ES2299405B1 - Modulo integrado egr/refrigeracion para un motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Módulo integrado EGR/refrigeración para un motor
de
combustión interna que incluye un miembro (5) de interfaz de aluminio fundido por inyección adaptado para ser montado en el motor, y que incluye además una válvula (2) de EGR, un enfriador (3) de EGR y una válvula de bypass (4) portados e interconectados por el miembro de interfaz (5); la válvula (2) de EGR está situada en el lado caliente del enfriador (3) de EGR y el miembro de interfaz (5) define un alojamiento de dicha válvula (2) de EGR y un circuito de refrigeración para enfriar dicha válvula (2) de EGR.
combustión interna que incluye un miembro (5) de interfaz de aluminio fundido por inyección adaptado para ser montado en el motor, y que incluye además una válvula (2) de EGR, un enfriador (3) de EGR y una válvula de bypass (4) portados e interconectados por el miembro de interfaz (5); la válvula (2) de EGR está situada en el lado caliente del enfriador (3) de EGR y el miembro de interfaz (5) define un alojamiento de dicha válvula (2) de EGR y un circuito de refrigeración para enfriar dicha válvula (2) de EGR.
Description
Módulo integrado EGR/refrigeración para un motor
de combustión interna.
La presente invención se refiere a un módulo
integrado EGR/refrigeración para un motor de combustión interna
(CI).
Es bien conocido que se pueden reducir las
emisiones de NO_{x}, por la recirculación de los gases de escape
(EGR), es decir, recirculando una porción de los gases de escape a
la admisión del motor.
Un sistema de EGR incluye cierto número de
componentes: un enfriador de EGR, es decir, un intercambiador de
calor adaptado para enfriar los gases de escape antes de
reintroducirlos en la admisión del motor, una válvula de bypass
asociada al enfriador de EGR y adaptada para encaminar
selectivamente los gases de EGR a través del enfriador de EGR o
para evitar por bypass el enfriador en función de los parámetros de
funcionamiento del motor, y una válvula de EGR que controla el
caudal de EGR.
A fin de reducir el número de componentes que se
tienen que ensamblar en el motor y el número de partes asociadas,
tales como tubos de conexión, y por tanto el costo general del
sistema, es bien conocido agrupar tales componentes en unos módulos
ensamblados previamente que se pueden montar en el motor como una
sola unidad.
El enfriador de EGR usa el refrigerante del
motor como fluido de refrigeración, por lo cual el módulo debe ser
conectado al sistema de refrigeración del motor; además, la EGR y
la válvula de bypass requieren también una refrigeración adecuada
debido a la temperatura extremadamente alta de los gases de
escape.
Debido a esta interacción necesaria entre los
sistemas de EGR y refrigeración, y con el objetivo general de
reducir los costos de fabricación y montaje, se ha propuesto
incluir uno o más componentes del circuito de refrigeración en el
módulo de EGR.
Un ejemplo de estos módulos integrados conocidos
de EGR/refrigeración multifuncionales se describe en el documento
EP-A-1 793 115. Este módulo de la
técnica anterior incluye la característica del preámbulo de la
reivindicación 1.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un módulo integrado de EGR/refrigeración que sea más
eficiente y todavía más compacto y menos costoso de fabricar.
Se logra este objeto por un módulo integrado de
EGR/refrigeración como el de la reivindicación 1.
Para una mejor comprensión de la presente
invención, se describe a continuación una realización preferida, a
título de ejemplo no limitativo y haciendo referencia a los dibujos
anexos, en los cuales:
la Figura 1 es una vista frontal de un módulo
integrado de EGR/refrigeración de acuerdo con la presente
invención;
la Figura 2 es una vista por detrás del
mismo;
la Figura 3 es una vista en perspectiva de un
miembro de interfaz del módulo;
la Figura 4 es un corte axial transversal de una
válvula de EGR del módulo;
las Figuras 5 y 6 son cortes transversales
parciales del módulo, mostrando un circuito de gas en dos
configuraciones de funcionamiento diferentes;
la Figura 7 es una vista en perspectiva de un
enfriador de EGR del módulo que es parte del módulo integrado de la
invención;
la Figura 8 es una vista de un subconjunto de
termostato/tanque de vacío el cual es parte del módulo integrado de
la invención;
la Figura 9 es un corte transversal parcial del
módulo, mostrando un circuito de refrigerante y la conexión entre
el miembro de interfaz de la Figura 3 y el subconjunto de la Figura
8;
la Figura 10 es un corte transversal de una
realización diferente de un enfriador de EGR; y
la Figura 11 es una vista frontal de una brida
de conexión del enfriador de EGR de la Figura 10.
