ES2379132T3 - Procedimiento de ensamblaje mediante pegado de un cristal en su soporte y medios para la realización de dicho procedimiento - Google Patents

Procedimiento de ensamblaje mediante pegado de un cristal en su soporte y medios para la realización de dicho procedimiento Download PDF

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Fabrice Jeangeorges
Laurent Lamoureux
Martial De Paoli
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PSA Automobiles SA
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Saint Gobain Glass France SAS
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Abstract

Procedimiento de ensamblaje mediante pegado de un cristal de vehÍ­culo (1) sobre un soporte particularmente de un parabrisas sobre una carrocerÍ­a de vehÍ­culo, procedimiento según el cual se deposita un cordón de pegamento sobre la parte periférica del cristal (1) destinado a ser colocado sobre una ranura (3) derecepción formada por dicho soporte, se aporta dicho cristal (1), sensiblemente perpendicular a su plano mediocontra dicha ranura (3) y se presiona para realizar el pegado, procedimiento según el cual, antes de disponer el cordón de pegamento en la periferia del cristal (1), se dispone sobre este una calza de compensación (4) querecibe el cordón de pegamento, dicha calza de compensación (4) presenta al menos una superficie de base (4a) dispuesta enfrente de una superficie interior de dicho cristal y una superficie inclinada (4b), orientada según uno nulo respecto de la superficie de base (4a), siendo este ángulo variable y variando según la longitud dela calza de compensación (4) desde un valor próximo de 0º en una primera extremidad (4c) de la calza hasta un para volver a un valor próximo de 0º en una segunda extremidad (4c) opuesta a la primera según la longitud de la calza de compensación.

Description

Procedimiento de ensamblaje mediante pegado de un cristal en su soporte y medios para la realizacion de dicho procedimiento
El presente invento se refiere a un procedimiento de ensamblaje mediante pegado de un cristal de vehiculo sobre su 5 soporte, a los medios para la ejecucion de este procedimiento, al cristal preparado con vistas al pegado y al vehiculo dotado de al menos dicho cristal.
El cristal es un cristal fijo de vehiculo automovil, principalmente un parabrisas o una luneta trasera y particularmente un cristal bombeado.
El cristal y por ejemplo el parabrisas, pegado en su periferia sobre la ranura formada por la carroceria del vehiculo
10 automovil participa en la rigidez de este ultimo. El pegado entre las dos piezas realiza una union estructural que es muy importante ya que es imperativo que el parabrisas este bien fijado y que la estanqueidad entre el parabrisas y la carroceria este realizada y mantenida de forma permanente.
Los parabrisas de los vehiculos presentan actualmente formas cada vez mas complejas, con principalmente partes en retroceso sobre los lados del vehiculo, lo que da un campo de vision mas amplio. Sin embargo, estas formas 15 complejas conducen al hecho de que, durante el pegado del parabrisas sobre la ranura de la carroceria, las orientaciones de los bordes del parabrisas y de la ranura no son complementarias y el cordon de pegamento depositado sobre la periferia del parabrisas no aborda la ranura de forma satisfactoria, esta sometido a un importante cizallamiento durante la colocacion del parabrisas, teniendo en consecuencia una degradacion de la funcion mecanica del pegado asi como de la estanqueidad del pegado. Se ha tomado anteriormente el parabrisas
20 como ejemplo pero el problema es identico con otros cristales y particularmente con la luneta trasera.
Este problema es particularmente importante para los cristales bombeados que no pueden ser suficientemente deformados durante su integracion en el hueco y en particular para los cristales laminados.
Es lo que se ha ilustrado en las figuras 1 y 2 del dibujo anexo.
La figura 1 muestra un cristal 1 constituido por un parabrisas laminado muy cenido sobre la periferia al que se ha
25 aplicado un cordon de pegamento 2. El sentido de montaje en la ranura 3 esta dado por la flecha F, y se puede ver que, en el ejemplo representado, el angulo formado entre el eje del sentido del montaje y el eje del cordon de pegamento 2 es muy superior a 35°, siendo 35° el limite aceptable para este angulo, como se vera a continuacion. Las figuras 2A, 2B y 2C ilustran el cizallamiento inaceptable del pegamento durante el abordaje de la ranura 3 por el parabrisas.
