ES2394280T3 - Dispositivo de bloqueo de cable de carga y procedimiento para bloquear un cable - Google Patents

Dispositivo de bloqueo de cable de carga y procedimiento para bloquear un cable Download PDF

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Abstract

Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos con- un alojamiento (2) en el lado de vehículo para alojar un cable (4) de carga que puede conectarse a unaestación de carga, y- una unidad (8) de bloqueo dispuesta en el alojamiento (2),- estando formada la unidad (8) de bloqueo para bloquear y liberar el cable (4) de carga con respecto alalojamiento (2),en el que- la unidad (8) de bloqueo está acoplada con una unidad (32) de cierre del vehículo (28), de tal manera queal activar la unidad (32) de cierre el cable (4) de carga puede bloquearse con el alojamiento y que aldesactivar la unidad (32) de cierre el cable (4) de carga puede liberarse del alojamiento (2), caracterizadoporque una unidad (30) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) debloqueo al activar la unidad (32) de cierre transmite una señal de activación a la unidad (30) de señalizacióny porque a continuación la unidad (30) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal debloqueo para bloquear el cable (4) de carga en la estación (20) de carga.

Description

Dispositivo de bloqueo de cable de carga y procedimiento para bloquear un cable
Sector de la técnica
El objeto se refiere a un dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos con un alojamiento en el lado de vehículo para alojar un cable de carga que puede conectarse a una estación de carga, y una unidad de bloqueo dispuesta en el alojamiento, estando formada la unidad de bloqueo para bloquear y liberar el cable de carga con respecto al alojamiento.
Estado de la técnica
Un dispositivo o un procedimiento con las características del preámbulo de las reivindicaciones 1 u 8 se conocen por el documento DE 196 42 687 A1.
La proliferación de vehículos con tracción eléctrica aumentará rápidamente en un futuro próximo. Sin embargo, con la proliferación de vehículos eléctricos, que se accionan con un motor eléctrico, debe garantizarse que éstos puedan abastecerse de energía de la manera más sencilla. Para ello debe ponerse a disposición una infraestructura que funcione.
En particular debe existir la posibilidad de surtirse de energía para los vehículos eléctricos en zonas públicas. Con las autonomías disponibles hasta ahora para vehículos eléctricos de entre 50 y en algunos cientos de km es necesario, que sea posible poder cargar los vehículos también fuera del entorno doméstico. Para ello deben ponerse a disposición en zonas públicas estaciones de carga, para poner a disposición una disponibilidad permanente de energía para vehículos eléctricos mediante una red de abastecimiento. Esta disponibilidad es un criterio decisivo para la aceptación de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, si se instalan estaciones de carga en zonas públicas, debe garantizarse que se evite la “sustracción de electricidad”. En particular debe evitarse que se interrumpa un proceso de carga de manera no autorizada. También debe garantizarse que la energía puesta a disposición se ponga además a disposición de aquél que paga por ello.
Objeto de la invención
Por este motivo, el objeto se basa en el objetivo de poner a disposición un dispositivo y un procedimiento, que aumenten la seguridad durante la carga de vehículos eléctricos.
Este objetivo se soluciona según el objeto mediante un dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1.
Una unidad de bloqueo puede ser un bloqueo mecánico del cable de carga en el alojamiento. A este respecto es posible, por ejemplo, que la unidad de bloqueo se conecte por medios electromecánicos al cable de carga, de tal manera que el cable de carga esté sujeto firmemente en el alojamiento y no pueda retirarse del alojamiento. Por ejemplo pueden introducirse pasadores o pernos en un enchufe hembra o un enchufe macho del cable, estando conectados los pasadores o pernos de tal manera al vehículo, que éste ya no puede retirarse del alojamiento.
Una unidad de cierre puede ser una unidad, con la que puede activarse la unidad de bloqueo. Una unidad de cierre puede ser, por ejemplo, una unidad activada por un usuario, con la que puede bloquearse y abrirse la unidad de bloqueo. La unidad de cierre puede ser, por ejemplo, una cerradura de vehículo. La unidad de cierre también puede estar acoplada a un cierre centralizado del vehículo. La unidad de cierre puede estar formada también por el propio cierre centralizado.
