ES2316683T3 - Un vehiculo que comprende una estructura de aislamiento de ruido. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo, en particular una motocicleta, incluyendo una estructura insonorizante para un motor refrigerado por aire forzado (20), donde dicha estructura insonorizante incluye una cubierta insonorizante (50), y dicha cubierta insonorizante (50) incluye medios de introducción de aire en sus diferentes paredes laterales (50a, 50b), dichos medios de introducción de aire están formados por un orificio de introducción de aire de marcha (50e) y agujeros (52, 53), donde dicho orificio de introducción de aire de marcha (50e) está dispuesto en una dirección de movimiento y dichos agujeros (52, 53) están dispuestos perpendicularmente a él, caracterizado por rejillas (54, 55) que se extienden oblicuamente hacia arriba a un lado interior de dicha cubierta insonorizante (50), donde dichas rejillas (54, 55) están formadas en bordes inferiores (52a, 53a) de dichos agujeros (52, 53), y los bordes superiores (54a, 55a) de dichas rejillas (54, 55) están situados a una altura sustancialmente igual a la de los bordes superiores (52b, 53b) de dichos agujeros (52, 53).
Description
Un vehículo que comprende una estructura de
aislamiento de ruido.
La presente invención se refiere a un vehículo,
en particular una motocicleta, según la parte de preámbulo de la
reivindicación independiente 1.
Por EP 0 604 937 A1 se conoce un vehículo como
el indicado anteriormente.
Por ejemplo, en una motocicleta tipo scooter se
puede montar una unidad de motor de tipo basculante incluyendo un
motor refrigerado por aire forzado y una transmisión de variación
continua del tipo de correa en V. En este tipo de motor refrigerado
por aire forzado, la circunferencia de una culata de cilindro
incluyendo un extremo externo de un cigüeñal está rodeada por una
envuelta de aire sustancialmente estanca al aire, se ha formado un
orificio de aspiración de aire en una parte de la envuelta de aire
que mira al extremo externo del cigüeñal, y un ventilador de
enfriamiento está unido al extremo externo del cigüeñal. Entonces,
el aire refrigerante es aspirado del orificio de aspiración de aire
por el ventilador de enfriamiento siendo forzado a la
circunferencia de la culata de cilindro.
A propósito, en dicho motor refrigerado por aire
forzado, dado que ruidos debidos al ruido de aspiración del
ventilador de enfriamiento al tiempo de la marcha normal incluyendo
la marcha en vacío constituyen un problema, se evita todo lo
posible que los ruidos escapen al exterior del vehículo. Por lo
tanto, se ha propuesto un motor refrigerado por aire forzado con
una estructura en la que un orificio de aspiración de aire de una
envuelta de aire se cubre con una cubierta externa, véase
JP-B6-29552, y un motor refrigerado
por aire forzado con una estructura en la que un orificio de
aspiración de una envuelta de aire se cubre con una cubierta a la
que se adhiere un material insonorizante, véase
JP-A-06-212995.
Sin embargo, en la estructura insonorizante
descrita en dichos boletines concedidos en el pasado, existe el
problema de que la cubierta externa o la cubierta que sirve como una
barrera acústica y una guía de aire (rejilla) para guiar el aire a
la envuelta de aire son componentes separados, y se incrementa el
número de componentes. Además, existe el problema de que el número
de componentes aumenta mucho más para adherir el material
insonorizante a una superficie interior de la cubierta.
La presente invención se ha ideado en vista de
dichas circunstancias, y un objetivo de la presente invención es
mejorar un vehículo como se ha indicado anteriormente con el fin de
permitir una mejora de la refrigeración del motor y un dispositivo
de bloqueo de ruido simple, pero efectivo.
