ES2304036T3 - Dispositivo funcional de portaequipajes para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo funcional de portaequipajes para un vehículo automóvil, en particular un turismo, con por lo menos dos carriles de guiado paralelos entre sí, los cuales están asignados por lo menos a una superficie de limitación del portaequipajes, estando apoyado de manera móvil longitudinalmente en cada carril de guiado por lo menos un patín funcional, y estando previstos unos medios de bloqueo para la retención del patín funcional con respecto al carril de guiado, estando asignado a cada carril de guiado (4) por lo menos un patín funcional (8), y estando prevista una unidad de extensión transversal (5, 5a) con estabilidad de forma, por lo menos por secciones, que se extiende entre los carriles de guiado (4), caracterizado porque la unidad de extensión transversal (5, 5a) está conectada de tal manera con los patines funcionales (8) que la unidad de extensión transversal (5, 5a) se puede desplazar a lo largo de la superficie de limitación del portaequipajes (1), y porque la unidad de extensión transversal (5, 5a) está apoyada en el patín funcional (8) de forma móvil y giratoria alrededor de un eje de giro (S) que se extiende transversalmente con respecto a los ejes longitudinales de los carriles de guiado (4).
Description
Dispositivo funcional de portaequipajes para un
vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo funcional de portaequipajes para un vehículo, en
particular un turismo, con por lo menos dos carriles de guiado
paralelos entre sí, los cuales están asignados por lo menos a una
superficie de limitación del portaequipajes, estando apoyado de
manera móvil longitudinalmente en cada carril de guiado por lo
menos un patín funcional, y estando previstos unos medios de bloqueo
para la retención del patín funcional con respecto al carril de
guiado.
Un dispositivo funcional de portaequipajes de
este tipo se conoce gracias al documento DE 101 49 186 B4. El
dispositivo funcional de portaequipajes conocido presenta un
grillete el cual está guiado, a modo de un patín funcional,
desplazable longitudinalmente en un carril de guiado. Con el fin de
poder retener el grillete en unión positiva en el carril de guiado,
están previstos medios de bloqueo los cuales comprenden, por un
lado, una clavija de retención que se puede accionar manualmente en
el grillete y, por el otro, un carril de orificios de retención
integrado en el carril de guiado. En el grillete puede estar fijado
un cinturón de anclaje o similar.
El documento EP-1 447
311-A1 da a conocer un dispositivo de portaequipajes
para un vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación
1, con una placa y un mecanismo de accionamiento para elevar y
descender esta placa.
La invención se plantea el problema de crear un
dispositivo funcional de portaequipajes del tipo mencionado al
principio el cual posibilite un aseguramiento mejorado de la
carga.
Este problema se resuelve gracias a que a cada
carril de guiado está asignado por lo menos un patín funcional, y a
que está prevista una unidad de extensión transversal con
estabilidad de forma, por lo menos por secciones, la cual se
extiende entre los carriles de guiado y que está conectada con los
patines funcionales. Gracias a ello es posible llevar a cabo una
subdivisión mejorada del portaequipajes y también un aseguramiento
mejorado de la carga. Los carriles de guiado se extienden
preferentemente en zonas laterales opuestas del portaequipajes de
manera que, mediante la unidad de extensión transversal, el
portaequipajes puede ser cargado por la unidad de extensión
transversal a lo largo de por lo menos, ampliamente, su anchura
total.
En otra estructuración de la invención la unidad
de extensión transversal está realizada telescópica en por lo menos
un plano. Preferentemente, la unidad de extensión transversal es
telescópica en la dirección vertical del vehículo automóvil y/o en
la dirección longitudinal del vehículo automóvil. Gracias a ello la
unidad de extensión transversal puede realizar diferentes
funciones. Así puede ser extraída cuando es telescópica en la
dirección vertical del vehículo automóvil hasta un canto de borde
del vehículo hasta un techo interior. Cuando es telescópica en la
dirección longitudinal del vehículo automóvil puede ser extendida en
especial para el aseguramiento de la carga hasta únicamente una
zona parcial de la longitud del portaequipajes o a lo largo de
ampliamente la totalidad de la longitud del portaequipajes.
En otra estructuración de la invención la unidad
de extensión transversal está realizada como marco plano. El marco
está estructurado por completo con estabilidad de forma y presenta
preferentemente en total cuatro perfiles de marco, los cuales están
conectados entre sí a modo de un rectángulo.