Una activación de la unidad de cierre puede ser, por ejemplo, presionar un botón de bloqueo. Una activación de la unidad de cierre también puede ser el cierre del vehículo. También es posible, que una activación de la unidad de cierre consista en que se retire un transpondedor del vehículo, de tal manera que la signatura de transpondedor ya no pueda leerse.
Una desactivación de la unidad de cierre puede entenderse, por ejemplo, en el sentido de accionar de nuevo un botón o interruptor. La desactivación puede consistir también, por ejemplo, en que un transpondedor legible sin contacto se aproxime a la unidad de cierre, de tal manera que pueda leerse el transpondedor. Una desactivación puede entonces entenderse en el sentido de que el transpondedor se mueve hasta dentro del alcance del vehículo, de tal manera que pueda leerse una signatura. También puede entenderse una desactivación en el sentido de que se abra un vehículo.
Al activar la unidad de cierre se bloquea según el objeto el cable de carga en el alojamiento mediante la unidad de bloqueo. A este respecto la unidad de bloqueo se mueve a un estado cerrado. Esto puede realizarse tanto eléctrica como mecánicamente. Si la unidad de bloqueo está en el estado cerrado, el cable de carga ya no puede retirarse mecánicamente del alojamiento.
Al desactivar la unidad de cierre, la unidad de bloqueo se mueve a un estado abierto. En este estado el cable de carga puede enchufarse en el alojamiento y retirarse del alojamiento.
Según un ejemplo de realización ventajoso, se propone que la unidad de cierre sea un cierre centralizado del vehículo y que la unidad de bloqueo esté acoplada con el cierre centralizado del vehículo, de tal manera que al cerrar el vehículo mediante el cierre centralizado el cable de carga pueda bloquearse con el alojamiento y que al abrir el vehículo mediante el cierre centralizado el cable de carga pueda liberarse del alojamiento.
Se ha reconocido que, de una manera espacialmente sencilla, de fácil uso, la unidad de bloqueo puede activarse y desactivarse mediante el cierre centralizado del vehículo. El cierre centralizado se acciona entonces de manera regular por los usuarios de vehículos, cuando el usuario se aleja del vehículo. El usuario cierra su vehículo por medio del cierre centralizado. En este caso debe darse por hecho que el usuario del vehículo ya no vigila el proceso de carga. Por este motivo, al activar el cierre centralizado y al cerrar el vehículo debe darse por hecho que el cable de carga debe protegerse frente a un acceso no autorizado. Por este motivo, al activar el cierre centralizado según el ejemplo de realización ventajoso se bloquea el cable de carga con el alojamiento. Las personas no autorizadas ya no pueden retirar el cable de carga del alojamiento, una vez que se ha cerrado el vehículo.
Si el usuario regresa a su vehículo, lo abre de manera regular. Con la apertura del vehículo, el usuario señaliza que le gustaría proseguir su viaje. En este caso el usuario debe poder retirar el cable de carga del alojamiento. Por este motivo, según el ejemplo de realización ventajoso se propone que al abrir el vehículo mediante el cierre centralizado pueda liberarse el cable de carga del alojamiento. El usuario puede retirar entonces el cable de carga sin más problemas del alojamiento.
Según un ejemplo de realización ventajoso, se propone que la unidad de cierre sea una unidad de lectura de transpondedor activable de manera inalámbrica. Por ejemplo, es posible que un usuario lleve consigo un transpondedor legible de manera inalámbrica. Éste puede ser, por ejemplo, un transpondedor de RFID. Si el usuario se aleja de su vehículo, la unidad de cierre ya no puede leer el transpondedor. Esto puede llevar a la activación de la unidad de cierre. Si el usuario se aproxima de nuevo al vehículo, la unidad de lectura de transpondedor puede leer de nuevo el transpondedor y puede desactivarse la unidad de cierre. Según otro ejemplo, también es posible que el transpondedor se emplee para conectar de manera activa el cable de carga al alojamiento. Para esto, el usuario puede mantener por ejemplo el transpondedor en las proximidades del dispositivo de lectura de transpondedor, tras lo cual se activa la unidad de cierre. Si el usuario mantiene el transpondedor de nuevo en las proximidades de la unidad de lectura de transpondedor, puede realizarse una desactivación.