El objetivo se logra según la presente invención
con un vehículo, en particular una motocicleta, incluyendo una
estructura insonorizante para un motor refrigerado por aire forzado,
donde dicha estructura insonorizante incluye una cubierta
insonorizante, y dicha cubierta insonorizante incluye medios de
introducción de aire en sus diferentes paredes laterales, dichos
medios de introducción de aire están formados por un orificio de
introducción de aire de marcha y agujeros, donde dicho orificio de
introducción de aire de marcha está dispuesto en una dirección de
movimiento y dichos agujeros están dispuestos perpendicularmente a
él, donde se facilita rejillas que se extienden oblicuamente hacia
arriba a un lado interior de dicha cubierta insonorizante, donde
dichas rejillas están formadas en bordes inferiores de dichos
agujeros, y los bordes superiores de dichas rejillas están situados
a una altura sustancialmente idéntica a la de los bordes superiores
de dichos agujeros.
Preferiblemente, dichas paredes laterales están
inclinadas una a otra.
Así, dicha estructura insonorizante puede lograr
el guiado de aire refrigerante y la insonorización con un
componente sin incrementar el número de componentes.
Según otra realización preferida, dicha cubierta
insonorizante tiene generalmente forma de bol, y dichas paredes
laterales constan de una pared periférica lateral y de una pared
lateral externa en forma de cubierta, donde dichos agujeros están
dispuestos en dicha pared lateral externa en forma de cubierta.
Según otra realización preferida, dichos
agujeros son generalmente oblongos de forma rectangular y se
extienden en una dirección longitudinal de dicha cubierta
insonorizante.
Así, el motor no es visible desde encima de la
cubierta insonorizante y se evita que entren cuerpos extraños en la
cubierta insonorizante.
Según otra realización preferida, dicha pared
periférica lateral de dicha cubierta insonorizante es
sustancialmente paralela a un borde trasero de una cubierta de
carrocería de dicho vehículo, de modo que también se evita que
entren cuerpos extraños dentro de la cubierta insonorizante.
Según otra realización preferida, un bastidor de
carrocería de dicho vehículo está situado en la parte delantera de
dicho orificio de introducción de aire de marcha de dicha cubierta
insonorizante.
\newpage
Según otra realización preferida, una envuelta
de aire rodea herméticamente un bloque de cilindro y una culata de
cilindro e incluye una porción de aspiración de aire refrigerante
formada en una parte de dicha envuelta de aire y un orificio de
descarga de aire refrigerante formado en una parte de dicho bloque
de cilindro, donde dicha cubierta insonorizante cubre dicho
orificio de aspiración de aire refrigerante de dicha envuelta de
aire.
Según otra realización preferida, una sección
plana para evitar interferencia con un tubo de escape se ha formado
en una superficie inferior de dicha pared periférica lateral de
dicha cubierta insonorizante, de modo que la cubierta insonorizante
esté protegida contra el daño mediante el calor del tubo de
escape.
Preferiblemente, la cubierta insonorizante está
unida al exterior del orificio de aspiración de la envuelta de
aire, los agujeros rectangulares que se extienden en la dirección
longitudinal del vehículo están formados en la pared lateral
externa de la cubierta insonorizante, las rejillas que se extienden
oblicuamente hacia arriba al lado interior en la dirección del
cigüeñal están formadas en los bordes inferiores de los agujeros.
Por lo tanto, el aire refrigerante es aspirado a la envuelta de aire
desde los agujeros a lo largo de las rejillas, y el aire
refrigerante puede ser enviado suavemente a una sección de cilindro.
Por otra parte, dado que los ruidos debidos al ruido de aspiración
o análogos del ventilador de enfriamiento son descargados hacia
abajo al exterior del vehículo a lo largo de las rejillas después de
chocar con la superficie interior en la pared lateral externa de la
cubierta insonorizante, los ruidos pueden ser descargados hacia una
dirección en la que los ruidos se alejan de un motorista y se
pueden reducir. Como resultado, el guiado del aire refrigerante y
la reducción de ruidos se pueden lograr con una cubierta
insonorizante sin aumentar el número de piezas, y el material
insonorizante puede resultar innecesario, por lo que se puede
controlar el aumento del costo.
