ES2329550T3 - Sistema de aviso de fallo para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sistema de aviso de fallo para un vehículo que comprende al menos un aparato de control electrónico (10 a 14) y un módulo de verificación-control (15) que está unido con el al menos un aparato de control (10 a 14) y recibe de éste un aviso, así como un indicador (17) unido con el módulo de verificación-control (15) y a través del cual se puede indicar al menos una información en función del aviso transmitido, estando concebido el al menos un aparato de control (10 a 14) de tal manera que evalúe condiciones de aviso en forma autónoma y, en caso de que se presenten las condiciones, emita un aviso correspondiente hacia el módulo de verificación-control (15), caracterizado porque está prevista una tabla (19) en la que está archivada la al menos una información para cada aviso, porque el módulo de verificación-control (15) está unido con la tabla (19) y lee y extrae de dicha tabla la al menos una información asociada al aviso y la representa sobre el indicador (17), y porque la adaptación a otro tipo de vehículo se efectúa por medio de una ampliación o una permutación de la tabla.
Description
Sistema de aviso de fallo para un vehículo.
La invención concierne a un sistema de aviso de
fallo para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación
1.
Convencionalmente, se indican en una pantalla de
visualización funciones erróneas en el vehículo por medio de un
respectivo símbolo determinado. Para poder materializar esta función
se ha previsto ya en una serie de vehículos actuales un módulo de
verificación-control central que está unido, a
través de un bus de datos, con diferentes aparatos de control
eléctricos. Cada aparato de control lleva asociados en parte varios
llamados identificadores de bus, transmitiéndose bits de estado en
estos mensajes. Los bits de estado transmitidos por los aparatos de
control al módulo de verificación-control son
evaluados allí y eventualmente combinados con otros datos. Cuando se
presentan condiciones determinadas, se emite un aviso de fallo a
través del indicador del vehículo, por ejemplo el instrumento
combinado. Un sistema de aviso de fallo de esta clase es conocido
por el documento EP0903264A según el preámbulo de la reivindicación
1.
Es desventajosa en este caso la pequeña
flexibilidad de este sistema, ya que el módulo de
verificación-control tiene que conocer todos los
telegramas de estado. Además, tienen que estar archivadas también en
el módulo de verificación-control las condiciones en
las que deberán indicarse avisos de fallo. Por este motivo, las
variaciones en la zona de los aparatos de control originan siempre
también variaciones en el propio módulo de
verificación-control. Por lo demás, al establecer
una comunicación a través de un bus de datos se necesitan en parte
varios identificadores de bus para los diferentes aparatos de
control, lo que aumenta aún más la complejidad del sistema total.
Por tanto, la potencia de cálculo necesaria en el módulo de
verificación-control aumenta también
proporcionalmente con el número de avisos necesarios. Por lo demás,
es limitado el número de identificadores de bus disponibles en el
sistema de bus, de modo que, cuando se emplea un gran número de
aparatos de control eléctricos complejos, se alcanza un límite
respecto de los avisos que pueden indicarse.
Asimismo, se representan hasta ahora la mayoría
de las veces tan solo símbolos iluminados en un indicador para
señalar un fallo. En el caso de símbolos que se encienden raras
veces, un conductor tiene que repasar entonces casi siempre las
instrucciones de servicio, ya que es frecuente que con el símbolo
solo -es decir, sin explicación- no sepa empezar nada.
El cometido de la presente invención consiste en
indicar un sistema de aviso de fallo flexible para un vehículo con
el que se pueda cubrir también el número creciente de avisos en
vehículos futuros.
Este problema se resuelve con las
características citadas en la reivindicación 1.
Según ésta, en un sistema de aviso de fallo de
la clase citada al principio se emplean aparatos de control que
están concebidos de tal manera que evalúen condiciones de aviso en
forma autónoma y, al presentarse condiciones definidas, entreguen un
aviso correspondiente a un módulo de
verificación-control. Por tanto, en contraste con un
sistema convencional, no se transmiten únicamente bits de estado al
módulo de verificación-control que describan
solamente el estado y diferentes condiciones de funcionamiento del
vehículo. Por el contrario, el aparato de control evalúa de forma
autónoma los avisos a él transmitidos y, al presentarse las
condiciones definidas que han de estar disponi-
bles así para el respectivo aparato de control, formula un aviso correspondiente hacia el módulo de verificación-control.
bles así para el respectivo aparato de control, formula un aviso correspondiente hacia el módulo de verificación-control.
