ES2312322T3 - Cambio de marchas interno para bicicletas. - Google Patents
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Abstract
Un cambio de marchas interno para bicicletas, que comprende: un eje fijo (4); un cubo de rueda (1); un primer grupo de engranajes planetarios (6); un segundo grupo de engranajes planetarios (7); un medio de transmisión de la entrada de potencia (2); un medio de transmisión del cambio de velocidad (3); y camisas (B1, C1, E1, H1, J1, L1); en donde dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) comprende un primer engranaje interior (60) y un primer par de engranajes centrales (61, 62) y dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) comprende un segundo engranaje interior (70) y un segundo par de engranajes centrales (71, 72); dicho cubo de rueda (1) teniendo un interior central hueco para acoplar un eje fijo dentro, apto para rotar con dicho eje fijo como un pivote; dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2) apto para traspasar potencia a un marco de engranaje de un primer grupo de engranajes planetarios o un extremo de la entrada de un primer engranaje de dientes interiores; caracterizado porque dicho cambio de marchas interno para bicicletas además comprende un aro intermedio (8), una rueda plana saliente (5) y barras de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2), en donde dicho medio de transmisión del cambio de velocidad (3) es apto para operar la rueda plana saliente (5) para rotar a un ángulo predeterminado con dicho eje fijo (4) como un pivote; dicho eje fijo (4) funciona como un pivote para que dicho cubo de rueda (1), dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2), dicho medio de transmisión del cambio de velocidad (3), dicha rueda plana saliente (5), dicho primer grupo de engranajes planetarios (6), dicho primer engranaje de dientes interiores, dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7), dicho segundo engranaje interior (70), dicho aro intermedio (8), y dichos primer y segundo par de engranajes centrales (61, 62, 71, 72) roten, dicho eje fijo tiene al menos dos ranuras de detención (41) y una ranura de combinación rebajada (42) en una superficie exterior, dicha ranura de combinación rebajada (42) es usada para acoplar dichas barras de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2) en la superficie exterior de dicho eje fijo (4); dicha rueda plana saliente (5) tiene varias ranuras anulares (B0, C0, E0, H0, J0, L0) con el mismo centro, un extremo de cada dicha barra de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2) contactando en una de dichas ranuras anulares (B0, C0, E0, H0, J0, L0), cada dicha ranura anular (B0, C0, E0, H0, J0, L0) teniendo secciones altas y bajas mixtas en cada dicha ranura anular (B0, C0, E0, H0, J0, L0) de acuerdo al número del escalón de alteración de velocidad; cada dicha barra de control (B2, B2, E2, H2, J2, L2) es acoplada en una camisa (B1, C1, E1, H1, J1, L1) acoplada alrededor de dicho eje fijo (4) y movida horizontalmente o rotada, cada dicha camisa (B1, C1, E1, H1, J1, L1) está controlando la apertura y cierre de una detención; un extremo de la entrada de dicho aro intermedio (8) puede estar conectado a una salida de dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) o a un extremo de salida de dicho primer engranaje interior (60) por selección; dicho extremo de salida de dicho aro intermedio (8) puede estar conectado a un extremo de la entrada de dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) o a un extremo de la entrada de dicho segundo engranaje interior (70) un extremo de la entrada de un medio de salida de potencia puede estar conectado a un extremo de salida de dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) o a un extremo de salida de dicho segundo engranaje interior (70).
Description
Cambio de marchas interno para bicicletas.
Esta invención se refiere a un cambio de marchas
interno para bicicletas, en particular a uno que tiene una
estructura simple, manejable, un amplio intervalo de cambios de
velocidad, unas dimensiones pequeñas, y un peso ligero.
Un cambio de marchas interno para bicicletas es
una estructura de cambio de velocidad instalada en un cubo de
rueda, que logra cambiar de velocidad y ahorrar tiempo y fuerza por
medio de la proporción de velocidad de los grupos de engranajes
internos y escogiendo rutas de transmisión de las proporciones de
velocidad. Un cambio de marchas interno para bicicletas
convencional incluye un grupo de engranajes planetario, una fuente
de la entrada de potencia, soportes en una sola dirección, una
estructura de interrupción de potencia y resortes, barras de la
entrada y salida relacionadas, etc. Utilizando la fuente de la
entrada de potencia y eligiendo las rutas de transmisión de potencia
pueden obtenerse al menos una o más salidas de proporción de
velocidad diferentes. La idea de los grupos de engranajes
planetarios fue revelada tan temprano como en 1880, y un engranaje
central fue añadido al grupo de engranajes planetarios en 1895,
para conducir una bicicleta, y en 1896 fue revelado un cambio de
marchas interno realmente comercializado, teniendo una palanca para
controlar barras de control fijadas en una barra hueca y movimiento
de deslizamiento del engranaje central para adquirir diferentes
proporciones de velocidad. Hasta el momento los cambios de marchas
internos convencionales han sido fabricados para tener tres,
cuatro, cinco, siete y doce velocidades, un cambio de marchas
externo de siete velocidades y un cambio de marchas interno de tres
velocidades.
Sobre el cambio de marchas interno para
bicicletas, han sido publicadas muchas patentes en EE.UU., patentes
con los números 4842291, 4854191, Re.33058, 4947703, 4973297,
5011464, 5069655, 5078664, 5083991, 5236403, 5273500, 5273501,
5318486 5322487, 5378201, 5399128, 5443279, 5445573, 5469755,
5527230, 5556354, 5540456, 5556354, 5590894, 5769750, 5785625,
5829563, 5833040, etc.
