ES2378302T3 - Procedimiento para el diagnóstico funcional de al menos un elemento de movimiento de carga mediante evaluación de la inestabilidad de marcha. - Google Patents
Procedimiento para el diagnóstico funcional de al menos un elemento de movimiento de carga mediante evaluación de la inestabilidad de marcha. Download PDFInfo
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Abstract
Procedimiento para el diagnóstico funcional de al menos un elemento de movimiento de carga en un motor de combustión interna de un vehículo motorizado con el motor en marcha, comprendiendo los pasos siguientes: a) generación (12) de un movimiento de carga mediante el al menos único elemento de movimiento de carga; b) ajuste (14) de al menos un ángulo de encendido para generar, como resultado de ello, un comportamiento de marcha del motor de combustión interna; c) determinación (16) de una magnitud característica del comportamiento de marcha del motor de combustión interna; y d) comparación (18) de la magnitud determinada con un valor nominal, para detectar una posible desviación, e) al coincidir la magnitud determinada con el valor nominal: después del paso d) retorno al paso b), desplazándose el al menos único ángulo de encendido en sentido "prematuro" o "tardío" a otro valor de ángulo de encendido.
Description
Procedimiento para el diagnóstico funcional de
al menos un elemento de movimiento de carga mediante evaluación de
la inestabilidad de marcha.
La invención se refiere a un procedimiento para
el diagnóstico funcional de al menos un elemento de movimiento de
carga en un motor de combustión interna de un vehículo motorizado y
a un dispositivo de mando de motor diseñado para realizar el
procedimiento según la invención.
Por el documento DE 199 22 568 se conoce una
chapaleta de movimiento de carga. Dicha chapaleta de movimiento de
carga está dispuesta en un tubo de aspiración. Comprende una placa
formada ajustada a una sección transversal del tubo de aspiración,
estando escotado más o menos una cuarta parte de la placa, para
permitir al aire un pasaje a través de dicha escotadura cuando la
chapaleta de movimiento de carga se encuentra en una posición
cerrada. Dicho pasaje de aire produce un movimiento incrementado de
la carga en el cilindro. En el documento citado, la chapaleta de
movimiento de carga es usada en combinación con una sincronización
de levas diádicamente igual y variable. Esta combinación permite
operar un motor de combustión interna bajo condiciones
estequiométricas completas o casi completas o bien bajo condiciones
pobres, de modo que para la reducción de la contaminación ambiental
puede usarse una trampa de NOx pobre. Mediante la chapaleta de
movimiento de carga aumenta el movimiento de la carga en el cilindro
y, con ello, mejora la capacidad de manejo de un enrarecimiento de
la carga. Ello se consigue porque la chapaleta de movimiento de
carga le agrega a la carga entrante en el cilindro, selectivamente,
un momento de torsión.
La chapaleta de movimiento de carga ejerce
influencia sobre los gases de escape, de modo que un fallo o un
defecto de la chapaleta de movimiento de carga puede producir
emisiones de gases de escape nocivos indeseados.
Por el documento DE 40 26 853 se conoce un
dispositivo mediante el cual se puede detectar si las válvulas de
mariposa que se encuentran en los tubos de aspiración presentan el
ángulo de abertura deseado. Una unidad de regulación para casos
normales indica determinados valores nominales de abertura para las
diferentes válvulas de mariposa. Con la ayuda de unidades
detectoras de ángulos de abertura pueden determinarse los verdaderos
valores reales de abertura de las diferentes válvulas de mariposa. A
continuación, dichos valores reales se comparan con los valores
nominales. Si la diferencia calculada entre un valor real y un valor
nominal supera un valor determinado, existe un funcionamiento
incorrecto en el sistema regulador de una válvula de mariposa,
porque dicha válvula de mariposa no cumple, evidentemente, la
especificación de la unidad de regulación para casos normales. A
continuación, para la regulación del aire de admisión se controlan
solamente las válvulas de mariposa sin fallos mediante la unidad de
regulación para casos de fallas, de orden superior a la unidad de
regulación para casos normales. Sin embargo, dicho sistema de
regulación es extremadamente costoso, debido a que cada válvula de
mariposa debe combinarse con una unidad detectora de ángulo de
abertura. Además, este tipo de control funcional no parece en todos
los casos apto para chapaletas de movimiento de carga. Por ejemplo,
en una chapaleta de movimiento de carga podría aparecer un fallo por
que, debido al envejecimiento del material, la escotadura es más
grande que lo previsto. Esta forma de fallos no sería detectada
mediante un control con la ayuda de una unidad detectora de ángulo
de abertura.
