ES2349714T3 - Procedimiento y dispositivo para la activación de un paracaídas. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para la activación de un paracaídas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2349714T3 ES2349714T3 ES06762100T ES06762100T ES2349714T3 ES 2349714 T3 ES2349714 T3 ES 2349714T3 ES 06762100 T ES06762100 T ES 06762100T ES 06762100 T ES06762100 T ES 06762100T ES 2349714 T3 ES2349714 T3 ES 2349714T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cable
- cabin
- limiting
- limiting cable
- parachute
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
- Winding, Rewinding, Material Storage Devices (AREA)
Abstract
Dispositivo para la activación de un dispositivo paracaídas montado en una cabina o un dispositivo de transporte de una instalación de ascensor, con un cable limitador (122) que se puede frenar y que se halla unido con la cabina o con el dispositivo de transporte, pudiéndose activar el dispositivo paracaídas a través de un frenado del cable limitador (122), que dispone de un mecanismo de disparo o activación (120) situado entre el cable limitador (122) y la cabina o el dispositivo de transporte, el cual se encuentra unido con dos exta4emos (122a, 122b) del cable limitador (122) y se halla montado como elemento móvil sobre la cabina o el dispositivo de transporte (110), hallándose fijados los dos extremos (122a, 122b) del cable limitador (122) a componentes (124, 126) del mecanismo de disparo (120) montados de forma que pueden moverse correlativamente, que se caracteriza porque el dispositivo paracaídas se puede activar tanto con ayuda como sin ayuda de la fuerza de tracción del cable limitador, siendo así que en caso de que se produzca un alargamiento del cable limitador (122) que sobrepase un valor máximo que pueda determinarse previamente o en caso de una disminución de la tensión del cable más allá de un valor mínimo previamente determinable, o en caso de una rotura del cable limitador, pueda hacerse pasar al mecanismo de disparo desde una posición definida de servicio a una posición de disparo o activación, desplazándose para ello uno de los componentes móviles correlativos (126) del mecanismo de disparo desde una posición de servicio definida, por relación al otro componente móvil (124), por medio de una energía (130) acumulada de forma permanente, hasta una posición de disparo respecto del otro (124) componente móvil.
Description
Procedimiento y dispositivo para la activación
de un paracaídas.
La presente invención hace referencia a un
dispositivo para la activación de un paracaídas de una cabina o de
un dispositivo de transporte de una instalación de ascensor según el
concepto general de la reivindicación 1 de la patente. La invención
hace referencia, además, al procedimiento correspondiente según el
concepto general de la reivindicación 8 de patente.
En un gran número de cuerpos móviles, como por
ejemplo en medios de transporte en el sector de la técnica de
automatización o de transporte, o por ejemplo en ascensores o
similares, reviste una importancia decisiva la determinación o el
control de la velocidad del cuerpo móvil, especialmente de la cabina
cuando se trata de ascensores, para garantizar un desarrollo
eficiente del trabajo, así como la seguridad de las personas o las
cosas.
Tratándose de cuerpos móviles en forma de
cabinas de ascensores se ha acreditado un sistema mecánico de
seguridad en el que, como complemento de los cables de sustentación
usuales, se fija un cable adicional, que se indica en lo sucesivo
bajo el nombre de cable limitador, a los componentes que se
desplazan con los cables, por ejemplo a la cabina, y se guía por
medio de poleas de inversión montadas aproximadamente en puntos
fijos dentro del hueco del ascensor.
A través de la GB 2 114 092 A se conoce un
mecanismo de seguridad para un sistema de ascensor. Se trata en este
caso de un sistema de ascensor que presenta un limitador de
velocidad, que cuenta con una rueda limitadora de la velocidad y una
rueda-guía, extendiéndose entre ellas un cable
limitador que se encuentra unido a un mecanismo de accionamiento
para un dispositivo de seguridad de una cabina. El cable limitador
se encuentra pretensado por medio de un resorte. Este mecanismo
limitador de la velocidad actúa en caso de velocidad excesiva de la
cabina, accionando un dispositivo de seguridad.
También en DE 299 12 544 U1 se describe, por
ejemplo, un sistema de seguridad de este tipo. En esta publicación
se describe un dispositivo para la limitación de la velocidad en
instalaciones de ascensores con una rueda limitadora de la
velocidad, un cable limitador, un dispositivo paracaídas en la
cabina y un mecanismo de disparo o activación para el dispositivo
paracaídas. El mecanismo de disparo se ha configurado en este caso
en forma de limitador de fuerza centrífuga. Con un mecanismo de este
tipo se puede bloquear, en caso de que se detecte un exceso de
velocidad predeterminado (por ejemplo un 20% por encima de la
velocidad máxima admisible) el giro de la rueda limitadora de la
velocidad (polea de inversión) por medio del dispositivo de fuerza
centrífuga adosado, con lo que queda igualmente bloqueado en su
movimiento el cable limitador accionado con la polea de inversión. A
través del cable limitador detenido y de la cabina o del bastidor de
la cabina que continúa moviéndose, se activa un freno de parada o un
dispositivo paracaídas conforme se va incrementando la fuerza de
tracción del cable limitador, dando lugar al frenado o parada de la
cabina.
En caso de que se produzca una reducción de la
tensión del cable limitador, especialmente en caso de que el cable
limitador quede destensado (por ejemplo a causa de una rotura del
cable), puede verse afectado negativamente un sistema de seguridad
configurado de esta forma. En este caso puede patinar, por ejemplo,
el cable limitador en la garganta de la polea de inversión o de la
rueda limitadora de la velocidad, por lo que no podría garantizarse
ya una activación del freno de retención al faltar la fuerza de
tracción necesaria del cable limitador.
Del mismo modo tampoco podría activarse el freno
de retención, por ejemplo, en caso de un limitador de fuerza
centrífuga accionado por cable o de un sistema similar, si el cable
limitador no se encontrara ya en su posición correcta o estuviera
roto o no existiera.