En otra estructuración de la invención está
extendida en el marco una disposición de red. La disposición de red
está realizada preferentemente elástica, con el fin de poder seguir
un movimiento telescópico del marco. La disposición de red presenta
alternativamente, en la posición comprimida del marco, una zona de
compensación suelta, la cual en la posición telescópicamente
extraída del marco está estructurada alargada. En una realización
de este tipo la disposición de red debe estar realizada sin embargo
asimismo flexible. Ésta puede estar estructurada sin embargo por lo
menos ampliamente no elástica. La combinación del marco con la
disposición de red sirve en especial para el aseguramiento de la
carga en una superficie de limitación del portaequipajes
correspondiente. Por superficies de limitación del portaequipajes
hay que entender el suelo del portaequipajes. Las paredes laterales
del portaequipajes y las paredes frontal y de la parte trasera del
portaequipajes, estando formadas las paredes frontal y de la parte
trasera del portaequipajes por un lado interior de una tapa de la
parte trasera o puerta de la parte trasera o por un lado posterior
de una disposición de respaldo de un banco de asiento trasero.
En otra estructuración de la invención el marco
está realizado con por lo menos un par de ramas de marco opuestas
entre sí, las cuales están estructuradas telescópicas. El movimiento
telescópico de las ramas de marco se consigue mediante perfiles de
rama guiados telescópicamente unos en otros.
En otra estructuración de la invención la unidad
de extensión transversal está realizada como placa con estabilidad
de forma. Ésta sirve, en particular, para la separación del
portaequipajes o para la subdivisión del portaequipajes.
En otra estructuración de la invención la unidad
de extensión transversal está apoyada de forma móvil girable en los
patines funcionales alrededor de un eje de giro que pasa
transversalmente respecto de ejes longitudinales de los carriles de
guiado. Gracias a ello es posible orientar la unidad de extensión
transversal entre posiciones funcionales horizontales y erguidas
que sobresalen hacia arriba, es decir formando un ángulo agudo o uno
obtuso. Dado que los patines funcionales se pueden desplazar
también en la dirección longitudinal de los carriles de guiado,
está garantizada una gran flexibilidad para la utilización de la
unidad de extensión transversal.
En otra estructuración de la invención están
previstos medios para la retención, que se puede liberar, del marco
en por lo menos una superficie de limitación fija en el
portaequipajes, en por lo menos una posición funcional erguida. Los
medios de retención de este tipo se pueden retener o liberar en
especial manualmente. Los medios de retención interactúan
preferentemente en unión positiva con alojamientos de sujeción o de
seguridad correspondientes en la zona de las superficies de
limitación del portaequipajes.
En otra estructuración de la invención están
previstos medios para la guía de la unidad de extensión transversal
en por lo menos un carril de guiado, los cuales están dispuestos en
la unidad de extensión transversal a distancia con respecto a por
lo menos un patín funcional. Gracias a ello es posible desplazar la
unidad de extensión transversal, en posición funcional orientada
horizontalmente, a lo largo del carril de guiado. Esta
estructuración es en especial ventajosa si la unidad de extensión
transversal está apoyada de forma móvil girable con respecto a los
patines funcionales.
En otra estructuración de la invención los
medios para la retención que se puede liberar comprenden los medios
para la guía de la unidad de extensión transversal. Con ello se
consigue una función doble gracias a que los medios de retención
están realizados de tal manera que pueden servir también para guiar
la unidad de extensión transversal en los carriles de guiado.
En otra estructuración de la invención están
previstos, en las superficies de limitación del portaequipajes
dispuestas erguidas, unos alojamientos funcionales para el
aseguramiento o guía de la unidad de extensión transversal en
posición funcional erguida. Los alojamientos funcionales están
realizados en especial como alojamientos de sujeción o de seguridad
y están integrados, preferentemente, en las paredes laterales de
portaequipajes opuestas. De forma alternativa o adicional, pueden
estar previstos alojamientos de sujeción o seguridad
correspondientes en el lado posterior de la disposición de respaldo
o en la zona del lado interior de una tapa de la parte trasera o
una puerta de la parte trasera.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto a partir de las reivindicaciones así como
de la siguiente descripción, a partir de ejemplos de formas de
realización preferidos de la invención, los cuales están
representados a partir de la base de dibujos.