A ello se agrega, además, que un movimiento de
carga también puede ser generado por otros elementos de movimiento
de carga que las chapaletas de movimiento de carga, de modo que la
capacidad de funcionamiento de estos elementos de movimiento de
carga no puede ser controlada de la manera descrita en el documento
DE 40 26 853. Por ejemplo, en el documento WO 99/46491 se da a
conocer un motor Otto que tiene varias válvulas de admisión para
cada cilindro que, mediante un mando de válvulas variable, provocan
un movimiento de carga en el cilindro.
El documento OE 195 23 106 C1 describe un
procedimiento para el diagnóstico funcional de un dispositivo de
retorno de gases de escape. En este caso, al existir una carga de
motor y velocidad del motor esencialmente constantes, el dispositivo
de retorno de gases de escape es activado mediante el ajuste de un
determinado coeficiente de retorno de gases de escape. A
continuación, el punto de encendido es ajustado en el sentido de un
encendido prematuro, hasta que se consiga una actividad mínima
especificada de una regulación de pistoneo. Ahora disminuye el
coeficiente de retorno de gases de escape. Si en este caso se
detecta un aumento de la actividad de la regulación de pistoneo, se
deduce que el dispositivo de retorno de gases de escape está libre
de fallos.
La presente invención tiene, por lo tanto, el
objetivo de poner a disposición un procedimiento sencillo de
realizar para el diagnóstico funcional de al menos un elemento de
movimiento de carga, que no requiera la instalación de unidades de
prueba costosos y produzca resultados fiables. La invención tiene,
además, el objetivo de poner a disposición un dispositivo de mando
de motor para la realización del procedimiento.
El objetivo se consigue mediante un
procedimiento con las características de la reivindicación 1. El
procedimiento para el diagnóstico funcional de al menos un elemento
de movimiento de carga en un motor de combustión interna de un
vehículo motorizado, que se realiza con el motor en marcha,
comprende los pasos siguientes:
- a)
- Generación de un movimiento de carga mediante el al menos un elemento de movimiento de carga;
- b)
- ajuste de al menos un ángulo de encendido para generar, como resultado de ello, un comportamiento de marcha del motor de combustión interna;
- c)
- determinación de una magnitud característica para el comportamiento de marcha del motor de combustión interna;
- d)
- comparación de la magnitud determinada con un valor nominal, para detectar una posible desviación.
\vskip1.000000\baselineskip
En el procedimiento según la invención, al
coincidir la magnitud detectada con el valor nominal según el paso
d) se regresa al paso b), desplazando el al menos único ángulo de
encendido en sentido "prematuro" o "tardío" a otro valor
de ángulo de encendido. Ello es especialmente ventajoso, porque
puede suceder que el valor del ángulo de encendido ajustado en
primer término ha estado desplazado de forma insuficiente en sentido
de "prematuro" o "tardío".
En el sentido de la invención, como ajuste de al
menos un ángulo de encendido en sentido "prematuro" o
"tardío" se entiende una medida en la que se ajusta un valor de
ángulo de encendido relativamente prematuro o tardío. En el sentido
de la invención, como ajuste de al menos un ángulo de encendido en
sentido de "prematuro" se entiende que se ha ajustado un valor
de ángulo de encendido prematuro, que corresponde a un ángulo de
encendido nominal, estando el ángulo de encendido nominal, por
regla general, dentro de la zona del límite de pistoneo. La
invención está basada en la conclusión de que, con un movimiento de
carga realmente generado y un funcionamiento del motor con ángulos
de encendido que, sin movimiento de carga, se encuentran en la zona
de grado de efecto óptimo, se presenta un pistoneo que sin un
movimiento de carga generado no se hubiera presentado. Si el
movimiento de carga es generado por el al menos único elemento de
movimiento de carga y al menos un ángulo de encendido está ajustado
a un valor de ángulo de encendido descrito anteriormente, el
pistoneo indica que, efectivamente, se ha alcanzado un movimiento de
carga. Si, por el contrario, la actividad de pistoneo no es lo
elevada que se esperaba, existe un fallo en la generación del
movimiento de carga. En este caso, la actividad de pistoneo
representa, en el sentido de la invención, una medida de si se
produce un pistoneo y cuán fuerte es. Si, por ejemplo, no se observa
ningún pistoneo, la actividad de pistoneo es igual a cero. Del mismo
modo, a la inversa puede detectarse un movimiento de carga no
generado (por ejemplo, chapaleta de movimiento de carga abierta) por
el hecho de que con el ángulo de encendido mencionado anteriormente
no se presenta un pistoneo.
