ES2340434T3 - Inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles. - Google Patents
Inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2340434T3 ES2340434T3 ES07787979T ES07787979T ES2340434T3 ES 2340434 T3 ES2340434 T3 ES 2340434T3 ES 07787979 T ES07787979 T ES 07787979T ES 07787979 T ES07787979 T ES 07787979T ES 2340434 T3 ES2340434 T3 ES 2340434T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- coil
- shutter
- injector
- fuel
- injector according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0667—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature acting as a valve or having a short valve body attached thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
- F02M43/04—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/14—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel having cyclically-operated valves connecting injection nozzles to a source of fuel under pressure during the injection period
- F02M69/145—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel having cyclically-operated valves connecting injection nozzles to a source of fuel under pressure during the injection period the valves being actuated electrically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles, que comprende una bobina (5) que está formada por un cuerpo central cilíndrico hueco, alrededor del que se dispone un devanado eléctrico (71), que está diseñado para crear un campo magnético con el objetivo de actuar sobre un obturador de control de flujo de carburante (10), quedando dicho obturador interpuesto entre la bobina (5) y el cuerpo de base (14) del inyector (1) para abrir y cerrar un orificio (100), caracterizado porque dicho obturador (10) presenta una pieza de extensión cilíndrica (10a) dispuesta directamente en la cavidad (55) de la bobina (5).
Description
Inyector de combustible alternativo destinado a
sistemas para dos combustibles.
La presente invención se refiere a un inyector
de combustible alternativo destinado a sistemas para dos
combustibles, en particular para su empleo en sistemas de
combustible de motores de combustión interna que utilizan
combustible gaseoso.
La aplicación de dicho tipo de inyectores se
conoce desde hace largo tiempo, a fin de suministrar carburante
rociando uno o más chorros adecuadamente y dirigiéndolos
correctamente hacia el conducto de admisión (en motores de gasolina
de inyección indirecta) al interior de la cámara auxiliar (en
motores diesel de inyección indirecta) o incluso directamente al
interior de la cámara de combustión.
Los inyectores pueden estar accionados por
solenoide, en cuyo caso se rigen por un control electrónico
(inyectores controlados electrónicamente), como en la mayoría de
motores de gasolina para la automoción o motores mecánicos
fabricados a gran escala.
Un elemento móvil, por ejemplo un obturador,
permite la descarga de combustible a alta presión.
En el caso de inyectores controlados
electrónicamente se lleva una corriente eléctrica a un devanado, y
dicha corriente, generando un campo magnético, eleva un elemento
interno que a su vez desplaza la aguja, produciéndose la descarga
de combustible.
En el documento DE 4314203 C se describe un
inyector de combustible accionado por solenoide.
A causa de cuestiones de protección
medioambiental y de ahorro económico, surge un problema al emplear
combustibles gaseosos alternativos, y particularmente metano o gas
licuado de petróleo (LPG), ya que cada vez su uso está más
extendido.
Los motores que trabajan con dicho tipo de
combustibles son menos contaminantes que los que emplean carburantes
convencionales, por ejemplo gasolina o gasóleo, y habitualmente se
venden a menor coste para potenciar su empleo.
Muchos fabricantes de vehículos venden modelos
accionados a gas y cada vez se modifican en mayor medida los
motores de gasolina o diesel de vehículos para que adicionalmente
puedan trabajar con gas.
Con este propósito, existen tiendas
especializadas en la instalación de sistemas para que los vehículos
puedan impulsarse con gas.
Dicho tipo de sistemas de alimentación de gas de
nueva generación comprenden habitualmente un depósito para el
almacenamiento del combustible gaseoso, válvulas de regulación de
combustible, un conducto que lleva combustible desde el depósito
hasta el reductor de presión, un conducto que conduce el gas desde
el reductor de presión hasta un conjunto de inyectores diseñados
para dosificar la cantidad de gas que debe suministrarse al motor,
y están controlados por un control diseñado para controlar todo el
sistema.
Hasta el momento, los inyectores constituyen la
parte más problemática del sistema.
Se precisa que trabajen sometidos a saltos
térmicos muy considerables, que sean operativos millones de ciclos,
que no sean sensibles al aceite, la grasa y otros agentes
contaminantes en el gas, que resistan cambios bruscos de presión,
que se abran y se cierren rápidamente, que presenten una
característica de respuesta invariable a lo largo del tiempo, que
sean silenciosos, etc.