30 En efecto, para asegurar sus funciones de estanqueidad y de fijacion, el cordon de pegamento no debe estar ni deformado ni cizallado, ni torcido sino simplemente aplastado. En otros terminos, el cordon de pegamento presente sobre el cristal debe abordar sensiblemente perpendicularmente la superficie de la ranura es decir debe estar dispuesto sobre una superficie orientada sensiblemente paralela a la ranura 3.
El arte anterior conoce segun este modo la solicitud de patente europea N° EP 429 178 que presenta una junta de
35 cristal cuya pista de pegado con la carroceria esta orientada en determinadas porciones de la junta con un angulo diferente de cero. En estas porciones, la pista de pegado no es por tanto paralela al plano general del cristal en su cercania.
El documento EP 0 429 178A2 describe un procedimiento de ensamblaje mediante pegado de un parabrisas sobre una carroceria de vehiculo, procedimiento segun el cual se deposita un cordon de pegamento sobre la parte 40 periferica del cristal destinado a ser pegado sobre una ranura de recepcion formada por dicho soporte, se aporta dicho cristal, sensiblemente perpendicular a su plano medio, contra dicha ranura y se presiona para realizar el pegado, procedimiento segun el cual, antes de disponer el cordon de pegamento en la periferia del cristal, se dispone sobre este una calza de compensacion que recibe el cordon de pegamento, dicha calza de compensacion presenta al menos una superficie de base dispuesta enfrente de una superficie interior de dicho cristal y una
45 superficie inclinada, orientada segun un angulo � respecto de la superficie de base, siendo este angulo variable y variando segun la longitud de la calza de compensacion.
Esta solucion puede ser satisfactoria para angulos pequenos entre la ranura de la carroceria y el plano general del cristal, pero encuentra sus limites cuando este angulo aumenta a un valor de mas de 10°, particularmente por el hecho de la dificultad de moldear y sobre todo de desmoldar un cristal cuya junta presenta una pista de pegado que
50 presenta un angulo importante con el plano general del cristal en su proximidad.
Para resolver este problema, los solicitantes han buscado un medio que permita asegurar un abordaje correcto del cristal sobre su ranura. La solucion aportada segun el presente invento consiste en modificar el angulo de la pista de pegado del cordon de cola de cristal en las zonas donde las orientaciones del cristal y de la ranura no son complementarias por medio de un dispositivo intercalado entre el cristal y la ranura. Este dispositivo esta constituido
por al menos una calza de compensacion, que tiene una doble funcion: union mecanica del cristal a su soporte y estanqueidad de la fijacion del cristal a su soporte.
El presente invento tiene por tanto primero como objeto un procedimiento de ensamblaje mediante pegado de un cristal de vehiculo sobre su soporte, particularmente de un parabrisas sobre una carroceria del vehiculo, segun la reivindicacion 1. Ademas, el presente invento tiene como objeto una calza de compensacion segun la reivindicacion 8, asi como un cristal segun la reivindicacion 17 y un vehiculo segun la reivindicacion 23. Las reivindicaciones dependientes definen variables ventajosas de estos objetos.
Segun el invento en este procedimiento se deposita un cordon de pegamento sobre la parte periferica del cristal destinado a ser pegado sobre una ranura de recepcion formada por dicho soporte, se aporta dicho cristal, sensiblemente perpendicular a su plano medio, contra dicha ranura y se presiona para realizar el pegado, caracterizado porque antes de disponer el cordon de pegamento en la periferia del cristal, se pega sobre este una calza de compensacion que recibe el cordon de pegamento, dicha calza de compensacion presenta al menos una superficie de base dispuesta enfrente de una superficie interior de dicho cristal y una superficie inclinada, orientada segun un angulo no nulo respecto de la superficie de base, siendo este angulo variable y variando segun la longitud de la calza de compensacion desde un valor proximo a 0° hasta un valor m para volver a un valor proximo a 0° en una segunda extremidad, opuesta a la primera segun la longitud de la calza de compensacion.
