ES2299009T3 - DEFORMABLE FRAME FOR THE CABIN OF A VEHICLE. - Google Patents

Abstract

The frame, for a rail vehicle cabin, comprises a plurality of frame members defining front 30, base 62,64, roof 66 and side portions of the vehicle cabin, the frame comprising a plurality of yieldable regions 24,31,32,34,42,46 distributed in the frame members, whereby the front portion of the frame is allowed to controllably deform substantially in conformity with the forces of an impact on the frame. The cabin is a separate module from a main body 10 of the vehicle.

Description

Bastidor deformable para la cabina de un vehículo.Deformable frame for the cabin of a vehicle.

El invento se refiere a un bastidor para la cabina de un vehículo, en particular, una cabina para un vehículo ferroviario, y a un vehículo ferroviario que comprende la misma. El invento se refiere, asimismo, a un método para la fabricación de un vehículo dotado de un bastidor de esta clase.The invention relates to a frame for the cabin of a vehicle, in particular, a cabin for a vehicle railway, and a railway vehicle comprising the same. He invention also relates to a method for manufacturing a vehicle equipped with a frame of this class.

Un bastidor para una cabina de locomotora se describe en el documento EP0R02100B1, en el cual la estructura del bastidor comprende una pluralidad de miembros de bastidor que definen partes frontal, de base, de techo y laterales de la cabina del vehículo y varios elementos para absorción de energía posicionados en el interior de los miembros longitudinales del bastidor, y dentro del nivel del chasis de la cabina de la locomotora. Los elementos para absorción de energía se deforman longitudinalmente con un efecto de arrugado, o de acordeón, absorbiendo parte de la energía de un choque con un obstáculo, mientras que el bastidor posee una elevada rigidez a fin de proteger a los ocupantes de la cabina de la locomotora en colisiones contra obstáculos a gran velocidad.A frame for a locomotive cabin is described in document EP0R02100B1, in which the structure of the frame comprises a plurality of frame members that define front, base, roof and side parts of the cabin of the vehicle and various elements for energy absorption positioned inside the longitudinal members of the frame, and within the cabin chassis level of the locomotive. The elements for energy absorption are deformed longitudinally with a wrinkle, or accordion effect, absorbing part of the energy of a crash with an obstacle, while the frame has a high rigidity in order to protect the occupants of the locomotive cabin in collisions against obstacles at high speed.

Sin embargo, dicho bastidor para cabina de locomotora no siempre absorbe la energía cinética en medida suficiente en caso de que una locomotora choque con un obstáculo a alta velocidad. Este es el caso, en particular, cuando el obstáculo es, por ejemplo, más pesado o más rígido que la locomotora, o tiene una configuración irregular. Una vez que los elementos longitudinales para absorción de energía han cumplido su misión, ya no se absorbe el resto de la energía cinética y, si el obstáculo no puede absorber la energía cinética, por ejemplo en caso de un obstáculo pesado y/o más rígido tal como una locomotora, o la carga de un vehículo, entonces puede producirse una sobrecarga local o una fractura de la estructura del bastidor. Esto puede conducir a otro fallo estructural catastrófico del bastidor y la cabina de la locomotora y supone un riesgo para la seguridad de los ocupantes de la cabina de la locomotora.However, said frame for cabin of locomotive does not always absorb the kinetic energy in measure enough in case a locomotive hits an obstacle to high speed. This is the case, in particular, when the obstacle is, for example, heavier or stiffer than the locomotive, or has an irregular configuration. Once the items Longitudinal for energy absorption have fulfilled their mission, since the rest of the kinetic energy is not absorbed and, if the obstacle does not can absorb kinetic energy, for example in case of a heavy and / or more rigid obstacle such as a locomotive, or cargo of a vehicle, then local overload may occur or a fracture of the frame structure. This can lead to another catastrophic structural failure of the frame and the cabin of the locomotive and poses a risk to the safety of occupants of the cabin of the locomotive.

En particular, los bastidores de la técnica anterior dotados de elementos para absorción de energía o zonas de arrugamiento, en los miembros longitudinales, difícilmente están adaptados para transmitir las cargas de choque de un miembro longitudinal a los otros. En general, pueden preverse miembros transversales que enlacen los miembros de bastidor longitudinales. Si se produjese un choque localizado en la región de un miembro longitudinal, los miembros transversales transmitirán parte de la fuerza a los otros miembros longitudinales. Sin embargo, si los miembros transversales o su conexión con los miembros longitudinales son demasiado rígidos, existe el peligro de que puedan cizallarse e interrumpan la transmisión de fuerzas. Similarmente, si ellos, o sus conexiones, son demasiado flexibles, no se conseguirá una transmisión de fuerza suficiente.In particular, the racks of the technique previous equipped with elements for energy absorption or areas of wrinkle, in the longitudinal limbs, are hardly adapted to transmit the shock loads of a member longitudinal to the others. In general, members can be provided cross-sections that link the longitudinal frame members. If a shock occurs in the region of a member longitudinal, the transverse members will transmit part of the force the other longitudinal members. However, if the transverse members or their connection with the longitudinal members they are too rigid, there is a danger that they can shear and interrupt the transmission of forces. Similarly, if they, or their  connections, they are too flexible, you will not get a sufficient force transmission.

Las carrocerías de las locomotoras de diseño usual son, en general, relativamente rígidas, debido a las elevadas cargas en funcionamiento y a la superior concentración del peso al nivel del bastidor inferior, y tienden a aplastarse de manera incontrolada al chocar con otros vehículos ferroviarios pesados. Las cabinas de extremo para los maquinistas tienen una estructura en el frente, entre el bastidor inferior y el borde inferior de la ventana, que es utilizada como protección en caso de choque y que debe diseñarse para cargas estáticas específicas (300 kN de acuerdo con la norma EN 12663 e, incluso, en algunos ferrocarriles, 700 kN). En un choque contra un obstáculo, esto ya garantiza una amplia protección para los ocupantes de la cabina del maquinista. Sin embargo, puede producirse una importante deformación y aplastamiento de la protección contra choques en caso de chocar contra un obstáculo elevado, rígido y particularmente pesado, en especial la carrocería y la carga de pesados vehículos de carretera, que pueden originar una importante intrusión del obstáculo en la cabina y lesiones serias o, incluso, fatales a los ocupantes de la cabina del maquinista. En los choques con obstáculos elevados de esta clase, se aplican cargas muy fuertes sobre la estructura de la cabina, a la altura aproximada del obstáculo, ya que la carga de flexión es máxima en este punto. El problema es agravado por un efecto de nudillo, que puede generar bruscos esfuerzos de tracción en el mismo punto crucial. Esto supone el riesgo de fractura en conjunto con una pronunciada pérdida de resistencia a la deformación y una absorción de energía reducida (aplastamiento estructural). El obstáculo puede penetrar, entonces, profundamente en la cabina. El espacio para una estructura de absorción de choques o refuerzos adicionales a la altura de obstrucción está limitado (miembro de protección contra choques, panel de control, entrada de aire, limpiaparabrisas, etc.). Por tanto, se requieren soluciones que proporcionen un comportamiento favorable, es decir, con una deformación suave y muy energética, sin riesgo local de fractura.The bodies of the design locomotives usual they are, in general, relatively rigid, due to the high loads in operation and at the highest concentration of the weight at lower frame level, and tend to crush so uncontrolled when colliding with other heavy rail vehicles. The end cabins for machinists have a structure in the front, between the lower frame and the lower edge of the window, which is used as protection in the event of a crash and that must be designed for specific static loads (300 kN according with the norm EN 12663 and, even, in some railways, 700 kN). In a crash against an obstacle, this already guarantees a wide protection for occupants of the driver's cabin. Without However, significant deformation and crushing may occur. of protection against crashes in case of colliding with a high, rigid and particularly heavy obstacle, especially the body and load of heavy road vehicles, which can cause an important intrusion of the obstacle in the cabin and serious or even fatal injuries to the occupants of the cabin of the machinist. In clashes with high obstacles of this kind, very heavy loads are applied on the structure of the cabin, to the approximate height of the obstacle, since the flexural load is maximum at this point. The problem is compounded by an effect of knuckle, which can generate sudden tensile stresses in it crucial point. This involves the risk of fracture in conjunction with a pronounced loss of resistance to deformation and a reduced energy absorption (structural crushing). He Obstacle can then penetrate deep into the cabin. He space for a shock or reinforcement absorption structure Additional obstruction height is limited (member of crash protection, control panel, air inlet, windshield wipers, etc.). Therefore, solutions are required that provide favorable behavior, that is, with a smooth and very energetic deformation, without local risk of fracture.

Se han realizado intentos para superar el problema que supone un choque a la altura de la cabina proporcionando una estructura de cabina enteriza, muy rígida, con una pared frontal maciza, continua, debajo del parabrisas complementada, posiblemente, por elementos de absorción de energía que puedan montarse en dicha pared frontal. Esto incrementa la resistencia de la cabina a la deformación y absorbe una mayor proporción de la energía generada en el choque a partir del obstáculo (mayor deformación del obstáculo, menor deformación del vehículo ferroviario), protegiendo así a los ocupantes de la cabina mejor en el diseño de escenarios de choque que una estructura de vehículo de diseño usual. Este concepto de "a prueba de choques" no resuelve, no obstante, algunos problemas específicos de los diseños usuales e, incluso, conlleva desventajas adicionales.Attempts have been made to overcome the problem involving a crash at cab height providing a fully rigid cab structure, with a solid, continuous front wall under the windshield possibly complemented by energy absorption elements that can be mounted on said front wall. This increases the resistance of the cabin to deformation and absorbs greater proportion of the energy generated in the shock from obstacle (greater deformation of the obstacle, less deformation of the railway vehicle), thus protecting the occupants of the cabin better in the design of crash scenarios than a structure of usual design vehicle. This concept of "proof of shocks "does not solve, however, some specific problems of the usual designs and even entails disadvantages additional.

