ES2328988T3 - Ventanilla corrediza, especialmente para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Ventanilla corrediza para un vehículo, especialmente para un vehículo automóvil, con una ventanilla móvil (8), que está guiada de manera desplazable en guías (4, 5), que discurren formando entre sí un ángulo, habiéndose previsto para la ventanilla móvil (8) una instalación de compensación de la longitud (23; 24; 26, 27; 28, 29), que abarca uno o varios elementos de compensación (26, 27) entre la ventanilla móvil (8) y una guía (5), caracterizada porque uno o varios o todos los elementos de compensación (23, 24, 26, 27, 28, 29) abarcan un resorte y/o un elemento resiliente o están constituidos por los mismos.
Description
Ventanilla corrediza, especialmente para un
vehículo automóvil.
La invención se refiere a una ventanilla
corrediza para un vehículo, de manera especial para un vehículo
automóvil, con una ventanilla móvil, que está guiada de manera
desplazable en guías. La invención se refiere así mismo a un
vehículo, especialmente a un vehículo automóvil con una ventanilla
corrediza de este tipo.
Se conoce una ventanilla corrediza de este tipo
por la publicación EP 0 968 862 A2. Esta ventanilla puede estar
montada en la carrocería o en una puerta de un vehículo,
especialmente de un vehículo automóvil.
En ésta y en otras ventanillas corredizas,
conocidas con anterioridad, para vehículos, las guías para la
ventanilla móvil discurren paralelamente entre sí y a una distancia
mutua. Por otra parte las guías están previstas paralelamente con
respecto a los cantos de la pieza de la carrocería fija o de la
ventanilla fija.
Desde luego, existen también vehículos o
vehículos automóviles, en los que no discurren paralelamente entre
sí los cantos visibles desde el exterior. Esto significa que la
distancia de los rieles de guía paralelos y, por lo tanto, que la
magnitud o que la altura de la ventanilla móvil tienen que
orientarse según el espacio de montaje mínimo presente.
Se conoce por la publicación
FR-A1-2 829 971 una ventanilla
corrediza para un vehículo automóvil de conformidad con la parte
introductoria de la reivindicación 1.
La publicación DE 199 11 022 A1 divulga una
ventanilla corrediza similar para un vehículo automóvil.
La tarea de la invención consiste en
proporcionar una ventanilla corrediza mejorada para un vehículo,
especialmente para un vehículo automóvil.
De conformidad con la invención, esta tarea se
resuelve por medio de las características de la reivindicación 1.
Las guías para la ventanilla móvil discurren formando un ángulo
entre sí. Para la ventanilla móvil se ha previsto una instalación
de compensación de la longitud. La instalación de compensación de la
longitud es adecuada para compensar la distancia variable entre la
ventanilla móvil y una o ambas guías, que se presenta cuando se
mueve la ventanilla móvil.
La instalación de compensación de la longitud
abarca uno o varios elementos de compensación.
La invención se caracteriza porque uno o varios
o todos los elementos de compensación comprenden un resorte y/o un
elemento de construcción que actúa como resorte, o están
constituidos por los mismos.
En las reivindicaciones dependientes se han
descrito desarrollos ventajosos.
Un desarrollo ventajoso se caracteriza porque
uno o varios o todos los elementos de compensación comprenden un
amortiguador y/o un elemento de construcción que actúa como
amortiguador o están constituidos por los mismos.
Es ventajoso que las guías estén previstas en
una ventanilla fija. Estas guías pueden estar pegadas, de manera
especial, con la ventanilla fija. La ventanilla fija puede estar
insertada en un orificio en la carrocería o en una puerta o
escotilla del vehículo o del vehículo automóvil. La ventaja puede
estar pegada en aquél punto especialmente con la carrocería o con
la puerta o con la escotilla. Es ventajoso que la carrocería o que
la puerta o que la escotilla presente en la zona del borde externo
de la ventaja fija una contractura de tal manera, que la superficie
externa de la ventanilla fija esté enrasada con la superficie
externa limítrofe de la carrocería o de la puerta o de la
escotilla. Por otra parte, es ventajoso que la superficie externa
de la ventanilla móvil esté enrasada con la ventanilla fija o con la
otra parte fija del vehículo o del vehículo automóvil.
Un vehículo, especialmente un vehículo
automóvil, de conformidad con la invención, se caracteriza por una
ventanilla corrediza de conformidad con la invención.
