ES2301568T3 - Procedimiento para rectificar un rail asi como dispositivo para realizar el procedimiento. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para fresar y rectificar por lo menos la superficie de rodadura (4) de un raíl (1), en particular un raíl de ferrocarril, mediante la generación de un movimiento relativo entre una muela abrasiva (12), que presenta un perfil conjugado con el perfil de la superficie de rodadura y que es accionada mediante un motor (9), y un raíl en su dirección longitudinal, encerrando el eje de la muela abrasiva con un plano situado perpendicularmente a la dirección longitudinal del raíl un ángulo a distinto a 0°, y desplazándose la muela abrasiva (12) respecto al raíl (1) hasta establecer contacto, donde después de un fresado periférico de la superficie de rodadura, este movimiento, de la muela abrasiva (12) hacia el raíl (1), se limita mediante una guía (17) que se puede aplicar a presión contra el raíl (1) en la superficie de rodadura fresada (4), con independencia de la regulación de la profundidad de rectificado, reajustándose la muela abrasiva (12) mediante la regulación de la muela abrasiva en dirección hacia e raíl (1) en función del desgaste de la muela abrasiva, preferentemente de modo automático.
Description
Procedimiento para rectificar un raíl así como
dispositivo para realizar el procedimiento.
La invención se refiere a un procedimiento para
fresar y rectificar por lo menos la superficie de rodadura de un
raíl, en particular de un ferrocarril.
Para rectificar el perfil transversal convexo
que lleva la superficie de rodadura de un raíl, tal como de un raíl
de ferrocarril, es conocido el hecho de emplear muelas de vaso. Pero
de este modo solamente se consigue rectificar una pista estrecha
durante una pasada, de modo que es preciso llevar a cabo una
multitud de pasadas de la muela sobre el raíl. Esta multitud de
pasadas da lugar a faltas de precisión, ya que la pista establecida
con cada pasada no se puede alinear exactamente con respecto a la
pista anterior rectificada. Además se producen considerables
molestias de ruido, y en caso de sequedad un riesgo de incendio por
las chispas volantes.
Igualmente es conocido el hecho de mecanizar el
perfil transversal convexo de la cabeza del carril que presenta la
pista de rodadura mediante muelas frontales, presentando la muela el
perfil deseado de la cabeza del raíl, y estando alineada de tal
modo que su eje queda perpendicular al plano de simetría
longitudinal del raíl. Aquí sin embargo surge el inconveniente de
que el arranque de rectificado próximo a las zonas laterales de la
cabeza del raíl, es decir cerca del borde de marcha, sólo puede
realizarse de modo limitado ya que aquí la muela permite sólo un
ángulo de ataque desfavorable de los granos de material abrasivo,
con el inconveniente del sobrecalentamiento del material del raíl.
Si se quiere evitar este inconveniente está uno obligado a reducir
el volumen de arranque por unidad de tiempo, lo que a su vez exige
de nuevo una multitud de pasadas o procesos de rectificado para una
misma superficie del carril que se desee rectificar.
De acuerdo con el documento DE 443 37 585 C1, el
EP 0 843 043 A1 y el US 4.583.327 A, los cuerpos abrasivos es decir
las muelas abrasivas se desplazan contra las superficies de rodadura
de un raíl y se aprietan contra la superficie de rodadura mediante
cilindros de apriete con una fuerza de apriete constante prefijada.
No está previsto regular la profundidad de rectificado.
De acuerdo con el documento EP 0 843 043 A1 y el
US 4.583.327 A, unos cilindros neumáticos sirven para realizar un
movimiento vertical de las muelas contra el raíl, asentando contra
una guía lateral o unos "Slides". Otros cilindros de fluido a
presión sirven para compensar deformaciones de la superficie
horizontal del raíl o mover un sub-bastidor en el
cual descansan las muelas abrasivas, para ajustar la raíl de
rectificado. De acuerdo con el documento US 4.583.327 A es conocido
el hecho de apretar conjuntamente contra el raíl muelas de vaso con
una determinada fuerza contra la superficie de rodadura de un raíl,
o individualmente manteniendo una determinada carga del motor para
cada una de las muelas de vaso, no estando prevista ninguna otra
conducción o ningún tope contra el raíl.
