ES2300926T3 - Motor de combustion con instalacion de gas propulsor y procedimiento de funcionamiento del motor de combustion. - Google Patents
Motor de combustion con instalacion de gas propulsor y procedimiento de funcionamiento del motor de combustion. Download PDFInfo
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Abstract
Procedimiento para desconectar una unidad de accionamiento de una máquina de trabajo móvil, especialmente un transportador de suelo, comprendiendo la unidad de accionamiento un motor de combustión (2) que funciona con gas propulsor y una instalación de carburante (1) que presenta un acumulador de gas propulsor (3), un evaporador (6) y una válvula de bloqueo (4) dispuesta entre el acumulador de gas propulsor (3) y el evaporador (6), caracterizado porque, para desconectar la unidad de accionamiento, se cierra primero la válvula de bloqueo (4) y a continuación, cuando el gas propulsor presente entre la válvula de bloqueo (4) y el evaporador (6) está al menos parcialmente en forma gaseosa, se desconecta el motor de combustión (2).
Description
Motor de combustión con instalación de gas
propulsor y procedimiento de funcionamiento del motor de
combustión.
La invención concierne a un procedimiento para
desconectar una unidad de accionamiento de una máquina de trabajo
móvil, especialmente un transportador de suelo, comprendiendo la
unidad de accionamiento un motor de combustión que funciona con gas
propulsor y una instalación de carburante que presenta un acumulador
de gas propulsor, un evaporador y una válvula de bloqueo dispuesta
entre el acumulador de gas propulsor y el evaporador. Asimismo, la
invención concierne a una unidad de accionamiento de una máquina de
trabajo móvil, especialmente un transportador de suelo,
comprendiendo la unidad de accionamiento un motor de combustión que
funciona con gas propulsor, una unidad de control eléctrica y una
instalación de carburante que presenta una acumulador de gas
propulsor, un evaporador y una válvula de bloqueo dispuesta entre
el acumulador de gas propulsor y el evaporador.
Las unidades de accionamiento que funcionan con
gas propulsor se utilizan frecuentemente en máquinas de trabajo
móviles, especialmente en transportadores de suelo, como, por
ejemplo, carretillas elevadoras de horquilla. El gas propulsor
habitual para esta aplicación se denomina frecuentemente también gas
licuado o LPG (liquid petroleum gas = gas de petróleo licuado) y
consiste principalmente en propano y/o butano. La instalación de
carburante de tal motor de combustión comprende un recipiente de
carburante construido como una botella de gas comprimido o como un
tanque de presión, un evaporador y una válvula de bloqueo antepuesta
al evaporador. En el evaporador se expansiona el gas propulsor
almacenado en estado líquido para pasar a un estado gaseoso,
alimentándose energía térmica al gas propulsor. El evaporador sirve
al mismo tiempo de regulador de presión para la presión del gas
propulsor detrás del evaporador. Otro componente de la instalación
de carburante pospuesta al evaporador es un mezclador, que
corresponde respecto de su función a un carburador de un motor de
gasolina, o una instalación de inyección.
La unidad de control eléctrica puede estar
construida como una unidad de control común para el motor de
combustión y la instalación de carburante. Asimismo, la unidad de
control eléctrica puede estar construida en dos o más partes,
sirviendo, por ejemplo, la primera parte de la unidad de control
exclusivamente para controlar el motor de combustión y sirviendo la
segunda parte de la unidad de control para controlar la instalación
de carburante y eventualmente otros componentes.
En unidades de accionamiento por gas propulsor
del estado de la técnica es usual, como, por ejemplo, en el
documento FR-2533630, que se cierre la válvula de
bloqueo para desconectar la unidad de accionamiento, tras lo cual
se para el motor de combustión a consecuencia de la falta de
carburante. Este procedimiento usual para desconectar la unidad de
accionamiento tiene la ventaja de que el gas propulsor que se
encuentra en la parte de la instalación de carburante dispuesta
detrás de la válvula de bloqueo se quema ampliamente en el motor de
combustión y la unidad de accionamiento se encuentra así siempre en
un estado seguro después de la desconexión.
