ES2290388T3 - Modulo para circuito de refrigeracion, y circuito que comprende tal modulo. - Google Patents
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Abstract
Módulo central para un circuito de refrigeración de un vehículo con un motor de combustión interna, el mencionado circuito comprendiendo en concreto una parte principal de un circuito de circulación para refrigerar los cilindros y las culatas, una bomba de alimentación, un intercambiador de calor para los gases de escape, un radiador de un aerotermo principal que disipa el calor recuperado en el medio circundante, un radiador de un aerotermo secundario que disipa el calor recuperado en la carrocería del vehículo, los dos aerotermos y el intercambiador estando instalados en tres respectivos subcircuitos de circulación, mutuamente configurados en derivación o en paralelo, después de la parte principal del circuito de circulación y formando con este un bucle de circulación multi-ramificado, la mencionada parte principal incorporando en un solo elemento la mencionada bomba de alimentación, conectada corriente arriba a los mencionados tres subcircuitos, y corriente abajo los medios de refrigeración para los cilindros y las culatas, el módulo (1) estando caracterizado porque forma un cuerpo rígido hueco, con una pluralidad de cavidades, fabricado mediante el montaje de tres módulos secundarios estructurales (1'', 1'''' y 1''''''), a saber un primer módulo secundario (1'') que comprende una parte hueca (12) con una cámara de distribución de flujo (12''), dos partes de conductos (13, 13'') del subcircuito (9) que alimenta el radiador (7'') del aerotermo principal (7), una parte de conducto (14) del circuito secundario (10) que alimenta el radiador (8'') del aerotermo secundario (8), y una parte del conducto (15) del subcircuito (11) que alimenta el intercambiador de calor (6), un segundo módulo secundario (1'''') que comprende al menos una parte de la carcasa (16) del intercambiador de calor (6), partes adicionales de conducto (17, 17'') del subcircuito (11) que alimenta a este último, y una parte adicional del conducto (18) del subcircuito (9) que alimenta el radiador (7'') del aerotermo principal(7), y un tercer módulo secundario.
Description
Módulo para circuito de refrigeración, y
circuito que comprende tal módulo.
La presente invención se está relacionada con el
campo de los circuitos de refrigeración para motores térmicos, y se
refiere a un módulo central que forma una estructura integral previa
a la instalación, para tales circuitos.
Actualmente los circuitos de refrigeración
tienden a comprender más y más subcircuitos para funciones
adicionales, mientras que el espacio disponible bajo el capó del
motor y en concreto alrededor del motor, está limitado, véase por
ejemplo la publicación EP 1 201 889 A.
La invención aplica más en concreto a un
circuito de refrigeración para vehículos con un motor de combustión
interna que, en concreto, comprende una parte principal del circuito
de refrigeración para refrigerar los cilindros y las culatas, una
bomba de alimentación, un intercambiador de calor para los gases de
escape, un radiador de un aerotermo secundario que disipa el calor
recuperado por la carrocería del vehículo, los dos aerotermos y el
intercambiador estando instalados en tres respectivos subcircuitos
de circulación, configurados mutuamente en derivación o en paralelo
después de la parte principal del circuito de circulación, y
formando con este un bucle de circulación
multi-ramificado, la mencionada parte principal
incorporando en un solo segmento la mencionada bomba de
alimentación, conectada corriente arriba a los mencionados tres
subcircuitos, y corriente abajo al medio de refrigeración para los
cilindros
y las culatas.
y las culatas.
El objetivo de la invención es reducir el
espacio requerido para un circuito semejante, el número de piezas
componentes a ser montadas in situ, así como la duración de
la instalación, el coste y la complejidad de los bucles de
circulación de líquido refrigerante.