Particularmente, se puede disponer una o varias calzas de compensacion cuya superficie inclinada, opuesta a la que esta pegada sobre el cristal, esta orientada para abordar la ranura paralelamente o sensiblemente paralelamente a esta.
Conforme a un primer modo de realizacion, se dispone una calza de compensacion sobre todo el borde del cristal que esta destinada a aplicarse sobre la ranura.
Conforme a un segundo modo de realizacion, se disponen una o varias calzas de compensacion, cada una en una region del borde del cristal donde es necesaria una compensacion teniendo en cuenta la forma de cristal.
Conforme a una caracteristica particular del invento, se utiliza una o varias calzas de compensacion cuya superficie de base, destinada a tomar contacto con el cristal presenta al menos una nervadura o un almohadillado o similar constituyendo un punto de apoyo sobre el cristal y determinando una altura minima de pegamento para la union cristal-calza.
Conforme a otra caracteristica particular del invento, el angulo a entre la superficie interior del cristal y la direccion de aporte del cristal es superior a 35° en al menos una porcion del cristal que incluye una calza de compensacion.
El presente invento se refiere igualmente a una calza de compensacion para la ejecucion del procedimiento tal y como se define anteriormente y que presenta al menos una superficie de base destinada a estar dispuesta enfrente de una superficie interior de dicho cristal y una superficie inclinada, orientada segun un angulo no nulo respecto a la superficie de base, el angulo entre una superficie de base y una superficie inclinada de la calza de compensacion varia sobre la longitud de la calza de compensacion en un valor proximo a 0° en una primera extremidad de la calza hasta un valor �m para volver a un valor proximo de 0° en una segunda extremidad, opuesta a la primera segun la longitud de la calza de compensacion. La calzada puede, por supuesto incluir otras superficies aparte de las dos superficies que acaban de ser mencionadas y principalmente al menos una superficie complementaria, que liga la superficie de base a la superficie inclinada.
El angulo entre la superficie de base y la superficie inclinada esta por tanto comprendido entre 0° y 180° excluyendo estos valores para permitir a la calza de compensacion adaptarse a la diferencia de orientacion entre la superficie interior del cristal y la superficie de la ranura. Hace falta comprender en la fase anterior que el angulo entre la superficie de base y la superficie inclinada efectivamente medida en la calza puede ser de 0° a 180°, pero que para estos valores, no hay compensacion, propiamente hablando.
Particularmente, para todos los valores de �� 90°, es posible prever que la ranura no este orientada hacia el exterior del vehiculo, sino hacia el interior.
El valor maximo del angulo ( m) es segun el invento muy superior a 0° y es particularmente de al menos 10°, incluso de al menos 20°, y en general de alrededor de 30° o 35°.
Conforme a una primera variante, la calza de compensacion consiste en una pieza completa, sin vacio interior; es decir cuya superficie de base y la superficie inclinada estan unidas por al menos una, incluso varias, otra(s) superficie(s).
Conforme a una segunda variante, la calza de compensacion consiste en una pieza de seccion con forma de V, en la que una de las alas constituye la superficie de base y esta destinada a ser pegada sobre el cristal y cuya otra ala constituye la superficie inclinada y esta destinada a aplicarse contra la ranura.
Esta forma en V presenta la ventaja de presentar poca demanda de espacio y de necesitar menos material; es por tanto menos costosa y mas ligera que una forma completa.
El angulo entre la superficie de la base y la superficie inclinada de la calza puede variar en su longitud en un valor proximo de 0° y >0° en una primera extremidad de la calza hasta un valor maximo �m para volver a un valor proximo a 0° y >0° en una segunda extremidad, opuesta a la primera segun la parte mas larga de la calza de compensacion, para permitir a la calza de compensacion adaptarse a la diferencia de orientacion entre la superficie interior del cristal y la superficie de la ranura en toda su longitud y de estar siempre aplicada contra estas superficies para asegurar la union mecanica del cristal sobre la ranura y la estanqueidad de esta union. La calza de compensacion esta ventajosamente formada para presentar extremidades longitudinales aplanadas con el fin de asegurar una continuidad del cordon de pegado sin desnivel sustancial de dichas extremidades.
