ES2313525T3 - Dispositivo de cubierta para un portaequipajes de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de cubierta para un portaequipajes (1) de un vehículo automóvil con una estructura superficial (5) flexible, la cual está sujeta de manera enrollable y desenrollable sobre un árbol de arrollamiento, y que está provisto en su extremo frontal delantero, en la dirección de extracción, de una pieza de perfil (7) con estabilidad de forma, la cual está sujeta en una posición de protección extraída aproximadamente en horizontal de la estructura superficial (5) en unos alojamientos por el lado del vehículo, los cuales están dispuestos en limitaciones laterales opuestas del portaequipajes (1), así como de unas guías de perfil (8), que se conectan a los alojamientos y que se extienden a lo largo de las limitaciones laterales del portaequipajes (1) hasta la zona del techo del portaequipajes (1), en los cuales la pieza de perfil se puede desplazar, con movimiento de deslizamiento o con movimiento de rodadura, junto con la estructura superficial (5), para un movimiento entre la posición de protección y una posición de confort, estando asignado a las guías de perfil (8 a 8h) por lo menos unos medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g, 14) para la inmovilización de la pieza de perfil (6 a 6h), caracterizado porque los medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g, 14) están dispuestos en la zona final superior de las guías de perfil (8 a 8h).
Description
Dispositivo de cubierta para un portaequipajes
de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de cubierta para un portaequipajes según el preámbulo de
la reivindicación 1.
En los vehículos automóviles multiuso es
conocido en general prever un recubrimiento de portaequipajes en un
portaequipajes del lado trasero. El recubrimiento de portaequipajes
presenta una estructura superficial flexible, la cual está sujeta
enrollable y desenrollable sobre un árbol de arrollamiento apoyado
fijo en el vehículo automóvil. En un extremo frontal, delantero en
la dirección de extracción, de la estructura superficial flexible
está dispuesta una pieza de perfil con estabilidad de forma, la cual
se designa también como pieza de contorno. La pieza de perfil con
estabilidad de forma presenta en sus lados opuestos, en cada caso,
una clavija de guiado la cual, en posición de protección extraída,
en la cual el recubrimiento de portaequipajes cubre el
portaequipajes aproximadamente de forma horizontal, está colgada de
manera que se puede soltar en sujeciones del lado del vehículo
automóvil. Las sujeciones del lado del vehículo automóvil están
previstas, en una zona de la parte trasera del portaequipajes, en
limitaciones laterales opuestas del portaequipajes, en especial en
la zona de paredes laterales opuestas. A las sujeciones del lado del
vehículo se conectan, guías de deslizamiento, inclinadas hacia
arriba que discurre en la dirección de un techo interior, en las
cuales la pieza de perfil puede ser desplazada hacia arriba para un
traslado desde la posición de protección extraída a una posición de
confort. Esta posición de confort la adoptan la estructura
superficial y la pieza de perfil, cuando la tapa de la parte
trasera está abierta, con el fin de hacer posible una carga y
descarga sencilla del portaequipajes, sin tener que descolgar el
recubrimiento de portaequipajes y trasladarlo a su posición de
reposo. Tras la carga o descarga la pieza de perfil y la estructura
superficial pueden llevarse de forma sencilla manualmente de nuevo
a la posición de protección horizontal.
Gracias al documento
EP-A-1 574 394 se conoce un
dispositivo de cubierta según el preámbulo de la reivindicación
1.
La invención se plantea el problema de crear un
dispositivo de cubierta del tipo mencionado al principio el cual
presente una función mejorada frente al estado de la técnica.
