ES2297577T3 - Carroceria para un automovil. - Google Patents
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Abstract
Carrocería para un automóvil con un larguero (3) que limita lateralmente una parte inferior de la carrocería (1), con una chapa de fondo (8) fijada a la parte inferior del larguero (3) y con una columna B (2) que se apoya en la parte inferior de la carrocería (1) y que limita hacia atrás un hueco de puerta, penetrando la columna B (2) dentro del larguero (3) y estando dispuesta una unión del larguero (3) con la columna B (2) en la cara inferior del larguero (3), y estando conducida hasta el nivel de la chapa de fondo (8) una chapa de refuerzo (4) de la columna B (2) dispuesta en la cara exterior, caracterizada porque la chapa de refuerzo (4) de la columna B (2) que está llevada hasta el nivel de la chapa de fondo (8) está fabricada con mayor espesor de chapa frente a otras chapas de la columna B (2) y/o de una chapa con una mayor resistencia en comparación con las demás chapas.
Description
Carrocería para un automóvil.
La invención se refiere a una carrocería para un
automóvil con un larguero que limita lateralmente una parte
inferior de la carrocería, con una chapa de fondo fijada a la zona
inferior del larguero y con una columna B que se apoya en la parte
inferior de la carrocería y que limita hacia atrás un hueco de
puerta, penetrando la columna B en el larguero y estando dispuesta
una unión del larguero con la columna B en el lado inferior del
larguero, y habiendo una chapa de refuerzo de la columna B dispuesta
en su cara exterior que continúa hasta el nivel de la chapa de
fondo.
El documento JP 04 221 276 A da a conocer una
carrocería de este tipo para un automóvil, en la que una columna
central está unida a un elemento de refuerzo. Un larguero tiene un
hueco y aloja el elemento de refuerzo.
El documento EP 0 844 165 B1 da a conocer una
carrocería en la que la columna B va colocada sobre un apoyapié del
larguero y está unida a la parte inferior de la carrocería por medio
de una chapa de refuerzo que se apoya inclinada sobre la chapa de
fondo. El apoyapié soporta los esfuerzos que se producen en el caso
de un choque frontal mientras que la columna B transmite a la parte
inferior de la carrocería las fuerzas de la columna B en caso de
una colisión lateral. De este modo el habitáculo del automóvil se
mantiene en gran medida intacto en el caso de un choque. El
inconveniente de la carrocería conocida es sin embargo que la
conexión de la columna B a la parte inferior de la carrocería es
muy difícil de realizar. Además, la conexión de la columna B a la
parte inferior de la carrocería presenta dimensiones muy grandes, lo
cual da lugar a costes elevados, por ejemplo si se utilizan aceros
de alta resistencia.
La invención se basa en el problema de diseñar
una carrocería de la clase citada inicialmente de tal modo que
presente una estabilidad especialmente alta y se pueda fabricar al
menor coste posible.
Este problema se resuelve de acuerdo con la
invención por el hecho de que la chapa de refuerzo de la columna B,
que continúa hasta el nivel de la chapa de fondo, está fabricada con
un espesor de chapa mayor en comparación con las demás chapas de la
columna B y/o de una chapa con una mayor resistencia en comparación
con las otras chapas.
Gracias a esta configuración, la conexión de la
columna B a la parte inferior de la carrocería presenta una
geometría especialmente sencilla y por lo tanto se puede fabricar de
forma especialmente económica. Además, las fuerzas procedentes de
la columna B que surgen en el caso de una colisión lateral se
transmiten al larguero que limita hacia el exterior la parte
inferior de la carrocería. De este modo se evita que en el caso de
una colisión lateral la columna B ceda pandeándose con respecto a
la parte inferior de la carrocería y por lo tanto con respecto al
larguero. Con esto, la carrocería objeto de la invención presenta
una estabilidad especialmente alta. Otra ventaja de la carrocería
conforme a la invención consiste en que se pueden efectuar
adaptaciones de detalle para soportar los esfuerzos en el caso de
un choque mediante el correspondiente conformado o similar en la
columna B, con un gasto especialmente reducido, y pudiendo con esto
ajustar la estabilidad de la conexión de la columna B para la
aplicación prevista de la carrocería. Contribuye a aumentar la
resistencia de la conexión de la columna B a la parte inferior de
la carrocería el hecho de que la chapa de refuerzo de la columna B,
que continúa hasta el nivel de la chapa de fondo, está fabricada con
un espesor de chapa mayor en comparación con las demás chapas de la
columna B y/o de una chapa con una resistencia superior en
comparación con las demás chapas. Dado que la chapa de refuerzo
requiere sólo unas dimensiones muy reducidas, el empleo de aceros
de alta resistencia contribuye sólo a un incremento despreciable de
los costes de fabricación de la carrocería objeto de la invención.