La invención tiene como objetivo evitar estos
inconvenientes y dificultades, y se plantea el objetivo de crear un
procedimiento de la clase descrita inicialmente que por una parte
permita un arranque de material suficiente para un raíl en una sola
pasada para toda la sección que se ha de rectificar, y por otra
parte evite el sobrecalentamiento del material del raíl. Además, la
muela abrasiva debe presentar una duración útil suficiente, y esto a
pesar de su elevado rendimiento, es decir a pesar de la gran
longitud de raíl rectificada por unidad de tiempo.
Este objetivo se resuelve de conforme a la
invención por las características de la reivindicación 1.
Formas de realización preferidas se describen
con mayor detalle en las reivindicaciones subordinadas 2 a 21.
Un dispositivo para realizar el procedimiento
con
- una unidad de fresado con una fresa periférica
y
- una unidad de rectificado, comprendiendo:
- -
- una muela abrasiva
- -
- un dispositivo para generar un movimiento relativo entre un raíl y la muela abrasiva, en la dirección longitudinal del raíl
- -
- un accionamiento de la muela abrasiva y
- -
- un apoyo del eje de la muela abrasiva en una dirección distinta a la perpendicular al plano situado en la dirección longitudinal del raíl y una guía que se puede comprimir contra la superficie de rodadura del raíl,
- -
- una regulación de la profundidad de rectificado que se pueda ajustar con independencia de la guía, y
- -
- un dispositivo para reajustar la muela abrasiva en función del desgaste, en dirección hacia el raíl, cuyo dispositivo comprende preferentemente un dispositivo de medida para determinar el diámetro de la muela abrasiva.
Formas preferidas de ejecución del dispositivo
figuran en las reivindicaciones subordinadas 23 a 33.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose del dibujo mediante dos ejemplos de
realización, mostrando la Fig. 1 una vista lateral de un dispositivo
para realizar el procedimiento conforme a la invención y la Fig. 2
una vista en planta esquemática en la dirección de la flecha II de
la Fig. 1. La Fig. 3 muestra una variante del dispositivo para
realizar el procedimiento conforme a la invención. La Fig. 4
muestra la sección a través de un raíl de ferrocarril en diferentes
estados del raíl. La Fig. 5 muestra el contacto de la muela
abrasiva según el procedimiento conforme a la invención con un raíl
de ferrocarril, que está representado en sección.
En la Fig. 4 se muestra la sección de un raíl 1
en diferentes estados. La cabeza del raíl 3 colocada en el alma del
raíl 2 presenta una sección convexa 5 que contiene la superficie de
rodadura 4 sobre la que rueda la rueda de un vehículo sobre raíl, y
que en estado nuevo está representado por la línea A. Debido al
desgaste, esta parte convexa 5 de la sección de la cabeza del raíl
3 llega a alcanzar la forma representada por la línea B. En cuanto
el raíl 1 presenta este estado, o también correspondientemente antes
para raíles de alta velocidad, se lleva a cabo un mecanizado de
repaso del raíl, de modo que la parte convexa 5 de la cabeza del
raíl 3, o por lo menos la superficie de rodadura 4, vuelva a
alcanzar la forma de sección original, representada por la línea C,
con una aproximación lo más buena posible. Según las instrucciones
del explotador del ferrocarril o de una sociedad de ferrocarriles o
de una norma supra-regional como p.ej. la DRAF pr EN
13674-1 se han de mantener determinadas
tolerancias, que son del orden de 1 a 3 décimas de milímetro. Lo
esencial para ello es que se repasen mecanizando el borde de
rodadura 6 del raíl 1 y la superficie de rodadura 4.
En raíles viejos con un perfil de cabeza del
raíl desgastado es preciso reperfilar el perfil de la cabeza del
raíl, para lo cual está previsto el fresado y rectificado conforme a
la invención. En el caso de raíles nuevos es conveniente eliminar
la piel de laminado para conseguir mejores características de
marcha, una vida útil más larga y una reducción del ruido; para
ello basta el proceso de rectificado conforme a la invención sin un
fresado previo.
Como se puede ver por la Fig. 4, y según el
desgaste del raíl es preciso arrancar relativamente mucho material,
lo que a su vez debe realizarse de la manera más rápida y económica
posible con el fin de obstaculizar lo menos posible el tráfico
ferroviario, en el caso de raíles colocados.