Este angulo es, preferentemente, proximo a 0° en las dos extremidades de la calza segun su parte mas larga y es proximo a 35° en el medio.
Sin embargo, el valor maximo m no esta necesariamente medido en el medio de la longitud de la calza de compensacion.
Por otra parte, la calza de compensacion segun el presente invento puede incluir, en su superficie de base destinada a cooperar con el cristal, al menos una nervadura o un almohadillado o similar que constituye un punto de apoyo sobre el cristal y determina una altura minima de pegamento para la union estructural cristal-calza.
Puede tambien incluir al menos una nervadura o similar de refuerzo de la resistencia de la union estructural cristalranura.
Puede estar hecha de un material metalico como el aluminio, o tambien estar hecha de un material plastico moldeado, por ejemplo mediante inyeccion, pudiendo estar reforzado dicho material plastico mediante fibras. Cuando es de material plastico, su rigidez es tal que presenta un modulo de elasticidad del orden de 5 a 15 GPa.
Se puede prever igualmente que la calza de compensacion tenga al menos un medio suplementario, por ejemplo proveniente de moldeado, destinado a otra funcion, tal como una marca o una muesca apta para facilitar la correcta colocacion del cristal en el hueco de la carroceria, o tal como un elemento de fijacion para un dispositivo situado como por ejemplo una guarnicion, un haz electrico, u otro.
El presente invento se refiere igualmente a un cristal de vehiculo, tal como un parabrisas, incluyendo al menos una calza de compensacion que presenta al menos una superficie de base dispuesta enfrente de una superficie interior de dicho cristal y una superficie inclinada, orientada segun un angulo no nulo respecto de la superficie de base.
Este angulo es variable sobre la longitud de la calza y varia desde un valor proximo de 0° y >0° hasta para volver a un valor proximo de 0° y >0°.
Este angulo es, preferentemente, proximo a 0° en dos extremidades de la calza y es proximo a 35° en su centro.
Sin embargo, el valor maximo m no esta necesariamente medido en el centro de la longitud de la calza de compensacion.
Alli donde, cada calza de conversacion esta, preferentemente, pegada al menos por su superficie de base a la superficie con interior de dicho cristal con ayuda de puntos de pegamento.
Alli donde las calzas estan dispuestas particularmente en los bordes del cristal destinadas a cooperar con la ranura del hueco que va a cerrar el cristal, alli donde el angulo a entre la superficie interior del cristal y el plano medio del cristal es superior a 35°.
Asi, el angulo a entre la superficie interior del cristal y el plano medio del cristal es, preferentemente, superior a 35° en al menos una porcion del cristal que incluye una calza de compensacion.
Alli donde las calzas estan, preferentemente, dispuestas de tal forma que el borde exterior de la superficie de base sea sensiblemente paralela al borde periferico del cristal e incluso preferentemente tambien confundido con el borde periferico del cristal.
El presente invento trata igualmente sobre un cristal equipado con al menos una calza de compensacion tal y como se ha definido anteriormente.
Este cristal puede por tanto estar provisto de una calza de compensacion que consiste en una pieza de seccion con forma de V, en la que una de las alas esta pegada sobre el cristal y la otra de las alas esta pegada contra la ranura. La region de union de las dos alas donde la distancia entre si es mas pequena esta entonces, preferentemente, dispuesta hacia la periferia del cristal.
El cristal puede ademas estar dotado de un apilamiento de finas capas destinado a proporcionarle propiedades de proteccion solar y particularmente propiedades de control solar, con el fin de permitir limitar la penetracion de la radiacion solar en el interior del habitaculo.
Puesto que el invento esta destinado en particular a los parabrisas panoramicos laminados que presentan al menos una fuerte curvatura en la parte superior y/o al menos dos fuertes curvaturas en los lados, es preferible utilizar una tecnica de deposito de finas capas que se realiza antes del bombeo del cristal. La pulverizacion catodica en vacio asistida mediante campo magnetico es una tecnica particularmente ventajosa para operar este tipo de deposito.
