ES2344663T3 - Aparato y procedimiento de alertas de vuelco. - Google Patents
Aparato y procedimiento de alertas de vuelco. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2344663T3 ES2344663T3 ES06779345T ES06779345T ES2344663T3 ES 2344663 T3 ES2344663 T3 ES 2344663T3 ES 06779345 T ES06779345 T ES 06779345T ES 06779345 T ES06779345 T ES 06779345T ES 2344663 T3 ES2344663 T3 ES 2344663T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- alert
- antenna
- boat
- rollover
- dump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 18
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 claims description 14
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 13
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 230000009429 distress Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 2
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052741 iridium Inorganic materials 0.000 description 1
- GKOZUEZYRPOHIO-UHFFFAOYSA-N iridium atom Chemical compound [Ir] GKOZUEZYRPOHIO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N mercury Chemical compound [Hg] QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052753 mercury Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
- 229910000634 wood's metal Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C9/00—Life-saving in water
- B63C9/21—Boats, rafts, buoys or the like, characterised by signalling means, e.g. lights, reflectors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B45/00—Arrangements or adaptations of signalling or lighting devices
- B63B45/04—Arrangements or adaptations of signalling or lighting devices the devices being intended to indicate the vessel or parts thereof
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
- G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
- G08B25/10—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium using wireless transmission systems
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/34—Adaptation for use in or on ships, submarines, buoys or torpedoes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C9/00—Life-saving in water
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
- Telephone Function (AREA)
- Closing Of Containers (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Structure Of Receivers (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
Abstract
Aparato de alertas de vuelco (40) para una embarcación marítima (10), estando caracterizado el aparato de alertas de vuelco porque presenta una antena (15) fijable a la embarcación marítima en una posición y una orientación que permite a la antena comunicarse con un receptor (20) cuando la embarcación se halla en estado volcado, siendo operativa además la antena, cuando la embarcación se halla en el estado volcado, para transmitir, desde su posición fija en la embarcación marítima, un mensaje de alerta de vuelco que indica que la embarcación ha volcado.
Description
Aparato y procedimiento de alertas de
vuelco.
La presente invención se refiere a un aparato y
un procedimiento de alertas de vuelco.
Para que los servicios de búsqueda y salvamento
puedan preparar con eficacia las operaciones de rescate tras
incidentes marítimos, es importante facilitar a las autoridades de
búsqueda y salvamento un aviso para indicar que se ha producido un
incidente. Mientras que en ciertas áreas, particularmente a lo largo
de los litorales, se dispone de servicios de vigía para emitir una
alerta cuando una embarcación se halla en peligro, en otras áreas
no se dispone de dicho servicio. Por consiguiente, es más fiable que
un informe de incidente se origine en la propia embarcación que
está en peligro. Uno de los incidentes particulares que se puede
producir es el vuelco de la embarcación. Las diferentes
embarcaciones pueden volcar de diferentes maneras. En particular,
algunos tipos de embarcación, por ejemplo un barco pesquero, son
propensos a hundirse con rapidez tras un vuelco, mientras que otros
tipos de embarcación, por ejemplo las lanchas neumáticas, las
lanchas neumáticas rígidas y los yates, son más propensos a
mantenerse a flote durante cierto tiempo.
En el caso de las embarcaciones propensas a
flotar después del vuelco, existe la posibilidad de que queden
personas atrapadas dentro o alrededor de la embarcación y que sea
necesario rescatarlas de la embarcación o de su entorno.
Uno de los sistemas de alertas de incidentes de
vuelco emplea una boya que está sujeta con una unión de tipo
liberable al mástil de la embarcación. La boya se desprende de la
embarcación, por medio de un conmutador hidrostático, cuando se
produce un vuelco. La boya comprende un transmisor para transmitir
una señal de socorro tras desprenderse de la embarcación.
En la patente US nº 3.906.370, considerado el
estado de la técnica más cercano, se da a conocer un aparato de
alertas de vuelco que puede fijarse a la cubierta de un barco.
Según un primer aspecto de la presente
invención, está previsto un aparato de alertas de vuelco para
embarcaciones marítimas. El aparato de alertas de vuelco comprende
una antena que está fijada a una embarcación marítima en una
posición y una orientación que permiten a la antena comunicarse con
un receptor cuando la embarcación se halla en estado volcado. La
antena puede utilizarse también cuando la embarcación se halla en
estado volcado para transmitir, desde su posición fija en la
embarcación marítima, un mensaje de alerta de vuelco en el que se
indica que la embarcación ha volcado. La presente invención reconoce
que existe una necesidad de disponer de la capacidad para avisar a
la entidad de búsqueda y salvamento mientras la embarcación se halla
en estado volcado. La presente invención reconoce también el hecho
de que las embarcaciones pequeñas y lanchas neumáticas rígidas RIB
normalmente no llevan boyas. Asimismo, la presente invención
reconoce que muchas embarcaciones son propensas a flotar después
del vuelco. En consecuencia, si se fija una antena a la embarcación
con una orientación que permita la comunicación con un receptor
cuando la embarcación se encuentre en estado volcado, la
embarcación será capaz de transmitir una señal de alerta de vuelco a
un receptor aunque la embarcación haya volcado, hecho que no sería
posible con un sistema de comunicaciones convencional. Como
consecuencia de esto, tras un incidente de vuelco, aunque el
sistema de comunicaciones a bordo de la embarcación no sea
funcional debido a la inmersión de las antenas de radio y otros
elementos del sistema de comunicación, la transmisión del mensaje
de socorro seguirá siendo posible gracias al aparato de alertas de
vuelco. Asimismo, este recurso hace que la necesidad de
proporcionar una boya sea
menor.