A este respecto, la idea que subyace a la
invención es incorporar diferentes partes del circuito en una sola
estructura prefabricada que tome la forma de un módulo central para
un circuito refrigerante del tipo mencionado arriba, el mencionado
módulo estando caracterizado porque forma un cuerpo hueco rígido con
una pluralidad de cavidades, construido mediante el ensamblaje de
tres módulos secundarios estructurales, a saber el primer módulo
secundario comprendiendo una parte hueca con una cámara de
distribución de flujo, dos partes de conductos del subcircuito que
alimentan un radiador del aerotermo principal, y una parte del
conducto del subcircuito que alimentan el intercambiador de calor,
un segundo módulo secundario comprendiendo al menos una parte de la
carcasa del intercambiador de calor, partes adicionales de conductos
del subcircuito dando suministro este último, y una parte adicional
del conducto del subcircuito que alimentan un radiador del aerotermo
principal, y un tercer subcircuito que comprende la bomba de
alimentación, partes finales de los conductos respectivamente del
subcircuito que alimenta el radiador del aerotermo principal, del
subcircuito que alimenta el intercambiador de calor y del
subcircuito que alimenta el radiador del aerotermo secundario, y
partes del conducto que forman parte del segmento común de la parte
del circuito principal, extendiéndose corriente arriba y corriente
abajo respecto de la bomba de alimentación, estando los módulos
primero y tercero conectados al segundo módulo en la región de dos
zonas de ensamblaje situadas en dos extremos opuestos de este,
consiguiéndose el montaje mediante acoplar entre sí partes
coincidentes de conducto, de los mismos subcircuitos que son parte
de diferentes módulos secundarios, un primer medio de ajuste
estando instalado en el subcircuito que alimenta el radiador del
aerotermo principal, y un segundo medios de ajuste estando
instalados en el subcircuito que alimenta el intercambiador de
calor para los gases de
escape.
escape.
La invención se comprenderá mejor a partir de la
siguiente descripción, que se refiere una realización preferida,
proporcionada como ejemplo no limitativo y explicada con referencia
a los dibujos esquemáticos anexos, en los
cuales:
cuales:
la figura 1 es una representación simbólica de
un circuito de refrigeración, que consiste parcialmente en un
módulo central acorde con la invención;
la figura 2 es una vista sombreada a rayas, en
forma de vista lateral trasera, de un módulo central acorde con la
invención;
la figura 3 es una vista sombreada a rayas, en
perspectiva, del módulo de la figura 1 habiéndose retirado el
tercer módulo secundario;
las figuras 4 y 8 son vistas laterales desde
diferentes direcciones, del módulo central de las figuras 1 y 2,
del medio de ajuste del subcircuito que alimentan el intercambiador
de calor y el segmento del circuito de carga habiendo sido
retirado, y
las figuras 9 y 10 son vistas laterales desde
dos direcciones diferentes y a una escala diferente, del segundo
módulo secundario que forma parte del módulo central de la figura
2.
En referencia a la figura 1 de los dibujos
anexos, la invención aplica a un circuito refrigerante 2 que
comprende, en concreto, una parte principal 3 de un circuito de
circulación para refrigerar los cilindros 4 y las culatas 4', una
bomba de alimentación 5, un intercambiador de calor 6 para gases de
escape, un radiador 7' de un aerotermo principal 7 que disipa el
calor recuperado en el medio circundante, un radiador 8' de un
aerotermo secundario 8 que disipa el calor recuperado en la
carrocería del vehículo, los dos radiadores de los aerotermos y el
intercambiador de calor 6 estando instalados en tres respectivos
subcircuitos de circulación 9, 10 y 11 configurados mutuamente en
derivación o en paralelo, después de la parte principal del circuito
de circulación 3, y formando con este un bucle de circulación
multi-ramificado, la mencionada parte principal 3
incorporando en un solo segmento la mencionada bomba de
alimentación 5, conectada corriente arriba a los tres mencionados
subcircuitos 9, 10 y 11, y corriente abajo al medio de
refrigeración para los cilindros y las culatas (ilustradas con
líneas quebradas en el bloque de motor 4''), comprendiendo un
intercambiador de agua/aceite (etiquetado como "modine" en la
figura 1).
De acuerdo con la invención, el mencionado
módulo 1 forma un cuerpo hueco, rígido, con una pluralidad de
cavidades, compuesto por tres módulos estructurales secundarios 1',
1'' y 1'''.
Un primer módulo secundario 1' comprende una
parte hueca 12 con una cámara 12' de distribución de flujo, dos
partes de conductos 13, 13' del subcircuito 9 que alimenta el
radiador 7' del aerotermo principal 7, una parte de conducto 14 del
subcircuito 10 que alimenta el radiador 8' del aerotermo secundario
8, y una parte del circuito 15 del subcircuito 11 que alimenta el
intercambiador de calor 6.
Un segundo módulo secundario 1'' comprende al
menos una parte de la carcasa 16 del intercambiador de calor 6,
partes adicionales de conductos 17, 17' del subcircuito 11 que
alimentan este último, y una parte adicional del conducto 18 del
subcircuito 9 que alimenta el radiador 7' del aerotermo principal
7.
