ES2330258T3 - Cinturon de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Cinturón de seguridad para un vehículo automóvil con un elemento de retención para una lengüeta del cinturón que sobresale del cinturón de seguridad, estando configurado el cinturón de seguridad (2) como cinturón de seguridad (2) de varias capas, que forma un espacio hueco (5) entre las capas del cinturón de seguridad (21, 22), caracterizado porque la lengüeta del cinturón (3) está fijada al cinturón de seguridad tal que puede deslizar y el elemento de retención (4) sólo sobresale del mismo en un lado del cinturón de seguridad (2).
Description
Cinturón de seguridad.
La invención se refiere a un cinturón de
seguridad para vehículos automóviles con un elemento de retención
para una lengüeta del cinturón, que sobresale del cinturón de
seguridad.
Por el estado de la técnica se conocen
cinturones de seguridad en los que para sujetar una lengüeta del
cinturón en una posición predeterminada correspondiente a la
posición de reposo de un sistema de cinturón, está previsto un
elemento de retención, un llamado botón del cinturón. Este botón del
cinturón está compuesto por dos o más partes que se pinzan o
insertan en ambos lados a través de la banda del cinturón de
seguridad y que se mantienen juntas mediante una unión por
cliqueado. El botón del cinturón impide que la lengüeta del cinturón
se apoye en la posición de reposo sobre el tapizado del asiento y
posibilita el posicionado de la lengüeta del cinturón en la
posición deseada. Un tal botón para el cinturón se conoce por el
documento US 2004/0250387 A1.
Debido a que el botón del cinturón sobresale a
ambos lados por encima del cinturón de seguridad, se ve perjudicada
la estética y ello hace necesario configurar la lengüeta del
cinturón en el lado opuesto al tapizado del asiento tal que la
lengüeta del cinturón en la posición de reposo pueda colgar hacia
abajo plana y apoyarse en el cinturón de seguridad.
Al penetrar en el tejido de la banda del
cinturón cuando se ensamblan los elementos del botón del cinturón,
se debilita el material. Además, en cinturones de seguridad
inflables existe la dificultad de asegurar un paso suficiente del
gas en la zona del botón del cinturón.
Por el documento DE 103 27 753 A1 se conoce una
configuración de sensores para alojarla en un cinturón, en
particular en un cinturón de seguridad de un vehículo automóvil en
el que un sensor está alojado en el cinturón en la cara superior
opuesta al ocupante del vehículo. Los sensores sirven para averiguar
por ejemplo la frecuencia de los latidos del corazón o la
temperatura del cuerpo, o bien pueden estar configurados como
micrófonos.
El documento definidor de un nuevo tipo US
3,820,842 describe un cinturón de seguridad inflable con un tramo
de retención prolongado, unido con un generador de gas. En la cara
exterior del cinturón inflable está cosido fijamente mediante una
costura, un pegado u otros medios de fijación un lazo, al que está
fijada la lengüeta del cinturón tal que puede deslizar.
Es tarea de la presente invención poner a
disposición un cinturón de seguridad que sea agradable de llevar,
presente un elevado potencial de seguridad y sea ópticamente
agradable.
En el marco de invención se resuelve esta tarea
mediante un cinturón de seguridad con las características de la
reivindicación 1. Ventajosas configuraciones mejoradas y
perfeccionamientos de la invención se describen en las
reivindicaciones subordinadas.
El cinturón de seguridad correspondiente a la
invención para vehículos automóviles con un elemento de retención
para una lengüeta del cinturón que sobresale del cinturón de
seguridad, prevé una configuración por un solo lado del elemento de
retención en el cinturón de seguridad, con lo que un lado del
cinturón de seguridad, preferiblemente el lado orientado hacia el
usuario del cinturón, no está dotado de un elemento de retención
que resalte o sobresalga o de un elemento de detención de la
lengüeta del cierre del cinturón. En la posición de reposo se apoya
la lengüeta de cierre plana en el cinturón de seguridad, ya que el
elemento de retención sólo sobresale en el lado posterior del
cinturón de seguridad de manera visible y efectiva. De esta manera
se evita en el lado delantero del cinturón que en la posición de
reposo salga en dirección hacia la cabina interior del vehículo. La
invención prevé además que el cinturón de seguridad esté configurado
como cinturón de seguridad de varias capas, que presenta un espacio
hueco, que puede llenarse mediante un generador de gas con el
correspondiente gas. Este espacio hueco está formado por varias
capas del cinturón de seguridad. La lengüeta del cinturón está
fijada tal que puede deslizar al cinturón de
seguridad.
seguridad.