menor.
En un aspecto, la antena se situará cerca del
casco y, en otro aspecto, adyacente a este. Para los propósitos de
la presente solicitud, el término "casco" abarcará el armazón o
la estructura de cualquier embarcación. La antena puede montarse
dentro del casco, ya sea dentro del propio casco o bien dentro de
otra estructura situada muy próxima al casco. Esta disposición es
particularmente adecuada para embarcaciones que presentan un casco
construido en materiales tales como el plástico reforzado con vidrio
(GRP) o el caucho, debido a que estos materiales no atenúan de
forma significativa las señales de radio dentro de por lo menos
algunas de las bandas de radiofrecuencias adecuadas para transmitir
señales de socorro.
Como alternativa, la antena podría instalarse en
el exterior del casco. Esta instalación resultaría útil en las
embarcaciones provistas de un casco construido en un material que
atenúa de forma significativa las señales de radio dentro de las
bandas de radiofrecuencias aplicables, por ejemplo la madera o el
metal. Para ciertos tipos de casco, tal vez sea posible integrar la
antena en el casco y, para un casco de doble forro, colocar la
antena entre el forro interno y el forro externo.
Una posición adecuada para la antena es el lado
inferior de la estructura del casco, donde se encontrará cerca del
punto más alto de la embarcación cuando ésta esté invertida. Otra
posibilidad para una embarcación que es propensa a permanecer
ladeada en lugar de invertida en caso de vuelco, es situar la antena
cerca de los lados de la estructura del casco.
El sistema de alertas de vuelco puede estar
provisto de un dispositivo de posicionamiento operativo para
determinar la posición geográfica de la embarcación. El dispositivo
de posicionamiento podría, por ejemplo, ser una unidad del sistema
de posicionamiento global (GPS), ya sea integrada en el propio
sistema de alertas de vuelco, o tal vez una unidad GPS existente a
bordo de la embarcación utilizada para finalidades de navegación.
Cuando se dispone de un dispositivo de posicionamiento, el mensaje
de alerta de vuelco puede especificar la posición geográfica
determinada por el dispositivo de posicionamiento. Cuando el
dispositivo de posicionamiento está integrado en el sistema de
alertas de vuelco y en particular cuando está dispuesto en la
proximidad de la antena, el dispositivo de posicionamiento puede
continuar generando información de posición actualizada después de
la transmisión inicial de un mensaje de alerta de vuelco. Por el
contrario, cuando el dispositivo de posicionamiento forma parte del
sistema de navegación de la embarcación, este puede dejar de
funcionar cuando la embarcación vuelca, y entonces no se generan
más actualizaciones de posición. En este caso, el mensaje de alerta
de vuelco incluirá los datos de posición más recientes generados
antes del vuelco de la embarcación.
En un aspecto, el dispositivo de alertas de
vuelco transmite mensajes de alerta de vuelco permanentemente,
aunque debido a la orientación de la antena estos mensajes no se
propagan desde la embarcación a no ser que ésta se encuentre por lo
menos parcialmente invertida en el agua. Por lo tanto, en rigor, no
se necesita ningún sistema de activación.
No obstante, en otro aspecto, el aparato de
alertas de vuelco también comprende un detector de vuelco para
detectar este estado de la embarcación y para controlar la
transmisión por la antena del mensaje de alerta como respuesta a la
detección. Como consecuencia de esto, no se desperdicia energía en
la transmisión de mensajes de alerta de vuelco cuando la
embarcación no ha volcado.
Tal vez resulte útil para el servicio de
búsqueda y salvamento que recibe el mensaje de alerta de vuelco
obtener información acerca de la embarcación. En consecuencia, el
mensaje de alerta de vuelco puede incluir una indicación de la
identidad de la embarcación. Puede ser preciso para las
embarcaciones que utilizan el dispositivo de alertas de vuelco
inscribir el dispositivo y su embarcación en un servicio de búsqueda
y salvamento. En ese caso, el servicio de búsqueda y salvamento
puede utilizar la información de identidad del mensaje de alerta de
vuelco para hallar información tal como el tamaño y el tipo de
embarcación y el número probable de tripulantes. Esta información
ayudará al servicio de búsqueda y salvamento a determinar el tipo y
el número de embarcaciones y personal de rescate que deberá enviar
para hacer frente al incidente de vuelco.