Según un ejemplo de realización ventajoso, se propone que una unidad de señalización esté acoplada con la unidad de bloqueo, que la unidad de bloqueo al activar la unidad de cierre transmita una señal de activación a la unidad de señalización, y que a continuación la unidad de señalización de la estación de carga transmita una señal de liberación para la liberación de la corriente de carga.
Se ha reconocido, que la corriente de carga no puede fluir hasta que el cable de carga está anclado firmemente en el alojamiento y ya no puede retirarse del alojamiento. Por este motivo, está prevista una unidad de señalización. La unidad de señalización puede ser una unidad, que puede transmitir una señal codificada o sin codificar a través del cable de carga o de manera inalámbrica o a través de un cable por separado a la estación de carga. En la estación de carga está prevista una unidad de recepción, que puede recibir y evaluar las señales de la unidad de señalización. Si la unidad de recepción recibe una señal de activación de la unidad de señalización, la unidad de recepción en la estación de carga puede provocar la liberación de la corriente de carga. Esto significa, que sólo después de que la unidad de bloqueo haya activado la unidad de cierre, se transmite una señal de liberación a la estación de carga y sólo después de que el cable de carga esté fijado en el alojamiento, se libera la corriente de carga. De este modo se impide que fluya una corriente de carga, aunque el cable de carga no esté fijado en el alojamiento.
Según la invención, una unidad de señalización está acoplada con la unidad de bloqueo, transmitiendo la unidad de bloqueo al activar la unidad de cierre una señal de activación a la unidad de señalización y transmitiendo a continuación la unidad de señalización en la estación de carga una señal de bloqueo para bloquear del cable de carga a la estación de carga. Además de la liberación de la corriente de carga también es importante el bloqueo del cable de carga a la estación de carga, ya que en caso contrario el cable de carga podría retirarse de la estación de carga y un usuario no autorizado podría usar la estación de carga para cargar su propio vehículo. Por este motivo, el cable de carga debe bloquearse también en la estación de carga. La señal de bloqueo puede transmitirse por ejemplo junto con la señal de liberación a la estación de carga. La señal de bloqueo y la señal de liberación también pueden ser idénticas. Además la señal de bloqueo puede estar marcada y codificada, para garantizar que la señal de bloqueo procede de una unidad de señalización autorizada de un vehículo. Si la unidad de recepción en la estación de carga recibe de la unidad de señalización la señal de bloqueo, entonces la unidad de recepción en la estación de carga provoca un bloqueo del cable de carga a la estación de carga. El mecanismo de bloqueo puede realizarse en este caso de forma mecánica y/o eléctrica.
Cuando el usuario desee proseguir su viaje en vehículo, debe retirar el cable de carga tanto del vehículo como de la estación de carga. Sin embargo, si se retira el cable del vehículo, debe desactivarse también por motivos de seguridad la corriente de carga. Por este motivo, según un ejemplo de realización ventajoso, se propone que una unidad de señalización esté acoplada con la unidad de bloqueo, que la unidad de bloqueo al desactivar la unidad de cierre transmita una señal de desactivación a la unidad de señalización y que a continuación la unidad de señalización de la estación de carga transmita una señal de corte para cortar la corriente de carga. Por tanto, en el caso de una desactivación de la unidad de cierre, es decir la liberación del cable de carga de la conexión, se transmite una señal de corte a la estación de carga. En la estación de carga, una unidad de recepción puede recibir la señal de corte y provocar un corte de la corriente de carga en la estación de carga. Mediante el corte de la corriente de carga al liberar el cable de carga de la conexión se impide que durante la separación de la conexión se genere por el cable de carga un arco eléctrico. También se impide que el cable de carga por contactos sobresalientes pueda originar eventualmente un cortocircuito.