Además, la invención está basada en la
conclusión de que, con un funcionamiento del motor con ángulos de
encendido ajustados en sentido "tardío" y sin movimiento de
carga generado, se presenta una mayor inestabilidad de marcha que
con movimiento de carga generado con los mismos ajustes de ángulo de
encendido tardío. Es que, con movimiento de carga generado es
posible ajustar en el motor ángulos de encendido esencialmente más
tardíos que sin movimiento de carga generado. Si se genera un
movimiento de carga mediante el al menos único elemento de
movimiento de carga y al menos un ángulo de encendido es ajustado en
sentido a "tardío", tan tardío que sin el movimiento de carga
generado aumentaría ostensiblemente la inestabilidad de marcha, una
inestabilidad de marcha reducida del motor indicaría,
consecuentemente, que no existe un fallo en la generación del
movimiento de carga. Si, contrariamente, se observa una
inestabilidad de marcha que se corresponde con la inestabilidad de
marcha sin movimiento de carga con ángulos de encendido
correspondientes, puede partirse de la base de que existen elementos
de movimiento de carga defectuosos o movimiento de carga
reducido.
El procedimiento según la invención puede,
además, realizarse de un modo muy sencillo y conducir, no obstante,
a resultados muy fiables, porque el movimiento de carga es
controlado directamente y no se produce un control indirecto, por
ejemplo, por medio de una posición de un elemento de movimiento de
carga. Además, no es necesario que, para poder realizar el
procedimiento, los elementos de movimiento de carga deban ser
acoplados especialmente con elementos de control adicionales.
Un perfeccionamiento particularmente ventajoso
de la invención prevé que la magnitud detectada en el paso c) sea
característica de la actividad de pistoneo producida por un cilindro
determinado. De modo conocido, el motor presenta uno o varios
cilindro(s), estando un pistón movible ida y vuelta dispuesto
en un cilindro. De forma convencional, el pistón está conectado con
un cigüeñal por medio de una biela. Por cilindro puede haber
dispuesto uno o varios tubo(s)
de aspiración, mediante los que el motor es alimentado de aire, siendo el aire admitido en el cilindro respectivo por medio de una o varias válvula(s) de admisión. Pues bien, en un tubo de aspiración de este tipo puede haber, por ejemplo, un elemento de movimiento de carga, de modo que el no funcionamiento del elemento de movimiento de carga en el tubo de aspiración lleva a que el cilindro con el que está conectado el tubo de admisión produzca una actividad de pistoneo que se aparta del valor nominal. Si como en el perfeccionamiento mencionado la magnitud detectada en el paso c) es característica de la actividad de pistoneo que produce un determinado cilindro, puede controlarse de forma selectiva el al menos único elemento de movimiento de carga que está en conexión activa con el cilindro determinado respecto de su capacidad de funcionamiento. Por eso es muy oportuno determinar, por cilindro, una magnitud que sea característica de la actividad de pistoneo que se genera por dicho cilindro.
de aspiración, mediante los que el motor es alimentado de aire, siendo el aire admitido en el cilindro respectivo por medio de una o varias válvula(s) de admisión. Pues bien, en un tubo de aspiración de este tipo puede haber, por ejemplo, un elemento de movimiento de carga, de modo que el no funcionamiento del elemento de movimiento de carga en el tubo de aspiración lleva a que el cilindro con el que está conectado el tubo de admisión produzca una actividad de pistoneo que se aparta del valor nominal. Si como en el perfeccionamiento mencionado la magnitud detectada en el paso c) es característica de la actividad de pistoneo que produce un determinado cilindro, puede controlarse de forma selectiva el al menos único elemento de movimiento de carga que está en conexión activa con el cilindro determinado respecto de su capacidad de funcionamiento. Por eso es muy oportuno determinar, por cilindro, una magnitud que sea característica de la actividad de pistoneo que se genera por dicho cilindro.
