ES2345409T3 - Instalacion de freno y suspension neumatica de un vehiculo remolcado. - Google Patents
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Abstract
Instalación de freno y suspensión neumática de un vehículo remolcado que comprende una válvula de subida/bajada abastecida con presión de reserva alimentada a través de una tubería de reserva desde un recipiente de presión de reserva de la instalación de suspensión neumática a fin de variar el nivel del vehículo remolcado por variación de la cantidad de aire en los fuelles portantes de dicho vehículo remolcado, una válvula de freno de remolque o válvula de seguridad-suelta de aparcamiento para frenar automáticamente el vehículo remolcado al desprenderse la tubería de reserva, una válvula de suelta para anular el frenado automático mientras está desacoplado el vehículo remolcado, una válvula de maniobra para un freno de aparcamiento con válvula de freno de acumulador de muelle, una válvula de rebose a través de la cual se llena el recipiente de presión de reserva para la instalación de suspensión neumática, una válvula de suspensión neumática alimentada con presión de reserva para regular el nivel de marcha del vehículo remolcado, y una válvula de protección contra sobrecarga que, estando maniobrado el freno de aparcamiento y estando maniobrado adicionalmente el freno de servicio, purga de aire el freno de aparcamiento en una medida proporcional a la ventilación del freno de servicio, caracterizada porque la función de la válvula de suelta (14') y/o de la válvula de aparcamiento o de la válvula de maniobra (13') del freno de aparcamiento (11) y/o de la válvula de rebose (9) y/o de la válvula de protección contra sobrecarga (12) y/o la función del frenado automático al desprenderse la tubería de reserva (válvula 3 de seguridad-suelta de aparcamiento) están integradas en la válvula de subida/bajada (17).
Description
Instalación de freno y suspensión neumática de
un vehículo remolcado.
La invención concierne a una instalación de
freno y suspensión neumática de un vehículo remolcado con una
válvula de subida/bajada alimentada con presión de reserva desde un
recipiente de presión de reserva de la instalación de suspensión
neumática a fin de variar el nivel del vehículo remolcado por
variación de la cantidad de aire en los fuelles portantes del
vehículo remoldado, con una válvula de freno de remolque para frenar
automáticamente el vehículo remolcado al desprenderse una tubería
de reserva, con una válvula de suelta para anular el frenado
automático mientras el vehículo remolcado está desacoplado, con una
válvula de maniobra para un freno de aparcamiento, con una válvula
de rebose a través de la cual se llena un recipiente de presión de
reserva para la instalación de suspensión neumática, con una válvula
de suspensión neumática alimentada con presión de reserva para
regular el nivel de marcha del vehículo remolcado y con una válvula
de protección contra sobrecarga que, estando maniobrado el freno de
aparcamiento y estando adicionalmente maniobrado el freno de
servicio, purgue de aire el freno de aparcamiento de una manera
proporcional a la ventilación del freno de servicio.
Tales instalaciones de freno y suspensión
neumática de un vehículo remolcado son conocidas por los documentos
DE 697 06 017 T2 y DE 693 07 057 T2, así como por los documentos DE
102 36 921 A1 y DE 101 39 757 A1.
Los componentes de las instalaciones conocidas
de freno y suspensión neumática de un vehículo remolcado, tales
como freno neumática, válvula de aparcamiento, válvula de suelta,
protección contra sobrecarga, válvula de rebose, maniobra para
subir y bajar la suspensión neumática, se montan y entuban
individualmente con mucha dificultad en el vehículo.
El problema de la presente invención consiste en
integrar al menos algunos de los componentes antes citados en un
aparato para reducir el coste de instalación.
Este problema se resuelve con la invención según
la reivindicación 1.
La solución del problema según la invención
prevé agrupar al menos algunas de las funciones de los componentes
en un aparato. El aparato puede ser instalado directamente en el
bastidor del vehículo como una unidad completa, con lo que se
suprime un soporte separado para los componentes individuales.
