ES2324098T3 - Brazo trasero para vehiculos de dos ruedas y vehiculo de dos ruedas. - Google Patents
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Abstract
Un brazo trasero para vehículos de dos ruedas (1), pudiendo conectarse giratoriamente el brazo trasero (3) en un lado del extremo delantero del mismo a una estructura principal (MF1) del vehículo de dos ruedas (1), en el que una rueda trasera (RW1) puede dirigirse mediante una máquina eléctrica rotatoria (7), pudiendo montarse en un lado extremo delantero del brazo trasero (3), en el que el lado del extremo delantero del brazo trasero (3) se divide al menos en un primer miembro constituyente (3A) y un segundo miembro constituyente (3B), el primer miembro constituyente (3A) comprende un espacio en su interior y una apertura hacia el segundo miembro constituyente (3B) y el segundo miembro constituyente (3B) comprende un espacio en su interior y una abertura hacia el primer miembro constituyente (3A), con lo que las aberturas respectivas del primer y segundo miembros constituyentes (3A, 3B) se cierran entre sí, con lo que el espacio en el brazo trasero (3) está sustancialmente separado en el extremo delantero del brazo trasero (3) del exterior por el primer miembro constituyente (3A) y el segundo miembro constituyente (3B), el segundo miembro constituyente (3B) está fijado al primer miembro constituyente (3A), y se proporciona un orificio de paso (17) que forma un pasaje para un cable para una conexión eléctrica (9) de una fuente de energía eléctrica (BR1) proporcionada en un lado de la estructura principal (MF1) y la máquina eléctrica rotatoria (7), caracterizado por que dicho orificio de paso (17) está proporcionado en la división del primer y segundo miembros constituyentes (3A, 3B) en al menos uno de los miembros constituyentes (3A, 3B) y dicho orificio de paso se forma como una muesca (15) que se extiende desde el espacio definido dentro del brazo trasero (3) al exterior del brazo trasero (3).
Description
Brazo trasero para vehículos de dos ruedas y
vehículo de dos ruedas.
La presente invención se refiere a un brazo
trasero para vehículos de dos ruedas, pudiendo conectarse el brazo
trasero giratoriamente en un lado final delantero del mismo a una
estructura principal del vehículo de dos ruedas, en el que una
rueda trasera puede dirigirse haciendo girar una máquina eléctrica
que está montada en un lado final trasero del brazo trasero.
Adicionalmente, la invención se refiere a un vehículo de dos
ruedas.
Un vehículo de dos ruedas convencional, una de
cuyas ruedas traseras está dirigida por un motor de combustión
interna (motor), se proporciona sobre una estructura principal del
mismo con el motor de combustión interna.
También, dichos vehículos de dos ruedas
convencionales comprenden un brazo trasero, un lado final delantero
del cual está soportado giratoriamente sobre una estructura
principal del vehículo de dos ruedas y un lado final trasero del
cual se extiende hacia atrás para soportar en el mismo una rueda
trasera giratoriamente. Además, las razones por las que el brazo
trasero está soportado giratoriamente es hacer a la rueda trasera
fácil de seguir, por ejemplo, la rugosidad de la superficie de la
carretera durante el desplazamiento del vehículo de dos ruedas.
Un mecanismo de cambio de velocidad está
conectado a y se proporciona sobre un árbol de salida del motor de
combustión interna y la energía motriz para dirigir la rueda trasera
se transmite a un árbol rotatorio de la rueda trasera a través de
un miembro de transmisión de energía motriz (por ejemplo, una cadena
de rodillos) desde un árbol exterior del mecanismo de cambio de
velocidad.
Hasta ahora, con los vehículos de dos ruedas en
los que en lugar de un motor de combustión interna una máquina
eléctrica rotatoria proporcionada en las proximidades (un lado final
trasero de un brazo trasero) de una rueda trasera y se disponía
dentro del brazo trasero se usa para dirigir una rueda trasera, hay
necesidad de un cable para conectar una batería proporcionada en
una estructura principal del vehículo de dos ruedas y la máquina
eléctrica rotatoria en lugar de la cadena de rodillos.
Además, máquina eléctrica rotatoria funciona
como un motor eléctrico cuando el vehículo de dos ruedas empieza a
desplazarse y cuando aumenta (acelera) su velocidad y funciona como
un generador para convertir la energía cinética del vehículo de dos
ruedas en energía eléctrica cuando el vehículo de dos ruedas
decelera. Cuando la máquina eléctrica rotatoria funciona como un
generador, la energía eléctrica generada por la máquina eléctrica
rotatoria se almacena en una batería del vehículo de dos ruedas.
También, la razón por la que la batería se
proporciona en la estructura principal es que la batería tiene una
gran masa y, por lo tanto, es deseable proporcionarla cerca del
centro del vehículo de dos ruedas para reducir el momento de
inercia alrededor del centro del vehículo de dos ruedas para
asegurar un desplazamiento estable. Además, la razón por la que la
máquina eléctrica rotatoria se proporciona dentro del brazo trasero
es cubrir la máquina eléctrica rotatoria con el brazo trasero para
proteger la misma y evitar, por ejemplo, que una piedra pequeña o
similar golpee contra la máquina eléctrica rotatoria durante el
desplazamiento del vehículo de dos ruedas y dañe la máquina
eléctrica rotatoria.
Se requiere en el vehículo de dos ruedas que el
cable para conexión entre la batería proporcionada en una parte de
la estructura principal, por ejemplo por debajo del sillín y fuera
del brazo trasero y la unidad de potencia proporcionada dentro del
brazo trasero y en un lado final trasero del brazo trasero, es
decir, entre la batería y la máquina eléctrica rotatoria, se
extienda a través del orificio de paso proporcionado en el brazo
trasero.
Además, la unidad de potencia sirve para
controlar de forma dirigida la máquina eléctrica rotatoria y se
proporciona dentro del brazo trasero y en las proximidades de la
máquina eléctrica rotatoria. La razón por la que la unidad de
potencia se proporciona en las proximidades de la máquina eléctrica
rotatoria es acortar el cable desde la unidad de potencia a la
máquina eléctrica rotatoria tanto como sea posible de la misma
manera que para la máquina eléctrica rotatoria se reduzca la
pérdida de energía, con lo que la unidad de potencia controla de
forma dirigida la máquina eléctrica rotatoria, tan lejos como sea
posible. La razón por la que la unidad de potencia se proporciona
dentro del brazo trasero es cubrir la unidad de potencia con el
brazo trasero para proteger la misma para evitar, por ejemplo, que
una piedra pequeña o similar golpee contra la unidad de potencia
durante el desplazamiento del vehículo de dos ruedas y dañe la
unidad de potencia.
Hasta ahora, con los vehículos de dos ruedas, un
acoplador usado para conectar de forma separable el cable que se
extiende entre la batería y la unidad de potencia, a la batería se
proporciona en un extremo (un extremo hacia la batería) del cable,
y el acoplador se hace más largo en diámetro externo que el
cable.
Por consiguiente, en el caso de que después de
que la unidad de potencia se monte en el brazo trasero, el cable
que se extiende desde la unidad de potencia se hace pasar a través
del orificio de paso a conectar con la batería, el acoplador debe
ser capaz de pasar a través del orificio de paso y de esta manera se
crea el problema de que el cable entre en la batería y la unidad de
potencia no puede facilitarse a menos que un diámetro interno del
orificio de paso se haga más grande que un diámetro externo del
acoplador.