Además, dado que los bordes superiores de las
rejillas están situados a una altura sustancialmente idéntica a la
de los bordes superiores de los agujeros, los agujeros se pueden
cubrir sustancialmente con las rejillas, y el ventilador de
enfriamiento en la cubierta insonorizante nunca se ve desde las
posiciones superiores y laterales del vehículo, por lo que se puede
controlar el deterioro del aspecto en el caso de que los agujeros
se formen en la pared lateral externa de la cubierta
insonorizante.
Además, dado que el orificio de introducción de
aire de marcha, que se abre hacia la parte delantera del vehículo,
se ha formado en la pared periférica lateral de la cubierta
insonorizante, el agua refrigerante durante la marcha se puede
introducir en la envuelta de aire conjuntamente con el aire
refrigerante de los agujeros de la pared lateral externa, por lo
que se puede mejorar la eficiencia de refrigeración del motor.
Además, dado que los ruidos del ventilador del orificio de
introducción de aire de marcha tienden a ser absorbidos por el aire
de marcha aspirado del orificio de introducción de aire de marcha,
se pueden reducir los ruidos.
Adicionalmente, dado que el orificio de
introducción de aire de marcha se abre en la cubierta de carrocería,
y el borde periférico del orificio de introducción de aire de
marcha se ha formado de manera que esté en paralelo con el borde
trasero de la cubierta de carrocería, el orificio de introducción de
aire de marcha nunca se ve desde los lados del vehículo, por lo que
se puede evitar el deterioro del aspecto. Además, dado que los
ruidos del ventilador son descargados a la cubierta de carrocería
del orificio de introducción de aire de marcha, los ruidos del
ventilador apenas se oyen desde el exterior; como resultado, se
pueden reducir los ruidos y, además, se puede evitar que el ruido
de aspiración del aire de marcha escape al exterior.
Además, dado que el bastidor de carrocería está
situado en la parte delantera del orificio de introducción de aire
de marcha, se puede evitar que entren cuerpos extraños en la
cubierta insonorizante del orificio de introducción de aire de
marcha sin proporcionar el blindaje específico.
Otras realizaciones preferidas de la presente
invención se exponen en las otras reivindicaciones secundarias.
A continuación, la presente invención se explica
con más detalle por medio de sus varias realizaciones en unión con
los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter provista de un motor refrigerado por aire
forzado según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección en planta
del motor refrigerado por aire forzado.
La figura 3 es una vista lateral de una cubierta
insonorizante montada en el motor refrigerado por aire forzado.
La figura 4 es una vista posterior que
representa un estado de montaje de la cubierta insonorizante.
La figura 5 es una vista inferior que representa
el estado de montaje de la cubierta insonorizante.
La figura 6 es una vista lateral de la cubierta
insonorizante.
La figura 7 es una vista en sección (vista en
sección a lo largo de la línea VII-VII de la figura
6) de la cubierta insonorizante.
Y la figura 8 es una vista en sección (vista en
sección a lo largo de la línea VIII-VIII de la
figura 6) de la cubierta insonorizante.
Las figuras 1 a 8 son vistas para explicar una
estructura insonorizante para un motor refrigerado por aire forzado
según una realización de la presente invención. La figura 1 es una
vista lateral de una motocicleta tipo scooter provista del motor
refrigerado por aire forzado, la figura 2 es una vista en sección en
planta del motor refrigerado por aire forzado, las figuras 3, 4, y
5 son una vista lateral, una vista posterior, y una vista inferior
que representan un estado de montaje de una cubierta insonorizante,
respectivamente, la figura 6 es una vista lateral de la cubierta
insonorizante, y las figuras 7 y 8 son vistas en sección (vistas en
sección a lo largo de la línea VII-VII y línea
VIII-VIII de la figura 6) de la cubierta
insonorizante.