Gracias a la invención se obtiene una reducción del número de
componentes individuales en el vehículo remolcado, así como una
reducción de las tuberías, las uniones atornilladas y el coste de
instalación para el fabricante del vehículo.
Se explicará seguidamente la invención con más
detalle ayudándose del dibujo adjunto.
Muestran:
La figura 1, un diagrama de una instalación
convencional de freno y suspensión neumática de un vehículo
remolcado;
La figura 2, un diagrama de una válvula
convencional de seguridad-suelta de aparcamiento
(PREV),
La figura 3, una integración según la invención
de una válvula de seguridad-suelta de aparcamiento
(PREV) en una válvula de subida/bajada,
La figura 4, la realización adicional de una
protección contra sobrecarga en la disposición según la figura
3,
La figura 5, la realización de una protección
contra sobrecarga por integración de una válvula usual de 3/2 vías
en la válvula de seguridad-suelta de aparcamiento
(PREV),
La figura 6, la integración adicional de una
válvula de rebose para asegurar el circuito de suspensión neumática
en la disposición según la figura 4,
La figura 7, la integración adicional de una
válvula de rebose para asegurar el circuito de suspensión neumática
en la disposición según la figura 5,
La figura 8, una disposición semejante a la
figura 6 con válvula de freno de remolque modificada para realizar
un frenado automático al desprenderse la tubería de reserva, y
La figura 9, una disposición semejante a la
figura 4 con válvula de freno de remolque modificada para realizar
un frenado automático al desprenderse la tubería de reserva.
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Los componentes iguales y mutuamente
correspondientes en las figuras en el dibujo están provistos de los
mismos símbolos de referencia.
La figura 1 del dibujo muestra una instalación
convencional de freno y suspensión neumática para un vehículo
remolcado (no representado) que está unido con un vehículo tractor
(no representado) a través de una primera cabeza de acoplamiento 1
para presión de reserva y una segunda cabeza de acoplamiento 2 para
presión de control. A través de una válvula de freno 3 del remolque
se alimenta la presión de control a un modulador EBS 4 del remolque
o a un modulador ABS del remolque. La válvula de freno 3 del
remolque tiene un botón de maniobra 13 para maniobrar un mecanismo
de freno de aparcamiento, así como otro botón de maniobra 14 para
soltar un freno automático mientras el vehículo remolcado está
desacoplado. La presión de reserva fluye a través de una válvula de
retención integrada en la válvula de freno 3 del remolque hasta un
recipiente 5 de presión de reserva para la instalación de freno.
Desde el modulador EBS 4 se activan partes de freno de servicio 6
de cilindros de freno combinados 7 (cilindros de freno con
acumulador de muelle). Además, están conectados al menos dos
sensores ABS 19 para percibir los números de revoluciones de las
ruedas. En la parte de freno de servicios 6 está prevista, además,
una acometida de prueba 23 para medir la presión actual del freno.
Los cilindros de freno combinados 7 consisten cada uno de ellos en
la parte de freno de servicio 6 y una parte de freno de
aparcamiento 11 con muelle integrado 15. Desde el recipiente 5 de
presión de reserva se alimenta el modulador EBS 4 con presión de
reserva. A través de una pieza en T 8 está conectada una válvula de
rebose 9 mediante la cual se llena el recipiente de reserva 10 para
una suspensión neumática 25. La válvula de rebose 9 tiene la misión
de que, en caso de pérdida de presión en la suspensión de presión
25, se asegure la presión en la instalación del freno de servicio
para garantizar así la capacidad de frenado del vehículo
remolcado.