En la técnica anterior, los nuevos inyectores no
presentan una o diversas de dichas características, o bien
desaparecen tras un cierto tiempo de funcionamiento.
Hasta el momento, la calidad de los inyectores
constituye un problema tecnológico serio.
El primer problema que se hace patente es el
ruido: cuando se suministra el combustible, algunos inyectores
emiten un ruido muy alto, que en algunos casos puede afectar a la
comodidad de la conducción.
Un segundo problema, que sólo surge después
funcionar un cierto tiempo, es su sensibilidad a la suciedad,
habitualmente grasa o aceite que se encuentren en el gas.
Algunos tipos de gases contienen aceite, grasa u
otras impurezas que se infiltran entre los diversos elementos de
los inyectores y que ralentizan o incluso paran el desplazamiento
del elemento móvil, es decir el obturador, lo que provoca la
apertura y cierre del flujo de gas.
Ello ocasiona un defecto grave de funcionamiento
del sistema y es necesario servicio técnico.
Un problema adicional constituye el desgaste de
los elementos internos: el movimiento continuo de "apertura y
cierre" a veces provoca el desgaste del obturador, en especial
cuando la instalación del inyector fuerza que el desplazamiento del
obturador sea en sentido horizontal y no hacia abajo, por lo que el
peso del obturador de deslizamiento puede ocasionar un desgaste
anormal y eventualmente afectar a su movimiento y a su efecto de
sellado.
Otro problema frecuente constituye la
degradación de las propiedades del inyector, cuyo flujo de
carburante e intervalos de apertura-cierre varían,
estando ello habitualmente provocado por el cambio de tamaño del
elemento de amortiguación del ruido, que usualmente también define
el espacio entre el obturador y la parte magnética
estaciona-
ria.
ria.
Un cambio de tamaño afecta al flujo de
carburante, mientras que un cambio del espacio de separación
habitualmente provoca un incremento del intervalo de cierre del
inyector.
Un problema adicional, que habitualmente ocurre
a bajas temperaturas, es que a veces el inyector no es capaz de
abrir el flujo de carburante.
En algunos inyectores el obturador casi no posee
suficiente fuerza si todos los parámetros de funcionamiento se
encuentran en un cierto rango, y un ligero aumento de la presión del
reductor o una ligera reducción de la temperatura puede disminuir
las propiedades magnéticas del sistema, e incrementar la densidad
de la grasa existente, hasta un nivel en el que los inyectores dejan
de funcionar.
Asimismo, cabe indicar que la solución de uno de
estos problemas ocasiona que otro problema se haga más
importante.
Por este motivo, el objetivo de la presente
invención es proporcionar un inyector destinado a sistemas para dos
combustibles que esté diseñado para eludir todos los problemas
mencionados, disponiendo para ello una bobina multifuncional, es
decir una bobina protectora del devanado que posea la función
adicional de controlar directamente el obturador movible del
inyector.
Dicho objetivo y ventajas se alcanzan con el
inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos
combustibles de la presente invención, que se caracteriza por las
reivindicaciones adjuntas.
Dichas y otras características se pondrán de
manifiesto a partir de la descripción siguiente de unas pocas
formas de realización, representadas a título de ejemplo y sin
restricción alguna en los dibujos adjuntos.
- En la figura 1 se representa una vista de un
elemento, a saber la bobina, de un inyector de combustible según la
presente invención.
- En la figura 2 se representa una vista en
sección de un elemento tal como se representa en la figura 1.
- En la figura 3 se representa una vista en
planta de un elemento tal como se representa la figura 1.
- En la figura 4 se representa una vista en
sección de un inyector según la presente invención.
- En la figura 5 se representa una vista del
obturador de un inyector.
\vskip1.000000\baselineskip
Haciendo referencia a las figuras 1, 2 y 3, la
referencia numérica 5 designa una bobina de un inyector de
combustible 1 según la presente invención, que en la figura 4 se
representa en una vista en sección.
La bobina 5 está formada esencialmente por un
cuerpo central cilíndrico hueco 50, provisto de dos rebordes o
cantos exteriores 51 y 52 que definen un espacio anular 70 en el que
un cable eléctrico se puede disponer enrollado adecuadamente a fin
de crear el campo magnético requerido.
Dicho devanado se designa en la figura 4 con la
referencia numérica 71.
Asimismo, la bobina 5 presenta dos conectores 21
y 22 para crear los contactos eléctricos necesarios.