Estas situaciones del cable limitador se
detectan por regla general eléctricamente a través de las
denominadas activaciones de cable flojo en una de las poleas de
inversión del cable limitador, produciéndose un paro eléctrico de
emergencia a continuación a través del freno normal de servicio. El
dispositivo paracaídas deja de actuar, sin embargo, en tales
circunstancias, lo que puede provocar, en caso de que se produzca
por ejemplo un incendio o en caso de liberación incorrecta de las
personas, nuevos peligros que pueden llegar a provocar incluso la
caída de la cabina. En caso de producirse un incendio en el hueco
del ascensor puede ocurrir, por ejemplo, que se lleguen a quemar
primero los cables limitadores, sin que se produzca una activación
del paracaídas, quemándose a continuación los cables de
sustentación. Ello puede provocar posteriormente la caída de la
cabina.
Con la invención se pretende mejorar, por un
lado, la seguridad de una instalación de ascensor.
Se pretende, además, que, cuando se trata de
sistemas en los que se realiza el control de la velocidad de una
cabina o de un dispositivo de transporte por medio de una
transmisión por cable a un dispositivo paracaídas, se puedan
detectar funciones defectuosas del sistema, motivadas por una
tensión de cable excesivamente baja o por la falta de un cable, de
una forma sencilla y fácil, consiguiendo a continuación una
activación del paracaídas, a pesar de la falta de fuerza en el
cable.
La presente invención presenta un dispositivo
con las características de la reivindicación 1 de la patente, así
como un procedimiento con las características de la reivindicación 9
de la patente.
La solución a la que se hace referencia en la
invención se caracteriza porque, con el dispositivo propuesto o con
el correspondiente procedimiento previsto para la activación de un
dispositivo paracaídas montado en una cabina o en un dispositivo
transportador de una instalación de ascensor, se puede constatar de
forma sencilla tanto una velocidad excesiva de la cabina o del
dispositivo de transporte como también la reducción o ausencia de
tensión del cable limitador, pudiéndose activar directamente en
ambos casos, de forma fiable y sencilla, un dispositivo paracaídas
previsto para ello. Con el dispositivo al que se hace referencia en
la invención se puede evitar especialmente una situación, en la que
se produzca primero una reducción o pérdida de la tensión del cable
limitador y, por dicha razón, resulte imposible a continuación una
activación de un dispositivo paracaídas.
Los dos extremos del cable limitador se
encuentran en este caso fijados a dos elementos del mecanismo de
disparo dispuestos de forma que se pueden mover el uno respecto del
otro. Con esta configuración se pueden colocar de forma sencilla en
una posición de servicio normal, en la que se mantiene una tensión
suficiente del cable limitador, así como en una posición de
funcionamiento de activación o disparo, en la que la tensión del
cable limitador cae por debajo de un determinado valor de tensión.
Los dos elementos del mecanismo de disparo mantienen entre sí una
primera separación o distancia cuando se hallan en la posición de
servicio normal, y una segunda separación, distinta de la primera,
cuando se encuentran en la posición de servicio de disparo. Gracias
al movimiento relativo que se produce entre los dos elementos del
mecanismo de disparo y a la consiguiente variación longitudinal del
mecanismo de disparo, se puede activar de forma sencilla un
mecanismo paracaídas montado en la cabina o en el dispositivo de
transporte de una instalación de ascensor.
El dispositivo de la invención se caracteriza
porque el dispositivo paracaídas se puede activar tanto con ayuda de
la fuerza de tracción del cable limitador, como también sin ayuda de
la fuerza de tracción de dicho cable. Con esta configuración se
puede realizar de forma sencilla un frenado seguro de una cabina o
de un dispositivo de transporte en múltiples situaciones
posibles.
Según la invención, en caso de que se produzca
un alargamiento inadmisible del cable limitador o una reducción
inadmisible de la tensión del cable limitador, o en caso de que se
produzca una rotura del cable limitador, pasará el mecanismo de
disparo de la posición de servicio normal a la posición de
activación o disparo, al desplazarse uno de los componentes móviles
del mecanismo de disparo desde una posición de servicio, respecto
del otro componente móvil, a una posición de disparo, respecto del
otro componente móvil, gracias a una energía permanentemente
acumulada.
Algunas configuraciones ventajosas de la
invención constituyen el objeto de las reivindicaciones
secundarias.
Ha demostrado resultar especialmente ventajoso
en este caso para la acumulación de la energía que el mecanismo de
disparo disponga de un resorte pretensado. Este resorte puede estar
formado, según la configuración de la variante, por un muelle de
tracción o por un muelle de compresión. En el presente caso se ve
compensada por la tensión del cable limitador la fuerza aportada por
el resorte, cuando el mecanismo se encuentra en la posición de
servicio normal. Si se produce una reducción de la tensión o una
rotura del cable limitador, ello provocará una variación de la
longitud del resorte, permitiendo disparar un mecanismo paracaídas
de la cabina o del dispositivo de transporte de la instalación de
ascensor que se halla unido de forma activa con el resorte.
La energía almacenada por el resorte
corresponde, en la totalidad de su recorrido, a una fuerza que
equivale como mínimo a la fuerza del peso de la longitud sencilla
máxima del cable limitador, desde arriba hasta abajo, más la fuerza
de disparo del dispositivo paracaídas.
Se ha previsto convenientemente un mecanismo que
permita un movimiento relativo del mecanismo de disparo respecto de
la cabina, de forma que se pueda desplazar el mecanismo de disparo,
en caso de detectarse una velocidad de la cabina o del dispositivo
de transporte que sobrepase la velocidad máxima previamente
ajustable, de la posición definida de servicio normal a una segunda
posición de activación o disparo. Este mecanismo presenta
convenientemente un agujero rasgado, dispuesto en el mecanismo de
disparo, en el que engrana un bulón dispuesto en la cabina o en el
dispositivo de transporte. Si a consecuencia de un bloqueo del cable
limitador, provocado por una velocidad excesiva de la cabina, se
produjese una ralentización o una parada del cable limitador, podrá
realizar la cabina un movimiento relativo respecto del cable
limitador, movimiento limitado por la longitud del agujero rasgado.