\newpage
\global\parskip0.900000\baselineskip
De esta manera, el brazo trasero en algunos
casos disminuye de rigidez cuando se forma un orificio de paso
grande en el brazo trasero.
También, como se ha descrito anteriormente,
cuando la máquina eléctrica rotatoria funciona como un motor
eléctrico, el cable permite que se suministre energía eléctrica a
la unidad de potencia desde la batería y cuando la máquina
eléctrica rotatoria funciona como un generador, el cable permite que
se suministre energía eléctrica a la batería desde la unidad de
potencia, en cualquiera de los casos una gran corriente eléctrica en
algunos casos se hace fluir cuando la máquina eléctrica rotatoria
cambia el momento del vehículo de dos ruedas.
Por consiguiente, es necesario aumentar el
diámetro externo de los conductores (por ejemplo, un cable de cobre)
en el cable y cuando los conductores se hacen de diámetro externo
grande, disminuye la durabilidad a doblado del cable.
También, cuando el cable se hace pasar a través
del orificio de paso proporcionado en las proximidades de la unidad
de potencia para extenderse fuera del brazo trasero desde el
interior para que el cable se conecte a la unidad de potencia
proporcionada dentro del brazo trasero y en el lado final trasero
del mismo, una distancia entre una parte giratoria y el orificio de
paso se hace grande, ya que el extremo delantero (un lado opuesto a
al lado en el que se proporciona la unidad de potencia) del brazo
trasero está soportado de forma giratoria (oscilable) sobre la
estructura principal del vehículo de dos ruedas y, de esta manera,
una cantidad de oscilación del orificio de paso aumenta cuando el
brazo trasero gira.
Por consiguiente, el cable que pasa a través del
orificio de paso implica un problema de que a medida que su parte
que pasa a través del orificio de paso oscila, sustancialmente todo
el cable oscila mucho.
Y como el cable es de baja durabilidad a
doblado, es susceptible a sufrir daños como se ha descrito
anteriormente cuando oscila mucho cuando oscila el brazo
trasero.
También, como la unidad de potencia para
controlar de forma dirigida la máquina eléctrica rotatoria se
proporciona dentro del brazo trasero y en las proximidades de la
máquina eléctrica rotatoria cualquier varilla de refuerzo del brazo
trasero no puede proporcionarse dentro del brazo trasero, en el que
se proporciona la unidad de potencia, y por lo tanto se provoca un
problema de que parte del brazo trasero en el que se proporciona la
unidad de potencia, tiene un rigidez insuficiente.
También, es concebible proporcionar varillas
fuera del brazo trasero para compensar la rigidez insuficiente del
brazo trasero aunque la provisión de varillas fuera da la lugar a la
posibilidad de que dichas varillas sobresalgan fuera del vehículo
de dos ruedas para introducirse en su camino y se estropea una
configuración favorable de una apariencia hacia fuera del vehículo
de dos ruedas, es decir, el atractivo del vehículo de dos ruedas
como producto acabado empeora.
El documento
US-B1-6199651 de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1 describe un brazo oscilante en el
lado trasero de un scooter que está conectado giratoriamente al lado
del extremo delantero del mismo a la carrocería del scooter. El
brazo oscilante aloja un motor eléctrico para dirigir una rueda
trasera que se monta en el lado del extremo trasero del brazo
oscilante. El brazo oscilante se divide en una estructura de brazo
oscilante y una cubierta. La estructura de brazo oscilante incluye
una abertura a través de la cual pasan los cables para conectar la
batería con el motor eléctrico.
Un objeto de la presente invención proporciona
un brazo trasero para vehículos de dos ruedas capaz de reforzar la
rigidez del brazo trasero.
Este objeto se resuelve mediante las
características de la reivindicación 1.
De acuerdo con la realización preferida, el
orificio de paso se proporciona en las proximidades de un eje de
giro en el lado del extremo delantero del brazo trasero de una
manera orientada hacia arriba cuando el brazo trasero del vehículo
de dos ruedas se monta en el vehículo de dos ruedas.
Además, se proporciona una arandela en la
abertura que protege al cable y que llena un hueco proporcionado
entre el cable y la abertura.
Además, el lado del extremo trasero del brazo
trasero se divide en una pluralidad de miembros constituyentes.
Además, el lado del extremo trasero del brazo
trasero se divide en un miembro que se extiende en toda la longitud
desde el lado del extremo delantero al lado del extremo trasero y un
miembro que se extiende en un lado del extremo trasero del bazo
trasero únicamente, en el que los miembros respectivos se unen
juntos para reforzar el lado del extremo trasero del brazo
trasero.
Para un vehículo de dos ruedas, este objeto se
resuelve mediante un vehículo de dos ruedas que comprende una
estructura principal con una rueda delantera que está conectada de
forma giratoria al mismo y un brazo trasero que se extiende hacia
una rueda trasera desde la estructura principal y que comprende las
características de al menos una de las reivindicaciones anteriores
del brazo trasero.
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Las realizaciones preferidas adicionales son el
objeto de las reivindicaciones dependientes.
A continuación, la invención se describirá con
mayor detalle mediante una realización preferida junto con los
dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una vista de un vehículo de dos
ruedas en su conjunto que muestra un bosquejo de una constitución
de un vehículo de dos ruedas de acuerdo con una realización de la
invención;
La Figura 2 es una vista que muestra un bosquejo
de una constitución del vehículo de dos ruedas alrededor de un
brazo trasero;
La Figura 3 es una vista que muestra un bosquejo
de una constitución de un caballete principal;
La Figura 4 es una vista tomada a lo largo de
IVA-IVB en la Figura 3;
La Figura 5 es una vista tomada a lo largo de
VA-VB en la Figura 2;
La Figura 6 es una vista que muestra una parte
intermedia del brazo trasero en la dirección longitudinal cuando se
observa desde un lado opuesto a un lado en la Figura 2; y
La Figura 7 es una vista en perspectiva que
muestra un bosquejo de una constitución del brazo trasero.
La Figura 1 es una vista de un vehículo de dos
ruedas 1 en su conjunto que muestra un bosquejo de una constitución
del vehículo de dos ruedas 1 de acuerdo con una realización de la
invención.
Una máquina eléctrica rotatoria 7 dirige una
rueda trasera RW1 para tener de esta manera el desplazamiento del
vehículo de dos ruedas 1, estando provisto el vehículo de dos ruedas
1 con una estructura principal MF1, que constituye un cuerpo del
vehículo de dos ruedas 1, soportando giratoriamente la estructura
principal MF1 un manillar HD1 en un lado del extremo delantero del
mismo y una rueda delantera FW1 que está soportada en un lado
inferior del manillar HD1 para girar respecto al manillar HD1.
Un sillín SD1, sobre el cual se sienta un
conductor del vehículo de dos ruedas 1, se proporciona en un lado
superior de un extremo trasero de la estructura principal MF1 y una
batería BR1 que sirve como suministro de energía para suministrar
energía eléctrica a la máquina eléctrica rotatoria 7 se proporciona
en un lado inferior del sillín SD1 para soportarlo en la estructura
principal MF1.
Un brazo trasero 3 está soportado giratoriamente
(de forma oscilante) en un lado inferior del extremo trasero de la
estructura principal MF1 y una rueda trasera RW1 está soportada de
forma rotatoria en un lado del extremo trasero del brazo trasero
3.
Un lado final de un cojín trasero RC1 está
soportado giratoriamente sobre una parte intermedia del brazo
trasero 3 en una dirección longitudinal (dirección
delantera-trasera) y en un lado superior del brazo
trasero 3 y el otro lado final de un cojín trasero RC1 está
soportado giratoriamente sobre la estructura principal MF1 por
debajo del sillín SD1.