Las Figs. 1 y 2 muestran un dispositivo conforme
a la invención de emplazamiento fijo, y a lo largo del cual se
desplaza el raíl 1 que se trata de mecanizar. La Fig. 3 muestra un
dispositivo conforme a la invención que está instalado en un
dispositivo móvil tal como una locomotora, de modo que con este
dispositivo se pueden mecanizar raíles ya colocados. En este caso
el dispositivo conforme a la invención está presente por duplicado
de modo que se pueden mecanizar completamente con una sola pasada
tanto el raíl izquierdo como el derecho. Las piezas y dispositivos
iguales entre sí del dispositivo fijo así como del dispositivo
móvil, llevan los mismos signos de referencia.
Con referencia 7 se ha designado una unidad de
fresado cuya fresa 8 está realizada como fresa periférica. Esta
fresa 8 se puede accionar por medio de un motor de accionamiento 9 y
un reductor 10, estando elegido el sentido de giro de tal modo que
el raíl se mecanice durante 1 metro lineal por el procedimiento de
fresado co-direccional. Inmediatamente junto a la
unidad de fresado 17 está prevista una unidad de rectificado 11,
cuya muela abrasiva 12 se puede accionar por medio de un
accionamiento 13, y preferentemente también en el mismo sentido de
giro que la fresa 8, de modo que se lleva a cabo en el raíl 1 un
rectificado co-direccional. La muela abrasiva está
equipada con una regulación de la profundidad de rectificado 14, de
modo que la muela abrasiva 12 se puede reajustar de modo continuo
aproximándola al raíl, de acuerdo con su grado de desgaste. Esta
regulación de la profundidad de rectificado 14 comprende un
dispositivo de medida para medir el diámetro del perímetro de la
muela 12 que se va reduciendo de modo continuo; también puede
recurrir a datos de medición de mediciones del par de
accionamiento.
Tanto la viruta de fresado como la viruta o
polvo de rectificado se aspiran inmediatamente después de su
generación, y esto por medio de dispositivos de aspiración 15 y
16.
Inmediatamente delante de la unidad de fresado 7
e inmediatamente después de la unidad de rectificado 11 están
previstas sendas guías 17 para el raíl 1, contra las cuales se puede
apretar el raíl 1 mediante unos rodillos de apoyo 18, pudiendo
ejercerse la presión por lo menos sobre la superficie de rodadura 4
del raíl, preferentemente en la cresta de la cabeza del raíl 3. A
lo largo del dispositivo están previstos unos rodillos de guiado
lateral 19 que atacan a ambos lados en la cabeza del raíl 3, siendo
fija la posición de los rodillos de guiado lateral 19 que asientan
por el lado del borde de rodadura 6 del raíl 1. El raíl es empujado
por los rodillos de guiado lateral 19 que asientan en el lado
opuesto contra los rodillos de guiado lateral fijos 19, con lo cual
el raíl 1 adopta una posición exacta respecto a la unidad de
fresado y a la unidad de rectificado.
Entre la unidad de fresado 7 y la unidad de
rectificado 11 está prevista otra guía 20 que lleva una
amortiguación para eliminar las vibraciones en el raíl 1 causadas
por la fresa.
Como se puede ver especialmente por la Fig. 2,
el eje 21 de la muela abrasiva está inclinado un ángulo \alpha
respecto a un plano 22 situado perpendicularmente a la dirección
longitudinal del raíl, siendo este ángulo mayor que 0, estando
preferentemente entre 1 y 20º, y ello respectivamente en función del
estado del raíl 1 existente antes del rectificado. Si la cabeza del
raíl 3 presenta ya antes del rectificado una sección que se
aproxima a la sección ideal después del fresado, o si el raíl 1 está
en estado nuevo dotado todavía de una piel de laminado, entonces el
ángulo \alpha está situado convenientemente entre 5 y 12º,
idealmente en 8º. Si el estado previo de la sección sin embargo se
adapta con menos precisión al perfil de sección ideal, p.ej. si
está solamente desbastado, entonces para asegurar un volumen de
arranque de viruta óptimo con una vida útil larga de la muela
abrasiva es conveniente un ángulo \alpha menor, preferentemente
entre 1 y 6º.