Un tercer módulo secundario 1''' comprende la
bomba de alimentación 5, partes finales de conducto 19, 19' y 19'',
respectivamente del subcircuito 9 que alimenta el radiador 7' del
aerotermo principal 7, del subcircuito 11 que alimenta el
intercambiador de calor 6, y del subcircuito 10 que alimenta el
radiador 8' del aerotermo secundario 8, y partes de conducto 20 y
20' que forman parte del segmento común de la parte principal 3 del
circuito que se extiende corriente arriba y corriente abajo respecto
de la bomba de alimentación 5.
Los módulos primero 1' y tercero 1'' están
ensamblados con el segundo módulo 1'' en la región de las dos zonas
de montaje ZA1 y ZA2 situadas en dos extremos opuestos de este,
consiguiéndose el montaje mediante ajustar entre sí partes
coincidentes de conductos de los mismos subcircuitos que son parte
de los diversos módulos secundarios 1', 1'' y 1''', un medio de
ajuste primario 21 estando instalado en el subcircuito 9 que
alimenta el radiador 7' del aerotermo principal 7, y un medio de
ajuste secundario 22 estando instalado en el subcircuito 11 que
alimenta el intercambiador de calor para los gases de escape 6.
De este modo, el módulo central 1 se agrupa
conjuntamente con partes relativamente grandes, de las partes
principales del circuito de refrigeración, en una disposición
predefinida y reproducible de acuerdo con la distribución del
mencionado circuito, facilitando su instalación, conexión y
mantenimiento, y reduciendo su volumen (reducción de espacios
vacíos entre tubos, mejor uso del espacio disponible).
Para el montaje de los módulos secundarios
primero y tercero 1' y 1'', con el segundo módulo secundario 1'',
este último comprende extremos rectos de partes de conductos, que
forman partes macho, mientras que los otros dos mencionados módulos
secundarios 1' y 1'' tienen extremos de partes de conductos que
están a campanadas o agrandadas a cierta profundidad, permitiendo
el acoplamiento estrecho de los extremos rectos de las partes del
segundo módulo secundario 1' (donde la presencia de collares
internos forma topes).
Los diferentes ajustes que forman zonas de
conexión para los subcircuitos relativos 9 y 11, se bloquean entre
sí mediante placas de montaje cooperativas que reciben medios de
unión (por ejemplo, combinaciones de tornillos y tuercas) y son
selladas mediante juntas de compresión, por ejemplo anillos en
O.
De acuerdo con una realización preferida de la
invención, que permite una buena distribución de la parte principal
del módulo y se ilustra en las figuras 2 a 8, ventajosamente este
último tiene una estructura alargada con extensión tridimensional,
que se extiende después de la instalación sobre al menos dos caras
del bloque de motor 4''. Los módulos secundarios 1', 1'' y 1'''
están fabricados de material termoplástico, los módulos secundarios
primero 1' y tercero 1'' estando formados mediante soldadura por
vibración de dos partes moldeadas integralmente, el segundo módulo
secundario 1'' estando formado en una sola pieza. Como se muestra
también en las figuras 2 a 8, los módulos secundarios primero 1' y
segundo 1'' consisten esencialmente en dos estructuras de conducto
configuradas en yuxta-
posición.
posición.
Para facilitar su producción industrial, el
tercer módulo secundario 1''' tiene una cara de junta 23 que va a
través del alojamiento de la bomba de alimentación 5, una de cuyas
dos mitades está formada de una sola pieza, con un reborde 24 de
montaje de acoplamiento, de un motor de accionamiento para la
mencionada bomba 5.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el módulo central 1 puede comprender adicionalmente una
parte de conducto 26' de un segmento del circuito 26, para cargar la
bomba de alimentación 5 conectada, externamente al módulo 1, a un
depósito de desgasificación 27 en el que se abren dos segmentos
paralelos abiertos de los circuitos de desgasificación 28, 28', de
los cuales uno 28 está en conexión fluida con el radiador 7' del
aerotermo principal 7, y el otro 28' está en conexión fluida en la
parte superior de la parte hueca 12, a la cámara 12' de
distribución de flujo, la mencionada parte integrada del conducto
26' del segmento del circuito de carga 26 incorporando un medio de
ajuste 26 para el paso de flujo a través del mencionado segmento 26,
y la parte hueca con la cámara de distribución 12 comprendiendo un
alojamiento 12'' para un sensor de temperatura.
Tal circuito de refrigeración, ilustrado
esquemáticamente en forma fluida, se conoce en concreto a partir de
la aplicación de patente francesa número 02 08794, de 12 de julio de
2002, a nombre del solicitante.