La Fig. 1 muestra, en representación en
perspectiva, un portaequipajes de un turismo con una forma de
realización de un dispositivo funcional de portaequipajes según la
invención,
la Fig. 2 muestra el dispositivo funcional de
portaequipajes de la Fig. 1 en otra posición funcional,
la Fig. 3 muestra en representación en
perspectiva ampliada, una sección del dispositivo funcional de
portaequipajes según las Figs. 1 y 2,
la Fig. 4 muestra el dispositivo funcional de
portaequipajes según las Figs. 1 y 2 en otra posición funcional,
la Fig. 5 muestra en representación en
perspectiva ampliada, otra sección del dispositivo funcional de
portaequipajes según las Figs. 1 a 4,
la Fig. 6 muestra el dispositivo funcional de
portaequipajes según las Figs. 1 a 5 en otra posición funcional,
la Fig. 7 muestra el dispositivo funcional de
portaequipajes según la Fig. 6 con una unidad de extensión
transversal orientada horizontalmente,
la Fig. 8 muestra la forma de realización según
la Fig. 7 en la cual la unidad de extensión transversal está
avanzada en otra posición horizontal,
la Fig. 9 muestra la forma de realización según
las Figs. 7 y 8 con unidad de extensión transversal extraída
telescópicamente en la dirección longitudinal del vehículo
automóvil,
la Fig. 10 muestra la unidad de extensión
transversal según la Fig. 9 en una posición funcional desplazada
hacia atrás en la dirección longitudinal del vehículo automóvil,
la Fig. 11 muestra otra forma de realización de
un dispositivo funcional de portaequipajes según la
invención,
invención,
la Fig. 12 muestra otra forma de realización de
un dispositivo funcional de portaequipajes según la invención en
una primera posición funcional,
la Fig. 13 muestra el dispositivo funcional de
portaequipajes según la Fig. 12 en otra posición funcional,
la Fig. 14 muestra otra forma de realización de
un dispositivo funcional de portaequipajes según la invención,
y
la Fig. 15 muestra el dispositivo funcional de
portaequipajes según la Fig. 14 en otra posición funcional.
Un portaequipajes para un turismo está provisto,
según las Figs. 1 a 11, de un suelo de portaequipajes 1 el cual
está limitado, hacia ambos lados del vehículo automóvil, mediante en
cada caso una pared lateral 2 y, en la dirección normal de la
marcha, hacia delante mediante un lado posterior de una disposición
de respaldo 3 de un banco de asiento trasero. Hacia atrás el
portaequipajes se puede cerrar, de una manera fundamentalmente
conocida, mediante una tapa de la parte posterior o una disposición
de puerta de la parte posterior. En el suelo del portaequipajes 1
están integrados dos carriles de guiado 4 en zonas de borde lateral
opuestas, las cuales se extienden, en la dirección longitudinal del
vehículo automóvil, a lo largo de la totalidad de la longitud del
suelo del portaequipajes 1. Ambos carriles de guiado 4 están
orientados paralelos entre sí. Además, están integrados en las
paredes laterales opuestas dos carriles de guiado 4a, 4b, estando
previstos en el ejemplo de forma de realización representado en
cada caso tres carriles de guiado 4a, que discurren verticalmente
hacia arriba y que están dispuestos a distancias uniformes entre sí,
los cuales empiezan en un reborde entre el suelo del portaequipajes
1 y la pared lateral 2 y acaban justo por debajo de un canto de
borde del vehículo. Enrasado cerrando con las zonas de borde
frontal superiores de los carriles de guiado 4a está integrado, en
cada pared lateral 2, un carril de guiado 4b que discurre
horizontalmente, el cual se extiende en la dirección longitudinal
del vehículo automóvil, a lo largo de la pared lateral, a lo largo
de la longitud del portaequipajes. Tanto las paredes laterales como
también el suelo del portaequipajes 1 forman superficies de
limitación del portaequipajes. La integración de los carriles de
guiado 4, 4a, 4b en estas superficies de limitación de
portaequipajes significa que los carriles de guiado están
encastrados en la superficie de limitación del portaequipajes
correspondiente y que cierran con su lado superior, esencialmente
enrasados y alineados, con la superficie de limitación del
portaequipajes correspondiente. Todos los carriles de guiado 4 están
sujetos de forma segura contra colisión, de una manera que no se
representa con mayor detalle, a partes de la estructura de la
carrocería.