Además, está prevista una tabla a la que tiene
acceso el módulo de verificación-control y en la que
está archivada para cada aviso proveniente de un aparato de control
al menos una información que deberá presentarse después por medio
del indicador. El módulo de verificación-control lee
en la tabla la información asociada al aviso transmitido y
representa esta información sobre el indicador. Como indicador puede
emplearse un indicador combinado que comprenda preferiblemente
también una pantalla de visualización. Sobre la pantalla de
visualización se pueden representar diferentes símbolos e
informaciones de texto. Además, es posible todavía activar en el
indicador combinado pilotos de control diferentes según el
fallo.
Debido a la comprobación de las condiciones de
aviso en los propios aparatos de control no se tienen que emplear
varios identificadores de bus al efectuar una transmisión de los
datos a través de un bus de datos. Los identificadores de bus
consisten sustancialmente en indicaciones que describen la clase de
las informaciones justamente transmitidas a través del bus de datos.
En la presente invención sería posible, por ejemplo, transmitir
todos los fallos en un formato de datos determinado. Sería necesario
para ello tan sólo un identificador de bus. Tan pronto como se
aplica sobre el bus un aviso con el identificador de bus
seleccionado para el aviso de fallo, el módulo de
verificación-control sabe que este aviso incluye una
información de fallo y tiene que ser tratado. Naturalmente, pueden
elegirse también varios identificadores de bus para grupos
diferentes de avisos.
Dentro de los respectivos formatos de datos está
contenida entonces siempre una parte de aviso de fallo que comprende
una indicación que corresponde al fallo detectado por un aparato de
control sobre la base de la presencia de condiciones
determinadas.
Por tanto, el aviso proveniente de un aparato de
control comprende preferiblemente el identificador de bus y una
información de aviso. Con este modo de proceder se garantiza la
utilización del sistema de aviso de fallo según la invención incluso
cuando funcionan un gran número de aparatos de control electrónicos
que sean en parte de alta complejidad.
Mediante el empleo de una tabla en la que está
presente sustancialmente una correlación de avisos proveniente de un
aparato de control y de informaciones asociadas, se puede evitar que
haya que cambiar el módulo de verificación-control o
reprogramarlo respecto de su modo de funcionamiento cuando se
modifiquen los aparatos de control o los telegramas de fallo en
dichos aparatos de control. Por el contrario, es suficiente
intercambiar las informaciones archivadas en la tabla (por ejemplo,
por medio de una programación flash) y adaptarlas de manera
correspondiente en caso de una variación del sistema.
Esta adaptación puede efectuarse de manera
sencilla confeccionando primeramente la tabla con ayuda de un banco
de datos. A partir de este banco de datos se puede formar después un
fichero de código fuente y a partir de éste un fichero legible a
máquina que se programa en una memoria que incluye la tabla.
Se puede emplear aquí una memoria separada para
la tabla. Si se tiene que reescribir después la tabla, es necesario
entonces únicamente leer e ingresar una nueva tabla en la
memoria.
Como alternativa, la parte de programa, que está
prevista para el funcionamiento del módulo de
verificación-control, y la parte de datos, que
contiene las informaciones de la tabla, pueden estar también
integradas. En este caso, se tienen que confeccionar conjuntamente
ambas partes de programa y éstas tienen que ser leídas e ingresadas
de nuevo en la memoria.
La memoria puede estar concebida como parte del
propio módulo de verificación-control. Como
alternativa, el módulo de verificación-control y la
memoria pueden estar integrados conjuntamente en un instrumento
combinado. Naturalmente, son imaginables también otras
alternativas.
La tabla puede mantener archivadas para cada
aviso un gran número de informaciones en forma de textos,
informaciones gráficas, activaciones de pilotos de control y/u otros
comportamientos de aviso.
Mediante el sistema de aviso de fallo según la
invención, especialmente los aparatos de control autoevaluables
automática y la tabla archivada por separado, se proporciona en
conjunto una variabilidad extremadamente alta del sistema.