En las figuras, el número de referencia 1 denota
una motocicleta tipo scooter, que es esquemáticamente de una
estructura en la que una horquilla delantera 3 se soporta
pivotantemente a la izquierda y derecha en un extremo delantero de
un bastidor de carrocería del tipo de estructura inferior 2 por un
tubo delantero (no representado), una rueda delantera 4 está
dispuesta en un extremo inferior de la horquilla delantera 3, un
manillar de dirección 5 está dispuesto en su extremo superior, un
asiento 6 está dispuesto en una parte central en una dirección
longitudinal del bastidor de carrocería 2, una unidad de motor de
tipo basculante 7 está dispuesta debajo del asiento 6 de manera que
sea capaz de bascular verticalmente, y una rueda trasera 8 está
dispuesta en un extremo trasero de la unidad de motor 7.
Un lado delantero de la horquilla delantera 3
del bastidor de carrocería 2 está rodeado por una cubierta delantera
9 y su lado trasero está rodeado por un protector de pierna 10, y
el manillar de dirección 5 está rodeado por una cubierta de
manillar 11. Además, una placa de pie 12 en la que el conductor pone
los pies, está dispuesta en un extremo inferior del protector de
pierna 10, y una parte inferior del asiento 6 está rodeada por
cubiertas laterales izquierda y derecha 13.
Las cubiertas laterales 13 están divididas en
cubiertas inferiores 14 que cubren un lado inferior de la placa de
pie 12 y cubiertas superiores 15 que cubren la parte inferior del
asiento 6. Bordes traseros 13a de las cubiertas laterales 13 suben
oblicuamente hacia arriba desde extremos traseros de las cubiertas
inferiores 14 a partes centrales en la dirección longitudinal de
los bordes inferiores de las cubiertas laterales 13.
La unidad de motor 7 es de una estructura en la
que una transmisión de variación continua del tipo de correa en V
21 está acoplada integralmente a una parte lateral izquierda en una
dirección a lo ancho del vehículo de un motor refrigerado por aire
forzado 20.
Este motor refrigerado por aire forzado 20 es un
motor del tipo monocilindro de dos tiempos y es de una estructura
en la que un bloque de cilindro 24 con múltiples aletas de
refrigeración 24a formadas integralmente está acoplado a una
superficie delantera lateral de acoplamiento de un cárter 23
conteniendo un cigüeñal 22, que está dispuesto horizontalmente en
la dirección a lo ancho del vehículo, y una culata de cilindro 25
está acoplada al bloque de cilindro 24. Un pistón 27, que está
acoplado al cigüeñal 22 mediante una biela 26, se introduce
deslizantemente y dispone en el bloque de cilindro 24, y una bujía
de encendido 28 está introducida en la culata de cilindro 25.
Un orificio de escape (no representado) se abre
en una pared superficial inferior del bloque de cilindro 24, y un
tubo de escape 29 está conectado al orificio de escape. Este tubo de
escape 29 se extiende al lado derecho en la dirección del cigüeñal
a través de un lado inferior del cárter 23 del bloque de cilindro 24
y se extiende en una dirección trasera del vehículo desde el
extremo lateral derecho, y un silenciador 29a, que está dispuesto
en el lado derecho de la rueda trasera 8, está conectado al extremo
trasero.
Una caja de transmisión 30 que se extiende a la
parte trasera del vehículo, está formada integralmente en la parte
lateral izquierda en la dirección del cigüeñal del cárter 23, y una
cubierta de cárter 31 está empernada y fijada al lado exterior de
la caja de transmisión 30 del vehículo. La transmisión de variación
continua del tipo de correa en V 21 se contiene en una cámara de
correa formada por la caja de transmisión 30 y la cubierta de cárter
31.