El dispositivo de alertas de vuelco puede estar
dispuesto para transmitir más mensajes de alerta de vuelco mientras
la embarcación permanece en estado volcado. Los subsiguientes
mensajes incrementarán la fiabilidad del sistema en los casos en
que el mensaje inicial no se hubiera recibido, y proporcionarán a
los servicios de búsqueda y salvamento una indicación de que la
embarcación todavía se mantiene a flote, y también pueden
facilitar, siempre y cuando el sistema de alertas de vuelco
comprenda un dispositivo de posicionamiento, una actualización de
la posición de la embarcación. Los mensajes de alerta de vuelco
pueden interrumpirse o bien cuando se endereza la embarcación o
bien cuando esta se hunde.
Para proporcionar a los tripulantes y pasajeros
de la embarcación volcada una indicación de que la ayuda está en
camino, puede disponerse que la antena reciba un mensaje de
confirmación transmitido a la embarcación como respuesta al mensaje
de alerta de vuelco. A continuación, el aparato de alertas de vuelco
proporcionará, como respuesta al mensaje de confirmación recibido
por la antena, una indicación de la recepción del mensaje de alerta
de vuelco. Esta indicación puede ser de tipo visual, tal como una
serie de luces que se encienden por toda la embarcación, o puede
ser de tipo sonoro, tal como una sirena.
La antena del aparato de alertas de vuelco
podría suministrarse junto con una antena GPS como una única unidad.
El servicio de comunicaciones D+ Inmarsat (marca registrada) e
Iridium (marca registrada) son posibles infraestructuras de
comunicaciones por satélite que podrían utilizarse para transmitir
mensajes de alerta de vuelco a los servicios de búsqueda y
salvamento. No obstante, es posible utilizar cualquier
infraestructura de comunicación adecuada tal como, por ejemplo, el
sistema GSM. Por lo tanto, se observará que no es necesario que la
infraestructura de comunicación esté basada en satélites.
Según un segundo aspecto de la presente
invención, se provee un procedimiento de alertas de vuelco para
embarcaciones marítimas. El procedimiento comprende las etapas
siguientes:
fijar una antena en la embarcación marítima, en
una posición y una orientación que permite a la antena comunicarse
con un receptor cuando la embarcación se encuentra en estado volcado
y
transmitir, desde la antena instalada en su
posición fija en la embarcación marítima, un mensaje de alerta de
vuelco cuando la embarcación se halla en el estado volcado para
indicar que la embarcación ha volcado.
En las reivindicaciones adjuntas, se definen
otros aspectos y características diversas de la presente
invención.
A continuación, se describirá la presente
invención, únicamente a título de ejemplo, haciendo referencia a
unas formas de realización preferidas ilustradas en los dibujos
adjuntos, en los cuales:
la figura 1 ilustra esquemáticamente una
embarcación marítima provista de un dispositivo de alertas de vuelco
según una forma de realización de la presente invención, en la que
la embarcación se halla en un estado operativo normal;
la figura 2 ilustra esquemáticamente la
embarcación marítima en estado volcado;
la figura 3 ilustra esquemáticamente la
embarcación marítima en otro estado volcado;
las figuras 4A a 4D ilustran esquemáticamente
ejemplos de ubicaciones de montaje en una embarcación marítima para
la antena del dispositivo de alertas de vuelco según una forma de
realización de la presente invención;
la figura 5 ilustra esquemáticamente el
dispositivo de alertas de vuelco según una forma de realización de
la presente invención; y
la figura 6 ilustra esquemáticamente un
procedimiento de alertas de vuelco para embarcaciones marítimas
según una forma de realización de la presente invención.
La figura 1 ilustra esquemáticamente una
embarcación marítima 10 provista de un aparato de alertas de vuelco
40 según una forma de realización de la presente invención. En
particular, la embarcación marítima 10 se representa en una
posición operativa vertical. En esta posición, una antena 15 de un
sistema de comunicaciones por radio convencional instalado en el
mástil 12 de la embarcación 10 es operativa para transmitir señales
de radio a un receptor externo situado en un satélite 20. Como
alternativa, la antena 15 puede ser operativa para transmitir
señales de radio a un receptor externo superficial. Mientras la
embarcación marítima 10 se halla en esta posición, el aparato de
alerta de vuelcos 40 no transmite señales de radio al receptor
externo, debido a que en este momento la embarcación 10 no ha
volcado. Además, aunque se diera la circunstancia de que el aparato
de alertas de vuelco 40 transmitiera mensajes de radio, ya sea
debido a una avería del aparato de alerta 40 o bien a que el
aparato 40 estuviera diseñado para realizar una transmisión de
conexión permanente (en inglés, "always on"), estos mensajes de
radio no podrían transmitirse más allá del entorno de la embarcación
10, porque la orientación y la posición de la antena del aparato de
alertas de vuelco 40 determinaría que las señales de radio se
transmitieran dentro del agua y que fueran absorbidas por el agua
que rodea la embarcación 10.
