ES2295423T3 - Procedimiento para la inyeccion de una mezcla de combustible/aire en una camara de combustion. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para la inyección de una mezcla de combustible-/aire en una cámara de combustión, - pudiéndose inyectar en la cámara de combustión por medio de una lanza para combustible, que presenta una punta de lanza (1) y dos canales para los combustibles (6, 11), así como un canal para el aire de barrido (9), de manera alternativa o simultánea un combustible líquido y un combustible gaseoso (6, 11) y aire de barrido (9), - conduciéndose el combustible líquido (6) a través de un tubo interno (3) central con el diámetro mínimo hasta la punta de la lanza (1), estando rodeado este tubo interno (3) por otros dos tubos (2, 4) dispuestos de manera concéntrica con el interior y - fluyendo el aire de barrido (9) en la cámara hueca, comprendida entre el tubo interno (3) central y el tubo intermedio (4), y conduciéndose en el punto de inyección de manera esencialmente axial y periférica, en el sentido de un cilindro hueco, entre el combustible líquido y el combustible gaseoso (6, 11) de tal maneraque quedan apantallados entre sí por medio del aire de barrido (9), caracterizado porque - el combustible líquido (6) se inyecta en el punto de inyección de manera radial hacia el exterior y sobre la corriente del aire de barrido (9) en forma de un tronco de cono circular hueco periférico, que se abre hacia la punta de la lanza (1) y - el combustible gaseoso (11) se inyecta en el punto de inyección de manera radial hacia el interior y dirigida sobre la corriente del aire de barrido (9).
Description
Procedimiento para la inyección de una mezcla de
combustible/aire en una cámara de combustión.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para la inyección de una mezcla de combustible/aire en
una cámara de combustión según la parte introductoria de la
reivindicación 1. Un procedimiento de este tipo es conocido por el
documento US-A-6.038.863.
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Los quemadores con mezcla previa permiten, según
la calidad de la mezcla previa, una clara reducción de las
emisiones de NO_{x} en las turbinas de gas. Sin embargo constituye
un problema el campo de trabajo relativamente estrecho de los
quemadores con mezcla previa. Incluso con una estabilización frente
a la rotación con caída del vórtice (Vortex Breakdown), tal como
por ejemplo en el caso de los quemadores de cono doble, como los
que se conocen por la publicación US 4,932,861, o en los quemadores
de cono doble con tramo de mezcla conectado aguas abajo, como los
que se han descrito a título de ejemplo en la publicación EP
0704657, se requiere una llama adicional para el funcionamiento a
carga parcial. Por regla general, esta llama para carga parcial o
llama piloto tiene forma de difusión y, en el caso ideal, debe
encontrarse en un contacto tan estrecho como sea posible con
respecto a la llama principal (mezcla previa). Además, es necesario
evitar, con ayuda de medidas aerodinámicas, una recirculación de la
mezcla de combustible y aire en el sistema del combustible piloto
durante el funcionamiento con mezcla previa puesto que ésta puede
encenderse y, por este motivo, puede conducir a un recalentamiento
de los conductos del combustible.
La publicación
DE-A1-44 24 597 divulga un
dispositivo de combustión. Este dispositivo de combustión es
adecuado, de manera especial, para una turbina de gas y comprende
una cámara de combustión con una pluralidad de quemadores que
trabajan en paralelo. Se alimenta a estos quemadores, por medio de
lanzas de combustible introducidas, que pueden ser recambiadas,
desde el exterior, con combustible líquido o gaseoso a través de
canales para la alimentación del combustible líquido
correspondientes o bien mediante canales para la conducción de
gases. Para ajustar de manera sencilla la distribución del
combustible se han previsto en los canales para la alimentación del
combustible líquido o en los canales para la alimentación de los
gases de las lanzas individuales para el combustible de los
quemadores, puntos de estrangulamiento variables.
