CN102050134B - 空气弹簧故障指示与制动装置*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空气弹簧故障指示和制动装置***，该***分别与制动管和转向架上两个空气弹簧的附加气室连接，所述的***包括指示器和双气控压差作用阀、梭阀、放风阀三个不同的阀；双气控压差作用阀与两个空气弹簧的附加气室连通，梭阀连接双气控压差作用阀和放风阀，放风阀与制动管连接。本发明结构简单合理，当空气弹簧发生故障快速漏气时，空气弹簧故障指示和制动装置***会通过双气控压差作用阀启动指示器向列车工作人员发送视觉或听觉信息；且当同一转向架上两个空气弹簧的压差达到0.15MPa时，该***启动紧急制动装置，本发明还可以通过关闭截断塞门，使制动管的气体不会泄露，不会影响列车的正常运行。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路列车安全防错装置，具体地说，涉及一种应用于铁路列车空气弹簧悬挂***的安全防错装置。
背景技术
在铁路列车的运行过程中，空气弹簧可在有气和无气两种状态下工作。在无气状态时，负荷从车体直接作用在应急橡胶弹簧上，由于应急橡胶弹簧的刚度大于整簧，使得有气、无气两种情况的运行状态大不相同，存在一定的安全隐患。同时，由于空气弹簧在发生故障时，列车上没有空气弹簧故障指示装置，列车人员不能及时的发现空气弹簧出现故障，并对空气弹簧的故障进行有效地检测处理，且空气弹簧的故障只有在检修和维护时才能发现。因此，在列车高速运行过程中，一旦空气弹簧出现故障，而列车人员未能及时发现、并做出有效地检测处理，则极易发生事故，甚至危及乘车人员的生命安全。
发明内容
本发明的目的在于针对现有铁路列车在运行过程中由于空气弹簧发生故障不能及时进行检测处理造成安全隐患等上述问题，提供了一种具有空气弹簧故障指示和紧急制动功能、且结构简单合理、使用安全的空气弹簧故障指示和制动装置***。
本发明的技术方案是：一种空气弹簧故障指示和制动装置***，该***分别与制动管和转向架上两个空气弹簧的附加气室连接，所述的***包括指示器和双气控压差作用阀、梭阀、放风阀三个不同的阀；双气控压差作用阀与两个空气弹簧的附加气室连通，用于在空气弹簧发生故障时启动指示器并发送信号；梭阀连接双气控压差作用阀和放风阀，将双气控压差作用阀的不同信号转化成同一信号传递给放风阀；放风阀与制动管连接，用于使制动管连通大气产生紧急制动作用；
优选的是，所述的双气控压差作用阀为三位五通阀，主要包括阀体和阀盖，阀盖安装在阀体的一端，阀体内设置有套筒，套筒的筒体内套装有活塞，活塞的两侧分别设置有一个限挡组成；阀体上连接有四根气管，其中，两根为进气管，另外两根为出气管；两根进气管分别与两个空气弹簧的附加气室连接，两根出气管分别与指示器和梭阀连通；阀体底部的中央位置设置有一个通大气的小孔，当空气弹簧正常工作时，活塞两端的气压值相同，活塞处于中间位置，两个出气管与大气相通；
优选的是，所述的指示器包括压力继电器和指示灯，压力继电器与指示灯电连接，压力继电器通过气路与双气控压差作用阀连接；
优选的是，所述的指示灯设置在列车的转向架上，或者设置在乘务人员工作室内，用于向工作人员发送视觉信号；
优选的是，所述的梭阀还与一个汽笛连接；
优选的是，所述的放风阀与制动管之间设置有截断塞门，放风阀通过截断塞门与制动管连接。
本发明的有益效果是：本发明结构简单合理，当空气弹簧发生故障快速漏气时，空气弹簧故障指示和制动装置***会通过双气控压差作用阀启动指示器向列车工作人员发送视觉或听觉信息；且当同一转向架上两个空气弹簧的压差达到0.15MPa时，该***启动紧急制动装置，本发明还可以通过关闭截断塞门，使制动管的气体不会泄露，不会影响列车的正常运行。
附图说明
附图1为本发明具体实施例的结构示意图；
附图2为本发明具体实施例的双气控压差作用阀的结构示意图；
附图3为本发明具体实施例的连接气路图；
附图4为本发明具体实施例的工作原理图。
具体实施方式