Al desactivar la unidad de cierre el cable de carga puede retirarse de la conexión. Para poder retirar el cable de carga también de la estación de carga, la estación de carga debe desbloquear también el cable de carga. Por este motivo, según un ejemplo de realización ventajoso se propone que una unidad de señalización esté acoplada con la unidad de bloqueo, que la unidad de bloqueo al desactivar la unidad de cierre transmita una señal de desactivación a la unidad de señalización y que a continuación la unidad de señalización de la estación de carga transmita una señal de desbloqueo para desbloquear el cable de carga de la estación de carga. La señal de desbloqueo puede transmitirse inmediatamente antes o después de la señal de corte. La señal de bloqueo también puede ser idéntica a la señal de corte. La señal de desbloqueo de una unidad de recepción se recibe en la estación de carga. Tras la recepción de la señal de desbloqueo se desbloquea en la estación de carga el cable de carga, de modo que éste puede retirarse de la estación de carga.
Según un ejemplo de realización ventajoso, el alojamiento es un enchufe macho o un enchufe hembra. Correspondientemente a esto, el cable de carga presenta un correspondiente enchufe macho o un enchufe hembra.
Un objeto adicional es un procedimiento para bloquear un cable de carga a vehículos eléctricos según la reivindicación 8. El procedimiento está caracterizado porque la unidad de bloqueo está acoplada con una unidad de cierre del vehículo, de tal manera que al activar la unidad de cierre el cable de carga se bloquea con el alojamiento y que al desactivar la unidad de cierre el cable de carga se libera del alojamiento.
Descripción de las figuras
A continuación se ilustra más en detalle el objeto por medio de un dibujo que muestra ejemplos de realización. En el dibujo muestran:
la figura 1a
una construcción esquemática de un alojamiento para un cable de carga;
la figura 1b
una construcción esquemática de un alojamiento con un cable de carga enchufado y bloqueado;
la figura 2
una construcción esquemática de una estación de carga;
la figura 3
una construcción esquemática de un sistema de carga con un vehículo y una columna de carga;
la figura 4
un flujograma de un procedimiento a modo de ejemplo.
Descripción detallada de la invención
La figura 1a muestra esquemáticamente un alojamiento (2) para un cable (4) de carga no representado. En el alojamiento (2), que está formado como enchufe hembra con dos contactos (6a, 6b), está prevista una unidad (8) de bloqueo. La unidad (8) de bloqueo está conectada a través de una línea (10) de datos con una unidad de cierre del vehículo, por ejemplo un cierre centralizado. En la unidad (8) de bloqueo está previsto un accionamiento (12) eléctrico para un perno (14). Por medio del accionamiento (12) eléctrico el perno (14) puede moverse en ambos sentidos en la dirección x. El accionamiento (12) eléctrico se hace funcionar en función de las señales de la línea
(10) de datos para mover el perno (14).
El alojamiento (2) está representado asimismo en la figura 1b. En la figura 1b, el cable (4) de carga está enchufado con un enchufe (4a) macho en el alojamiento (2). Como puede reconocerse, los contactos (6) del alojamiento (2) están conectados eléctricamente con contactos (16) correspondientes del enchufe (4a) macho del cable (4) de carga.
En la posición representada en la figura 1b, la unidad (8) de bloqueo se ha activado por medio de la línea (10) de datos, de tal manera que el accionamiento (12) eléctrico ha introducido el perno (14) en una ranura (18) del enchufe (4a) macho madre. Por medio del perno (14), que se enclava en la ranura (18), el cable (4) de carga se bloquea en el alojamiento (2). Mediante una nueva señal en la línea (10) de datos puede activarse el accionamiento (12) eléctrico de la unidad (8) de bloqueo de tal manera que el perno (14) se extraiga de la ranura (18), de modo que se libere el cable (4) de carga.
