ES2329561T3 - Sistema de cierre centralizado para vehiculos, en particular para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Sistema de cierre centralizado para motocicletas, pudiendo colocarse en la motocicleta un recipiente portaequipajes que presenta un dispositivo de enclavamiento bloqueable que puede bloquearse o abrirse por el accionamiento del sistema de cierre centralizado, caracterizado porque en o sobre el recipiente portaequipajes está ubicado un dispositivo de fuente de alimentación que está previsto para alimentar tensión eléctrica al dispositivo de enclavamiento.
Description
Sistema de cierre centralizado para vehículos,
en particular para motocicletas.
La presente invención concierne a un sistema de
cierre centralizado para vehículos, en particular para motocicletas,
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Por el documento DE 201 18 084 U1 se conoce un
sistema de cierre centralizado de este tipo. Los documentos DE 101
15 314 A1 y US 4.907.428 pertenecen también a los antecedentes
técnicos.
Por el documento DE 196 48 678 A1 se conoce un
sistema de cierre centralizado para motocicletas con el que, por
medio de diferentes cilindros hidráulicos y/o neumáticos, pueden
"bloquearse" funciones de marcha importantes como la dirección,
la electrónica y el accionamiento. Este "sistema de cierre
centralizado" funciona sin ninguna clase de electrónica y es
adecuado para la seguridad activa y preventiva de vehículos de dos
ruedas.
Las motocicletas están equipadas frecuentemente
con diferentes componentes adicionales, en particular recipientes
portaequipajes, como, por ejemplo, maletas laterales o un cofre
superior. Las maletas y cofres superiores de motocicleta
convencionales presentan usualmente una cerradura y un cilindro de
cierre. Para reducir el peligro de robo, las maletas de motocicleta
y, eventualmente, el cofre superior, así como la motocicleta, deben
en sí cerrarse todos ellos por separado.
El problema de la invención es crear un sistema
de cierre centralizado para vehículos, en particular para
motocicletas, que presente una comodidad de manejo mejorada.
Este problema se resuelve por las
características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones
subordinadas pueden apreciarse configuraciones y perfeccionamientos
ventajosos de la invención.
El principio básico de la invención consiste en
un sistema de cierre centralizado para vehículos, en particular para
motocicletas, con el que pueden bloquearse o abrirse de manera
"centralizada" todos los "componentes adicionales" del
vehículo, comentados de un modo muy general, por medio de un
elemento de mando.
Bajo el término "componentes adicionales"
han de entenderse, en particular, los recipientes portaequipajes
como, por ejemplo, maletas laterales o cofres superiores para
motocicletas. Por medio del bloqueo de la motocicleta a través de un
elemento de mando centralizado, por ejemplo a través de una llave
con radiomando a distancia, pueden bloquearse tanto la motocicleta
en sí como también los recipientes portaequipajes añadidos a la
motocicleta.
Según la invención, los recipientes
portaequipajes pueden en sí bloquearse por medio del sistema de
cierre centralizado. Es decir, gracias al sistema de cierre
centralizado pueden bloquearse de forma centralizada tapas o
aberturas de acceso para recipientes portaequipajes.
En los recipientes portaequipajes, que pueden
retirarse o desmontarse manualmente de la motocicleta, puede
preverse adicionalmente que, por medio del accionamiento del cierre
centralizado, pueda enclavarse "la fijación" de los recipientes
portaequipajes a la motocicleta.
Por tanto, el sistema de cierre centralizado
ofrece, por un lado, protección frente a robo de objetos de los
recipientes portaequipajes y, por otro lado, protección frente al
robo de los recipientes portaequipajes en sí, es decir, protección
frente a un desmontaje no autorizado de los recipientes
portaequipajes de la motocicleta.
Según la invención, se ha previsto que en los
recipientes portaequipajes que se desmontan más a menudo de la
motocicleta, el dispositivo de enclavamiento del recipiente
portaequipajes funcione de manera "autárquica". Para ello puede
preverse que el dispositivo de enclavamiento del recipiente
portaequipajes presente una fuente de alimentación de tensión
independiente. La fuente de alimentación de tensión puede
materializarse, por ejemplo, por medio de un acumulador o una
batería integrados en el recipiente portaequipajes. Para cargar el
acumulador puede colocarse adicionalmente una célula solar en el
recipiente portaequipajes.
Para la "comunicación" con el sistema de
cierre centralizado de la motocicleta puede preverse en el
recipiente portaequipajes un "dispositivo de recepción", por
ejemplo un radiorreceptor. Para abrir o cerrar el recipiente
portaequipajes se envía una señal de apertura o de cierre desde el
sistema de cierre centralizado, es decir, desde un elemento de envío
asociado del sistema de cierre centralizado. El receptor del
recipiente portaequipajes recibe esta señal de apertura o de cierre
y activa de manera correspondiente el dispositivo de enclavamiento
del recipiente portaequipajes.