A continuación se explican con mayor detalle
ejemplos de realización de la invención por medio del dibujo
adjunto. En el dibujo muestran
la figura 1 un vehículo automóvil en una vista
lateral,
la figura 2 una ventanilla corrediza conocida
con anterioridad para un vehículo automóvil,
la figura 3 una primera forma de realización de
una ventanilla corrediza de conformidad con la invención con una
guía alojada de manera pivotante en una vista lateral,
la figura 4 una forma de realización modificada
de la ventanilla corrediza de conformidad con la figura 3,
la figura 5 la ventanilla corrediza de
conformidad con la figura 4 en otra vista lateral en estado
cerrado,
la figura 6 la ventanilla corrediza de
conformidad con las figuras 4 y 5 en estado abierto,
la figura 7 una segunda forma de realización de
una ventanilla corrediza de conformidad con la invención con
elementos de compensación entre la ventanilla móvil y una guía en
una vista lateral en estado cerrado,
la figura 8 la ventanilla corrediza de
conformidad con la figura 7 en estado abierto y
la figura 9 una tercera forma de realización de
una ventanilla corrediza, de conformidad con la invención,
respectivamente con dos elementos de compensación entre la
ventanilla móvil y ambas guías.
En el diseño de vehículo automóvil, que está
mostrado en la figura 1, discurren los cantos que son visibles
lateralmente, concretamente la línea horizontal del techo 1 y la
línea 3, que discurre en el centro del vehículo automóvil 2,
formando un ángulo entre sí comprendido entre aproximadamente 5º y
20º. En el caso de una ventanilla corrediza, conocida con
anterioridad, que ha sido representada en la vista lateral de la
figura 2, las guías 4, 5 discurren paralelamente entre sí y a una
distancia mutua. La distancia entre los rieles de guía paralelos 4,
5 tiene que proyectarse entonces de conformidad con el espacio de
montaje mínimo, es decir de conformidad con la altura del lado más
corto 6 de la ventanilla fija 7. La altura y la superficie de la
ventanilla móvil 8 están limitadas de manera correspondiente. Por
otra parte el diseño rectangular o el diseño cuadrado de la
ventanilla móvil 8 se diferencia del diseño cónico de la ventana
fija 7, lo cual conduce a una "óptica" inconveniente del
aspecto en su conjunto.
En la primera forma de realización de la
invención, que está mostrada en las figuras 3 a 6, la ventanilla
móvil 8 está guiada de manera desplazable en una guía inferior 4 y
en una guía inferior 5. El bastidor inferior 9 y el bastidor
superior 10 de la ventanilla móvil 8 discurren de manera cónica, es
decir formando un ángulo entre sí diferente de cero. De manera
correspondiente, el canto inferior 11 y el canto superior 12 de la
ventanilla fija 7 discurren, así mismo, formando entre sí un ángulo
diferente de cero, preferentemente con el mismo ángulo que el
bastidor inferior 9 y el bastidor superior 10 de la ventanilla móvil
8 y el canto inferior 13 y el canto superior 14 de la escotadura 15
en la ventanilla fija 7.
Tal como puede verse en la figura 3, el bastidor
inferior 9 de la ventanilla móvil 8 está guiado por medio de dos
bulones de guía 16, 17 en la guía inferior 4. La guía superior 5
está alojada de manera pivotante alrededor de un eje 18, que
discurre de manera horizontal, que yace en la zona del canto
posterior 19 de la escotadura 15. El eje 18 yace a una pequeña
distancia por encima del extremo superior del canto posterior 19.
Cuando la ventanilla móvil 8 es desplazada, por medio de una
tracción sobre su empuñadura 20, desde la posición, que está
situada sobre la escotadura 15, hasta la posición mostrada en la
figura 3, en la que está abierta la ventanilla corrediza, la guía
superior 5 pivota hacia abajo en la forma que puede verse en la
figura 3. De esta forma, se genera una compensación de la longitud
para el bulón superior de guía 21, con el bastidor superior 10 en
la guía superior 5. Los bulones de guía 21 permanecen
invariablemente en su longitud. La compensación de la longitud se
lleva a cabo por medio de la posición pivotante de la guía superior
5.
Entre la guía 5, que está alojada de manera
pivotante, y el soporte de guía 22 se ha previsto un elemento de
compensación 23, concretamente un resorte, especialmente un resorte
de compresión, o un elemento elástico. El soporte de guía 22 está
pegado con la ventanilla fija 7. Este soporte discurre formando un
ángulo con respecto a la guía inferior 4.
En la modificación, que está mostrada en las
figuras 4 a 6, se ha previsto además otro elemento de compensación
24 entre la guía 5, que está alojada de manera pivotante, y la
ventanilla móvil 8, cuyo elemento de compensación está constituido
igualmente por un resorte, preferentemente por un resorte de
compresión, o está constituido por un elemento resiliente.