En otra configuración de la invención
especialmente ventajosa, en la magnitud característica determinada
en el paso c), una frecuencia y/o una amplitud de un pistoneo, entra
en una ventana angular determinada del cigüeñal, estando la ventana
angular determinada del cigüeñal asignada al cilindro determinado.
En particular, la amplitud representa una medida apropiada para la
actividad de pistoneo provocada por un cilindro determinado.
Un segundo perfeccionamiento particularmente
ventajoso de la invención prevé que la magnitud determinada en el
paso c) sea característica de la inestabilidad de marcha provocada
mediante un cilindro determinado. De modo conocido, el motor
presenta uno o varios cilindro(s), estando un pistón movible
ida y vuelta dispuesto en un cilindro. De forma convencional, el
pistón está conectado con un cigüeñal por medio de una biela. Por
cilindro puede haber dispuesto uno o varios tubo(s) de
aspiración, mediante los que el motor es alimentado de aire,
admitiéndose en el cilindro respectivo el aire por medio de una o
varias válvula(s) de admisión respectivas. En un tubo de
aspiración de este tipo puede haber, por ejemplo, un elemento de
movimiento de carga, de modo que el no funcionamiento del elemento
de movimiento de carga en el tubo de aspiración lleva a que mediante
el cilindro con el que está conectado el tubo de aspiración se
produzca una inestabilidad de marcha que se aparta del valor
nominal. Si como en el perfeccionamiento mencionado la magnitud
detectada en el paso c) es característica de la inestabilidad de
marcha que se asigna, temporalmente, a un determinado cilindro,
puede controlarse de forma selectiva respecto de su capacidad de
funcionamiento el al menos único elemento de movimiento de carga que
está en conexión activa con el cilindro determinado. Por eso es muy
oportuno determinar, por cilindro, una magnitud que sea
característica de la inestabilidad de marcha que se genera mediante
dicho cilindro.
En otra configuración de la invención
especialmente ventajosa, en la magnitud característica determinada
en el paso c) corresponde a una aceleración del cigüeñal en una
ventana angular determinada del cigüeñal, estando la ventana angular
determinada del cigüeñal asignada al cilindro determinado.
Otra configuración de la invención prevé que al
apartarse la magnitud determinada del valor nominal, se genere una
señal de advertencia que informa que al menos un elemento de
movimiento de carga o al menos un elemento de movimiento de carga en
conexión activa con el cilindro determinado no es capaz de
funcionar. En este caso, la señal de advertencia puede estar
realizada mediante una visualización correspondiente en el panel de
instrumentos, de modo que un conductor u otra persona controladora
pueda ser informada inmediatamente del fallo.
El ángulo de encendido prematuro o el otro valor
de ángulo de encendido prematuro puede ser un ángulo de encendido
básico para el funcionamiento sin movimiento de carga, es decir, un
ángulo de encendido de grado de efecto óptimo.
Otra configuración de la invención prevé que la
magnitud característica de la actividad de pistoneo del paso c) sea
la actividad de una regulación de pistoneo automática. Debido a que
el llamado pistoneo representa en el funcionamiento de un motor de
combustión interna un estado de funcionamiento crítico que puede
influir negativamente sobre la vida útil del motor se usa,
frecuentemente, una denominada regulación de pistoneo. La regulación
de pistoneo, al detectar el pistoneo de un cilindro del motor de
combustión interna, desplaza el ángulo de encendido en sentido
"tardío". Consecuentemente, la actividad, es decir el estado de
funcionamiento de una regulación de pistoneo automática, es una
medida apropiada para la actividad de pistoneo. Si en un vehículo ya
existe una regulación de pistoneo automática, puede prescindirse de
poner a disposición elementos que, por ejemplo, evalúen el pistoneo
del modo descrito anteriormente.