Haciendo referencia a la figura 2, la
embarcación 10 representada en la figura 1 se ilustra en una
posición volcada, en la que la embarcación 10 se invierte de tal
manera que su cubierta y su mástil 15 se hallan completamente
sumergidos y sólo una parte del caso permanece encima del nivel del
agua. En este estado, la antena 15 del sistema de comunicaciones
convencional es incapaz de comunicarse con el receptor del satélite
20, debido a que la antena 15 está sumergida e incorrectamente
orientada para transmitir señales de radio al satélite 20. En una
situación de vuelco tal como la mostrada en la figura 2, los
miembros de la tripulación y los pasajeros 50a, 50b y 50c de la
embarcación 10 pueden estar flotando en el agua que rodea la
embarcación 10 o pueden haber quedado atrapados dentro de la
embarcación 10. El rescate de estos miembros de la tripulación y
pasajeros dependerá del hecho de que se comunique a las autoridades
de búsqueda y salvamento el incidente vuelco y la localización del
mismo. Cuando la embarcación 10 se halla en estado volcado, el
aparato de alertas de vuelco 40 está orientado de tal forma que es
capaz de transmitir un mensaje de alerta de vuelco a un receptor del
satélite 20. En particular, tal como puede observarse, la antena
del aparato de alertas de vuelco 40 se encuentra entonces encima
del nivel del agua dentro y fuera de la embarcación 10.
El mensaje de alerta de vuelco transmitido al
satélite 20 indica que se ha producido un evento de vuelco, y
también puede indicar la posición geográfica del evento de vuelco,
la hora a la que se ha determinado la posición geográfica y la
identidad de la embarcación 10. A continuación, el mensaje de alerta
de vuelco se retransmite desde el satélite 20 hasta la estación de
tierra 30. Desde la estación de tierra 30, el mensaje de alerta de
vuelco puede retransmitirse a la autoridad de búsqueda y salvamento
35 competente. Dependiendo del evento y de la información
facilitada con el mensaje de alerta de vuelco, la entidad de
búsqueda y salvamento 35 puede iniciar una misión de rescate.
En la figura 3, se ilustra esquemáticamente el
funcionamiento del aparato de alertas de vuelco 40 cuando la
embarcación 10 se halla en una posición de vuelco alternativa. En
particular, aunque la embarcación 10 de la figura 2 se halla
completamente invertida con respecto a la orientación vertical de la
figura 1, la antena del aparato de alertas de vuelco 40 está
orientada de tal forma que puede transmitir mensajes de alerta de
vuelco al satélite 20 mientras la embarcación 10 se halla en una
diversidad de posiciones de vuelco, tal como la posición
parcialmente invertida representada en la figura 3. Las
características de la figura 3 se marcan con los mismos números de
referencia que las correspondientes características de la figura 2,
y, por lo tanto, no se describen en mayor detalle. Debe observarse
también que no es necesario que el aparato de alertas de vuelco 40
esté situado encima del nivel del agua cuando la embarcación 10
vuelca, sino que sólo es necesario que exista una trayectoria de
propagación de radio sustancialmente libre de restricciones entre la
antena del aparato de alertas de vuelco 40 y el satélite 20. Estas
condiciones se pueden cumplir siempre y cuando la antena no esté
completamente sumergida dentro de la embarcación 10, y siempre y
cuando una parte adecuada del casco de la embarcación 10 permanezca
encima del nivel del agua.
En las figuras 4a a 4d, se ilustran las opciones
para fijar el aparato de alertas de vuelco 40 a una embarcación 10.
Aunque en las figuras 4a a 4d el aparato de alertas de vuelco 40
ilustrado es una única unidad integrada, los diversos componentes
del aparato de alertas de vuelco 40 pueden distribuirse por toda la
embarcación 10. En este caso, es importante sólo que la antena del
aparato de alertas de vuelco 40 esté situada de tal forma que pueda
transmitir mensajes de alerta de vuelco cuando la embarcación 10
haya volcado. En consecuencia, las posiciones y los mecanismos para
fijar dicho aparato a la embarcación 10, representados en las
figuras 4a a 4d, pueden ser igualmente aplicables al aparato de
alertas de vuelco 40 en su conjunto o sólo a la antena del aparato
de alertas de vuelco 40 o a cualquier otro subconjunto de elementos
del aparato de alertas de vuelco 40 que comprenda la antena.