La figura 2 muestra una estación (20) de carga con un alojamiento (22) para un cable (4) de carga no representado. El alojamiento (22) puede estar formado de manera correspondiente al alojamiento (2) y presentar asimismo una unidad (8) de bloqueo correspondiente. Además la estación (22) de carga para cargar el vehículo dispone de medios
(24) de carga, que llevan energía eléctrica a los contactos del alojamiento (22), a los que puede conectarse el cable de carga. Además la estación (20) de carga dispone de una unidad (26) de recepción. Por medio de la unidad (26) de recepción pueden recibirse señales, que se encuentran en los contactos del alojamiento (22). Estas señales pueden ser, por ejemplo, una señal de liberación, una señal de bloqueo, una señal de corte y una señal de desbloqueo. La señal de liberación y la señal de desbloqueo pueden ser idénticas. La señal de corte y la señal de bloqueo pueden asimismo ser idénticas. Al recibir la señal de liberación mediante la unidad (26) de recepción pueden activarse los medios (24) de carga. Al recibir la señal de bloqueo el alojamiento (22) o la unidad de bloqueo prevista en el mismo pueden activarse, de tal manera que un cable de carga enchufado se fije en el alojamiento (22).
Al recibir una señal de corte mediante la unidad (26) de recepción pueden desactivarse los medios (24) de carga, de modo que la conexión (22) se conecta sin corriente. Al recibir la señal de desbloqueo mediante la unidad (26) de recepción ésta puede controlar la unidad de bloqueo del alojamiento (22), de tal manera que se libere un cable de carga enchufado.
La figura 3 muestra un vehículo (28) con un alojamiento (2) para un cable (4) de carga así como una estación (20) de carga con un alojamiento (22). El vehículo (28) presenta además una unidad (30) de señalización y una unidad
(32) de cierre. La unidad (30) de señalización puede estar acoplada con la unidad (32) de cierre. La unidad (30) de señalización puede transmitir a través de una línea de datos información a los contactos (6) del alojamiento (2). También la unidad (30) de señalización puede estar acoplada a través de una línea (10) de datos con la unidad (8) de bloqueo.
La unidad (32) de cierre puede ser un cierre centralizado del vehículo (28). La unidad (32) de cierre puede ser, por ejemplo, también un dispositivo de lectura de transpondedor. En el caso representado en la figura 3, el cable (4) de carga está enchufado en el alojamiento (2) y el alojamiento (22). El desarrollo del procedimiento según el objeto está representado esquemáticamente a continuación en relación con la figura 3.
En una primera etapa (34) el conductor del vehículo (28) puede transmitir, por ejemplo, por medio de su llave una señal de cierre a la unidad (32) de cierre. Por medio de la señal de cierre se cierran las puertas del vehículo (28). Paralelamente a esto la unidad (32) de cierre transmite a la unidad (30) de señalización una señal de activación.
La unidad (30) de señalización usa esta señal de activación en primer lugar para controlar la unidad de bloqueo en una etapa (36). En la etapa (36), la unidad (8) de bloqueo bloquea el cable (4) de carga en el alojamiento (2) por medio del perno (14). Además, la unidad (30) de señalización transmite en una etapa (38) una señal de bloqueo a través del cable (4) de carga a la estación (20) de carga. En la estación (20) de carga la señal de bloqueo se recibe mediante la unidad (26) de recepción y la unidad (26) de recepción provoca que el cable (4) de carga se bloquee en el alojamiento (22) de la estación (20) de carga.
En consecuencia, en una etapa (40), la unidad de señalización transmite a través del cable (4) de carga una señal de liberación a la estación (20) de carga. La señal de liberación se recibe en la estación (20) de carga por medio de la unidad (26) de recepción. La unidad (26) de recepción activa los medios (24) de carga, tras lo cual se libera una corriente de carga. A través del cable (4) de carga fluye por tanto una corriente de carga hacia el vehículo (28) para cargar una batería del vehículo (28).
Si el conductor del vehículo (28) vuelve a su vehículo, éste puede abrir de nuevo su vehículo por medio de una llave, la unidad (32) de cierre recibe en una etapa (42) la correspondiente señal de desactivación y abre las puertas del vehículo (28). En una etapa (44), la unidad (30) de señalización transmite en consecuencia una señal de corte a través del cable (4) de carga a la estación (20) de carga. En la estación (20) de carga, la unidad (26) de recepción recibe la señal de corte y lleva a cabo una desactivación de los medios (24) de carga.