La publicación
DE-A1-195 45 310 divulga un quemador
con mezcla previa. Este quemador con mezcla previa para la mezcla
del combustible y del aire comburente está constituido, de manera
esencial, por al menos dos cápsulas de conos de referencia con los
correspondientes ejes de los conos de referencia y por canales de
entrada para el aire comburente. El quemador con mezcla previa está
constituido de manera esencial por un cono hueco recto, que está
limitado por una superficie cónica lateral externa y por una
superficie cónica lateral interna y en el que se han dispuesto al
menos dos canales de entrada tangencialmente con respecto a la
superficie cónica lateral interna y a lo largo de una generatriz
recta del cono correspondiente a la superficie cónica lateral. Los
ejes de los conos de referencia de las cápsulas de los conos de
referencia, formadas de este modo, están situados sobre un eje
cónico común.
La publicación
US-A-5,782,626 divulga una boquilla
de pulverización. En esta boquilla de pulverización con chorro de
aire para el funcionamiento de un quemador, que trabaja con
combustible líquido y con combustible gaseoso, se sujeta la pared
intermedia, comprendida entre el canal para el aire interior y el
canal para el aire exterior, por medio de elementos de apoyo
internos y externos, que presentan un asiento desplazable y que
pueden configurarse como alabes de torsión. Los bordes para la
pulverización de la boquilla con chorro de aire están acodados en
la dirección del eje de la boquilla. La boquilla se caracteriza
porque tiene dimensiones pequeñas, porque presenta bajas pérdidas
de presión y porque tiene una pequeña tendencia a la formación de
depósitos de coque.
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La tarea de la presente invención consiste en
proporcionar un procedimiento para la introducción de dos
combustibles alimentados de manera independiente entre sí por una
base de lanzas, que está dispuesta usualmente en el pie del
quemador, para la alimentación por inyección sobre el eje del
quemador aguas arriba de la caída del vórtice
(Vortex-Breakdowns). Por lo tanto, se trata de
proporcionar un procedimiento mediante el cual puedan inyectarse al
menos dos combustibles, independientes entre sí, en un punto de
inyección dispuesto de manera esencial en la punta de la lanza, en
una cámara de combustión, de manera alternativa o simultánea. La
cámara de combustión debe poderse hacer funcionar en este caso de
manera simultánea o de manera alternativa con los dos combustibles
sin que se presente el peligro de retrocesos de la llama o de
formación de depósitos de coque (en el caso del combustible
líquido).
La solución de la tarea se encuentra
representada en la parte característica de la reivindicación
principal. La solución consiste en que se inyecta el combustible
líquido, en el punto de inyección de manera radial y dirigida hacia
el exterior y sobre la corriente del aire de barrido a modo de un
tronco de cono circular hueco periférico, que se abre hacia la
punta de la lanza y se inyecta el combustible gaseoso en el punto de
inyección de manera radial dirigida hacia el interior y sobre la
corriente del aire de barrido.
El núcleo de la invención consiste por lo tanto
en que el aire de barrido, que es conducido igualmente hacia la
punta de la lanza sea conducido entre los combustibles inyectados en
la cámara de combustión por la punta de la lanza de tal manera que
un "paraguas protector" del aire de barrido impida que ambos
combustibles se crucen. De manera especial puede impedirse de este
modo cuando la lanza funcione únicamente con un combustible, que el
combustible llegue hasta a aquél canal para el combustible que no
sea recorrido precisamente con combustible.
De conformidad con la invención, se han
configurado ambos canales para los combustibles, así como el canal
para el aire de barrido, a modo de tubos cilíndricos esencialmente
concéntricos con diámetros diferentes, conduciéndose los tres
medios en las cámaras intermedias cilíndricas huecas o cilíndricas,
que se forman en este caso, hacia el punto de la inyección. Esta
forma de construcción es sencilla y especialmente adecuada en lo
que se refiere a las solicitaciones térmicas en un quemador.
Los sistemas para combustibles están
constituidos en este caso por un sistema con combustible líquido y
por un sistema con combustible gaseoso. De manera típica se utiliza
en este caso el combustible gaseoso para el intervalo a carga
parcial en el funcionamiento con gas, y el combustible líquido, por
ejemplo en forma de un aceite, se emplea para todo el intervalo de
carga en el funcionamiento con aceite. En este caso se conduce el
combustible líquido a través de un tubo interno, intermedio, con el
diámetro mínimo hasta la punta de la lanza, estando rodeado este
tubo interno por otros dos tubos que están dispuestos de manera
concéntrica con el interior y el combustible gaseoso, así como el
aire de barrido se conducen hasta la punta de la lanza en el punto
de inyección a través de las cámaras intermedias cilíndricas huecas
que se forman de este modo, y fluyendo además directamente en el
punto de inyección el aire de barrido en la cámara hueca,
comprendida entre el tubo interno intermedio y el tubo situado en
el medio. De este modo se asegura que el aire de barrido fluya en
el punto de la inyección de manera efectiva entre las dos corrientes
de combustible y en el sentido de una camisa apantallante y que se
desacoplen entre sí las dos corrientes de combustible.