También, proporcionado sobre un lado inferior
del vehículo de dos ruedas 1 y en una parte intermedia del vehículo
de dos ruedas 1 en una dirección delantera-trasera
hay un caballete principal usado para hacer que el vehículo de dos
ruedas 1 permanezca levantado en un estado sustancialmente
horizontal en una dirección trasversal cuando el vehículo de dos
ruedas 1 se detiene.
La Figura 2 es una vista que muestra un bosquejo
de una constitución del vehículo de dos ruedas 1 alrededor del
brazo trasero 3, la Figura 3 es una vista que muestra un bosquejo de
una constitución del caballete principal 5, la Figura 4 es una
vista tomada a lo largo de IVA-IVB en la Figura 3 y
la Figura 5 es una vista tomada a lo largo de VA-VA
en la Figura 2.
La Figura 6 es una vista que muestra la parte
intermedia del brazo trasero 3 a la dirección longitudinal cuando
se observa desde un lado opuesto a un lado en la Figura 2 y la
Figura 7 es una vista en perspectiva que muestra un bosquejo de una
constitución del brazo trasero 3.
Además, el caballete principal 5 mostrado en las
Figuras 1 y 5 y está en estado levantado, es decir, un estado en el
que las partes que contactan con el suelo del caballete principal
están separadas de la superficie de la carretera GL1 para que el
vehículo de dos ruedas 1 pueda desplazarse, y el caballete principal
5 mostrado en las Figuras 2 a 4 está en un estado bajado, es decir
un estado en que las partes de contacto con el suelo del caballete
principal 5 se ponen en contacto con la superficie de la carretera
GL1 para que el vehículo de dos ruedas 1 permanezca en pie en un
estado de detención.
El caballete principal 5 se proporciona sobre el
brazo trasero 3 del vehículo de dos ruedas 1, cuya rueda trasera
RW1 gira de forma dirigible mediante la máquina eléctrica rotatoria
7 (véase la Figura 5) proporcionada sobre un lado final, por
ejemplo, hacia la izquierda (hacia la izquierda en la dirección de
desplazamiento del vehículo de dos ruedas 1) de un árbol rotatorio
AX1 de la rueda trasera RW1 y provista en los lados derecho e
izquierdo del mismo con las partes de contacto con el suelo 5A, 5B.
Y los extremos de punta respectivos de ambas partes de contacto con
el suelo 5A, 5B se configuran para doblarse hacia un lado, sobre el
que se sitúa la máquina eléctrica rotatoria 7 (véase la figuras 4 y
5).
Aquí, se describe con mayor detalle, los
extremos de punta en horquilla del caballete principal 5 ramificadas
hacia la derecha y hacia la izquierda del vehículo de dos ruedas 1
y los extremos de punta respectivos que se ramifican hacia
izquierda y derecha desde las partes de contacto con el suelo
respectivas 5A, 5B. El caballete principal 5 está soportado sobre
un lado de final de la base opuesto a un lado (lado de horquilla) de
las partes de contacto con el suelo respectivas del caballete
principal 5 para poder girar entre (oscilar) respecto al brazo
trasero 3 alrededor de un eje de giro sustancialmente paralelo a un
eje de rotación de la rueda trasera RW1. Además, el eje de giro se
localiza en la parte intermedia del brazo trasero 3 en la dirección
longitudinal y en un lado inferior del brazo trasero 3. También, el
caballete principal 5 puede montarse sobre la estructura principal
MF1 a girar.
La parte en contacto con el suelo 5A se dispone
en un lado (hacia la derecha en la dirección de desplazamiento del
vehículo de dos ruedas en la Figura 5) de la rueda trasera RW1
opuesta a al lado en el que se proporciona la que la máquina
eléctrica rotatoria 7, y la parte en contacto con el suelo 5B se
dispone en un lado (hacia la izquierda en la dirección de
desplazamiento del vehículo de dos ruedas en la Figura 5) de la
rueda trasera RW1 en la que se proporciona la máquina eléctrica
rotatoria 7.
Y el extremo de punta de la parte en contacto
con el suelo 5A se dobla hacia dentro (hacia la izquierda en la
dirección de desplazamiento del vehículo de dos ruedas 1) del
vehículo de dos ruedas 1 y el extremo de punta de la parte en
contacto con el suelo 5B se dobla hacia fuera (hacia la izquierda en
la dirección de desplazamiento del vehículo de dos ruedas 1) del
vehículo de dos ruedas 1.
Con el caballete principal 5, la máquina
eléctrica rotatoria 7 se proporciona las proximidades de y hacia la
izquierda de la rueda trasera RW1 y el brazo trasero 3 que soporta
de forma rotatoria la rueda trasera RW1 sobre un extremo trasero de
la misma se dispone en un lado, sobre el que se proporciona la
máquina eléctrica rotatoria 7, para extenderse hacia un lado
trasero, sobre el cual la rueda trasera RW1 está soportada, desde
la estructura principal MF1, con lo que las partes de contacto con
el suelo respectivas 5A, 5B del caballete principal 5 pueden
localizarse en posiciones sustancialmente simétricas con respecto al
centro de gravedad del vehículo de dos ruedas en la dirección
transversal incluso cuando una localización cruzada del centro de
gravedad del vehículo de dos ruedas 1 se mueve hacia un lado, en el
que se proporcionan la máquina eléctrica rotatoria 7 y el brazo
trasero 3, ya que los extremos de punta de las partes de contacto
con el suelo respectivas 5A, 5B del caballete principal 5 se doblan
hacia la máquina eléctrica rotatoria 7 para definir las partes de
contacto con el suelo respectivas.
En el caso de que las partes de contacto con el
suelo respectivas 5A, 5B del caballete principal 5 estén presentes
en posiciones sustancialmente simétricas con respecto al centro de
gravedad del vehículo de dos ruedas en la dirección transversal, el
vehículo de dos ruedas 1 se hace favorablemente estable en la
dirección transversal cuando el caballete principal 5 se usa para
que permanezca de pie el vehículo de dos ruedas 1.
También, incluso cuando el caballete principal 5
se usa para poner de pie el vehículo de dos ruedas 1 sobre un suelo
blando (superficie de carretera), hay menor posibilidad de que las
partes de contacto con el suelo respectivas 5A, 5B se hundan en el
suelo blando para hacer que el vehículo de dos ruedas 1 se incline,
ya que las cargas sobre las partes de contacto con el suelo
respectivas 5A, 5B se hacen sustancialmente iguales entre sí.
También, con el caballete principal 5, en el
caso de que se provoque que el vehículo de dos ruedas 1 se desplace
con el caballete principal 5 levantado, el extremo de punta de la
parte de contacto con el suelo 5A presente en un lado sin la
máquina eléctrica rotatoria 7 y el brazo trasero 3 se dobla hacia
dentro del vehículo de dos ruedas 1, de manera que aunque la rueda
trasera RW1 se acciona mediante la máquina eléctrica rotatoria 7
para retirar cualquier silenciador del vehículo de dos ruedas 1, la
situación en la que solo la parte de contacto con el suelo 5A
presente en un lado sin la máquina eléctrica rotatoria 7 y el brazo
trasero 3 sobresale lateralmente (hacia la derecha) del vehículo de
dos ruedas 1 en un lado inferior del vehículo de dos ruedas 1 no
provoca que la parte de contacto con el suelo 5A contacte duramente
con obstáculos tales como césped, árboles o similares.