En la figura 4a, el aparato de alertas de vuelco
110 está fijado a la parte interna del casco 150 mediante unos
puntales 120 que pueden estar soldados o afianzados de cualquier
otro modo al casco 150. Cuando el aparato de alertas de vuelco 110
se instala dentro del casco 150, este está protegido contra las
condiciones ambientales y los riesgos que puede provocar la acción
del agua alrededor del casco. Sin embargo, si se instala el aparato
de alertas de vuelco 110 dentro del casco, entonces el casco debe
estar fabricado en un material sustancialmente transparente a las
señales de radio a las longitudes de onda adecuadas para la
comunicación con un receptor. En un ejemplo de antena tal como la
antena D+, la frecuencia de funcionamiento es de aproximadamente 1,6
GHz. Cuando se desea utilizar una unidad GPS para obtener
información de la posición a través del casco, la unidad GPS puede,
por ejemplo, funcionar dentro de las bandas de frecuencias de 390
Mhz a 1,5 GHz. Haciendo referencia a la figura 4b, se ilustra una
disposición alternativa en la que el aparato de alertas de vuelco
110b se fija a la parte externa del casco 150b. Dicha disposición
es adecuada cuando el casco está fabricado en un material que es
opaco a las señales de radio a las longitudes de onda necesarias. El
aparato de alertas de vuelco 110b puede fijarse a la parte externa
del casco 150b mediante cualquier procedimiento adecuado, por
ejemplo, mediante remachado o utilizando un adhesivo resistente al
agua.
Haciendo referencia a la figura 4c, se ilustra
la aplicación del aparato de alertas de vuelco a una embarcación de
diseño diferente. En particular, el diseño representado en la figura
4c es el de una embarcación neumática o semineumática, tal como una
lancha neumática rígida RIB, aunque se pueden aplicar principios
similares a una embarcación de casco doble, tal como un catamarán.
La embarcación representada en la figura 4c comprende unos
elementos inflables 170 y una base o elemento de cubierta 160. En la
figura 4c, se representa una estructura 130 presente dentro de la
embarcación, que puede ser un asiento o cualquier otra estructura
fija de la embarcación. El aparato de alertas de vuelco 110c está
fijado debajo de la estructura 130 y orientado de tal forma que, en
caso de producirse el vuelco de la embarcación, el aparato de
alertas de vuelco 110c sea capaz de transmitir señales de radio a
un receptor. En la figura 4d, se representa una estructura de
embarcación similar a la de la figura 4c. No obstante, en la figura
4d, el aparato de alertas de vuelco está instalado en el exterior
de la embarcación y, en particular, debajo de la base o la
cubierta
160.
160.
La estructura funcional del aparato de alertas
de vuelco se ilustra esquemáticamente en la figura 5. Un aparato de
alertas de vuelco 200 según una forma de realización de la presente
invención comprende un controlador 210 para controlar el
funcionamiento del aparato de alertas de vuelco 200 y, en
particular, para controlar la generación de los mensajes de alerta
de vuelco. El controlador 210 podría ser un aparato de hardware
dedicado o un aparato de procesamiento de datos adecuadamente
programado. Está previsto un detector de vuelcos 240 que detecta si
la embarcación 10 ha volcado y transmite una indicación del vuelco
de la embarcación 10 al controlador 210. Un ejemplo de detector de
vuelco 240 podría ser un interruptor basculante de mercurio, aunque
también puede resultar adecuado cualquier otro mecanismo capaz de
determinar que la embarcación 10 se halla en estado volcado,
incluido un conmutador hidrostático o un detector de
inclinación.
Se provee una unidad transmisora/receptora 230
que es operativa para transmitir mensajes de alerta de vuelco a un
receptor externo y que también es operativa para recibir mensajes de
confirmación o mensajes de instrucciones transmitidos como
respuesta al mensaje de alerta de vuelco. Asimismo, se provee un
dispositivo de posicionamiento 220, en este caso un receptor GPS,
que genera información de posición referente a la ubicación de la
embarcación 10 para incluirla en el mensaje de alerta de vuelco
transmitido por la unidad transmisora/receptora 230. Mientras que
un sistema de posicionamiento dedicado es ventajoso en la medida en
que puede facilitar a los servicios de búsqueda y salvamento una
actualización continua relativa a cualquier cambio de la posición
geográfica de la embarcación 10, el aparato de alertas de vuelco
200 podría simplemente estar conectado a un sistema de
posicionamiento, tal como una unidad GPS utilizada en la embarcación
10 con finalidades de navegación, y podría transmitir los últimos
datos geográficos recibidos antes del vuelco.
Está prevista una unidad indicadora 250 que
puede indicar que el aparato de alertas de vuelco 200 ha recibido
un mensaje de confirmación. La unidad indicadora es operativa para
proporcionar a la tripulación y los pasajeros de la embarcación 10
una indicación en la que se informa que las autoridades de búsqueda
y salvamento conocen el estado de vuelco de la embarcación 10 y que
en breve dichas autoridades iniciarán la operación de rescate. La
unidad transmisora/receptora 230 y el dispositivo de posicionamiento
220 pueden ser una antena D+ para el sistema de comunicaciones
basado en satélites D+ Inmarsat y un receptor GPS, respectivamente.