El problema se resuelve gracias a que los medios
de seguridad están dispuestos en una zona final superior de las
guías de perfil. Los medios de seguridad sirven para bloquear la
pieza de perfil, y con ello también la estructura superficial en la
posición de confort desplazada hacia arriba. Gracias a ello se puede
impedir que la pieza de perfil se deslice en las guías de perfil,
de forma no intencionada, de nuevo hacia abajo. La solución según
la invención es especialmente ventajosa para guías de perfil
estructuradas relativamente empinadas, en las cuales no es
suficiente con una fuerza de recuperación de un resorte cónico en
espiral, para fijar la pieza de perfil en la posición de confort en
las guías de perfil. La solución según la invención se puede
utilizar en especial por consiguiente para realizaciones en las
cuales mediante la relación de fuerzas entre la fuerza de
arrollamiento de un accionamiento de accionamiento, en especial del
resorte de arrollamiento, y la inclinación de las guías de
deslizamiento o de las guías de perfil no se puede obtener ningún
frenado automático para la pieza de perfil.
Como perfeccionamiento de la invención, se puede
trasladar el por lo menos unos medios de seguridad,
independientemente de la carga, a una posición de liberación. En
esta posición de liberación la pieza de perfil es desplazable en
las guías de perfil.
En otro perfeccionamiento de la invención, están
previstos unos medios de guiado forzado en la zona final superior
de las guías de perfil, que orientan la pieza de perfil en una
posición de aparcamiento desplazada hacia la zona del techo con
respecto a una posición de guiado normal. La posición de guiado
normal es la posición en la cual la pieza de perfil está orientada
durante su traslado entre la posición de protección y la posición
de confort. La posición de aparcamiento corresponde, esencialmente,
a la posición de confort con la diferencia de que se ha adaptado un
desplazamiento adicional de la pieza de perfil hacia la zona del
techo. Preferentemente se gira la pieza de perfil, en su posición
de confort, hacia la zona del techo, de manera que la pieza de
perfil es trasladada, mediante un movimiento de giro, a la posición
de aparcamiento. Es también posible desplazar la pieza de perfil,
ya antes de alcanzar la posición de confort, hacia el techo
interior. La ventaja de esta forma de realización es que la pieza
de perfil con estabilidad de forma, con una superficie relativamente
grande, en la posición de confort no puede colgar hacia abajo a
causa de su propio peso y puede menoscabar de esta manera la
capacidad del portaequipajes, sino que más bien está desplazada a
una posición que ahorra espacio, hacia el techo interior. La carga
y descarga del portaequipajes se continua facilitando con ello.
En otro perfeccionamiento de la invención los
medios de seguridad están realizados mecánicamente y actúan de
forma no positiva y en unión positiva. En este caso, se pueden
utilizar en especial elementos de cierre o elementos de trinquete o
también elementos de enclavamiento. Preferentemente, los elementos
de cierre, de enclavamiento o de trinquete correspondientes están
cargados mediante resorte para hacer posible, de una forma
especialmente fácil, el soltado independiente de la carga de la
pieza de perfil de la posición de confort.
En otro perfeccionamiento de la invención, los
medios de seguridad actúan sin contacto. En esta forma de
realización los medios de seguridad forman, preferentemente, un
campo magnético, el cual puede ser conmutado eléctricamente o que
puede ser mantenido mediante imanes permanentes. En el último caso
el campo magnético está limitado de tal manera que cogiendo la
pieza de perfil y mediante carga manual con fuerza se hace posible
un soltado de la pieza de perfil de la posición de confort.
En otro perfeccionamiento de la invención la
pieza de perfil está dotada, en sus lados opuestos, con elementos
de guiado, los cuales están guiados en las guías de perfil y forman
un eje de guiado que discurre transversalmente con respecto a la
dirección de desplazamiento, que discurre a distancia de un centro
de gravedad de la pieza de perfil, y que a los medios de guiado
están asignados medios de apoyo, los cuales mantienen orientada la
pieza de perfil, a lo largo de su recorrido de desplazamiento, en
las guías de deslizamiento, en una posición de guiado definida,
contra su fuerza de gravedad. Esta es una estructuración ventajosa
de los medios de guiado forzado para llevar la pieza de perfil a la
posición de aparcamiento. Ventajosamente, la pieza de perfil es
guiada mediante medios de apoyo, a lo largo de la totalidad de la
longitud de su recorrido de desplazamiento entre la posición de
protección y la posición de confort, ya en una posición elevada
contra su fuerza de gravedad, de manera que alcanzar la posición de
confort comprende forzosamente también ya alcanzar la posición de
aparcamiento. Los medios de apoyo pueden estar conectados separados
con respecto a los elementos de guiado o de una pieza con
estos.