Además, en el caso de que la máquina eléctrica
rotatoria 7 esté provista en un lado final hacia la derecha (hacia
la derecha en la dirección de desplazamiento de vehículo de 2 ruedas
1) del árbol rotatorio AX1 de la rueda trasera RW1 y el brazo
trasero 3 se proporciona también correspondientemente sobre un lado
final hacia la derecha del árbol rotatorio AX1 de la rueda trasera
RW1, es suficiente que las partes de contacto con el suelo
respectivas 5A, 5B del caballete principal 5 se doblen hacia un
lado, sobre el que se proporciona la máquina eléctrica rotatoria 7.
Es decir, es suficiente que la parte en contacto con el suelo 5A se
doble hacia la derecha en la dirección de desplazamiento del
vehículo de dos ruedas 1 y la parte de contacto con el suelo B se
doble hacia la izquierda en la dirección de desplazamiento del
vehículo de dos ruedas 1.
También, junto con el caballete principal 5, una
barra de pie 5C sobre la que un conductor pone un pie cuando quiere
que el vehículo de dos ruedas 1 permanezca de pie, se proporciona en
una posición hacia un extremo de la base del caballete principal 5
lejos de la parte de contacto con el suelo (por ejemplo, la parte de
contacto con el suelo 5B en el vehículo de dos ruedas 1), que se
dobla lateralmente hacia la máquina eléctrica rotatoria 7 para
proporcionar un extremo de punta doblado hacia fuera del vehículo de
dos ruedas 1 entre ambas partes de contacto con el suelo 5A, 5B
como se muestra en las Figuras 2 a 4.
Es decir, un extremo de base de la barra de pie
5C se fija a una parte intermedia (parte intermedia entre el
extremo de base del caballete principal 5 y la parte de contacto con
el suelo) del caballete principal 5 hacia la parte de contacto con
el suelo 5B, y un extremo de punta de la barra de pie se extiende en
la misma dirección lateral que ésta, en la que se extiende la parte
de contacto con el suelo 5B. Además, por ejemplo, un miembro
obstaculizante con forma columnar 5D para evitar la entrada del pie
de un conductor se proporciona entre un lado del extremo de punta
de la parte de contacto con el suelo 5B doblado hacia fuera del
vehículo de dos ruedas 1 y la barra de pie 5C.
Con el caballete principal 5, la provisión de la
barra de pie 5C hace posible que el vehículo de dos ruedas
permanezca de pie fácilmente 1 y el miembro obstaculizante 5D para
evitar la entrada del pie de un conductor se proporciona entre el
lado del extremo de punta de la parte de suelo 5B y la barra de pie
5C, de manera que es posible evitar la posibilidad de que el pie de
un conductor se interponga erróneamente entre la barra de pie 5C y
la superficie de la carretera GL1 cuando se hace que el vehículo de
dos ruedas 1 permanezca de pie.
Además, el caballete principal 5 puede adoptarse
no solo para el vehículo de dos ruedas 1 dirigido por la máquina
eléctrica rotatoria 7 sino también para otros vehículos de ruedas
dirigidos por un accionador tal como motores de combustión interna
o similares.
Aquí, la rueda trasera RW1 se monta sobre la
estructura principal MF1 del vehículo de dos ruedas 1 dirigido por
la máquina eléctrica rotatoria 7, el brazo trasero 3 del vehículo de
dos ruedas 1 que está soportado giratoriamente en un lado del
extremo delantero del mismo se monta en la máquina eléctrica
rotatoria 7 en un lado del extremo trasero de la misma, y el
extremo frontal del brazo trasero 3 se divide en dos miembros
constituyentes 3A, 3B por ejemplo en la dirección transversal del
vehículo de dos ruedas 1. Y una abertura 17 para pasar a través de
un cable 9 para conexión eléctrica de la batería BR1 proporcionada
sobre la estructura principal MF1 para que sirva como suministro de
energía y la máquina eléctrica rotatoria 7 se forma sobre el brazo
trasero 3 (véanse las Figuras 2 y 5) proporcionando una muesca de
al menos uno de los miembros constituyentes respectivos 3A, 3B.
Es decir, el extremo delantero del brazo trasero
3 se conecta con la estructura principal MF1 en un lado inferior
del extremo trasero de la estructura principal MF1 de vehículo de
dos ruedas 1, y el brazo trasero 3 se soporta en la estructura
principal MF1 para poder girar alrededor de un eje de giro
sustancialmente paralelo a un eje del árbol rotatorio AX1 de la
rueda trasera RW1.
El brazo trasero 3 soporta giratoriamente la
rueda trasera RW1 en un extremo trasero del mismo, proporcionándose
la máquina eléctrica rotatoria 7 para girar de forma dirigible la
rueda trasera RW1 en el extremo trasero y dentro del brazo trasero
3 y una unidad de potencia 11 para controlar de forma dirigida la
máquina eléctrica rotatoria 7 se proporciona a las proximidades de
la máquina eléctrica rotatoria 7 y dentro del brazo trasero 3.
También, el brazo trasero 3 se divide en el
extremo frontal del mismo en miembros separados, es decir, el
miembro constituyente 3A que se extiende a lo largo de la longitud
desde el extremo delantero al extremo trasero del brazo trasero 3
para constituir el brazo trasero 3 y el miembro constituyente 3B que
constituye el brazo trasero 3 en el extremo trasero. Y el miembro
constituyente 3B se fija unitariamente al miembro constituyente 3A
mediante por ejemplo sujeciones tales como pernos o similares.
Además, el miembro constituyente 3A comprende un
espacio en su interior y una abertura hacia el miembro constituyente
3B, y el miembro constituyente 3B comprende un espacio en su
interior y una abertura hacia el miembro constituyente 3A. Y el
miembro constituyente 3B se fija al miembro constituyente 3A con lo
que las aberturas respectivas de los miembros constituyentes
respectivos 3A, 3B se cierran entre sí y un espacio en el brazo
trasero 3 se separa sustancialmente en el extremo delantero del
brazo trasero 3 desde el exterior mediante el miembro constituyente
3A y el miembro constituyente 3B.
También, se proporciona una muesca 15 sobre el
miembro constituyente 3B en la división del miembro constituyente
3A y el miembro constituyente 3B como se muestra en la Figura 5. Es
decir, la muesca 15 se proporciona sobre la pared externa del
miembro constituyente 3B que se une al miembro constituyente 3A. Y
el miembro constituyente 3B se fija al miembro constituyente 3A,
con lo que la muesca 15 forma en el extremo delantero del brazo
trasero 3 un orificio de paso (abertura 17) que se extiende desde
un espacio definido dentro del brazo trasero 3 al exterior del
brazo trasero 3.
Además, en lugar de proporcionar la muesca 15 en
el miembro constituyente 3B, la muesca puede proporcionarse sobre
el miembro constituyente 3A o ambos miembros constituyentes 3A, 3B.
Es decir, es suficiente que la muesca se proporcione sobre al menos
uno de los miembros constituyentes 3A, 3B. También, el brazo trasero
3 puede dividirse en el extremo delantero del brazo trasero 3 en
tres o más miembros constituyentes.
Y el cable 9 para conexión eléctrica de la
batería BR1 proporcionado sobre la estructura principal MF1 del
vehículo de dos ruedas 1 que sirve como suministro de energía y la
máquina eléctrica rotatoria 7 pasa a través del orificio de paso 17
(véase la Figura 5). Además, el cable 9 en el vehículo de dos ruedas
1 conecta la batería BR1 con la unidad de potencia 11 para
controlar de forma dirigible la máquina eléctrica rotatoria 7.