Sin embargo, los modernos motores de combustión
poseen unidades de control que valoran como error una falta de
carburante del motor de combustión - independientemente de su causa
-, tras lo cual se efectúa automáticamente una entrada en una
memoria de errores de la unidad de control.
Por tanto, la invención se basa en el problema
de proporcionar una unidad de accionamiento y un procedimiento para
desconectar dicha unidad de accionamiento, que garanticen un estado
seguro de la unidad de accionamiento desconectada y que eviten una
entrada en la memoria de errores de la unidad de control al
desconectar la unidad de accionamiento.
Este problema se resuelve según la invención
respecto del procedimiento por el hecho de que, para desconectar la
unidad de accionamiento, se cierra primero la válvula de bloqueo y a
continuación, cuando el gas propulsor presente entre la válvula de
bloqueo y el evaporador está al menos parcialmente en forma gaseosa,
se desconecta el motor de combustión. Por tanto, para desconectar
la unidad de accionamiento se cierra como primera medida la válvula
de bloqueo, lo que aminora un flujo adicional de gas propulsor desde
el acumulador de gas propulsor hasta el evaporador. El motor de
combustión sigue funcionando entonces de momento y quema así una
gran parte del gas propulsor presente en la instalación de
carburante detrás de la válvula de bloqueo. Tan pronto como el gas
propulsor presente en esta zona de la instalación de carburante ha
pasado parcialmente al estado gaseoso, se desconecta
deliberadamente el motor de combustión. A diferencia del estado de
la técnica, el motor de combustión no se apaga aquí a consecuencia
de una falta de carburante. Por tanto, no se produce ninguna entrada
en la memoria de errores de la unidad de accionamiento o del motor
de combustión. Sin embargo, la cantidad de gas propulsor presente
en la instalación de carburante en el momento de la desconexión
deliberada del motor de combustión y especialmente la presión del
gas propulsor en la instalación de carburante son tan pequeñas que
no existe ningún potencial de amenaza de peligro.
La seguridad de la instalación de carburante
puede mejorarse aún más si se para el motor de combustión únicamente
cuando el gas propulsor presente entre la válvula de bloqueo y el
evaporador está en forma gaseosa en grado al menos aproximadamente
completo. La cantidad de gas residual que se encuentra en la
instalación de carburante es aún más pequeña cuando se desconecta
el motor de combustión únicamente en este momento.
Preferiblemente, la desconexión del motor de
combustión se efectúa por medio de una unidad de control eléctrica,
por ejemplo desconectando la instalación de encendido del motor de
combustión.
El momento en el que se desconecta el motor de
combustión se obtiene de manera especialmente ventajosa por medio
de un sensor de presión dispuesto entre la válvula de bloqueo y el
evaporador. El sensor de presión puede estar construido como un
simple interruptor de presión o como un sensor que trabaja sin
escalones. Mediante la medición de la presión detrás de la válvula
de bloqueo se obtiene el instante en el que ya no se encuentra gas
propulsor líquido detrás de la válvula de bloqueo.
La precisión puede mejorarse cuando se obtenga
el instante en el que se desconecta el motor de combustión por
medio de un sensor de temperatura dispuesto entre la válvula de
bloqueo y el evaporador. En este caso, se vincula el valor de
presión obtenido con el valor de temperatura obtenido para
determinar ese instante.
Es especialmente sencillo que se obtenga por
medio de un circuito de temporización el instante en el que se
desconecta el motor de combustión. Asimismo, es posible combinar el
circuito de temporización con la obtención de ese instante según la
presión y eventualmente la temperatura, por ejemplo definiendo un
tiempo mínimo o un tiempo máximo de marcha por inercia del motor de
combustión después del cierre de la válvula de bloqueo.
