ES2261807T3 - Chasis auxiliar para un eje delantero de un vehiculo de motor. - Google Patents

Chasis auxiliar para un eje delantero de un vehiculo de motor.

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ES2261807T3
ES2261807T3 ES03005868T ES03005868T ES2261807T3 ES 2261807 T3 ES2261807 T3 ES 2261807T3 ES 03005868 T ES03005868 T ES 03005868T ES 03005868 T ES03005868 T ES 03005868T ES 2261807 T3 ES2261807 T3 ES 2261807T3
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Abstract

Chasis auxiliar (1) para un eje delantero de un vehículo de motor que se compone de largueros (2) unidos por travesaños (3, 4 y, que puede unirse a la carrocería del vehículo por medio de apoyos (10) y sobre los largueros están previstos alojamientos de cojinetes para elementos de guiado de rueda y por el lado delantero del chasis auxiliar (1) ¿ con relación al sentido de marcha del vehículo de motor ¿ está montado un estabilizador (6) sobre el travesaño y puede fijarse a través de elementos de sujeción (9), en donde cada elemento de sujeción (9) por un lado se solapa con el estabilizador (6) sujetándolo como una abrazadera y puede inmovilizarse sobre el travesaño (3) o sobre un apéndice de travesaño (5) a través de tornillos de fijación (12, 13), caracterizado porque, por otro lado, el elemento de sujeción (9) comprende una pieza de choque (9a) que sobresale del travesaño (3 ó 5) del chasis auxiliar (1), la cual configura con el travesaño (3 ó 5) una unión de enganche frontal (14) y un apoyo para el travesaño (3) en el extremo trasero (21).

Description

Chasis auxiliar para un eje delantero de un vehículo de motor.
La invención se refiere a un chasis auxiliar para un eje delantero de un vehículo de motor, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Del documento DE 199 20 051 A1 se conoce un chasis auxiliar para un eje delantero de un vehículo de motor, que presenta travesaños laterales que discurren en la dirección longitudinal del vehículo y que forman con dos travesaños un bastidor, que puede unirse con la carrocería del vehículo a través de cojinetes elásticos. Al travesaño situado delante se ha fijado un estabilizador a través de abrazaderas.
Del documento FR2810275 se conoce un chasis auxiliar conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
La misión de la invención es crear un chasis auxiliar para un vehículo de motor con una fijación para un estabilizador, que también esté configurado para proteger el chasis auxiliar en el caso de un golpe.
Esta misión es resuelta conforme a la invención mediante las particularidades de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen particularidades ventajosas.
Las ventajas obtenidas principalmente con la invención consisten en que se utilizan elementos de sujeción para el estabilizador que al mismo tiempo protegen el chasis auxiliar en el caso de un golpe o un choque con el mismo, al menos hasta tal punto que se evite una traslación fundamental del chasis auxiliar en sus cojinetes. También se elimina con esto un daño al chasis auxiliar. Para esto se utiliza el elemento de sujeción como una llamada abrazadera para el estabilizador, que se solapa con éste con sujeción y se inmoviliza sobre el travesaño o sobre un apéndice de travesaño a través de tornillos de fijación y, por otro lado, el elemento de sujeción presenta una pieza de choque que sobresale del travesaño o del apéndice de travesaño del chasis auxiliar, la cual configura con el travesaño o una pieza de travesaño una unión de enganche frontal y un apoyo trasero para el travesaño. Esta unión de enganche se compone fundamentalmente de un rebajo de tipo ranura en el elemento de sujeción, en el que penetra una arista delantera del travesaño. Mediante una configuración así del elemento de sujeción y de su configuración para el travesaño se consigue, de forma ventajosa, que en el caso de un choque con el chasis auxiliar en contra del sentido de marcha éste sea absorbido primero por el elemento de sujeción o por los dos elementos de sujeción. Estos se enganchan fijamente en la arista delantera del travesaño y pueden deformarse con absorción de energía, actuándose en contra de una traslación fundamental de los elementos de sujeción a través del apoyo trasero. En el vehículo los elementos de sujeción están cubiertos mediante un faldón delantero o similar.
La deformación con absorción de energía se mejora también previendo delante de la unión de enganche, según se mira en el sentido de marcha, una región del elemento de sujeción situada delante del travesaño con una arista de apoyo.
La unión de enganche impide también, en el caso de una posible alta presión del elemento de sujeción, un arranque de los tornillos de fijación.
Se ha dispuesto en especial en el extremo trasero libre del elemento de sujeción un apoyo para el travesaño, que se compone de una superficie oblicua que coopera con una superficie oblicua correspondiente del travesaño. Este apoyo a través de superficies oblicuas favorece, en el caso de un choque con la arista de choque del elemento de sujeción, una determinada holgura en el movimiento relativo con relación al travesaño o al chasis auxiliar. Aparte de esto la arista de este apoyo puede enterrarse en el tren de lamina-
ción.
Los elementos de sujeción presentan para la absorción de energía con preferencia varios rebajos, que pueden estar ejecutados con forma triangular o de otra forma y se alinean directamente entre ellos.
Un ejemplo de ejecución de la invención se ha representado en los dibujos y se describe a continuación.
Aquí muestran:
la fig.1 una vista en planta sobre un chasis auxiliar con un estabilizador que puede fijarse a través de elementos de sujeción y
la fig. 2 una vista lateral sobre un elemento de sujeción representado aumentado conforme a la vista fragmentaria X de la fig. 1.
Un tren de laminación 1 comprende fundamentalmente largueros 2 y travesaños 3 y 4 unidos a un bastidor. Sobre el travesaño 3 se ha sujetado y fijado, en un apéndice de travesaño 5, un estabilizador 6 en cojinetes 7.
El cojinete 7 comprende en apéndices de travesaño 5 en cada caso un apoyo 8 semicircular y, en un elemento de sujeción 9 configurado como abrazadera, el otro apoyo 10 semicircular suplementario. La barra transversal del estabilizador 6 está circundada por un elemento de cojinete 11.
El elemento de sujeción 9 se solapa desde arriba con la barra transversal del estabilizador 6 y se une al apéndice de travesaño 5 a través de tornillos de fijación 12, 13.
Al mismo tiempo el elemento de sujeción 9 con su pieza de choque 9a forma un llamado apoyo contra golpes que, en el caso de un choque en la dirección de flecha Z con el chasis auxiliar 1, actúa en contra del sentido de marcha F y debe absorber el mismo. Para esto el elemento de sujeción 9 está dotado de una llamada unión de enganche 14, que se compone fundamentalmente de un rebajo 17 de tipo ranura en la superficie de apoyo 15, en la que penetra al descubierto una arista delantera de travesaño 16 del apéndice de travesaño 5.
Para el apoyo del elemento de sujeción 9 con su extremo libre trasero 21, éste presenta una superficie de apoyo oblicuo 18 que es opuesta a una superficie de apoyo 19 correspondiente del travesaño 7. La arista de la superficie de apoyo puede enterrarse en el chasis auxiliar en caso de un golpe.
El elemento de sujeción 9 se compone con preferencia de un perfil extruido con varias aberturas 20, que se alinean unas con otras. Las aberturas están ejecutadas con forma triangular, pero también pueden presentar otra forma geométrica.
En el caso de un choque contra el elemento de sujeción 9 o contra la arista de apoyo S de la pieza de choque 9a en la dirección de flecha Z, ésta se engancha a través de su ranura 17 en la arista delantera 16 del apéndice de travesaño 5 y puede producirse una absorción de energía limitada a través del elemento de sujeción. Como consecuencia del choque el elemento de sujeción 9 se apoya por el lado trasero, en su extremo libre 21, en el travesaño 3 a través de la superficie de apoyo 18. A través de la unión de enganche 14 también se garantiza que el elemento de sujeción 9 no pueda moverse hacia arriba en la dirección de flecha Y y, de este modo, no se arranquen los tornillos 12, 13.