En otro perfeccionamiento de la invención, los
medios de guiado forzado comprenden medios de apoyo mecánicos, los
cuales durante el traslado de la pieza de perfil a la posición de
aparcamiento ejercen sobre la pieza de perfil un momento de giro
hacia el techo interior. Con ello se consigue, con medios mecánicos,
el traslado deseado de la pieza de perfil a la posición de
aparcamiento que ahorra espacio.
En otro perfeccionamiento de la invención, los
elementos de guiado están realizados con simetría de rotación con
respecto a un eje longitudinal de la pieza de perfil. Gracias a ello
es posible guiar la pieza de perfil apoyada a las guías de perfil,
en caso de que las propias guías de perfil estén adaptadas
correspondientemente a la estructuración de los elementos de
guiado. Los elementos de guiado están por consiguiente formados como
taco de deslizamiento o de corredera para las guías de perfil.
Otras ventajas y características de la invención
se ponen de manifiesto a partir de las reivindicaciones así como de
la siguiente descripción de ejemplos de formas de realización
preferidos de la invención, los cuales están representados a partir
de los dibujos.
La Fig. 1 muestra, esquemáticamente, una sección
de un vehículo automóvil, el cual está dotado con una forma de
realización de un dispositivo de cubierta según la invención,
la Fig. 2 muestra en representación esquemática
ampliada, el dispositivo de cubierta según la Fig. 1,
la Fig. 2a muestra una sección ampliada II de la
Fig. 2,
la Fig. 3 muestra una primera variante para el
aseguramiento de una pieza de perfil del dispositivo de cubierta en
una posición de confort debajo del techo interior,
las Figs. 4 a 9 muestran otras formas de
realización de medios de aseguramiento mecánicos para el dispositivo
de cubierta según la Fig. 1, y
la Fig. 10 muestra una variante magnética de
unos medios de fijación para la pieza de perfil del dispositivo de
cubierta.
Un vehículo automóvil en forma de un turismo con
un portaequipajes 1 examinable desde el exterior, en especial en
forma de un vehículo automóvil multiuso, un minibus o un SUV o
similar, presenta un dispositivo de cubierta, que se describe a
continuación con mayor detalle, para dotar al portaequipajes 1, en
caso necesario, aproximadamente a la altura de un canto de borde
del vehículo, con un recubrimiento superficial. El portaequipajes 1
está limitado hacia delante por una disposición de respaldo 2 de un
banco de asiento. El portaequipajes 1 se extiende hacia arriba
abierto hasta un techo interior de la carrocería del vehículo
automóvil. Hacia atrás el portaequipajes 1 está cerrado, de una
manera no representada con mayor detalle, mediante una pieza de la
parte trasera de la carrocería, en especial una tapa de la parte
trasera que se gira abriéndose hacia arriba. En sus lados opuestos
el portaequipajes está limitado por limitaciones laterales 3, las
cuales están definidas por paredes laterales de carrocería
correspondientes o revestimientos de habitáculo de vehículo
automóvil correspondientes así como las ventanas laterales
correspondientes.