Para permitir una sencilla conexión fluida del
módulo central 1, los interfaces de las conexiones externas de las
porciones de piezas que forman conductos, incorporadas en el
mencionado módulo 1 de los subcircuitos 9, 10 que alimentan los
radiadores 7', 8' de los dos aerotermos, de uno de los segmentos de
los circuitos de desgasificación 28', del segmento del circuito de
carga 26 y de la parte 20 de la porción del circuito principal 3
que se extiende corriente arriba respecto de la bomba de
alimentación 5, tienen forma de piezas de unión 30 fabricadas,
todas ellas, de una pieza con los respectivos módulos secundarios
correspondientes 1', 1'' y 1''', la parte hueca 12 con la cámara de
distribución 12' teniendo una abertura de entrada 31 rodeada por un
reborde de fijación 31' para un acoplamiento fuerte a la salida,
respecto del bloque del motor 4'' de la parte principal del
circuito de circulación 3 en la región de las
culatas 4'.
culatas 4'.
Para facilitar la comprensión de la
correspondencia entre la figura simbólica 1 y las otras
ilustraciones de los dibujos anexos, se ha repetido los puntos de
referencia A hasta O, en las figuras 2 y 3.
En referencia a la figura 3 de los dibujos
anexos, la válvula proporcional 22 o válvula de abrir y cerrar,
correspondiente al medio de ajuste para el subcircuito 11 que
alimenta el intercambiador de calor 6, consiste en una parte
añadida cuyo cuerpo 22' forma parte del mencionado subcircuito 11, y
en la región de sus aberturas de entrada y de salida tiene
respectivos rebordes de fijación 32, 32' para el ajuste fuerte a un
reborde 33 de la abertura de salida de la carcasa 16 del
intercambiador de calor 6, en la parte extrema del conducto 19' del
subcircuito 11 que alimenta el intercambiador de calor 6, que es una
parte integral del tercer módulo secundario 1'''. Por supuesto, la
mencionada parte final del conducto 19' está acoplada con un reborde
de fijación 19''' adaptado, complementario.
De acuerdo con una variación especialmente
ventajosa de la invención, también ilustrada en la figura 3 de los
dibujos anexos, el medio de ajuste 22 para el flujo en el
subcircuito 11 que alimenta el intercambio de calor 6, y el medio
de ajuste 29 para el con el segmento del circuito de carga 26 para
la bomba de alimentación 5, tienen la forma de un solo dispositivo
de válvula 34 con dos entradas y una salida, por ejemplo una válvula
lineal, los flujos viniendo del subcircuito 11 mencionado arriba, y
el segmento de circuito 26 estando combinado en la región de la
abertura de salida de la mencionada doble válvula.
Una válvula lineal semejante con dos válvulas de
cierre, se conoce en concreto a partir de la aplicación de patente
francesa número 02 08632 de 9 de julio del 2002, a nombre del
solicitante.
Adicionalmente, el medio de ajuste 21, cuyo
accionador está instalado en una caja protectora 21', podría quizás
corresponder a una válvula de control proporcional tal como la que
se conoce a partir de la aplicación de patente francesa número 2
805 878 de 1 de marzo de 2000, a nombre del solicitante, o de la
aplicación de patente francesa número 01 16314 de 17 de diciembre
de 2001, también a nombre del solicitante.
Para permitir un calentamiento rápido del
líquido en circulación, bajo ciertas condiciones operativas del
motor, en particular durante el arranque, puede hacerse que la
pérdida de carga en el subcircuito 11 que suministra a, o va a
través de, el intercambiador de calor 6 para los gases de escape,
sea sustancialmente equivalente a la pérdida de carga en el
subcircuito 9 que alimenta, o atraviesa, el radiador 7' del
aerotermo principal 7.
En referencia la figura 1, la presente invención
se refiere también a un circuito de refrigeración para un vehículo
con un motor de combustión interna, caracterizado porque comprende
un módulo central 1, como se ha descrito arriba, conectado al medio
de refrigeración de los cilindros 4 y las culatas 4', a los
radiadores 7' y 8' del aerotermo principal 7, y al aerotermo
secundario 8 y, si es necesario, a un depósito de desgasificación
27, a través de partes del sistema de tubos o de manguitos
adaptados.
La gestión del flujo en este circuito 2 se
llevará a cabo mediante controlar los medios de ajuste 21, 22 y
29.