En general, un cambio de marchas interno
revelado en esos casos tiene un intervalo estrecho de peso,
dimensiones, y proporción de velocidades, no adaptables para
bicicletas de carrera o de montaña, apenas usadas en ciudades para
ir a trabajar, para bicicletas con un motor, y bicicletas
plegables. Tiene una estructura complicada, muchos componentes, un
peso elevado, una gran dimensión, y un intervalo limitado de
selección de proporciones de velocidad. En su principio
tecnológico, han sido usado grupos de engranaje planetario con una
modificación pequeña, y tienen diferentes diseños en las estructuras
de control y transmisión de velocidad.
El cuello de botella tecnológico actualmente
consiste en fabricar un cambio de marchas interno para bicicletas
con una estructura simple, una operación fácil, un amplio intervalo
de proporciones de velocidad, dimensiones pequeñas, y un peso
ligero.
La EP 0658475 revela un cambio de marchas
interno para bicicletas de acuerdo al preámbulo de la
reivindicación 1. Este cambio de marchas interno para bicicletas
comprende una primera camisa deslizable en una dirección por la
fuerza de tracción, y en la otra dirección por la fuerza de
recuperación; una segunda camisa para transmitir un desplazamiento
de la primera camisa a un miembro controlado del aparato de cambio
de velocidad para controlar al miembro controlado, la primera
camisa y la segunda camisa estando interconectadas para ser
mutuamente deslizables; un retén de embrague cambiable entre una
primera posición para transmitir transmisión rotacional de la
bicicleta a la segunda camisa, y una segunda posición para
suspender el accionamiento de la transmisión; y un controlador del
embrague para cambiar el retén de embrague a la primera posición en
respuesta a un desplazamiento relativo entre la primera camisa y la
segunda camisa.
De acuerdo a la presente invención se provee un
cambio de marchas interno para bicicletas según la reivindicación
1.
Esta invención ha sido ideada para ofrecer un
cambio de marchas interno para bicicletas de una estructura simple,
teniendo un amplio intervalo de cambio de velocidad, pequeñas
dimensiones, y un peso ligero.
Una característica particular de la invención es
una rueda plana saliente provista de una pluralidad de ranuras
anulares del mismo centro y una pluralidad de barras de control.
Una cierta rotación del ángulo de la rueda plana saliente puede
mover al menos una o más de las barras de control, para operar
soportes (o detenciones) de una sola dirección de la estructura del
cambio de velocidad.
Comparativamente son fijadas muchas barras de
control alrededor de una superficie exterior circular de un eje
fijo para producir un intervalo mayor de proporciones de velocidad.
Además, se provee un aro intermedio entre dos grupos de engranajes
para producir múltiples rutas de transmisión de potencia para la
selección de modo que un cambio de marchas interno para bicicletas
pueda tener una estructura simple, dimensiones pequeñas, un peso
ligero, y sea manejable al seleccionar una de varias velocidades.
Las figuras muestran una realización de un cambio de marchas
interno para bicicletas que tiene 13 escalones de salidas de
proporción de velocidad.
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Esta invención será mejor comprendida
refiriéndose a los dibujos acompañantes, en donde:
la Figura 1 es una vista de sección transversal
de un cambio de marchas interno para bicicletas de la presente
invención;
la Figura 2 es una vista lateral de una barra
fija de la presente invención;
la Figura 3 es una vista de sección transversal
de la línea a - a en la Fig. 2;
la Figura 4 es una vista de sección transversal
de la línea b - b en la Fig. 2;
la Figura 5 es una vista frontal de una primera
camisa (B1) de la presente invención;
la Figura 6 es una vista lateral izquierda de la
Fig. 5;
la Figura 7 es una vista lateral de la primera
camisa (B1) combinada con una primera barra de control (B2) de la
presente invención;
la Figura 8 es una vista frontal de una segunda
camisa (C1) de la presente invención;
la Figura 9 es una vista lateral izquierda de la
Fig. 8;
la Figura 10 es una vista lateral derecha de la
Fig. 8;
la Figura 11 es una vista lateral de la segunda
camisa (C1) combinada con una segunda barra de control (C2) de la
presente invención;
la Figura 12 es una vista frontal de una tercera
camisa (E1) de la presente invención;
la Figura 13 es un lado izquierdo de la Fig.
12;
la Figura 14 es una vista de sección transversal
de la línea c – c en la Fig. 12;
la Figura 15 es una vista lateral de la tercera
camisa (E1) combinada con una tercera barra de control (E2) de la
presente invención;
la Figura 16 es una vista frontal de una quinta
camisa (H1) de la presente invención;
la Figura 17 es una vista lateral izquierda de
la Fig. 16;
la Figura 18 es una vista lateral de la quinta
camisa (H1) combinada con una quinta barra de control (H2) de la
presente invención;
la Figura 19 es una vista frontal de una cuarta
camisa (J1) de la presente invención;
la Figura 20 es una vista lateral izquierda de
la Fig. 19;
la Figura 21 es una vista lateral derecha de la
Fig. 19;
la Figura 22 es una vista lateral de la cuarta
camisa (J1) combinada con una cuarta barra de control (J2) de la
presente invención;
la Figura 23 es una vista frontal de una sexta
camisa (L1) de la presente invención;
la Figura 24 es una vista lateral izquierda de
la Fig. 23;
la Figura 25 es una vista lateral izquierda de
la línea d - d en la Fig. 23;
la Figura 26 es una vista lateral de la sexta
camisa (L1) combinada con una sexta barra de control (L2) de la
presente invención;
la Figura 27 es una vista frontal de una rueda
plana saliente de la presente invención;
la Figura 28 es una vista de sección transversal
de la línea e – e en la Fig. 27;
la Figura 29 es una vista frontal de las barras
de control distribuidas en la rueda plana saliente de la presente
invención;
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la Figura 30 es una vista de sección transversal
de la línea f - f en la Fig. 1;
la Figura 31 es una vista de sección transversal
de la línea g - g en la Fig. 1;
la Figura 32 es una vista frontal de un aro
intermedio de la presente invención;
la Figura 33 es una vista lateral derecha de la
Fig. 32;
la Figura 34 es una vista trasera de la Fig. 32;
y,
la Figura 35 es una vista de sección transversal
de la línea h - h en la Fig. 34.