1)one)

Si se produce un choque entre un obstáculo pesado y, en comparación con una estructura de cabina enteriza, más rígido y si el potencial de absorción de energía delante de la pared frontal se revela, entonces, insuficiente para absorber la energía proporcional del choque, a pesar de este concepto de "a prueba de choques", se producirá el aplastamiento incontrolado de la estructura de la carrocería de la locomotora.Whether produces a crash between a heavy obstacle and, compared to a full cab structure, more rigid and if the potential of Energy absorption in front of the front wall is revealed, then, insufficient to absorb the proportional energy of the shock, despite this concept of "shockproof", it will produce uncontrolled crushing of the structure of the Locomotive body.

2)2)

En un choque con otro vehículo ferroviario, en el que la energía proporcional del choque supera el escenario del diseño, la estructura rígida de la cabina impedirá la progresiva absorción adicional de energía. En este caso, también se producirá, entonces, el aplastamiento incontrolado de la estructura de la carrocería de la locomotora.In a collision with another railway vehicle, in which energy Proportional shock exceeds the design scenario, the rigid cab structure will prevent progressive absorption additional energy In this case, it will also occur, then, uncontrolled crushing of the body structure of the locomotive.

3)3)

El aplastamiento estructural que se produce en los casos 1) y 2) no garantiza protección alguna de los ocupantes del vehículo ferroviario en caso de tales accidentes importantes, si buscan refugio en el compartimiento de la máquina situado detrás de la cabina.He structural crushing that occurs in cases 1) and 2) no guarantees protection of the occupants of the vehicle railway in case of such major accidents, if looking shelter in the machine compartment located behind the cabin.

4)4)

Debido a la obstrucción del progreso de deformación, en los casos 1) y 2) aumentan los esfuerzos necesarios para realizar cualquier reparación que pudiera ser posible del vehículo.Due to the obstruction of the progress of deformation, in cases 1) and 2) increase the necessary efforts to make any repairs that might be possible from vehicle.

5)5)

La estructura con cabina enteriza rígida con absorbedores de energía frontales añadidos hace que la longitud total (voladizos) y el peso del vehículo sean mayores. Ambos factores representan desventajas considerables a la hora de las operaciones normales en la locomotora (por ejemplo, mantenimiento de las fuerzas de seguimiento, las fuerzas operativas admisibles en funcionamiento en empuje, absorción de energía, desgaste, etc.).The rigid integral cab structure with energy absorbers added front makes the total length (overhangs) and weight of the vehicle are older. Both factors represent disadvantages considerable at the time of normal operations in the locomotive (for example, maintenance of the forces of monitoring, the admissible operating forces in operation in thrust, energy absorption, wear, etc.).

6)6)

Las propiedades (geometría, peso, capacidad de deformación, etc.) del obstáculo tienen, entonces, un efecto crucial sobre las fuerzas que actúan sobre la estructura, aceleración e, indirectamente, la masa estructural necesaria (resistencia/rigidez necesaria de las áreas de supervivencia). Así, en las construcciones de la técnica anterior no existe garantía de protección para los ocupantes de la cabina de la locomotora aún cuando se refugien en otras partes de la misma, tales como el cuerpo principal o sección central, por ejemplo, cuando la sección central es un compartimiento de la máquina que incluye los medios de propulsión de la locomotora. Además, las posibles propiedades de un obstáculo, tales como la forma, el peso y su capacidad de deformación, por citar unas pocas, tienen un efecto crucial sobre las fuerzas que actúan sobre el bastidor y la cabina de la locomotora en un choque. En la técnica anterior, es evidente que todas ellas no han sido consideradas en conjunto debido a la rigidez del bastidor de la cabina de la locomotora. Finalmente, el aplastamiento estructural catastrófico de la cabina de la locomotora y, por ello, del vehículo ferroviario, incrementa los esfuerzos y el coste necesarios para reparar o recuperar la locomotora, si ello es posible. Estos problemas han sido particularmente evidentes en la construcción de vehículos ferroviarios en los que, en el pasado, se ha puesto un gran énfasis en la absorción de choques frontales simétricos en la zona de los topes, sin haberse prestado una atención suficiente a la protección del maquinista en caso de choques con objetos menos usuales.The properties (geometry, weight, deformability, etc.) of obstacle then have a crucial effect on the forces that they act on the structure, acceleration and, indirectly, the mass structural necessary (necessary strength / stiffness of the areas of survival). Thus, in the constructions of the technique above there is no guarantee of protection for the occupants of the locomotive cabin even when they take refuge in other parts of the same, such as the main body or central section, by example, when the central section is a compartment of the machine that includes the means of propulsion of the locomotive. In addition, the possible properties of an obstacle, such as the shape, weight and deformability, to name a few, they have a crucial effect on the forces acting on the frame and cabin of the locomotive in a crash. In the technique previous, it is evident that all of them have not been considered in set due to the rigidity of the cabin frame of the locomotive. Finally, catastrophic structural crushing of the locomotive cabin and, therefore, of the rail vehicle, Increase the efforts and cost needed to repair or recover the locomotive, if possible. These problems have been particularly evident in vehicle construction railways where, in the past, great emphasis has been placed in the absorption of symmetrical frontal shocks in the area of stops, without having paid sufficient attention to protection of the driver in case of collisions with objects less usual.

En consecuencia, existe la necesidad de un bastidor que, en un choque, absorba tanta energía cinética como sea posible y que, además, redirija la energía cinética lejos de los ocupantes de la cabina del vehículo.Consequently, there is a need for a frame that, in a crash, absorbs as much kinetic energy as possible and that also redirects kinetic energy away from occupants of the cabin of the vehicle.

De acuerdo con el presente invento, se proporciona un bastidor para una cabina de vehículo que comprende una pluralidad de miembros de bastidor que definen partes frontal, de base, de techo y laterales de la cabina del vehículo, comprendiendo el bastidor una pluralidad de regiones deformables distribuidas en los miembros del bastidor, que incluyen una región deformable central, que puede funcionar como bisagra, dentro de los miembros de bastidor que definen la parte frontal, dispuesta en general centralmente en un punto entre la parte de base y la parte de techo, una pluralidad de regiones deformables situadas dentro de uno o más miembros de bastidor que definen la parte de techo y una pluralidad de regiones deformables situadas dentro de uno o más miembros de bastidor que definen la parte de base por lo que, en un choque con un obstáculo elevado, con contorno, que impacte a la mitad de la altura entre las partes de techo y de base (66, 64), las regiones deformables cooperan para adaptarse a los contornos del obstáculo y absorben la energía cinética del choque.In accordance with the present invention, provides a frame for a vehicle cabin comprising a plurality of frame members defining front parts, base, roof and side of the vehicle cabin, the frame comprising a plurality of deformable regions distributed in frame members, which include a region central deformable, which can function as a hinge, within frame members that define the front part, arranged in general centrally at a point between the base part and the part ceiling, a plurality of deformable regions located within one or more frame members that define the roof part and a plurality of deformable regions located within one or more frame members that define the base part so, in a collision with a raised, contoured obstacle that impacts the half the height between the roof and base parts (66, 64), the deformable regions cooperate to adapt to the contours of the obstacle and absorb the kinetic energy of the shock.

Resulta ventajoso incorporar regiones deformables en la parte frontal de la estructura del bastidor ya que, en la mayoría de los casos, los choques se producen en la parte frontal del bastidor y, por ello, en la cabina del vehículo. Además, tales regiones deformables hacen posible que el bastidor se adapte a la forma, peso y posición del obstáculo con el fin de absorber tanta energía cinética como sea posible en el choque. Se ha encontrado, además, que esta estructura de bastidor reduce al mínimo el peso del vehículo, ya que es menos necesario incorporar más elementos de absorción de energía. Además, esta estructura reduce al mínimo la posibilidad de descarrilamientos ya que el bastidor puede adaptarse a una gama de condiciones del choque, incluyendo choques frontales y oblicuos pero sin limitarse a ellos.It is advantageous to incorporate regions deformable on the front of the frame structure already that, in most cases, shocks occur in the front of the frame and, therefore, in the cabin of the vehicle. In addition, such deformable regions make it possible for the frame to be adapt to the shape, weight and position of the obstacle in order to absorb as much kinetic energy as possible in the crash. It has been  found, furthermore, that this frame structure reduces to minimum vehicle weight, since it is less necessary to incorporate More energy absorption elements. In addition, this structure minimizes the possibility of derailment since the frame can adapt to a range of shock conditions, including frontal and oblique shocks but not limited to they.

La estructura del bastidor puede comprender miembros de bastidor que incluyan, pero sin limitarse a ellos, viguetas, viguetas de cajón, vigas, montantes, montantes para absorción de energía, subconjuntos estructurales, elementos y/o componentes para absorción de energía. Los miembros de bastidor pueden fabricarse de acero, aceros suaves, fibra de vidrio, aluminio, fibra de carbono, estratificados de los mismos, o cualquiera otro de tales materiales, subconjunto o componente que resulte adecuado para la función del bastidor, pero sin limitarse a ellos.The structure of the frame can comprise frame members that include, but are not limited to, joists, drawer joists, beams, uprights, uprights for energy absorption, structural subsets, elements and / or components for energy absorption. Frame members They can be made of steel, soft steels, fiberglass, aluminum, carbon fiber, stratified thereof, or any other such materials, subset or component that is suitable for the function of the frame, but not limited to they.