En las figuras 5 y 6 se han mostrado otros
detalles de la modificación de conformidad con la figura 4. El
elemento de compensación 23 está constituido por un resorte de
compresión. Por otra parte, el elemento de compensación 24 está
constituido, así mismo, por un resorte de compresión, concretamente
por un resorte helicoidal, cuyo extremo inferior está unido con el
bastidor superior 10 de la ventanilla móvil 8 y cuyo extremo
superior está unido con el fondo de un elemento de construcción 25
en forma de bote, que está fijado sobre el lado inferior de la guía
superior 5. El elemento de construcción 25, que tiene forma de bote,
está guiado en una guía externa en forma de bote correspondiente,
en el bastidor superior 10 de la ventanilla móvil 8.
El soporte de guía 22 está pegado con el lado
interno de la ventanilla fija 7. Sobre un extremo del soporte de
guía 22 se ha previsto el eje de pivotamiento 18 para la guía
superior 5. El resorte de compresión, que constituye el elemento de
compensación 23, está fijado con su extremo superior sobre el lado
interno del soporte de guía 22 y está fijado con otro extremo sobre
la guía pivotante 5.
En la segunda forma de realización, que está
mostrada en las figuras 7 y 8, ambas guías 4, 5 están pegadas con
el lado interno de la ventanilla fija 7. Cuando la ventanilla móvil
8 se desplaza desde la posición cerrada, que está mostrada en la
figura 7, en la que cubre a la escotadura 15, hasta la posición
abierta, que está mostrada en la figura 8, en la que deja libre a
la escotadura 15, se lleva a cabo la compensación de la longitud,
es decir la compensación de la distancia creciente entre el canto
superior 10 de la ventanilla móvil 8 y la guía superior 5, por
medio de elementos de compensación 26, 27, que están previstos entre
el bastidor superior 10 de la ventanilla móvil 8 y la guía superior
5. El bastidor inferior 9 de la ventanilla móvil 8 está guiado por
medio de bulones de guía 16, 17 en la guía inferior 4. Los elementos
de compensación 26, 27 pueden estar constituidos por elementos
resilientes, especialmente pueden estar constituidos por resortes
helicoidales.
En la tercera forma de realización, que está
mostrada en la figura 9, están unidos respectivamente dos elementos
de compensación 28, 29 y 26, 27 tanto con el bastidor inferior 9 así
como, también, con el bastidor superior 10 de la ventanilla móvil
8.
Por medio de la invención puede conseguirse un
mayor aprovechamiento de la vista a través de la ventanilla del
vehículo automóvil. Las posibilidades de diseño quedan mejoradas. Es
posible una mejor adaptación a la estructura del vehículo. Al menos
sobre un lado de la ventanilla móvil, es decir sobre el lado
superior o sobre el lado inferior, o incluso sobre ambos lados, se
ha previsto una compensación de la longitud. Es ventajoso prever la
escotadura para la ventanilla móvil en la zona más estrecha de la
ventanilla fija, como se ha representado en las figuras del dibujo.
Desde luego, es posible también una disposición inversa, en la que
la escotadura para la ventanilla móvil esté prevista en la zona más
ancha o bien de mayor tamaño de la ventanilla fija y que la
ventanilla móvil sea desplazada hasta la zona más estrecha para la
apertura.
Es ventajoso que la compensación de la longitud
se lleve a cabo únicamente sobre uno de los lados de la ventanilla
móvil. En este caso se desplaza la ventanilla móvil paralelamente
con respecto a una guía. Desde luego, es posible también prever
sobre ambos lados de la ventanilla móvil una compensación de la
longitud, como se ha mostrado especialmente en la figura 9.
Claims (3)
1. Ventanilla corrediza para un vehículo,
especialmente para un vehículo automóvil, con una ventanilla móvil
(8), que está guiada de manera desplazable en guías (4, 5), que
discurren formando entre sí un ángulo, habiéndose previsto para la
ventanilla móvil (8) una instalación de compensación de la longitud
(23; 24; 26, 27; 28, 29), que abarca uno o varios elementos de
compensación (26, 27) entre la ventanilla móvil (8) y una guía (5),
caracterizada porque uno o varios o todos los elementos de
compensación (23, 24, 26, 27, 28, 29) abarcan un resorte y/o un
elemento resiliente o están constituidos por los mismos.
2. Ventanilla corrediza según la reivindicación
1 o 2, caracterizada porque las guías (4, 5) están previstas
sobre una ventanilla fija (7).
3. Vehículo, especialmente vehículo automóvil,
caracterizado por una ventanilla corrediza según una de las
reivindicaciones 1 a 3.
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