Haciendo referencia a las Figuras 1 y 2, el
número 1 designa en su conjunto un módulo integrado de
EGR/refrigeración según la presente invención, en lo sucesivo
módulo 1.
El módulo 1 incluye una válvula 2 de EGR, un
enfriador 3 de EGR, una válvula de bypass 4 que son portados e
interconectados por un miembro 5 de interfaz, en lo sucesivo
miembro 5, que se encuentra adaptado para ser ensamblado
directamente en un motor de CI, no representado. El módulo 1
incluye también un actuador 6 de válvula accionado eléctricamente,
un actuador 7 de válvula de bypass accionado por vacío, un tanque
de vacío 8 para el actuador 7, y una válvula 9 de termostato,
figuras 8, 9.
El miembro 5, figura 3, es convenientemente una
pieza fundida por inyección de aleación de aluminio e incluye una
pluralidad de conductos internos para los gases de EGR y el
refrigerante, como se describirá más delante de una forma más
detallada.
El miembro 5 incluye una brida 10 de base
sustancialmente plana, figura 2, la cual está adaptada para ser
fijada al motor y tiene, con esta finalidad, una serie de taladros
periféricos adaptados para recibir unos tornillos de fijación, no
representados. La brida 10 está delimitada por una superficie plana
11 que descansa, en la práctica, contra una pared correspondiente
del motor; se proporciona convenientemente una junta, no
representada, entre el motor y la superficie 11.
El miembro 5 está dotado de una abertura 12 de
admisión de refrigerante y de una abertura 13 de admisión de gases
de EGR, abriéndose ambas sobre la superficie 11, de manera que
comunican con las bocas correspondientes del circuito de
refrigerante del motor y, respectivamente, el circuito de gases de
EGR al ensamblarse en el motor, sin necesidad de tuberías de
conexión adicionales.
Como se puede ver también claramente en la
Figura 3, el miembro 5 tiene una primera brida 14 lateral para
conexión con el enfriador de EGR y una segunda brida 15 lateral
para conexión con un subconjunto 16 que incluye un tanque de vacío
8 y una válvula 9 de termostato, como se describe mejor a
continuación.
La abertura de admisión de gases de EGR comunica
con una cavidad hueca 17, figura 4, que se extiende a través del
miembro 5 en el lado opuesto a la brida 10 de base y encerrando un
conjunto de control 19 de la válvula 2 de EGR.
Como se puede ver claramente en el corte
transversal de la Figura 4, la válvula 2 de EGR no es una válvula
convencional insertada con una carcasa propia; antes bien, la
carcasa de la válvula 2 de EGR está constituida por el miembro 5,
el cual delimita una cámara de válvula 20 definida por una parte de
la cavidad 17. La cámara 20 de válvula comunica con un conducto 21
de salida de válvula de EGR interior al miembro 5 y que conduce a
la válvula de bypass 4. El conjunto de control 19, que puede ser de
cualquier tipo conocido, según la presente realización incluye un
obturador de disco 22, el cual está fijado rígidamente a un extremo
de un vástago 23 deslizante axialmente. Un resorte 24 está alojado
en una cámara 28 de resorte dentro de un alojamiento tubular 18, y
es comprimido axialmente entre un miembro de tope 25 fijado a un
extremo opuesto del vástago 23 y un resalto 26 fijo, definido por
el miembro 5 y situado entre la cámara 20 de válvula y la cámara 28
de resorte, de manera que desvía el obturador 22 contra un asiento
27 anular de válvula interpuesto axialmente entre la abertura 13 de
admisión de gas y la cámara 20 de válvula.
El actuador 6 de válvula de EGR está ensamblado
axialmente sobre el alojamiento tubular 18 y controla la posición
axial del vástago 23 de manera que varía el flujo de gases de EGR a
través de una toma formada entre el asiento 27 de válvula y el
obturador 22 de disco.