Obviamente, la invención no está limitada a la
realización descrita e ilustrada en los dibujos anexos. Son
posibles modificaciones, en concreto desde el punto de vista de la
formación de diversos elementos, o mediante la sustitución de
equivalentes técnicos, sin apartarse no obstante del alcance de
protección de la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citadas por el
solicitante es solo para comodidad del lector. No forma parte del
documento de Patente Europea. Incluso aunque se ha tomado especial
cuidado en recopilar las referencias, no puede descartarse errores
u omisiones y la EPO rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
\bullet EP 1201889A [0002]
\bullet FR 0208794 [0018]
\bullet FR 0208632 [0023]
\bullet FR 2805878 [0024]
\bullet FR 0116314 [0024]
Claims (9)
1. Módulo central para un circuito de
refrigeración de un vehículo con un motor de combustión interna, el
mencionado circuito comprendiendo en concreto una parte principal
de un circuito de circulación para refrigerar los cilindros y las
culatas, una bomba de alimentación, un intercambiador de calor para
los gases de escape, un radiador de un aerotermo principal que
disipa el calor recuperado en el medio circundante, un radiador de
un aerotermo secundario que disipa el calor recuperado en la
carrocería del vehículo, los dos aerotermos y el intercambiador
estando instalados en tres respectivos subcircuitos de circulación,
mutuamente configurados en derivación o en paralelo, después de la
parte principal del circuito de circulación y formando con este un
bucle de circulación multi-ramificado, la
mencionada parte principal incorporando en un solo elemento la
mencionada bomba de alimentación, conectada corriente arriba a los
mencionados tres subcircuitos, y corriente abajo los medios de
refrigeración para los cilindros y las culatas, el módulo (1)
estando caracterizado porque forma un cuerpo rígido hueco,
con una pluralidad de cavidades, fabricado mediante el montaje de
tres módulos secundarios estructurales (1', 1'' y 1'''), a saber un
primer módulo secundario (1') que comprende una parte hueca (12) con
una cámara de distribución de flujo (12'), dos partes de conductos
(13, 13') del subcircuito (9) que alimenta el radiador (7') del
aerotermo principal (7), una parte de conducto (14) del circuito
secundario (10) que alimenta el radiador (8') del aerotermo
secundario (8), y una parte del conducto (15) del subcircuito (11)
que alimenta el intercambiador de calor (6), un segundo módulo
secundario (1'') que comprende al menos una parte de la carcasa
(16) del intercambiador de calor (6), partes adicionales de conducto
(17, 17') del subcircuito (11) que alimenta a este último, y una
parte adicional del conducto (18) del subcircuito (9) que alimenta
el radiador (7') del aerotermo principal (7), y un tercer módulo
secundario (1''') que comprende la bomba de alimentación (5),
partes finales de conducto (19, 19' y 19'') respectivamente del
subcircuito (9) que alimenta el radiador (7') del aerotermo
principal (7), del subcircuito (11) que alimenta el intercambiador
de calor (6), y del subcircuito (10) que alimenta el radiador (8')
del aerotermo secundario (8), y partes de conducto (20 y 20') que
forman una parte del segmento común de la parte del circuito
principal (3) que se extiende corriente arriba y corriente abajo
respecto de la bomba de alimentación (5), los módulos primero (1') y
tercero (1''') estando ensamblados con el segundo módulo (1'') en
la región de dos zonas de ensamblaje (ZA1 y ZA2) situadas en dos
extremos opuestos de este, consiguiéndose el ensamblaje mediante
ajustar entre sí partes coincidentes de conducto, de los mismos
subcircuitos que forman parte de los diversos módulos secundarios
(1', 1'' y 1'''), un primer medio de ajuste (21) estando instalado
en el subcircuito (9) que alimenta el radiador (7') del aerotermo
principal (7), y un segundo medio de ajuste (22) estando instalado
en el subcircuito (11) que alimenta el intercambiador de calor para
los gases de escape (6).
2. Módulo acorde con la reivindicación 1,
caracterizado porque tiene una estructura alargada con una
extensión tridimensional que se extiende después de la instalación,
sobre al menos dos caras del bloque del motor (4''), porque los dos
módulos secundarios (1', 1'' y 1''') están fabricados de material
termoplástico, los módulos secundarios primero (1') y tercero (1''')
estando formados mediante el ensamblaje por soldadura por
vibración, de dos partes moldeadas integralmente, el segundo módulo
secundario (1'') estando fabricado de una sola pieza, y porque los
módulos secundarios primero (1') y segundo (1'') consisten
esencialmente en dos estructuras de conducto configuradas en
yuxtaposición.
