica doble se realiza, por consiguiente, entre dos superficies metálicas. Las superficies metálicas se pueden fabricar regularmente con mayor precisión que las superficies de plástico. De acuerdo con ello, con la junta tórica doble se puede realizar aquí una obturación correspondientemente hermética. La conexión entre el dispositivo de transporte 1 y el depósito de agente reductor 2 en el orificio 10 se realiza con preferencia por medio de una unión roscada SAE.

La figura 7 muestra una válvula de retorno 20 con la que se puede realizar de una manera especialmente ventajosa el procedimiento de acuerdo con la invención. La válvula de retorno 20 presenta un cuerpo de válvula 41, que está pretensado con un elemento de resorte 42 contra un tope 43. En el estado pretensado, la válvula de retorno 20 está cerrada. Además, la válvula de retorno 20 tiene una bobina 44 con la que se puede mover el cuerpo de la válvula 41

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desde una posición cerrada en contra de la acción del elemento de resorte 42 a la posición abierta.

El dispositivo de transporte y la disposición de depósito están constituidos de manera especialmente sencilla y económica y posibilitan al mismo tiempo una alta seguridad y una alta fiabilidad durante la preparación de agente reductor. De esta manera, representan un avance considerable frente al estado de la técnica.

Lista de signos de referencia

1 Dispositivo de transporte 2 Depósito de agente reductor 3 Conducto 4 Tubo de aspiración 5 Conexión del conducto de presión 6 Carcasa 7 Placa de base 8 Bomba 9 Canal 10 Orificio 11 Fondo 12 Pestaña 13 Carcasa de filtro 14 Filtro 15 Tapa 16 Filtro grosero 17 Tamiz 18 Extremo de aspiración 19 Sensor de presión 20 Válvula de retorno 21 Conducto de retorno 22 Electrodo de sensor de nivel 23 Nivel de llenado 24 Elemento calefactor 25 Tubo de conducto 26 Tubo de retención 27 Disposición de depósito 28 Cavidad 29 Superficie de contacto 30 Puente de calor 31 Calefacción del depósito 32 Inyector 33 Sistema de escape de gases 34 Automóvil 35 Motor de combustión interna 36 Elemento de compensación 37 Taladro radial 38 Tapón 39 Punto de conexión 40 Carcasa interior del filtro 41 Cuerpo de válvula 42 Elemento de resorte 43 Tope 44 Bobina

Claims

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REIVINDICACIONES

1.-Procedimiento para el calentamiento de un dispositivo de transporte (1) para un agente reductor, en el que el dispositivo de transporte presenta una válvula de retorno (20), que está abierta cuando se prepara una corriente de apertura para la válvula de retención (20), y se acciona en el estado cerrado como calefacción, cuando se prepara

5 para la válvula de retorno (20) una corriente calefactora, que es menor que la corriente de apertura.
2.-Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 de la patente, en el que la válvula de retorno (20) está en contacto conductor de calor con una placa de base metálica (6) del dispositivo de transporte (1).
3.-Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que la válvula de retorno (20) está en contacto de conducción de calor con una carcasa (7) del dispositivo de transporte (1).

10 4.-Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos la corriente de apertura

o la corriente calefactora son generadas con una modulación de la anchura del impulso a partir de una tensión de alimentación.
5.-Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que la válvula de retorno (20) presenta un cuerpo de válvula (41) y un elemento de resorte (42), y el cuerpo de válvula (41) está pretensado en el

15 estado cerrado con el elemento de resorte (42) contra un tope (43).
6.-Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que la corriente calefactora es 10 % menor que la corriente de apertura.

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