Una pluralidad de ranuras 54 se extiende en la
dirección longitudinal en línea recta a lo largo de la zona lateral
53 de la cavidad central 55; dichas ranuras 54, o surcos, se pueden
también prolongar de modo curvilíneo.
La bobina 5 presenta una función doble:
- -
- Crear un campo magnético mediante el devanado eléctrico 71;
- -
- Guiar el elemento móvil 10, es decir el obturador de combustible, que se dispone directamente en la cavidad central 55 mencionada anteriormente.
Por lo tanto, la bobina 5 constituye
sustancialmente un soporte multifuncional. Los surcos mencionados
anteriormente 54 se diseñan con el objetivo de evitar el incremento
y disminución de la presión cuando el elemento móvil 10 se
desplaza, en particular debido a la presencia de grasa y aceite, y
permitir la descarga de suciedad.
A propósito, cabe recordar que el problema de
suciedad en este inyector 1 es despreciable, ya que mediante dichos
surcos 54 de la bobina 5 se permite la descarga de la suciedad
(además de mitigar cualquier valor positivo o negativo de presión
que pueda existir sin ellos).
Haciendo referencia a las figuras 4 y 5, tal
como se ha mencionado anteriormente se representa un inyector 1,
que comprende un cuerpo giratorio de base 14 provisto de un primer
soporte 15 en su interior, para alojar en el centro la bobina 5
descrita anteriormente; dicha bobina 5 se posiciona con un segundo
elemento 16, a saber un vástago 16a del mismo que está dispuesto en
la cavidad central 55 de la bobina 5.
Dicho segundo elemento 16 culmina en el primer
elemento 15, estando ambos fijados entre sí mediante una cubierta
17 presionada o enroscada.
Todos los elementos 14, 15, 16, 17 y 5 (así como
el elemento extraído 10 tal como se describe anteriormente) están
interconectados mediante ejes de revolución A1 paralelos y
coincidentes.
El obturador 10 queda interpuesto entre la
bobina 5 y el cuerpo de base 14, a fin de abrir y cerrar el cuerpo
100 de este último y controlar la descarga de carburante, y
habitualmente se mantiene en posición de paro de flujo mediante un
muelle adecuado M, en el caso que se ilustra un muelle M, que actúa
sobre el obturador 10 y el soporte 16 en escotaduras de construcción
especial.
Más concretamente, el obturador 10 se compone de
dos partes, un disco 10b y una pieza cilíndrica de extensión 10a,
que se extiende desde el mismo y que se dispone, es decir se
inserta, en la cavidad 55 de la bobina 5. La parte discoidal 10b se
adapta para que sea adyacente alternativamente con el orificio 100
de la bobina 5, en función de la fuerza de atracción del campo
electromagnético.
Se pone de manifiesto que cuando el obturador 10
abre el orificio 100, por la atracción del campo magnético de la
bobina 5, dicho obturador 10 no cierra directamente contra la
correspondiente superficie de apoyo de la bobina 5, sino que debido
a que se diseña adecuadamente la superficie de contacto de la bobina
5 (que presenta una cierta longitud a fin de sobresalir de la
superficie de soporte 15), se crea un espacio de separación entre
las partes mencionadas a fin de impedir una unión magnética.
Gracias a la solución mencionada, el inyector 1
emite poco ruido, dado que el elemento móvil, es decir el obturador
10, es adyacente a la bobina 5, que está realizada en un material no
excesivamente rígido y que parcialmente absorbe los choques, de
este modo reduciendo el nivel de ruido.
Se disponen dos juntas 31 y 32 entre la bobina
5 y sus soportes 15 y 16 a fin de impedir fugas de gas.
Finalmente, cabe indicar que la bobina 5 está
realizada con cualquier material no magnético y autolubricante. De
este modo se elude o por lo menos se atenúa el problema de desgaste
de las partes móviles; con esta disposición, las partes móviles
están mucho menos sometidas a fuerzas de tensión causadas por el
contacto con el material autolubricante.
Finalmente, se pone de manifiesto que el
presente inyector 1 no tiene problemas de apertura, incluso en
condiciones de sobrepresión, lo que significa que la apertura del
sistema es muy eficaz, dado que el grupo magnético se
sobredimensiona fácilmente gracias a la forma cilíndrica doble del
elemento móvil 10, que asegura un funcionamiento eficaz del grupo
electromagnético, de este modo proporcionándose un elemento que
presenta un peso suficientemente ligero para permitir su
desplazamiento, y al mismo tiempo asegurándose la capacidad de
guiado en el interior de la cavidad de la bobina 5, como si fuera un
émbolo; de este modo se combinan las ventajas del émbolo con las
del disco cuando se emplea como elemento móvil y se reducen los
inconvenientes de ambos.