Posteriormente, se dará una explicación del caso
en el que el cable 9 conecta la unidad de potencia 11 y la batería
BR1 entre sí.
En un estado, en el que los miembros
constituyente 3A, 3B se separan unos de otros, la unidad de potencia
11 se monta en el miembro constituyente 3A del brazo trasero 3,
posteriormente el cable 9 se extiende al extremo delantero del
brazo trasero 3 (el miembro constituyente 3A) dentro del miembro
constituyente 3A para extenderse fuera del miembro constituyente 3A
en una posición predeterminada hacia el extremo delantero,
posteriormente la muesca 15 formada sobre el miembro constituyente
3B se hace coincidente con la posición en la que el cable 9 se
extiende fuera del miembro constituyente 3A y el miembro
constituyente 3B se fija al miembro constituyente 3A.
Con dicho cable, incluso cuando un acoplador
para conexión separable del cable 9 a la batería BR1 se hace más
grande en diámetro externo que el cable 9, no hay necesidad de hacer
pasar el acoplador a través del orificio de paso 17 formado por la
muesca 15 e incluso cuando un diámetro interno del orificio de paso
17 (la muesca 15) se hace más pequeño que el diámetro externo del
acoplador, el cable desde la unidad de potencia 11 a la batería BR1
pueden realizarse fácilmente. Sin embargo, es necesario hacer que el
diámetro interno del orificio de paso 17 (la muesca 15) sea
ligeramente mayor que el diámetro externo del cable 9.
De esta manera, puede evitarse que el brazo
trasero 3, tanto como sea posible, disminuya de rigidez ya que no
hay necesidad de formar un orificio de paso grande para hacer pasar
el cable 9 a través del brazo trasero 3.
También, el orificio de paso 17 se proporciona
sobre el brazo trasero 3 para que esté cerca del eje de giro hacia
el extremo delantero del brazo trasero 3 y dispuesto hacia arriba
cuando el brazo trasero 3 se monta sobre el vehículo de dos ruedas
1.
Alrededor del orificio de paso 17, como se
muestra en las Figuras 2 y 5, se proporciona una arandela 19 para
proteger el cable 9 y llenar un hueco generado entre el cable 9 y el
orifico de paso 17. Además, la arandela 19 comprende un miembro con
forma de placa hecho de un material elástico tal como gomas o
similar que tiene un espesor predeterminado y una apariencia
externa que tiene sustancialmente la misma forma que la del orificio
de paso 17, proporcionándose el miembro con forma de placa
centralmente el mismo con el orificio de paso, a través del cual se
extiende el cable 9.
De esta manera, cuando la arandela 19 se
proporciona sobre el orificio de paso 17, se evita que el cable 9
contacte directamente con una periferia interna del orificio de paso
17, eliminando de esa manera la posibilidad de que el cable 9 haga
oscilar el brazo trasero 3 para friccionar contra la periferia
interna del orificio de paso 17 que puede dañarse.
También, como la arandela 19 llena el hueco
generado entre el cable 9 y el orificio de paso 17, se hace difícil
que la humedad y el polvo entren en el brazo trasero 3 desde el
orificio de paso 17.
Además, el cable 9 se extiende en el brazo
trasero 3 desde la unidad de potencia 11 al orificio de paso 17 y
pasa a través del orificio de paso 17 proporcionados sobre un lado
superior del brazo trasero 3 para extenderse fuera del brazo
trasero 3 para conectarse con la batería BR1, es decir, una parte
del cable 9 que se extiende fuera del brazo trasero 3 es de
longitud más pequeña, de manera que incluso cuando, por ejemplo, una
piedra pequeña o similar salta de la superficie de la carretera
durante el desplazamiento del vehículo de dos ruedas 1, es difícil
que dicha piedra pequeña o similar contacte con el cable 9,
permitiendo de esta manera evitar el daño al cable 9 tanto como sea
posible.
Además, en el caso de que se proporcione la
arandela 19, se desea que el cable 9 que no está provisto con un
acoplador se extienda a través del orifico de paso de la arandela 19
y después el acoplador se monta.
También, el lado del extremo trasero del brazo
trasero 3 (un lado, en el cual la rueda trasera RW1 se ha soportado
giratoriamente) se divide en el miembro constituyente 3A y el
miembro constituyente 3C, por ejemplo, en la dirección transversal
del vehículo de dos ruedas. Y los miembros constituyentes
respectivos 3A, 3C se unen juntos para proporcionar de esta manera
un refuerzo para el lado del extremo trasero del brazo trasero 3
(véase la Figura 5).
Aquí, el miembro constituyente 3A comprende en
su interior un espacio y una abertura hacia el miembro constituyente
3C y el miembro constituyente 3C comprende en su interior un
espacio y una abertura hacia el miembro constituyente 3A. Y el
miembro constituyente 3C está fijado unitariamente al miembro
constituyente 3A mediante sujeciones tales como pernos o similares,
con lo que las aberturas respectivas de los miembros constituyentes
respectivos 3A, 3C están cerradas unas por otras y los miembros
constituyentes 3A, 3C separan sustancialmente el espacio interno
del brazo trasero 3 del exterior del lado del extremo trasero del
brazo trasero 3.
De esta manera, la máquina eléctrica rotatoria 7
para dirigir la rueda trasera RW1 se proporciona en un espacio
proporcionado dentro del lado del extremo trasero del brazo trasero
3. Además, un eje de un árbol de salida de la máquinas eléctrica
rotatoria 7 y el eje del árbol rotatorio AX1 de la rueda trasera RW1
son sustancialmente coaxiales entre sí. También, el árbol de salida
de la máquina eléctrica rotatoria 7 y el árbol rotatorio AX1 de la
rueda trasera RW1 están interconectados entre sí a través, por
ejemplo, de un reductor de velocidad 21 constituido por engranajes
de reducción de conexión planetaria.
\newpage
También, la unidad de potencia 11 se proporciona
en el miembro constituyente 3A del brazo trasero 3 para que esté
cerca de una posición, en la que se proporciona la máquina eléctrica
rotatoria 7. Por consiguiente, es difícil proporcionar varillas,
que aumentan la rigidez del miembro constituyente 3A del brazo
trasero 3, dentro del miembro constituyente 3A, en el que se
proporciona la unidad de potencia 11.
Hasta ahora, con el brazo trasero 3, para
reforzar la parte del miembro constituyente 3A, en el que se
proporciona la unidad de potencia 11, el miembro constituyente 3C
se fija unitariamente al miembro constituyente 3A en el lado del
extremo trasero del brazo trasero 3 que incluye la parte del miembro
constituyente 3A en la que se proporciona la unidad de potencia 11,
reforzando de esta manera la parte del miembro constituyente 3A, en
la que se proporciona la unidad de potencia 11.
Por consiguiente, el miembro constituyente 3A
puede reforzarse únicamente fijando el miembro constituyente 3C, de
manera que no hay necesidad de proporcionar varillas diferentes para
reforzado fuera del miembro constituyente 3A con lo que se consigue
una apariencia pulcra y atractiva del vehículo de dos ruedas 1 hacia
fuera.
También, con el vehículo de dos ruedas 1, el
cable 9 a través del cual se suministra energía eléctrica a la
máquina eléctrica rotatoria 7 (la unidad de potencia 11) desde la
batería BR1, entra dentro del brazo trasero 3 desde el exterior en
una posición en la que una cantidad de extensión y contracción del
cable 9 se hace tan pequeña como sea posible cuando el brazo
trasero 3 gira.