La válvula 4 de bypass, figura 5, 6, incluye una
cámara 31 de válvula dispuesta dentro del miembro 5 y que tiene una
boca 32 de entrada que comunica con el conducto 21 de salida de la
válvula de EGR, una primera boca 33 de salida que comunica con un
conducto de admisión 34 de gas de enfriador y una segunda boca 35
de salida que comunica con un conducto 36 de salida de gas, así como
con un conducto 37 de retomo de gas de enfriador. La válvula 4 de
bypass incluye también una charnela 38 que está montada de manera
que puede pivotar dentro de la cámara 31 de válvula sobre un pivote
39, y puede girar entre una primera posición, figura 5, en la cual
la segunda boca 35 de salida está cerrada y la boca 32 de entrada
comunica con la primera boca 33 de salida, y una segunda posición,
figura 6, en la cual la primera boca 33 de salida está cerrada y la
boca 32 de entrada comunica con la segunda boca 35 de salida. El
conducto 34 de admisión de gas de enfriador y el conducto 37 de
retorno de gas de enfriador se abren sobre una superficie delantera
de la brida 14 para formar una cámara 40 de entrada de gas y una
cámara 41 de salida de gas, figura 3.
Se puede controlar la posición de la charnela 38
por medio del actuador 7 accionado por vacío, figura 1, que tiene
una varilla 42 que actúa de manera axialmente alternativa, la cual
está acoplada al pivote 39 de la charnela 38 de válvula por medio
de un enlace 43 que tiene un extremo conectado rígidamente al
pivote 39 y un extremo articulado a la varilla 42.
Haciendo ahora referencia a las figuras 2, 3 y
9, el miembro 5 define internamente un circuito de refrigeración
que incluye una cavidad principal 46 de enfriamiento la cual
comunica con una abertura 12 de entrada de refrigerante y se
extiende adyacente a la brida 10 de base al lado de la cámara 20 de
la válvula de EGR y por debajo de la cámara 31 de válvula de
bypass, figura 3, de manera que proporciona un enfriamiento
optimizado a ambas cámaras. La cavidad 46 de enfriamiento es una
cavidad ciega cuya entrada 47 se encuentra cerrada, en uso, por una
tapa 48, mostrada sólo parcialmente en la figura 3. La entrada 47 no
tiene por tanto función alguna salvo permitir obtener la cavidad 46
introduciendo un núcleo desplazable durante la fundición.
La cavidad 46 de enfriamiento sirve como una
cámara de distribución de refrigerante con una pluralidad de
conductos dispuestos dentro del miembro 5, es decir un conducto 49
de admisión de enfriador que termina con una abertura 50 en la
primera brida lateral 14 y un conducto 51 de entrada de termostato,
el cual termina en una cámara termostática 52. La cámara
termostática 52 se abre sobre la brida lateral 15 para recibir la
válvula termostática 9, como se explica a continuación. Debe
observarse que los conductos 49 y 51 contribuyen significativamente
a refrigerar el miembro 5 y, por tanto, la válvula 2 de EGR y la
válvula 4 de bypass.
El enfriador de EGR, figuras 5 a 7, incluye un
alojamiento 53 que delimita lateralmente una cámara de enfriamiento
54 que está cerrada en ambos extremos por una primera y una segunda
placas cabezales 55, 56 que dan soporte a los tubos internos que
reciben colectivamente la referencia 57. La primera plaza cabezal
55 tiene también una abertura circular 58 de entrada de refrigerante
que comunica con la cámara 54 de enfriamiento. Los tubos interiores
57 tienen sus extremos opuestos encajando los taladros 59
respectivos en las placas cabezales 54, 55 y están soldados de
manera hermética en ellas. Los tubos internos 57 forman dos
conjuntos diferentes 57a, 57b; los tubos 57a se sitúan de frente a
la cámara 40 de entrada de gas, los tubos 57b se sitúan de frente a
la cámara 41 de salida de gas. El enfriador de EGR incluye también
un miembro extremo 60 de copa, el cual se suelda periféricamente a
la placa cabezal 55 de manera que forma una cámara de distribución
61 que conecta los tubos 57a a los tubos 57b.
El enfriador 3 de EGR incluye una brida 62 de
montaje, la cual rodea el alojamiento 53 en la placa cabezal 55, y
está adaptada para ser montada a una primera brida lateral 14, con
una junta interpuesta no representada, de manera que la abertura 58
de entrada de refrigerante está conectada al conducto 49 de
admisión del enfriador, los tubos 57a están conectados a una cámara
40 de entrada de gas, y los tubos 57b están conectados a la cámara
41 de salida de
gas.
gas.