Para proteger los frenos de las ruedas contra
una destrucción por efecto de una solicitación excesiva debida a
una suma de fuerzas de los cilindros de freno combinados 7 está
presente en la instalación de freno una válvula 12 de protección
contra sobrecarga que consiste, en este ejemplo, en una válvula de
3/2 vías. Desde esta válvula 12 de protección contra sobrecarga se
distribuye la presión a través de piezas en T 18 hacia los
cilindros de freno combinados 7. El freno de aparcamiento es
aplicado maniobrando el botón de maniobra 13. Se purga así de aire
la parte de freno de aparcamiento 11 de los cilindros de freno
combinados 7, con lo que el muelle integrado 15 puede maniobrar el
freno de rueda.
Si, estando maniobrado el freno de aparcamiento
11, se maniobra, además, el freno de servicio 6, la presión de
frenado circula por la válvula 12 de protección contra sobrecarga
hacia la parte de freno de aparcamiento 11 de los cilindros
combinados 7 y reduce así la fuerza en la parte de freno de
aparcamiento 11 de una manera proporcional a la fuerza de freno
acumulada en la parte de freno de servicio 6, con lo que no tiene
lugar una suma de fuerzas.
La instalación de suspensión neumática presenta
una válvula 16 de suspensión neumática y una válvula de
subida/bajada 17. La válvula 16 de suspensión neumática se alimenta
con presión de reserva a través de una pieza en T 20 y regula el
nivel de marcha del vehículo remolcado, a cuyo fin se varía la
cantidad de aire en fuelles portantes de la suspensión neumática
25. A través de la válvula de subida/bajada 17 se puede variar a
mano el nivel del vehículo remolcado, por ejemplo para la carga o
descarga del mismo. En el dibujo se representa una válvula de
subida/bajada 17 en forma de una denominada válvula de distribuidor
giratorio con una palanca de maniobra. Para maniobrar la válvula se
pueden utilizar también otras formas de realización, por ejemplo un
botón de maniobra para subida y otro botón de maniobra para
bajada.
Los componentes de la instalación de freno y
suspensión neumática de un vehículo remolcado están montados y
entubados individualmente en el vehículo.
La figura 2 muestra el diagrama de una válvula
50 de seguridad-suelta de aparcamiento, en sí
conocida, de clase de construcción convencional.
La válvula 50 de
seguridad-suelta de aparcamiento sustituye en
instalaciones de freno de vehículos remolcados a la válvula de
freno de remolque montada hasta ahora y a la válvula de suelta
doble. El aire comprimido que viene del automóvil a través de la
cabeza de acoplamiento 1 llega, a través de la acometida
1-1, a la acometida 1-2 y sigue
hasta el recipiente de reserva 5 (véase la figura 1) del remolque. A
través de la acometida 22 circula el aire comprimido hacia la
válvula de suelta rápida de 2 vías pospuesta y ventilas las cámaras
de los acumuladores de muelle de los cilindros combinados 7.
Al maniobrar la instalación de freno del
automóvil llega aire al modulador EBS 4 del remolque a través de la
cabeza de acoplamiento 2 y la acometida 44, así como a través de la
válvula 50 de seguridad-suelta de aparcamiento. Con
el botón de maniobra 14 para la válvula de suelta 14' se puede
soltar a mano la instalación de freno, sin suministro de aire
comprimido, después de un frenado automático y a vehículo parado,
cuando esté presente una presión de reserva suficiente en el
recipiente 5. Con el otro botón de maniobra 13 se puede maniobrar
la válvula 14' del freno de aparcamiento y se puede aplicar o soltar
nuevamente el freno de aparcamiento mediante una ventilación de los
acumuladores de muelle 15.
Estando desacoplado el vehículo (tubería de
reserva 1-1 purgada de aire) se efectúan un frenado
automático a través del freno de servicio 6 y al mismo tiempo un
puenteamiento de la válvula de retención del circuito de los
acumuladores con muelle integrada en la válvula 50 de
seguridad-suelta de aparcamiento. Al disminuir la
presión de reserva en el recipiente 5 del vehículo remolcado parado,
los acumuladores de muelle 15 se hacen cargo automáticamente del
frenado y aseguran que el vehículo no siga rodando.
