ES2446845B1 - Manecilla interior de apertura de la puerta de un vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
Manecilla interior de apertura de la puerta de un vehículo automóvil, abatible según un eje de giro vertical, con respecto a una carcasa (1) empotrada en la puerta del vehículo. La manecilla comprende una palanca (2) con un tabique perimetral (4) perpendicular al plano vertical, y un marco (5) exterior que dispone a su vez de un tabique perimetral (6) que rodea exteriormente a la palanca (2). El contorno exterior de la palanca (2), por su cara vista, dispone de un reborde perimetral (7) con su pared exterior (8) cónica y el contorno exterior del marco (5), por su cara vista, dispone de un rebaje perimetral (9), con su pared interior (10) cónica. La conicidad de dicha pared interior (10) del marco (5) coincide con la conicidad de la pared exterior (8) de la palanca (2). Se disponen de forma alternada, en el contorno de palanca y marco, puntos de clipado (11) y zonas de guiado (12).
Description
En la actualidad, para conseguir la unión de diferentes componentes de un automóvil se emplean sistemas de clipado, puesto que se trata de un tipo de unión sencillo y de un coste relativo reducido frente a otras soluciones 15 similares. Más concretamente, los elementos de clipado de los dos componentes a unir se suelen moldear directamente en uno de dichos componentes.
En el caso particular de la manecilla interior de apertura de una puerta, y más concretamente en lo que se refiere al tirador propiamente dicho, dicho tirador se compone normalmente de una palanca la cual queda rodeada de un 20 marco decorativo que suele ser en la mayoría de los casos cromado.
La unión del marco decorativo con la palanca se puede hacer de múltiples maneras.
En primer lugar, dicha unión se puede realizar mediante gripado más clipado, siendo éste el método de unión más 25 simple, y consistente en la utilización de clips moldeados directamente en una de los dos componentes a unir. En el caso de la manecilla, en la que el contorno decorativo es un elemento anular que encaja sobre todo el contorno de la palanca, existen problemas de juego y tolerancias entre ambas piezas, debido a los defectos de forma y distintas deformaciones que sufren las piezas. Por otro lado, el clipado del contorno decorativo sobre la palanca presenta el inconveniente de que las pestañas quedan vistas en la parte trasera de la palanca, y cuando se acciona la 30 manecilla, la parte trasera puede ser vista por el usuario. Por tanto los elementos de unión de la palanca y el marco decorativo tienen que estar ocultos.
Adicionalmente, cuando se emplean estos sistemas o elementos de clipado, el juego de aspecto, es decir el grado de separación de los perímetros externos enfrentados de la palanca y el marco una vez han sido unidos, es muy 35 notable debido principalmente a los propios defectos de forma de dichos componentes y al juego necesario para el correcto montaje de los mismos.
Este tipo de unión mediante clipado presenta problemas de garantías estéticas y/o funcionales cuando la unión está sometida a cargas de utilización de la pieza que tienden a separar los componentes unidos. Hay que tener en cuenta 40 que la manecilla interior de la puerta de un vehículo está sujeta a requerimientos de esfuerzo y climáticos elevados. Se trata de un componente del vehículo, el cual el usuario toca habitualmente y además se trata de une elemento con movimiento continua una vez que se acciona, por lo que este componente está sometido a muchos esfuerzos y rozamiento (se calcula su vida en 50.000 ciclos).
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Esta problemática es más acusada en aquellas uniones en las que el componente, que aporta la geometría de flexión, es un componente metalizado, como suele suceder en el caso de los marcos decorativos. En estos casos la pérdida de elasticidad por la metalización actúa en contra de las garantías de la unión.
Por los motivos expuestos, tradicionalmente se desaconsejan las uniones por clipado si las exigencias de calidad 50 son altas, como por ejemplo en piezas de aspecto metalizadas y/o pintadas de automóvil.
