CN101547816B - 挂车车辆制动和空气悬架设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种挂车车辆制动和空气悬架设备，这种挂车车辆制动和空气悬架设备具有：升降阀，用于通过改变挂车车辆的承载风箱中的空气量来改变挂车车辆的高度，以来自空气悬架设备的储备压力容器的储备压力来供给所述升降阀；挂车制动阀或驻车泄放安全阀，用于在储备管路断开时自动制动挂车车辆；泄放阀，用于在摘下挂车车辆时取消自动制动；操作阀，用于驻车制动器；溢流阀，通过该溢流阀来填充用于空气悬架设备的储备压力容器；空气弹簧阀，用于调整挂车车辆的行驶高度，以储备压力来供给空气弹簧阀；以及过载保护阀，该过载保护阀在操作驻车制动器并附加操作行车制动器时使得驻车制动器与行车制动器的通气成比例地排气。泄放阀(14′)和/或驻车制动器(11)的操作阀(13′)和/或溢流阀(9)和/或过载保护阀(12)的功能和/或在储备管路(驻车泄放安全阀3)断开时自动制动的功能被集成到升降阀(17)中。

Description

挂车车辆制动和空气悬架设备
技术领域
本发明涉及一种挂车车辆制动和空气悬架设备，这种设备具有：升降阀，用于通过改变挂车车辆的承载风箱中的空气量来改变挂车车辆的高度，以来自空气悬架设备的储备压力容器的储备压力来供给所述升/降阀；挂车制动阀，用于在储备管路断开时自动制动挂车车辆；泄放阀，用于在摘下挂车车辆时取消自动制动；操作阀，用于驻车制动器；溢流阀，通过该溢流阀来填充用于空气悬架设备的储备压力容器；空气弹簧阀，用于调整挂车车辆的行驶高度，以储备压力来供给所述空气弹簧阀；以及过载保护阀，该过载保护阀在操作驻车制动器并附加操作行车制动器时使得驻车制动器与行车制动器的通气成比例地排气。
背景技术
这种挂车车辆制动和空气悬架设备由DE69706017T2和DE69307057T2公知。
公知的挂车车辆制动和空气悬架设备的部件，如自动制动器、驻车阀、泄放阀、过载保护器、溢流阀、用于空气悬架上升和下降的操作机构被成本昂贵地单独在车辆中构建和管联。
发明内容
本发明的任务在于，将上述部件中的至少一些集成到机组中，以降低安装成本。
该任务通过本发明通过一种挂车车辆制动和空气悬架设备来解决，该挂车车辆制动和空气悬架设备具有：
升/降阀，用于通过改变所述挂车车辆的承载风箱中的空气量来改变所述挂车车辆的高度，以通过储备管路输送的储备压力来供给所述升/降阀，所述储备压力来自所述空气悬架设备的储备压力容器；
挂车制动阀或驻车泄放安全阀，用于在所述储备管路断开时自动制动所述挂车车辆；
泄放阀，用于在摘下所述挂车车辆时取消自动制动；
操作阀，用于带有弹簧蓄能制动阀的驻车制动器；
溢流阀，通过所述溢流阀来填充用于所述空气悬架设备的储备压力容器；
空气弹簧阀，用于调整所述挂车车辆的行驶高度，以储备压力来供给所述空气弹簧阀；以及
过载保护阀，所述过载保护阀在操作驻车制动器并附加操作行车制动器时使得所述驻车制动器与所述行车制动器的通气成比例地排气，
其中，所述泄放阀、所述驻车制动器的驻车阀或操作阀、所述溢流阀和所述过载保护阀的功能中的至少一种功能和/或在所述储备管路(驻车泄放安全阀)断开时自动制动的功能被集成到所述升/降阀中。
根据本发明的任务解决方案设置为，部件的功能中的至少一些组合到机组中。机组可作为完整的单元直接安置在车辆车架上，从而撤销用于单个部件的独立支架。通过本发明使得挂车车辆中的单个部件的数量减少以及使得对于车辆制造商而言管路、螺旋件以及安装成本都减少了。
附图说明
下面按照附图来详细说明本发明。其中：
图1示出传统的挂车车辆制动和空气悬架设备的线路图，
图2示出传统的驻车泄放安全阀(PREV)的线路图，
图3示出根据本发明将驻车泄放安全阀(PREV)集成到升/降阀中，
图4示出在根据图3的布置中附加实现过载保护，
图5示出通过将常用的两位三通阀集成到驻车泄放安全阀(PREV)中来实现过载保护，
图6示出将用于保护空气弹簧回路的溢流阀附加集成到根据图4的布置中，
图7示出将用于保证空气弹簧回路的溢流阀附加集成到根据图5的布置中，
图8示出具有在储备管路断开时用于实现自动制动的改进挂车制动阀的类似于图6的布置，