El dispositivo de cubierta presenta una carcasa
de casetón 4, la cual está dispuesta aproximadamente a la altura
del canto de borde del vehículo en la zona de una lado posterior de
la disposición de respaldo 2. La carcasa de casetón 4 se extiende,
en la dirección transversal del vehículo, a lo largo de la anchura
del portaequipajes 1. En la carcasa de casetón 4 está apoyado
girable un árbol de arrollamiento, el cual es cargado con momento
de giro, en la dirección de arrollamiento, por una unidad de
arrollamiento. Sobre el árbol de arrollamiento está sujeta,
enrollable y desenrollable, una estructura superficial 5. La
estructura superficial 5 flexible está dotada, en su zona frontal
delantera en la dirección de extracción, con una pieza de perfil 6
con estabilidad de forma, la cual forma una pieza de contorno. La
pieza de perfil 6 está realizada a modo de placa y se extiende, por
lo menos a lo largo de la totalidad de la anchura de la estructura
superficial 5 flexible. La pieza de perfil 6 está dispuesta, con la
ayuda de elementos de guiado 7, con movimiento de deslizamiento o de
rodadura, en guías de perfil laterales, opuestas. Las guías de
perfil 8 se extienden en el ejemplo de realización representado en
las limitaciones laterales 3 del portaequipajes 1. Las guías de
perfil 8 se extienden, partiendo de una parte posterior del
portaequipajes 1, a lo largo de columnas de carrocería
correspondientemente laterales, hacia arriba hasta una zona de
marco de techo lateral. Las guías de perfil 8 están dispuestas al
mismo tiempo por encima de ventanas laterales correspondientes. Las
guías de perfil 8 están situadas fijas en el vehículo y están en
especial conectadas de manera fija con las secciones de columna de
carrocería laterales correspondientes. Las guías de perfil 8 están
realizadas como carriles de guiado, en los cuales está guiado en
cada caso, con movimiento de rodadura o de deslizamiento, un
elemento de guiado 7 de la pieza de perfil 6. Un extremo frontal 9
posterior inferior de las guías de perfil 8 define una posición de
protección inferior para la estructura superficial 5 y la pieza de
perfil 6, en la cual la estructura superficial 5 está extraída
aproximadamente horizontal y se extiende sobre la longitud del
portaequipajes 1. La pieza de perfil 6 está estructurada de tal
manera que en la posición de protección, aproximadamente horizontal,
cubre esencialmente de manera enrasada la zona de grieta que queda
entre la estructura superficial 5 tendida y un lado interior de la
tapa de la parte trasera. Las guías de perfil 8 presentan,
partiendo de la posición de protección inferior de la estructura
superficial 5 y con ello partiendo de extremo frontal 9 inferior,
una inclinación hacia arriba que, en el ejemplo mostrado en la Fig.
1, se reduce progresivamente hasta un extremo frontal 10 superior,
que define una posición de confort superior de la estructura
superficial 5 flexible y la pieza de perfil 6, que está
representada en las Figs. 1 y 2.
La inclinación de las guías de perfil 8 varía en
el ejemplo de forma de realización representado esquemáticamente en
las Figs. 1 y 2. Las ventajas esenciales de la invención, como se
describen a continuación, se pueden conseguir especialmente cuando
las guías de perfil 8 presentan también en la zona superior, es
decir en la zona del extremo frontal 10 superior, todavía una
inclinación de más de 10º con respecto a la horizontal.
En el funcionamiento de marcha normal la
estructura superficial 5 flexible se encuentra en su posición de
protección, en la cual la pieza de perfil 6 está situada también en
la zona de extremo frontal 9 inferior de las guías de perfil 6. Con
el fin de sujetar la estructura superficial 5 y la pieza de perfil 6
en la posición de protección inferior está previsto, de una manera
que no se muestra con mayor detalle, un dispositivo de bloqueo
correspondiente. Con el fin de posibilitar un acceso mejor al
portaequipajes 1 para la carga y la descarga, la estructura
superficial 5 es traslada con su pieza de perfil 6, en caso de
apertura de la tapa de la parte trasera, a una posición de confort
superior, representada en las Figs. 1 y 2. Para ello se suelta, de
manera sencilla, el dispositivo de bloqueo en la zona del extremo
frontal 9 inferior, con lo cual la pieza de perfil 6 es liberada en
las guías de perfil 8, con sus elementos de guiado 7, para un
movimiento hacia arriba. El accionamiento para el desplazamiento de
la pieza de perfil 6 y de los elementos de guiado 7 tiene lugar, de
manera sencilla, mediante la fuerza de arrollamiento de la unidad de
resorte de arrollamiento, la cual actúa sobre el árbol de
arrollamiento, dentro de la carcasa de casetón 4, en dirección de
arrollamiento. El dispositivo de bloqueo puede ser soltado,
manualmente o forzosamente, con la apertura de la tapa de la parte
trasera.