Esta transmisión de variación continua 21 está
formada en una estructura en la que una correa en V 36 está
enrollada alrededor de una polea de accionamiento 33, que está unida
a un extremo lateral izquierdo del cigüeñal 22, y una polea movida
35, que está unida a un eje de transmisión 34 dispuesto en paralelo
con el cigüeñal 22 en un extremo trasero de la caja de transmisión
30, y un embrague centrífugo 37 está unido a un lado exterior de la
polea movida 35 en el eje de transmisión 34. Además, un eje de
accionamiento de rueda trasera 41, al que la rueda trasera 8 está
unida con la intervención de un mecanismo de deceleración 40, está
dispuesto en paralelo con el cigüeñal 22 detrás del eje de
transmisión 34. Además, la rotación del cigüeñal 22 es transmitida
constantemente desde la polea de accionamiento 33 a la polea movida
35, y cuando aumenta la rotación del cigüeñal 22, la rotación de la
polea movida 35 es transmitida al eje de transmisión 34 mediante el
embrague centrífugo 37 y se transmite desde el eje de transmisión
34 al eje de accionamiento de rueda trasera 41 mediante el mecanismo
de deceleración 40.
A continuación se describirá la estructura
insonorizante de dicho motor refrigerado por aire forzado 20.
Una envuelta de aire 45, que rodea
herméticamente el bloque de cilindro 24 y la culata de cilindro 25,
está unida y fijada a una parte que se extiende desde un extremo
lateral derecho del cigüeñal 22, incluyendo el extremo lateral
derecho, al bloque de cilindro 24 y la culata de cilindro 25. Una
porción de aspiración de aire refrigerante 45a está formada en una
parte de esta envuelta de aire 45 mirando al extremo lateral derecho
en la dirección del cigüeñal, y se ha formado un orificio de
descarga de aire refrigerante 45b en una parte del bloque de
cilindro 24 que mira a las aletas de enfriamiento 24a.
Un generador 47 está montado en el extremo
lateral derecho del cigüeñal 22 de manera que gire conjuntamente
con el cigüeñal 22, y se ha formado un ventilador de enfriamiento 46
en una superficie externa del generador 47. Cuando el ventilador de
enfriamiento 46 gira según la rotación del cigüeñal 22, se aspira
aire de refrigeración desde la porción de aspiración de aire
refrigerante 45a, y este aire de refrigeración fluye dentro de la
envuelta de aire 45 mientras enfría el bloque de cilindro 24 y la
culata de cilindro 25 y se descarga al exterior por el orificio de
descarga 45b (véase la flecha de la figura 2).
Una cubierta insonorizante 50 está dispuesta en
el lado exterior del vehículo, en la dirección del cigüeñal, del
orificio de aspiración de aire refrigerante 45a de la envuelta de
aire 45. Esta cubierta insonorizante 50 es una cubierta
sustancialmente en forma de bol constituida formando integralmente
una pared periférica lateral 50a, que se ha formado de manera que
rodee de forma estanca al aire una parte periférica externa del
orificio de aspiración de aire refrigerante 45a, y una pared lateral
externa en forma de cubierta 50b, que bloquea el lado exterior del
vehículo de la pared periférica lateral 50a. Secciones de pestaña
50c están formadas en un borde abierto de la pared periférica
lateral 50a. Cada una de estas secciones de pestaña 50c está fijada
y sujetada a una sección saliente 45d de la envuelta de aire 45 por
un tornillo de fijación 51.
Una sección plana 50d para evitar la
interferencia con el tubo de escape 29 se ha formado en una
superficie inferior de la pared periférica lateral 50a de la
cubierta insonorizante 50. En consecuencia, se evita que la
cubierta insonorizante 50 se recaliente por el calor del tubo de
escape 29.
Un orificio de introducción de aire de marcha
50e, que se abre hacia la parte delantera del vehículo, se ha
formado en la pared periférica lateral 50a de la cubierta
insonorizante 50. Este orificio de introducción de aire de marcha
50e se inclina de manera que defina un ángulo de aproximadamente 25
grados con respecto a una línea vertical, y se abre a las cubiertas
laterales 13. Además, cuando se mira desde el lado del vehículo,
una parte periférica del orificio de introducción de aire de marcha
50e está en paralelo con los bordes traseros 13a de las cubiertas
laterales 13.