Por ejemplo, la posición en la que el cable 9
entra dentro del brazo trasero 3 desde el exterior, está cerca del
eje de giro del lado del extremo delantero del brazo trasero 3 y se
dispone sobre el lado superior del brazo trasero 3.
Por consiguiente, incluso cuando el brazo
trasero 3 gira respecto a la estructura principal MF1 durante el
desplazamiento del vehículo de dos ruedas 1, la oscilación del
orifico de paso 17 proporcionada sobre el brazo trasero 3 es
pequeña y la oscilación del cable 9 que pasa a través del orificio
de paso 17 también es pequeña.
Y cuando la oscilación del cable 9 es pequeña,
la posibilidad de que el cable 9 se dañe debido a la oscilación del
brazo trasero 3 puede evitarse tanto como sea posible incluso si el
cable 9 tiene un mayor diámetro externo que tiene que hace
disminuir la durabilidad a doblado.
También, el brazo trasero 3 comprende el miembro
constituyente 3A que se extiende longitudinalmente respecto al
vehículo de dos ruedas 1 como se ha descrito anteriormente, el
miembro constituyente 3B fijado unitariamente al miembro
constituyente 3A hacia el extremo delantero del brazo trasero 3 y el
miembro constituyente 3A fijado unitariamente al miembro
constituyente 3A hacia el extremo trasero del brazo trasero 3.
Y el brazo trasero 3 configura de manera que,
cuando el miembro constituyente 3B y el miembro constituyente 3C se
montan en el miembro constituyente 3A, un lado final (un lado final
situado hacia la parte delantera del vehículo de dos ruedas 1) de
un miembro de cubierta 23 situado entre el miembros constituyente 3B
y el miembro constituyente 3C se interpone entre el miembro
constituyente 3A y un lado final del miembro constituyente 3B y el
otro lado final (un lado final situado hacia la parte trasera del
vehículo de dos ruedas 1) del miembro de cubierta 23 se interpone
entre el miembro constituyente 3A y un lado final del miembro
constituyente 3C (véase las Figuras 5 a 7).
Una abertura que se extiende longitudinalmente
del miembro constituyente 3A se forma en un lado del miembro
constituyente 3A con un lado del extremo delantero de la abertura
que está cerrado por el miembro constituyente 3B como se ha
descrito anteriormente y un lado del extremo trasero de la abertura
que está cerrado por el miembro constituyente 3C. Sin embargo, la
abertura situada en una parte intermedia del miembro constituyente
3A no está cerrada por los miembros constituyentes 3B, 3C, estado en
el que las varillas 3D provistas en el miembro constituyente 3A
para reforzar el brazo trasero 3, como puede observarse desde el
exterior del brazo trasero 3, producen que se estropee la
posibilidad de atracción de una apariencia exterior del vehículo de
dos ruedas 1, y el cable 9 que pasa a través del miembro
constituyente 3A se expone, produciendo la posibilidad de que una
piedra pequeña o similar salte durante el desplazamiento del
vehículo de dos ruedas 1 y dañe al cable 9.
Hasta ahora, el miembro de recubrimiento 23 se
proporciona sobre el brazo trasero 3 para cerrar la abertura en la
parte intermedia del miembro constituyente 3A. Sin embargo, como el
miembro de cubierta 23 se interpone entre y se fija mediante los
miembros constituyentes respectivos 3A, 3B, 3C, se proporcionan
sujeciones (por ejemplo, pernos) para fijación del miembro de
cubierta 23. También, como no hay necesidad de usar dichas
sujeciones, es posible reducir el trabajo
hombre-hora requerido para fijar el miembro de
cubierta 23.
También, como se ha descrito anteriormente, el
caballete principal 5 usado cuando el vehículo de dos ruedas 1 se
detiene se proporciona sobre el vehículo de dos ruedas 1 hacia
delante de y en las proximidades de la unidad de potencia 11 y por
debajo de la estructura principal MF1 (por ejemplo, un lado inferior
del brazo trasero 3) del vehículo de dos ruedas 1 (véase la Figura
1).
Es decir, el extremo de base del caballete
principal 5 conecta con el brazo trasero 3 en el lado inferior del
brazo trasero 3 y el caballete principal 5 está proporcionado
giratoriamente en el brazo trasero 3. También, la conexión entre el
caballete principal 5 y el brazo trasero 3 se proporciona hacia
delante de la unidad de potencia 11 y la máquina eléctrica
rotatoria 7.
En el caballete principal 5 se proporciona un
resorte de tensión 25 para elevar y mantener el caballete principal
5 (véanse las Figuras 3 y 4). Y cuando el caballete principal 5 se
gira y eleva, los extremos de punta del caballete principal 5 que
forman las partes contacto con el suelo respectivas 5A, 5B se elevan
hacia la parte trasera del vehículo de dos ruedas 1 (véanse las
Figuras 1 y 5).
También, para reducir un choque causado cuando
el caballete principal 5 se eleva, se proporciona un estribo 27
sobre una parte intermedia entre el extremo de base y los extremos
de punta del caballete principal 5 para apoyarse contra una parte
29 que se está ensamblada (véase la Figura 2), proporcionado sobre
el lado inferior del brazo trasero 3 cuando el caballete principal
5 está levantado. Además, se desea que al menos uno de los estribos
27 y la parte 29 que está ensamblada estén hechos de un material
elástico tal como goma dura o similar para reducir un choque
causado cuando ambos se apoyan entre sí.
Y, como se muestra en la Figura 1, cuando el
vehículo de dos ruedas 1 supera una diferencia DL1 en el nivel de
carreteras en un estado, en el que el caballete principal 5 está
levantado, la rueda trasera RW1 golpea la diferencia DL1 más pronto
que el brazo trasero 3 en el caso de que la diferencia DL1 se
alargue en una dirección perpendicular a un plano de la Figura 1,
de manera que el brazo trasero 3, la máquina eléctrica rotatoria 7
y la unidad de potencia 11 proporcionada dentro del brazo trasero se
dañen poco.
En el caso de que la diferencia DL1 no se
proporcione continuamente en una dirección sustancialmente
perpendicular al plano de la Figura 1, por ejemplo, la diferencia
DL1 no contacta con la rueda trasera RW1 sino que contacta
únicamente con el brazo trasero 3 proporcionado lateralmente de la
rueda trasera RW1 cuando el vehículo de dos ruedas 1 avanza en un
estado, en el que el caballete principal 5 está levantado, sin
embargo, hay posibilidad de que la diferencia DL1 contacte
directamente con el brazo trasero 3, sobre el que se proporciona la
unidad de potencia 11.
Y dicho contacto provoca la posibilidad de que
la máquina eléctrica rotatoria 7 y la unidad de potencia 11, que
son comparativamente caras si se comparan con otras partes que
constituyen el vehículo de dos ruedas 1, se dañen, aunque el
caballete principal 5 entra en contacto con la diferencia DL1 antes
que el brazo trasero 3, ya que el caballete principal 5 está
provisto hacia delante de y en las proximidades de la unidad de
potencia 11 en el vehículo de dos ruedas 1.
Por consiguiente, cuando el vehículo de dos
ruedas 1 supera la diferencia DL1, una posibilidad de que la máquina
eléctrica rotatoria 7 y la unidad de potencia 11 se dañen pueden
evitarse tanto como sea posible.