Estas unidades pueden suministrarse conjuntamente como una única
unidad. El sistema de comunicaciones D+ es un servicio de bajo
coste al cual el usuario del aparato de alertas de vuelco 200 debe
suscribirse. El sistema D+ utiliza un protocolo de acceso múltiple
por división del tiempo en el que la unidad D+ supervisa un satélite
Inmarsat para hallar un intervalo de tiempo para utilizar y, a
continuación, solicita el envío de un mensaje utilizando dicho
intervalo de tiempo.
La figura 6 ilustra esquemáticamente, mediante
un diagrama de flujo, un procedimiento de alertas de vuelco según
una forma de realización de la presente invención. En el lado
izquierdo de la figura 6, se exponen las operaciones funcionales
realizadas por el aparato de alertas de vuelco 40 a bordo de la
embarcación 10. En el lado derecho de la figura 6, se exponen las
operaciones funcionales realizadas en el exterior de la embarcación
10. El procedimiento se inicia en la etapa S1. En esta etapa, no se
ha detectado ningún evento de vuelco. En la etapa S2, el aparato de
alertas de vuelco 40 determina si se ha producido un evento de
vuelco, y de ser así, se determina la posición geográfica de la
embarcación 10 mediante el dispositivo de posicionamiento del
aparato de alertas de vuelco 40 en la etapa S3. A continuación, en
la etapa S4, se transmite un mensaje de alerta de vuelco que
incluye una indicación de la identidad de la embarcación 10 y la
posición geográfica determinada de la embarcación 10. El aparato de
alertas de vuelco 40 continuará generando información de posición
actualizada y transmitiendo mensajes de alerta de vuelco hasta que
la embarcación 10 se enderece, la embarcación 10 se hunda o hasta
que el aparato de alertas de vuelco 40 se quede sin energía.
En la etapa S5, un receptor de radio situado a
bordo de un satélite recibirá el mensaje de alerta de vuelco
transmitido por el aparato de alertas de vuelco 40. En la etapa S6,
el satélite transmitirá el mensaje de alerta de vuelco a la
autoridad de búsqueda y salvamento competente. En la etapa S7, la
autoridad de búsqueda y salvamento transmitirá un mensaje de
confirmación al satélite. En la etapa S8, el satélite recibirá un
mensaje de confirmación desde la autoridad de búsqueda y salvamento
y, en la etapa S9, el satélite retransmitirá el mensaje de
confirmación a la embarcación 10 y al aparato de alertas de vuelco
40. Mientras tanto, el aparato de alertas de vuelco 40 determinará
si se ha recibido una señal de confirmación en la etapa S10. Tras la
recepción de un mensaje de confirmación, la unidad indicadora del
aparato de alertas de vuelco 40 presentará, en la etapa S11, una
confirmación en la que se indica que las autoridades de búsqueda y
salvamento han recibido la alerta de vuelco y están emprendiendo
las acciones necesarias.
Aunque en la presente memoria las formas de
realización ilustrativas de la presente invención se describan
haciendo referencia a los dibujos adjuntos, debe tenerse en cuenta
que la presente invención no está limitada a esas formas de
realización precisas, sino que admite posibles cambios y
modificaciones aplicados por expertos en la materia sin apartarse,
por ello, del alcance de la presente invención definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (20)
1. Aparato de alertas de vuelco (40) para una
embarcación marítima (10), estando caracterizado el aparato
de alertas de vuelco porque presenta una antena (15) fijable a la
embarcación marítima en una posición y una orientación que permite
a la antena comunicarse con un receptor (20) cuando la embarcación
se halla en estado volcado, siendo operativa además la antena,
cuando la embarcación se halla en el estado volcado, para
transmitir, desde su posición fija en la embarcación marítima, un
mensaje de alerta de vuelco que indica que la embarcación ha
volcado.
2. Aparato de alertas de vuelco según la
reivindicación 1, en el que la antena está situada en una posición
adyacente al casco de la embarcación.
3. Aparato de alertas de vuelco según la
reivindicación 1 ó 2, que comprende un dispositivo de
posicionamiento operativo para determinar la posición geográfica de
la embarcación, y en el que el mensaje de alerta de vuelco
comprende información indicativa de la posición geográfica
determinada.
4. Aparato de alertas de vuelco según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, que comprende un detector de
vuelcos para detectar si la embarcación ha volcado y controlar la
transmisión por la antena del mensaje de alerta de vuelco como
respuesta a la detección.
5. Aparato de alertas de vuelco según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el mensaje de alerta
de vuelco comprende una indicación de la identidad de la
embarcación.
6. Aparato de alertas de vuelco según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que la antena es
operativa para transmitir más mensajes de alerta de vuelco mientras
la embarcación se mantiene en el estado volcado.