Una realización preferente de un cambio de
marchas interno para bicicletas de la presente invención, como se
muestra en la Fig. 1, incluye un cubo de rueda (1), un medio de
transmisión de la entrada de potencia (2), un medio de transmisión
del cambio de velocidad (3), un eje fijo (4), una rueda plana
saliente (5), un primer grupo de engranajes planetarios (6), un
primer engranaje interior (60), un segundo engranaje planetario (7),
un segundo engranaje interior (70), y un aro intermedio (8) como
componentes principales combinados conjuntamente.
El cubo de rueda (1) tiene un interior central
hueco para el eje fijo (4) para acoplarse longitudinalmente allí
dentro para rotar con el eje fijo (4) como un pivote, dos pares de
dos engranajes centrales (61), (62) y (71), (72) son acoplados
alrededor del eje fijo (4). El primer y el segundo grupos de
engranaje planetario (6) y (7) son colocados alrededor de bordes
circunferenciales exteriores del primer y el segundo engranajes
planetarios (61), (62) y (71), (72) y rotan con el eje fijo como
pivote. Los engranajes planetarios del primer grupo de engranajes
planetarios (6) embragan el primer grupo de engranajes central (61),
(62), y los engranajes planetarios del segundo grupo de engranajes
planetarios (7) embragan el segundo par de los engranajes centrales
(71), (72). Por otro lado, el primer engranaje interior (60) y el
segundo engranaje interior (70) son colocados respectivamente
alrededor de una periferia exterior del primer y del segundo grupos
de engranaje planetario (6) y (7), y luego el aro intermedio (8)
para transmitir potencia es colocado entre el primer grupo de
engranajes planetarios (6) con el primer engranaje interior (60) y
el segundo grupo de engranajes planetarios (7) con el segundo
engranaje interior (70).
El medio de transmisión de la entrada de
potencia (2) y el medio de transmisión del cambio de velocidad (3)
son depositados a un lado del cubo de rueda (1), y el extremo de
salida del medio de transmisión de la entrada de potencia (3) es
colocado en el extremo de la entrada de un primer marco de
engranaje planetario (6A) y el extremo de la entrada del primer
engranaje interior (60). El extremo de salida del medio de
transmisión de la entrada de potencia (2) tiene una detención de
una sola dirección en su borde exterior, embragando una sección de
embrague (601) en el extremo de la entrada del primer engranaje
interior (60), y una sección de embrague (21) formada en un borde
interior del extremo de salida para embragar una segunda detención
de una sola dirección (B) formada en el extremo de la entrada del
primer marco de engranaje planetario (6A). La segunda detención (B)
es movida por un dedo de presión (9), el cual es controlado por una
primera camisa (B1) acoplada alrededor del eje fijo (4) para
moverse horizontalmente. Cuando la primera camisa (B1) se mueve
horizontalmente, el dedo de presión (9) mueve la segunda detención
(B) a una condición de DETENIDA, en otras palabras, la segunda
detención (B) se separa de la sección de embrague (21) del medio de
transmisión de la entrada de potencia (2). El movimiento de la
camisa (B1) es llevado a cabo por la primera barra de control (B2),
como se muestra en las figs. 5 - 7, y un segundo extremo de la
primera barra de control (B2) contacta llanamente una ranura anular
(B0) de varias ranuras anulares del mismo centro, como se muestra
en la Fig. 29. Por otro lado, un primer resorte (B3) tira del
segundo extremo de la barra de control (B2) para contactar
estrechamente y avanzar a lo largo de la primera ranura anular
(B0), la cual tiene una superficie alta y baja mixta para mover
horizontalmente el segundo extremo de la primera barra de control
(B2). La rueda plana saliente (5) es rotada por el medio de
transmisión del cambio de velocidad (3) para alterar un ángulo
rotativo de la rueda plana saliente (5).
Una primera barra de control (B2) está acoplada
alrededor del eje fijo (4), moviéndose horizontalmente, y el eje
fijo (4) tiene al menos dos ranuras de detención (41) y una ranura
de combinación rebajada (42) para que todas las barras de control
sean acopladas alrededor del eje fijo (4) para moverse
horizontalmente.