También cuando el estribo 27 del caballete
principal 5 y la parte 29 ensamblada, del brazo principal 3 se
hacen de un material elástico, la gran energía generada cuando el
caballete principal 5 contacta con la diferencia DL1 se absorbe por
parte del estribo 27 y la parte 29 se ensambla, de manera que es
posible evitar adicionalmente la posibilidad de que la máquina
eléctrica rotatoria 7 y la unidad de potencia 11 se dañen.
Además, en el caso de que el vehículo de dos
ruedas 1 supere las diferencias respectivas DL2, DL3 mostradas en
la Figura 1, la posibilidad de que la máquina eléctrica rotatoria 7
y la unidad de potencia 11 se dañen puede evitarse también de la
misma manera que en el caso con la diferencia DL1.
También, el vehículo de dos ruedas 1 comprende
el cojín trasero RC1 entre la estructura principal MF1 proporcionada
con el sillín SD1 y el brazo trasero 3, y la conexión del brazo
trasero 3 y el cojín trasero RC1 se proporciona en una posición
(por ejemplo, una posición ligeramente hacia delante de una posición
en la que se proporciona la unidad de potencia 11) cerca de una
posición en la que se monta la unidad de potencia 11 (véase la
Figura 2).
Es decir, la provisión de la unidad de potencia
11 permite que un lado final del cojín trasero RC1 se conecte con
el brazo trasero 3 en una posición cerca de la parte del brazo
trasero 3, en la que las varillas de refuerzo no pueden
proporcionarse. Además, esta parte del brazo trasero 3, con la que
el cojín trasero RC1 se conecta, se proporcione en su interior con
las varillas 3D para refuerzo como se muestra en la Figuras 2 y
5.
Por consiguiente, el brazo trasero 3 puede
soportar el cojín trasero RC1 sin la provisión de varillas de
diferentes en un exterior del brazo trasero 3 en una posición en la
que se proporciona la unidad de potencia 11.
También, como no se proporcionan varillas en el
exterior del brazo trasero 3, el aire fluye de forma suave en el
exterior (en particular, el exterior de esta parte, en la que se
proporciona la unidad de potencia 11) del brazo trasero 3 durante
el desplazamiento del vehículo de dos ruedas 1 para poder refrigerar
eficazmente la unidad de potencia 11, que es dada a generar calor,
y como no se proporcionan varillas en el exterior del brazo trasero
3, es posible formar una apariencia externa de diseño pulcro.
Además, como la conexión entre el brazo trasero
3 y el cojín trasero RC1 se sitúa lejos de la unidad de potencia
11, es difícil que el calor generado por la unidad de potencia 11
alcance la conexión entre el brazo trasero 3 y el cojín trasero RC1
de manera que incluso cuando un material elástico tal como goma o
similares, susceptible a calentarse, se usa para la conexión, el
deterioro del material elástico debido a calor puede evitarse tanto
como sea posible.
De acuerdo con la invención y como se ha
descrito anteriormente, se produce un efecto de que en el brazo
trasero para vehículos de dos ruedas, un lado del extremo delantero
del cual está soportado giratoriamente sobre una estructura
principal de un vehículo de dos ruedas, un lado del extremo trasero
del cual se extiende hacia atrás para soportar de forma rotatoria
una rueda trasera, sobre e cual se proporciona una máquina eléctrica
rotatoria en las proximidades de la rueda trasera para hacer girar
de forma dirigible la rueda trasera y en el que una unidad de
potencia para controlar de forma dirigible la máquina eléctrica
rotatoria se proporciona en las proximidades de una máquina
eléctrica rotatoria, el cable puede dirigirse fácilmente hacia la
unidad de potencia desde la batería proporcionada fuera del brazo
trasero sin proporcionar un orificio de paso que tenga un diámetro
interno mayor que un diámetro externo de un acoplador proporcionado
sobre un extremo de un cable para conectar de forma separable un
extremo del cable a la batería, cuando el cable se dirige entre la
unidad de potencia proporcionada dentro del brazo del trasero y la
batería proporcionada fuera del brazo trasero. Es decir, es posible
disminuir tanto como sea posible un diámetro interno del orificio de
paso proporcionado en el brazo trasero para que pase a través del
mismo el cable.
También, de acuerdo con la invención se produce
un efecto de que es posible reforzar esta parte del brazo trasero,
en la que se proporciona una unidad de potencia para controlar de
forma dirigida una máquina eléctrica rotatoria para dirigir una
rueda trasera de un vehículo de dos ruedas, sin proporcionar ninguna
varilla de refuerzo diferente fuera del brazo trasero.
Además, de acuerdo con la invención, se produce
un efecto en un vehículo de dos ruedas que tiene el brazo trasero
que es posible reducir una cantidad de oscilación en el cable
provocada por la oscilación del brazo trasero.
Como se ha descrito anteriormente, se
proporciona un brazo trasero para vehículos de dos ruedas, un lado
del extremo frontal del cual está soportado giratoriamente sobre
una estructura principal de vehículo de dos ruedas, un lado del
extremo trasero del cual se extiende hacia atrás para soportar de
forma giratoria una rueda trasera, sobre la que se proporciona una
máquina eléctrica rotatoria en las proximidades de la rueda trasera
para hacer girar de forma dirigible la rueda trasera y en el que
una unidad de potencia para controlar de forma dirigible la máquina
eléctrica rotatoria se proporciona en las proximidades de la máquina
eléctrica rotatoria y que pueden hacer que el cable hacia la unidad
de potencia desde una batería sin la provisión de un orificio de
paso que tenga un diámetro interno más grande que un diámetro
externo de un acoplador proporcionado en un extremo de un cable
para conexión separable del cable a la batería, cuando el cable se
dirige entre la unidad de potencia proporcionada dentro del brazo
trasero y la batería proporcionada fuera del brazo trasero.
También, se proporciona un brazo trasero capaz
de reforzar la rigidez de la parte de la parte del brazo trasero,
en la que se proporciona una unidad de potencia para controlar de
forma dirigible una máquina eléctrica rotatoria para dirigir una
rueda trasera de un vehículo de dos ruedas, sin proporcionar ninguna
varilla de refuerzo diferente fuera brazo trasero.
Además, se proporciona un vehículo de dos ruedas
que tiene un brazo trasero y que es capaz de reducir una cantidad
de oscilación del cable provocado por la oscilación del brazo
trasero.
En particular, se proporciona un brazo trasero
para vehículos de dos ruedas, estando soportado el brazo trasero
giratoriamente en un lado del extremo frontal del mismo en una
estructura principal del vehículo de dos ruedas, en la que una
rueda trasera se dirige mediante una máquina eléctrica rotatoria y
se monta la máquina eléctrica rotatoria en un lado del extremo
trasero de la misma, caracterizado por que el lado del extremo
delantero del brazo trasero se divide en una pluralidad de miembros
constituyentes y se proporciona una muesca en la parte dividida en
el miembro constituyente para formar una abertura para pasar a
través del mismo de un cable para conexión eléctrica de una fuente
de energía eléctrica proporcionada en un lado de la estructura
principal y la máquina eléctrica rotatoria.
En su interior, la abertura está prevista en las
proximidades de un eje de giro del lado del extremo delantero que
se dispone hacia arriba cuando el brazo trasero del vehículo de dos
ruedas se monta en un vehículo de dos ruedas y se proporciona una
arandela en la abertura para proteger el cable y llenar un hueco
producido entre el cable y la abertura.