Para poder utilizar también lengüetas de
cinturón que presenten una ranura del cinturón más ancha, está
previsto que el elemento retención tenga un espesor de al menos 4
mm, para poder asegurar una fijación segura de la lengüeta del
cinturón en la posición deseada.
Igualmente es posible que el elemento de
retención se extienda por al menos la mitad de la anchura del
cinturón de seguridad, preferiblemente por casi toda la anchura de
la banda del cinturón, para cubrir las correspondientes secciones
de ranura y con ello garantizar una asociación segura de la lengüeta
del cinturón al cinturón de seguridad. Sobre los elementos de
retención, correspondientemente grandes, puede estar alojado un
identificador con un contenido informativo que informa por ejemplo
sobre las características de diseño o sobre las propiedades del
cinturón de seguridad. En este caso está dispuesto el elemento de
retención preferiblemente en el lado visible de la banda del
cinturón, con lo que el contenido informativo del identificador es
visible para el usuario del cinturón. Además, la disposición del
elemento de retención en la cara visible ofrece la ventaja de que
en particular en sistemas de cinturón integrados en el asiento el
elemento de retención no influye desventajosamente sobre la
posición de reposo, con lo que resulta en conjunto un aspecto
ordenado.
Está previsto que el elemento de retención esté
fijado de la forma tradicional a una capa del cinturón de
seguridad, es decir, esté alojado en arrastre de forma en la cara
interior del cinturón de seguridad a una capa del cinturón de
seguridad, para fijar la lengüeta del cinturón. Una alternativa
básica a la fijación en arrastre de forma consiste en pegar o
soldar como unión en arrastre de fuerza o en arrastre de material
el elemento de retención sobre un lado del cinturón de seguridad o
sobre un lado de una capa del cinturón de seguridad.
En todos los casos se logra que el
comportamiento al inflar el cinturón de seguridad inflable no se
modifique y que no se vea perjudicado el confort al llevarlo debido
a que una parte del elemento de retención esté dispuesta sobre el
lado orientado al usuario del cinturón en la posición de
funcionamiento. Entonces está instalado el elemento de retención en
el lado del cinturón de seguridad orientado al tapizado del respaldo
del asiento.
A continuación se describirá más en detalle un
ejemplo de ejecución de la invención en base a las figuras
adjuntas. Se muestra en
figura 1 una representación esquemática en
perspectiva de un sistema de cinturón;
figura 2 una vista en sección transversal de la
figura 1;
figura 3 una vista en sección transversal a
través de otra forma constructiva, así como
figura 4 una variante de la figura 3.
En la figura 1 se muestra un sistema de
seguridad 1 formado por un cinturón de seguridad 2 y una lengüeta
del cinturón 3. La lengüeta del cinturón 3 se introduce al colocar
el cinturón de seguridad 2 en un cierre del cinturón y allí queda
enclavada en arrastre de forma. La lengüeta del cinturón 3 está
fijada al cinturón de seguridad 2 tal que puede deslizar. En la
figura 1 se muestra el cinturón de seguridad 2 en su posición de
reposo, en la que el mismo está conducido esencialmente en vertical
desde el cambio de dirección superior del cinturón hasta la
guarnición inferior terminal. La lengüeta del cinturón 3 se
encuentra en esta posición sobre el elemento de retención 4, que se
extiende esencialmente por toda la anchura del cinturón de seguridad
2, encontrándose el elemento de retención 4, sobre cuya superficie
puede encontrarse una inscripción 7 u otro carácter, sobre la cara
posterior del cinturón de seguridad 2, es decir, sobre el lado
opuesto al del usuario del cinturón. La lengüeta del cinturón 3 por
el contrario sobresale con el extremo de la lengüeta del cinturón,
que puede introducirse en el cierre del cinturón, en dirección hacia
el usuario del cinturón, con lo que éste puede asir fácilmente la
lengüeta del cinturón 3. El elemento de retención 4 evita un
resbalamiento hacia abajo de la lengüeta del cinturón 3 hasta la
guarnición terminal y mantiene la lengüeta del cinturón 3 a la
altura de asimiento para el usuario del cinturón.