El primer engranaje de dientes interiores (20)
tiene dientes interiores anulares (602) embragando una superficie
de dientes de escalón bajo de los engranajes planetarios, y un
extremo de salida estando de frente al borde exterior del extremo de
la entrada del aro intermedio (8), y ambos son controlados por una
quinta detención (E). El primer grupo de engranajes planetarios (6)
tiene sus engranajes planetarios provistos de una superficie de
dientes de escalón alto y una de escalón bajo embragando
respectivamente el primer par de engranajes centrales (61), (62), y
el engranaje central pequeño (61) es controlado por la tercera
detención (C), y el engranaje central grande (62) por la cuarta
detención (C). Cuando el engranaje central pequeño (61) es fijado
en su posición por la tercera detención (C), el engranaje central
grande rota rápidamente, y la cuarta y la tercera detención (D) y
(C) son orientadas en la dirección en que giran las manecillas del
reloj. De manera que si la tercera detención (C) del engranaje
central pequeño (61) está en posición MARCHA, la cuarta detención
(D) del engranaje central grande (62) no funciona (es decir, el
engranaje central grande está rotando), y de ese modo sólo
controlando la tercera detención (C) se puede seleccionar diferente
proporción de velocidades. La tercera detención (C) es controlada
para posicionarse en MARCHA o en DETENIDA, mediante la alteración
del ángulo de rotación de la segunda camisa (C1), con un extremo de
la segunda barra (C1) enganchando una ranura inclinada (C11) de la
segunda camisa (C1). Luego el movimiento horizontal de la segunda
barra de control (C2) fuerza la segunda camisa (C1) a rotar por
medio de la ranura inclinada (C11), con una muesca pequeña (C12) en
un lado de la segunda camisa (C1) moviéndose hacia abajo para
presionar la tercera detención (C) para posicionarla en DETENIDA, y
con una muesca grande (C13) en el otro lado de la segunda camisa
(C1) forzando la cuarta detención (C) a estar siempre en posición
MARCHA. La segunda barra de control (C2) está combinada en una
superficie exterior para moverse horizontalmente, teniendo un
segundo extremo tirado por un segundo resorte (C3) para contactar
estrechamente y moverse a lo largo de una segunda ranura anular
(C0), la cual tiene una superficie alta y baja mixta para que la
segunda barra de control (C2) se mueva horizontalmente.
El marco de engranaje (6A) del primer grupo de
engranajes planetarios (6) tiene una sección de embrague (6A1)
formada en un borde exterior del extremo de salida para estar de
frente a una sexta detención (F) de una sola dirección. Una quinta
detención (E) es provista entre el borde exterior del extremo de la
entrada del aro intermedio (8) y el extremo de salida del primer
engranaje interior (60), movida por una tercera camisa (E1) por
medio de un dedo de presión (9), y la tercera camisa (E1) es movida
horizontalmente por una tercera barra de control (E2), teniendo un
primer extremo conectado en la tercera camisa (E1) y un segundo
extremo tirado por un tercer resorte (E3) para contactar
estrechamente y moverse a lo largo de una tercera ranura anular (E0)
de varias ranuras anulares del mismo centro, y la tercera ranura
anular (E0) tiene una superficie alta y baja mixta para que la
tercera barra de control se mueva horizontalmente.
El aro intermedio (8), como se muestra en las
Figs. 32 - 35, tiene una ranura de combinación de detención (81) en
un borde exterior del extremo de la entrada, y la quinta detención
(E) es controlada por la tercera camisa (E1) para posicionarse en
MARCHA o en DETENIDA en el extremo de salida del primer engranaje
interior (60). Además, el aro intermedio (8) tiene una ranura de
detención (82) en un borde interior para permitir a una sexta
detención (F) embragar la sección de embrague (6A1) del extremo de
salida del primer marco de engranaje planetario (6A) de acuerdo a
la posición MARCHA y la posición DETENIDA de la quinta detención
(E). El borde exterior del extremo de salida del aro intermedio (8)
tiene una ranura de embrague (83) para embragar y mover una séptima
detención (G) de una sección de embrague (710) del extremo de la
entrada del segundo engranaje interior (70), y el borde interior
del extremo de salida tiene una sección de embrague (84) para
embragar y mover una octava detención (H) del extremo de la entrada
del segundo marco de engranaje planetario (7A).
Los segundos grupos de engranaje planetario (7)
son colocados en un interior hueco del segundo engranaje interior
(70), y el marco de grupo de engranajes (7A) tiene la octava
detención (H) integrada en el extremo de la entrada y controlada por
la quinta camisa (H1) a través del dedo de presión (9). La octava
detención (H) es movida horizontalmente por la quinta barra de
control (H2), la cual tiene un extremo conectado a la quinta camisa
(H1) y el otro extremo tirado por un quinto resorte (H3) para
contactar estrechamente y moverse horizontalmente en una quinta
ranura anular (H0) teniendo una superficie alta y baja mixta en la
rueda plana saliente (5). Cuando la quinta camisa (H1) se mueve para
activar el dedo de presión (9) para posicionar en DETENIDA la
quinta detención (H), la séptima detención (G) se posiciona en
MARCHA. Pero si la octava detención (H) está en posición MARCHA, la
séptima detención (G) se posiciona en DETENIDA.
El segundo engranaje interior (70) tiene dientes
anulares interiores (702) embragando la superficie de dientes de
escalón bajo de los engranajes planetarios de los segundos grupos
de engranaje planetario (7), y el extremo de salida provisto de una
sección de embrague estando de frente a una decimoprimera detención
(L) integrada en un borde exterior del medio de salida de potencia
(10). La decimoprimera detención (L) es controlada por una sexta
camisa (L1) a través del dedo de presión (9), y la sexta camisa (L1)
es conectada a un extremo de la sexta barra de control (L2)
teniendo el otro extremo tirado por un sexto resorte (L3) para
contactar estrechamente y moverse horizontalmente a lo largo de una
superficie alta y baja mixta de una sexta ranura anular (L0) en la
rueda plana saliente (5). La sexta barra de control (L2) es
acoplada y se mueve horizontalmente en una superficie exterior del
eje fijo (4).