En la patente WO 2011/032976 A se describe uno de estos sistemas de clipado para la manecilla de la puerta de un vehículo, en este caso se da el problema de que el juego o franquicia entre la palanca y el marco decorativo es considerable y además se aprecia la unión entre ambas piezas por la parte posterior de la palanca y por tanto es 55 visible para el usuario.
Para evitar que la unión por clipado quede vista, se puede optar por dividir el marco decorativo en dos partes más o menos simétricas, las cuales se fijarán por lados opuestos, pero en este caso la ranura de la unión entre las dos partes quedaría vista y además cuando se inserta el marco decorativo cromado alrededor de la palanca, se tiene 60 que aumentar ligeramente su perímetro para poder proceder a la inserción y el marco puede sufrir deformaciones o dañarse el cromado.
Como alternativa al clipado, se pueden emplear otro tipo de formas de unión entre estos componentes como por ejemplo uniones con fijaciones positivas (tornillos), el pintado/metalizado selectivo, el sobre-moldeo de componentes, el pegado, etc…. Todas estas formas de unión alternativa constituyen procesos de unión, generalmente más costosos y complicados frente al montaje por clipado.
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Una última opción es emplear como método de conformación de la manecilla la bi-inyección, la cual consiste fundamentalmente en la unión de los dos materiales (palanca y marco decorativo) mediante co-inyectado del segundo sobre el primero, y posteriormente cromando del marco decorativo. Este método presenta la desventaja de que, en el proceso de cromado, se daña la superficie de la parte de la manecilla que no se croma. Por otro lado, este proceso conlleva la presencia de una franquicia o juego entre la parte cromada y la palanca. 10
La presente invención se refiere a una manecilla interior de apertura de la puerta de un vehículo automóvil del tipo 20 de las que son abatibles, con respecto a una carcasa empotrada en el panel de guarnecido interior de la puerta del vehiculo, estando la manecilla incluida dentro de dicha carcasa en posición de reposo.
La manecilla comprende una palanca que dispone de una abertura anterior con un tabique perimetral, rodeando exteriormente al contorno de la palanca, y un marco exterior que dispone a su vez de un tabique perimetral 25 enfrentado exteriormente al tabique perimetral de la palanca, rodeando el marco exteriormente a la palanca.
La manecilla objeto de la presente invención tiene la particularidad de que el contorno exterior de la palanca, por su cara vista, dispone de un reborde perimetral con su pared exterior cónica con respecto al centro de la carcasa y por su parte, el contorno exterior del marco, por su cara vista, dispone de un rebaje perimetral, dirigido hacia el interior 30 de la manecilla, con su pared interior cónica, siendo coincidente la conicidad de dicha pared interior cónica del marco y la conicidad de la pared exterior cónica de la palanca.
Con la configuración descrita, gracias a la conicidad definida tanto en la palanca como en el marco, se consigue que la calidad estética final de la unión sea elevada ya que este autoajuste por conicidad entre la palanca y el marco está 35 realizado justo debajo de las superficies que se quieran empatar. Por lo tanto, para garantizar la calidad de la unión, solo necesitamos un esfuerzo que empuje sobre ambos componentes en la zona de contacto de las paredes cónicas respectivas de la palanca y del marco.
En otro aspecto de la invención, en la cara exterior del tabique perimetral de la palanca y en la cara interior del 40 tabique perimetral del marco, se podrá disponder de una pluralidad de puntos de clipado, en las proximidades de sus caras no vistas opuestas a las caras vistas y por tanto alejados del reborde perimetral de la palanca y del rebaje perimetral del marco, y configurados de forma que ejercen presión sobre la zona de contacto entre la pared interior cónica del marco y la pared exterior cónica de la palanca.
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De este modo, la tensión de clipado necesaria para mantener el contacto cónico entre la palanca y el marco, viene dada por los valores de interferencia en las caras de los clips. Su función es presionar al ajuste cónico de manera que se consiga un perfecto enrase entre superficies y de este modo se disimulen los defectos de la unión, al no aparecer un juego de aspecto de separación entre ambos.