El invento trata igualmente sobre un vehiculo dotado de al menos un cristal segun el invento montado segun el procedimiento del invento, principalmente de un parabrisas segun el invento y en particular un parabrisas laminado panoramico segun el invento, montado segun el procedimiento del invento.
Para ilustrar mejor el objeto del presente invento, se va a describir a continuacion modos de realizacion particulares que hacen referencia a los dibujos anexados.
En estos dibujos:
-
la figura 1 es una vista esquematica en corte horizontal de un parabrisas del vehiculo en posicion de ensamblaje mediante pegado sobre la ranura de recepcion de dicho parabrisas, conforme al estado anterior de la tecnica;
-
las figuras 2A, 2B y 2C son vistas de detalle D de la figura 1, que representan la evolucion de la forma del cordon de pegado durante el ensamblaje del parabrisas;
-
la figura 3 es una vista analoga a la figura 1, segun la cual, conforme al presente invento, el parabrisas esta dotado de una calza de compensacion que permite un abordaje correcto del parabrisas sobre la ranura;
-
la figura 4 es una vista de detalle D' de la figura 3, mostrando la union correcta del parabrisas dotado de la calza de compensacion y de la ranura del vehiculo;
-
la figura 5 es una vista en perspectiva de un parabrisas equipado con una calza de compensacion segun el presente invento, estando dicha calza vista a traves del parabrisas;
-
la figura 6 es una vista superior de la calza de compensacion de las figuras, situada sobre su lado destinado a cooperar con el parabrisas;
-
la figura 7 es una vista en corte transversal segun VII-VII de la figura 5; y
-
la figura 8 es una vista lateral esquematica segun la flecha F de las figura 3 que muestra la calza de compensacion montada con sus tres principales puntos de apoyo sobre el parabrisas.
Si se hace referencia a la figura 3, se puede ver que se ha representado esquematicamente un cristal 1 de vehiculo que es aqui un parabrisas laminado panoramico que presenta dos retrocesos sobre los lados y que esta dotado de dos calzas de compensacion 4, estando dicho cristal en posicion de ensamblaje mediante pegado sobre la ranura 3 de la carroceria. El parabrisas esta situado y ensamblado en la ranura 3 siguiendo la direccion de la flecha F indicada en la figura 3 que esta aqui en un plano horizontal. Cada calza de compensacion 4 es aqui una pieza de material plastico moldeado, de poliamida o de polibutileno teraftalato , que incluye una superficie de base 4a y destinada a recibir el cordon de pegamento 2, estando orientada de tal forma que el abordaje de la ranura 3 por el parabrisas 1 se efectue sensiblemente de forma paralela a dicha ranura 3 a nivel de cada calza de compensacion.
Como se puede ver en la figura 4, el cordon de pegamento 2 no esta entonces ni deformado, ni cizallado ni torcido durante este abordaje; esta correctamente aplastado sobre la ranura 3. Y por tanto garantiza un pegado correcto del parabrisas sobre la ranura 3, lo que permite una buena estanqueidad del pegado y una rigidez de la estructura formada por el conjunto carroceria-parabrisas.
En la figura 5, se ha representado una calza de compensacion 4 en posicion sobre un lado lateral de un parabrisas, estando vista la calza de compensacion 4 mediante transparencia a traves del parabrisas. Se ha representado una unica calza de compensacion 4, pero, en realidad, una misma calza de compensacion 4 estara presente del otro lado del parabrisas 1, de manera simetrica. En este ejemplo, las calzas de compensacion 4 unicamente estan presentes sobre las partes de la periferia del parabrisas que precisan una compensacion, es decir en las partes donde el angulo a entre la superficie interior del cristal y el plano medio del cristal es superior a 35°; es decir tambien donde el angulo a entre la superficie interior del cristal y la direccion de aporte F del cristal es superior a 35°.