Finalmente, el enfriador 3 de EGR incluye dos
salidas 65, 66 de refrigerante dispuestas en el alojamiento 53 y
adaptadas para ser conectadas a unos dispositivos externos que usan
el refrigerante del motor, tales como un enfriador de aceite y un
calentador de cabina, ambos no representados. Las salidas 65, 66 de
refrigerante incluyen convenientemente unos elementos rápidos de
conexión, mejor que los machos tradicionales, de manera que
proporcionan la flexibilidad de empaquetadura más depurada. Se
puede usar por tanto el mismo módulo en diferentes aplicaciones,
puesto que las diferencias de trazado son asumidas por las tuberías
de conexión.
La figura 8 muestra el subconjunto 16 con mayor
detalle. El subconjunto 16 incluye un cuerpo 67 de plástico en una
sola pieza que forma un tanque de vacío 8 y una tubería 68 de
salida de refrigerante adaptada para conectarse al radiador del
vehículo. El subconjunto 16 incluye una brida 69 de montaje que
rodea una entrada 70, figura 8, de la tubería 68 de salida; la
válvula termostática 9, conocida en sí misma y no descrita en
detalle, incluye un conjunto de control 71 que es ensamblado
previamente sobre la brida 69 de montaje a modo de voladizo, de
manera que se aloja en la cámara termostática 52 cuando el
subconjunto se monta sobre la segunda brida lateral 15 del miembro
5.
El conjunto de control incluye un obturador 72,
que coopera con la entrada 70 para definir una boca variable. El
obturador 72 está equilibrado entre una fuerza de cierre ejercida
por un resorte 73 de desvío y una fuerza de apertura ejercida por
un actuador lineal 74 sensible al calor, por ejemplo un actuador de
cera.
El funcionamiento del módulo 1 se realiza como
sigue.
El refrigerante entra en el módulo 1 a través de
la abertura 12 de entrada y alcanza la cámara principal 46 de
enfriamiento. Debe observarse que la cámara 46 recibe la totalidad
del caudal de refrigerante que abandona el motor. Por tanto, el
miembro 25 es enfriado de manera eficiente.
El refrigerante se divide en dos flujos: un
primer flujo circula a través del conducto 49 a la cámara 54 de
refrigerante del enfriador 3, y desde aquí a las salidas 65, 66 de
refrigerante.
La otra parte del flujo circula a través del
conducto 51 a la cámara termostática 52. El caudal a la tubería 68
de salida, y por tanto al radiador del vehículo, es controlado por
la válvula termostática 9.
Los gases de EGR entran en el módulo 1 a través
de la abertura 13 de entrada de gas. El flujo de gas es controlado
por la válvula 2 de EGR, que está situada en el "lado
caliente", es decir, aguas arriba del enfriador 3 de EGR. El
caudal es controlado en función de los parámetros del motor.
Después de la válvula 3 de EGR, los gases fluyen
a lo largo del conducto 21 de salida de válvula y llegan a la
válvula de bypass 4. Dependiendo de las condiciones de
funcionamiento del motor, los gases de EGR son encaminados bien al
enfriador 3 de EGR o al conducto 36 de salida de gases directamente,
evitando en bypass de este modo el enfriador 3 de
EGR.
EGR.
En el primer caso, los gases fluyen a través de
los tubos 57a, la cámara de distribución 61, los tubos 57b, el
retorno 37 del enfriador de gas y el conducto 36 de salida de gas,
el cual se conecta en la práctica al sistema de toma de aire del
motor, no representado.
Un análisis del módulo 1 revela las ventajas
aportadas por la presente invención.
En primer lugar, el módulo incluye una válvula 2
independiente de EGR que se monta directamente dentro del miembro
5, es decir, sin una carcasa propia. Esto permite que la válvula 2
se enfríe muy eficientemente y por tanto pueda ser colocada en el
lado caliente del enfriador de EGR. Colocar la válvula 2 de EGR en
el lado caliente del enfriador, cuando la disposición del motor lo
permite, posibilita que el módulo 5 sea más compacto con respecto a
la técnica anterior, y por tanto más barato. También, puesto que la
válvula de EGR está sometida a gases más calientes, se reduce el
riesgo de adherencia debido al ensuciamiento con productos
residuales de combustión.
El subconjunto integrado 16, que incluye el
depósito 8 de vacío, el tubo 68 de salida de refrigerante y la
válvula termostática 9, contribuye a reducir los costos de montaje
y a hacer el módulo más compacto y más barato.
El uso de elementos de conexión rápidos en las
salidas 65, 66 de refrigerante hace al módulo 1 más flexible y
adaptable a las diferentes configuraciones del motor
"personalizando" las tuberías de conexión de refrigerante.