A continuación y con referencia a los dibujos
adjuntos se explica con más detalle una forma de realización de la
siguiente invención. Los dibujos muestran en:
La figura 1, un diagrama de bloques esquemático
de un sistema de aviso de fallo según la presente invención y
La figura 2, una representación de un indicador
con el cual se representan informaciones correspondientes sobre la
base de un aviso procedente de un aparato de control.
En el diagrama de bloques esquemático de la
figura 1 están insinuados cinco aparatos de control 10 a 14 que
comprenden cada uno de ellos una unidad 9 para evaluar condiciones
de aviso. Estas unidades 9 reciben de los aparatos de control 10 a
14 el correspondiente estado puesto a su disposición y comprueban la
totalidad de la respectiva información presente con las condiciones
archivadas para cada aparato de control. Naturalmente, para
dictaminar si se han cumplido estas condiciones pueden intervenir
también otros factores que son introducidos desde fuera del aparato
de control.
Cuando se ha satisfecho una condición de aviso
en un aparato de control 10 a 14, este aparato de control 10 a 14
envía un aviso correspondiente, a través de un bus de datos 21, a un
módulo de verificación-control 15 que es parte de un
instrumento combinado 23. El instrumento combinado 23 está montado
en un vehículo que no se representa con mayor detalle. El aviso
contiene un identificador de bus, que indica que en este caso se
trata de un aviso de fallo, y una parte de datos en la que está
contenido un aviso de fallo.
El módulo de
verificación-control reconoce el aviso de fallo
proveniente del aparato de control sobre la base del identificador
de bus y retransmite el aviso de fallo contenido en la parte de
datos a una memoria en la que está archivada una tabla. En lo que
sigue se emplea el símbolo de referencia 19 tanto para la memoria
como para la tabla. La tabla 19 contiene informaciones
correspondientes para cada aviso de fallo procedente de uno
cualquiera de los aparatos de control 10 a 14. Estas informaciones
pueden comprender ediciones de texto, símbolos gráficos asociados,
activaciones de pilotos de control o incluso comportamientos de
aviso. La tabla 19 puede ser configurada de nuevo en cualquier
momento y puede ser leída e ingresada otra vez en la memoria. Por
tanto, esta estructura se elige muy abierta, ya que para cada aviso
de fallo pueden depositarse, complementarse, variarse, etc. nuevas
informaciones. También pueden añadirse, sin mayores complicaciones,
nuevos avisos de fallo.
Las informaciones asociadas a un respectivo
aviso son transmitidas de vuelta al módulo de
verificación-control 15, el cual induce la entrega
de las informaciones a un indicador 17. En el indicador 17 pueden
encenderse en el presente caso unos pilotos o bien puede efectuarse
una presentación a través de una pantalla de visualización. Sobre la
pantalla de visualización pueden a su vez indicarse también símbolos
o informaciones de texto.
En la figura 2 se representa un indicador
empleado en el presente ejemplo de realización. Este indicador
comprende, por un lado, un indicador combinado 50 sustancialmente
convencional en el que está integrada una pequeña pantalla de
visualización 52. Sobre la pantalla de visualización 52 pueden
indicarse símbolos e informaciones breves que correspondan a las
informaciones leídas y extraídas de la tabla. Por otro lado, está
prevista otra pantalla 53 que pueda representar, aparte de un
símbolo, otras informaciones de texto adicionales 54. Se pueden
recuperar las indicaciones sobre esta pantalla adicional. En el caso
de fallos especialmente graves, la indicación aparece
automáticamente sobre la pantalla adicional 53.
De esta manera, mediante una representación en
el indicador combinado 50 se puede llamar primeramente la atención
del conductor sobre la existencia de un fallo. El fallo se explica
con más exactitud entonces en la pantalla 53, la cual está
dispuesta, por ejemplo, en el tablero de instrumentos.
Como ya se ha mencionado más arriba, la tabla
puede confeccionarse de una excelente manera con ayuda de un banco
de datos en el que están asignados para cada aviso de fallo los
correspondientes textos de aviso, comportamientos de aviso o
símbolos gráficos.
Una vez confeccionado un banco de datos 30 de
esta clase, por ejemplo en un PC, se puede generar un código 32
legible a máquina que se puede ingresar en la memoria 19.