Todas las funciones de regulación están activas
cuando se desprende la tubería de reserva.
En la figura 3 se representa la integración de
la válvula 50 de seguridad-suelta de aparcamiento en
la válvula de subida/bajada 17 (véase la figura 1).
En la figura 4 se representa la realización
adicional de una función de protección contra sobrecarga que se
efectúa de manera extraordinariamente sencilla, concretamente
mediante una unión 42 entre la acometida 21 y la válvula de
aparcamiento 13' o su acometida 33 de purga de aire, con lo que, al
maniobrar la válvula de aparcamiento 13', el circuito de los
acumuladores de muelle se une directamente con la acometida 21 de la
válvula 50 de seguridad-suelta de aparcamiento.
Cuando se aplica presión de control a la cabeza de acoplamiento 2 o
a la acometida 44, el circuito de los acumuladores de muelle puede
ser ventilado únicamente hasta el nivel de la presión aplicada y,
por tanto, asegura la protección contra sobrecarga. La ventaja de
esta conexión consiste en que no se necesitan componentes
adicionales.
En la figura 5 se representa otra sencilla
realización de una protección contra sobrecarga. La protección
contra sobrecarga se efectúa aquí incorporando una válvula 55 de 3/2
vías entre las acometidas 21 y 22. Cuando se aplica presión de
control a la acometida 44, no se puede maniobrar el freno de
aparcamiento 11.
Las figuras 6 y 7 muestran en las disposiciones
según las figuras 4 y 5 la integración adicional de una válvula de
rebose 9 a través de la cual se llena el recipiente de reserva 10
para la suspensión neumática 25. Esta ejecución sirve para asegurar
el circuito de suspensión neumática.
Por tanto, en las figuras 6 y 7 se muestra en
conjunto la integración de las funciones de una válvula 12 de
protección contra sobrecarga, una válvula de rebose 9, una válvula
de subida/bajada 17 y una válvula 50 de
seguridad-suelta de aparcamiento en un aparato. A
excepción del modulador 4 del remolque y de la válvula 16 de
suspensión neumática, todos los componentes están agrupados en un
aparato compacto. Resultan así considerables simplificaciones de
instalación y ahorros en tuberías y uniones atornilladas.
Las figuras 8 y 9 muestran disposiciones
semejantes a las figuras 6 y 4, es decir, válvulas de freno de
remolque (PREV), pero sin la acometida 44 para presión de control y
sin la acometida 21 que conduce al modulador EBS 4 del remolque.
Por tanto, la presión de control de la cabeza de acoplamiento
amarilla 1 no circula a través de la válvula de freno 3 del
remolque según las formas de realización de las figuras 1 a 7, sino
que lo hace directamente hacia el modulador EBS 4 del remolque.
El frenado automático del vehículo remolcado al
desprenderse la tubería de reserva 2 se efectúa por purga de aire
de los cilindros de freno 7 con acumulador de muelle y no, como en
las formas de realización según las figuras 6 y 4, por frenado a
través de la tubería de control (acometida 44). Cuando la presión en
las disposiciones según las figuras 8 y 9 en la tubería de reserva
(acometida 1-1) cae por debajo de un valor
predeterminado (por ejemplo, 2,5 bares), la válvula 13' cambia de
posición y purga de aire los cilindros de freno 7 con acumulador de
muelle conectados a la acometida 22.
En vehículos remolcados equipados con suspensión
neumática y válvulas de subida/bajada se puede adaptar manualmente
la altura del bastidor del vehículo. Según enseña la experiencia, es
frecuente que no se repongan las válvulas de subida/bajada a la
posición de marcha antes del comienzo de la marcha. Esto puede
conducir a daños en el sistema de suspensión neumática o a frenados
excesivos/insuficientes. Por este motivo, las válvulas están
equipadas con una función RTR (reset to right - reposición a estado
correcto), es decir que cuando se olvida la reposición manual,
estas válvulas devuelven automáticamente la altura del bastidor del
vehículo a la posición de marcha normal al alcanzarse una velocidad
previamente programada.