Una región deformable es una parte de un miembro de bastidor que tiene una resistencia a la deformación menor en comparación con el resto del miembro de bastidor, de manera tal que la región deformable asuma la deformación del miembro de bastidor en un choque. Las regiones deformables pueden diseñarse para proporcionar lo que se conoce como bisagra plástica, es decir, la región deformable tiene una plasticidad gracias a la cual puede deformarse por flexión, pandeo o plegado, sin fracturarse, de modo que la región deformable actúe a modo de bisagra, denominada alternativamente región deformable abisagrada, que permite la rotación de las partes del miembro de bastidor de acuerdo con un choque. Esto puede conseguirse mediante un cambio de sección del respectivo miembro de bastidor o merced a un cambio en las propiedades de su material. Ejemplos de cambios de sección pueden incluir un cambio de sección de cajón a una configuración a modo de tira plana o barra maciza y los cambios de las propiedades del material pueden incluir cambios de material, por ejemplo, una transición de acero a fibra de carbono o los cambios pueden ser propios del material, por ejemplo, de acero de alto módulo a acero de módulo bajo, como resultado de un tratamiento térmico. Estos cambios pueden ser locales y bruscos o extendidos y/o por incrementos, Las regiones deformables dedicadas, específicamente, a la absorción de fuerzas de torsión o de flexión entre dos miembros, también pueden proporcionarse mediante montantes o puentes entre ambos miembros, diseñándose los montantes o puentes para que se aplasten en forma controlada, absorbiendo así energía.A deformable region is a part of a member of frame that has a lower deformation resistance in comparison with the rest of the frame member, so that the deformable region assumes deformation of the frame member in a crash. Deformable regions can be designed to provide what is known as a plastic hinge, that is, the deformable region has a plasticity thanks to which it can warp by bending, buckling or folding, without fracturing, so that the deformable region acts as a hinge, called alternatively hinged deformable region, which allows the rotation of the parts of the frame member according to a shock. This can be achieved by changing the section of the respective frame member or thanks to a change in properties of your material. Examples of section changes can include a change of drawer section to a configuration by way of flat strip or solid bar and changes in the properties of the material may include material changes, for example, a transition from steel to carbon fiber or changes can be characteristic of the material, for example, from high modulus steel to steel low modulus, as a result of heat treatment. These changes can be local and abrupt or extended and / or by increments, deformable regions dedicated specifically to the absorption of torsional or flexural forces between two members, they can also be provided by uprights or bridges between both members, designing the uprights or bridges to be crush in a controlled manner, thus absorbing energy.

Gracias a la existencia de una o más regiones deformables dentro de los miembros de bastidor que definen la parte frontal y dispuestas en general centralmente en un punto situado entre la base y la parte de techo, los miembros de bastidor dentro de la parte frontal pueden deformarse actuando, por ejemplo, la región deformable a modo de bisagra plástica al producirse un choque con un obstáculo, permitiendo inicialmente que el obstáculo penetre en la cabina del vehículo al ofrecer una resistencia relativamente baja. La región deformable es desplazada hacia el interior de la cabina del vehículo y se ha encontrado que la superficie de contacto entre el obstáculo y el bastidor que se adapta y/o que se deforma (y la cabina del vehículo) se hace cada vez mayor y adopta dos dimensiones. Esto permite una absorción de energía mejorada que, además, reduce las sobrecargas y las fracturas locales dentro del bastidor. Otra ventaja es que se ha encontrado que el riesgo de descarrilamiento en un choque es menor si la deformación tiene lugar centralmente dentro de la parte frontal, en lugar de en las partes laterales, de base o de techo. Adoptando el presente invento, puede diseñarse una combinación protectora esbelta, que ahorra espacio, en la proximidad del miembro transversal central, produciendo una buena compatibilidad entre el concepto "a prueba de choques" y una disposición práctica de componentes funcionales tales como el miembro de protección contra choques, entradas de aire, limpiaparabrisas, panel de control, etc.Thanks to the existence of one or more regions deformable within the frame members that define the part frontal and generally arranged centrally at a point located between the base and the roof part, the frame members inside of the front part can be deformed by acting, for example, the deformable region as a plastic hinge when a collision with an obstacle, initially allowing the obstacle penetrate the vehicle cabin by offering resistance relatively low The deformable region is displaced towards the inside the cab of the vehicle and it has been found that the contact surface between the obstacle and the frame that adapts and / or deforms (and the cabin of the vehicle) is made every growing and adopts two dimensions. This allows an absorption of improved energy that also reduces overloads and local fractures inside the frame. Another advantage is that it has found that the risk of derailment in a crash is lower if the deformation takes place centrally within the part front, instead of on the side, base or roof. By adopting the present invention, a combination can be designed Protective slender, which saves space, in the vicinity of the central cross member, producing good compatibility between the concept "shockproof" and a provision practice of functional components such as the member of shock protection, air inlets, windshield wipers, panel of control, etc.

Preferiblemente, uno o más miembros de bastidor dentro de la parte frontal están conectados entre uno o más miembros que definen las partes de techo y/o de base. La energía cinética restante del choque puede transmitirse alejándola de los ocupantes de la cabina del vehículo, por ejemplo, alrededor de los ocupantes, lo que puede conseguirse conectando la parte frontal a la parte de techo o la parte de base, o a ambas.Preferably, one or more frame members inside the front are connected between one or more members that define the roof and / or base parts. Energy The remaining kinetics of the shock can be transmitted away from the occupants of the vehicle cabin, for example, around occupants, which can be achieved by connecting the front to the roof part or the base part, or both.

Gracias a la pluralidad de regiones deformables situadas dentro de uno o más miembros de bastidor que definen la parte de techo, los miembros de bastidor transmiten la energía cinética restante de un choque a través de la parte de techo, que además puede absorber la energía cinética. Una parte tan grande como sea posible de la energía cinética restante es absorbida dentro de la cabina del vehículo y no es transmitida al resto de la estructura del vehículo, tal como a la sección central del vehículo. Además, la parte de techo puede absorber choques contra obstáculos
altos.Thanks to the plurality of deformable regions located within one or more frame members that define the roof part, the frame members transmit the remaining kinetic energy of a crash through the roof part, which can also absorb the kinetic energy . As much as possible of the remaining kinetic energy is absorbed into the vehicle cabin and is not transmitted to the rest of the vehicle structure, such as to the central section of the vehicle. In addition, the roof part can absorb shocks against obstacles
high.

Se ha encontrado que la pluralidad de regiones deformables situadas dentro de uno o más miembros de bastidor que definen la parte de base no sólo proporciona una absorción de energía adicional y una redirección de la energía cinética, sino también una función anti-acaballamiento al vehículo y la prevención de la torsión del cabezal
transversal.It has been found that the plurality of deformable regions located within one or more frame members that define the base part not only provides additional energy absorption and redirection of kinetic energy, but also an anti-splinter function to the vehicle and head torsion prevention
cross.

Preferiblemente, una o más regiones deformables dentro de los miembros de bastidor están formadas por una o más partes reducidas de los miembros transversales. El aplastamiento controlado y predecible del bastidor puede gestionarse mediante una o más regiones deformables dentro de los miembros de bastidor merced a la reducción de, al menos, parte de un miembro de bastidor. Las partes reducidas, o la reducción de al menos una parte, de un miembro de bastidor se refieren a la eliminación de una sección o parte del miembro de bastidor, a la realización de orificios o hendiduras dentro del miembro de bastidor, a la reducción del grosor del miembro de bastidor y/o a cualquier otro modo de reducir y/o modificar el material de una parte del miembro de bastidor, pero sin limitarse a éstas. Preferiblemente, la o las partes más reducidas están definidas por uno o más orificios en el miembro de bastidor. La ventaja de incorporar orificios en el miembro de bastidor hace que la región deformable cumpla numerosos propósitos, incluyendo el arrugamiento en dirección longitudinal a lo largo del miembro de bastidor y/o la actuación como bisagra plástica, estando localizada la bisagra entre los orificios, pero sin limitarse a éstos.Preferably, one or more deformable regions within the frame members are formed by one or more small parts of the transverse members. Crushing controlled and predictable frame can be managed by a or more deformable regions within the frame members thanks to the reduction of at least part of a frame member. The reduced parts, or the reduction of at least one part, of a Rack member refer to the removal of a section or part of the frame member, to the making of holes or grooves inside the frame member, to reduce thickness of the frame member and / or any other way of reducing and / or modify the material of a part of the frame member, but without limiting them. Preferably, the part (s) more reduced are defined by one or more holes in the member of frame. The advantage of incorporating holes in the member of frame makes the deformable region fulfill numerous purposes, including the wrinkle in the longitudinal direction along the frame member and / or acting as a plastic hinge, being located the hinge between the holes, but not limited to these.

Preferiblemente, una o más regiones deformables comprenden una o más bisagras mecánicas. La bisagra mecánica puede permitir la rotación en la dirección del choque, pero sin limitarse a ella. Esto puede proporcionar una deformación controlada en una o más direcciones al tiempo que se mantiene una elevada rigidez estructural en otras direcciones. De este modo, la parte frontal puede conformarse, inicialmente, a la configuración del objeto con que se choca, absorbiendo poca energía y, después, puede conseguirse una absorción de energía incrementada.Preferably, one or more deformable regions They comprise one or more mechanical hinges. The mechanical hinge can allow rotation in the direction of the crash, but not limited to her. This can provide a controlled deformation in one or more directions while maintaining high rigidity structural in other directions. Thus, the front it can conform, initially, to the configuration of the object with that crashes, absorbing little energy and then can be achieved an increased energy absorption.