Otra ventaja de esta configuración consiste en que las adaptaciones
de detalle para la transmisión de esfuerzos en caso de un choque se
pueden realizar de modo sencillo en la chapa de refuerzo de la
columna B. Gracias a la invención, la chapa de refuerzo que presenta
una estabilidad especialmente elevada transmite los esfuerzos que
se producen durante el choque desde el exterior a una zona
especialmente profunda de la parte inferior de la carrocería. Esto
da lugar a una rigidez especialmente alta de la carrocería,
especialmente en caso de una colisión lateral.
Conforme a otro perfeccionamiento ventajoso de
la invención, contribuye a aumentar más la resistencia de la
conexión de la columna B a la parte inferior de la carrocería si la
chapa de refuerzo de la columna B que continúa hasta el nivel de la
chapa de fondo penetra a través de un hueco en un larguero.
Conforme a otro perfeccionamiento ventajoso de
la invención contribuye a seguir aumentando la resistencia de la
conexión de la columna B a la parte inferior de la carrocería, si la
columna B se ensancha delante del larguero y penetra con un
ensanchamiento dentro del larguero. Para ello la columna B está
realizada en forma de botella, estando dispuesto el ensanchamiento
delante del larguero. El ensanchamiento presenta alta estabilidad y
se puede fijar de modo especialmente sencillo a la parte inferior de
la carrocería.
La columna B tiene una configuración
especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo si la
chapa de refuerzo de la columna B presenta el ensanchamiento que
penetra en el larguero.
Un ensanchamiento continuo de la columna B en la
zona del larguero da lugar a un peso elevado y a cordones de
soldadura largos en la carrocería. Este ensanchamiento continuo de
la columna B se puede evitar de modo sencillo gracias a otro
perfeccionamiento ventajoso de la invención, si el ensanchamiento
presenta sensiblemente la misma sección en toda su altura.
Conforme a otro perfeccionamiento ventajoso de
la invención, se puede realizar la chapa de refuerzo de la columna
B con dimensiones especialmente reducidas, si la chapa de refuerzo
va fijada a las demás chapas de la columna B en su extremo alejado
de la parte inferior de la carrocería. Esto contribuye a unos costes
de fabricación especialmente reducidos de la carrocería objeto de
la invención.
Una superficie exterior uniforme de la
carrocería de automóvil conforme a la invención se puede producir de
modo sencillo si la chapa de refuerzo de la columna B va recubierta
por una chapa exterior.
Conforme a otro perfeccionamiento ventajoso de
la invención contribuye a reforzar la zona de entrada al habitáculo
del automóvil contigua a la columna B si una segunda chapa de
refuerzo recubre al menos la zona de la chapa de refuerzo de la
columna B situada próxima a la parte inferior de la carrocería.
La fijación de la chapa de refuerzo de la
columna B a la parte inferior de la carrocería podría efectuarse
por ejemplo a través de la chapa de fondo. Para seguir aumentando la
estabilidad de la conexión de la columna B a la parte inferior de
la carrocería contribuye sin embargo si la chapa de refuerzo de la
columna B va fijada a la segunda chapa de refuerzo. Dado que la
segunda chapa de refuerzo va paralela al apoyapié, la conexión de
la segunda chapa de refuerzo a la parte inferior de la carrocería
presenta de todos modos una estabilidad muy elevada. Además se
evita de este modo la costosa unión de una multitud de chapas
superpuestas.
Otro perfeccionamiento ventajoso de la invención
contribuye a seguir aumentando la estabilidad de la conexión de la
columna B a la parte inferior de la carrocería si un travesaño de
fondo coincide con la conexión de la columna B a la parte inferior
de la carrocería.
La invención permite diversas formas de
realización. Para seguir aclarando su principio básico se ha
representado una de estas formas en el dibujo, y se describe a
continuación. El dibujo muestra en la
Figura 1 en perspectiva una zona parcial de una
carrocería conforme a la invención en la zona de una conexión de la
columna B a una parte inferior de la carrocería,
Figura 2 otra representación en perspectiva de
la zona parcial de la carrocería conforme a la invención de la
Figura 1,
Figura 3 una representación en sección a través
de la zona parcial de la carrocería conforme a la invención de la
Figura 1.
La Figura 1 muestra una zona parcial de una
carrocería de un automóvil, a base de una parte inferior de la
carrocería 1 de un habitáculo y una columna B 2 dispuesta
verticalmente respecto a la parte inferior de la carrocería 1. La
parte inferior de la carrocería 1 está limitada hacia el exterior
por un larguero 3. La columna B 2 penetra con una chapa de refuerzo
4 dentro del larguero 3. La chapa interior 5 de la columna B 2 va
soldada a la chapa de refuerzo 4. El larguero 3 presenta una
segunda chapa de refuerzo 6 que limita hacia abajo un hueco de
puerta de una puerta de conductor o de una puerta del acompañante.
La columna B 2 limita hacia atrás el hueco de puerta en el sentido
de marcha del automóvil. La chapa de refuerzo 6 del larguero 4
presenta un hueco 7 para el paso de la chapa de refuerzo 4 de la
columna B. La parte inferior de la carrocería 1 tiene un travesaño
de fondo 9 fijado sobre una chapa de fondo 8. El travesaño de fondo
9 está dispuesto transversalmente respecto a la dirección de marcha
del automóvil, y coincide con la columna B 2. Para mayor claridad
del dibujo, una chapa exterior 10 que recubre la columna B 2 y el
larguero 3 se ha representado sólo en la Figura 3.