La lanza para el combustible se caracteriza
además porque se inyecta en el punto de la inyección el aire de
barrido, de manera esencialmente axial y periférica en el sentido de
un cilindro hueco, en la cámara de combustión. En otras palabras el
aire de barrido se presenta paralelamente con respecto al eje del
quemador en la zona de la combustión. De este modo se lleva a cabo
la inyección del combustible líquido de una manera orientada
ligeramente radial hacia el exterior y sobre la corriente axial del
aire de barrido, es decir en forma de un tronco de cono circular
hueco, periférico, que se abre hacia la punta de la lanza. El
combustible líquido puede inyectarse también en este punto por
medio de una boquilla de torsión en forma de cono hueco o por medio
de una boquilla con varios orificios. En el punto de inyección se
inyecta el combustible gaseoso de una manera dirigida de forma
ligeramente radial hacia el interior y sobre la corriente del aire
de barrido, es decir en forma de un tronco de cono circular hueco,
periférico, que se cierra hacia la punta de la lanza.
En otra forma preferente de realización, el
procedimiento de conformidad con la invención se caracteriza porque
el combustible líquido y el combustible gaseoso se alimentan en la
base de la lanza en el tubo interno y respectivamente en la cámara
hueca, comprendida entre el tubo interno y el tubo intermedio, y el
aire de barrido se conduce a través de la cámara hueca, comprendida
entre el tubo intermedio y el tubo externo. En este caso puede
desviarse bien directamente en la base de la lanza el aire de
barrido en la cámara hueca, comprendida entre el tubo interno y el
tubo intermedio, mientras que el combustible gaseoso se conduce a la
cámara hueca, comprendida entre el tubo intermedio y el tubo
externo, verificándose de manera especialmente preferente la
introducción del aire de barrido en la cámara hueca intermedia a
través de ranuras o de orificios dispuestos en segmentos radiales
correspondientes. Puesto que, de manera usual, la punta de la lanza
puede presentar un diámetro mayor en la base de la lanza, esta
forma de construcción permite mayores corrientes de aire de barrido
y de combustible gaseoso.
Por otro lado es posible cruzar el aire de
barrido solamente en la punta de la lanza con la conducción del
combustible gaseoso. Es decir que el aire de barrido se conduce por
la cámara hueca, comprendida entre el tubo intermedio y el tubo
externo, hasta la punta de la lanza, y en la región de la punta de
la lanza se desvía el aire de barrido en la cámara hueca
intermedia, comprendida entre el tubo interno y el tubo intermedio,
mientras que el combustible gaseoso se conduce por la cámara hueca
externa, comprendida entre el tubo intermedio y el tubo externo.
Esta forma de construcción permite ciertamente de manera usual
corrientes sólo ligeramente menores de aire de barrido y de
combustible gaseoso como consecuencia de las dimensiones menores de
la punta de la lanza, sin embargo presenta la ventaja de que el
aire de barrido, que circula por el canal más externo, presenta al
mismo tiempo un efecto de refrigeración y evita de este modo, de
manera adicional, un calentamiento excesivo y los retrocesos de la
llama relacionados con ello.
La invención se refiere, además, al empleo de un
procedimiento tal como se ha descrito precedentemente. De manera
especial la invención se refiere a un empleo de este tipo para el
funcionamiento piloto de un quemador con mezcla previa,
especialmente de un quemador con cono doble con o sin tramo de
mezcla conectado aguas abajo, estando dispuestas entonces las
lanzas para el combustible sobre el eje del quemador con mezcla
previa.