Sin embargo, de preferencia, la o las regiones deformables comprenden uno o más elementos de absorción de energía. Se ha encontrado que pueden aplicarse, y repararse fácilmente y sustituirse, otros mecanismos para absorción de energía, tales como elementos de absorción de energía en un choque. También es ventajoso proporcionar elementos de absorción de energía adicionales, ya que esto reduce la probabilidad de que se produzcan otros daños a la sección central del vehículo que está conectada a la cabina del vehículo.However, preferably, the region (s) Deformables comprise one or more energy absorption elements. It has been found that they can be applied, and easily repaired and replace, other mechanisms for energy absorption, such as Energy absorption elements in a crash. It is also advantageous provide additional energy absorption elements, since this reduces the likelihood of other damage to the central section of the vehicle that is connected to the cab of the vehicle.

Preferiblemente, al menos uno de los miembros de bastidor es un montante para absorción de energía. El montante para absorción de energía puede proporcionar una redirección progresiva de la energía cinética generada en un choque, una absorción de energía adicional entre los miembros de bastidor y el control de la deformación que sufren los miembros de bastidor, en diversas partes del bastidor.Preferably, at least one of the members of Frame is a stile for energy absorption. The amount for energy absorption can provide progressive redirection of the kinetic energy generated in a shock, an absorption of additional energy between the frame members and the control of the deformation suffered by the frame members, in various parts of the frame.

Preferiblemente, hay tres miembros de bastidor dispuestos en un triángulo que se forma conectando al menos un montante para absorción de energía entre dos miembros de bastidor. Esto resulta ventajoso, ya que la energía del choque puede transmitirse alejándola de los ocupantes de la cabina del vehículo. Preferiblemente, uno de los miembros dispuestos en el triángulo se extiende en una distancia desde el triángulo hasta una región deformable, que puede funcionar como bisagra, en la que dicho miembro de bastidor se deforma, en caso de choque, en la región deformable, que puede funcionar como bisagra, permitiendo la absorción de energía por el montante para absorción de energía. Esto controla la deformación a rotación del miembro de bastidor deformado, mientras que la energía restante del choque es transmitida a través de los otros miembros de bastidor y es absorbida por el montante para absorción de energía.Preferably, there are three frame members arranged in a triangle that is formed by connecting at least one amount of energy absorption between two frame members. This is advantageous, since the shock energy can transmitted away from the occupants of the vehicle cabin. Preferably, one of the members arranged in the triangle is extends a distance from the triangle to a region deformable, which can function as a hinge, in which said frame member deforms, in case of shock, in the region deformable, which can function as a hinge, allowing the energy absorption by the amount for energy absorption. This controls the rotational deformation of the frame member deformed while the remaining energy of the shock is transmitted through the other frame members and is absorbed by the amount for energy absorption.

Preferiblemente, el triángulo se forma conectando el montante para absorción de energía entre uno o más miembros de bastidor dentro de la parte frontal y uno o más miembros de bastidor dentro de la parte de base. Se ha encontrado que un montante para absorción de energía así posicionado, puede controlar, ventajosamente, la deformación a rotación del miembro de bastidor dentro de la parte frontal y transmitir la energía cinética restante del choque hacia el miembro de bastidor dentro de la parte de base. El montante para absorción de energía puede proporcionar, por compresión, una absorción de energía adicional en un choque.Preferably, the triangle is formed connecting the upright for energy absorption between one or more frame members inside the front and one or more frame members inside the base part. Has been found that an upright position for energy absorption can advantageously controlling the rotation deformation of the member of frame inside the front and transmit kinetic energy  remaining of the collision towards the frame member inside the part base. The amount of energy absorption can provide, by compression, an additional energy absorption in a crash.

Preferiblemente, se prevén una parte deformable y un cajón de seguridad no deformable situado detrás de la parte deformable en la dirección del choque esperado. Además, el bastidor puede dividirse en partes, tales como una parte deformable que, ventajosamente, absorba y redirija la energía cinética del choque, por ejemplo, una posible variante del bastidor puede ser una dotada de partes frontal, de techo y de base deformables. Además, una parte no deformable (la caja de seguridad) puede proteger a los ocupantes durante una colisión, en especial si esta parte no deformable se encuentra situada detrás de la parte deformable.Preferably, a deformable part is provided and a non-deformable safety drawer located behind the part deformable in the direction of the expected shock. In addition, the frame it can be divided into parts, such as a deformable part that, advantageously, absorb and redirect the kinetic energy of the shock, for example, a possible variant of the frame can be a gifted of deformable front, roof and base parts. In addition, a non-deformable part (the safe) can protect the occupants during a collision, especially if this part does not deformable is located behind the deformable part.

Preferiblemente, la caja de seguridad no deformable comprende dos o más miembros de bastidor rígidos dentro de las partes laterales conectadas a uno o más miembros de bastidor dentro de las partes de techo y de base. Esto es ventajoso por cuanto protege a los ocupantes contra choques laterales y puede reforzar la caja de seguridad no deformable y evitar la compresión de la caja de seguridad no deformable en caso de choques frontales.Preferably, the safe does not deformable comprises two or more rigid frame members inside of the side parts connected to one or more frame members inside the roof and base parts. This is advantageous by how much it protects the occupants against side crashes and can reinforce the non-deformable safety box and avoid compression of the non-deformable safe in case of crashes front.

Preferiblemente, la caja de seguridad no deformable comprende uno o más miembros de bastidor rígidos dentro de la parte de techo, que están conectados a uno o más miembros de bastidor dentro de las partes laterales. Esto protege, además, a los ocupantes de la cabina del vehículo contra choques altos contra la parte del techo, y refuerza la caja de seguridad no deformable contra choques frontales.Preferably, the safe does not deformable comprises one or more rigid frame members inside of the roof part, which are connected to one or more members of frame inside the side parts. This also protects the occupants of the vehicle cabin against high crashes against the roof part, and reinforces the non-deformable safety box against frontal crashes.

Preferiblemente, los miembros de bastidor rígidos de la caja de seguridad no deformable comprenden un marco de puerta para una salida de escape. Esto es ventajoso, ya que las salidas de escape pueden incluir puertas o ventanas que no sólo permitan que los ocupantes escapen después de un choque sino, también, que los equipos de rescate y/u otro personal preste auxilio a los ocupantes, si es necesario, pero no se limitan a ellas. Asimismo, las salidas de escape deben ser tales que resulten fácilmente accesibles, tanto a los ocupantes como a los equipos de rescate. Además, es ventajoso disponer de numerosas salidas de escape que, incluso, pueden encontrarse dentro de las partes de techo y/o de las partes de base en el caso de que los restos y escombros bloqueen cualesquiera salidas de escape situadas dentro de las partes laterales.Preferably, the frame members rigid non-deformable safety box comprise a frame Door for an exhaust outlet. This is advantageous, since the Exhaust vents can include doors or windows that not only allow occupants to escape after a crash but, also, that rescue teams and / or other personnel provide assistance to the occupants, if necessary, but not limited to they. Also, the exhaust outlets must be such that they result easily accessible to both occupants and equipment rescue. In addition, it is advantageous to have numerous outputs of escape that can even be found within the parts of roof and / or base parts in the event that the remains and debris block any exhaust outlets located within the side parts

Preferiblemente, cualquier variante del bastidor como se ha descrito en este documento, está destinada a utilizarse en un vehículo ferroviario. Cualquier vehículo se beneficiaría de una seguridad mejorada en un choque y de un coste de mantenimiento y reparación mejorados tras el choque. El bastidor puede encontrarse dentro de la cabina del maquinista de un vehículo ferroviario y/o parte de las secciones estructurales de extremo de un vehículo ferroviario y/o un vagón de pasajeros. El vehículo puede ser el vehículo propulsor, por ejemplo una locomotora, ya que los choques más violentos tienden a ocurrir en el vehículo situado en cabeza de un tren.Preferably, any variant of the frame as described in this document, it is intended to be used in a rail vehicle. Any vehicle would benefit from improved safety in a crash and a maintenance cost and improved repair after the crash. The frame can be found inside the driver's cabin of a railway vehicle and / or part of the structural end sections of a vehicle railway and / or a passenger car. The vehicle can be the propellant vehicle, for example a locomotive, since the crashes more violent tend to occur in the vehicle located at the head of a train.

El presente invento también proporciona un método para modificar un vehículo ferroviario que comprende instalar cualquier variante del bastidor como se describe en esta memoria. Los métodos de instalación pueden ir desde instalar un bastidor como se ha descrito en este documento, en el momento de la fabricación de una cabina para el vehículo. La cabina para el vehículo puede conectarse a, por lo menos, un extremo de la sección central del vehículo, incluyendo la sección central, aunque sin limitarse a ello, un compartimiento de pasajeros, un recinto de máquinas o un compartimiento de carga. Alternativamente, un vehículo existente puede dotarse de los componentes antes mencionados, es decir, los componentes del bastidor, para proporcionar, por ejemplo, una solución económicamente eficaz para los operadores de flota corrientes de forma que puedan beneficiarse del mantenimiento y la reparación mejorados y de la seguridad de un vehículo ferroviario modificado.The present invention also provides a method to modify a railway vehicle that comprises installing  any variant of the frame as described herein. Installation methods can range from installing a rack as described in this document, at the time of manufacture of a cabin for the vehicle. The cabin for the vehicle can be connected to at least one end of the section vehicle center, including the central section, but without limited to it, a passenger compartment, an enclosure of machines or a cargo compartment. Alternatively, a vehicle existing can be equipped with the aforementioned components, it is say, the components of the frame, to provide, for example,  an economically effective solution for fleet operators currents so that they can benefit from maintenance and Improved and safety repair of a rail vehicle modified.