Por ejemplo, el motor de combustión puede
desconectarse una vez transcurrido un intervalo de tiempo
preajustado tras el cierre de la válvula de bloqueo. El intervalo
de tiempo preajustado puede estar adaptado a la cantidad de gas
propulsor existente típicamente detrás de la válvula de bloqueo y al
consumo típico en vacío del motor de combustión.
Respecto de la unidad de accionamiento, el
problema citado se resuelve según la invención por el hecho de que
la unidad de control eléctrica está construida de tal manera que,
para desconectar la unidad de accionamiento, se cierra primer la
válvula de bloqueo y a continuación, cuando el gas propulsor
presente entre la válvula de bloqueo y el evaporador está al menos
parcialmente en forma gaseosa, se desconecta el motor de
combustión.
La activación de la válvula de bloqueo activable
preferiblemente por vía magnética y la desconexión deliberada del
motor de combustión se efectúan aquí por medio de la unidad de
control eléctrica. La unidad de control está unida por el lado de
entrada con un elemento de mando para desconectar la unidad de
accionamiento, así como con el sensor de presión y eventualmente el
sensor de temperatura. El circuito de temporización puede estar
implementado en la unidad de control.
Otras ventajas y detalles de la invención se
explican con más pormenor ayudándose del ejemplo de realización
representado en la figura esquemática.
La figura muestra una unidad de accionamiento
según la invención que consta de una instalación de carburante 1,
un motor de combustión 2 y una unidad de control eléctrica 10. Los
componentes esenciales de la instalación de carburante 1 son un
acumulador de gas propulsor 3, una unidad de bloqueo eléctricamente
activable 4, un sensor de presión 5, un evaporador 6 y un mezclador
7 en la tubería colectora de carburante.
La unidad de control eléctrica 10 está unida por
el lado de entrada con un elemento de mando 11 para desconectar el
motor de combustión y con el sensor de presión 5. Por el lado de
salida, la unidad de control 10 activa la válvula de bloqueo 4 y el
motor de combustión 1, especialmente la instalación de encendido de
éste.
Cuando un usuario genera por medio del elemento
de mando 11 una señal para desconectar la unidad de accionamiento,
la unidad de control 10 cierra primeramente la válvula de bloqueo 4.
Se impide así un flujo adicional de gas propulsor desde el
acumulador de gas propulsor 3 hasta el evaporador 6. El motor de
combustión 2 sigue funcionando de momento en forma inalterada y
consume así una gran parte del gas propulsor existente en la
instalación de carburante detrás de la válvula de bloqueo 4. Por
medio del sensor de presión 5 se obtiene el estado del gas
propulsor en la tubería entre la válvula de bloqueo 4 y el
evaporador 6. El gas propulsor es líquido en esta zona durante el
funcionamiento normal. Sin embargo, como consecuencia del consumo de
gas propulsor por el motor de combustión 2, se tiene que, estando
cerrada la válvula de bloqueo 4, disminuye la presión en esta zona
hasta el punto de que comienza a evaporarse también el gas propulsor
presente directamente detrás de la válvula de bloqueo 4. Por medio
del sensor de presión 5 se obtiene el instante en el que el gas
propulsor que se encuentra detrás de la válvula de bloqueo ha
pasado al menos parcialmente de la fase líquida a la fase gaseosa.
La unidad de control desconecta seguidamente el motor de combustión
2, desconectando para ello, por ejemplo, la instalación de
encendido.
Se consigue así que en la instalación de
carburante esté presente siempre una pequeña cantidad residual de
gas propulsor que está calculada de modo que los sensores
correspondientes del motor de combustión no reconozcan ninguna
falta de carburante, y que, no obstante, la instalación de
carburante se encuentre en un estado seguro.