También por medio de este movimiento relativo se puede disparar, de
forma sencilla y fiable, el dispositivo paracaídas previsto en la
cabina o en el dispositivo de transporte.
El mecanismo de disparo se halla configurado
convenientemente con una barra de retención móvil montada en la
cabina. Una barra de retención de este tipo realiza la unión
efectiva entre el mecanismo de disparo y el dispositivo paracaídas
previsto en la cabina o en el dispositivo de transporte, de forma
tal que en caso de que se produzca un movimiento correlativo entre
los dos componentes del mecanismo de disparo, o del conjunto del
mecanismo de disparo respecto de la cabina o del dispositivo de
transporte, se pueda garantizar una activación del dispositivo
paracaídas.
Según una de las formas preferentes de ejecución
de la invención se configura el primer elemento del mecanismo de
disparo en forma de caja, y el segundo elemento en forma de taqué o
punzón que se puede desplazar dentro de la caja. Se hace pasar,
además, convenientemente al cable limitador por dos poleas de
inversión, encontrándose uno de los extremos del cable limitador
fijado a la caja y el otro extremo del cable limitador fijado al
taqué que se ha montado de forma que se pueda desplazar dentro de la
caja. La caja presenta, además, convenientemente una brida en su
cara exterior, que se ha configurado con el agujero rasgado en el
que se puede desplazar el bulón dispuesto en la cabina. En el taqué
se puede montar, además, la barra de retención, a través de la cual
se puede realizar el disparo o activación del dispositivo
paracaídas. En situación de funcionamiento normal mantiene el taqué,
gracias a la actuación de un resorte, especialmente de un resorte de
tracción, la posición normal de servicio del mecanismo de disparo,
de forma que el cable limitador se mueve de forma sincronizada, es
decir con la misma velocidad, con la cabina o el dispositivo de
transporte. En estas condiciones solamente se producirá un
movimiento relativo dentro del agujero rasgado del bulón fijado a la
cabina, en caso de que se detecte una velocidad excesiva y el
consiguiente frenado del cable limitador con la tensión dada del
cable limitador. Por otro lado, en caso de que se produzca una caída
de la tensión del cable limitador por debajo de un determinado valor
de tensado del cable, se generará un movimiento relativo del taqué
dentro de la caja, provocado por la acción del resorte, lo que
ocasionará igualmente un movimiento relativo entre el taqué y la
barra de retención, que dará lugar a la activación del dispositivo
paracaídas.
La caja presenta, convenientemente, dos
componentes que se pueden desplazar y detener en sentidos
contrapuestos, consistentes especialmente en tubos, de forma que se
puede ajustar la longitud total de la caja. Con esta medida se
dispone, de una posibilidad adicional o alternativa, aparte de la
posibilidad de ajustar la tensión del cable limitador a través del
accionamiento de una de las poleas de inversión, de realizar el
ajuste de la tensión del cable limitador.
El taqué va guiado convenientemente dentro de un
manguito montado en el interior de la caja, sirviendo uno de los
extremos del manguito como tope para la zona de la cabeza del taqué.
También este manguito se ha dispuesto convenientemente de forma que
se pueda desplazar y detener respecto de la caja, lo que permite
realizar también, desplazando de forma apropiada el manguito
respecto de la caja, una adaptación de la tensión del resorte y/o de
la tensión del cable limitador.
La posibilidad de desplazamiento correlativo de
los componentes de la caja o del manguito respecto de los
componentes de la caja se realiza convenientemente con ayuda de la
correspondiente rosca interior o exterior.
A continuación se explican de forma más amplia,
con ayuda del dibujo adjuntado, algunas formas de ejecución
preferentes de la invención. En dicho dibujo se muestra o muestran
en la
Figura 1 una vista en corte o sección lateral
esquemática (no representada a escala) de una forma de ejecución
preferente del dispositivo de la invención, que actúa en combinación
con una cabina, en la posición de servicio normal de una instalación
de ascensor,
Figuras 2a) - 2c) en una sección lateral
simplificada en comparación con la de la Figura 1, diversos estados
de servicio o funcionamiento del dispositivo según la invención,
Figura 3 una representación en perspectiva de
una forma de ejecución preferente del mecanismo de disparo utilizado
según la invención,
Figura 4 una sección lateral del mecanismo de
disparo según la Figura 3, y
Figura 5 una vista en perspectiva de un larguero
inferior de una cabina de una instalación de ascensor, en el que se
halla montado el mecanismo de disparo de la invención.
En la Figura 1 se designa el conjunto de una
instalación de ascensor, que muestra una forma de ejecución
preferente del dispositivo de la invención, con la referencia 100.
Se ha representado de forma esquemática una cabina, designada con la
referencia 110, en la que se ha encuentra montado un dispositivo
paracaídas 146.
El dispositivo según la invención presenta un
mecanismo de disparo 120 y un cable limitador 122. El cable
limitador 122 se conduce a través de dos poleas de inversión,
concretamente por una polea de inversión 150 situada en la parte
inferior del hueco del ascensor, y una polea de inversión 152
dispuesta en la parte superior del hueco del ascensor.
Un primer extremo (superior) 122a del cable
limitador 122 se encuentra unido a un elemento de conexión superior
120a del mecanismo de disparo, y un segundo extremo (inferior) 122b
del cable limitador 122 a un elemento de conexión inferior 120b del
mecanismo de disparo 120. Las conexiones 120a y 120b se han
configurado convenientemente como casquillos
sujeta-cables. La conexión superior 120a se ha
configurado en el extremo superior de una caja 124 del mecanismo de
disparo 120. El extremo inferior del cable limitador 122 se
encuentra fijado abajo a un taqué o empujador 126 dispuesto dentro
de la caja 124 de forma que se pueda desplazar.