Los engranajes planetarios de los segundos
grupos de engranaje planetario (7) tienen una superficie de dientes
de escalón alto y una de escalón bajo embragando respectivamente el
segundo par de los engranajes centrales (71) y (72), y el engranaje
central pequeño (71) es controlado por una novena detención (J0) y
el engranaje central grande (72) por una décima detención (K).
Cuando el engranaje central pequeño (71) es colocado por la novena
detención (J), el engranaje central grande (72) rota rápidamente, y
la novena y la décima detención (J) y (K) son orientadas en la
dirección en que giran las manecillas del reloj. De este modo, sólo
controlando la novena detención (J) puede seleccionarse diferente
proporción de velocidad de los dos engranajes centrales (71), (72).
La novena detención (J) es controlada para posicionarse en MARCHA o
en DETENIDA mediante el movimiento del ángulo de rotación de la
cuarta camisa (J1), la cual tiene una muesca inclinada (J11) para
la cuarta barra de control (J2) para mover la cuarta camisa (J1) la
cual es luego rotada para permitir a una muesca pequeña (J11)
presionar o posicionar en DETENIDA a la novena detención (J) y a la
muesca grande (J13) posicionar siempre en MARCHA a la décima
detención (K). La cuarta barra de control (J2) es acoplada en el eje
fijo (4) y se mueve horizontalmente, teniendo el otro extremo tirado
por un cuarto resorte (J3) para contactar estrechamente y moverse
horizontalmente a lo largo de una superficie alta y baja mixta de
la cuarta ranura anular (J0) de la rueda plana saliente (5).
El marco de engranaje planetario (7A) tiene el
extremo de salida provisto de una sección de embrague estando de
frente a una decimosegunda detención (M) del medio de salida de
potencia (10), la cual tiene el extremo de salida embragando una
pared interior del cubo de rueda (1) para moverse
conjuntamente.
Después, como se muestra en la Fig. 1, la
primera, la segunda, la tercera, la cuarta, la quinta y la sexta
barras de control (B2), (C2), (E2), (H2), (J2) y (L2) contactan
respectivamente en un punto definido en la primera, la segunda, la
tercera, la cuarta, la quinta y la sexta ranuras anulares (B0),
(C0), (E0), (H0), (J0) y (L0), y pueden moverse a lo largo de la
superficie alta y baja mixta de cada una de las ranuras anulares o
pueden detenerse. Cada superficie alta y baja mixta de cada una de
las ranuras anulares está uniformemente dividida de acuerdo al
diferente escalón de velocidad con la superficie hundida o no en
varias etapas. Además, un resorte de recuperación (50) es provisto
fuera de la rueda plana saliente (5) para tirar hacia atrás
elásticamente la rueda plana saliente (5) después de rotada.
Las rutas operantes de cambio de proporción de
velocidad ejecutadas por la totalidad de las detenciones (A), (B),
(C), (S), (E), (F), (G), (H), (J), (K), (L) y (M) y todas las barras
de control (B2), (C2), (E2), (H2), (J2) y (L2) son numerosas. Será
descrito a continuación cómo dar salida a 13 escalones de diferente
velocidad con el número mínimo de las barras de control de acuerdo
a la realización preferente.
Cuando la segunda y la cuarta barras de control
(C2) y (J2) son rotadas por la rueda plana saliente (5) para un
ángulo predeterminado y movidas horizontalmente, la tercera
detención (C) del engranaje central pequeño y la novena detención
(J) del primer y el segundo conjuntos de engranajes centrales se
posicionan en DETENIDA, y las detenciones restantes, la segunda
(B), la quinta (E), la octava (H) y la decimoprimera (L) se
posicionan en MARCHA para dar como salida el primer escalón de
velocidad.
Cuando la tercera detención (C) conjuntamente
con la segunda (B), la quinta (E), la octava (H), y la
decimoprimera (L) se posicionan en MARCHA, con sólo la novena (J) en
posición DETENIDA, la salida es el segundo escalón de
velocidad.
Cuando la novena detención (J) conjuntamente con
la segunda (B), la tercera (C), la quinta (E), la octava (H) y la
decimoprimera (L) se posicionan en MARCHA, la salida es el tercer
escalón de velocidad.
Cuando la quinta detención (E) y la novena (J)
se posicionan en DETENIDA, con la segunda (B), la tercera (C), la
octava (H), y la decimoprimera (L) en posición MARCHA, la salida es
el cuarto escalón de velocidad.
Cuando la novena detención (J) conjuntamente con
la segunda (B), la tercera (C), la octava (H), y la decimoprimera
(L) se posicionan en MARCHA, con la quinta (E) en posición
DETENIDA, la salida es el quinto escalón de velocidad.
Cuando la segunda, la novena y la quinta
detención (B), (J) y (E) están en posición DETENIDA, con la tercera
(C), la octava (H), y la decimoprimera (L) en posición MARCHA, la
salida es el sexto escalón de velocidad.
Cuando la novena detención (J) conjuntamente con
la tercera (C), la octava (H), y la decimoprimera (L) se posicionan
en MARCHA, con la segunda (B), y la quinta (E) en posición
DETENIDA, la salida es el séptimo escalón de velocidad.