Para evitar que la pieza de perfil 6 y la
estructura superficial 5 flexible, en caso de una inclinación
relativamente grande de las guías de perfil 8, resbale o ruede de
vuelta, a causa del propio peso de la pieza de perfil 6, de nuevo
en dirección a la posición de protección inferior, están asignados a
la zona final de las guías de perfil 8, que acaba en la zona de
extremo frontal 10, medios de seguridad 11, 12 (Fig. 2a), que
aseguran los elementos de guiado 7 en la zona final superior y con
ello en la posición de confort superior de la pieza de perfil
6.
En la forma de realización según la Fig. 2a los
medios de seguridad están formados en cada caso por una cuña de
seguridad 11 en cada guía de perfil 8, que sobresale desde abajo en
la guía de perfil 8 y que en la dirección de bloqueo, es decir
hacia arriba, está cargada con resorte mediante un resorte de
compresión 12. En ambas guías de perfil 8 está prevista la misma
disposición simétrica igual en cada caso de una cuña de seguridad
11. Para mover de nuevo hacia abajo, desde la posición de confort
asegurada, la pieza de perfil 6 y con ello los elementos de guiado
7, la pieza de perfil 6 se coge, de manera sencilla, con la mano y
se estira hacia abajo. La fuerza de retención de las cuñas de
seguridad 11 se ha elegido de tal manera que, en caso de una
tracción manual en la pieza de perfil en dirección de la parte
trasera del vehículo automóvil, las cuñas de seguridad 11 son
presionadas hacia abajo contra la fuerza de compresión del resorte
de compresión 12 correspondiente, con lo cual los elementos de
guiado 7 pueden pasar los medios de seguridad.
En la forma de realización según la Fig. 3 está
previsto, en lugar de una cuña de seguridad, un trinquete de
seguridad 11a, el cual está colgado, por encima de la zona de
extremo frontal 10a, fijo al vehículo automóvil y de forma móvil
girable, y que es sujeto mediante dos resortes de compensación 12a
en una posición de equilibrio. La forma de funcionamiento es la
misma que para la forma de realización según la Fig. 2a. Los
elementos de guiado 7a presionan los trinquetes de seguridad 11a
tanto hacia el lado, que el elemento de guiado 7a correspondiente
puede deslizarse por delante del canto frontal de trinquete de
seguridad 11a correspondiente. A continuación el trinquete de
seguridad 11a es presionado de vuelta a su posición de equilibrio y
encierra el elemento de guiado 7a en la zona de extremo frontal
10a.
Las variantes restantes, descritas a
continuación, se refieren a formas de funcionamiento similares. En
la forma de realización según la Fig. 4 está prevista una rueda de
trinquete 11b, la cual está cargada asimismo con un resorte de
compresión. La forma de funcionamiento más detallada se puede
deducir bien de la Fig. 4. La rueda de trinquete 11b presenta una
rueda, apoyada girable en una palanca giratoria, la cual en la
posición de bloqueo representada en la Fig. 4 sobresale tanto al
interior del recorrido de movimiento del elemento de guiado 7b, que
forma un trinquete de bloqueo, limitado en cuanto a la fuerza, para
el elemento de guiado 7b.