La tensión del cable limitador 122 se puede
ajustar, de una forma ya conocida, a través del posicionamiento de
las poleas de inversión 150, 152, por ejemplo con ayuda de un
contrapeso tensor 154. Más adelante, y haciendo referencia a la
Figura 4, se explicará una posibilidad adicional o alternativa de
ajuste de la tensión del cable. La tensión del cable genera una
fuerza orientada hacia abajo, representada por medio de la flecha G,
que actúa sobre el taqué 126.
El taqué 126 se ve accionado, además, por un
resorte de compresión 130 en contra de la dirección de la tensión
del cable (ilustrado por medio de la flecha G), y queda en la
posición de servicio normal representada en la Figura 1, con su zona
de la cabeza 126a sobre un apoyo (o tope) 128 superior del taqué. En
el apoyo superior del taqué 128 se ha configurado una escotadura a
través de la cual actúa el resorte 130 sobre el extremo de la cabeza
126a del taqué. Consiguientemente la fuerza de tracción del cable
limitador aplicada por la tensión del cable es mayor, en el estado
de servicio normal representado en la Figura 1, que la fuerza
ejercida por el resorte 130.
La tensión del cable limitador 122, y por tanto
la pretensión entre las conexiones superior e inferior 122a, 122b
del cable limitador, deberá ser de tal magnitud que, en un caso de
retención normal, es decir en caso de una velocidad excesiva de la
cabina, con un cable limitador 122 intacto y funcionando, y el
posterior frenado del cable limitador, se vea activado el
dispositivo paracaídas 146 por un limitador de velocidad, tanto en
la retención hacia abajo como también en la retención hacia arriba,
con ayuda de la fuerza de tracción del cable limitador.
La tensión del cable deberá ser, además, de tal
magnitud que el taqué 126 se vea fijamente desplazado a la cara
superior del apoyo superior del taqué 128, y el taqué o su zona de
la cabeza 126a no se vea levantado, en situación normal de
funcionamiento, por el resorte 130 y/o aceleraciones o
desaceleraciones de la cabina, es decir la fuerza ejercida hacia
arriba por el resorte de compresión sobre el taqué (flecha F)
representado en la Figura 1, deberá quedar más que compensada por la
tensión del cable (flecha G).
El taqué 126 se encuentra alojado dentro de la
caja o carcasa 124 de forma que se pueda desplazar
longitudinalmente, es decir en la dirección de desplazamiento del
mecanismo de disparo 120 o bien de la cabina.
En la cara exterior de la caja 124 se ha
configurado una brida 131 con un agujero rasgado 132 abierto en la
misma, que se extiende en dirección paralela a la de desplazamiento
de la cabina 110. En dicho agujero rasgado 132 engrana un bulón 111
sujetado a la cabina 110. A lo largo del agujero rasgado 132 se
encuentran, por tanto, unidas entre sí de forma que se puedan
desplazar correlativamente, tal y como se describe más adelante, la
cabina 110 y la caja 124.
Desde el extremo de la cabeza 126a del taqué 126
se extiende una barra de retención 140 que pasa a través de una
abertura 144 de la caja 124, que no se ha representado en la Figura
1 pero que puede verse en la Figura 3, en la dirección de la cabina
110. La barra de retención 140 se encuentra sometida a una tensión
previa, en su extremo del lado de la cabeza de desplazamiento, que
se aplica por medio de un resorte de tracción 112 previsto en la
cabina. La barra de retención 140 se encuentra alojada tanto por el
lado de la caja como por el lado de la cabeza de desplazamiento,
especialmente de forma que pueda girar, y se halla además unida por
el lado de la cabeza de desplazamiento con el dispositivo paracaídas
146 representado de forma esquemática en la Figura 1, que se puede
activar si la barra de retención realiza un movimiento de giro (tal
y como se describe de forma detallada más adelante). La unión entre
la barra de retención 140 y el dispositivo paracaídas 146 se indica
esquemáticamente en las Figuras 1 y 2 con la referencia 142.
La polea superior de inversión 152 se configura
convenientemente como rueda limitadora de velocidad.
Consiguientemente bloquea la polea superior de inversión 152, en
caso de sobrepasarse la velocidad máxima admisible del cable
limitador 122 y, por tanto, de la cabina 110 que se desplaza con la
misma velocidad en situación normal de servicio, y frena al cable
limitador, lo que da lugar a un movimiento relativo entre el cable
limitador 122 y, por tanto, el mecanismo de disparo 120 y la cabina
110.
La polea inferior de inversión 150 se configura
convenientemente como polea tensora, hallándose montada de forma que
se pueda desplazar u orientar y está unida a un contrapeso 152, de
manera que el cable limitador 122 mantiene siempre una determinada
tensión mínima. Esta tensión mínima garantiza un desplazamiento
seguro del cable limitador 122 dentro de las correspondientes
gargantas (no representadas) de las poleas de inversión 150, 152 y
consiguientemente una activación fiable del dispositivo paracaídas
en caso de producirse un bloqueo de la polea de inversión 152
configurada como rueda limitadora de la velocidad.
Los diversos estados de servicio o de disparo
del dispositivo al que hace referencia la invención se describen a
continuación con más detalle con ayuda de las Figuras 2a) hasta
2c).
En la Figura 2a) se muestra de nuevo, en una
representación más simplificada, el estado de servicio normal del
dispositivo de la invención. Tal y como ya se ha aclarado, haciendo
referencia a la Figura 1, la tensión del cable limitador 122 es
suficientemente elevada, de manera que el extremo de la cabeza 126a
del taqué 126 se desplaza contra el apoyo superior 128 del
taqué.