En la figura 2 se muestra la configuración del
cinturón de seguridad de la figura 1 en sección transversal. De la
figura 2 se deduce que el cinturón de seguridad 2 está compuesto por
dos capas de cinturón 21, 22, entre las que está configurado un
espacio hueco 5, a través del que puede conducirse el gas procedente
de un generador de gas al cinturón de seguridad 2. En el caso de un
accidente, se hincha el cinturón de seguridad 2 y proporciona un
efecto de retención mejorado. Para posibilitar un paso del gas sin
problemas a través de la lengüeta del cinturón 3, está configurada
dentro de la lengüeta del cinturón 3 una ranura del cinturón
relativamente ancha. Correspondientemente, el elemento de retención
4 es algo más grueso que la anchura de la ranura del cinturón.
En la figura 2 puede observarse que el elemento
de retención 4 sólo está dispuesto en el lado exterior de una capa
de la banda del cinturón 22. No se penetra a través del tejido del
cinturón de seguridad, sino que más bien está previsto un punto de
pegado 6 entre el elemento de retención 4 y la capa del cinturón de
seguridad 22. Alternativamente puede estar soldado también el
elemento de retención 4 al cinturón de seguridad 2 o bien estar
soldado a la capa del cinturón de seguridad 22. Igualmente es
posible en una configuración de dos capas del cinturón de seguridad
2 que se atraviese una capa 21, 22 y se fije el elemento de
retención 4 de una manera convencional a una de las capas 22. La
correspondiente pieza contrapuesta para el elemento de retención 4
está alojada entonces en la cara interior en el espacio hueco 5.
En la figura 3 se muestra en una vista en
sección transversal una forma de ejecución alternativa, en la que
el elemento de retención 4 está fijado en arrastre de forma a una
capa 22 del cinturón de seguridad 2. Los elementos de arrastre de
forma 41 que están fijados o configurados en el elemento de
retención 4, penetran a través de la capa superior 22 del cinturón
de seguridad 2 y encajan allí en una pieza contrapuesta 14. La
pieza contrapuesta 14 está introducida en el espacio hueco 5 formado
por ambas capas del cinturón de seguridad 21, 22 o bien está fijada
a la capa superior 22, mientras que la capa inferior 21 queda fijada
a la capa superior 22, por ejemplo pegada fijamente o soldada. La
pieza contrapuesta 14 presenta biseles de entrada 16, a través de
los cuales pueden introducirse los elementos de arrastre de forma 41
configurados con forma de flecha en las correspondientes
escotaduras 15. Lateralmente junto a las escotaduras 15 o bien los
biseles de entrada 16, están dispuestas escotaduras de descarga 17,
que posibilitan la recuperación elástica en las almas de la
escotadura 15 dotadas de un destalonado.
Entre ambas capas 21, 22 del cinturón de
seguridad, puede estar dispuesta una junta 23 o una capa
intermedia.
Alternativamente a la configuración
representada, de sólo dos capas, del cinturón de seguridad 2, es
posible que dentro del espacio libre 5, configurado entre la capa
superior 22 y la capa inferior 21, esté dispuesto un cuerpo
desplegable de un material elástico, preferiblemente estanco al gas,
al que se conduce el gas del generador de gas. Ambas capas 21, 22
sirven entonces como envoltura del cuerpo desplegable, que
preferiblemente está configurado con forma de manguera y de una
sola pieza, para evitar faltas de estanqueidad o minimizarlas. De
esta manera se evita que el gas del despliegue se disipe desde el
espacio hueco 5 a través de la abertura de paso de los elementos de
arrastre de forma 41 dentro de la capa del cinturón de seguridad 22.