A continuación, la unidad (30) de señalización transmite en una etapa (46) a través del cable (4) de carga una señal de desbloqueo a la estación (20) de carga. La unidad (26) de recepción recibe la señal de desbloqueo y lleva a cabo un desbloqueo del cable (4) de carga del alojamiento (22).
Por último, en una etapa (48), la unidad (8) de bloqueo se controla de tal manera que se desbloquea el cable (4) de carga en el alojamiento (2). Para esto se extrae el perno (14) de la ranura (18) por medio del accionamiento (12) eléctrico.
Tras esto, el usuario puede retirar el cable (4) de carga sin más de los alojamientos (2) y (22) y se finaliza el proceso de carga.
Por medio del procedimiento descrito es posible poner a disposición una carga segura también en ausencia de un usuario de un vehículo.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos con
    -
    un alojamiento (2) en el lado de vehículo para alojar un cable (4) de carga que puede conectarse a una estación de carga, y
    -
    una unidad (8) de bloqueo dispuesta en el alojamiento (2),
    -
    estando formada la unidad (8) de bloqueo para bloquear y liberar el cable (4) de carga con respecto al alojamiento (2),
    en el que
    -
    la unidad (8) de bloqueo está acoplada con una unidad (32) de cierre del vehículo (28), de tal manera que al activar la unidad (32) de cierre el cable (4) de carga puede bloquearse con el alojamiento y que al desactivar la unidad (32) de cierre el cable (4) de carga puede liberarse del alojamiento (2), caracterizado porque una unidad (30) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) de bloqueo al activar la unidad (32) de cierre transmite una señal de activación a la unidad (30) de señalización y porque a continuación la unidad (30) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal de bloqueo para bloquear el cable (4) de carga en la estación (20) de carga.
  2. 2.
    Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (32) de cierre es un cierre centralizado del vehículo (28) y porque la unidad (8) de bloqueo está acoplada con el cierre centralizado del vehículo, de tal manera que al cerrar el vehículo mediante el cierre centralizado puede bloquearse el cable (4) de carga con el alojamiento (2) y que al abrir el vehículo mediante el cierre centralizado el cable (4) de carga puede liberarse del alojamiento (2).
  3. 3.
    Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (32) de cierre es una unidad de lectura de transpondedor activable de manera inalámbrica.
  4. 4.
    Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque una unidad (30) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) de bloqueo al activar la unidad (32) de cierre transmite una señal de activación a la unidad (30) de señalización y porque a continuación la unidad (30) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal de liberación para la liberación de la corriente de carga.
  5. 5.
    Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque una unidad (32) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) de bloqueo al desactivar la unidad de cierre transmite una señal de desactivación a la unidad (32) de señalización y porque a continuación la unidad (32) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal de corte para cortar la corriente de carga.
  6. 6.
    Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque una unidad (32) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) de bloqueo al desactivar la unidad (32) de cierre transmite una señal de desactivación a la unidad (30) de señalización y porque a continuación la unidad (30) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal de desbloqueo para desbloquear el cable (4) de carga de la estación (20) de carga.
  7. 7.
    Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque el alojamiento (2) es un enchufe (4) macho o un enchufe hembra.
  8. 8.
    Procedimiento para bloquear un cable de carga en vehículos eléctricos, en el que
    -
    un cable de carga se conecta a un alojamiento en el lado de vehículo, y
    -
    el cable de carga por medio de una unidad de bloqueo en el lado de vehículo, dispuesta en el alojamiento, se bloquea y libera con respecto al alojamiento, en el que
    -
    la unidad de bloqueo está acoplada con una unidad de cierre del vehículo, de tal manera que al activar la unidad de cierre el cable de carga se bloquea con el alojamiento y que al desactivar la unidad de cierre el cable de carga se libera el alojamiento, caracterizado porque una unidad (30) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, de tal manera que al activar la unidad (32) de cierre se transmite una señal de activación desde la unidad (8) de bloqueo a la unidad (30) de señalización y que a continuación desde la unidad (30) de señalización a la estación (20) de carga se transmite una señal de bloqueo para bloquear el cable (4) de carga en la estación (20) de carga.
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