Cada carril de guiado está formado con dos
perfiles huecos en forma de C guiados uno dentro de otro, como se
puede reconocer sobre la base de la Fig. 3. Un perfil hueco
exterior, no designado con mayor detalle, presenta por el lado
exterior varios nervios longitudinales y nervaduras longitudinales,
mediante los cuales está asegurado en la superficie de limitación
del portaequipajes correspondiente. En el perfil hueco exterior está
sujeto con precisión de ajuste un perfil de retención 17 interior,
el cual se extiende a lo largo de la totalidad de la longitud del
perfil hueco exterior y que presenta una sección transversal en
forma de C. Ambos perfiles forman por consiguiente una rendija
longitudinal abierta hacia el portaequipajes, en la cual puede ser
guiados desplazables longitudinalmente carriles de guiado 4 de una
manera que se describe a continuación con mayor detalle. El perfil
de retención está dotado, a lo largo de toda la longitud del carril
de guiado 4, 4a, 4b correspondiente, con una hilera de orificios de
retención, en la cual puede engarzar un perno de retención del
patín funcional 8, con el fin de hacer posible una retención, en
unión positiva en dirección longitudinal, del patín funcional 8 en
el carril de guiado 4 correspondiente. Cada patín funcional 8
presenta un botón de accionamiento 15, mediante el cual se puede
establecer o liberar el bloqueo del patín funcional 8 con respecto
al carril de guiado 4, 4a, 4b correspondiente. El principio de guía
o de retención del patín funcional 8 con respecto al carril de
guiado 4 corresponde a un dispositivo de carga como se conoce
gracias al documento DE 101 49 186 B4. Este principio de retención
del documento DE 101 49 186 B4 se ha utilizado para la retención de
los patines funcionales 8 en los carriles de guiado 4, 4a, 4b, de
manera que para una explicación más detallada de este principio de
retención se puede remitir al documento DE 101 49 186 B4.
Cada patín funcional 8 presenta una sección de
fijación 16 con sección transversal (Fig. 3) en forma de T, la cual
agarra por detrás los bordes de nervio, que flanquean la rendija
longitudinal, de los perfiles del carril de guiado 4, 4a, 4b y de
este modo se encarga del aseguramiento del patín funcional 8
transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del
carril de guiado 4, 4a, 4b correspondiente. El patín funcional 8
está por consiguiente guiado desplazable longitudinalmente móvil por
deslizamiento en el carril de guiado correspondiente.
Cada carril de guiado 4, 4a, 4b presenta en su
lado superior una escotadura 10 la cual está dimensionada de tal
manera que el patín funcional 8 correspondiente puede ser retirado
en este punto del carril de guiado 4. La escotadura 10 está por
consiguiente dimensionada algo más grande que la superficie básica
de la sección de fijación 16 del patín funcional 8.
En la forma de realización representada según
las Figs. 1 a 10 están previstos en total dos patines funcionales
8, estando dispuesto desplazable en cada caso un patín funcional 8
en cada caso un carril de guiado 4 del suelo del portaequipajes 1.
Como se puede reconocer sobre la base de la Fig. 3, cada patín
funcional 8 está dotado con un apoyo giratorio, en el cual está
dispuesta una unidad de extensión transversal 5 de forma móvil
girable alrededor de un eje de giro S que se extiende en la
dirección transversal del vehículo automóvil. La unidad de
extensión transversal 5 comprende un marco 6, 7, 9 con estabilidad
de forma. El marco presenta un perfil transversal 6 inferior así
como un perfil transversal 9 superior, el cual está orientado
paralelo con respecto al perfil transversal 6 inferior. Los
perfiles transversales 6, 9 superior e inferior son conectados
entre sí, mediante dos perfiles longitudinales 7 telescópicos, para
dar el marco rectangular. Cada perfil longitudinal 7 telescópico
consta, como se puede reconocer sobre la base de las Figs. 9 y 10,
de dos secciones de perfil longitudinal 7a, 7b desplazables
telescópicamente una en la otra. Las secciones de perfil
longitudinal 7a, 7b que se pueden desplazar telescópicamente una
respecto de la otra, se pueden desplazar relativamente entre sí
entre una posición juntada empujando, según las Figs. 1, 2, 7, 8, y
una posición extraída, según las Figs. 9 y 10. Gracias a ello el
propio marco puede presentar también por fuerza tamaños diferentes.