图9示出具有在储备管路断开时用于实现自动制动的改进挂车制动阀的类似于图4的布置。
相同和彼此相应的构件在附图的图中设有相同的附图标记。
具体实施方式
附图的图1示出用于挂车车辆(未示出)的传统的挂车车辆制动和空气悬架设备，该挂车车辆通过用于储备压力的第一联接头1和用于控制压力的第二联接头2与牵引车辆(未示出)连接。通过挂车制动阀3将控制压力输送到挂车EBS(电子制动***)调制器4或挂车ABS(防抱死制动***)调制器。挂车制动阀3集成有用于操作驻车制动装置的操作按钮13以及摘下挂车车辆时用于泄放自动制动器的另外的操作按钮14。储备压力通过集成在挂车制动阀3中的止回阀流动到用于制动设备的储备压力容器5中。由EBS调制器4调控组合制动缸7(弹簧蓄能制动缸)的行车制动部分6。此外，联接有至少两个用于感测车轮转速的ABS传感器19。此外，在行车制动部分6上设置有用于测量实际制动压力的测试联接部23。组合制动缸7分别由行车制动部分6和具有集成弹簧15的驻车制动部分11所组成。由储备压力容器5对EBS调制器4供给储备压力。通过T形接头8联接有溢流阀9，通过该溢流阀9来填充用于空气悬架25的储备容器10。溢流阀9具有以下任务，在空气悬架25中发生压力损失时，保证行车制动设备中的压力，以确保挂车车辆的制动能力。
为了保护车轮制动器防止通过由组合制动缸7的力增加产生的超负荷而发生损坏，在制动设备中存在过载保护阀12，该过载保护阀12在该示例中由两位三通阀组成。从该过载保护阀12将压力通过T形接头18分配到组合制动缸7。驻车制动器通过操作操作按钮13来接合。由此，组合制动缸7的驻车制动部分11排气，使得集成弹簧15可操作车轮制动器。
如果在操作驻车制动器11的情况下附加地操作操作行车制动器6，制动压力通过过载保护阀12流动到组合制动缸7的驻车制动部分11中，并且驻车制动部分11中的力与行车制动部分6中构成的制动力成比例地减小，从而没有出现力增加。
空气悬架设备具有空气弹簧阀16和升/降阀17。通过改变空气悬架25的承载风箱中的空气量，空气弹簧阀16通过T形接头20被供给储备压力并且调整挂车车辆的行驶高度。通过升/降阀17可手动改变挂车车辆的高度，以便例如进行装载或卸载。在附图中以具有用于操作的手柄的所谓转动滑阀的形式示出升/降阀17。为了操作该阀，也可使用其他实施方式，例如分别使用一个用于上升的操作按钮和一个用于下降的操作按钮。
挂车车辆制动和空气悬架设备的部件被单独在车辆中构建和管联。
图2示出传统结构类型的本身公知的驻车泄放安全阀50的线路图。
在挂车车辆制动设备中，驻车泄放安全阀50代替目前构建的挂车车辆制动阀和双泄放阀。通过联接头1从汽车来的压缩空气通过联接端1-1到达联接端1-2并且继续到达挂车的储备容器5(参看图1)。压缩空气通过联接端22流到后接的两通快速泄放阀并且使组合制动缸7的弹簧蓄能腔通气。
在操作汽车的制动设备时，压缩空气通过联接头2和联接端44穿过驻车泄放安全阀50到达EBS挂车调制器4。当在容器5中存在充足的储备压力时，借助用于泄放阀14′的操作按钮14，制动设备可在自动制动之后在无压缩空气供给的停止车辆中手动松开。借助另一个操作按钮13，可操作驻车制动阀14′，并且通过使弹簧蓄能器15通气来接合或再次松开驻车制动器。
在摘下车辆(储备管路1-1排气)时，通过行车制动器6进行自动制动并且同时将集成在驻车泄放安全阀50中的止回阀分接在弹簧蓄能器回路中。在停止的挂车车辆的容器5中的储备压力降低时，弹簧蓄能器15自动接受制动任务并且保证车辆避免滑动。
所有调整功能在储备管路断开时激活。
图3中示出驻车泄放安全阀50集成到升/降阀17(参看图1)中。
图4中示出附加实现过载保护功能，该过载保护功能按最简单的方式来实现，也就是通过联接端21与驻车阀13′或驻车阀13′的排气联接端33之间的连接部42来实现，由此，在操作驻车阀13′时，弹簧蓄能器回路直接与驻车泄放安全阀50的联接端21连接。当控制压力加在联接头2或联接端44上时，弹簧蓄能器回路仅可以直至所加压力水平地被排气，并且因此确保过载保护。这种线路的优点在于，不需要附加的部件。