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Además, los puntos de clipado están alejados de las zonas de ajuste cónico visible y eso aporta la flexibilidad necesaria para un correcto y fácil montaje. Así, para uniones de componentes metalizados por ejemplo, se podrán disminuir los esfuerzos de montaje con el fin de que el recubrimiento no sea deteriorado.
En un aspecto adicional de la invención, en la cara exterior del tabique perimetral de la palanca y en la cara interior 55 del tabique perimetral del marco, alternadamente a los puntos de clipado, en las proximidades de sus caras no vistas opuestas a las caras vistas, se podrán disponer una pluralidad de zonas de guiado.
En otro aspecto de la invención, las zonas de guiado podrán comprender cartelas, adosadas al tabique perimetral del marco y ranuras, practicadas en el tabique perimetral de la palanca, cuya posición será coincidente con la 60 posición de las cartelas, cubriendo dichas cartelas.
De esta manera, se eliminan los riesgos de separación lateral (despegue) entre la palanca y el marco.
En un último aspecto de la invención, la cara vista del marco podrá presentar una superficie con un aspecto diferente al de la superficie de la cara vista de la palanca. Es decir el acabado superficial de cada uno de los componentes, palanca y marco, de la manecilla, podrá ser diferente. Por ejemplo, el marco puede estar cromado y la palanca no o viceversa.
A continuación se pasa a describir de una manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.
La figura 1 representa una vista en perspectiva del conjunto completo del tirador que va empotrado en el panel de guarnecido interior de la puerta del vehículo del cual forma parte la manecilla interior de apertura de la puerta de un 10 vehículo automóvil objeto de la presente invención.
La figura 2 representa una vista en alzado anterior de la manecilla interior de apertura de la puerta de un vehículo automóvil objeto de la presente invención.
La figura 3 representa una vista en alzado posterior de la manecilla interior de apertura de la puerta de un vehículo automóvil objeto de la presente invención. 15
La figura 4A representa un detalle a mayor escala de la sección transversal según el plano B-B representado en la figura 3, en la cual solo se ha representado el corte de la porción superior de la manecilla.
La figura 4B representa una detalle a mayor escala de la zona de conicidad indicada mediante un rectángulo en la figura 4A.
La figura 5 representa una vista en planta superior de la manecilla interior de apertura de la puerta de un vehículo 20 automóvil objeto de la presente invención.
La figura 6 representa una vista en sección de la mancilla según el plano de corte C-C de la figura 5.
La figura 7 representa una vista en perspectiva del marco que forma parte de la manecilla interior de apertura de la puerta de un vehículo automóvil objeto de la presente invención.
La figura 8 representa una vista en perspectiva de la palanca que forma parte de la manecilla interior de apertura de 25 la puerta de un vehículo automóvil objeto de la presente invención.
En las figuras anteriormente citadas se identifican una serie de referencias que corresponden a los elementos indicados a continuación, sin que ello suponga carácter limitativo alguno:
1.- carcasa
2.- palanca 30
3.- abertura anterior de la palanca
4.- tabique perimetral de la palanca
5.- marco exterior
6.- tabique perimetral del marco exterior
7.- reborde perimetral de la palanca 35
8.- pared exterior cónica del reborde perimetral de la palanca
9.- rebaje perimetral del marco
10.- pared interior cónica del rebaje perimetral del marco
11.- puntos de clipado
12.- zonas de guiado 40
13.- cartelas el marco en las zonas de guiado
14.- ranuras en la palanca en las zonas de guiado
Tal y como se pude apreciar en las figura 1 la manecilla interior de apertura de la puerta objeto de la presente invención está a su vez conectada a una carcasa 1 que la alberga en su interior en posición de reposo o no 45 accionamiento de la misma. La manecilla gira con respecto a la carcasa según un eje de giro el cual es vertical teniendo en cuenta la posición de montaje normal de la citada carcasa 1 en el panel de guarnecido interior (no representado) de la puerta. En la figura 1 se ha representado la manecilla en posición de accionamiento o apertura, en la que la manecilla ha girado con respecto a la carcasa 1.