El al menos único elemento de movimiento de
carga puede comprender al menos una chapaleta de movimiento de carga
y la al menos única chapaleta de movimiento de carga puede en el
paso a) ser llevada a una posición ajustada cerrada o casi cerrada.
Es esencial que mediante la respectiva posición se pueda conseguir
una generación de movimiento de carga, dado el caso una rotación
para el flujo de aire ingresado en la cámara de combustión.
Sin embargo, el al menos único elemento de
movimiento de carga puede comprender también al menos una válvula de
admisión activada en el paso a) de manera tal que genere con
regularidad el movimiento de carga. Ello puede suceder, por ejemplo,
mediante un mando de válvulas variable.
Es particularmente conveniente que el
procedimiento según la invención sea realizado de forma automática,
en particular mediante un dispositivo de mando de motor, de modo que
el procedimiento según la invención también pueda ser iniciado por
una persona inexperta o ignorante, por ejemplo, desde la unidad de
mando de motor. Alternativamente, el procedimiento según la
invención también puede llevarse a cabo en forma manual.
El objetivo anterior también puede conseguirse
mediante un dispositivo de mando de motor diseñado para ejecutar el
procedimiento según la invención de forma automática o manual. Ello
presupone que los pasos de procedimiento están almacenados en el
dispositivo de mando de motor y que el dispositivo de mando de motor
comprende elementos mediante los que pueden ejecutarse los
diferentes pasos. De modo ventajoso, en el dispositivo de mando de
motor según la invención también pueden realizarse las funciones ya
mencionadas anteriormente en relación al procedimiento según la
invención.
Otras ventajas se desprenden de los ejemplos de
realización descritos a continuación con referencia al dibujo.
La figura muestra un procedimiento según la
invención para el diagnóstico funcional de al menos un elemento de
movimiento de carga en un motor de combustión interna.
En la figura se muestra un procedimiento según
la invención, con el cual se puede diagnosticar el funcionamiento de
al menos un elemento de movimiento de carga en un motor de
combustión interna. A modo de ejemplo, se controla en este caso un
motor de combustión interna de un vehículo que presenta varios
cilindros a cada uno de los cuales se les alimenta aire mediante un
tubo de aspiración, estando, por ejemplo, dispuesto en cada tubo de
aspiración un elemento de movimiento de carga. En un primer paso 10
del procedimiento según la invención se inicia el proceso de
control, accionando, por ejemplo, un elemento de accionamiento, con
lo cual se genera automáticamente, mediante el mando de motor, una
orden para el inicio del procedimiento o bien una orden para el
inicio del procedimiento de control. En una configuración de la
invención, el dispositivo de mando de motor es inducido mediante la
orden a comenzar con el diagnóstico funcional. El procedimiento
según la invención es realizado con el motor en marcha.
En un segundo paso 12 se genera, entonces, un
movimiento de carga mediante los elementos de movimiento de carga.
Por ejemplo, ello es posible mediante chapaletas de movimiento de
carga. En dicho caso, el movimiento de carga es generado cerrando o
casi cerrando las chapaletas de movimiento de carga. Ello depende de
cómo están configuradas las chapaletas de carga. Aquellas chapaletas
de movimiento de carga que presentan una escotadura para la
generación de una rotación son cerradas completamente, mientras que
aquellas chapaletas de movimiento de carga que no presentan una
escotadura de este tipo son cerradas hasta el punto en el que
mediante la abertura aún restante se genere una rotación
correspondiente.