Otras ventajas y características del invento resultarán más evidentes a partir de la siguiente descripción de una realización específica del invento, dada solamente a modo de ejemplo no limitativo haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:Other advantages and features of the invention they will be more evident from the following description of a specific embodiment of the invention, given only by way of non-limiting example referring to the attached drawings, in which:

la figura 1a es una vista en sección longitudinal de una primera realización del presente invento;Figure 1a is a sectional view. longitudinal of a first embodiment of the present invention;

la figura 1b es una vista en sección vertical de la primera realización del presente invento;Figure 1b is a vertical sectional view of the first embodiment of the present invention;

la figura 1c es una vista horizontal parcial de la primera realización del presente invento;Figure 1c is a partial horizontal view of the first embodiment of the present invention;

la figura 1d es una vista en perspectiva de una región deformable en un miembro de soporte de la primera realización del presente invento;Figure 1d is a perspective view of a deformable region in a support member of the first embodiment  of the present invention;

la figura 2 ofrece una vista en sección de otra realización del presente invento, que ilustra una colisión con un obstáculo plano;Figure 2 offers a sectional view of another embodiment of the present invention, illustrating a collision with a flat obstacle;

la figura 3a es una vista en sección de otra realización del presente invento, que ilustra las etapas iniciales de una colisión con un obstáculo elevado, contorneado;Figure 3a is a sectional view of another embodiment of the present invention, illustrating the initial steps of a collision with a raised, contoured obstacle;

la figura 3b es una vista en sección de otra realización del presente invento, que ilustra una etapa avanzada de una colisión con un obstáculo elevado, contorneado.Figure 3b is a sectional view of another embodiment of the present invention, which illustrates an advanced stage of a collision with a raised, contoured obstacle.

Refiriéndonos a las figuras 1a, 1b, 1c y 1d en ellas se muestra un vehículo ferroviario, indicado en general con 2. Las figuras 1a, 1b y 1c muestran varias vistas del vehículo ferroviario 2, con una sección central 10 conectada a una cabina 12 de un vehículo. La figura 1d ilustra una vista en perspectiva de una región deformable 36 que se encuentra en el frente de la cabina 12 del vehículo, como se ve en la figura 1a.Referring to figures 1a, 1b, 1c and 1d in they show a railway vehicle, indicated in general with 2. Figures 1a, 1b and 1c show several views of the vehicle rail 2, with a central section 10 connected to a cabin 12 of a vehicle Figure 1d illustrates a perspective view of a deformable region 36 located in the front of the cabin 12 of the vehicle, as seen in figure 1a.

El vehículo ferroviario 2 de las figuras 1a, b y c tiene un chasis o base 4 de vehículo soportado en uno o más carretones (no mostrados). La base 4 del vehículo soporta una sección central 10 que define una dirección longitudinal, que incluye paredes principales 6 que se extienden hacia el techo 8 (solamente se muestra una pared en la sección longitudinal de la figura 1a). Conectada a, por lo menos, un extremo de la sección central 10, en la dirección longitudinal, hay una cabina 12 de vehículo.The rail vehicle 2 of figures 1a, b and c has a vehicle chassis or base 4 supported on one or more carts (not shown). The base 4 of the vehicle supports a central section 10 defining a longitudinal direction, which includes main walls 6 that extend to the roof 8 (Only one wall is shown in the longitudinal section of the figure 1a). Connected to at least one end of the section central 10, in the longitudinal direction, there is a cabin 12 of vehicle.

Una región deformable está definida como una región de los miembros de bastidor (26, 32, 30, 34, 30, 40, 44) que tiene una resistencia a la deformación menor que la del resto del miembro de bastidor respectivo (26, 32, 30, 34, 30, 40, 44), de tal modo que la región deformable localiza la deformación de los miembros de bastidor (26, 32, 30, 34, 30, 40, 44) en un choque, a fin de proporcionar un aplastamiento controlado de la cabina 12 del vehículo.A deformable region is defined as a region of the frame members (26, 32, 30, 34, 30, 40, 44) that it has a lower resistance to deformation than the rest of the respective frame member (26, 32, 30, 34, 30, 40, 44), of such so that the deformable region locates the deformation of the frame members (26, 32, 30, 34, 30, 40, 44) in a crash, to in order to provide a controlled crushing of the cabin 12 of the vehicle.

La cabina 12 del vehículo comprende un bastidor dividido en partes, a saber, la parte frontal 62, la parte de base 64, la parte de techo 66 y las partes laterales 68, como se ve en las figuras 1a, 1b y 1c. La parte de base 64 incluye, al menos, un miembro 20 de bastidor de base que conecta desde la base 4 del vehículo, en el punto en que la cabina 12 del vehículo se une a la sección central 10, y se extiende longitudinalmente hasta la parte frontal 62. Al menos una región de formable 22 de base está posicionada dentro del miembro 20 de bastidor de base, estando definida la región 22 deformable de base por tener una sección 24 de forma oblonga retirada del miembro 20 de bastidor de base.The cab 12 of the vehicle comprises a frame divided into parts, namely the front part 62, the base part 64, the roof part 66 and the side parts 68, as seen in Figures 1a, 1b and 1c. The base part 64 includes at least one base frame member 20 connecting from base 4 of the vehicle, at the point where the cabin 12 of the vehicle joins the central section 10, and extends longitudinally to the part front 62. At least one region of base formable 22 is positioned within the base frame member 20, being defined the deformable base region 22 by having a section 24 of oblong shape removed from base frame member 20.

Conectada junto a la región 22 deformable de base y delante de ella, se encuentra la parte frontal 62 que conecta con la región 22 deformable de base mediante un miembro de bastidor de cabezal 26. Otros subconjuntos (no mostrados) que pueden ser soportados por el miembro de bastidor de cabezal 26 pueden incluir, pero sin limitarse a ellos, topes (no mostrados), enganches (no mostrados), apartavacas (no mostrados), defensas (no mostradas) dispositivos anti-acaballamiento (no mostrados). El miembro de bastidor de cabezal 26 se extiende en la dimensión lateral, entre ambas partes laterales 68.Connected next to the deformable region 22 of base and in front of it, is the front part 62 that connects with the deformable base region 22 by means of a member of head frame 26. Other subsets (not shown) that they can be supported by the head frame member 26 may include, but not limited to, stops (not shown), hooks (not shown), apartavacas (not shown), fenders (not shown) anti-splintering devices (no shown). The head frame member 26 extends in the lateral dimension, between both lateral parts 68.

Encima y junto al miembro de bastidor de cabezal 26 está conectado, por lo menos, un miembro de bastidor inferior 30 que se inclina hacia el frente de la cabina 12 del vehículo, estando la parte superior del miembro de bastidor inferior 30 dispuesta centralmente a una cierta distancia entre las partes de techo y de base, 64 y 66. Conectado al miembro de bastidor inferior 30 hay un miembro de bastidor medio 32. El miembro de bastidor medio 32 se extiende en la dimensión lateral entre ambas partes laterales 68. En la base del miembro de bastidor inferior 30 está situada al menos una región deformable inferior 31. La región deformable inferior 31 puede incluir un montante para absorción de energía, pero sin limitarse a ello.Above and next to the head frame member 26 at least one lower frame member 30 is connected which leans towards the front of the cabin 12 of the vehicle, being the upper part of the lower frame member 30 arranged centrally at a certain distance between the roof parts and of base, 64 and 66. Connected to the lower frame member 30 is a middle frame member 32. The middle frame member 32 is extends in the lateral dimension between both lateral parts 68. In the base of the lower frame member 30 is located at least a lower deformable region 31. The lower deformable region 31 may include an amount for energy absorption, but without limit yourself to it.