Preferentemente están asignados a las secciones de perfil
longitudinal 7a, 7b medios de retención, no representados con mayor
detalle, los cuales fijan la longitud del perfil longitudinal
correspondiente del marco en la posición ajustada de las secciones
de perfil longitudinal 7a, 7b una respecto de la otra. Al mismo
tiempo puede tener lugar una modificabilidad, escalonada o
continua, de la longitud del perfil longitudinal 7 correspondiente.
Los medios de retención sirven para retener de tal manera la
longitud ajustada que resulte el marco con estabilidad de forma
deseado.
En el marco está extendida una red 13, cuya
superficie de sujeción se puede modificar junto con la modificación
de la longitud de perfil del marco. Para ello la red 13 está o bien
realizada elástica de tal manera que la modificación de la longitud
del marco pueda ser compensada mediante una flexibilidad elástica
correspondiente de la red 13, o la red presenta una extensión
longitudinal la cual corresponde a la extensión longitudinal máxima
de los perfiles longitudinales 7a, 7b. Para el último caso la red 13
está sujeta, cuando el marco está ajustado pequeño, de forma
fláccida o colgante.
Para poder fijar la unidad de extensión
transversal 5 y con ello en especial del marco 6, 7, 9 en las
paredes laterales 2 en una posición erguida según las Figs. 1, 2,
4, están integrados en el perfil transversal 9 superior del marco,
en sus extremos frontales opuestos, espigas de aseguramiento 11, las
cuales pueden ser desplazadas, mediante correderas 12 accionables
manualmente, a una posición de retención hacia fuera o a una
posición de reposo hacia dentro. Las espigas de aseguramiento 11
pueden hundirse en ranuras correspondientes de los carriles de
guiado 4a o 4b integrados en las paredes laterales 2, de manera que
aseguran la unidad de extensión transversal, es decir el marco
incluida la red extendida, en unión positiva en la posición erguida
correspondiente.
Con el fin de posibilitar, también en la zona
del lado posterior de la disposición de respaldo 3, una fijación
segura del marco 6, 7, 9 en una posición funcional erguida (Fig. 6),
están integrados unos alojamientos de sujeción 18 en el lado
posterior de la disposición de respaldo 3. Como se puede reconocer
sobre la base de la Fig. 5, la unidad de extensión transversal
presenta, en la zona de impacto entre el perfil longitudinal 7 y el
perfil transversal 9 superior, en cada caso un elemento de retención
19, el cual comprende dos salientes de retención que se pueden
mover en sentidos opuestos entre sí. El movimiento de los salientes
de retención es causado, por un lado, mediante fuerza de resorte y,
por el otro, mediante una tecla de accionamiento 20, la cual actúa
sobre los salientes de retención. Mediante pulsación de la tecla de
accionamiento 20 los salientes de retención, los cuales sobresalen
hacia fuera en sentidos contrarios entre sí, pueden ser movidos uno
hacia otro. Tan pronto como se retira una fuerza de compresión
correspondiente sobre la tecla de accionamiento 20, los salientes
de retención son presionados de nuevo hacia fuera por la fuerza de
resorte y pueden coger por detrás, dentro del alojamiento de
sujeción 18, un borde de retención correspondiente. Dependiendo de
como están formados los biseles de tope correspondientes de los
salientes de retención, es también posible presionar los salientes
de retención contra el alojamiento de sujeción 18, con lo cual estos
son movidos automáticamente uno contra otro y, tras hundirse a
través de la abertura de retención de los alojamientos de sujeción
18 correspondientes, engatillan detrás del borde de retención
correspondiente.
La unidad de extensión transversal 5 puede ser
soltada del patín funcional 8, en un ejemplo de forma de realización
no representado, también en la zona del apoyo giratorio. Para ello
están previstos medios de sujeción que se pueden liberar
correspondiente-
mente.
mente.
Los medios de retención 19, 20, los cuales
sirven para la sujeción del marco 6, 7, 9 a la disposición de
respaldo 3, se pueden utilizar también para asegurar la unidad de
extensión transversal 5, adicionalmente a los patines funcionales
8, en los carriles de guiado 4 y guiarla a lo largo de los carriles
de guiado. Para ello se retira la unidad de extensión transversal
5, incluido el patín funcional 8, de forma sencilla en la zona de
las escotaduras 10 de los carriles de guiado 4, se gira 180º y se
introduce, con los carriles de guiado 8 correspondientemente
invertidos, en las escotaduras 10 y con ello de nuevo en los
carriles de guiado 4. A continuación, la unidad de extensión
transversal 5 puede ser girada hacia abajo, horizontalmente respecto
del suelo del portaequipajes 1, teniendo que hundirse los medios de
retención 19, en la zona de las escotaduras 10, en los carriles de
guiado 4. Los salientes de retención de los medios de retención 19
están limitados de tal manera en su posición separada por presión,
cargada con resorte, que los salientes de retención cogen por detrás
los bordes de nervio de la ranura del carril de guiado 4
correspondiente, sin que los salientes de retención se atasquen en
la zona de la rendija longitudinal.