En la figura 6, se puede ver que se ha representado, en vista superior, la calza de compensacion 4 de la figura 5. Esta calza de compensacion 4 presenta, en corte transversal, la forma de una V, cuya ala que forma la superficie de base 4a esta destinada a ser pegada mediante puntos de pegamento 5 (figura 7) por ejemplo a base de poliuretano, contra el parabrisas, y la otra ala, la que forma la superficie inclinada 4b, esta destinada a ser pegada contra la ranura 3 mediante el cordon de pegamento 2, por ejemplo tambien con base de poliuretano. El angulo de abertura entre las dos alas varia progresivamente: Aumenta hasta un valor proximo a 35° en medio de la calza y disminuye
de nuevo progresivamente; en las extremidades longitudinales 4c de la calza, las dos alas se aplanan una sobre la otra para permitir asegurar la continuidad del cordon de pegado 2, necesario para la buena estanqueidad del pegado en el parabrisas y la ranura 3. La calza de compensacion 4 presenta por tanto en sus extremidades longitudinales 4c un espesor de maximo 2 mm y preferentemente de alrededor de 1 mm. En sus extremidades longitudinales 4c, el angulo entre las dos alas se aproxima a cero, incluso alcanza este valor, es decir que las dos alas pueden encontrarse paralelas en una porcion reducida, en las extremidades longitudinales 4c.
Los puntos de pegamento 5 presentan en cuanto a ellos, un espesor de alrededor de 0,5 mm bajo la calza.
La calza de compensacion 4 presente igualmente en la parte central de su ala destinada a tomar contacto con la ranura 3 una prolongacion que forma una pata 4d, destinada a asegurar un contacto mecanico suplementario con dicha ranura 3. La calza 4 presenta igualmente, a lo largo de su borde externo, unos huecos 4e, cuyo papel es el de ayudar al posicionamiento.
La anchura de las superficies 4a y 4b es aqui del orden de 20 mm y 25 mm a nivel de las patas 4d, pero podria considerarse realizar, por ejemplo, la superficie de base 4a mas ancha en la superficie inclinada 4b.
La forma general de las calzas sigue sensiblemente la forma de la periferia del cristal de manera que el borde exterior de la superficie de base 4a que se confunde aqui con la linea de union entre las superficies 4a y 4b de la forma en V, sea sensiblemente paralela al borde periferico del cristal, como se ve en la figura 8.
En la figura 7, se puede ver que se ha representado un corte transversal de la calza de compensacion 4 situada sobre el parabrisas. Se puede ver en esta figura que unas nervaduras 4f estan presentes en el borde de la superficie de base 4a de la calza de compensacion 4 de cada al parabrisas, cerca de la linea de union entre las superficies 4a y 4b. Estas nervaduras 4f, espaciadas en intervalos regulares y situadas del lado de la periferia del cristal, estan destinadas a garantizar un determinado espesor de los puntos de pegamento 5 entre la calza de compensacion 4 y el parabrisas, con el fin de asegurar un buen pegado. Las nervaduras 4f permiten igualmente una evacuacion del pegamento hacia el interior del cristal, y por tanto un desbordamiento del pegamento situado entre el cristal y la calza 4. �ste desbordamiento de pegamento garantiza la estanqueidad del pegado.
Si se hace referencia a la figura 8, se puede ver los diferentes puntos de pegado de la calza de compensacion 4 sobre el parabrisas 1. Hay tres puntos de pegado principales A, B, C, correspondientes a los emplazamientos de las nervaduras 4f mencionadas anteriormente.
El resto del parabrisas, alli donde no hay calza de compensacion, esta pegado directamente sobre la ranura 3, como para los parabrisas del estado anterior de la tecnica.
Este pegamento del cordon de pegamento 2 presenta aqui un modulo de resistencia al cizallamiento del orden de 5
�Pa y ha sido calculado que el esfuerzo de cizallamiento trasmitido al cordon de pegamento durante el pegado del cristal en el cuerpo de la carroceria es alrededor de 100 veces inferior a este modulo cuando el angulo es de alrededor 30°.
