ES2295844T3 - Tapon de carroceria. - Google Patents
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Abstract
Un tapón (10) para la impermeabilización de orificios en una carrocería de vehículo con una sección de cierre central (12) y una sección de engranaje (14) dispuesta en el lado del borde para el alojamiento de zonas de la carrocería de vehículo, en el que la sección de cierre (12) y la sección de engranaje (14) están formadas de un material de plástico y el material de plástico de la sección de engranaje (14) es más blanda que el material de plástico de la sección de cierre (12), y en el que el material de plástico de la sección de engranaje (14) se puede reblandecer por calentamiento de tal forma que se produce una unión impermeable entre la sección de engranaje (14) y las zonas alojadas por la misma de la carrocería del vehículo, donde la sección de engranaje comprende un labio de impermeabilización (30) periférico, que forma una unión de retención con un canto de orificio de carrocería, y comprende un labio de impermeabilización adicional (34), que engrana por el lado opuesto del canto del orificio de la carrocería, caracterizado porque la sección de engranaje (14) está introducida en una cavidad (20) en el lado del borde en la sección de cierre (12).
Description
Tapón de carrocería.
La presente invención se refiere a un tapón para
impermeabilizar orificios en una carrocería de vehículo con una
sección de cierre central y una sección de engranaje dispuesta en el
lado del borde para el alojamiento de zonas de la carrocería del
vehículo.
Los tapones de carrocería de este tipo se
conocen generalmente. Los tapones están concebidos para proteger
orificios presentes en la carrocería del vehículo, que son
necesarios para la fabricación de la carrocería, contra humedad y
corrosión. Sin embargo, los tapones conocidos no posibilitan un
sellado permanente y completo de los orificios. El documento EP
0631923A muestra un tapón de carrocería de acuerdo con el preámbulo
de la reivindicación 1.
La invención proporciona por el contrario un
tapón de carrocería que se puede fabricar de forma económica, que
es sencillo de montar y que posibilita un sellado completo de los
cantos de la chapa incluso con grosores diferentes grosores de
chapa y alturas de orificio. Además, el tapón de carrocería de
acuerdo con la invención se puede aplicar antes y después de pintar
la carrocería del vehículo.
De acuerdo con la invención, para esto se
proporciona un tapón para impermeabilizar orificios en una
carrocería de un vehículo con una sección de cierre central y una
sección de engranaje dispuesta en el lado del borde para el
alojamiento de zonas de la carrocería del vehículo, en el que la
sección de cierre y la sección de engranaje están formadas a partir
de un material de plástico y el material de plástico de la sección
de engranaje es más blando que el material de plástico de la
sección de cierre, y en el que el material de plástico de la
sección de engranaje se puede reblandecer por calentamiento de tal
forma que se produce una unión hermética entre la sección de
engranaje y las zonas alojadas por la misma de la carrocería del
vehículo.
En las reivindicaciones independientes se
indican configuraciones ventajosas de la invención.
El tapón de carrocería de acuerdo con la
invención se monta preferiblemente en una carrocería de vehículo
impregnada, que a continuación se provee de pintura y se conduce a
través de una instalación de secado de pintura. Por la temperatura
reinante en la instalación de secado de pintura, el tapón
impermeabiliza, por el reblandecimiento y, en un caso, dado la
fundición de la sección de engranaje blanda con los cantos de los
orificios, el orificio a ambos lados. Con un uso después de la
pintura, la presión de compresión ejercida a ambos lados por la
sección de cierre sobre los labios de impermeabilización presentes
en la sección de engranaje garantiza un sellado seguro sin que se
funda la sección de engranaje sobre la chapa.
De este modo, la invención garantiza un sellado
completo y permanente de los cantos de la chapa de orificios en la
carrocería del vehículo y la protección contra corrosión unida con
lo mismo.
A partir de la siguiente descripción de una
realización preferida junto con el dibujo adjunto se obtienen
ventajas adicionales de la invención. En el dibujo se muestra:
- En la Figura 1, una vista en perspectiva de un
tapón de carrocería de acuerdo con la invención;
- en la Figura 2, una vista del corte por el
tapón de carrocería de acuerdo con la invención de la Figura 1;
y
- en la Figura 3, un detalle de la Figura 2.