La muela abrasiva 12 ya está previamente
perfilada cuando se encuentra en estado nuevo, es decir que presenta
aproximadamente el perfil contrario al raíl 1. Para realizar con
exactitud este perfil contrario está previsto ventajosamente un
dispositivo perfilador 23 con una piedra de repasar 24 que se puede
apretar contra el perímetro de la muela abrasiva 12. Esta piedra de
repasar presenta exactamente el perfil que se desea obtener, y
encierra con la muela abrasiva también el ángulo \alpha. Esta
piedra de repasar se comprime contra la muela abrasiva 12 antes de
iniciar el rectificado del primer raíl 1, hasta que aquélla haya
adoptado su perfil.
Durante el rectificado del raíl 1 se puede
separar la piedra de repasar 24 de la muela abrasiva 12 porque la
muela abrasiva se perfila por sí sola en el perfil previo, es decir
en la superficie fresada de la cabeza del raíl o en la superficie
de la cabeza del raíl dotada todavía de la piel de laminado.
Eventualmente se puede acercar la piedra de repasar a la muela
abrasiva 12 para afilarla durante el mecanizado de una cabeza de
raíl 3.
Para ajustar un perfil contrario exacto en la
muela abrasiva 12 se puede recurrir también al raíl 1, siempre y
cuando esté fresado con suficiente precisión o presente todavía la
piel de laminado.
Si como en el ejemplo de realización
representado se rectifica una superficie de cabeza de raíl fresada,
entonces la muela abrasiva perfilada 12 tiene principalmente sólo
el cometido de alisar las ondas producidas por la fresa 8 y generar
un aspecto longitudinal de la superficie rectificada.
Mediante la orientación oblicua conforma a la
invención de la muela abrasiva 12 se obtienen unas condiciones de
contacto especialmente buenas y un buen efecto de alisado. El
contacto de la muela abrasiva 12 puesta inclinada se representa en
la Fig. 5. Se observa que la posición inclinada da lugar a un ángulo
de contacto favorable, especialmente entre la transición entre la
parte convexa 5 de la cabeza del raíl 3 a las superficies laterales
25 de la cabeza del raíl 3. Estas condiciones de contacto favorables
permiten obtener en estos puntos un arranque de material
suficientemente grande, con un comportamiento térmico bueno, de modo
que no se puede producir ninguna quemadura en la superficie
rectificada. Además se obtiene de este modo una vida útil muy buena
de la muela abrasiva 12.
Puede ser ventajoso si el eje 21 de la muela
abrasiva 12 también está inclinado con respecto al plano de simetría
longitudinal 26 del raíl, y esto en un ángulo \beta cuya magnitud
puede estar entre 1º y 20º.
Si con el dispositivo conforme a la invención se
trata de mecanizar perfiles de raíl diferentes, entonces el eje 21
de la muela abrasiva 12 puede estar dispuesto convenientemente
regulable en el dispositivo.
De acuerdo con la forma de realización
representada en la Fig. 3, la unidad de fresado 7 y la unidad de
rectificado 11 están instaladas en un tren de fresado de raíles 27.
La fresa 6 y la muela abrasiva 12 se mueven aproximadamente en
dirección vertical contra raíl 1 mediante
servo-dispositivos 28, hasta que las guías 19 y 20
asientan sobre la cabeza del raíl 3. También es posible mover la
unidad de rectificado 11 y la unidad de fresado 7 en dirección
lateral hacia el borde de rodadura 6, hasta que los rodillos de
guiado lateral 19 asienten en la cabeza del raíl 3.
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Esta lista de los documentos citados por el
solicitante se ha recogido exclusivamente para información del
lector y no forma parte del documento de Patente Europea. Se ha
recopilado con sumo cuidado, pero la OEP no asume responsabilidad
alguna por eventuales errores u omisiones.