7. Aparato de alertas de vuelco según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que la antena es
operativa para recibir un mensaje de confirmación comunicado a la
embarcación como respuesta al mensaje de alerta de vuelco, y en el
que el aparato de alertas de vuelco es operativo, como respuesta a
la recepción por la antena del mensaje de confirmación, para
proporcionar una indicación de la recepción del mensaje de alerta
de vuelco.
8. Aparato de alertas de vuelco según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que la antena se fija a
la parte externa de la embarcación.
9. Aparato de alertas de vuelco según cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la antena se fija dentro
de la embarcación.
10. Aparato de alertas de vuelco según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la antena está
formada de forma íntegra con un casco de la embarcación.
11. Embarcación marítima que comprende un
aparato de alertas de vuelco según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10.
12. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima, que comprende las etapas siguientes:
fijar una antena en la embarcación marítima, en
una posición y una orientación que permita a la antena comunicarse
con un receptor cuando la embarcación se halla en estado volcado;
y
transmitir, desde la antena en su posición fija
en la embarcación marítima, un mensaje de alerta de vuelco cuando
la embarcación se halla en el estado volcado, para indicar que la
embarcación ha volcado.
13. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima según la reivindicación 12, que comprende las
etapas siguientes:
determinar la posición geográfica de la
embarcación; y
proporcionar información que indica la posición
geográfica determinada dentro del mensaje de alerta de vuelco.
14. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima según la reivindicación 12 ó 13, que comprende
las etapas siguientes:
detectar el vuelco de la embarcación; y
controlar la antena para que esta transmita el
mensaje de alerta de vuelco como respuesta a la detección.
15. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima según cualquiera de las reivindicaciones 12 a
14, que comprende la etapa siguiente:
proporcionar una indicación de la identidad de
la embarcación dentro del mensaje de alerta de vuelco.
16. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima según cualquiera de las reivindicaciones 12 a
15, que comprende la etapa siguiente:
transmitir más mensajes de alerta de vuelco
mientras la embarcación se mantiene en el estado volcado.
17. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima según cualquiera de las embarcaciones 12 a 16,
que comprende las etapas siguientes:
recibir un mensaje de confirmación comunicado a
la embarcación como respuesta al mensaje de alerta de vuelco y
proporcionar, como respuesta al mensaje de
confirmación recibido por la antena, una indicación de la recepción
del mensaje de alerta de vuelco.
18. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima según cualquiera de las reivindicaciones 12 a
17, en el que la antena se fija a la parte externa de la
embarcación.
19. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima según cualquiera de las reivindicaciones 12 a
17, en el que la antena se fija dentro de la embarcación.
20. Procedimiento de alertas de vuelco de una
embarcación marítima según cualquiera de las reivindicaciones 12 a
17, en el que la antena está forma íntegramente con el casco de la
embarcación.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB0518452 | 2005-09-09 | ||
| GB0518452A GB2430063B (en) | 2005-09-09 | 2005-09-09 | Capsize alerting apparatus and method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2344663T3 true ES2344663T3 (es) | 2010-09-02 |
Family
ID=35221226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06779345T Active ES2344663T3 (es) | 2005-09-09 | 2006-09-08 | Aparato y procedimiento de alertas de vuelco. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20090295603A1 (es) |
| EP (1) | EP1931562B1 (es) |
| AT (1) | ATE469819T1 (es) |
| DE (1) | DE602006014706D1 (es) |
| ES (1) | ES2344663T3 (es) |
| GB (1) | GB2430063B (es) |
| WO (1) | WO2007029005A1 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8156885B1 (en) * | 2010-10-27 | 2012-04-17 | Beach Vannessa A | Emergency capsized boat seating apparatus |
| WO2018021300A1 (ja) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | 日本電産株式会社 | 探索システムおよび当該探索システムに用いられる発信器 |
| CN110525609B (zh) * | 2019-09-11 | 2021-01-26 | 京东方科技集团股份有限公司 | 游泳圈及游泳圈的控制方法 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5434584A (en) * | 1973-12-11 | 1995-07-18 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Submarine communications system |