图5中示出过载保护的另一种简单实现方式。在此，过载保护通过在联接端21与22之间安装两位三通阀55来进行。当控制压加在联接端44上时，不能够操作驻车制动器11。
图6和7示出在根据图4和5布置中附加地集成有溢流阀9，通过该溢流阀9使用于空气悬架25的储备容器10通气。这种构造方式用于保护空气弹簧回路。
因此，图6和7中总体示出将过载保护阀12、溢流阀9、升/降阀17和驻车泄放安全阀50的功能集成到机组中。除挂车调制器4和空气弹簧阀16，所有部件被组合到紧凑的机组中。因此，实现显著的安装简化和在管路和螺旋件方面的节约。
图8和9示出类似于图6和4的布置，也就是挂车制动阀(PREV)-但没有用于控制压力的联接端44并且没有引导至EBS挂车调制器4的联接端21。因此，控制压力从黄色的联接头1不通过根据按照图1至7的实施方式的挂车制动阀3流动，而是直接流动到EBS挂车调制器4。
在储备管路2断开时，挂车车辆的自动制动通过弹簧蓄能制动缸7的排气来实现，并且不像在根据图6和4的实施方式中那样通过经由控制管路(联接端44)进行的制动而实现。当压力在根据图8和9的布置中在储备管路(联接端1-1)中降至低于预定的值(例如2.5bar)时，阀13′切换并且使联接在联接端22上的弹簧蓄能制动缸7排气。
在装备有弹簧悬架和升/降阀的挂车车辆中，可手动调节车辆车架的高度。根据经验，升/降阀在行驶开始前经常不复位至行驶状态位置中。这能够导致空气悬架***中的损坏或导致过度制动或制动不足。因此阀同样配备有RTR功能(Reset To Right，正确复位)，即当忘记手动复位时，当达到预编好程的速度时，这些阀使得车辆车架高度自动返回到正常行驶位置。
附图标记1-2、1-3、2-21、2-22、2-23和2-24表示用于储备容器(1-2)、空气弹簧容器(1-3)、用于空气弹簧阀(2-21和2-23)以及用于空气弹簧风箱(2-22和2-24)的联接端。

Claims (5)

1.挂车车辆制动和空气悬架设备，具有：
升/降阀，用于通过改变所述挂车车辆的承载风箱中的空气量来改变所述挂车车辆的高度，以通过储备管路输送的储备压力来供给所述升/降阀，所述储备压力来自所述空气悬架设备的储备压力容器；
挂车制动阀或驻车泄放安全阀，用于在所述储备管路断开时自动制动所述挂车车辆；
泄放阀，用于在摘下所述挂车车辆时取消自动制动；
操作阀，用于带有弹簧蓄能制动阀的驻车制动器；
溢流阀，通过所述溢流阀来填充用于所述空气悬架设备的储备压力容器；
空气弹簧阀，用于调整所述挂车车辆的行驶高度，以储备压力来供给所述空气弹簧阀；以及
过载保护阀，所述过载保护阀在操作驻车制动器并附加操作行车制动器时使得所述驻车制动器与所述行车制动器的通气成比例地排气，
其特征在于，所述泄放阀(14′)、所述驻车制动器(11)的驻车阀或操作阀(13′)、所述溢流阀(9)和所述过载保护阀(12)的功能中的至少一种功能和/或在所述储备管路断开时自动制动的功能被集成到所述升/降阀(17)中。
2.根据权利要求1所述的挂车车辆制动和空气悬架设备，其特征在于，为了实现过载保护功能，所述驻车阀(13′)的排气联接端(33)或弹簧蓄能制动缸(7)的排气联接端(33)与挂车EBS或ABS调制器(4)的控制管路联接端(21)相连接。
3.根据权利要求1所述的挂车车辆制动和空气悬架设备，其特征在于，为了实现所述过载保护功能，在挂车EBS或ABS调制器(4)的控制管路联接端(21)与通向弹簧蓄能制动缸(7)的联接端(22)之间布置有两位三通阀(55)。
4.根据权利要求1所述的挂车车辆制动和空气悬架设备，其特征在于，为了实现溢流功能，所述溢流阀(9)与所述储备压力容器(10)的联接端(1-2)相连接。
5.根据前述权利要求之一所述的挂车车辆制动和空气悬架设备，其特征在于，控制压力不是通过所述挂车制动阀(3)输送给挂车EBS或ABS调制器(4)，而是以下述方式直接输送给所述挂车EBS或ABS调制器(4)，即在所述储备管路断开时，通过经由所述驻车制动器(11)的所述操作阀(13′)使弹簧蓄能制动缸(7)排气来进行所述挂车车辆的自动制动。
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