Más bien los salientes de retención están
orientados con poco juego, a la altura de las rendijas
longitudinales de los carriles de guiado 4, de manera que se hace
posible una desplazabilidad longitudinal sencilla de la unidad de
extensión transversal 5 en esta posición de suelo horizontal (Figs.
7 a 10). Dependiendo de en qué posición de ajuste longitudinal
estén ajustados los perfiles longitudinales 7, 7a, 7b, resulta para
la unidad de extensión transversal 5 una extensión en la dirección
longitudinal del vehículo automóvil la cual corresponde
aproximadamente a un tercio de la longitud del suelo del
portaequipajes 1 o a algo más de la mitad de la longitud del suelo
del portaequipajes 1.
La unidad de extensión transversal 5 se puede
utilizar, en esta posición de suelo horizontal, en especial para el
aseguramiento de la carga sobre el suelo del portaequipajes 1. Para
ello la unidad de extensión transversal 5 es girada, en posición
todavía erguida, sobre la carga que hay que asegurar, con lo cual la
red 13 se aboveda hacia arriba. Los medios de retención 19 son
introducidos en la zona de las escotaduras 10 en los carriles de
guiado 4 y, a continuación, la totalidad de la unidad de extensión
transversal 5, o por lo menos el perfil transversal 9 superior, es
desplazada en la dirección longitudinal de los carriles de guiado 4
hasta que los medios de retención 19 están situados en una posición
de destalonamiento en la zona de los carriles de guiado 4.
Alternativamente es posible, en un ejemplo de
forma de realización no representado de la invención, adaptar la
anchura de la rendija longitudinal de cada carril de guiado 4, 4a,
4b a la anchura de la escotadura de retención de los alojamientos
de sujeción 18, de manera que los medios de retención 19 puedan ser
comprimidos, en un punto discrecional, desde arriba en los carriles
de guiado 4 y los salientes de retención de los medios de retención
19 se hundan a través de las rendijas longitudinales de los carriles
de guiado 4 y cojan por detrás los bordes de nervio de la rendija
longitudinal de cada carril de guiado 4 en el estado hundido. El
soltado puede tener lugar gracias a que la unidad de extensión
transversal, incluidos los medios de retención, sea desplazada
hasta las escotaduras del carril de guiado. Aquí quedan libres los
medios de retención.
La forma de realización según la Fig. 11
corresponde esencialmente a la forma de realización descrita
anteriormente con la diferencia de que como unidad de extensión
transversal está prevista una placa 5a con estabilidad de forma la
cual, análogamente a la forma de realización según las Figs. 1 a 10,
está apoyada de forma móvil girable en dos patines funcionales y
que se extiende a lo largo de la anchura del portaequipajes. La
placa 5a con estabilidad de forma presenta en su lado frontal,
opuestos al eje de giro, en cantos laterales opuestos, espigas de
aseguramiento las cuales se pueden mover, mediante una corredera,
entre una posición de reposo y una posición de separación erguida
que asegura la placa en los carriles de guiado 4a, 4b de las paredes
laterales 2. Las espigas de aseguramiento y las correderas de
accionamiento están estructuradas de forma análoga al ejemplo de
forma de realización descrito anteriormente, de manera que para una
explicación más detallada se remite a las realizaciones
correspondientes a la forma de realización según las Figs. 1 a 10.
Los patines funcionales corresponden también a los patines
funcionales 8 según las Figs. 1 a 10, de manera que en este punto no
hay que entrar en ello tampoco con mayor
detalle.
detalle.
La forma de realización representada según las
Figs. 12 y 13 corresponde esencialmente a la forma de realización
según las Figs. 1 a 10. La única diferencia es que en esta forma de
realización en las paredes laterales 2a no están integrados
carriles de guiado sino más bien alojamientos de sujeción 4c. Al
mismo tiempo, está asignada a cada pared lateral 2a una hilera de
alojamientos de sujeción 4c que discurre horizontalmente en la
dirección longitudinal del vehículo automóvil. Todos los
alojamientos de sujeción 4c están distanciados de manera uniforme
entre sí.