El desmontaje de un parabrisas equipado con una (o de) calza(s) de compensacion 4 segun el presente invento es sencillo. Es por tanto posible pasar un cable de desmontaje del parabrisas a traves del cordon de pegado 2, como para parabrisas del estado anterior de la tecnica, entre la ranura 3 y la (o las) calza(s) de compensacion 4. Asi, la presencia de la (o de las) calza (s) de compensacion no impide el desmontaje del parabrisas, el cual puede efectuarse de forma clasica y sin danar la integridad del cristal dotado de su (o de sus) calza (s), con el fin de permitir en caso contrario un nuevo montaje del parabrisas.
El presente invento ha sido descrito en lo anterior a titulo de ejemplo. Se entiende que el experto es capaz de realizar diferentes variantes del invento sin por tanto salir del marco de la patente tal y como se define en las reivindicaciones.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1- Procedimiento de ensamblaje mediante pegado de un cristal de vehiculo (1) sobre un soporte, particularmente de un parabrisas sobre una carroceria de vehiculo, procedimiento segun el cual se deposita un cordon de pegamento (2) sobre la parte periferica del cristal (1) destinado a ser colocado sobre una ranura (3) de recepcion formada por dicho soporte, se aporta dicho cristal (1), sensiblemente perpendicular a su plano medio, contra dicha ranura (3) y se presiona para realizar el pegado, procedimiento segun el cual, antes de disponer el cordon de pegamento (2) en la periferia del cristal (1), se dispone sobre este una calza de compensacion (4) que recibe el cordon de pegamento (2), dicha calza de compensacion (4) presenta al menos una superficie de base (4a) dispuesta enfrente de una superficie interior de dicho cristal y una superficie inclinada (4b), orientada segun un angulo no nulo respecto de la superficie de base (4a), siendo este angulo variable y variando segun la longitud de la calza de compensacion (4) desde un valor proximo de 0° en una primera extremidad (4c) de la calza hasta un valor �m para volver a un valor proximo de 0°en una segunda extremidad (4c) opuesta a la primera segun la longitud de la calza de compensacion.
    2- Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque se dispone una o varias calzas de compensacion (4) cuya superficie inclinada (4b) esta orientada para abordar la ranura (3) paralelamente o sensiblemente paralelamente a esta.
    3- Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque se dispone una calza de compensacion (4) sobre todo el borde del cristal (1) esta destinado a aplicarse contra la ranura (3).
    4- Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque se dispone una o varias calzas de compensacion (4), cada una en una region del borde del cristal (1) donde es necesaria una compensacion teniendo encuentra la forma del cristal (1).
    5- Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos una calza de compensacion (4) esta pegada en la periferia del cristal (1) antes de colocar el cordon de pegamento (2).
    6- Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se utiliza una o varias calzas de compensacion (4) cuya superficie (4a) destinada a tomar contacto con el cristal (1) presenta al menos una nervadura (4f) o un almohadillado o similar que constituye un punto de apoyo sobre el cristal (1) y determina una altura maxima de pegamento para la union cristal-calza.
    7- Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el angulo a entre la superficie interior del cristal y la direccion de aporte del cristal es superior a 35° sobre al menos una porcion del cristal que incluye una calza de compensacion (4).
    8- Calza de compensacion (4) para la ejecucion del procedimiento tal y como se define en cada una de las reivindicaciones 1 a 7, calza que presenta al menos una superficie de base (4a) apta para ser dispuesta enfrente de una superficie interior de un cristal y una superficie inclinada (4b), orientada segun un angulo no nulo respecto de la superficie de base, variando el angulo entre dicha superficie de base (4a) y dicha superficie inclinada (4b) de la calza de compensacion (4), sobre la longitud de la calza de compensacion (4) en un valor proximo de 0° en una primera extremidad (4c) de la calza hasta un valor m para volver a un valor proximo a 0° en una segunda extremidad (4c) opuesta a la primera segun la longitud de la calza de compensacion.
    9- Calza de compensacion segun la reivindicacion 8, caracterizada por el hecho de que consiste en una pieza completa.