En la forma de realización según la Fig. 5 está
previsto, en lugar de un trinquete de retención, un elemento de
enclavamiento de tipo cuña, el cual presiona el elemento de guiado
7c de la pieza de perfil hacia dentro de un alojamiento superior,
de tipo bolsa, de la zona de extremo frontal 10c. El elemento de
cuña 11c está cargado por presión también mediante resortes de
compresión 12c en la guía de perfil 8c.
En la forma de realización según la Fig. 6 se
prescinde de un elemento de resorte. En este caso, está prevista,
en la zona del extremo frontal 10d, una bolsa de alojamiento que
sobresale hacia abajo, en la cual se hunden los elementos de guiado
7d por fuerza en la zona final de la guía de perfil 8b.
En todos los ejemplos de formas de realización
descritos cada elemento de guiado 7 a 7h está realizado como
elemento de rodadura o deslizamiento circular y con ello como
elemento de rodadura o deslizamiento con simetría de rotación. De
acuerdo con un ejemplo de realización de la invención no
representado es, sin embargo, también posible estructurar los
elementos de guiado con simetría de rotación y desplazarlos a modo
de tacos de deslizamiento en las guías de perfil. Para conseguir
una resistencia de rozamiento pequeña para los elementos de guiado
en las formas de realización según las Figs. 2a a 10, estos están
realizados preferentemente como elementos rodantes.
En la forma de realización según la Fig. 7 están
asignados a la pieza de perfil 6e, en la zona de los elementos de
guiado 7e, adicionalmente unos medios de apoyo 13, los cuales están
realizados como prolongación de apoyo, que se extiende como
prolongación de la pieza de perfil 6e en el lado opuesto del
elemento de guiado 7. La prolongación de apoyo 13 puede presentar
también en su extremo frontal un elemento de deslizamiento o rodante
con simetría de rotación. La prolongación de apoyo 13 sirve para
orientar la pieza de perfil 6e, durante la totalidad de proceso de
desplazamiento entre la posición de protección inferior y la
posición de confort superior, en una posición definida y con ello
levantarse contra el peso propio de la pieza de perfil 6e. Dado que
el propio peso de la pieza de perfil 6e ejerce, alrededor del eje
de giro del elemento de guiado 7e con simetría de rotación, un
momento de giro hacia abajo, el cual es compensado por la
prolongación de apoyo 13, que se apoya en una sección de carril
superior de la guía de perfil 8e. La prolongación de apoyo 13 sirve
al mismo tiempo para asegurar la pieza de perfil 6e en la posición
de control, es decir en la zona de extremo frontal 10e superior de
las guías de perfil 8e. Para ello está previsto, en la zona de
extremo frontal 10e superior de cada guía de perfil 8e, una
escotadura que se extiende hacia arriba, en la cual se sumerge la
prolongación de apoyo 13 y consigue de este modo un apoyo adicional
de la pieza de perfil 6e.
En la forma de realización según la Fig. 8 está
previsto un trinquete de bloqueo 11f en la zona de extremo frontal
10f superior de las guías de perfil 8f, el cual está dotado con una
zona de alojamiento, la cual está ajustada a la curvatura del
elemento de guiado 7f. La zona de alojamiento puede estar dotada
adicionalmente con un forro de fricción. Los medios de seguridad
11f están realizados como trinquete de bloqueo, el cual está
cargado por resorte mediante un resorte de compresión 12f.
En la forma de realización según la Fig. 9 está
prevista una disposición de trinquete de bloqueo similar a la Fig.
8. La pieza de perfil 6e o el elemento de guiado 7g correspondientes
están dotados, adicionalmente, con una prolongación de apoyo 13,
como se ha descrito ya para la Fig. 7. La prolongación de apoyo 13
sirve, en la forma de realización según la Fig. 9, para girar la
pieza de perfil 6g, en la posición de confort, a una posición de
aparcamiento desplazada hacia el techo interior D y sujetarla en
esta posición de aparcamiento. Para ello la prolongación de apoyo
13 se desliza a lo largo del trinquete de bloqueo 11g. Al mismo
tiempo, el elemento de guiado 7g con movimiento de rodadura se
apoya en la sección de carril inferior de la guía de perfil 8g.