La figura 10 revela una realización diferente
del enfriador 103 de EGR, que se describe a continuación usando los
mismos números de referencia que para el enfriador 3 para referirse
a partes análogas. En el enfriador 103, se obtiene la placa cabezal
56 en una sola pieza con el alojamiento lateral 53. En el extremo
opuesto del enfriador, el alojamiento 53 incluye integralmente una
brida plana 104 doblada hacia fuera, sobre la cual se suelda la
placa cabezal 55. El alojamiento 53 tiene también un abombamiento
lateral 105 adyacente a la brida 104. La placa cabezal 55 está
estampada de tal manera que forma un manguito corto 106 de entrada
que está alineado axialmente con la protuberancia 105, de esta
manera, la entrada de refrigerante no resta volumen útil dentro de
la cámara 54 de enfriamiento, que puede ser ocupada por tanto
totalmente por los tubos internos 57. El manguito 106 encaja de
manera hermética un cierre toroidal 107 dispuesto dentro de la
abertura 50 de la brida 14.
La brida 62 rodea el alojamiento 53 y respalda
la brida 104 en el lado opuesto a la brida 104 para aumentar la
resistencia mecánica del acoplamiento; de esta manera, no existe
contacto entre la brida 62 y el miembro 5 y la brida 62 puede
hacerse de acero al carbono o de aluminio o de metal sinterizado, en
vez de acero inoxidable, y por tanto más barata. Para permitir que
se monte la brida 62 sin interferir con las salidas 65, 66, se
puede hacer la brida 62 en dos piezas conectadas entre sí por medio
de unas juntas 108 de cola de milano.
Los tubos 57a, 57b, el miembro extremo 60 de
copa y las salidas 65, 66 de refrigerante son idénticos a las
partes correspondientes descritas haciendo referencia al enfriador
3.
El enfriador 103, que es particularmente
compacto y eficiente, se puede usar obviamente en todas las
diferentes aplicaciones que requieran un enfriador de doble
paso.
Claramente, se puede aportar modificaciones al
módulo tal como se ha descrito aquí sin apartarse del objeto de las
reivindicaciones.
En particular, el actuador de la válvula de EGR
puede ser de cualquier tipo y puede ser montado de manera diferente
sobre el miembro 5 de interfaz. Además, el actuador de la válvula
de bypass puede ser de cualquier tipo distinto de un actuador de
válvula accionado por vacío, por ejemplo, un actuador eléctrico o un
actuador accionado por presión.
Claims (18)
1. Un módulo integrado de EGR/refrigeración (1)
para un motor de CI que incluye un miembro (5) de interfaz adaptado
para ser montado directamente en el motor, y que incluye además una
válvula (2) de EGR, un enfriador (3) de EGR y una válvula de bypass
(4) portados e interconectados por el miembro de interfaz (5),
caracterizado porque la válvula (2) de EGR está situada en el
lado caliente del enfriador (3) de EGR y porque el miembro de
interfaz (5) define un alojamiento de dicha válvula (2) de EGR y un
circuito de refrigeración (46, 49, 51) para enfriar dicha válvula
(2) de EGR.
2. Módulo como el de la reivindicación 1,
caracterizado porque el miembro de interfaz (5) incluye una
abertura (12) de entrada de refrigerante y una abertura (13) de
entrada de gas de EGR adaptadas para conectarse directamente a las
bocas correspondientes de dicho motor al ensamblar dicho módulo (1)
a dicho motor.
3. Módulo como el de la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicha válvula (2) de EGR está alojada
en una cavidad (17) de dicho miembro de interfaz (5) e incluye un
obturador (22) y un asiento (27) de válvula dispuestos en dicha
cavidad (17) entre una cámara (20) de válvula definida por dicha
cavidad (17) y dicha entrada (13) de gas de EGR.
4. Módulo como el de la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha cavidad (17) de dicho miembro de
interfaz (5) forma una cámara (28) de resorte separada de dicha
cámara (20) de válvula por un resalto (26) intermedio; incluyendo
dicha válvula (2) de EGR un vástago (23) conectado rígidamente a
dicho obturador (22) y un resorte (24) situado dentro de dicha
cámara (28) de resorte y que actúa entre dicho resalto (26) y un
miembro de tope (25) fijado al vástago (23) de manera que desvía
dicho obturador (22) contra dicho asiento (27) de válvula.
5. Módulo como el de la reivindicación 4,
caracterizado porque dicha cámara de resorte (28) está
formada dentro de un alojamiento tubular (18) que sobresale
integralmente de dicho miembro de interfaz (5), estando constituida
dicha cavidad (17) de dicho miembro de interfaz (5) por una cavidad
pasante que se extiende a través de dicho miembro de interfaz (5) y
dicho alojamiento tubular (18).