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La manecilla se compone fundamentalmente de dos partes, en primer lugar está la palanca 2, la cual, en este modo de realización tiene una forma aproximadamente trapezoidal con sus vértices redondeados y aristas ligeramente curvadas. Dicha palanca 2 se ha representado de forma aislada en la figura 8 y dispone de una abertura anterior 3, la cual queda algo rehundida con respecto al plano imaginario vertical anterior (según se monta en la puerta del vehículo) definido por el contorno exterior de la palanca, denominando a dicho plano, “cara vista” de la palanca y a la 55 parte posterior opuesta de la palanca “cara no vista”. La palanca esta rodeada a lo largo de la totalidad de su contorno exterior de un tabique perimetral 4, el cual es perpendicular a la cara vista de la palanca.
En segundo lugar, la manecilla comprende un marco 5 exterior decorativo que tiene una forma similar a la palanca 2 rodeando a la misma, disponiendo también de un tabique perimetral 6 el cual queda enfrentado al tabique perimetral 4 de la palanca cuando el marco esta montado en dicha palanca 2. En la figura 3 se representa el conjunto de la palanca 2 y el marco 5 y en la misma se puede apreciar como el marco rodea todo el contorno exterior de la palanca. 5
El contorno exterior de la palanca 2, por su cara vista, dispone de un reborde perimetral 7 con su pared exterior 8 de configuración cónica con respecto al centro de la carcasa 1, disponiendo el contorno exterior del marco 5, por su cara vista, de un rebaje perimetral 9, dirigido hacia el interior de la manecilla, con su pared interior 10 de configuración también cónica, siendo coincidente la conicidad de dicha pared interior 10 del marco 5 y la conicidad 10 de la pared exterior 8 de la palanca 2. Esta característica de la invención se puede apreciar con mayor claridad en la sección de la una parte de la manecilla representada en las figuras 4A y 4B.
Esta conicidad de las paredes citadas de la palanca 2 y el marco 5, las cuales se disponen en las proximidades de los bordes vistos de ambos componentes, hace que la franquicia entre ambos se vea minimizada, haciendo que el 15 juego sea mínimo y el aspecto de la unión, desde el punto de vista estético, sea muy bueno. Esta característica se aprecia de forma clara en la figura 2.
La unión entre la palanca 2 y el marco 5 exterior se consigue mediante puntos de clipado 11, los cuales están dispuestos en la cara exterior del tabique perimetral 4 de la palanca 2 y en la cara interior del tabique perimetral 6 20 del marco 5. Se van a repartir a lo largo de todo el contorno de ambos componentes, en las proximidades de sus caras no vistas, opuestas a las caras vistas y por tanto alejados del reborde perimetral 7 de la palanca 2 y del rebaje perimetral 9 del marco 5, y configurados de forma que ejercen presión sobre la zona de contacto entre pared interior cónica 10 del marco 5 y la pared exterior cónica 8 de la palanca 2. La disposición de los puntos de clipado se muestra en la figura 3, en donde dichos puntos de clipado 11 se han rodeado de círculos de línea discontinua con el 25 fin de dar claridad. De esta forma se reduce al mínimo la separación entre la palanca 2 y el marco 5 en la cara anterior visible de la manecilla.