本发明的具体实施方式：如图1至4所示，一种空气弹簧故障指示和制动装置***，该***1分别与制动管2和转向架3上两个空气弹簧4、5的附加气室6、7连接，所述的***1包括指示器8、9和双气控压差作用阀10、梭阀11、放风阀12三个不同的阀；双气控压差作用阀10与两个空气弹簧4、5的附加气室6、7连通，用于在空气弹簧发生故障时启动指示器并发送信号；梭阀11连接双气控压差作用阀10和放风阀12，将双气控压差作用阀10的不同信号转化成同一信号传递给放风阀12；放风阀12与制动管2连接，用于使制动管2连通大气产生紧急制动作用。双气控压差作用阀10为三位五通阀，主要包括阀体13和阀盖14，阀盖14安装在阀体13的一端，阀体13内设置有套筒15，套筒15的筒体内套装有活塞16，活塞16的两侧分别设置有一个限挡组成17；阀体13上连接有四根气管，其中，两根为进气管18，另外两根为出气管19；两根进气管18分别与两个空气弹簧4、5的附加气室6、7连接，两根出气管19分别与指示器8、9和梭阀11连通，当空气弹簧正常工作时，活塞16两端的气压值相同，活塞16处于中间位置，两个出气管19与大气相通；阀体13底部的中央位置设置有一个通大气的小孔20。指示器包括压力继电器和指示灯，压力继电器与指示灯电连接，压力继电器通过气路与双气控压差作用阀10连接。指示灯设置在列车的转向架上，或者设置在乘务人员工作室内，用于向工作人员发送视觉信号。梭阀11还与一个汽笛22连接。放风阀12与制动管2之间设置有截断塞门21，放风阀12通过截断塞门21与制动管2连接。
工作原理：当转向架的两个空气弹簧中的一个发生故障时，假设其中的一个空气弹簧4(或空气弹簧5)漏气，相应的与该空气弹簧4(或空气弹簧5)连接的附加气室6(或附加气室7)中气压降低，活塞16两端压差达到0.15MPa，活塞16向气压低一侧移动；此时，与另一个空气弹簧5(或空气弹簧4)连接的附加气室7(或附加气室6)中的气体可以通过与指示器9(或指示器8)连通的出气管19排出，指示器9(或指示器8)在气压的作用下接通电源，向列车工作人员发出视觉或听觉信号；同时气体通过梭阀11进入放风阀12，在气压的作用下打开制动管2和大气的通路，使列车发生紧急制动作用。
空气弹簧故障指示与制动装置***的通用技术要求如下所示。
| 公称通径(mm) | 制动管为25；支管为20 |
| 工作介质 | 压缩空气 |
| 制动管内气压(Mpa) | 0.5 |
| 工作压力范围(Mpa) | 0～0.6 |
| ***启动压力(Mpa) | 两空簧间压差达到0.15 |
| 环境温度(℃) | 0-60 |
| 环境湿度(％) | 70～90 |
| 使用寿命(年) | 5 |
空气弹簧故障指示与制动装置***各阀的气密性，双气控压差作用阀应该在0.6MPa的气压下不漏气；放风阀在不启动的状态下，连接制动管和大气的管路不得漏气；截断塞门在启动时不得漏气。
双气控压差作用阀需在两个空气弹簧压差达到0.15MPa时启用，活塞运动需通畅。指示 器的启动压力为0.1MPa，在管路气压达到0.1MPa时，指示器启动，指示灯闪烁，指示灯须由工作人员手动关闭。梭阀的启动压力不得超过0.1MPa，活塞运动须通畅。放风阀的启动压力不得超过0.1MPa，活塞运动须通畅。同时，在截断塞门关闭的状态下，制动管的气体不得泄漏，且不得影响列车的正常运行。
Claims (5)
1.一种空气弹簧故障指示和制动装置***，其特征在于：该***分别与制动管和转向架上两个空气弹簧的附加气室连接，所述的***包括指示器和双气控压差作用阀、梭阀、放风阀三个不同的阀；双气控压差作用阀与两个空气弹簧的附加气室连通，用于在空气弹簧发生故障时启动指示器并发送信号；梭阀连接双气控压差作用阀和放风阀，将双气控压差作用阀的不同信号转化成同一信号传递给放风阀；放风阀与制动管连接，用于使制动管连通大气产生紧急制动作用；双气控压差作用阀为三位五通阀，主要包括阀体和阀盖，阀盖安装在阀体的一端，阀体内设置有套筒，套筒的筒体内套装有活塞，活塞的两侧分别设置有一个限挡组成；阀体上连接有四根气管，其中，两根为进气管，另外两根为出气管；两根进气管分别与两个空气弹簧的附加气室连接，两根出气管分别与指示器和梭阀连通；阀体底部的中央位置设置有一个通大气的小孔，当空气弹簧正常工作时，活塞两端的气压值相同，活塞处于中间位置，两个出气管与大气相通。
2.根据权利要求1所述的空气弹簧故障指示和制动装置***，其特征在于：所述的指示器包括压力继电器和指示灯，压力继电器与指示灯电连接，压力继电器通过气路与双气控压差作用阀连接。
3.根据权利要求2所述的空气弹簧故障指示和制动装置***，其特征在于：所述的指示灯设置在列车的转向架上，或者设置在乘务人员工作室内，用于向工作人员发送视觉信号。
4.根据权利要求1所述的空气弹簧故障指示和制动装置***，其特征在于：所述的梭阀还与一个汽笛连接。
5.根据权利要求1所述的空气弹簧故障指示和制动装置***，其特征在于：所述的放风阀与制动管之间设置有截断塞门，放风阀通过截断塞门与制动管连接。
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