- CE 4437585 C1 [0004]
- US 4583327 A [0004] [0005] [0005]
EP 084043 A1 [0004] [0005]
Claims (33)
1. Procedimiento para fresar y rectificar por lo
menos la superficie de rodadura (4) de un raíl (1), en particular
un raíl de ferrocarril, mediante la generación de un movimiento
relativo entre una muela abrasiva (12), que presenta un perfil
conjugado con el perfil de la superficie de rodadura y que es
accionada mediante un motor (9), y un raíl en su dirección
longitudinal, encerrando el eje de la muela abrasiva con un plano
situado perpendicularmente a la dirección longitudinal del raíl un
ángulo \alpha distinto a 0º, y desplazándose la muela abrasiva
(12) respecto al raíl (1) hasta establecer contacto, donde después
de un fresado periférico de la superficie de rodadura, este
movimiento, de la muela abrasiva (12) hacia el raíl (1), se limita
mediante una guía (17) que se puede aplicar a presión contra el
raíl (1) en la superficie de rodadura fresada (4), con independencia
de la regulación de la profundidad de rectificado, reajustándose la
muela abrasiva (12) mediante la regulación de la muela abrasiva en
dirección hacia e raíl (1) en función del desgaste de la muela
abrasiva, preferentemente de modo automático.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la muela abrasiva (12) se puede
desplazar en dirección hacia el borde de rodadura (6) del raíl (1),
limitándose dicho movimiento mediante una guía (19) orientada contra
el borde de rodadura (6) del raíl (1).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el eje (21) de la muela abrasiva (12)
encierra con el plano situado perpendicularmente en la dirección
longitudinal del raíl (1) un ángulo \alpha entre 1 y 20º.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque el ángulo \alpha está entre 5 y 12º,
preferentemente en unos 8º.
5. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el eje (21) de
la muela abrasiva (12) encierra un ángulo \beta de unos 90º con
una línea de sección de un plano de simetría situado en la dirección
longitudinal del raíl (1) con el plano perpendicular a la dirección
longitudinal del raíl (1).
6. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el ángulo
\beta es inferior a 90º y mayor a 70º, manteniéndose este ángulo
\beta por el lado del borde de rodadura (6) del raíl (1).
7. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque mediante el
rectificado se elimina la piel de laminado presente sobre la
superficie de rodadura (4) del raíl (1).
8. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque mediante el
rectificado se elimina al menos parcialmente una superficie fresada
existente sobre la superficie de rodadura (4) antes del
rectificado.
9. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque además de la
superficie de rodadura (4) se rectifica la totalidad del perfil
transversal convexo (5) de la cabeza del raíl que presenta la
superficie de rodadura (4).
10. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la regulación de
la profundidad de rectificado se realiza recurriendo a valores de
medición procedentes de una medición del diámetro de la superficie
de la muela abrasiva o recurriendo a datos de medición procedentes
de mediciones del par de accionamiento de la muela abrasiva
(12).
11. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la muela
abrasiva (12) se (12) se perfila mediante una piedra de repasar
(24), presentando la piedra de repasar (24) como mínimo el perfil
de la superficie de rodadura (4) del raíl (1), y encerrando su
dirección longitudinal con la muela (12) el mismo ángulo \alpha y
\beta que el raíl (1).
12. Procedimiento según la reivindicación 11,
caracterizado porque el perfilado se realiza antes de iniciar
el rectificado de la superficie de rodadura (4) del raíl (1) y
después durante el rectificado sólo de modo ocasional y a grandes
intervalos de tiempo.
13. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el movimiento
relativo longitudinal entre el raíl (1) y la muela abrasiva (12) se
obtiene mediante el desplazamiento longitudinal del raíl (1)
respecto a la muela abrasiva (12).
14. Procedimiento según la reivindicación 13,
caracterizado porque inmediatamente antes del contacto de la
muela abrasiva (12) el raíl (1) se comprime contra la guía
orientada hacia la superficie de rodadura (4) del raíl (1).
15. Procedimiento según la reivindicación 14,
caracterizado porque la guía (17) está amortiguada para
evitar vibraciones.
16. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 13 a 15, caracterizado porque inmediatamente
antes del contacto de la muela abrasiva (12) el raíl se aprieta
contra una guía lateral (19) orientada contra el borde de rodadura
(6) del raíl (1).
17. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 13 a 16, caracterizado porque inmediatamente
después del contacto de la muela abrasiva (12), el raíl (1) se
comprime contra otra guía (17) dirigida contra la superficie de
rodadura (4) del raíl.
18. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 13 a 17, caracterizado porque inmediatamente
después del contacto de la muela abrasiva (12), el raíl (1) es
apretado contra una guía lateral (19) dirigida contra el borde de
rodadura (6) del raíl (1).
19. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 13 a 18, caracterizado porque las virutas de
rectificado se aspiran inmediatamente después de su formación.
20. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque el rectificado
se realiza por el procedimiento co-direccional.
21. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el movimiento
longitudinal relativo entre el raíl (1) y la muela abrasiva (12) se
realiza mediante el desplazamiento longitudinal de la muela abrasiva
(12) a lo largo de un raíl (1) tendido.
22. Dispositivo para realizar el procedimiento
según una o varias de las reivindicaciones 1 a 21, con
- una unidad de fresado (7) con una fresa
periférica (8) y
- una unidad de rectificado (11),
comprendiendo:
- -
- una muela abrasiva (12)
- -
- un dispositivo para generar un movimiento relativo entre un raíl (1) y la muela abrasiva (12) en la dirección longitudinal del raíl
- -
- un accionamiento de la muela abrasiva (9) y
- -
- un apoyo del eje (21) de la muela abrasiva (12) en una dirección distinta a una perpendicular al plano situado en la dirección longitudinal del raíl (1), y
- -
- una guía (17) que se puede comprimir contra la superficie de rodadura (4) del raíl (1)
- -
- una regulación de la profundidad de rectificado (14) que puede ajustarse con independencia de la guía (17), y
- -
- un dispositivo para reajustar la muela abrasiva (12) en función del desgaste en sentido hacia el raíl (1), cuyo dispositivo lleva preferentemente un dispositivo de medida para determinar el diámetro de la muela abrasiva.
23. Dispositivo según la reivindicación 22,
caracterizado porque la desviación \alpha respecto al plano
situado perpendicularmente a la dirección longitudinal del raíl (1)
está entre 1 y 20º.
24. Dispositivo según la reivindicación 23,
caracterizado porque la desviación \alpha es de 5 a 12º,
preferentemente de unos 8º.
25. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones 22 a 24, caracterizado porque el apoyo del
eje (21) de la muela abrasiva (12) se puede regular para ajustar
diferentes desviaciones respecto a un plano situado
perpendicularmente a la dirección longitudinal del raíl (1).
26. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones 22 a 25, caracterizado porque el apoyo del
eje (21) de la muela abrasiva (12) está realizado de tal modo que el
eje (21) de la muela abrasiva (12) encierra un ángulo \beta de
unos 90º con una línea de corte de un plano de simetría situado en
la dirección longitudinal del raíl (1), con el plano dirigido
perpendicularmente a la dirección longitudinal del raíl (1).
27. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones 22 a 26, caracterizado por una piedra de
repasar (24) que presenta el perfil de por lo menos la superficie de
rodadura (4) del raíl (1) y cuya dirección longitudinal encierra el
mismo ángulo \alpha y \beta respecto a la muela abrasiva (12)
que el raíl (1).
28. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones 22 a 27, caracterizado por un dispositivo
parar desplazar un raíl (1) a lo largo de la muela abrasiva (12), en
la dirección de su eje longitudinal.
29. Dispositivo según la reivindicación 28,
caracterizado porque la instalación comprende una guía (17)
dirigida contra la superficie de rodadura (4) del raíl (1) y un
dispositivo de apriete (18) para comprimir el raíl (1) contra dicha
guía (17).
30. Dispositivo según la reivindicación 29,
caracterizado porque la guía (17) tiene un amortiguador de
vibraciones.
31. Dispositivo según la reivindicación 29 ó 30,
caracterizado porque está prevista una guía lateral (19)
para el raíl (1), orientado contra el borde de rodadura (5) del raíl
(1), así como un dispositivo de apriete parar apretar el raíl
contra esta guía lateral (19).
32. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones 22 a 27, caracterizado porque la muela
abrasiva (12) está prevista en un dispositivo de desplazamiento (27)
que se puede desplazar a lo largo de un carril tendido (1).
33. Dispositivo según la reivindicación 32,
caracterizado porque el dispositivo de desplazamiento (27)
está dotado de unas guías (17, 19) que limitan el contacto de la
muela abrasiva (12) aproximadamente en dirección vertical y
aproximadamente en dirección horizontal, y que hacen contacto con
el raíl (1) en la superficie de rodadura (4) y en el borde de
rodadura (6).
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