Cuando la tercera detención (C), la segunda (B)
y la quinta (E) se posicionan en DETENIDA, con la novena (J), la
octava (H) y la decimoprimera (L) en posición MARCHA, la salida es
el octavo escalón de velocidad.
Cuando la tercera detención (C), la novena (J),
la decimoprimera (L) se posicionan en MARCHA, con la octava (H), la
segunda (B) y la quinta (E) en posición DETENIDA, la salida es el
noveno escalón de velocidad.
Cuando la tercera detención (C), la segunda (B),
la quinta (E), y la octava (H) se posicionan en DETENIDA, con la
novena (J) y la decimoprimera (L) en posición MARCHA, la salida es
el décimo escalón de velocidad.
Cuando la segunda detención (B), la quinta (E),
la octava (H) y la decimoprimera (L) se posicionan en DETENIDA, con
la tercera (C) y la novena (J) en posición MARCHA, la salida es el
decimoprimer escalón de velocidad.
Cuando la segunda detención (B), la tercera (C),
la quinta (E), la octava (H), y la decimoprimera (L) se posicionan
en DETENIDA, con la novena (J) solamente en posición MARCHA, la
salida es el decimosegundo escalón de velocidad.
Cuando la segunda detención (B), la tercera (C),
la quinta (E), la octava (H), la novena (J), y la decimoprimera (L)
se posicionan en DETENIDA, la salida es el decimotercer escalón de
velocidad.
En resumen, la invención tiene unas dimensiones
pequeñas, un peso ligero, una estructura simple, manejable, y una
rueda plana saliente giratoria única para mover varias barras de
control acopladas en una superficie exterior de un eje fijo para
controlar separadamente múltiples detenciones que se posicionan en
MARCHA o en DETENIDA, adicionadas con un aro intermedio entre dos
grupos de engranaje planetario y dos engranajes internos para
seleccionar las detenciones en los extremos de la entrada y de
salida de modo que el cambio de marchas interno pueda tener
múltiples rutas de salida de proporción de velocidad para
escoger.
Mientras la realización preferente de la
invención ha sido descrita arriba, será reconocido y sobreentendido
que varias modificaciones pueden ser hechas en ella, y que las
reivindicaciones adjuntas están dirigidas a cubrir todas esas
modificaciones que puedan caer dentro del alcance de la
invención.
\vskip1.000000\baselineskip
Este listado de referencias citadas por el
solicitante tiene como único fin la conveniencia del lector. No
forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha puesto
gran cuidado en la compilación de las referencias, no pueden
excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza cualquier
responsabilidad en este sentido.
- \bullet US 4842291 A
- \bullet US 4854191 A
- \bullet US RE33058 E
- \bullet US 4947703 A
- \bullet US 4973297 A
- \bullet US 5011464 A
- \bullet US 5069655 A
- \bullet US 5078664 A
- \bullet US 5083991 A
- \bullet US 5236403 A
- \bullet US 5273500 A
- \bullet US 5273501 A
- \bullet US 5318486 A
- \bullet US 5322487 A
- \bullet US 5378201 A
- \bullet US 5399128 A
- \bullet US 5443279 A
- \bullet US 5445573 A
- \bullet US 5469755 A
- \bullet US 5527230 A
- \bullet US 5556354 A
- \bullet US 5540456 A
- \bullet US 5590894 A
- \bullet US 5769750 A
- \bullet US 5785625 A
- \bullet US 5829563 A
- \bullet US 5833040 A
- \bullet EP 0658475 A
Claims (9)
-
\global\parskip0.970000\baselineskip
1. Un cambio de marchas interno para bicicletas, que comprende:- \quad
- un eje fijo (4);
- \quad
- un cubo de rueda (1);
- \quad
- un primer grupo de engranajes planetarios (6);
- \quad
- un segundo grupo de engranajes planetarios (7);
- \quad
- un medio de transmisión de la entrada de potencia (2);
- \quad
- un medio de transmisión del cambio de velocidad (3); y
- \quad
- camisas (B1, C1, E1, H1, J1, L1); en donde
- \quad
- dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) comprende un primer engranaje interior (60) y un primer par de engranajes centrales (61, 62) y dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) comprende un segundo engranaje interior (70) y un segundo par de engranajes centrales (71, 72);
- \quad
- dicho cubo de rueda (1) teniendo un interior central hueco para acoplar un eje fijo dentro, apto para rotar con dicho eje fijo como un pivote;
- \quad
- dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2) apto para traspasar potencia a un marco de engranaje de un primer grupo de engranajes planetarios o un extremo de la entrada de un primer engranaje de dientes interiores;
- \quad
- caracterizado porque dicho cambio de marchas interno para bicicletas además comprende un aro intermedio (8), una rueda plana saliente (5) y barras de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2), en donde
- \quad
- dicho medio de transmisión del cambio de velocidad (3) es apto para operar la rueda plana saliente (5) para rotar a un ángulo predeterminado con dicho eje fijo (4) como un pivote;
- \quad
- dicho eje fijo (4) funciona como un pivote para que dicho cubo de rueda (1), dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2), dicho medio de transmisión del cambio de velocidad (3), dicha rueda plana saliente (5), dicho primer grupo de engranajes planetarios (6), dicho primer engranaje de dientes interiores, dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7), dicho segundo engranaje interior (70), dicho aro intermedio (8), y dichos primer y segundo par de engranajes centrales (61, 62, 71, 72) roten, dicho eje fijo tiene al menos dos ranuras de detención (41) y una ranura de combinación rebajada (42) en una superficie exterior, dicha ranura de combinación rebajada (42) es usada para acoplar dichas barras de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2) en la superficie exterior de dicho eje fijo (4);
- \quad