En la forma de realización según las Figs. 14 y
15 existe también una única diferencia, que es que en las paredes
laterales 2b no está prevista únicamente una hilera de alojamientos
de sujeción sino, más bien, dos hileras de alojamientos de sujeción
4d situadas paralelamente una encima de otra. La hilera de
alojamientos de sujeción 4d inferior está dispuesta en la pared
lateral 2b correspondiente aproximadamente a la mitad de la altura
de la hilera superior de alojamientos de sujeción 4d. La unidad de
extensión transversal 5 presenta un marco telescópico, estando
dimensionada de tal manera la posición juntada empujando de los
perfiles longitudinales telescópicos del marco que en esta posición
juntada empujando la unidad de extensión transversal 5 puede ser
situada en la hilera de alojamientos de sujeción 4d inferior. En la
posición extraída del marco, en la cual las secciones de perfil 7a
y 7b están extraídas telescópicamente, la unidad de extensión
transversal 5, según la Fig. 15, puede ser fijada en la hilera de
unos alojamientos de sujeción 4d superior.
Claims (10)
1. Dispositivo funcional de portaequipajes para
un vehículo automóvil, en particular un turismo, con por lo menos
dos carriles de guiado paralelos entre sí, los cuales están
asignados por lo menos a una superficie de limitación del
portaequipajes, estando apoyado de manera móvil longitudinalmente en
cada carril de guiado por lo menos un patín funcional, y estando
previstos unos medios de bloqueo para la retención del patín
funcional con respecto al carril de guiado, estando asignado a cada
carril de guiado (4) por lo menos un patín funcional (8), y estando
prevista una unidad de extensión transversal (5, 5a) con estabilidad
de forma, por lo menos por secciones, que se extiende entre los
carriles de guiado (4), caracterizado porque la unidad de
extensión transversal (5, 5a) está conectada de tal manera con los
patines funcionales (8) que la unidad de extensión transversal (5,
5a) se puede desplazar a lo largo de la superficie de limitación del
portaequipajes (1), y porque la unidad de extensión transversal (5,
5a) está apoyada en el patín funcional (8) de forma móvil y
giratoria alrededor de un eje de giro (S) que se extiende
transversalmente con respecto a los ejes longitudinales de los
carriles de guiado (4).
2. Dispositivo funcional de portaequipajes según
la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de
extensión transversal (5) está realizada de manera telescópica por
lo menos en un plano.
3. Dispositivo funcional de portaequipajes según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad de
extensión transversal comprende un marco (6, 7, 9) plano.
4. Dispositivo funcional de portaequipajes según
la reivindicación 3, caracterizado porque en el marco (6, 7,
9) está extendida una disposición de red (13).
5. Dispositivo funcional de portaequipajes según
la reivindicación 3, caracterizado porque el marco (6, 7, 9)
está realizado por lo menos con un par de perfiles de marco (7)
opuestos entre sí, los cuales están estructurados de manera
telescópica.
6. Dispositivo funcional de portaequipajes según
la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de
extensión transversal está realizada a modo de placa (5a) con
estabilidad de forma.
7. Dispositivo funcional de portaequipajes según
una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque están
previstos unos medios (11, 12; 19, 20) para la retención que se
puede liberar del marco (6, 7, 9) por lo menos en una superficie de
limitación (1, 2; 1a, 2a; 1b, 2b) fija en el portaequipajes, por lo
menos en una posición funcional vertical.
8. Dispositivo funcional de portaequipajes según
por lo menos una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque están previstos unos medios (19, 20)
para guiar la unidad de extensión transversal (5) por lo menos en
un carril de guiado (4), los cuales están dispuestos en la unidad de
extensión transversal (5) a distancia con respecto a dicho por lo
menos un patín funcional (8).
9. Dispositivo funcional de portaequipajes según
la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque los medios
para la retención que se puede liberar comprenden los medios para
guiar la unidad de extensión transversal.
10. Dispositivo funcional de portaequipajes
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque en las superficies de limitación del portaequipajes (2, 2a,
2b) dispuestas erguidas están previstos unos alojamientos
funcionales (4c, 4d) para fijar o guiar la unidad de extensión
transversal (5, 5a) en posición funcional erguida.
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