La velocidad de desplazamiento de la cabina 110
y del cable limitador 122 unido con la cabina 110 se encuentra
dentro del campo permitido, es decir no se produce bloqueo ni
frenado alguno de la polea de inversión 152.
En este estado se desplaza el taqué, tal y como
se ha mencionado, contra el apoyo superior 128 del taqué, y el bulón
111 montado de forma fija en la cabina 110 se encontrará en el
extremo superior del agujero rasgado 132.
La barra de retención 140 se encuentra en la
posición neutra, es decir no se produce una activación del
dispositivo paracaídas 146 unido con la barra de retención 140 a
través de la conexión 142.
En la Figura 2b) se ha representado el estado en
el que el cable limitador 122 se encuentra destensado. Este estado
se puede dar, por ejemplo, en caso de rotura del cable. En la Figura
2b se muestra esquemáticamente una rotura del cable en la zona
señalada por medio de la flecha S. Unas consideraciones similares se
aplicarán igualmente en caso de que la tensión del cable limitador
122 caiga por debajo de un determinado valor mínimo.
En caso de falta de tensión del cable limitador
122 dará lugar el resorte de compresión 130 a que, dentro de la caja
124, se desplace el taqué 126 hacia arriba y, por tanto, a que
también se aparte la zona de la cabeza 126a del taqué del apoyo
superior 128. Esto se debe a que sobre el taqué solamente seguirá
actuando la fuerza del resorte 130 orientada hacia arriba (Flecha F
en la Figura 1). Esto hará que se vea empujada hacia arriba la barra
de retención 140 unida con el taqué 126 o bien con la zona de la
cabeza 126a del taqué, dando lugar a que se produzca una activación
del dispositivo paracaídas 146 a través de la conexión 142. En dicho
caso se apoyará la caja, en la que se sustenta el resorte, en
dirección hacia abajo con el canto superior del agujero rasgado 132
sobre el bulón 111.
De este modo se garantiza, en contraposición a
lo que ocurre con otros dispositivos convencionales, un
accionamiento seguro del paracaídas 146, incluso en aquellos casos
en los que el cable limitador 122 quede destensado.
Un tercer estado de servicio o funcionamiento,
correspondiente al estado tradicional de servicio de un dispositivo
limitador de la velocidad, es el que se ha representado en la Figura
3c. En este caso se parte del supuesto de que la cabina 110 ha
sobrepasado una determinada velocidad máxima.
Da la unión operativa de la cabina 110 con el
cable limitador 122 se genera una correspondiente velocidad de giro
en la polea de inversión superior 152 que se ha configurado, tal y
como ya se ha mencionado, con un dispositivo de bloqueo
(representado esquemáticamente y designado con la referencia 153) de
tipo ya conocido. Un dispositivo de bloqueo de este tipo 153 se
puede configurar, por ejemplo, como dispositivo de fuerza
centrífuga. Al bloquearse la polea de inversión 152 se produce un
frenado o parada del cable limitador 122, mientras que la cabina 110
continúa desplazándose, dando lugar a un movimiento relativo entre
el cable limitador 122 y con él del dispositivo de disparo 120 y la
cabina 110. Conviene señalar que la tensión del cable, así como la
fuerza ejercida por el resorte 130 sobre el taqué 126 se mantienen
prácticamente invariables respecto del estado de servicio normal
representado en la Figura 2a.
Este movimiento relativo entre el dispositivo de
disparo 120 y la cabina 110 se transmite, a través de la barra de
retención, por medio de la conexión 142, al dispositivo paracaídas y
activa a dicho dispositivo.
A continuación se describe una forma de
ejecución preferente del mecanismo de disparo 120, con ayuda de las
Figuras 3 y 4.
La Figura muestra primeramente una vista en
perspectiva de una forma preferente de ejecución del mecanismo de
disparo 120 según la invención. En dicha Figura se puede reconocer
la caja 124, las conexiones del cable 120a, 120b, el extremo
inferior del taqué 126, la brida 131, así como el agujero rasgado
132 abierto en la brida. Se puede apreciar además la barra de
retención 140 que sobresale de la caja 124, así como la abertura
144.
Tal y como se puede reconocer además en la
Figura 3, presenta la caja 124 una parte superior o exterior de la
caja 124a, y una pieza o parte inferior o interior de la caja 124b.
Las dos partes de la caja 124a y 124b se pueden configurar, por
ejemplo, con forma de tubos.
Los componentes indicados se pueden reconocer
también en la Figura 4, en la que se ha representado una vista en
corte del mecanismo de disparo según la Figura 3.
Los tubos 124a y 124b se pueden desplazar en
sentidos opuestos o fijar entre sí en la zona de solapamiento, por
ejemplo configurando unos dispositivos con rosca apropiados para
ello. La longitud total de la caja 124 se puede modificar o ajustar,
por tanto, desplazando de forma apropiada los tubos 124a, 124b.
El taqué 126 se encuentra alojado dentro de un
manguito 127 de manera que pueda desplazarse en el interior del
mismo, que se encuentra de forma que se puede desplazar en dirección
longitudinal así como fijar y detener dentro de los tubos 124a,
124b. El manguito 127 forma con su extremo superior 127a el apoyo
superior del taqué 128, es decir un tope para el extremo de la
cabeza 126a del taqué, para limitar el movimiento del taqué 126 en
dirección hacia abajo. Gracia a la posibilidad de ajustar y fijar el
manguito 127 en dirección longitudinal se dispone, por tanto, de un
tope ajustable para el movimiento del taqué hacia abajo.