- dicha rueda plana saliente (5) tiene varias ranuras anulares (B0, C0, E0, H0, J0, L0) con el mismo centro, un extremo de cada dicha barra de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2) contactando en una de dichas ranuras anulares (B0, C0, E0, H0, J0, L0), cada dicha ranura anular (B0, C0, E0, H0, J0, L0) teniendo secciones altas y bajas mixtas en cada dicha ranura anular (B0, C0, E0, H0, J0, L0) de acuerdo al número del escalón de alteración de velocidad; cada dicha barra de control (B2, B2, E2, H2, J2, L2) es acoplada en una camisa (B1, C1, E1, H1, J1, L1) acoplada alrededor de dicho eje fijo (4) y movida horizontalmente o rotada, cada dicha camisa (B1, C1, E1, H1, J1, L1) está controlando la apertura y cierre de una detención;
- \quad
- un extremo de la entrada de dicho aro intermedio (8) puede estar conectado a una salida de dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) o a un extremo de salida de dicho primer engranaje interior (60) por selección;
- \quad
- dicho extremo de salida de dicho aro intermedio (8) puede estar conectado a un extremo de la entrada de dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) o a un extremo de la entrada de dicho segundo engranaje interior (70) un extremo de la entrada de un medio de salida de potencia puede estar conectado a un extremo de salida de dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) o a un extremo de salida de dicho segundo engranaje interior (70).
- 2. Un cambio de marchas interno para bicicletas de acuerdo a la reivindicación 1, en donde dicho eje fijo (4) es colocado dentro del cubo de rueda (1) longitudinalmente, dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) localizado alrededor de una periferia exterior de un primer par de dichos engranajes centrales (61, 62), dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) localizado alrededor de una periferia exterior de un segundo par de dichos engranajes centrales (71, 72), dicho primer grupo de engranajes planetarios (7) embragando dicho primer par de dichos engranajes centrales (61,62), dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) embragando dicho segundo par de dichos engranajes centrales (71,72), cada dicho grupo de engranajes planetarios localizado dentro y embragando dicho primer y dicho segundo engranaje de dientes interiores, dicho aro intermedio (8) localizado en dirección longitudinal del cubo de rueda (1) entre dicho primer grupo de engranajes planetarios y dicho segundo grupo de engranajes planetario;
\global\parskip1.000000\baselineskip
dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2) y dicho medio de transmisión del cambio de velocidad (3) localizados a un lado de dicho cubo de rueda (1), un extremo de salida de dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2) estando de frente a un extremo de la entrada de dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) y un extremo de la entrada de dicho primer engranaje interior (60), dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2) teniendo una primera detención en un borde exterior de su extremo de salida para embragar una sección de embrague de dicho extremo de la entrada de dicho primer engranaje interior (60), dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2) teniendo una sección de embrague en un borde interior de su extremo de salida para embragar una segunda detención de un extremo de la entrada de un primer marco de engranaje planetario, dicha segunda detención operable para ser controlada por una primera camisa acoplada en dicho eje fijo (4) y operable para moverse horizontalmente, dicha segunda detención movida a la posición DETENIDA, en donde dicha segunda detención se separa de la dicha sección de embrague de dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2) cuando dicha primera camisa (B1) se mueve horizontalmente, movimiento de dicha primera camisa (B1) ejecutado por una primera barra de control (B2), un extremo de dicha primera barra de control (B2) contactando estrechamente en una primera ranura anular de varias ranuras anulares del mismo centro de dicha rueda plana saliente (5), dicho extremo de dicha primera barra de control (B2) tirado por un primer resorte (B3) para contactar estrechamente y moverse horizontalmente a lo largo de dicha primera ranura anular teniendo una superficie de secciones altas y bajas mixtas, dicho medio de transmisión de cambio de velocidad de un sistema de operación de cambio de velocidad giratorio para rotar dicha rueda plana saliente (5) para cambiar un ángulo de rotación;dicho primer engranaje interior (60) teniendo dientes internos anulares embragando una superficie de dientes de escalón bajo de dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) y un extremo de salida estando de frente a un borde exterior de un extremo de la entrada de dicho aro intermedio (8), una quinta detención controlando la relación entre dicho primer engranaje de dientes interiores y dicho aro intermedio; engranajes planetarios de dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) teniendo una superficie de dientes de escalón alto y una de escalón bajo respectivamente embragando el primer par de dichos engranajes centrales, uno pequeño de dicho primer par de dichos engranajes centrales (61, 62) controlado por una tercera detención, uno grande de dicho primer par de dichos engranajes centrales controlado por una cuarta detención, dicha tercera y dicha cuarta detención orientadas para tener la misma dirección en la que giran las manecillas del reloj;dicho marco de engranaje de dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) teniendo una sección de embrague en un borde exterior de un extremo de salida estando de frente a una sexta detención en un borde interior de dicho extremo de la entrada de dicho aro intermedio (8); dicho borde exterior de dicho extremo de la entrada de dicho aro intermedio teniendo una quinta detención estando de frente a dicho extremo de salida de dicho primer engranaje interior (60), dicha quinta