ES2384818T3 - Sistema de propulsión para un barco - Google Patents

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Abstract

Sistema de propulsión (1) para un barco, cuyos componentes forman un sistema modular que está dispuesto espacialmente de forma separable dentro del barco, en donde unas primeras unidades modulares están formadas por árboles de impulsión (3), en cada caso con una hélice (2) y una disposición múltiple de accionamientos eléctricos (4) en cada caso sobre un árbol de impulsión (3), en donde unos generadores (9) forman como alimentación de energía para los accionamientos eléctricos (4) unas segundas unidades modulares, y en donde unos medios de control forman, para la activación y el control selectivos de los accionamientos eléctricos (4) y generadores (9) unas terceras unidades modulares, caracterizado porque para la alimentación de tensión está previsto un circuito intermedio de tensión continua (7), en donde para generar una tensión intermedia en el circuito intermedio de tensión continua (7) están previstos los generadores (9), los cuales pueden acoplarse selectivamente al circuito intermedio de tensión continua (7) mediante conmutadores (11) controlados por una unidad de control, porque los accionamientos eléctricos (4) individuales se activan o desactivan individualmente a través de conmutadores (8) controlados por la unidad de control mediante el acoplamiento o el desacoplamiento del circuito intermedio de tensión continua (7), porque en diferentes modos, mediante el acoplamiento selectivo de generadores (9) individuales se adapta la potencia de generador a la potencia necesaria en cada momento, de tal modo que los generadores (9) pueden hacerse funcionar en sus puntos de trabajo óptimos, en donde en todos los modos están desactivados al menos un generador (9) y un accionamiento eléctrico (4) por cada árbol de impulsión (3), y porque mediante la unidad de control se lleva a cabo de forma continuada una supervisión para la protección contra averías del sistema de propulsión (1), en donde en el caso de una avería de un accionamiento eléctrico (4) o de un generador (9), éste se desacopla del circuito intermedio de tensión continua (7) y se acopla al circuito intermedio de tensión continua (7) un accionamiento eléctrico (4) o generador (9) intacto.

Description

Sistema de propulsión para un barco
La invención se refiere a un sistema de propulsión para un barco.
Los barcos de la clase que estamos tratando están configurados en especial como barcos fluviales, es decir buques mercantes, que navegan sobre aguas interiores.
Los barcos fluviales de esta clase presentan como grupo propulsor un motor de gasoil, con el que se accionan uno o varios árboles de impulsión en cada caso con una hélice.
Estos barcos fluviales se hacen funcionar en cuatro modos diferentes, precisamente en el modo de navegación río arriba con el barco a plena carga, el modo de navegación aguas abajo con el barco a plena carga o vacío y el modo de navegación en canal.
El dimensionamiento de la potencia de propulsión de realiza con ello siempre de tal modo que ésta se dimensiona según el caso de máxima potencia posible, precisamente de navegación río arriba con el barco a plena carga, para disponer siempre de una reserva de potencia que garantice una maniobra del barco incluso en las condiciones más desfavorables.
Aquí existe el inconveniente de que en la mayoría de los modos, en especial en el modo de navegación aguas abajo y en el modo de navegación en canal, sólo se necesita una pequeña fracción de la potencia generada, de tal modo que el grupo propulsor se hace funcionar en un funcionamiento de navegación parcial energéticamente desfavorable.
Asimismo existe el inconveniente de que en los barcos fluviales de este tipo el motor de gasoil debe estar asociado espacialmente de forma directa al árbol o a los árboles de impulsión, es decir, todo el sistema de propulsión se encuentra en la zona de popa, de tal modo que esta zona no está disponible como espacio de carga.
Del documento DE 35 31 990 A1 se conoce un sistema de propulsión para un barco de pasajeros. Este sistema de propulsión presenta como motor de propulsión un motor de gasoil de funcionamiento lento, que está dimensionado de tal modo que cubre la máxima velocidad de crucero necesaria. Para la necesidad de potencia que vaya más allá, para alcanzar la velocidad punta, está conectado un motor eléctrico en serie al motor de gasoil. La generación de la energía eléctrica para ello se realiza mediante una disposición de motores de cuatro tiempos de funcionamiento rápido.