Igualmente puede utilizarse tejido para las capas del cinturón de
seguridad 21, 22, que es más agradable de llevar y que presenta
suficiente resistencia a la tracción, sin que a la vez tenga que
vigilarse que se tenga una elevada estanqueidad al gas para la
protección frente a una salida inadvertida del gas del despliegue a
través del cinturón de seguridad en dirección hacia el usuario del
cinturón.
Una tal variante del cinturón de seguridad se
representa en la figura 4, en la que se muestran ambas capas del
cinturón de seguridad 21, 22 no unidas entre sí. El cuerpo de
despliegue 24 está dispuesto dentro del espacio libre 5 entre las
capas del cinturón de seguridad 21, 22 y se encuentra plano
comprimido debajo de la pieza contrapuesta 14 entre la pieza
contrapuesta 14 y la capa inferior del cinturón de seguridad 21. En
los extremos exteriores no representados de las capas del cinturón
de seguridad 21, 22 puede realizarse una soldadura, pegado o
cosido, pudiendo dado el caso estar configurado también el cinturón
de seguridad de una sola pieza y pudiendo alojar tanto el elemento
contrapuesto 14 como también el cuerpo desplegable 24, que está
unido técnicamente en cuanto a flujo con el generador de gas.
En la posición de colocado se encuentra el
elemento de retención sobre la cara superior del cinturón de
seguridad 2, es decir, sobre la cara del cinturón pélvico opuesta
al usuario del cinturón y no perjudica el comportamiento al
llevarlo y tampoco al deslizamiento. La técnica de pegado prevista
simplifica el proceso de montaje y no debilita al respecto el
tejido del cinturón de seguridad 2. Mediante el alojamiento en un
solo lado o bien la fijación a una sola capa, es posible no
perjudicar la funcionalidad del cinturón de seguridad 2, en
particular también en cuanto a la configuración como cinturón de
seguridad inflable. El elemento de retención 4 puede estar
estampado también en una configuración con dos capas incluso con una
capa de tejido.
Claims (9)
1. Cinturón de seguridad para un vehículo
automóvil con un elemento de retención para una lengüeta del
cinturón que sobresale del cinturón de seguridad, estando
configurado el cinturón de seguridad (2) como cinturón de seguridad
(2) de varias capas, que forma un espacio hueco (5) entre las capas
del cinturón de seguridad (21, 22),
caracterizado porque la lengüeta del
cinturón (3) está fijada al cinturón de seguridad tal que puede
deslizar y el elemento de retención (4) sólo sobresale del mismo en
un lado del cinturón de seguridad (2).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Cinturón de seguridad según la reivindicación
1,
caracterizado porque el elemento de
retención (4) tiene un espesor de al menos 4 mm.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Cinturón de seguridad según la reivindicación
1 ó 2,
caracterizado porque el elemento de
retención (4) se extiende por al menos la mitad de la anchura del
cinturón de seguridad (2).
\vskip1.000000\baselineskip
4. Cinturón de seguridad según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el elemento de
retención (4) está dotado de un identificador (7) que presenta un
contenido informativo.
\vskip1.000000\baselineskip
5. Cinturón de seguridad según una de las
reivindicaciones precedentes
caracterizado porque el elemento de
retención (4) está fijado en arrastre de fuerza o en arrastre de
material a una capa (21, 22) del cinturón de seguridad (2).
\vskip1.000000\baselineskip
6. Cinturón de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el elemento de
retención (4) está pegado o soldado.
\vskip1.000000\baselineskip
7. Cinturón de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el elemento de
retención (4) está fijado en arrastre de forma a una capa (21, 22)
del cinturón de seguridad (2), en particular está estampado.
\vskip1.000000\baselineskip
8. Cinturón de seguridad según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el elemento de
retención (4) está dispuesto en un lado del cinturón de seguridad
(2) orientado al tapizado de un respaldo de asiento.
\vskip1.000000\baselineskip
9. Cinturón de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque el elemento de
retención (4) está dispuesto en la posición de reposo del cinturón
de seguridad (2) sobre el lado visible del cinturón de seguridad
(2).
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