Además, junto a la parte superior del miembro de bastidor inferior 30, hay un miembro de bastidor superior 34. De hecho, los miembros de bastidor inferior y superior, 30 y 34, pueden estar hechos de una pieza con un miembro de bastidor que se extiende desde la parte de base hasta la parte de techo. Sustancialmente cerca de la región adyacente del miembro de bastidor superior 34 y el miembro de bastidor inferior 30, hay una región deformable central 36, una perspectiva de la cual puede verse, también, en la figura 1d. En este caso, la región deformable central 36 está por encima de la conexión entre el miembro de bastidor medio 32 y el miembro de bastidor inferior 30. Como puede verse en las figuras 1a y d, la región deformable central 36 está formada por dos partes semicirculares esencialmente opuestas, que no se cortan, retiradas de cualquiera, o de ambos, de los miembros de bastidor inferior y superior, 30 y 34. Esto proporciona una bisagra plástica, o una región deformable que puede funcionar como bisagra, que permite una rotación controlada de los miembros de bastidor inferior y superior, 30 y 34 en caso de choque. El miembro de bastidor superior 34 puede estar compuesto de un material de elevada rigidez.Also, next to the top of the member of lower frame 30, there is an upper frame member 34. Of in fact, the lower and upper frame members, 30 and 34, can be made of a piece with a frame member that extends from the base part to the roof part. Substantially close to the adjacent region of the member of upper frame 34 and lower frame member 30, there is a central deformable region 36, a perspective from which it can see, also, in figure 1d. In this case, the deformable region central 36 is above the connection between the member of middle frame 32 and lower frame member 30. How can seen in figures 1a and d, the central deformable region 36 is formed by two essentially opposite semicircular parts, which they are not cut, removed from either, or both, of the members of lower and upper frame, 30 and 34. This provides a plastic hinge, or a deformable region that can function as hinge, which allows a controlled rotation of the members of lower and upper frame, 30 and 34 in case of shock. The member of upper frame 34 may be composed of a material of high rigidity

Al menos una región superior deformable 36 está situada junto a la parte superior del miembro de bastidor superior 34 o dentro de la parte superior del miembro de bastidor superior 34. Conectada de manera adyacente al miembro de bastidor superior 34 y/o la región deformable superior 38, se encuentra la parte de techo 66. La conexión de la parte frontal 62 con la parte de techo 66 se realiza mediante, al menos, un primer miembro de bastidor 40 de techo. Una primera región deformable 42 de techo está posicionada cerca del extremo del primer miembro de bastidor 40 de techo que es adyacente al miembro de bastidor superior 34 o a la región deformable superior 38.At least one deformable upper region 36 is located next to the upper part of the upper frame member 34 or inside the upper part of the upper frame member 34. Connected adjacent to the upper frame member 34 and / or the upper deformable region 38, is the part of roof 66. The connection of the front part 62 with the roof part 66 is performed by at least one first frame member 40 of roof. A first deformable roof region 42 is positioned near the end of the first roof frame member 40 which is adjacent to upper frame member 34 or region deformable upper 38.

Igualmente, al menos un segundo miembro de bastidor 44 de techo está dispuesto junto al primer miembro de bastidor 40 de techo y por encima de él. El segundo miembro de bastidor 44 de techo también se conecta con el miembro de bastidor superior 34 y/o con la región deformable superior 38. Una segunda región deformable 46 de techo está posicionada sustancialmente cerca del extremo (hacia la parte frontal 62) del segundo miembro de bastidor 44 de techo y adyacente a la primera región deformable 42 de techo.Likewise, at least a second member of roof frame 44 is arranged next to the first member of roof rack 40 and above it. The second member of roof rack 44 also connects to the frame member upper 34 and / or with the upper deformable region 38. A second deformable region 46 of roof is positioned substantially near the end (towards the front 62) of the second member of roof frame 44 and adjacent to the first deformable region 42 roof

La primera región deformable 42 de techo incluye al menos dos orificios separados longitudinalmente a lo largo del primer miembro 40 de bastidor de techo. Esta actúa como una bisagra plástica, encontrándose situada la bisagra entre ambos orificios, al tiempo que realiza una absorción de energía en dirección longitudinal arrugándose o doblándose. La segunda región deformable 46 de techo, que tiene ondulaciones semicirculares dentro de las superficies y/o los bordes superior e inferior del segundo miembro de bastidor 44 de techo, realizando dicha segunda región deformable 46 de techo la absorción de energía por compresión.The first deformable roof region 42 includes at least two holes longitudinally separated along the First member 40 of roof frame. This acts like a hinge plastic, the hinge being located between both holes, while performing energy absorption in the direction longitudinal wrinkling or bending. The second deformable region 46 roof, which has semicircular undulations within the upper and lower surfaces and / or edges of the second member of roof frame 44, said second deformable region making 46 roof compression energy absorption.

Conectada a o junto a los miembros de bastidor 40 y/o 42 de techo, a una distancia adecuada de la parte frontal 62 y, preferiblemente, en la parte trasera de la cabina 12 del vehículo, hay una caja de seguridad 50 no deformable. La caja de seguridad 50 no deformable está formada por miembros de bastidor rígidos 52, esencialmente paralelos, dentro de ambas partes laterales 68. Estos miembros de bastidor rígidos 52 se conectan con el miembro de bastidor 20 de base de la parte de base 64 y con el primer miembro de bastidor 40 de techo de la parte de techo 66. Situado entre los miembros de bastidor rígidos 52, esencialmente paralelos, en al menos una parte lateral 68 (del modo más probable en ambas partes laterales 68), hay un marco de puerta para al menos una salida de escape 54. La salida de escape 54 puede estar constituida por las puertas de entrada o por ventanas, sin limitarse a ellas, o puede construirse a propósito como salida de escape 54 fabricada de un material rígido similar al de los miembros de bastidor
rígidos 52.Connected to or next to the roof frame members 40 and / or 42, at a suitable distance from the front part 62 and, preferably, at the rear of the vehicle cabin 12, is a non-deformable safety box 50. The non-deformable safety box 50 is formed by rigid, essentially parallel, frame members 52 within both side portions 68. These rigid frame members 52 are connected with the base frame member 20 of the base part 64 and with the first roof frame member 40 of the roof part 66. Located between the rigid frame members 52, essentially parallel, in at least one side part 68 (most likely in both side parts 68), there is a frame of door for at least one exhaust outlet 54. The exhaust outlet 54 can be constituted by the entrance doors or windows, without being limited thereto, or it can be built on purpose as an exhaust outlet 54 made of a rigid material similar to that of frame members
rigid 52.

En el caso de que el frente de la cabina 12 del vehículo de ferrocarril 2 ilustrada en la figura 1a, choque contra un obstáculo, la parte frontal 62 se aplastará de forma controlable para absorber la energía cinética del impacto. En una colisión frontal media con un obstáculo plano, las regiones deformables inferior, central y superior, respectivamente 31, 36 y 38, no se deformarán por completo ya que el obstáculo es plano y no penetrará en la cabina 12 del vehículo. Las regiones deformables de base, de techo y la segunda región deformable de techo, respectivamente 22, 42 y 46 absorberán la energía cinética del choque, generalmente arrugándose o doblándose en la dirección longitudinal del correspondiente miembro de bastidor.In the event that the front of the cabin 12 of the railway vehicle 2 illustrated in figure 1a, crash against an obstacle, the front part 62 will be crushed in a controllable manner to absorb the kinetic energy of the impact. In a collision middle frontal with a flat obstacle, deformable regions lower, central and upper, respectively 31, 36 and 38, do not will deform completely since the obstacle is flat and will not penetrate in the cabin 12 of the vehicle. The deformable base regions of roof and the second deformable roof region, respectively 22, 42 and 46 will absorb the kinetic energy of the shock, usually wrinkling or bending in the longitudinal direction of the corresponding frame member.

En una colisión con un obstáculo de contorno fuertemente marcado que choque a una altura situada hacia la mitad entre las partes de techo y de base 66 y 64, las regiones deformables cooperan para adaptarse a los contornos del obstáculo y absorben la energía cinética del impacto. Los miembros de bastidor de base y de techo 20, 40 y 44, sufren típicamente una deformación a rotación y/o a flexión, tal que los miembros giran hacia dentro, hacia el interior de la cabina 12 del vehículo, alrededor de las regiones deformables 22, 42 y 46. Simultáneamente, cuando se choca centralmente contra el obstáculo, lo más probable contra el miembro de bastidor superior 34, la región deformable central 36 se desplaza y sufre una deformación a rotación y/o a flexión, actuando a modo de bisagra plástica, en torno a la región deformable central 36. El obstáculo empuja la región deformable central 36 más hacia el interior de la cabina 12 del vehículo. Sin embargo, el miembro de bastidor superior 34, debido a su rigidez, impide que el obstáculo penetre en la cabina 12 del vehículo perforándola. Es entonces cuando toda la superficie frontal de la cabina 12 del vehículo empieza a absorber, de manera espectacular, la energía cinética del choque deteniendo, eventualmente, el momento de avance del obstáculo.In a collision with a contour obstacle strongly marked that collides at a height located towards the middle between the roof and base parts 66 and 64, the regions deformable cooperate to adapt to the contours of the obstacle and absorb the kinetic energy of the impact. Frame members of base and ceiling 20, 40 and 44, typically undergo deformation to rotation and / or to flexion, such that the members rotate inwards, into the cabin 12 of the vehicle, around the deformable regions 22, 42 and 46. Simultaneously, when it collides centrally against the obstacle, most likely against the member of upper frame 34, the central deformable region 36 moves and undergoes a deformation to rotation and / or flexion, acting as plastic hinge, around the central deformable region 36. The obstacle pushes the central deformable region 36 further towards the interior of the cabin 12 of the vehicle. However, the member of upper frame 34, due to its rigidity, prevents the obstacle enter the cabin 12 of the vehicle by drilling it. Is then when the entire front surface of the cab 12 of the vehicle begins to absorb, dramatically, the kinetic energy of crash stopping, eventually, the moment of advance of the obstacle.