Claims (7)

1. Chasis auxiliar (1) para un eje delantero de un vehículo de motor que se compone de largueros (2) unidos por travesaños (3, 4 y, que puede unirse a la carrocería del vehículo por medio de apoyos (10) y sobre los largueros están previstos alojamientos de cojinetes para elementos de guiado de rueda y por el lado delantero del chasis auxiliar (1) - con relación al sentido de marcha del vehículo de motor - está montado un estabilizador (6) sobre el travesaño y puede fijarse a través de elementos de sujeción (9), en donde cada elemento de sujeción (9) por un lado se solapa con el estabilizador (6) sujetándolo como una abrazadera y puede inmovilizarse sobre el travesaño (3) o sobre un apéndice de travesaño (5) a través de tornillos de fijación (12, 13), caracterizado porque, por otro lado, el elemento de sujeción (9) comprende una pieza de choque (9a) que sobresale del travesaño (3 ó 5) del chasis auxiliar (1), la cual configura con el travesaño (3 ó 5) una unión de enganche frontal (14) y un apoyo para el travesaño (3) en el extremo trasero (21).
2. Chasis auxiliar según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de sujeción (9) presenta en su superficie de apoyo (15) para el travesaño (3 ó 5), como unión de enganche (14), un rebajo (17) de tipo ranura en el que penetra una arista delantera (16) del travesaño (3 ó 5).
3. Chasis auxiliar según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque delante de la unión de enganche (14) - según se mira en el sentido de marcha F - la pieza de choque (9a) del elemento de sujeción (9) situada delante del travesaño (3 ó 5) está dotada de una arista de apoyo (S).
4. Chasis auxiliar según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque por el extremo trasero libre (21) del elemento de sujeción (9) está dispuesto el apoyo para el travesaño (3 ó 5), que se compone de una superficie oblicua (18) que es opuesta a una superficie oblicua (19) correspondiente del travesaño (3).
5. Chasis auxiliar según la reivindicación 1 ó 4, caracterizado porque la superficie oblicua (18) forma, en la transición a otra superficie oblicua (18a), una arista (18b) que está directamente opuesta a la chapa del chasis auxiliar.
6. Chasis auxiliar según la reivindicación 1, 2, 3, 4 ó 5, caracterizado porque el elemento de sujeción (9) se compone de un perfil extruido con varios rebajos (20), estando alojados los tornillos de fijación (12, 13) en manguitos moldeados entre estos rebajos
(20).
7. Chasis auxiliar según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los rebajos (20) están ejecutados con forma triangular y se alinean directamente unos con otros.
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