    10- Calza de compensacion segun la reivindicacion 8, caracterizada por el hecho de que consiste en una pieza de seccion con forma de V, en la que una de las alas esta destinada a ser pegada sobre el cristal (1) y cuya otra ala esta destinada a aplicarse contra la ranura (3).
    11- Calza de compensacion segun una de las reivindicaciones 8 a 12, caracterizada por el hecho de que el angulo esta proximo a 0° en dichas dos extremidades (4c) de la calza y esta proximo a 35° en el medio.
    12- Calza de compensacion segun la reivindicacion anterior, caracterizada por el hecho de que dichas extremidades longitudinales (4c) de la calza estan aplanadas con el fin de asegurar una continuidad del cordon de pegado (2) sin desnivel en dichas extremidades (4c).
    13- Calza de compensacion segun una de las reivindicaciones 8 a 12, caracterizada por el hecho de que incluye, en su superficie de base (4a) destinada a cooperar con el cristal (1), al menos una nervadura (4f) o un almohadillado o similar que constituye un punto de apoyo sobre el cristal (1) y determina una altura minima de pegamento para la union estructural cristal-calza.
    14- Calza de compensacion segun una de las reivindicaciones 8 a 13, caracterizada por el hecho de que incluye al menos una nervadura o similar de refuerzo de la resistencia de la union estructural cristal-ranura.
    15-Calza de compensacion segun una de las reivindicaciones 8 a 14, caracterizada por el hecho de que esta realizada de un material metalico tal como el aluminio o esta realizada de un material plastico moldeado, por ejemplo mediante inyeccion, pudiendo estar reforzado dicho material plastico mediante fibras.
    16-Calza de compensacion segun una de las reivindicaciones 8 a 15, caracterizado por el hecho de que 5 incluye al menos un medio suplementario, por ejemplo proveniente del moldeo, destinado a otra funcion, tal como una referencia o una muesca, o tal como un elemento de fijacion para situar un dispositivo.
    17-Cristal (1) de vehiculo, tal como un parabrisas, incluyendo al menos una calza de compensacion (4) tal y como se define en cada una de las reivindicaciones 8 a 16, que presenta al menos una superficie de base (4a) dispuesta enfrente de una superficie interior de dicho cristal y una superficie inclinada (4b), orientada segun un 10 angulo no nulo respecto de la superficie de base (4a), siendo este angulo variable y variando segun la longitud de la calza de compensacion (4) desde un valor proximo a 0° en una primera extremidad (4c) de la calza hasta un valor para volver a un valor proximo a 0° en una segunda extremidad (4c) opuesto a la primera segun la longitud de la
    calza de compensacion.
    18-Cristal (1) segun la reivindicacion 17, caracterizado porque dicho angulo es proximo a 0° en dos 15 extremidades de la calza y es proximo a 35° en el medio.
    19-Cristal (1) segun una de las reivindicaciones 17 o 18, caracterizado porque dicha calza de compensacion
    (4) esta pegada al menos por su superficie de base (4a) en la superficie interior de dicho cristal con la ayuda de puntos de pegado (5).
    20-Cristal (1) segun una de las reivindicaciones 17 a 19, caracterizado porque el angulo a entre la superficie
    20 interior del cristal y el plano medio del cristal es superior a 35° en al menos una porcion del cristal que incluye una calza de compensacion (4).
    21-Cristal (1) segun una de las reivindicaciones 17 a 20, caracterizado porque el borde exterior de la superficie de base (4a) es sensiblemente paralelo al borde periferico del cristal.
    22-Cristal (1) segun una de las reivindicaciones 17 a 21, caracterizado porque una calza de compensacion (4)
    25 consiste en una pieza de seccion con forma de V, en la que una de las alas esta pegada sobre el cristal (1) y en la que la otra ala esta pegada contra la ranura (3), estando dispuesta hacia la periferia del cristal (1) la region de union de las dos alas donde la distancia entre si es mas pequena.
    23-Vehiculo equipado con al menos un cristal (1) ensamblado mediante el procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 7 o de un cristal (1) segun una de las reivindicaciones 17 a 22.
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