El tapón 10 mostrado en las Figuras comprende
una sección de cierre central 12 y una sección de engranaje 14
dispuesta en el lado del borde para el alojamiento de zonas de la
carrocería del vehículo, a modo de ejemplo, cantos de orificios de
chapa o cantos de orificios de cuello.
La sección de cierre 12 formada en este
documento esencialmente con forma de cilindro hueco se compone de
un material de plástico relativamente duro, a modo de ejemplo, un
elastómero de poliéster-éster con una dureza en el intervalo de
aproximadamente 55 Shore D, (por ejemplo, Arnitel, disponible en
DSM, Países Bajos). Un extremo 16 de la sección de cierre 12 con
forma de cilindro hueco está cerrado con formación de un fondo. El
extremo opuesto 18 está abierto y, con formación de una cavidad 20
en el lado del borde, está doblado hacia el exterior en dirección
al extremo cerrado 16. En el fondo de la sección de cierre 12 se
configura preferiblemente un saliente 22 dispuesto en el centro,
orientado al cilindro hueco, que mejora la estabilidad mecánica y la
facilidad de montaje del tapón.
La sección de engranaje 14 introducida en la
cavidad 20 del lado del borde presenta un corte transversal
esencialmente con forma de U o V con dos paredes laterales 28, 32
opuestas y se compone de un material de plástico, que es más blando
que el material de plástico de la sección de cierre 12. Como un
material de plástico para la sección de engranaje 14 se puede usar,
a modo de ejemplo, un caucho termoplástico con una dureza en el
ámbito de aproximadamente 85 shore A (por ejemplo, Santoprene,
disponible en Advanced Elastomer Systems, Bélgica).
Preferiblemente, el material de plástico de la sección de engranaje
14 presenta una temperatura de fundición entre aproximadamente 150
y 200ºC. Esto garantiza que con las temperaturas reinantes en las
instalaciones de secado de pintura habituales se realiza una
fundición del material de plástico con los cantos de la chapa
alojados en la sección de engranaje y, por lo tanto, un sellado
seguro de los orificios de la carrocería.
La sección de engranaje 14 se fabrica en este
documento como pieza de inserción separada y se introduce en la
cavidad 20 del lado del borde de la sección de cierre 14. La sección
de cierre 12 con forma de cilindro hueco comprende en su superficie
externa una escotadura periférica 24, en la que engrana un saliente
26 correspondiente en la sección de engranaje 14. De este modo se
establece una unión con arrastre de forma entre la sección de
engranaje 14 y la sección de cierre 12. La sección de engranaje, sin
embargo, también se puede adherir a la sección de cierre 12.
Adicionalmente es posible moldear la sección de engranaje 14 en un
molde de inyección en la sección de cierre 12, por lo que también
se puede conseguir una unión muy adherente.
La sección de engranaje 14 comprende
adicionalmente en su pared lateral 28 que se apoya en la sección de
cierre 12 un labio de impermeabilización 30 que sobresale
lateralmente periférico que configura, después del montaje del
tapón 10 en el orificio de la carrocería, una unión de retención con
el canto del orificio de chapa. La pared lateral 32 opuesta a la
primera pared lateral 28 de la sección de engranaje 14 sobrepasa el
borde de la sección de cierre 12 y configura de este modo un labio
de impermeabilización adicional 34, que ataca durante la
utilización el lado opuesto del canto del orificio de chapa. La
sección de cierre 12 genera de este modo una presión elástica y
presiona de este modo los labios de impermeabilización 30, 34 desde
lados opuestos contra el canto del orificio de chapa en la
carrocería. De este modo se garantiza un sellado seguro incluso
cuando el tapón de carrocería 10 se monta después de la pintura y no
se realiza ninguna fundición de la sección de engranaje 14 con el
canto de orificio de chapa.