Asimismo, se puede generar un fichero fuente 34
que se combine después en una unidad separada 36 con la parte de
programa para controlar el módulo de
verificación-control y que se ingrese juntamente con
esta unidad de programa en la memoria 19 del instrumento combinado
23 (por ejemplo, programación flash a través de la interfaz de
diagnóstico).
Para confeccionar el banco de datos 30 es
necesaria una entrada manual 31.
Con la presente invención se pueden indicar
todos los avisos de verificación-control activos
sobre un monitor. Para cada aviso de
verificación-control se puede indicar también una
advertencia de actuación complementaria. Particularmente en el caso
de avisos de verificación-control de alta prioridad
se pueden destacar automáticamente las advertencias de actuación
complementarias.
Dado que el módulo de
verificación-control no tiene que conocer los avisos
de fallo ni las informaciones que deben indicarse, este módulo puede
mantenerse muy sencillo y general. Es posible utilizarlo así en
diferentes tipos de vehículo. La adaptación a los diferentes tipos
de vehículo se efectúa únicamente por medio de una variación o por
medio de una permutación de la tabla.
El sistema de aviso de fallo según la invención
puede procesar un gran número de avisos de
verificación-control y es así reducible a escala en
una alta medida. Un algoritmo de
verificación-control inicialmente programado puede
utilizarse en forma inalterada en diferentes tipos de vehículo, ya
que la adaptación a nuevos tipos de vehículo se realiza por medio de
una ampliación o una permutación de la tabla. En particular, es
posible también incorporar posteriormente aparatos de control en un
automóvil sin que tenga que variarse el código de programación del
módulo de verificación-control, ya que únicamente
hay que ampliar la tabla con algunos asientos.
Claims (11)
1. Sistema de aviso de fallo para un vehículo
que comprende al menos un aparato de control electrónico (10 a 14) y
un módulo de verificación-control (15) que está
unido con el al menos un aparato de control (10 a 14) y recibe de
éste un aviso, así como un indicador (17) unido con el módulo de
verificación-control (15) y a través del cual se
puede indicar al menos una información en función del aviso
transmitido, estando concebido el al menos un aparato de control (10
a 14) de tal manera que evalúe condiciones de aviso en forma
autónoma y, en caso de que se presenten las condiciones, emita un
aviso correspondiente hacia el módulo de
verificación-control (15), caracterizado
porque está prevista una tabla (19) en la que está archivada la al
menos una información para cada aviso, porque el módulo de
verificación-control (15) está unido con la tabla
(19) y lee y extrae de dicha tabla la al menos una información
asociada al aviso y la representa sobre el indicador (17), y porque
la adaptación a otro tipo de vehículo se efectúa por medio de una
ampliación o una permutación de la tabla.
2. Sistema de aviso de fallo según la
reivindicación 1, caracterizado porque los avisos se
presentan en un formato de datos definido.
3. Sistema de aviso de fallo según la
reivindicación 2, caracterizado porque cada formato de datos
contiene un indicador de dicho formato de datos y una información de
aviso.
4. Sistema de aviso de fallo según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
tabla (19) tiene depositados para cada aviso textos, informaciones
gráficas, activaciones de pilotos de control y/o comportamiento de
aviso.
5. Sistema de aviso de fallo según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
prevista una memoria en la que está depositada la tabla (19) en
forma legible a máquina.
6. Sistema de aviso de fallo según la
reivindicación 5, caracterizado porque la tabla (19) puede
ser leída e ingresada en la memoria.
7. Sistema de aviso de fallo según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque está
prevista una memoria en la que están archivados conjuntamente la
tabla (19) y un programa que control al módulo de
verificación-control (15).
8. Sistema de aviso de fallo según la
reivindicación 7, caracterizado porque la tabla (19) y el
programa pueden ser leídos e ingresados conjuntamente en la
memoria.
9. Sistema de aviso de fallo según cualquiera de
las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque la memoria
está integrada en el módulo de
verificación-control.
10. Sistema de aviso de fallo según cualquiera
de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque la
memoria y también el módulo de verificación-control
(15) están integrados en un instrumento combinado (23).
11. Sistema de aviso de fallo según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
tabla (19) se confecciona con ayuda de un banco de datos (30).
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