El emisor puede instalarse, por ejemplo,
fijamente en la motocicleta. Alternativamente o de manera
complementaria a ello, puede estar previsto también un emisor
portátil. Tal emisor portátil puede estar integrado, por ejemplo, en
una llave de vehículo.
Adicionalmente, puede estar previsto en o sobre
el recipiente portaequipajes un emisor al que esté asociado un
receptor del sistema de cierre centralizado. Por medio del bloqueo
manual del recipiente portaequipajes, por ejemplo por medio de una
llave convencional, puede activarse el emisor. El emisor envía
entonces una señal de cierre al receptor del sistema de cierre
centralizado. De esta manera, el sistema de cierre centralizado
puede activarse por medio del cierre manual del recipiente
portaequipajes y, por tanto, se pueden cerrar o abrir otros
"componentes de cierre".
Preferiblemente, en o sobre el portaequipajes
está integrado un dispositivo de enclavamiento que puede activarse
eléctricamente. Según un perfeccionamiento de la invención, el
dispositivo de enclavamiento del recipiente portaequipajes está
unido con el sistema de cierre centralizado de la motocicleta a
través de una línea de conexión eléctrica. Una "línea de
conexión" de este tipo es adecuada, en particular, para
recipientes portaequipajes que no deban desmontarse de la
motocicleta o sólo deban serlo en raras ocasiones.
Preferiblemente, el sistema de cierre
centralizado puede combinarse con una instalación de alarma contra
robos y/o con un inmovilizador antirrobo electrónico. Es decir,
puede preverse que, durante una apertura o retirada
"ilegítimas" de un recipiente portaequipajes, se active la
"instalación de alarma". Existe una apertura "ilegítima"
cuando el sistema de cierre centralizado se encuentra en un estado
de cierre y se abre una cerradura o un dispositivo de enclavamiento
sin accionar el sistema de cierre centralizado. Para reconocer la
apertura ilegítima puede preverse en cada dispositivo de
enclavamiento un "indicador de estado de cierre", por ejemplo
un interruptor convencional.
Claims (14)
1. Sistema de cierre centralizado para
motocicletas, pudiendo colocarse en la motocicleta un recipiente
portaequipajes que presenta un dispositivo de enclavamiento
bloqueable que puede bloquearse o abrirse por el accionamiento del
sistema de cierre centralizado, caracterizado porque en o
sobre el recipiente portaequipajes está ubicado un dispositivo de
fuente de alimentación que está previsto para alimentar tensión
eléctrica al dispositivo de enclavamiento.
2. Sistema de cierre centralizado según la
reivindicación 1, en el que el dispositivo de enclavamiento está
previsto para bloquear una abertura de acceso o una tapa del
recipiente portaequipajes.
3. Sistema de cierre centralizado según la
reivindicación 1 o 2, en el que el recipiente portaequipajes está
fijado a la motocicleta en forma desmontable y el dispositivo de
enclavamiento está previsto para bloquear fijamente el recipiente
portaequipajes en la motocicleta.
4. Sistema de cierre centralizado según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el dispositivo
de enclavamiento está unido con el sistema de cierre centralizado de
la motocicleta por medio de una línea de conexión eléctrica.
5. Sistema de cierre centralizado según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el dispositivo
de fuente de alimentación está formado por un acumulador.
6. Sistema de cierre centralizado según la
reivindicación 5, en el que está dispuesto en el recipiente
portaequipajes un dispositivo de célula solar que está conectado al
acumulador y que está previsto para cargar el acumulador.
7. Sistema de cierre centralizado según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que está dispuesto
en o sobre el recipiente portaequipajes un receptor eléctrico que
está previsto para recibir señales de apertura/cierre del sistema de
cierre centralizado y para activar el dispositivo de
enclavamiento.
8. Sistema de cierre centralizado según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el recipiente
portaequipajes es una maleta lateral que está fijada lateralmente a
la motocicleta en la zona de la rueda trasera.
9. Sistema de cierre centralizado según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el recipiente
portaequipajes es un cofre superior fijado a la parte trasera de la
motocicleta.
10. Sistema de cierre centralizado según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el sistema de
cierre centralizado puede activarse por medio de un elemento de
mando central.
11. Sistema de cierre centralizado según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el sistema de
cierre centralizado puede activarse por control remoto.
12. Sistema de cierre centralizado según la
reivindicación 11, en el que el sistema de cierre centralizado puede
activarse por medio de un emisor portátil.
13. Sistema de cierre centralizado según la
reivindicación 12, en el que el emisor está integrado en una llave
de vehículo.
14. Sistema de cierre centralizado según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en el que el sistema de
cierre centralizado está unido eléctricamente con una instalación de
alarma contra robos y genera una señal de alarma cuando se abre o se
desmonta el recipiente portaequipajes de una manera diferente al
desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento por medio del
sistema de cierre centralizado.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10234060A DE10234060A1 (de) | 2002-07-26 | 2002-07-26 | Zentralverriegelungssystem für Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder |
| DE10234060 | 2002-07-26 |
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| ES2329561T3 true ES2329561T3 (es) | 2009-11-27 |
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Family Applications (1)
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