Los símbolos de referencia 1-2,
1-3, 3-21, 2-22,
2-23 y 2-24 designan acometidas para
el recipiente de reserva (1-2), para el recipiente
(1-3) de la suspensión neumática, para válvulas de
suspensión neumática (2-21 y 2-23 y
para fuelles de suspensión neumática (2-22 y
2-24).
Claims (5)
1. Instalación de freno y suspensión neumática
de un vehículo remolcado que comprende una válvula de subida/bajada
abastecida con presión de reserva alimentada a través de una tubería
de reserva desde un recipiente de presión de reserva de la
instalación de suspensión neumática a fin de variar el nivel del
vehículo remolcado por variación de la cantidad de aire en los
fuelles portantes de dicho vehículo remolcado,
una válvula de freno de remolque o válvula de
seguridad-suelta de aparcamiento para frenar
automáticamente el vehículo remolcado al desprenderse la tubería de
reserva,
una válvula de suelta para anular el frenado
automático mientras está desacoplado el vehículo remolcado,
una válvula de maniobra para un freno de
aparcamiento con válvula de freno de acumulador de muelle,
una válvula de rebose a través de la cual se
llena el recipiente de presión de reserva para la instalación de
suspensión neumática,
una válvula de suspensión neumática alimentada
con presión de reserva para regular el nivel de marcha del vehículo
remolcado, y
una válvula de protección contra sobrecarga que,
estando maniobrado el freno de aparcamiento y estando maniobrado
adicionalmente el freno de servicio, purga de aire el freno de
aparcamiento en una medida proporcional a la ventilación del freno
de servicio,
caracterizada porque la función de la
válvula de suelta (14') y/o de la válvula de aparcamiento o de la
válvula de maniobra (13') del freno de aparcamiento (11) y/o de la
válvula de rebose (9) y/o de la válvula de protección contra
sobrecarga (12) y/o la función del frenado automático al
desprenderse la tubería de reserva (válvula 3 de
seguridad-suelta de aparcamiento) están integradas
en la válvula de subida/bajada (17).
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2. Instalación de freno y suspensión neumática
de un vehículo remolcado según la reivindicación 1,
caracterizada porque, para realizar la función de protección
contra sobrecarga, la acometida (33) de purga de aire de la válvula
de aparcamiento (13') o la acometida (33) de purga de aire del
cilindro de freno (7) con acumulador de muelle está unida con una
acometida (21) de tubería de control de un modulador EBS o ABS (4)
del remolque.
3. Instalación de freno y suspensión neumática
de un vehículo remolcado según la reivindicación 1,
caracterizada porque, para realizar la función de protección
contra sobrecarga, una válvula (55) de 3/2 vías está dispuesta
entre una acometida (21) de tubería de control de un modulador EBS o
ABS (4) del remolque y una acometida (22) al cilindro de freno (7)
con acumulador de muelle.
4. Instalación de freno y suspensión neumática
de un vehículo remolcado según la reivindicación 1,
caracterizada porque, para materializar la función de
rebose, la válvula de rebose (9) está unida con una acometida
(1-2) del recipiente (10) de presión de
reserva.
5. Instalación de freno y suspensión neumática
de un vehículo remolcado según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la presión de control no se
alimenta al modulador EBS o ABS (4) del remolque a través de la
válvula de freno (3) del remolque, sino que se alimenta
directamente, de tal manera que, al desprenderse la tubería de
reserva, se efectúe el frenado automático del vehículo remolcado por
purga de aire del cilindro de freno (7) con acumulador de muelle a
través de la válvula de maniobra (13') del freno de aparcamiento
(11).
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