Del documento DE 102 31 152 A1 se conoce un barco, en especial un barco de la Marina (Navy), que presenta varios accionamientos, que pueden estar dotados en especial de hélices. Los accionamientos se alimentan a travésde un sistema eléctrico de alimentación de energía. Éste comprende celdas de combustible que alimentan una red de corriente continua, con la que se realiza la alimentación de energía de accionamientos de navegación normal. Aparte de esto el sistema de alimentación de energía comprende una red de corriente alterna con generadores para alimentar de energía los accionamientos de navegación rápida. Entre la red de corriente continua y la de corriente alterna puede intercambiarse energía.
Del documento WO 80/00429A se conoce un sistema de propulsión del género expuesto para un barco, cuyos componentes forman un sistema modular de tal modo que estos, en especial los generadores y accionamientos eléctricos respectivos, pueden disponerse separados espacialmente. En el caso de este sistema de propulsión se gobiernan varios accionamientos sobre un árbol con una hélice.
Del documento EP-B-1537018 se conoce otro sistema de propulsión para un barco, cuyos componentes pueden estructurarse modularmente y disponerse separados espacialmente.
Del documento WO 2004/028899A y del documento NL-A-8802686 se conocen sistemas de propulsión de barcos que presentan árboles de impulsión con hélices, que se accionan en cada caso con varios accionamientos.
La invención se ha impuesto la tarea de proporcionar un sistema de propulsión para un barco, mediante el cual se consiga una mejora de la rentabilidad del funcionamiento del barco.
Para solucionar esta tarea están previstas las particularidades de la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se describen formas de ejecución ventajosas y perfeccionamientos convenientes de la invención.
El sistema de propulsión conforme a la invención para un barco comprende componentes que forman un sistema modular y que están dispuestos espacialmente de forma separable dentro del barco. Unas primeras unidades modulares están formadas por árboles de impulsión, en cada caso con una hélice y una disposición múltiple de accionamientos eléctricos en cada caso sobre un árbol de impulsión. Los generadores forman como alimentación de energía para los accionamientos eléctricos unas segundas unidades modulares. Unos medios de control forman, para la activación y el control selectivos de los accionamientos eléctricos y generadores, unas terceras unidades modulares. Para la alimentación de tensión está previsto un circuito intermedio de tensión continua y para generar una tensión intermedia en el circuito intermedio de tensión continua los generadores. Estos pueden acoplarse selectivamente al circuito intermedio de tensión continua mediante conmutadores controlados por una unidad de control. Los accionamientos eléctricos individuales pueden activarse o desactivarse individualmente a través de conmutadores controlados por la unidad de control mediante el acoplamiento o el desacoplamiento del circuito intermedio de tensión continua. En diferentes modos, mediante el acoplamiento selectivo de generadores individuales se adapta la potencia de generador a la potencia necesaria en cada momento, de tal modo que los generadores pueden hacerse funcionar en sus puntos de trabajo óptimos. En todos los modos están desactivados al menos un generador y un accionamiento por cada árbol de impulsión. Mediante la unidad de control se lleva a cabo de forma continuada una supervisión para la protección contra averías del sistema de propulsión. En el caso de una avería de un accionamiento eléctrico o de un generador, éste se desacopla del circuito intermedio de tensión continua y se acopla al circuito intermedio de tensión continua un accionamiento eléctrico o generador intacto.
Mediante la estructura modular del sistema de propulsión se hace posible por un lado un montaje flexible y económico de los componentes de este sistema de propulsión. Asimismo mediante la capacidad de separación espacial pueden disponerse las diferentes unidades modulares en puntos de instalación optimizados del barco, con lo que puede aumentarse la rentabilidad del funcionamiento del barco.
Esta ventaja se hace visible en especial en el caso de barcos fluviales, a los que se hará referencia a continuación sin limitación de la referencia general.
En el caso del sistema de propulsión conforme a la invención, el árbol o los árboles de impulsión forma(n), con los accionamientos eléctricos y las hélices dispuesto(a)s sobre los mismos, una o varias primeras unidades modulares que pueden instalarse de forma independiente de los generadores como segundas unidades modulares.
De este modo los árboles de impulsión pueden disponerse con los accionamientos eléctricos en la zona de popa del barco, mientras que los generadores pueden disponerse en la zona de proa. Debido a que de este modo los generadores están trasladados como unidades de alimentación de energía de gran volumen hacia fuera de la zona de popa, esta zona de popa que ha quedado libre está a disposición como superficie de carga para la mercancía a cargar. En todos los barcos fluviales la zona de popa es bastante más ancha que la zona de proa que se estrecha hacia delante. Mediante la traslación conforme a la invención de los generadores como unidades de alimentación de energía a la zona de proa, y el aprovechamiento de la zona de popa que se obtiene de ello como superficie de carga aumenta significativamente la capacidad de carga del barco fluvial. Debido a que el barco fluvial normalmente presenta en la zona de popa la máxima anchura, esta zona representa una superficie de carga especialmente valiosa, ya que allí pueden alojarse también grandes bultos como contenedores en gran número.