Además, se proporciona un brazo trasero para
vehículos de dos ruedas, estando el brazo trasero soportado de
forma giratoria en un lado del extremo delantero del mismo en una
estructura principal del vehículo de dos ruedas, en la que una
rueda trasera se dirige mediante una máquina eléctrica rotatoria y
el montaje de la máquina eléctrica rotatoria en un lado trasero de
la misma, caracterizado por que el lado del extremo trasero del
brazo trasero se divide en un miembro que se extiende
longitudinalmente desde el lado del extremo delantero al lado del
extremo trasero para constituir el brazo trasero y un miembro que
constituye el brazo trasero sobre el lado del extremo trasero y los
miembros respectivos se unen juntos para reforzar el lado del
extremo trasero del brazo trasero.
También, se proporciona un vehículo de dos
ruedas en el que una máquina eléctrica rotatoria proporcionada en
las proximidades de una rueda trasera gira de forma dirigible la
rueda trasera, comprendiendo el vehículo de dos ruedas un brazo
trasero que se extiende hacia la rueda trasera desde una estructura
principal del vehículo de dos ruedas para soportarlo giratoriamente
en un lado del extremo delantero del mismo en la estructura
principal, y un lado del extremo trasero que soporta la máquina
eléctrica rotatoria y soporta de forma rotatoria la rueda trasera;
una batería proporcionada en la estructura principal para que sirva
como fuente de energía eléctrica para la máquina eléctrica
rotatoria y un cable a través del cual la energía eléctrica se
suministra a la máquina eléctrica rotatoria desde la batería; en el
que el cable que se extiende desde la batería entra dentro del
brazo trasero desde el exterior en una posición en la que el cable
se hace descender en cantidades de extensión y contracción cuando
el brazo trasero gira.
En su interior, la posición en la que el cable
entra dentro del brazo trasero desde el exterior, son las
proximidades de un eje de giro en el lado extremo frontal del brazo
trasero para disponerse en un lado superior del brazo trasero.
Como se ha descrito anteriormente, para
proporcionar un brazo trasero para vehículo de dos ruedas para
permitir proporcionar fácilmente el cable desde una batería
proporcionada fuera del brazo trasero a una unidad de potencia
proporcionada dentro del brazo trasero sin proporcionar un orificio
de paso en el brazo trasero, que tiene un diámetro interno más
grande que un diámetro externo de un acoplador cuando el cable tiene
que proporcionarse desde la batería a la unidad de potencia, un
brazo trasero 3 soportado de forma giratoria en un lado del extremo
delantero del mismo a una estructura principal de un vehículo de dos
ruedas 1, en el que una rueda trasera se dirige mediante una
máquina eléctrica rotatoria 7 y se monta en la máquina eléctrica
rotatoria 7 en un lado del extremo trasero del mismo, dividiéndose
el lado del extremo delantero del brazo trasero 3 en una pluralidad
de miembros constituyentes y se proporciona una muesca en la parte
dividida en el miembro constituyente para formar una abertura para
pasar a través del mismo de un cable para conexión eléctrica de una
fuente de energía eléctrica proporcionada sobre un lado de la
estructura principal y la máquina eléctrica rotatoria 7.
Claims (9)
1. Un brazo trasero para vehículos de dos ruedas
(1), pudiendo conectarse giratoriamente el brazo trasero (3) en un
lado del extremo delantero del mismo a una estructura principal
(MF1) del vehículo de dos ruedas (1), en el que una rueda trasera
(RW1) puede dirigirse mediante una máquina eléctrica rotatoria (7),
pudiendo montarse en un lado extremo delantero del brazo trasero
(3), en el que
el lado del extremo delantero del brazo trasero
(3) se divide al menos en un primer miembro constituyente (3A) y un
segundo miembro constituyente (3B),
el primer miembro constituyente (3A) comprende
un espacio en su interior y una apertura hacia el segundo miembro
constituyente (3B) y el segundo miembro constituyente (3B) comprende
un espacio en su interior y una abertura hacia el primer miembro
constituyente (3A), con lo que las aberturas respectivas del primer
y segundo miembros constituyentes (3A, 3B) se cierran entre sí, con
lo que el espacio en el brazo trasero (3) está sustancialmente
separado en el extremo delantero del brazo trasero (3) del exterior
por el primer miembro constituyente (3A) y el segundo miembro
constituyente (3B),
el segundo miembro constituyente (3B) está
fijado al primer miembro constituyente (3A), y
se proporciona un orificio de paso (17) que
forma un pasaje para un cable para una conexión eléctrica (9) de
una fuente de energía eléctrica (BR1) proporcionada en un lado de la
estructura principal (MF1) y la máquina eléctrica rotatoria
(7),
caracterizado por que
dicho orificio de paso (17) está proporcionado
en la división del primer y segundo miembros constituyentes (3A,
3B) en al menos uno de los miembros constituyentes (3A, 3B) y
dicho orificio de paso se forma como una muesca
(15) que se extiende desde el espacio definido dentro del brazo
trasero (3) al exterior del brazo trasero (3).
2. Brazo trasero de acuerdo a la reivindicación
1, caracterizado por que dicho orificio de paso (17) se
proporciona en las proximidades de un eje de giro en el lado del
extremo delantero del brazo trasero (3) en una manera orientada
hacia arriba cuando el brazo trasero (3) del vehículo de dos ruedas
(1) está montado en el vehículo de dos ruedas (1).
3. Brazo trasero de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que se proporciona
una arandela (19) sobre la abertura de protección del cable (9) y
llena un hueco provisto entre el cable (9) y la abertura.
4. Brazo trasero de acuerdo con al menos una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el lado
del extremo trasero del brazo trasero (3) está dividido en una
pluralidad de miembros constituyentes (3A, 3C).
5. Brazo trasero de acuerdo con al menos una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el lado
del extremo trasero del brazo trasero (3) está dividido en un
miembro (3A) que se extiende a lo largo de la longitud desde el
lado del extremo delantero al lado del extremo trasero y un miembro
(3C) que se extiende en un lado del extremo trasero del brazo
trasero únicamente, en el que los miembros respectivos (3A, 3C) se
unen juntos para reforzar el lado del extremo trasero del brazo
trasero (3).
6. Un vehículo de dos ruedas que comprende una
estructura principal (MF1) con una rueda delantera (FW1) que está
conectada de forma giratoria al mismo y un brazo trasero (3) que se
extiende hacia una rueda trasera (RW1) desde la estructura
principal (MF1), comprendiendo el brazo trasero (3) las
características de al menos una de las reivindicaciones 1 a 5.
7. Vehículo de dos ruedas de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado por una batería (BR1) que se
proporciona sobre la estructura principal (MF1) para que sirva como
fuente de energía eléctrica para la máquina eléctrica rotatoria (7)
que dirige la rueda trasera (RW1).
8. Vehículo de dos ruedas de acuerdo con la
reivindicación 7, caracterizado por que comprende
adicionalmente un cable (9) a través del cual se suministra energía
eléctrica a la máquina eléctrica rotatoria (7) desde la batería
(BR1) y en el que el cable (9) que se extiende desde la batería
(BR1) entra dentro del brazo trasero (3) desde el exterior en una
posición en la que el cable se hace descender en cantidades de
extensión o contracción cuando el brazo trasero (3) gira en su lado
del extremo delantero.
9. Vehículo de dos ruedas de acuerdo con la
reivindicación 8 caracterizado por que la posición, en la que
el cable (9) entra dentro del brazo trasero (3) desde el exterior,
está en las proximidades de un eje de giro en el lado del extremo
delantero del brazo trasero (3) para disponerse en un lado superior
del brazo trasero (3).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002235750A JP4188641B2 (ja) | 2002-08-13 | 2002-08-13 | 二輪車及び二輪車のリヤアーム |
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