La Figura 2 muestra muy ampliada otra
representación en perspectiva de una zona parcial de la carrocería
en la zona de la conexión de la columna B 2 con la parte inferior
de la carrocería 1. Para dar mayor claridad al dibujo no se han
representado la segunda chapa de refuerzo 6 del larguero ni la chapa
interior 5 de la columna B 2. El larguero 3 presenta un apoyapié 11
al cual va fijado el travesaño de fondo 9. El travesaño de fondo 9
llega hasta un túnel central 12 que atraviesa el habitáculo del
automóvil en la dirección de marcha. La chapa de refuerzo 4 de la
columna B se ensancha delante del larguero 3 y penetra en el
larguero 3 con el ensanchamiento 18 formado de este modo. El
ensanchamiento 18 presenta la misma sección en toda su altura.
La Figura 3 muestra la zona parcial de la
carrocería de la Figura 1 en una representación en sección a lo
largo de la línea III-III. Aquí se observa que el
apoyapié 11 presenta unas bridas 13 mediante las cuales va soldado
a la chapa interior 5 de la columna B 2. La chapa de refuerzo 4 de
la columna B 2 también presenta una brida 14 mediante la cual va
soldada a un brazo inferior 15 de la segunda chapa de refuerzo 6 del
larguero 3. La segunda chapa de refuerzo 6 presenta una primera
brida 16 mediante la cual va soldada a la chapa interior 4 de la
columna B 2 y a una de las bridas 13 del
apoyapié 11, así como una segunda brida 17 mediante la cual va soldada a la chapa de refuerzo 4 de la columna B 2.
apoyapié 11, así como una segunda brida 17 mediante la cual va soldada a la chapa de refuerzo 4 de la columna B 2.
- 1
- Parte inferior de la carrocería
- 2
- Columna B
- 3
- Larguero
- 4
- Chapa de refuerzo
- 5
- Chapa interior
- 6
- Chapa de refuerzo
- 7
- Hueco
- 8
- Chapa de fondo
- 9
- Travesaño de fondo
- 10
- Chapa exterior
- 11
- Apoyapié
- 12
- Túnel central
- 13, 14
- Brida
- 15
- Brazo
- 16, 17
- Brida
- 18
- Ensanchamiento
Claims (10)
1. Carrocería para un automóvil con un larguero
(3) que limita lateralmente una parte inferior de la carrocería
(1), con una chapa de fondo (8) fijada a la parte inferior del
larguero (3) y con una columna B (2) que se apoya en la parte
inferior de la carrocería (1) y que limita hacia atrás un hueco de
puerta, penetrando la columna B (2) dentro del larguero (3) y
estando dispuesta una unión del larguero (3) con la columna B (2)
en la cara inferior del larguero (3), y estando conducida hasta el
nivel de la chapa de fondo (8) una chapa de refuerzo (4) de la
columna B (2) dispuesta en la cara exterior, caracterizada
porque la chapa de refuerzo (4) de la columna B (2) que está
llevada hasta el nivel de la chapa de fondo (8) está fabricada con
mayor espesor de chapa frente a otras chapas de la columna B (2)
y/o de una chapa con una mayor resistencia en comparación con las
demás chapas.
2. Carrocería según la reivindicación 1,
caracterizada porque la chapa de refuerzo (4) de la columna B
(2) llevada hasta el nivel de la chapa de fondo (8) penetra en un
larguero (3) a través de un hueco (7).
3. Carrocería según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque la columna B (2) se ensancha delante del
larguero (3), y penetra en el larguero (3) con un ensanchamiento
(18).
4. Carrocería según por lo menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la chapa de
refuerzo (4) de la columna B (2) presenta el ensanchamiento (18)
que penetra en el larguero (3).
5. Carrocería según por lo menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
ensanchamiento (8) presenta sensiblemente la misma sección en toda
la altura.
6. Carrocería según por lo menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la chapa de
refuerzo (4) va fijada a las restantes chapas de la columna B (2)
por su extremo alejado de la parte inferior de la carrocería
(1).
7. Carrocería según por lo menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la chapa de
refuerzo (4) de la columna B (2) está recubierta por una chapa
exterior (10).
8. Carrocería según por lo menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una segunda
chapa de refuerzo (6) que transcurre paralela a un apoyapié (11)
del larguero (3) recubre al menos la zona de la chapa de refuerzo
(4) de la columna B (2) situada próxima a la parte inferior de la
carrocería (1).
9. Carrocería según por lo menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la chapa de
refuerzo (4) de la columna B va fijada a la segunda chapa de
refuerzo (6).
10. Carrocería según por lo menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un
travesaño de fondo (9) se une con la conexión de la columna B (2) a
la parte inferior de la carrocería (1).
Applications Claiming Priority (2)
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