detención movida por una tercera camisa la cual luego es movida por una tercera barra de control móvil en una dirección horizontal del cubo de rueda, dicha tercera barra de control teniendo un extremo conectado a dicha tercera camisa y el otro extremo tirado por un tercer resorte para contactar estrechamente y moverse horizontalmente en una superficie de secciones altas y bajas mixtas de una tercera ranura anular de dichas múltiples ranuras anulares en dicha rueda plana saliente (5);dicho borde exterior de dicho extremo de la entrada de dicho aro intermedio (8) teniendo una primera ranura de combinación para dicha quinta detención, dicha quinta detención posicionándose en MARCHA o en DETENIDA por el control de dicha tercera camisa en dicho extremo de salida de dicho primer engranaje interior (60), dicho aro intermedio teniendo una segunda ranura de combinación para dicha sexta detención para permitir que dicha sexta detención se embrague y se mueva con dicha sección de embrague de dicho extremo de salida de dicho primer marco de engranaje planetario debido a que dicha quinta detención se posiciona en DETENIDA; un borde exterior de un extremo de salida de dicho aro intermedio (8) teniendo una tercera ranura de combinación para embragar y mover conjuntamente con una séptima detención de una sección de embrague integrada en un extremo de la entrada de dicho segundo engranaje interior (70) y un borde interior de un extremo de salida del mismo teniendo una sección de embrague para embragar y mover conjuntamente con una octava detención de un extremo de la entrada de dicho segundo marco de engranaje planetario:- \quad
- dicho segundo grupo de engranajes planetarios (70) teniendo engranajes planetarios provistos con una superficie de dientes de escalón alto y una de escalón bajo para respectivamente embragar el segundo par de dichos engranajes centrales (71, 72), uno pequeño de dicho segundo par de dichos engranajes centrales controlado por una novena detención y uno grande del mismo por una décima detención, dicha novena y dicha décima detención orientadas para tener la misma dirección en la que giran las manecillas del reloj, dicha novena detención controlada por el movimiento de ángulo de una cuarta camisa, dicha cuarta camisa rotada por una cuarta barra de control móvil en una dirección horizontal del cubo de rueda, dicha cuarta barra de control teniendo un extremo tirado por un cuarto resorte para contactar estrechamente y moverse horizontalmente en una superficie alta y baja mixta de una cuarta ranura anular de dicha rueda plana saliente (5);
- \quad
- dicho marco de engranaje planetario de dicho segundo grupo de engranajes planetarios (70) teniendo una sección de embrague integrada en un extremo de salida para estar de frente a una decimosegunda detención de un medio de salida de potencia, un extremo de salida de dicho medio de salida de potencia embragando una pared interna de dicho cubo de rueda (1).
- 3. El cambio de marchas interno para bicicletas como se reivindica en la reivindicación 2, en donde dicha primera, una segunda, dicha tercera, dicha cuarta, una quinta y una sexta barra de control contactan respectivamente en un punto definido en dicha primera, una segunda, dicha tercera, dicha cuarta, una quinta y una sexta ranura anular de dicha rueda plana saliente (5), cada dicha barra de control respectivamente moviéndose en dicha ranura anular relacionada o deteniéndose en ella, dicha superficie alta y baja mixta de cada dicha ranura anular uniformemente distribuida de acuerdo al número del escalón de alteración de velocidad.
- 4. El cambio de marchas interno para bicicletas como se reivindica en la reivindicación 2, en donde un resorte de recuperación es provisto por fuera de dicha rueda plana saliente (5) para dar elasticidad para permitir automáticamente que dicha rueda plana saliente retorne a su posición original.
- 5. El cambio de marchas interno para bicicletas como se reivindica en la reivindicación 2, en donde dicha primera, una segunda, dicha tercera, dicha cuarta, una quinta y una sexta barra de control son acopladas en una superficie exterior de dicho eje fijo y son operables horizontalmente.
- 6. El cambio de marchas interno para bicicletas como se reivindica en la reivindicación 2, en donde dicho eje fijo tiene al menos dos ranuras de detención y una ranura de combinación rebajada en su superficie exterior.
- 7. El cambio de marchas interno para bicicletas como se reivindica en la reivindicación 2, en donde una segunda camisa tiene una ranura inclinada para enganchar un extremo de una segunda barra de control, y dicha ranura inclinada permite a dicha segunda camisa rotar por movimiento horizontal de dicha segunda barra de control, una muesca pequeña provista a un lado de dicha segunda camisa y apta para ser bajada para presionar dicha tercera detención para posicionarla en DETENIDA, una muesca grande provista al otro lado de dicha segunda camisa y permitiendo a dicha cuarta detención estar siempre en posición MARCHA.
- 8. El cambio de marchas interno para bicicletas como se reivindica en la reivindicación 2, en donde dicha cuarta camisa tiene una ranura inclinada para enganchar un extremo de dicha cuarta barra de control, dicha cuarta camisa apta para ser rotada para permitir a una muesca pequeña de dicha cuarta camisa bajar o liberar dicha novena detención y a una muesca grande de la misma posicionarla siempre en MARCHA.
- 9. El cambio de marchas interno para bicicletas como se reivindica en la reivindicación 1 ó 2, en donde dicho primer y dicho segundo engranaje interiores ambos tienen una sección de embrague integrada en dicho extremo de la entrada para recibir entrada de potencia externa, formando una ruta de transmisión para recibir dicha potencia externa.
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