Finalmente, el rendimiento de dicho tipo de
inyectores 1 no se degrada sensiblemente con el tiempo, dado que
los problemas de suciedad y desgaste le afectan poco (gracias a que
se disponen surcos 54, al empleo de un elemento móvil 10 de
material autolubricante y a fuerzas de accionamiento
sobredimensionadas).
Claims (8)
1. Inyector de combustible alternativo destinado
a sistemas para dos combustibles, que comprende una bobina (5) que
está formada por un cuerpo central cilíndrico hueco, alrededor del
que se dispone un devanado eléctrico (71), que está diseñado para
crear un campo magnético con el objetivo de actuar sobre un
obturador de control de flujo de carburante (10), quedando dicho
obturador interpuesto entre la bobina (5) y el cuerpo de base (14)
del inyector (1) para abrir y cerrar un orificio (100),
caracterizado porque dicho obturador (10) presenta una pieza
de extensión cilíndrica (10a) dispuesta directamente en la cavidad
(55) de la bobina (5).
2. Inyector según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho obturador (10) presenta una parte
discoidal (10b) adaptada para que sea adyacente o bien al orificio
de carburante (100) o bien a la bobina (5), dependiendo de si el
campo electromagnético existe o no.
3. Inyector según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha parte cilíndrica (10a) se extiende
desde dicha parte discoidal (10b).
4. Inyector según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha parte discoidal (10b) de dicho
obturador (10) colinda con dicha bobina (5), dejando un espacio de
separación con el soporte (15) de la bobina (5) para impedir una
unión magnética.
5. Inyector según la reivindicación 4,
caracterizado porque dicho espacio de separación se diseña
para que presente la misma longitud que el cuerpo cilíndrico (50)
de la bobina (5), la cual, una vez que se ha montado en el inyector
(1), sobresale de la superficie de uno de los soportes (15) de la
bobina (5).
6. Inyector según la reivindicación 1,
caracterizado porque presenta dos juntas (31, 32) entre la
bobina (5) y sus soportes (15, 16) a fin de impedir fugas de
gas.
7. Inyector según la reivindicación 1,
caracterizado porque la bobina (5) se realiza con cualquier
material no magnético y autolubricante.
8. Inyector según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha bobina (5) está realizada en un
material no excesivamente rígido, para absorber parcialmente el
choque causado al topar la parte discoidal (10b), de este modo
reduciéndose el nivel de ruido.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT000086A ITPR20060086A1 (it) | 2006-10-04 | 2006-10-04 | Iniettore di carburante alternativo per sistemi a doppia carburazione |
ITPR06A0086 | 2006-10-04 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2340434T3 true ES2340434T3 (es) | 2010-06-02 |
Family
ID=38894110
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES07787979T Active ES2340434T3 (es) | 2006-10-04 | 2007-07-27 | Inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles. |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2069635B1 (es) |
CN (1) | CN101542104B (es) |
AT (1) | ATE456741T1 (es) |
AU (1) | AU2007304380B2 (es) |
BR (1) | BRPI0719851A2 (es) |
DE (1) | DE602007004639D1 (es) |
ES (1) | ES2340434T3 (es) |
IT (1) | ITPR20060086A1 (es) |
PL (1) | PL2069635T3 (es) |
WO (1) | WO2008040581A1 (es) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102918237A (zh) * | 2010-06-01 | 2013-02-06 | 康明斯知识产权公司 | 用于双燃料发动机的控制*** |
CN103277223B (zh) * | 2013-05-27 | 2015-07-08 | 江苏大学 | 一种由改进凸轮轴驱动的活塞阀式双燃料喷射器 |
DE102014217558A1 (de) * | 2014-09-03 | 2016-03-03 | Robert Bosch Gmbh | Gasinjektor für gasförmigen Kraftstoff mit kardanischer Lagerung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61258976A (ja) * | 1985-05-13 | 1986-11-17 | Nitsukisou Eiko Kk | 電磁駆動形往復動ポンプ |