El concepto modular del sistema de propulsión conforme a la invención puede expresarse de forma especialmente ventajosa, por medio de que uno o todos los árboles de impulsión con las hélices y los accionamientos eléctricos dispuesta(o)s sobre los mismos forman una unidad constructiva mecánica premontada. Con ello los accionamientos eléctricos están montados convenientemente sobre asientos.
Las unidades modulares así formadas pueden fabricarse racionalmente y pueden además instalarse, de forma especialmente sencilla y rápida, en puntos de instalación adecuados en el barco.
Lo mismo es aplicable a los generadores, que también pueden formar unidades premontadas, montadas sobre asientos.
Otra ventaja fundamental de la invención consiste en que con los generadores los componentes para alimentar de energía los accionamientos eléctricos y también los propios accionamientos eléctricos están previstos de forma redundante, de tal modo que puede conseguirse una elevada protección contra averías para todo el sistema de propulsión.
Para conseguir esta mayor protección contra averías, los medios de control del sistema de propulsión presentan conforme a la invención una unidad de control central. En esta unidad de control puede realizarse convenientemente un control de averías y/o fallos de componentes del sistema de propulsión, de tal modo que en función de este control se controlan los generadores y los accionamientos eléctricos, de forma preferida se activan o desactivan. Para garantizar una función de control protegida contra fallos, la propia unidad de control puede estar con ello dimensionada de forma redundante, es decir, protegida contra fallos.
Conforme a la invención, el control de los componentes del sistema de propulsión se realiza no sólo de tal modo que esté garantizada la protección contra averías del sistema de propulsión. Más bien el control se realiza también de tal manera que se garantice un funcionamiento del sistema de propulsión energéticamente lo más eficiente posible. Para esto se activa, en función de la potencia de propulsión necesaria en cada momento, un número adecuado de accionamientos eléctricos sobre el o cada árbol de impulsión. Además de esto se activa un número adecuado de generadores de forma correspondiente a la necesidad de energía en cada momento. Los generadores, que se componen de forma preferida en cada caso de un motor de gasoil y de un generador eléctrico, se activan con ello selectivamente, de tal modo que estos puedan funcionar en sus puntos de funcionamiento óptimos, de tal manera que el funcionamiento de los generadores esté optimizado en cuanto a su consumo de energía y potencia suministrada.
A continuación se explica la invención con base en los dibujos. Aquí muestran:
La figura 1: un ejemplo de ejecución de un sistema de propulsión para un barco.
La figura 2: un esquema de conexiones en bloques del sistema de propulsión conforme a la figura 1, con la distribución espacial de los componentes.
La figura 1 muestra un ejemplo de ejecución del sistema de propulsión 1 conforme a la invención para un barco. En el caso del barco se trata de un barco fluvial, que está configurado como buque mercante. El sistema de propulsión 1 presenta en el caso presente dos hélices 2, en donde cada hélice 2 está dispuesta en el extremo de un árbol de impulsión 3. Las hélices 2 están configuradas de forma idéntica en el caso presente y presentan una disposición de palas de hélice 2a, dispuestas entre sí formando ángulos regulares.
Para el accionamiento de las hélices 2 están previstos dos accionamientos eléctricos 4 sobre cada árbol de impulsión 3. En general también pueden estar previstos varios accionamientos eléctricos 4 sobre un árbol de impulsión 3. Los accionamientos eléctricos 4 de un árbol de impulsión 3 forman una unidad de propulsión redundante para las hélices 2 asociadas a propulsar. Los accionamientos eléctricos 4 individuales pueden estar configurados de forma idéntica o diferente. De forma preferida se usan como accionamientos eléctricos 4 motores rotatorios que, con números de revoluciones bajos, generan ya pares de giro elevados. Los accionamientos eléctricos 4 están configurados convenientemente como motores de árbol hueco, que pueden disponerse como accionamientos directos sobre el árbol de impulsión 3. Como puede verse en la figura 2, sobre cada árbol de impulsión 3 está previsto un acoplamiento 5, entre el accionamiento eléctrico 4 y la hélice 2. A cada accionamiento eléctrico 4 está asociado un vibrador 6. Entre la hélice 2 y el accionamiento eléctrico 4 conectado al mismo de un árbol de impulsión 3 puede estar previsto un cojinete giratorio no representado. Los accionamientos eléctricos 4 están montados convenientemente en asientos.