En otro paso 14 se ajustan los ángulos de
encendido en sentido a "prematuro" o "tardío". En
consecuencia, en el paso 16 se detecta y evalúa la actividad de
pistoneo o bien la inestabilidad de marcha. La detección de la
actividad de pistoneo se realiza mediante una regulación de pistoneo
existente en el vehículo. Dicha actividad forma una magnitud
característica que es comparada con un valor nominal,
correspondiendo el valor nominal, con movimiento de carga generado,
a una actividad esperable. El valor de inestabilidad de marcha
registrado con este propósito describe, fundamentalmente, las
diferencias de la aceleración del cigüeñal con los ciclos de trabajo
sucesivos del motor. Dicha inestabilidad de marcha forma una
magnitud característica que es comparada con un valor nominal,
correspondiendo el valor nominal a un valor de inestabilidad de
marcha esperable con movimiento de carga genera- do. Si en el paso
18 se detecta que la regulación de pistoneo es menos activa que, por
ejemplo, con chapaletas de movimiento de carga ajustadas, o sea con
movimiento de carga generado, o bien el valor de inestabilidad de
marcha es, en valor, mayor que lo esperado con movimiento de carga
generado, puede deducirse una falta de capacidad de funcionamiento
de los elementos de movimiento de carga. Si se determina esto en el
paso 20, se inicia en el paso 22 el intento de una asignación
selectiva de cilindros.
Con este propósito, en una configuración de la
invención la regulación de pistoneo se conmuta a inactiva, y se
determina por cilindro una magnitud característica a partir de una
amplitud de un pistoneo en una ventana angular determinada del
cigüeñal, estando la ventana angular determinada del cigüeñal
asignada al cilindro. Entonces, la magnitud característica se
compara, en cada caso, con un valor nominal esperado con un
movimiento de carga generado y valor de ángulo de encendido
ajustado. De este modo puede determinarse si la actividad de
pistoneo generada por un cilindro es menor que lo esperado. Si esto
fuera el caso, el movimiento de carga en este cilindro estaría
perturbado, y la generación del movimiento de carga en conexión
activa con dicho cilindro no es completamente funcional.
Sin embargo, la asignación selectiva de
cilindros también puede ser determinada por cilindro mediante los
valores de inestabilidad de marcha. En la determinación del
respectivo valor de inestabilidad de marcha, la aceleración del
cigüeñal entra en una ventana angular determinada del cigüeñal,
estando la ventana angular de cigüeñal determinada asignada al
cilindro respectivo. Entonces, cada uno de los valores de
inestabilidad de marcha se compara, en cada caso, con un valor
nominal esperado con movimiento de carga generado y el valor de
ángulo de encendido ajustado. De este modo puede determinarse si la
inestabilidad de marcha generada por un cilindro es mayor que lo
esperado. Si esto fuera el caso, el movimiento de carga en este
cilindro estaría perturbado, y el elemento de movimiento de carga
en conexión activa con dicho cilindro no es completamente
funcional.
Si esto se determina en el paso 24, el proceso
de control se abandona mediante el paso 26. Claro que, antes del
paso 26, puede generarse, por ejemplo, una señal de advertencia que
informa a una persona acerca del elemento de movimiento de carga que
previsiblemente, no es completamente funcional.
Eventualmente, en algunos casos puede no
realizarse del modo descrito una asignación selectiva de cilindros.
En un caso así, el proceso de control es abandonado en el paso 26
por medio del paso 28.
Sin embargo, si en el paso 18 se ha comprobado
que la regulación de pistoneo no es menos activa o bien la
inestabilidad de marcha con los respectivos ángulos de encendido
ajustados a "prematuros" o "tardíos" no es mayor que lo
esperado con los elementos de movimiento de carga ajustados, el
procedimiento puede reponerse al paso 14, ajustándose en el paso 14
el valor del ángulo de encendido más hacia prematuro o tardío. Sin
embargo, si el ángulo de encendido ya ha alcanzado un valor máximo
ajustado a prematuro o tardío, se determina en el paso 30 que la
generación del movimiento de carga se desarrolla sin fallos y,
consecuentemente, también los elementos de movimiento de carga son
completamente funcionales. En consecuencia, el proceso de prueba se
abandona en el paso 26.
En una forma de realización alternativa del
procedimiento según la invención, es controlado un motor Otto con
una o varias válvula(s) de admisión por cada cilindro. En
este motor Otto se realiza un movimiento de carga en todo el ámbito
de funcionamiento del motor mediante un mando de válvulas variable.
Mediante la forma de realización alternativa del procedimiento
según la invención puede comprobarse si el mando de válvulas y las
válvulas funcionan correctamente. En este caso, los pasos de
procedimiento se desarrollan en forma análoga a los pasos descritos
anteriormente, debiendo en esta forma de realización ajustarse,
eventualmente, otros valores de ángulo de encendido y los valores
nominales también pueden desviarse de los valores nominales
utilizados anteriormente.