En la forma de ejecución de la Figura 3 se
encuentra sujetado el extremo del cable limitador 122a que llega
desde arriba a un extremo del tubo superior 124a.La abertura 144 de
la caja anteriormente mencionada se ha configurado convenientemente
en el tubo superior 124a. A través de esta abertura puede sobresalir
hacia afuera, tal y como ya se ha mencionado, la barra de retención
140 montada en el taqué 126 de forma que pueda orientarse o girarse.
La caja o bien el tubo superior 124a presentan ventajosamente dos
aberturas laterales 144 contrapuestas como mínimo, pudiéndose
utilizar al menos una de estas aberturas para facilitar el montaje
de la barra de retención 140 en el taqué 126. En la Figura 4 puede
apreciarse como se puede disponer convenientemente un apoyo
orientable de la barra de retención 140 en el taqué 126 con ayuda de
una articulación 140a. En la Figura 4 se han representado, además,
las posiciones de servicio normal de la barra de retención 140
mediante líneas de trazo continuo y las posiciones de disparo o
activación con trazado de líneas discontinuas.
Entre el manguito 127 y el tubo inferior 124b se
ha dispuesto un platillo de resorte 134, que se puede desplazar y
fijar sobre el manguito 127 en dirección longitudinal. El platillo
del resorte 134 se puede desplazar o fijar también convenientemente
en dirección longitudinal dentro del tubo superior o del tubo
inferior. El platillo del resorte sirve como tope inferior para el
resorte 130.
Para un desplazamiento relativo del manguito 127
y del platillo de resorte 134 entre sí, con el fin de ajustar la
fuerza del resorte, presenta el manguito 127 convenientemente una
rosca exterior, y el platillo del resorte 134 la correspondiente
rosca interior.
El platillo del resorte 134 se encuentra
convenientemente fijado con su perímetro exterior al tubo inferior
124b. Mediante la configuración de la rosca adecuada se puede
configurar el platillo del resorte 134 de forma que se pueda
desplazar respecto del tubo inferior. Mediante la configuración de
una rosca apropiada entre el tubo superior y el tubo inferior se
puede realizar también, con un desplazamiento correlativo del tubo
superior y del tubo inferior, un desplazamiento del platillo del
resorte respecto del tubo superior. También se podrían realizar
todos los ajustes con ayuda de un componente adicional, por ejemplo
con una palanca, con un accionamiento hidráulico, neumático o
eléctrico.
Una inmovilización, por ejemplo, del tubo
superior 124a respecto del tubo inferior 124b se puede conseguir
tras el ajuste de una posición deseada, por ejemplo mediante una
unión roscada, por medio de un agujero rasgado 129 en un tubo y una
rosca en el otro tubo correspondiente. El manguito 127 y el tubo
inferior 124b se pueden inmovilizar por ejemplo, tras ajustar una
posición relativa deseada, mediante atornillado o mediante una unión
roscada 135.
El manguito 127 presenta ventajosamente en su
extremo inferior, en el perímetro exterior, una configuración de
lados múltiples o cualquier otra posibilidad de engrane, que se ha
representado esquemáticamente en la Figura 4 con la referencia 127b,
con el fin de facilitar un punto de engrane o agarre para el giro
del manguito 127 o para la inmovilización del manguito, en caso de
que hayan de girarse otras piezas, por ejemplo el tubo inferior
124b.
El resorte 130 se encuentra colocado entre el
platillo de resorte 134 y el extremo de la cabeza 126a del taqué
126, siendo así que, tal y como ya se ha mencionado, el extremo
superior del manguito 127 forma, en la forma de ejecución
representada, el apoyo superior del taqué 128 para el extremo de la
cabeza 126a del taqué al tensar el resorte a través del tensado del
cable limitador 122. Con el tensado del cable limitador, agrandando
la distancia de separación de las dos poleas de inversión o
realizando los correspondientes desplazamientos en el dispositivo de
disparo o activación, se tensará el resorte 130 y, tras el asiento
del taqué 126 sobre el apoyo superior 128 del taqué, se podrá
incrementar en caso necesario la tensión del cable limitador
122.
Con la forma de ejecución representada se podrá
ajustar en altura, dada la posibilidad de desplazar el manguito 127,
el apoyo superior del taqué o bien el tope inferior para el taqué
126, de forma que se podrán ajustar o tomar en consideración, en
caso de tratarse de distintos tipos de instalaciones de ascensores,
distintas configuraciones de palanca de la barra de retención 140, o
distintos movimientos de palanca, condiciones longitudinales o
fuerzas.
Se ha mencionado ya anteriormente que la tensión
del cable limitador 122 se puede ajustar moviendo la polea inferior
de inversión 150. De forma adicional o alternativa se puede
modificar la tensión del cable y/o la precarga o tensión previa del
resorte 130 desplazando correlativamente entre ellos los tubos 124a,
124b así como el manguito 127.
Tras realizar un ajuste de una tensión del cable
limitador 122, por ejemplo a través del posicionado correspondiente
del manguito 127, se podrá adaptarla tensión del resorte 130,
desplazando el tubo inferior 124b en relación con el tubo superior
124a, de forma tal que, en caso de retención normal, es decir en
caso de una velocidad excesiva de la cabina, quede la cabeza 126a
del taqué 126 apoyada sobre el extremo superior 127a del manguito
con fuerza suficiente y sin separarse, mientras que el mecanismo de
disparo o activación 120 se vea desplazado en su conjunto respecto
de la cabina 110.
Como posibilidad adicional o alternativa a ello
se podrá adaptar la tensión del resorte, tras el ajuste de la
tensión del cable limitador 122 mediante el correspondiente
posicionamiento del manguito 127, por medio de un desplazamiento del
tubo inferior respecto del tubo superior, de forma talque, en caso
de pérdida de tensión o de rotura o desgarro del cable limitador
122, se vea separado el extremo de la cabeza 126a del taqué del
extremo superior del manguito 127a por medio de la fuerza acumulada
(tensión previa) del muelle 130, y se vea accionada la barra de
retención 140 con el taqué que se mueve. En este caso se apoyará el
mecanismo de disparo o activación 120 sobre el punto de unión con la
cabina o con el bastidor de retención o el medio de transporte, es
decir con el perno 111 dentro del agujero rasgado 132.