La alimentación de tensión se realiza a través de un circuito intermedio de tensión continua 7. Una tensión continua puesta a disposición en el circuito intermedio de tensión continua 7 se convierte en los vibradores 6 en una tensión alterna, con una frecuencia adecuada para los accionamientos eléctricos 4.
Los accionamientos eléctricos 4 individuales pueden activarse o desactivarse, a través de conmutadores 8 que son controlados por una unidad de control no representada, individualmente mediante el acoplamiento o desacoplamiento del circuito intermedio de tensión continua 7.
Para generar la tensión intermedia en el circuito intermedio de tensión continua 7 están previstos cuatro generadores
9. En general también puede estar prevista otra selección de varios generadores 9, en donde estos pueden estar configurados en general de forma idéntica o diferente. En el caso presente está previsto un generador 9 con una pequeña potencia. Los otros tres generadores 9 presentan la misma potencia, en donde ésta es mayor que la potencia de los primeros generadores 9. Los generadores individuales 9 forman una unidad de alimentación de energía redundante. Los generadores 9 se componen en cada caso de un motor de gasoil y de un generador eléctrico 9. A cada generador 9 está asociado un vibrador 10. Con el vibrador 10 se transforman las tensiones alternas generadas en el generador 9 en una tensión continua y se alimentan al circuito intermedio de tensión continua 7. Los generadores 9 pueden acoplarse en cada caso selectivamente a través de un conmutador 11 al circuito intermedio de tensión continua 7. El control del conmutador 11 se realiza de nuevo a través de la unidad de control.
La figura 2 muestra esquemáticamente la distribución de los componentes del sistema de propulsión 1 en diferentes zonas del barco fluvial. La zona designada con I en la figura 2 forma la zona de popa del barco fluvial. Allí están dispuestos los árboles de impulsión 3 con las hélices 2 y los accionamientos eléctricos 4. Cada árbol de impulsión 3 con los componentes asociados al mismo forma una unidad constructiva 12 prefabricada y precomprobada. En esta unidad constructiva 12 los accionamientos eléctricos 4 están montados, con asientos 13, sobre una placa 14 o un bastidor. La hélice 2 está dispuesta mediante un cojinete de presión 15 sobre el árbol de impulsión 3. En principio ambos árboles de impulsión 3 con los componentes asociados pueden formar una unidad constructiva 12. Mediante
la disposición directa de esta unidad constructiva 12 en la zona de popa, y de este modo en el punto de aplicación de la hélice 2, pueden mantenerse pequeñas las longitudes del árbol de impulsión 3.
En la sala de máquinas, que se ha designado con II en la figura 2, están dispuestos los generadores 9 individuales. Los generadores 9 forman también unidades constructivas prefabricadas y premontadas, montadas sobre asientos
16. La sala de máquinas se encuentra en la zona de proa del barco fluvial. Debido a que de este modo los generadores 9 están trasladados hacia fuera de la zona de popa del barco fluvial, esta zona de popa está disponible como superficie de carga. Es cierto que en la zona de popa se encuentran las unidades modulares con los accionamientos eléctricos 4 dispuestos sobre los árboles de impulsión 3. Estos accionamientos eléctricos 4 presentan sin embargo formas constructivas relativamente pequeñas y, de este modo, no conducen a ninguna reducción digna de mención de la superficie de carga en la zona de popa.
En la zona de la sala de máquinas, de forma preferida en una sala aparte dividida por los generadores 9, se encuentra una instalación de distribución 17. Esta instalación de distribución 17 presenta en especial barras de distribución 18a, 18b con los conmutadores 8, 11, para conectar los accionamientos eléctricos 4 o los generadores 9 al circuito intermedio de tensión continua 7. También los componentes del circuito intermedio de tensión continua 7 están integrados en la instalación de distribución 17. También la instalación de distribución 17 forma una unidad modular y representa una unidad prefabricada y precomprobada.
En la instalación de distribución 17 están previstos ventajosamente separadores de barra o medios de conmutación similares, mediante los cuales puede separarse eléctricamente el conexionado para los generadores 9 y/o accionamientos eléctricos 4 individuales, con lo que se obtienen sistemas parciales separados unos de otros.