Simultáneamente, las regiones deformables superior, inferior, la primera y la segunda secciones deformables de techo y de base 38, 31, 42, 46 y 22 sufren una deformación a rotación adicional al absorber la mayor cantidad posible de la energía del choque. La energía restante del choque es transmitida, también, a través de las regiones deformables inferior y superior 31 y 38 hacia los miembros de soporte longitudinales de base y de techo, 20, 40 y 44 por la compresión adicional de las regiones deformables inferior y superior 31 y 38. Finalmente, esta energía se disipa dentro de las regiones deformables de base y de techo 22, 42 y 46 al comprimirse longitudinalmente estos miembros de bastidor. La energía cinética del choque es transmitida, efectivamente, lejos de los ocupantes de la cabina 12 del vehículo. La parte frontal 62 se adaptará a la forma del obstáculo y absorberá tanta energía cinética como sea posible merced a la deformación de la región deformable central 36 y las otras regiones deformables.Simultaneously, the deformable regions upper, lower, first and second deformable sections ceiling and base 38, 31, 42, 46 and 22 suffer a deformation to additional rotation by absorbing as much of the shock energy. The remaining energy of the shock is transmitted, also, through the lower and upper deformable regions 31 and 38 towards the longitudinal base and base support members roof, 20, 40 and 44 for additional compression of the regions deformable lower and upper 31 and 38. Finally, this energy dissipates within deformable base and roof regions 22, 42 and 46 when these members of longitudinally compressed frame. The kinetic energy of the shock is transmitted, indeed, away from the occupants of the cabin 12 of the vehicle. The front part 62 will adapt to the shape of the obstacle and absorb as much kinetic energy as possible thanks to the deformation of the central deformable region 36 and the other regions deformable

Durante el impacto, los ocupantes de la cabina 12 del vehículo pueden ser empujados hacia atrás por la parte frontal deformable 62, al interior de la caja de seguridad 60 no deformable. Alternativamente, los ocupantes pueden ser empujados hacia la caja de seguridad 60 no deformable por la consola del maquinista, que puede estar situada dentro de la parte frontal 62 de la cabina 12 del vehículo, o pueden buscar refugio dentro de la caja de seguridad 60 no deformable.During the impact, the occupants of the cabin 12 of the vehicle can be pushed back by the part deformable front 62, inside the safety box 60 no deformable Alternatively, the occupants can be pushed towards the safe 60 not deformable by the console of the machinist, which can be located inside the front part 62 of the cabin 12 of the vehicle, or they can seek refuge within the 60 non-deformable safety box.

Tras la colisión con un obstáculo, la cabina 12 del vehículo, deformada, debe haber absorbido la mayor parte de la energía cinética del impacto, permitiendo que la sección central 10 quede intacta. La cabina 12 del vehículo puede, simplemente, repararse o reemplazarse, al tiempo que se reutiliza la sección central 10. Esto permite un mayor ahorro en los costes de mantenimiento y de explotación del vehículo ferroviario.After the collision with an obstacle, cabin 12 of the vehicle, deformed, must have absorbed most of the kinetic impact energy, allowing the central section 10 It remains intact. The cab 12 of the vehicle can simply be repaired or replaced, while the section is reused central 10. This allows greater savings in the costs of maintenance and operation of the rail vehicle.

Haciendo referencia ahora a la figura 2, en ella se ofrece una vista en sección de una realización alternativa del presente invento y del vehículo ferroviario 2, que puede describirse en forma similar a la de la realización de las figuras 1a, 1b, 1c y/o 1d.Referring now to figure 2, in it a sectional view of an alternative embodiment of the present invention and of the rail vehicle 2, which can be described similar to that of the embodiment of figures 1a, 1b, 1c and / or 1d.

La figura 2 ilustra el funcionamiento de las regiones deformables, a saber, las regiones deformables de base, inferior, central, superior, de techo y la segunda región deformable de techo, respectivamente 22, 31, 36, 38, 46 y 42 en caso de una colisión frontal media con un obstáculo plano 60. Como puede verse, las regiones deformables inferior, central y superior, respectivamente 31, 36 y 38 no se deforman por completo, ya que el obstáculo es plano y no penetra en la cabina 12 del vehículo. Las regiones deformables de base, de techo y la segunda región deformable de techo, respectivamente 22, 46 y 42, absorberán la energía cinética del impacto en dirección longitudinal al comprimirse longitudinalmente los miembros de bastidor de la base, de la primera región de techo y de la segunda región de techo, 20, 40 y 42.Figure 2 illustrates the operation of the deformable regions, namely the deformable base regions, lower, central, upper, roof and second deformable region ceiling, respectively 22, 31, 36, 38, 46 and 42 in case of a middle frontal collision with a flat obstacle 60. As can be seen, the lower, central and upper deformable regions, respectively 31, 36 and 38 do not deform completely, since the The obstacle is flat and does not penetrate the cabin 12 of the vehicle. The deformable base, roof and second region regions deformable roof, respectively 22, 46 and 42, will absorb the kinetic energy of the impact in longitudinal direction to the base frame members are compressed longitudinally, of the first roof region and the second roof region, 20, 40 and 42

Refiriéndonos ahora a las figuras 3a y 3b, en ellas se ilustra una vista en sección de otra realización del presente invento, que representa un choque con un obstáculo alto contorneado, en las que el vehículo ferroviario 2 se describe en forma similar a la de la realización de las figuras 1a, 1b, 1c y/o 1d.Referring now to figures 3a and 3b, in they illustrate a sectional view of another embodiment of the present invention, which represents a crash with a high obstacle contoured, in which the rail vehicle 2 is described in similar to the embodiment of figures 1a, 1b, 1c and / or 1d.

La figura 3a ilustra una colisión contra la cabina 12 del vehículo en la etapa inicial del impacto, y la figura 3b ilustra una etapa avanzada del choque con la cabina 12 del vehículo. Se muestra la cooperación de las regiones deformables, a saber, las regiones de base, inferior, central, superior, de techo y la segunda región deformable de techo, respectivamente 22, 31, 36, 38, 46 y 42 con un obstáculo elevado 62.Figure 3a illustrates a collision against the cabin 12 of the vehicle in the initial stage of impact, and the figure 3b illustrates an advanced stage of the crash with cabin 12 of the vehicle. The cooperation of deformable regions is shown, to know, the base, lower, central, upper, roof and roof regions the second deformable roof region, respectively 22, 31, 36, 38, 46 and 42 with a raised obstacle 62.

Inicialmente, en la figura 3a, los miembros de bastidor de techo y de base, 40, 44 y 20 sufren una deformación a rotación cuando el obstáculo impacta por encima de la región deformable central 36. Además, en la figura 3b, el obstáculo impacta contra el miembro de bastidor superior 34, cuya región deformable central 36 (conocida, también, como región deformable que puede funcionar como bisagra) se desplaza y sufre una deformación a rotación, actúa como bisagra plástica, en relación con los miembros de bastidor inferior y superior, 30 y 34. El obstáculo empuja la región deformable central 36 más hacia el interior de la cabina 12 del vehículo. Sin embargo, los miembros de bastidor superior 34 están hechos de material rígido e impiden que el obstáculo penetre, realmente, en la cabina 12 del vehículo. Es entonces cuando toda la superficie de la cabina 12 del vehículo comienza a absorber espectacularmente la energía cinética del impacto, deteniendo eventualmente el momento de avance del obstáculo.Initially, in Figure 3a, the members of roof and base frame, 40, 44 and 20 suffer a deformation to rotation when the obstacle hits above the region central deformable 36. In addition, in Figure 3b, the obstacle hits the upper frame member 34, whose region central deformable 36 (also known as deformable region which can function as a hinge) moves and suffers a deformation to rotation, acts as a plastic hinge, in relation with the lower and upper frame members, 30 and 34. The obstacle pushes the central deformable region 36 further towards the interior of the cabin 12 of the vehicle. However, the members of upper frame 34 are made of rigid material and prevent the obstacle really enters the cabin 12 of the vehicle. Is then when the entire surface of the cabin 12 of the vehicle begins to spectacularly absorb the kinetic energy of impact, eventually stopping the moment of advance of the obstacle.

Simultáneamente, las regiones deformables superior, inferior, de techo, de base y la segunda región deformable de techo (38,31, 46, 22 y 42, respectivamente) sufren una deformación a rotación al absorber tanta energía del impacto como sea posible. Además, la energía del impacto es transmitida a través de las regiones deformables inferior y superior, 31 y 38, hacia los miembros de bastidor de base y de techo, 20, 40 y 44 por compresión adicional de los miembros débiles inferior y superior, 31 y 38. Finalmente, esta energía es disipada dentro de las regiones deformables de base y de techo, 22, 46 y 42, respectivamente, comprimiéndose además estas regiones deformables todo lo posible y absorbiendo tanta energía cinética como resulte posible. La energía cinética del impacto es redirigida efectivamente alejándola de los ocupantes de la cabina 12 del vehículo. La parte frontal se adapta, también, a la forma del obstáculo y absorbe toda la energía cinética posible merced a la deformación de la región deformable central 36.Simultaneously, the deformable regions upper, lower, ceiling, base and second deformable region  ceiling (38,31, 46, 22 and 42, respectively) suffer a rotation deformation by absorbing as much impact energy as may be possible. In addition, the impact energy is transmitted through from the lower and upper deformable regions, 31 and 38, towards the base and roof frame members, 20, 40 and 44 by compression additional lower and upper weak members, 31 and 38. Finally, this energy is dissipated within the regions deformable base and ceiling, 22, 46 and 42, respectively, compressing these deformable regions as much as possible and absorbing as much kinetic energy as possible. Energy impact kinetics is effectively redirected away from occupants of cabin 12 of the vehicle. The front part adapts, also, to the shape of the obstacle and absorbs all the kinetic energy possible thanks to the deformation of the central deformable region 36.