3. Módulo acorde con la reivindicación 2,
caracterizado porque el tercer módulo secundario (1''') tiene
un plano de unión (23) que atraviesa el alojamiento de la bomba de
alimentación (5), una de las dos mitades de este estando formada de
una sola pieza, con un reborde (24) de montaje y acoplamiento, para
un motor de accionamiento (25) para la mencionada bomba de
alimentación (5).
4. Módulo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende
adicionalmente, una parte de conducto (26') de un segmento del
circuito (26) para cargar la bomba de alimentación (5) conectada,
externamente al módulo (1), a un depósito de desgasificación (27) en
el que se abren dos segmentos paralelos de circuitos de
desgasificación (28, 28'), de los que uno (28) está en conexión
fluida con el radiador (7') del aerotermo principal (7) y el otro
(28') está en conexión fluida en la parte superior de la parte hueca
(12), a la cámara (12') de distribución de flujo, la mencionada
parte integrada del conducto (26') del segmento del circuito de
carga (26), incorporando un medio de ajuste (29) para el flujo que
pasa a través del mencionado segmento (26), y la parte hueca con la
cámara de distribución (12) comprendiendo un alojamiento (12'') para
un sensor de temperatura.
5. Módulo acorde con la reivindicación 4,
caracterizado porque los interfaces de las conexiones
externas de las porciones de los conductos que forman partes,
incorporadas en el mencionado módulo (1), de los circuitos
secundarios (9, 10) que alimentan los radiadores (7', 8') de los dos
aerotermos (7, 8), de uno (28') de lo segmentos de los circuitos de
desgasificación, del segmento (26) del circuito de carga y de la
parte (20) de la porción del circuito principal (3) que se extiende
corriente arriba respecto de la bomba de alimentación (5), tienen
forma de piezas de unión (30) fabricadas de una sola pieza con
respecto al correspondiente módulo secundario (1', 1'', 1'''), la
parte hueca (12) con la cámara de distribución (12') teniendo una
abertura de entrada (31)rodeada por un reborde de fijación
(31') para un ajuste fuerte a la salida desde el bloque del motor
(4'') de la parte principal del circuito de circulación (3), en la
región de las
culatas (4').
culatas (4').
6. Módulo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la válvula
proporcional o de abrir y cerrar (22), correspondiente al medio de
ajuste para el subcircuito (11) que alimenta el intercambiador de
calor (6), consiste en una parte añadida cuyo cuerpo (22') forma
parte del mencionado subcircuito (11), y en la región de sus
aberturas de entrada y salida tiene respectivos rebordes de fijación
(32, 32') para un ajuste apretado, a un reborde (33) de la abertura
de salida de la carcasa (16) del intercambiador de calor (6), y a
la parte extrema del conducto (19') del subcircuito (11) que
alimenta el intercambiador de calor (6), que es una parte integral
del tercer módulo
secundario (1''').
secundario (1''').
7. Módulo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el medio de
ajuste (22) para el flujo en el subcircuito (11) que alimenta el
intercambiador de calor (6), y el medio de ajuste (29) para el flujo
en el segmento del circuito de carga (26) para la bomba de
alimentación (5), tienen la forma de un solo dispositivo de válvula
(34) con dos entradas y una salida, por ejemplo una válvula lineal,
el flujo procedente del subcircuito (11) mencionado arriba y del
segmento de circuito (26), combinándose en la región de la abertura
de salida de la mencionada doble válvula.
8. Módulo acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la pérdida de
carga en el subcircuito (11) que alimenta, o atraviesa, el
intercambiador de calor (6) para los gases de escape, es
sustancialmente equivalente a la pérdida de carga en el subcircuito
(9) que alimenta, o atraviesa, el radiador (7') del
aerotermo
principal (7).
principal (7).
9. Circuito de refrigeración para un vehículo
con un motor de combustión interna, caracterizado porque
comprende un módulo central (1) acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, conectado al medio de refrigeración de los
cilindros (4) y las culatas (4'), a los radiadores (7' y 8') del
aerotermo principal (7) y del aerotermo secundario (8) y, si es
necesario, a un depósito de desgasificación (27), a través de
porciones del sistema de tubos o de manguitos adaptados.
Applications Claiming Priority (2)
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| FR0208861 | 2002-07-12 | ||
| FR0208861A FR2842250B1 (fr) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | Module pour circuit de refroidissement et circuit comprenant un tel module |
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