En la figura 2 se designa con III la zona habitable, es decir, la llamada zona supletoria. En esta zona se encuentra una disposición de controles SPS 19, que forma la unidad de control central del barco fluvial. Estos están conectados a la instalación de distribución 17.
Por último en la figura 2 se ha representado con IV la zona del puente del barco fluvial. Aquí están previstos de forma conocida los medios que pueden ser manejados por operarios para gobernar y controlar el barco, en especial un telégrafo 20 con el que se activan los controles SPS 19.
La alimentación de corriente de los controles SPS 19 y de toda la red de a bordo se realiza a través de los generadores 9. Para esto están previstos conexionados adecuados en las barras de distribución 18a, 18b.
El barco fluvial se hace funcionar en el caso presente en cuatro modos diferentes. El primer modo forma la llamada navegación río arriba del barco a plena carga. En este caso la necesidad de potencia supone aproximadamente el 80% de la potencia que pueden poner a disposición los generadores 9. En este modo se activan mediante la unidad de control 12 los tres generadores 9 con potencia elevada, mientras que el generador 9 con potencia reducida está desactivado.
En el caso del segundo y del tercer modo (navegación aguas abajo con o sin carga), la necesidad de potencia supone aproximadamente el 50% o el 35% de la máxima potencia disponible. Para poner a disposición estas potencias se activan convenientemente dos de los generadores 9 con la potencia mayor, mientras que están desactivados los restantes generadores 9.
Por último en el caso del cuarto modo (navegación en canal), en el que sólo se necesita aproximadamente el 10% de la potencia máxima, sólo se activa el generador 9 con la potencia menor, mientras que los restantes generadores 9 están desactivados.
Mediante el acoplamiento selectivo de generadores 9 individuales en los diferentes modos, la potencia de generador puede adaptarse a la potencia necesaria en cada momento. Mediante esta adaptación de potencia pueden hacerse funcionar los generadores 9 activados en cada caso en sus puntos de funcionamiento óptimos. Mediante el aprovechamiento del ajuste óptimo del punto de trabajo de los generadores 9 se obtiene un ahorro de energía significativo, frente a barcos cuyos generadores 9 no pueden hacerse funcionar en el punto de trabajo óptimo.
En todos los modos del barco está desactivado al menos un generador 9. De forma ventajosa está también desactivado siempre un accionamiento eléctrico 4 por cada árbol de impulsión 3.
Estas unidades no utilizadas en el funcionamiento regular del barco se usan para una vigilancia, llevada a cabo mediante la unidad de control 12, para la protección contra averías del sistema de propulsión 1. En el caso de esta vigilancia la unidad de control 12 comprueba de forma continuada el funcionamiento de las unidades conectadas, en especial de todos los componentes de accionamiento eléctricos. Si se registra un fallo o una avería de al menos uno de estos componentes, se genera una señal de alarma. De forma ventajosa en el caso de producirse la señal de alarma el sistema de propulsión 1 se pasa automáticamente, mediante la unidad de control 12, a un estado seguro.
Si por ejemplo se ha averiado sobre un árbol de impulsión 3 un accionamiento eléctrico 4, esto es detectado por la unidad de control 12, tras lo cual mediante el accionamiento de los conmutadores 8 se desacopla el accionamiento eléctrico 4 defectuoso del circuito intermedio de tensión continua 7 y se activa un accionamiento eléctrico 4 intacto sobre este árbol de impulsión 3, por medio de que el conmutador asociado 8 está cerrado. El sistema de propulsión 1 tiene de este modo nuevamente plena capacidad de funcionamiento.
Si se ha averiado uno de los generadores 9 que se encuentran en funcionamiento, esto también es detectado por la unidad de control 12 y mediante el accionamiento de los conmutadores 11 se desacopla el generador 9 defectuoso del circuito intermedio de tensión continua 7 y se acopla un generador 9 intacto, no activado hasta entonces, al circuito intermedio de tensión continua 7.
Aquí es ventajoso que en los cuatro modos de funcionamiento del barco fluvial siempre al menos un generador 9 no esté activado. De este modo el generador 9 desactivado hasta entonces, con independencia de qué tipo de generador 9 se avería y en qué modo de funcionamiento, puede sustituir al generador 9 averiado en cada caso, de tal modo que el sistema de propulsión 1 tiene nuevamente plena capacidad de funcionamiento.