Ventajosamente se encuentra conectada la barra
de retención 140 con el taqué 126 por un lado, por medio de una
articulación 140a y, por otro lado, se encuentra unida con la cabina
de forma articulada o de forma que pueda girar, presentando además
una tercera conexión articulada para la activación del dispositivo
paracaídas. La tercera conexión articulada constituye un modo de
ejecución especial de la conexión 142.
En la Figura 5 se ha representado, por último,
la zona de un larguero inferior de una cabina, sobre el que se ha
montado el mecanismo de disparo 120 que se ha representado, por
ejemplo, en las Figuras 3 y 4. Además del mecanismo de disparo 120
se pueden ver en el larguero inferior 510 los dispositivos previstos
para el aislamiento de la cabina 512. Debajo del larguero inferior
se han dispuesto rodillos guía 514. En la Figura 5 se ha
representado un dispositivo paracaídas y se ha indicado con la
referencia 516.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para comodidad del lector. No forma parte
del documento de patente europea. Aún cuando se ha tenido mucho
cuidado en recopilar las referencias, no se pueden excluir errores u
omisiones y la EPO declina toda responsabilidad a este
respecto.
- \bullet GB 2114092 A [0004]
- \bullet DE 29912544 U1 [0008]
Claims (10)
1. Dispositivo para la activación de un
dispositivo paracaídas montado en una cabina o un dispositivo de
transporte de una instalación de ascensor, con un cable limitador
(122) que se puede frenar y que se halla unido con la cabina o con
el dispositivo de transporte, pudiéndose activar el dispositivo
paracaídas a través de un frenado del cable limitador (122), que
dispone de un mecanismo de disparo o activación (120) situado entre
el cable limitador (122) y la cabina o el dispositivo de transporte,
el cual se encuentra unido con dos exta4emos (122a, 122b) del cable
limitador (122) y se halla montado como elemento móvil sobre la
cabina o el dispositivo de transporte (110), hallándose fijados los
dos extremos (122a, 122b) del cable limitador (122) a componentes
(124, 126) del mecanismo de disparo (120) montados de forma que
pueden moverse correlativamente, que se caracteriza porque el
dispositivo paracaídas se puede activar tanto con ayuda como sin
ayuda de la fuerza de tracción del cable limitador, siendo así
que
en caso de que se produzca un alargamiento del
cable limitador (122) que sobrepase un valor máximo que pueda
determinarse previamente o en caso de una disminución de la tensión
del cable más allá de un valor mínimo previamente determinable, o en
caso de una rotura del cable limitador, pueda hacerse pasar al
mecanismo de disparo desde una posición definida de servicio a una
posición de disparo o activación, desplazándose para ello uno de los
componentes móviles correlativos (126) del mecanismo de disparo
desde una posición de servicio definida, por relación al otro
componente móvil (124), por medio de una energía (130) acumulada de
forma permanente, hasta una posición de disparo respecto del otro
(124) componente móvil.
2. Dispositivo según la reivindicación 1, que se
caracteriza porque el mecanismo de disparo presenta un
resorte previamente tensado o cargado (130).
3. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por un
mecanismo (131, 132, 111) previsto para posibilitar el movimiento
relativo del mecanismo de disparo (120) respecto de la cabina (110),
de forma tal que se pueda llevar el mecanismo de disparo de la
posición de servicio normal a una posición de activación o disparo,
en caso de detectarse una velocidad excesiva definida de la cabina
(110) o del dispositivo de transporte, por medio del frenado del
cable limitador.
4. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el
mecanismo de disparo (120) se ha configurado con una barra de
retención (140) montada de forma móvil sobre la cabina.
5. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el
segundo componente (124) del mecanismo de disparo (120) se ha
configurado bajo la forma de una caja, y el primer componente (126)
bajo la forma de un taqué que se puede desplazar dentro de la caja
(124).
6. Dispositivo según la reivindicación 5, que se
caracteriza porque la caja (124) presenta dos partes de la
caja (124a, 124b) que se pueden desplazar en direcciones
contrapuestas de manera que se puede ajustar la longitud total de la
caja (124).
7. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el
taqué empujador (126) se encuentra guiado dentro de un manguito
(127), en el que un extremo del manguito sirve de tope para una zona
de la cabeza (126a) del taqué (126).
8. Procedimiento o método para la activación de
un dispositivo paracaídas montado en una cabina o en un dispositivo
de transporte de una instalación de ascensor equipado con el
dispositivo de la reivindicación 1, que se caracteriza porque
entre el cable limitador (122) y la cabina o el dispositivo de
transporte se ha dispuesto un mecanismo de disparo (120), que se
encuentra conectado con los dos extremos (122a, 122b) del cable
limitador (122) y montado de forma móvil sobre la cabina o el
dispositivo de transporte (110), de manera que, en caso de que se
produzca una rotura del cable o la disminución de la tensión del
cable limitador por debajo de un valor mínimo previamente
determinable, se vea transferido el mecanismo de disparo desde una
posición de servicio normal a una posición de servicio de disparo,
dando lugar a que la barra de retención (140) del mecanismo de
disparo pase de una posición de servicio a una posición de disparo,
y a que se active como consecuencia de ello una dispositivo
paracaídas unido con la barra de retención (140).
9. Procedimiento según la reivindicación 8, que
se caracteriza porque la transferencia del mecanismo de
disparo desde la posición normal de servicio a la posición de
disparo se realiza gracias al movimiento relativo de dos componentes
(124, 126) del mecanismo de disparo.
10. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 8 ó 9, que se caracteriza porque, tratándose
de un cable limitador (122) correctamente tensado, se produce un
bloqueo del cable, en caso de sobrepasarse una velocidad máxima de
la cabina (110) previamente ajustable, y consiguientemente un
movimiento relativo entre la cabina (110) y el mecanismo de disparo
(120), dando lugar a la activación del dispositivo paracaídas.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP05026488 | 2005-12-05 | ||
EP05026488 | 2005-12-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2349714T3 true ES2349714T3 (es) | 2011-01-10 |
Family
ID=37564124
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES06762100T Active ES2349714T3 (es) | 2005-12-05 | 2006-06-20 | Procedimiento y dispositivo para la activación de un paracaídas. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1957391B1 (es) |
AT (1) | ATE477208T1 (es) |
DE (1) | DE502006007659D1 (es) |
ES (1) | ES2349714T3 (es) |
RU (1) | RU2398727C2 (es) |
WO (1) | WO2007065488A1 (es) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2965558B1 (fr) * | 2010-10-05 | 2013-11-15 | Arnoult Patrice | Dispositif tendeur pour limiteur de vitesse de commande de parachute pour ascenseur |
KR20150089079A (ko) * | 2012-12-17 | 2015-08-04 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 엘리베이터 장치 |
DE202015105373U1 (de) * | 2015-10-09 | 2017-01-11 | Wittur Holding Gmbh | Federgespannte Spannvorrichtung für Geschwindigkeitsbegrenzerseil |
RU2764310C1 (ru) * | 2021-02-23 | 2022-01-17 | Алексей Геннадьевич Данилов | Устройство обеспечения безопасности лифта |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58119573A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-16 | 三菱電機株式会社 | エレベ−タ装置 |
JP4107728B2 (ja) * | 1998-09-07 | 2008-06-25 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータ装置 |
JP2000219450A (ja) * | 1999-02-01 | 2000-08-08 | Toshiba Corp | エレベータ装置 |
ES2169988B1 (es) * | 2000-03-17 | 2003-10-01 | Otis Elevator Co | Dispositivo controlador del accionamiento del limitador de velocidad de un ascensor. |
DE50309764D1 (de) * | 2002-04-02 | 2008-06-19 | Inventio Ag | Einrichtung zum Einrücken einer Fangvorrichtung für eine Aufzugskabine |
MY135853A (en) * | 2003-02-04 | 2008-07-31 | Inventio Ag | Safety device for an elevator |
-
2006
- 2006-06-20 EP EP06762100A patent/EP1957391B1/de not_active Not-in-force
- 2006-06-20 RU RU2008125988/11A patent/RU2398727C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-06-20 AT AT06762100T patent/ATE477208T1/de active
- 2006-06-20 ES ES06762100T patent/ES2349714T3/es active Active
- 2006-06-20 WO PCT/EP2006/005911 patent/WO2007065488A1/de active Application Filing
- 2006-06-20 DE DE502006007659T patent/DE502006007659D1/de active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE502006007659D1 (de) | 2010-09-23 |
RU2398727C2 (ru) | 2010-09-10 |
WO2007065488A1 (de) | 2007-06-14 |
RU2008125988A (ru) | 2010-01-20 |
ATE477208T1 (de) | 2010-08-15 |
EP1957391B1 (de) | 2010-08-11 |
EP1957391A1 (de) | 2008-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2874760T3 (es) | Sistema de seguridad integrado de ascensor | |
ES2307207T3 (es) | Columna de direccion regulable de un automovil. | |
ES2414155T3 (es) | Método y aparato para activar el mecanismo de seguridad de un ascensor | |
ES2675577T3 (es) | Columna de dirección para un automóvil | |
ES2264897B1 (es) | Mecanismo detector de sobrevelocidad en aparatos elevadores, dispositivo de seguridad de actuacion contra sobrevelocidad y aparato elevador. | |
ES2349714T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para la activación de un paracaídas. | |
ES2540076T3 (es) | Dispositivo para el accionamiento y la reposición de un paracaídas | |
ES2671950T3 (es) | Dispositivo de bisagra para la unión articulada de un capó al chasis de un vehículo | |
ES2331265T3 (es) | Mecanismo de reposicionamiento automatico para un dispositivo de frenado de tipo ucf. | |
ES2731697T3 (es) | Dispositivo de seguridad de plataforma de tren | |
ES2370969T3 (es) | Dispositivo de bloqueo con leva de seguridad sobre cuerda fija. | |
ES2565828T3 (es) | Freno de elevador que tiene una característica de liberación de freno | |
ES2597744T3 (es) | Dispositivo accionador para un elemento de seguridad | |
ES2337508T3 (es) | Unidad de monitoreo de velocidad y aceleracion con arranque asistido electronicamente destinado al uso en dispositivos de transporte. | |
ES2358222T3 (es) | Ascensor y freno de ascensor. | |
ES2867449T3 (es) | Mecanismo de accionamiento de freno de seguridad para una estructura izada | |
BR112015000460B1 (pt) | Freio de segurança de uma escada rolante ou de uma esteira transportadora e escada rolante ou esteira transportadora com pelo menos um freio de segurança | |
AU2009289225A1 (en) | Fall arrest device | |
ES2329307T3 (es) | Arrollador de cinturon con bloqueo de acoplamiento. | |
ES2844107T3 (es) | Dispositivo de parada de emergencia con sistema de freno manual acoplado | |
ES2622159T3 (es) | Dispositivo de seguridad para vehículos sobre carriles | |
ES2553731T3 (es) | Disposición de estribo de cerradura de una cerradura de vehículo, en particular para un capó delantero | |
ES2228785T3 (es) | Dispositivo de freno de seguridad especialmente para cabinas de ascensor. | |
DE102012016336A1 (de) | Geschwindigkeitsbegrenzer für ein Aufzugsystem | |
ES2966078T3 (es) | Dispositivo de retención de cable e instalación de elevación con el mismo |