\newpage
Todos los pasos de procedimiento descritos
pueden realizarse, automáticamente, mediante un dispositivo de mando
de motor cuando el mismo ha sido diseñado correspondientemente.
Otros cambios, modificaciones o combinaciones de
las formas de realización descritas anteriormente también son
evidentes para el entendido en la materia y, consecuentemente,
también pertenecen al margen de protección de las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (15)
1. Procedimiento para el diagnóstico funcional
de al menos un elemento de movimiento de carga en un motor de
combustión interna de un vehículo motorizado con el motor en marcha,
comprendiendo los pasos siguientes:
- a)
- generación (12) de un movimiento de carga mediante el al menos único elemento de movimiento de carga;
- b)
- ajuste (14) de al menos un ángulo de encendido para generar, como resultado de ello, un comportamiento de marcha del motor de combustión interna;
- c)
- determinación (16) de una magnitud característica del comportamiento de marcha del motor de combustión interna; y
- d)
- comparación (18) de la magnitud determinada con un valor nominal, para detectar una posible desviación,
- e)
- al coincidir la magnitud determinada con el valor nominal: después del paso d) retorno al paso b), desplazándose el al menos único ángulo de encendido en sentido "prematuro" o "tardío" a otro valor de ángulo de encendido.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el ángulo de encendido es ajustado en el
paso b) en sentido "prematuro" a un valor de ángulo de
encendido prematuro.
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque la magnitud detectada en el paso c) es
característica de la actividad de pistoneo producida por al menos
un cilindro determinado.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque la magnitud característica determinada
en el paso c), una frecuencia y/o una amplitud de un pistoneo, entra
en una ventana angular determinada del cigüeñal, estando la ventana
angular determinada del cigüeñal asignada al al menos único cilindro
determinado.
5. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el ángulo de encendido es ajustado en el
paso b) en sentido "tardío" a un valor de ángulo de encendido
tardío.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque la magnitud detectada en el paso c) es
característica de la inestabilidad de marcha producida por al menos
un cilindro determinado.
7. Procedimiento según la reivindicación 6,
caracterizado porque la magnitud característica determinada
en el paso c) corresponde a una aceleración de cigüeñal en una
ventana angular determinada del cigüeñal, estando la ventana angular
determinada del cigüeñal asignada al al menos único cilindro
determinado.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al
desviarse la magnitud determinada del valor nominal se genera una
señal de advertencia que informa que al menos un elemento de
movimiento de carga o al menos un elemento de movimiento de carga
en conexión activa con el al menos único cilindro determinado no es
capaz de funcionar.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el valor
de ángulo de encendido prematuro o tardío o el otro valor de ángulo
de encendido prematuro o tardío es un valor de ángulo de encendido
básico para el funcionamiento sin movimiento de carga.
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
magnitud característica de la actividad de pistoneo del paso c) es
la actividad de una regulación de pistoneo automática.
11. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el al
menos único elemento de movimiento de carga comprende al menos una
chapaleta de movimiento de carga, y porque la al menos única
chapaleta de movimiento de carga puede en el paso a) ser conducida a
una posición ajustada cerrada o casi
cerrada.
cerrada.
12. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el al
menos único elemento de movimiento de carga comprende al menos una
válvula de admisión que en el paso a) es activada para la generación
de un movimiento de carga.
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
procedimiento es realizado de forma automática o manual.
\newpage
14. Procedimiento según la reivindicación 13,
caracterizado porque el procedimiento es realizado mediante
un dispositivo de mando de motor.
15. Dispositivo de mando de motor, diseñado para
realizar de forma automática o manual el procedimiento según una de
las reivindicaciones 1 a 14.
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| DE10114376A DE10114376B4 (de) | 2001-03-23 | 2001-03-23 | Verfahren zur Funktionsdiagnose mindestens eines Ladungsbewegungselements durch Auswertung der Laufunruhe |
| DE10114375 | 2001-03-23 | ||
| DE10114375A DE10114375B4 (de) | 2001-03-23 | 2001-03-23 | Verfahren zur Funktionsdiagnose mindestens eines Ladungsbewegungselements |
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