| US3906370A (en) * | 1974-08-28 | 1975-09-16 | Itt | Radio beacon enclosure |
| US4547778A (en) * | 1981-06-09 | 1985-10-15 | Texas Instruments Incorporated | Method and apparatus for automatic distress call signal transmission |
| CA1205686A (en) * | 1983-04-14 | 1986-06-10 | John W. Ingle | Marine craft |
| JPS62181992A (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 水上乗物の警報装置 |
| GB8924743D0 (en) * | 1989-11-02 | 1989-12-20 | Security Alert Ltd | Electronic systems for the protection of articles |
| US5649059A (en) * | 1991-05-22 | 1997-07-15 | Tendler Cellular, Inc. | Alpha-numeric verbal scroll technique for use in an emergency location system |
| US5355140A (en) * | 1992-09-15 | 1994-10-11 | Trimble Navigation Limited | Emergency reporting for marine and airborne vessels |
| GB9225093D0 (en) * | 1992-12-01 | 1993-01-20 | Smiths Industries Plc | Mounts for buoys |
| US5463598A (en) * | 1994-08-12 | 1995-10-31 | Safesea Systems, Inc. | Man overboard alert and locating system |
| WO1998047119A1 (en) * | 1997-04-16 | 1998-10-22 | Decuir Jeffrey P | Watercraft distress device |
| JPH1143093A (ja) * | 1997-07-30 | 1999-02-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｇｐｓ付き小型船舶 |
| US6388617B1 (en) * | 1998-10-02 | 2002-05-14 | Acr Electronics, Inc. | Radio beacon with a GPS interface for automatically activated EPIRBs |
| US6285281B1 (en) * | 2000-06-20 | 2001-09-04 | Steven M. Gatto | Emergency marine locator system |
| US6665613B2 (en) * | 2001-09-25 | 2003-12-16 | Lojack Corporation | Method of and apparatus for dynamically GoeFencing movable vehicle and other equipment and the like |
| JP3829793B2 (ja) * | 2002-11-06 | 2006-10-04 | 株式会社デンソー | 緊急通報装置 |
| US7047114B1 (en) * | 2003-10-23 | 2006-05-16 | Charles David Rogers | System and apparatus for automatic and continuous monitoring, proactive warning and control of one or more independently operated vessels |
-
2005
- 2005-09-09 GB GB0518452A patent/GB2430063B/en not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-09-08 DE DE602006014706T patent/DE602006014706D1/de active Active
- 2006-09-08 ES ES06779345T patent/ES2344663T3/es active Active
- 2006-09-08 EP EP06779345A patent/EP1931562B1/en not_active Not-in-force
- 2006-09-08 WO PCT/GB2006/003327 patent/WO2007029005A1/en active Application Filing
- 2006-09-08 AT AT06779345T patent/ATE469819T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-09-08 US US11/991,675 patent/US20090295603A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007029005A1 (en) | 2007-03-15 |
| GB2430063B (en) | 2007-10-17 |
| GB2430063A (en) | 2007-03-14 |
| EP1931562B1 (en) | 2010-06-02 |
| EP1931562A1 (en) | 2008-06-18 |
| GB0518452D0 (en) | 2005-10-19 |
| ATE469819T1 (de) | 2010-06-15 |
| DE602006014706D1 (de) | 2010-07-15 |
| US20090295603A1 (en) | 2009-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2372134T3 (es) | Sistema de seguridad personal. | |
| ES2745495T3 (es) | Sistema y equipo personal de seguridad pasiva en embarcaciones para situaciones de hombre al agua | |
| US5517199A (en) | Emergency locator device | |
| AU2006212052B2 (en) | Signalling and localization device for an individual in the sea and method for use thereof | |
| US20090209227A1 (en) | Gps enabled epirb with integrated receiver | |
| IL197041A (en) | A personalized personalization beacon with two modes of operation | |
| US20090040108A1 (en) | Determining Precise Direction and Distance to a Satellite Radio Beacon | |
| WO2013041740A1 (es) | Sistema de alerta y salvamento marítimo, y procedimiento de control de dicho sistema | |
| ES2344663T3 (es) | Aparato y procedimiento de alertas de vuelco. | |
| AU2014100827A4 (en) | Passive safety personal equipment in vessels for man overboard situations | |
| NZ532612A (en) | System for locating a person having fallen overboard | |
| WO2008012377A1 (es) | Sistema localizador que utiliza radiobalizas personales | |
| WO2002077943A1 (en) | A closed user group alarm management system with a global distress search and rescue fallback facility | |
| WO2005064559A1 (en) | Tracking apparatus | |
| ES1068634U (es) | Dispositivo de emergencia perfeccionado, aplicable en embarcaciones de pequeña eslora, para aviso y localizacion de personas. | |
| KR20200125530A (ko) | 해상 조난자 위치 추적 장치 | |
| KR200399150Y1 (ko) | 위치추적장치가 구비된 구명튜브 | |
| JP2000038188A (ja) | 自機位置情報送信浮標 | |
| JP2003040193A (ja) | 水難救助支援システム | |
| JP2006172017A (ja) | 人工衛星救難信号発生器 | |
| JP2979036B2 (ja) | 緊急信号用浮体装置の構造 | |
| KR102381431B1 (ko) | 침몰 선박 위치 표시 장치 | |
| KR20190083744A (ko) | 해상 조난시 위치 표시하고 조난자가 사용할 수 있는 조난 구명구 | |
| JPH0995298A (ja) | 水難救助装置 | |
| KR19990046475A (ko) | 해상조난통보장치의위성지향형케이스구조 |