Además, una sección de carril de asiento 2a del
bastidor de carrocería 2 está dispuesta en la parte delantera del
orificio de introducción de aire de marcha 50e. Aquí, aunque no se
representa, el bastidor de carrocería 2 incluye principalmente una
sección de tubo bajo que se extiende desde el tubo delantero en la
dirección inferior trasera, una sección de reposapiés que se
extiende en la dirección trasera desde un extremo trasero de la
sección de tubo bajo de forma sustancialmente horizontal, y la
sección de carril de asiento 2a que se extiende oblicuamente hacia
arriba desde un extremo trasero de la sección de reposapiés.
Cuatro agujeros 52, 53 que se extienden en la
dirección longitudinal del vehículo están formados en paralelo en
la dirección vertical en la pared lateral externa 50b de la cubierta
insonorizante 50. Entre ellos, los tres agujeros superiores 52 se
han formado de manera que tengan generalmente una forma rectangular
oblonga, y el agujero 53 en el extremo inferior se ha formado de
manera que tenga generalmente una forma de arco.
En los bordes inferiores 52a de los respectivos
agujeros rectangulares 52 se han formado integralmente rejillas 54,
que se extienden oblicuamente hacia arriba al lado interior en la
dirección del cigüeñal, es decir, a la cubierta insonorizante 50.
El ángulo de inclinación de las respectivas rejillas 54 se pone
generalmente a 50-60 grados. Además, los bordes
superiores 54a de las respectivas rejillas 54 se ponen en una
posición a la misma altura que los bordes superiores 52b de los
agujeros rectangulares 52. En consecuencia, cuando se mira desde
las posiciones superior y laterales desde fuera del vehículo, los
respectivos agujeros rectangulares 52 están bloqueados por las
rejillas 54.
Además, en un borde inferior 53a del agujero en
forma de arco 53 se ha formado una rejilla 55, que se extiende
verticalmente hacia arriba después de extenderse en la dirección
trasera del borde inferior 53a, y un borde superior 55a de la
rejilla 55 está situado a una altura que es la misma que la del
borde superior 53b del agujero en forma de arco 53.
A continuación se describirán las acciones y
ventajas de esta realización.
Durante el movimiento del motor, el ventilador
de enfriamiento 46 gira según la rotación del cigüeñal 22 y, en el
tiempo del accionamiento en marcha en vacío, se aspira aire
refrigerante principalmente de los respectivos agujeros 52, 53 de
la cubierta insonorizante 50. Por otra parte, el ruido de aspiración
del ventilador de enfriamiento 46 choca en la superficie interior
de las rejillas 54 y la superficie interior de la pared lateral
externa 50b y se descarga hacia abajo al exterior del vehículo de
los agujeros rectangulares 52 a lo largo de la superficie externa
de la rejilla 54 situada en el lado inferior de la cubierta
insonorizante 50.
Al tiempo de avanzar, la rotación del ventilador
de enfriamiento 46 aumenta cuando aumenta la rotación del cigüeñal
22, por lo que se aspira aire refrigerante de los respectivos
agujeros 52, 53 de la cubierta insonorizante 50 y, al mismo tiempo,
se aspira aire de marcha por el orificio de introducción de aire de
marcha 50e. En este caso, los ruidos del orificio de introducción
de aire de marcha 50e se apagan en la cubierta insonorizante 50 por
el aire refrigerante aspirado del orificio de introducción 50e, y se
puede controlar la descarga de los ruidos al exterior.
De esta forma, según la estructura insonorizante
de esta realización, la cubierta insonorizante en forma de bol 50
que tiene la pared periférica lateral 50a y la pared lateral externa
50b, está unida al lado exterior del vehículo del orificio de
aspiración de aire refrigerante 45a de la envuelta de aire 45, los
agujeros oblongos rectangulares 52 que se extienden en la dirección
longitudinal del vehículo están formados en la pared lateral
externa 50b de la cubierta insonorizante 50, y las rejillas 54 que
se extienden oblicuamente hacia arriba a la cubierta insonorizante
50 están formadas integralmente en bordes inferiores 52a de los
respectivos agujeros rectangulares 52. Por lo tanto, se introduce
aire refrigerante en la cubierta insonorizante 50 de los respectivos
agujeros 52 a lo largo de las rejillas 54, se suministra a las
aletas de enfriamiento 24a de la culata de cilindro 24 a través de
la envuelta de aire 45, y se descarga al exterior del orificio de
descarga 45b después de realizar el intercambio térmico.