6. Módulo como el de cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho
circuito de refrigeración (46, 49, 51) incluye una cavidad de
enfriamiento (46) dispuesta dentro de dicho miembro de interfaz (5)
y que comunica con dicha abertura (12) de entrada de refrigerante,
siendo dicha cavidad de enfriamiento (46) adyacente a dicha válvula
(2) de EGR.
7. Módulo como el de la reivindicación 6,
caracterizado porque dicha cavidad (46) de refrigerante
recibe la totalidad del caudal de refrigerante del motor.
8. Módulo como el de la reivindicación 7,
caracterizado porque dicho miembro de interfaz (5) incluye
un primer conducto (49) que conecta dicha cavidad (46) de
enfriamiento a dicho enfriador (3) de EGR y un segundo conducto
(51) que conecta dicha cavidad (46) de enfriamiento a una salida
(68) de refrigerante.
9. Módulo como el de cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por incluir un
subconjunto (16) que incluye un tanque de vacío (8) para un
actuador (7) de válvula de bypass accionado por vacío y una válvula
termostática (9).
10. Módulo como el de las reivindicaciones 8 y
9, caracterizado porque dicho subconjunto (16) incluye una
tubería (68) de salida de refrigerante formada en una sola pieza
con dicho tanque (8) de vacío y que define dicha salida de
refrigerante.
11. Módulo como el de la reivindicación 10,
caracterizado porque dicho subconjunto (16) incluye una
brida (69) de conexión para la conexión con dicho miembro de
interfaz (5), siendo portada dicha válvula termostática (9) por
dicha brida (69) de conexión e incluyendo un obturador (72) que
coopera con una entrada (70) de dicha tubería (68) de salida de
refrigerante formada en dicha brida (69) de conexión, extendiéndose
dicha válvula termostática (9) dentro de una cámara termostática
(52) definida por dicho segundo conducto (51).
12. Módulo como el de cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 11, caracterizado porque dicha válvula
de bypass (4) incluye una cámara (31) de válvula de bypass que
tiene una boca (32) de entrada conectada a dicha cámara (20) de
válvula de EGR por medio de un conducto (21) de salida de válvula de
EGR, una primera boca (33) de salida que comunica con un conducto
(34) de admisión de gas de enfriador y una segunda boca (35) de
salida que comunica con un conducto (36) de salida de gas, así como
con un conducto (37) de retorno de gas de enfriador; estando
dispuestos dicha cámara (31) de válvula de bypass, dicho conducto
(21) de salida de válvula de EGR, dicho conducto (34) de admisión
de gas de enfriador, dicho conducto (36) de salida de gas, y dicho
conducto (37) de retorno de gas de enfriador dentro de dicho miembro
de interfaz (5).
13. Módulo como el de cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho
enfriador (3) de EGR es un enfriador de doble paso.
14. Módulo como el de cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho
enfriador de EGR incluye al menos una salida (65, 66) de
refrigerante para conectar con un dispositivo externo.
15. Módulo como el de la reivindicación 14,
caracterizado porque dicha salida (65, 66) de refrigerante
incluye un acoplamiento rápido.
16. Módulo como el de cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 15, caracterizado porque dicho
enfriador (3) de EGR incluye un alojamiento exterior (53) que
define una cámara (54) de enfriamiento, unas primera y segunda
placas cabezales (55, 56) y una pluralidad de tubos internos (57)
fijados a dichas placas cabezales (55, 56), definiendo dicho
alojamiento exterior (53) integralmente dicha primera placa cabezal
(56) y una brida (104) de conexión para conectar con dicha segunda
placa cabezal (55), estando interpuesta dicha segunda placa cabezal
(55) entre dicha brida de conexión (105) y dicho miembro de
interfaz (5).
17. Módulo como el de la reivindicación 16,
caracterizado porque dicho enfriador (3) de EGR incluye una
brida de respaldo (62) que entra en contacto axialmente con dicha
brida (104) de conexión en el lado opuesto a dicha segunda placa
cabezal (55).
18. Módulo como el de la reivindicación 16,
caracterizado porque dicho alojamiento (53) forma un
abombamiento lateral (105), y porque dicha primera placa cabezal
(55) forma un manguito (106) de entrada de refrigerante que está
enfrentado axialmente a dicho abombamiento (105).
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