DE3834444A1 (de) * | 1988-10-10 | 1990-04-12 | Mesenich Gerhard | Elektromagnetisches einspritzventil mit membranfeder |
DE4314203C1 (de) * | 1993-04-30 | 1994-05-26 | Daimler Benz Ag | Mit einer Hochdruckpumpe zusammenwirkendes Kraftstoffeinspritzventil für eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine |
US6336621B1 (en) * | 1999-02-23 | 2002-01-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Electromagnetic fuel injection valve |
WO2003042526A1 (fr) * | 2001-11-16 | 2003-05-22 | Hitachi, Ltd. | Soupape d'injection de carburant |
CN2542845Y (zh) * | 2002-04-23 | 2003-04-02 | 卡洛卡里尼 | 适用于燃气车辆的喷嘴 |
-
2006
- 2006-10-04 IT IT000086A patent/ITPR20060086A1/it unknown
-
2007
- 2007-07-27 WO PCT/EP2007/057764 patent/WO2008040581A1/en active Application Filing
- 2007-07-27 DE DE602007004639T patent/DE602007004639D1/de active Active
- 2007-07-27 BR BRPI0719851-5A patent/BRPI0719851A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2007-07-27 ES ES07787979T patent/ES2340434T3/es active Active
- 2007-07-27 AT AT07787979T patent/ATE456741T1/de not_active IP Right Cessation
- 2007-07-27 CN CN2007800372661A patent/CN101542104B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-07-27 AU AU2007304380A patent/AU2007304380B2/en not_active Ceased
- 2007-07-27 PL PL07787979T patent/PL2069635T3/pl unknown
- 2007-07-27 EP EP07787979A patent/EP2069635B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE456741T1 (de) | 2010-02-15 |
AU2007304380B2 (en) | 2013-08-15 |
CN101542104B (zh) | 2012-11-07 |
WO2008040581A1 (en) | 2008-04-10 |
EP2069635B1 (en) | 2010-01-27 |
EP2069635A1 (en) | 2009-06-17 |
DE602007004639D1 (de) | 2010-03-18 |
ITPR20060086A1 (it) | 2008-04-05 |
AU2007304380A1 (en) | 2008-04-10 |
CN101542104A (zh) | 2009-09-23 |
BRPI0719851A2 (pt) | 2014-06-03 |
PL2069635T3 (pl) | 2010-07-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2340434T3 (es) | Inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles. | |
ES2100033T5 (es) | Valvula para la introduccion dosificada de carburante vaporizado en un canal de aspiracion de un motor de combustion interna. | |
BRPI0706390A2 (pt) | módulo de válvula para a alimentação, em particular, de meios em forma de gás | |
ES2333355T3 (es) | Colector de admision de geometria variable para un motor de combustion interna. | |
BR0007097A (pt) | Válvula de injeção de combustìvel | |
BRPI0604753B1 (pt) | válvula para o comando de um fluido e máquina de combustão interna | |
BRPI0901326B1 (pt) | Injetor de combustível eletromagnético para combustíveis gasosos dotados de dispositivo de parada antidesgaste | |
ES2587186T3 (es) | Junta estanca para una válvula de un motor de combustión interna | |
CN109215933A (zh) | 具有液压阻尼的燃料泵螺线管 | |
ES2330852T3 (es) | Valvula magnetica con disco amortiguador reductor del ruido. | |
CN104813017A (zh) | 具有改进的密封性的包覆成型的电动阀 | |
ES2440772T3 (es) | Dispositivo de válvula para una máquina de combustión interna | |
WO2013059951A1 (es) | Amortiguador magnetorreológico | |
BR102014009509A2 (pt) | injetor de combustível eletromagnético com dispositivo de travamento | |
BRPI0703074B1 (pt) | injetor de combustível para motor a combustão interna por injeção direta | |
US8608136B2 (en) | Dust seal structure for valve stem in rotary throttle valve carburetor | |
BRPI0603967A (pt) | módulo de válvula para o fornecimento especialmente de meios gasosos para um motor de combustão interna | |
JP4276954B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
ES2301785T3 (es) | Sistema de arranque para motor de combustion interna. | |
ES1144259U (es) | Electroiman bi-estable provisto de un sistema amortiguador de ruido y compensador magnético | |
JPH0486371A (ja) | 内燃機関の空気燃料噴射装置 | |
BR0316791A (pt) | Cubo do pino de um êmbolo para um motor de combustão interna | |
ES2202139T3 (es) | Dispositivo medidor del desplazamiento. | |
JP2004068671A (ja) | ガス燃料噴射弁 | |
KR20100069463A (ko) | 차량 램프 |