Por otra parte, los ruidos, como el ruido de
aspiración generado por el ventilador de enfriamiento 46 y el ruido
del motor, chocan en las superficies interiores de las rejillas 54 y
la pared lateral externa 50b de la cubierta insonorizante 50 y
posteriormente son descargados hacia abajo al exterior del vehículo
de los agujeros 52 a lo largo de las respectivas rejillas 54, por
lo que los ruidos pueden ser descargados hacia la tierra alejándose
del motorista y se pueden reducir sustancialmente. Como resultado,
el guiado del aire refrigerante y la reducción de ruidos se puede
lograr con cubierta insonorizante 50 sin incrementar el número de
componentes, y se puede reducir el costo en comparación con el caso
convencional en el que se montan dos componentes.
Además, dado que los bordes superiores 54a de
las respectivas rejillas 54 están situados sustancialmente a la
misma altura que los bordes superiores 52b de los agujeros
rectangulares 52, los agujeros 52 se pueden cubrir sustancialmente
con las rejillas 54, y el ventilador de enfriamiento 46 en la
cubierta insonorizante 50 nunca se ve desde las posiciones superior
y laterales del vehículo, por lo que se puede evitar el deterioro
de un aspecto producido formando los agujeros 52.
En esta realización, dado que el orificio de
introducción de aire de marcha 50e que se abre a la parte delantera
del vehículo se ha formado en la pared periférica lateral 50a de la
cubierta insonorizante 50, el aire refrigerante durante la marcha
se puede introducir en la envuelta de aire 45 conjuntamente con el
aire refrigerante de los respectivos agujeros 52 de la pared
lateral externa 50b, y la eficiencia de refrigeración del motor 20
se puede mejorar.
Además, los ruidos del ventilador o análogos del
orificio de introducción de aire de marcha 50e se pueden apagar en
la cubierta insonorizante 50 por el aire de marcha aspirado por el
orificio de introducción 50e, se puede mejorar el efecto de reducir
los ruidos.
En esta realización, dado que el borde
periférico del orificio de introducción de aire de marcha 50e se ha
formado de manera que sea paralelo con los bordes traseros 13a de
las cubiertas laterales 13, y el orificio de introducción de aire
de marcha 50e también se abre a las cubiertas laterales 13, el
orificio de introducción de aire de marcha 50e nunca se ve desde
los lados del vehículo, por lo que se puede evitar el deterioro del
aspecto, y se puede evitar que el ruido de aspiración del aire de
marcha escape al exterior.
En esta realización, dado que la sección de
carril de asiento 2a del bastidor de carrocería 2 está dispuesta en
la parte delantera del orificio de introducción de aire de marcha
50e, se puede evitar que entre un cuerpo extraño en la cubierta
insonorizante 50 por el orificio de introducción de aire de marcha
50e sin proporcionar el blindaje específico.
Además, según otra realización, en una
estructura insonorizante para un motor refrigerado por aire forzado
para motocicleta se ha formado un orificio de aspiración de aire en
una parte de una envuelta de aire, que se forma de manera que el
aire rodee herméticamente una porción de cilindro incluyendo un
extremo externo de un cigüeñal dispuesto hacia una dirección a lo
ancho del vehículo, mirando a un extremo externo del cigüeñal y un
ventilador de enfriamiento está unido al extremo externo del
cigüeñal, donde una cubierta insonorizante generalmente en forma de
bol, que tiene una pared periférica lateral rodeando una parte
periférica externa del orificio de aspiración y una pared lateral
externa que bloquea un lado exterior del vehículo de la pared
periférica lateral, está unida al lado exterior del vehículo del
orificio de aspiración de aire, agujeros de una forma rectangular
generalmente oblonga que se extiende en una dirección longitudinal
de vehículo están formados en la pared lateral externa, rejillas
que se extienden oblicuamente hacia arriba a un lado interior en
una dirección del cigüeñal están formadas en bordes inferiores de
los agujeros, y bordes superiores de las rejillas están situados
sustancialmente a la misma altura que los bordes superiores de los
agujeros.