Lista de símbolos de referencia
(1)
Sistema de propulsión
(2)
Hélice
(2a)
Pala de hélice
(3)
Árbol de impulsión
(4)
Accionamiento eléctrico
(5)
Acoplamiento
(6)
Vibrador
(7)
Circuito intermedio de tensión continua
(8)
Conmutador
(9)
Generador
(10)
Vibrador
(11)
Conmutador
(12)
Unidad de control
(13)
Asiento
(14)
Placa
(15)
Cojinete de presión
(16)
Asiento
(17)
Instalación de distribución
(18a)
Barra de distribución
(18b)
Barra de distribución
(19)
Control SPS
(20)
Telégrafo

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Sistema de propulsión (1) para un barco, cuyos componentes forman un sistema modular que está dispuesto espacialmente de forma separable dentro del barco, en donde unas primeras unidades modulares están formadas por árboles de impulsión (3), en cada caso con una hélice (2) y una disposición múltiple de accionamientos eléctricos
    (4) en cada caso sobre un árbol de impulsión (3), en donde unos generadores (9) forman como alimentación de energía para los accionamientos eléctricos (4) unas segundas unidades modulares, y en donde unos medios de control forman, para la activación y el control selectivos de los accionamientos eléctricos (4) y generadores (9) unas terceras unidades modulares, caracterizado porque para la alimentación de tensión está previsto un circuito intermedio de tensión continua (7), en donde para generar una tensión intermedia en el circuito intermedio de tensión continua (7) están previstos los generadores (9), los cuales pueden acoplarse selectivamente al circuito intermedio de tensión continua (7) mediante conmutadores (11) controlados por una unidad de control, porque los accionamientos eléctricos (4) individuales se activan o desactivan individualmente a través de conmutadores (8) controlados por la unidad de control mediante el acoplamiento o el desacoplamiento del circuito intermedio de tensión continua (7), porque en diferentes modos, mediante el acoplamiento selectivo de generadores (9) individuales se adapta la potencia de generador a la potencia necesaria en cada momento, de tal modo que los generadores (9) pueden hacerse funcionar en sus puntos de trabajo óptimos, en donde en todos los modos están desactivados al menos un generador (9) y un accionamiento eléctrico (4) por cada árbol de impulsión (3), y porque mediante la unidad de control se lleva a cabo de forma continuada una supervisión para la protección contra averías del sistema de propulsión (1), en donde en el caso de una avería de un accionamiento eléctrico (4) o de un generador (9), éste se desacopla del circuito intermedio de tensión continua (7) y se acopla al circuito intermedio de tensión continua (7) un accionamiento eléctrico (4) o generador (9) intacto.
  2. 2.
    Sistema de propulsión (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el barco es un barco fluvial.
  3. 3.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los generadores (9) están dispuestos en la zona de proa del barco, y porque los árboles de impulsión (3) con las hélices (2) y los accionamientos eléctricos (4) están dispuestos en la zona de popa.
  4. 4.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque uno o todos los árboles de impulsión (3) con las hélices (2) y los accionamientos eléctricos (4) dispuesta(o)s sobre los mismos forman una unidad constructiva (12) mecánica premontada.
  5. 5.
    Sistema de propulsión (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque los accionamientos eléctricos (4) están montados en asientos (16).
  6. 6.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los generadores (9) forman unidades premontadas, montadas sobre asientos (16).
  7. 7.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque como medios de control están previstos una unidad de control así como unos conmutadores (8, 11) controlables por la misma, para la activación selectiva de los generadores (9) y accionamientos eléctricos (4).
  8. 8.
    Sistema de propulsión (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque los conmutadores (8, 11) están dispuestos en una barra de distribución (18a, b) en la sala de máquinas del barco, mientras que la unidad de control está dispuesta en la zona supletoria del barco.
  9. 9.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los accionamientos eléctricos (4) y/o generadores (9) forman sistemas parciales independientes, separados unos de los otros.
  10. 10.
    Sistema de propulsión (1) según la reivindicación 9, caracterizado porque los sistemas parciales pueden separarse mediante medios de conmutación eléctricos.
  11. 11.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los accionamientos eléctricos (4) dispuestos sobre un árbol de impulsión (3) están configurados de forma idéntica.
  12. 12.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los accionamientos eléctricos (4) dispuestos sobre un árbol de impulsión (3) están configurados de forma diferente.
  13. 13.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque los generadores (9) están configurados de forma idéntica.
  14. 14.
    Sistema de propulsión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque los generadores (9) están configurados de forma diferente.
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