Se apreciará que el presente invento, en general y por medio de aspectos y realizaciones específicos, proporciona medios gracias a los cuales la cabina de un vehículo puede absorber, en caso de choque, tanta energía cinética como resulte posible, en forma controlable y predecible, utilizando múltiples regiones deformables situadas de forma estratégica sustancialmente dentro de las partes frontal, de techo, de base y laterales y redirigiendo, además, la energía cinética lejos de los ocupantes de la cabina del vehículo. A este respecto, el presente invento aporta una ventaja significativa con relación a las formas usuales y establecidas de absorción de energía para una cabina de vehículo que, por su propia naturaleza no mejoran la seguridad, la reparación y la nueva utilización de la estructura del vehículo.It will be appreciated that the present invention, in general and through specific aspects and embodiments, provides means by which the cabin of a vehicle can absorb, in the event of a crash, as much kinetic energy as possible, in controllable and predictable way, using multiple regions deformables strategically located substantially within the front, roof, base and side parts and redirecting, in addition, the kinetic energy away from the occupants of the cabin of the vehicle. In this regard, the present invention provides an advantage. significant in relation to the usual and established forms of energy absorption for a vehicle cabin that, by its own nature does not improve safety, repair and new use of the vehicle structure.

Si bien en la presente memoria descriptiva se ha hecho referencia a vehículos ferroviarios, se considera también que las enseñanzas del presente invento pueden aplicarse, igualmente, a otros vehículos. Como tal, las menciones a un "vehículo" o a "vehículos" no han de tomarse como limitadas a un tipo de transporte particular, sino que ha de interpretarse que abarcan todo tipo de vehículos, incluyendo pero sin limitarse a ellos, vehículos ferroviarios, trenes, vagones de pasajeros, vagones de mercancías, locomotoras vehículos y transportes guiados, autobuses, aeronaves, furgonetas, autocaravanas, caravanas, camiones, camiones pesados, remolques y similares. Los términos "vehículo" y "vehículos" se utilizan en este documento para hacer referencia a este grupo genérico de artículos, a no ser que se especifique otra cosa.Although in the present specification it has been referred to railway vehicles, it is also considered that the teachings of the present invention can also be applied to other vehicles As such, mentions of a "vehicle" or "vehicles" should not be taken as limited to a type of private transport, but must be interpreted to cover all types of vehicles, including but not limited to them, railway vehicles, trains, passenger cars, carriages goods, locomotives, vehicles and guided transport, buses, aircraft, vans, motorhomes, caravans, trucks, trucks heavy, trailers and the like. The terms "vehicle" and "vehicles" are used in this document to refer to to this generic group of articles, unless specified another thing.

Aunque el presente invento se ha ilustrado y descrito con referencia a realizaciones ilustrativas particulares, los expertos en la técnica comprenderán que pueden llevarse a cabo diversos cambios, en la forma y detalles, sin salirse por ello del alcance del invento como queda definido en las reivindicaciones adjuntas.Although the present invention has been illustrated and described with reference to particular illustrative embodiments, those skilled in the art will understand that they can be carried out various changes, in the form and details, without leaving the scope of the invention as defined in the claims attached.

Claims (16)

1. Un bastidor para la cabina (12) de un vehículo, que comprende una pluralidad de miembros de bastidor (26, 32, 30, 34, 20, 40, 44) que definen partes frontal (62), de base (64), de techo (66) y laterales (68) de la cabina del vehículo, caracterizado porque comprende una pluralidad de regiones deformables (22, 31, 36, 38, 42, 46) distribuidas en los miembros de bastidor, incluyendo una región deformable central (36), que puede funcionar como bisagra, dentro de los miembros de bastidor que definen la parte frontal (62) dispuesta en general centralmente en un punto situado entre la parte de base (64) y la parte de techo (66), una pluralidad de regiones deformables (42, 46) situadas dentro de uno o más miembros de bastidor que definen la parte de techo (66) y una pluralidad de regiones deformables (22, 31) situadas dentro de uno o más miembros de bastidor que definen la parte de base (64) por lo que, en un choque con un obstáculo elevado, contorneado, que impacte a una altura situada centralmente entre las partes de techo y de base (66, 64), las regiones deformables cooperan para adaptarse a los contornos del obstáculo y absorber la energía cinética del impacto.1. A frame for the cabin (12) of a vehicle, comprising a plurality of frame members (26, 32, 30, 34, 20, 40, 44) defining front (62), base (64) parts , roof (66) and sides (68) of the vehicle cabin, characterized in that it comprises a plurality of deformable regions (22, 31, 36, 38, 42, 46) distributed in the frame members, including a central deformable region (36), which can function as a hinge, within the frame members defining the front part (62) generally arranged centrally at a point between the base part (64) and the roof part (66), a plurality of deformable regions (42, 46) located within one or more frame members that define the roof part (66) and a plurality of deformable regions (22, 31) located within one or more frame members that define the base part (64) so that, in a crash with a raised, contoured obstacle, which impacts at a height located Centrally between the roof and base parts (66, 64), the deformable regions cooperate to adapt to the contours of the obstacle and absorb the kinetic energy of the impact. 2. El bastidor de la reivindicación 1, en el que uno o más miembros de bastidor (30, 34) dentro de la parte frontal, están conectados entre uno o más miembros (20, 40) que definen las partes de techo y/o de base.2. The frame of claim 1, wherein one or more frame members (30, 34) inside the front, are connected between one or more members (20, 40) that define the roof and / or base parts. 3. El bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la o las regiones deformables (24, 36) dentro de los miembros de bastidor, están formadas por una o más partes reducidas de los miembros de bastidor.3. The frame according to any of the preceding claims, wherein the region (s) deformable (24, 36) within the frame members, are formed by one or more small parts of the members of frame. 4. El bastidor de la reivindicación 3, en el que la o las partes reducidas están definidas por uno o más orificios (24) en los miembros de bastidor.4. The frame of claim 3, wherein the reduced part (s) are defined by one or more holes (24) in the frame members. 5. El bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la o las regiones deformables (24, 36, 42) comprenden una o más bisagras mecánicas.5. The frame according to any of the preceding claims, wherein the region (s) deformable (24, 36, 42) comprise one or more hinges mechanical 6. El bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la o las regiones deformables (31, 46) comprenden uno o más elementos de absorción de energía por choque.6. The frame according to any of the preceding claims, wherein the region (s) deformable (31, 46) comprise one or more absorption elements of Shock energy 7. El bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que al menos uno de los miembros de bastidor es un montante (31) para absorción de energía.7. The frame according to any of the preceding claims, wherein at least one of the frame members is an upright (31) for absorption of Energy. 8. El bastidor de acuerdo con la reivindicación 7, en el que hay tres miembros de bastidor dispuestos en triángulo, que se forma conectando al menos un montante (31) para absorción de energía, entre dos miembros de bastidor (26, 30).8. The frame according to claim 7, in which there are three frame members arranged in a triangle, which is formed by connecting at least one upright (31) for absorption of energy, between two frame members (26, 30). 9. El bastidor de acuerdo con la reivindicación 8, en el que uno (30) de los miembros de bastidor (26, 30) dispuestos en el triángulo se extiende en una distancia desde el triángulo hasta una región deformable (36), que puede funcionar como bisagra, en el que, en caso de choque, dicho miembro de bastidor (30) se deforma en la región deformable (36) que puede funcionar como bisagra, permitiendo que el montante (31) absorba energía.9. The frame according to claim 8, in which one (30) of the frame members (26, 30) arranged in the triangle extends in a distance from the triangle to a deformable region (36), which can work as a hinge, in which, in the event of a crash, said member of frame (30) deforms in the deformable region (36) that can function as a hinge, allowing the amount (31) to absorb Energy. 10. El bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8 a 9, en el que el triángulo se forma conectando el montante (31) para absorción de energía entre uno o más miembros de bastidor (30) dentro de la parte frontal y uno o más miembros de bastidor (26) dentro de la parte de base.10. The frame according to any of the claims 8 to 9, wherein the triangle is formed by connecting the amount (31) for energy absorption between one or more members frame (30) inside the front and one or more members of frame (26) inside the base part. 11. El bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende una parte deformable y una caja de seguridad (50) no deformable, situada detrás de la parte deformable en la dirección del impacto esperado.11. The frame according to any of the preceding claims, comprising a deformable part and a non-deformable safety box (50), located behind the part deformable in the direction of the expected impact. 12. El bastidor de acuerdo con la reivindicación 11, en el que la caja de seguridad (50) no deformable comprende dos o más miembros de bastidor (52) rígidos dentro de las partes laterales (68) conectados a uno o más miembros de bastidor (20, 40) dentro de las partes de techo y de base.12. The frame according to claim 11, in which the non-deformable safety box (50) comprises two or more rigid frame members (52) within the parts lateral (68) connected to one or more frame members (20, 40) inside the roof and base parts. 13. El bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12, en el que la caja de seguridad (50) no deformable comprende uno o más miembros de bastidor rígidos dentro de la parte de techo, que están conectados a uno o más miembros de bastidor dentro de las partes laterales.13. The frame according to any of the claims 11 or 12, wherein the safe (50) does not deformable comprises one or more rigid frame members inside of the roof part, which are connected to one or more members of frame inside the side parts. 14. El bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 o 13, en el que los miembros de bastidor rígidos de la caja de seguridad no deformable comprenden un marco de puerta para una salida de escape.14. The frame according to any of the claims 12 or 13, wherein the frame members rigid non-deformable safe include a frame of door for an escape exit. 15. Uso de un bastidor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes en un vehículo ferroviario (2).15. Use of a frame according to any of the preceding claims in a rail vehicle (2). 16. Un vehículo ferroviario (2) que comprende el bastidor de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15.16. A railway vehicle (2) comprising the frame of any one of claims 1 to 15.