Claims (14)
1. Procedimiento para desconectar una unidad de
accionamiento de una máquina de trabajo móvil, especialmente un
transportador de suelo, comprendiendo la unidad de accionamiento un
motor de combustión (2) que funciona con gas propulsor y una
instalación de carburante (1) que presenta un acumulador de gas
propulsor (3), un evaporador (6) y una válvula de bloqueo (4)
dispuesta entre el acumulador de gas propulsor (3) y el evaporador
(6), caracterizado porque, para desconectar la unidad de
accionamiento, se cierra primero la válvula de bloqueo (4) y a
continuación, cuando el gas propulsor presente entre la válvula de
bloqueo (4) y el evaporador (6) está al menos parcialmente en forma
gaseosa, se desconecta el motor de combustión (2).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se desconecta el motor de combustión (2)
cuando el gas propulsor presente entre la válvula de bloqueo (4) y
el evaporador (6) está en esencia completamente en forma
gaseosa.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la desconexión del motor de combustión
(2) se efectúa por medio de una unidad de control eléctrica (10),
por ejemplo desconectando para ello la instalación de encendido del
motor de combustión (2).
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se obtiene el
instante en el que se desconecta el motor de combustión (2) por
medio de un sensor de presión dispuesto entre la válvula de bloqueo
(4) y el evaporador (6).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se obtiene el
instante en el que se desconecta el motor de combustión (2) por
medio de un sensor de temperatura dispuesto entre la válvula de
bloqueo (4) y el evaporador (6).
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se obtiene el
instante en el que se desconecta el motor de combustión (2) por
medio de un circuito de temporización.
7. Procedimiento según la reivindicación 6,
caracterizado porque se desconecta el motor de combustión (2)
después de transcurrido un intervalo de tiempo preajustado tras el
cierre de la válvula de bloqueo.
8. Unidad de accionamiento de una máquina de
trabajo móvil, especialmente un transportador de suelo,
comprendiendo la unidad de accionamiento un motor de combustión (2)
que funciona con gas propulsor, una unidad de control eléctrica
(10) y una instalación de carburante (1) que presenta un acumulador
de gas propulsor (3), un evaporador (6) y una válvula de bloqueo
(4) dispuesta entre el acumulador de gas propulsor (3) y el
evaporador (6), caracterizada porque la unidad de control
eléctrica (10) está construida de tal manera que, para desconectar
la unidad de accionamiento, se cierra primero la válvula de bloqueo
(4) y a continuación, cuando el gas propulsor presente entre el la
válvula de bloqueo (4) y el evaporador (6) está al menos
parcialmente en forma gaseosa, se desconecta el motor de combustión
(2).
9. Unidad de accionamiento según la
reivindicación 8, caracterizada porque se desconecta el motor
de combustión (2) cuando el gas propulsor presente entre la válvula
de bloqueo (4) y el evaporador (6) está en esencia completamente en
forma gaseosa.
10. Unidad de accionamiento según la
reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque la desconexión del
motor de combustión (2) se efectúa por medio de una unidad de
control eléctrica (10), por ejemplo desconectando para ello una
instalación de encendido del motor de combustión (2).
11. Unidad de accionamiento según una de las
reivindicaciones 8 a 10, caracterizada porque la unidad de
control eléctrica (10) está construida de tal modo que el instante
en el que se desconecta el motor de combustión (2) es obtenido por
medio de un sensor de presión dispuesto entre la válvula de bloqueo
(4) y el evaporador (6).
12. Unidad de accionamiento según una de las
reivindicaciones 8 a 11, caracterizada porque la unidad de
control eléctrica (10) está construida de tal manera que el
instante en el que se desconecta el motor de combustión (2) es
obtenido por medio de un sensor de temperatura dispuesto entre la
válvula de bloqueo (4) y el evaporador (6).
13. Unidad de accionamiento según una de las
reivindicaciones 8 a 12, caracterizada porque la unidad de
control eléctrica (10) está construida de tal manera que el
instante en el que se desconecta el motor de combustión (2) es
obtenido por medio de un circuito de temporización.
14. Unidad de accionamiento según la
reivindicación 13, caracterizada porque la unidad de control
eléctrica (10) está construida de tal manera que se desconecta el
motor de combustión (2) después de transcurrido un intervalo de
tiempo preajustado tras el cierre de la válvula de bloqueo.
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|---|---|---|---|
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| DE102004062262 | 2004-12-23 | ||
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