Adicionalmente, un orificio de introducción de
aire de marcha, que se abre hacia la parte delantera del vehículo,
se ha formado en la pared periférica lateral de la cubierta
insonorizante.
Además, el orificio de introducción de aire de
marcha se abre en una cubierta de carrocería y, cuando se mira
desde el lado exterior del vehículo en la dirección del cigüeñal, un
borde periférico del orificio de introducción de aire de marcha se
ha formado de manera que sea paralelo con un borde trasero de la
cubierta de carrocería.
Finalmente, el bastidor de carrocería está
situado en la parte delantera del orificio de introducción de aire
de marcha de la cubierta insonorizante.
Claims (8)
1. Un vehículo, en particular una motocicleta,
incluyendo una estructura insonorizante para un motor refrigerado
por aire forzado (20), donde dicha estructura insonorizante incluye
una cubierta insonorizante (50), y dicha cubierta insonorizante
(50) incluye medios de introducción de aire en sus diferentes
paredes laterales (50a, 50b), dichos medios de introducción de aire
están formados por un orificio de introducción de aire de marcha
(50e) y agujeros (52, 53), donde dicho orificio de introducción de
aire de marcha (50e) está dispuesto en una dirección de movimiento
y dichos agujeros (52, 53) están dispuestos perpendicularmente a él,
caracterizado por rejillas (54, 55) que se extienden
oblicuamente hacia arriba a un lado interior de dicha cubierta
insonorizante (50), donde dichas rejillas (54, 55) están formadas
en bordes inferiores (52a, 53a) de dichos agujeros (52, 53), y los
bordes superiores (54a, 55a) de dichas rejillas (54, 55) están
situados a una altura sustancialmente igual a la de los bordes
superiores (52b, 53b) de dichos agujeros (52, 53).
2. Un vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichas paredes laterales (50a, 50b)
están inclinadas una a otra.
3. Un vehículo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque dicha cubierta insonorizante (50) tiene
generalmente forma de bol, y dichas paredes laterales (50a, 50b)
constan de una pared periférica lateral (50a) y de una pared
lateral externa en forma de cubierta (50b), y donde dichos agujeros
(52, 53) están dispuestos en dicha pared lateral externa en forma
de cubierta (50b).
4. Un vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos agujeros
(52, 53) son generalmente oblongos de forma rectangular y se
extienden en una dirección longitudinal de dicha cubierta
insonorizante (50).
5. Un vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicha pared
periférica lateral (50a) de dicha cubierta insonorizante (50) es
sustancialmente paralela a un borde trasero (13a) de una cubierta
de carrocería (13) de dicho vehículo.
6. Un vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque un bastidor de
carrocería (2) de dicho vehículo está situado en la parte delantera
de dicho orificio de introducción de aire de marcha (50e) de dicha
cubierta insonorizante (50).
7. Un vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por una envuelta de
aire (45) que rodea de forma estanca al aire un bloque de cilindro
(24) y una culata de cilindro (25), e incluyendo una porción de
aspiración de aire refrigerante (45a) formada en una parte de dicha
envuelta de aire (45) y un orificio de descarga de aire
refrigerante (45b) formado en una parte de dicho bloque de cilindro
(24), donde dicha cubierta insonorizante (50) cubre dicho orificio
de aspiración de aire refrigerante (45a) de dicha envuelta de aire
(45).
8. Un vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por una sección plana
(50d) para evitar la interferencia con un tubo de escape (29)
formado en una superficie inferior de dicha pared periférica
lateral (50a) de dicha cubierta insonorizante (50).
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