Por otro lado, para evitar el desprendimiento lateral entre la palanca 2 y el marco 5, se disponen una pluralidad de zonas de guiado 12 (ver figura 6), las cuales están situadas también en la cara exterior del tabique perimetral 4 de la 30 palanca 2 y en la cara interior del tabique perimetral 6 del marco 5, alternadamente a los puntos de clipado 11, en las proximidades de sus caras no vistas opuestas a las caras vistas. En el presente modo de realización de la invención, dichas zonas de guiado 12 se van a materializar en cartelas 13 en forma de “T”, dispuestas perpendicularmente, adosadas al tabique perimetral 6 del marco 5 y en ranuras 14, dispuestas perpendicularmente, practicadas en el tabique perimetral 4 de la palanca 2, cuya posición es coincidente con la posición de las cartelas 35 13, cubriendo dichas cartelas 13 y ranuras 14 parte de la anchura del tabique perimetral 6 del marco 5 y del tabique perimetral 4 de la palanca 2 respectivamente. La configuración y situación de las citadas cartelas 13 y ranuras 14 se puede apreciar de forma clara en la figura 6 en la que se ha representado una sección según el plano de corte C-C de la figura 5. En las figuras 7 y 8, en las que se han presentado respectivamente vistas en perspectiva del marco 5 y de la palanca 2, se pueden observar tanto las zonas de guía como los puntos de clipaje de la manecilla. 40
Debe quedar claro que, tanto la forma, como la disposición y localización, con respecto al contorno de la palanca 2 y el marco 5, de los puntos de clipado 11 y de las cartelas 13 y ranuras 14 de las zonas de guiado 12, constituyen características de la invención meramente representativas de un posible modo de realización de la invención y en ningún caso pretenden constituir una limitación en lo que al ámbito de protección de la invención se refiere. 45
Claims (5)
-
REIVINDICACIONES1. Manecilla interior de apertura de puertas de vehículos automóviles del tipo de las que son abatibles, con respecto a una carcasa (1) empotrada en el panel de guarnecido interior de la puerta del vehiculo, estando la manecilla incluida dentro de dicha carcasa (1) en posición de reposo, donde dicha manecilla comprende una 5 palanca (2) que dispone de una abertura (3) anterior con un tabique perimetral (4), rodeando exteriormente al contorno de la palanca (2), y un marco (5) exterior que dispone a su vez de un tabique perimetral (6) enfrentado exteriormente al tabique perimetral (4) de la palanca (2) rodeando el marco (5) exteriormente a la palanca (2), estando dicha manecilla caracterizada porque el contorno exterior de la palanca (2), por su cara vista, dispone de un reborde perimetral (7) con su pared exterior (8) cónica con respecto al centro de la carcasa (1), 10 disponiendo el contorno exterior del marco (5), por su cara vista, de un rebaje perimetral (9), dirigido hacia el interior de la manecilla, con su pared interior (10) cónica, siendo coincidente la conicidad de dicha pared interior (10) del marco (5) y la conicidad de la pared exterior (8) de la palanca (2). - 2. Manecilla interior para vehículos automóviles según la reivindicación 1 caracterizada porque en la cara 15 exterior del tabique perimetral (4) de la palanca (2) y en la cara interior del tabique perimetral (6) del marco (5), se dispone una pluralidad de puntos de clipado (11), en las proximidades de sus caras no vistas opuestas a las caras vistas y por tanto alejados del reborde perimetral (7) de la palanca (2) y del rebaje perimetral (9) del marco (5), y configurados de forma que ejercen presión sobre la zona de contacto entre la pared interior cónica (10) del marco (5) y la pared exterior cónica (8) de la palanca (2). 20
- 3. Manecilla interior para vehículos automóviles según alguna de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque en la cara exterior del tabique perimetral (4) de la palanca (2) y en la cara interior del tabique perimetral (6) del marco (5), alternadamente a los puntos de clipado (11), en las proximidades de sus caras no vistas opuestas a las caras vistas, se disponen una pluralidad de zonas de guiado (12). 25
- 4. Manecilla interior para vehículos automóviles según alguna de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizada porque las zonas de guiado (12) comprenden cartelas (13), adosadas al tabique perimetral (6) del marco (5) y ranuras (14), practicadas en el tabique perimetral (4) de la palanca (2), cuya posición es coincidente con la posición de las cartelas (13), cubriendo dichas cartelas (13). 30
- 5. Manecilla interior para vehículos automóviles según alguna de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizada porque la cara vista del marco (5) presenta una superficie con un aspecto diferente al de la superficie de la cara vista de la palanca (2).35
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