Para usar el tapón de carrocería 10 de acuerdo
con la invención se monta el tapón en los orificios de una
carrocería de vehículo impregnada. La carrocería a continuación se
pinta y se conduce por una instalación de secado de pintura. Debido
a la elevada temperatura reinante en la instalación de secado de
pintura y la presión de compresión de la sección de cierre dura 12,
la sección de engranaje 14 que se compone de un material de
plástico blando se comprime desde ambos lados contra el canto del
orificio de chapa y se funde con la chapa. De este modo se sella de
forma segura el orificio de la carrocería; simultáneamente también
se pueden equilibrar rugosidades en la chapa hasta un determinado
grado. Después del enfriamiento de la carrocería pintada y del
tapón 10 y la solidificación unida con lo mismo del material de
plástico blando se consigue un sellado completo y permanente de los
cantos del orificio de chapa. Debido a este sellado también es
posible un uso del tapón de carrocería incluso con diferentes
alturas de orificio de cuello o grosores de chapa. También en este
caso se garantiza una protección permanente contra humedad y
corrosión.
Durante un uso del tapón 10 después de pintar el
vehículo y sin calentamiento, el sellado de los cantos del orificio
de chapa se consigue incluso solamente por la presión de compresión
ejercida por la sección de cierre 12 dura sobre la sección de
engranaje blanda 14. De este modo, la invención posibilita un
sellado a ambos lados de los cantos de orificios de chapa en una
carrocería de vehículo antes de la aplicación de la pintura y
después de la aplicación de la pintura.
Claims (8)
1. Un tapón (10) para la impermeabilización de
orificios en una carrocería de vehículo con una sección de cierre
central (12) y una sección de engranaje (14) dispuesta en el lado
del borde para el alojamiento de zonas de la carrocería de
vehículo, en el que la sección de cierre (12) y la sección de
engranaje (14) están formadas de un material de plástico y el
material de plástico de la sección de engranaje (14) es más blanda
que el material de plástico de la sección de cierre (12), y en el
que el material de plástico de la sección de engranaje (14) se
puede reblandecer por calentamiento de tal forma que se produce una
unión impermeable entre la sección de engranaje (14) y las zonas
alojadas por la misma de la carrocería del vehículo, donde la
sección de engranaje comprende un labio de impermeabilización (30)
periférico, que forma una unión de retención con un canto de
orificio de carrocería, y comprende un labio de impermeabilización
adicional (34), que engrana por el lado opuesto del canto del
orificio de la carrocería, caracterizado porque la sección de
engranaje (14) está introducida en una cavidad (20) en el lado del
borde en la sección de cierre (12).
2. El tapón de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la sección de cierre (12) y la sección
de engranaje (14) están unidas entre sí con arrastre de forma.
3. El tapón de acuerdo con la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque la sección de cierre (12) y la
sección de engranaje (14) están unidas entre sí de forma
adherente.
4. El tapón de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el
reblandecimiento de la sección de engranaje (14) se realiza con una
temperatura de 150 a 200ºC.
5. El tapón de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la sección de
cierre (12) comprime la sección de engranaje (14) de forma elástica
contra las zonas de la carrocería.
6. El tapón de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la sección de
cierre (12) está configurada con forma de cilindro hueco con un
extremo (16) cerrado y un extremo (18) abierto, donde el extremo
abierto (18) se dobla con configuración de la cavidad del lado del
borde (20) hacia el exterior en dirección hacia el extremo cerrado
(16).
7. El tapón de acuerdo con la reivindicaron 6,
caracterizado porque la sección de cierre (12) con forma de
cilindro hueco presenta una escotadura (24) periférica en su
superficie externa, en la que engrana la sección de engranaje (14)
con configuración de una unión con arrastre de forma.
8. El tapón de acuerdo con la reivindicación 6 ó
7, caracterizado porque la sección de engranaje (14) presenta
dos superficies laterales (28, 32) opuestas entre sí, donde la
primera superficie lateral (28) se apoya en la superficie externa
de la sección de cierre (12) con forma de cilindro hueco y la
segunda superficie lateral (32) opuesta sobrepasa el borde de la
sección de cierre (12).
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