En la forma de realización según la Fig. 10 los
elementos de guiado 7h están dotados con un material magnético y en
la zona de extremo frontal 10h están previstos como medios de
seguridad por lo menos un elemento magnético 14, el cual asegura el
elemento de guiado 7h correspondiente y con ello la pieza de perfil
6h en la posición de confort.
Claims (8)
1. Dispositivo de cubierta para un
portaequipajes (1) de un vehículo automóvil con una estructura
superficial (5) flexible, la cual está sujeta de manera enrollable
y desenrollable sobre un árbol de arrollamiento, y que está
provisto en su extremo frontal delantero, en la dirección de
extracción, de una pieza de perfil (7) con estabilidad de forma, la
cual está sujeta en una posición de protección extraída
aproximadamente en horizontal de la estructura superficial (5) en
unos alojamientos por el lado del vehículo, los cuales están
dispuestos en limitaciones laterales opuestas del portaequipajes
(1), así como de unas guías de perfil (8), que se conectan a los
alojamientos y que se extienden a lo largo de las limitaciones
laterales del portaequipajes (1) hasta la zona del techo del
portaequipajes (1), en los cuales la pieza de perfil se puede
desplazar, con movimiento de deslizamiento o con movimiento de
rodadura, junto con la estructura superficial (5), para un
movimiento entre la posición de protección y una posición de
confort, estando asignado a las guías de perfil (8 a 8h) por lo
menos unos medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g, 14) para la
inmovilización de la pieza de perfil (6 a 6h), caracterizado
porque los medios de seguridad (11 a 11g, 12 a 12g, 14) están
dispuestos en la zona final superior de las guías de perfil (8 a
8h).
2. Dispositivo de cubierta según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichos por lo menos
unos medios de seguridad se pueden trasladar, dependiendo de la
carga, a una posición de liberación.
3. Dispositivo de cubierta según la
reivindicación 1, caracterizado porque están previstos unos
medios de guiado forzado (13) en particular en la zona final
superior de las guías de perfil, que orientan la pieza de perfil
(6g) en una posición de aparcamiento desplazada hacia la zona de
techo (D) con respecto a una posición de guiado normal.
4. Dispositivo de cubierta según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios de
seguridad (11 a 11g, 12 a 12g) están realizados mecánicamente y
actúan de forma no positiva o en unión positiva.
5. Dispositivo de cubierta según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios de
seguridad (14) actúan sin contacto en particular mediante la
formación de un campo magnético.
6. Dispositivo de cubierta según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de perfil
(6e) está provista, en sus lados opuestos, de unos elementos de
guiado (7e), los cuales están guiados en las guías de perfil (8e) y
forman un eje de guiado que se extiende transversalmente con
respecto a la dirección de desplazamiento, que se extiende a
distancia con respecto de un centro de gravedad de la pieza de
perfil (6e), y porque a los elementos de guiado (7e) están
asignados unos medios de apoyo (13), los cuales mantienen la pieza
de perfil (6e), a lo largo de su recorrido de desplazamiento, en
las guías de perfil (8e), en una posición de guiado definida,
contra su fuerza de gravedad.
7. Dispositivo de cubierta según la
reivindicación 3, caracterizado porque los medios de guiado
forzado comprenden unos medios de apoyo (13) mecánicos los cuales,
durante el traslado de la pieza de perfil (6e) a la posición de
aparcamiento, ejercen sobre la pieza de perfil (6g) un momento de
giro hacia el techo interior (D).
8. Dispositivo de cubierta según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos de guiado están realizados con simetría de rotación con
respecto a un eje longitudinal de la pieza de perfil que se
extiende en una dirección transversal del vehículo automóvil.
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