De conformidad con una primera forma preferente
de realización del empleo citado, la lanza se extiende de manera
esencial a lo largo de una longitud que corresponde a los 3/4 de la
longitud total del quemador con cono doble con o sin tramo de
mezcla conectado aguas abajo, queriéndose indicar por longitud total
la longitud de la región cónica del quemador con cono doble.
La invención se explica a continuación con mayor
detalle por medio de ejemplos de realización en relación con los
dibujos. Éstos muestran:
en la figura 1 una sección axial a través de
una lanza de combustible;
en la figura 2 una sección axial a través de
toda la lanza de combustible, en la que se ha dispuesto el cruce en
la punta de la lanza; y
en la figura 3 una sección axial a través de
una lanza de combustible, en la que se ha dispuesto el cruce en la
base de la lanza.
Únicamente se han representado los elementos
esenciales para la invención. Los elementos idénticos han sido
designados en las diversas figuras con los mismos números de
referencia. Los sentidos de flujo se han indicado por medio de
flechas.
La figura 1 muestra la punta de la lanza 1 de
una lanza de combustible en una sección axial. La lanza para el
combustible está constituida por un tubo de la lanza 2, situado en
la posición más externa, penetrando, como se conoce por ejemplo por
la publicación US 4,932,861, de manera usual aproximadamente 3/4 de
la longitud del quemador en la cámara hueca, comprendida entre los
cuerpos parciales cónicos. Sin embargo, es posible también emplear
la lanza de combustible propuesta en un quemador con mezcla previa
con caída del vórtice (Vortex-Breakdown), que
dispone adicionalmente de un tramo de mezcla conectado aguas abajo
(véase a este respecto por ejemplo la publicación EP 0704657).
De manera usual, la lanza para el combustible
presenta una sección transversal circular. En el tubo 2 cilíndrico
situado en la posición más externa se encuentra un tubo 4
intermedio, dispuesto coaxialmente con el tubo 2, dispuesto en la
posición más externa, así como otro tubo interno, que es el tubo
para el aceite 3, con el diámetro mínimo. A través del tubo para el
aceite 3 fluye combustible líquido, es decir aceite 6, gasolina o
similar en la conducción para el aceite 5 hasta la punta de la lanza
1 cuando la lanza para el combustible se hace trabajar con
combustible líquido 6. En la punta del tubo para el aceite 3 se
encuentra una pieza insertada intermedio 7, que esencialmente está
dispuesta sobre el eje de la lanza para el combustible y que hace
que la corriente del aceite sea desviada radialmente hacia el
exterior en la punta de la lanza 1. De este modo, el combustible
líquido no penetra en la cámara de combustión en la dirección del
eje de la lanza para el combustible respectivamente en la cámara
hueca, en la que tiene lugar la combustión sino que puede estar
configurado en forma de un cono de inyección en forma de cono
circular, que está cerrado alrededor, es decir que es periférico.
El combustible líquido puede inyectarse en este punto también a
través de una boquilla de torsión con cono hueco (no representada en
las figuras) o a través de una boquilla con orificios múltiples.
En la cámara hueca, comprendida entre el tubo 2,
situado en la posición más externa, y el tubo intermedio 4 fluye,
de manera usual, combustible gaseoso 11 hasta la punta de la lanza
1. El tubo 2 externo presenta en este caso en su extremo más
externo una curvatura periférica dirigida hacia el eje de la lanza
para el combustible, es decir un estrechamiento, que hace que la
corriente gaseosa sea desviada hacia el eje de la lanza para el
combustible poco antes de la salida desde la lanza para el
combustible. En otras palabras se forma un cono gaseoso hueco que
penetra en forma cónica.
En la cámara intermedia 8, comprendida entre el
tubo intermedio 4 y el tubo para el aceite 3, fluye ahora, de
conformidad con la invención, el aire de barrido 9 hasta la punta de
la lanza 1. El aire de barrido 9 escapa esencialmente de manera
axial, es decir bajo la formación de una camisa de aire cilíndrica
en la punta de la lanza 1. El aire de barrido 9 fluye, con otras
palabras, entre los dos combustibles empleados. De conformidad con
la invención sucede que tanto el combustible gaseoso 11 así como
también el combustible líquido 6 están dirigidos hacia esta camisa
de aire cilíndrica constituida por el aire de barrido 9. Esta
disposición especial permite una forma de trabajo según la cual
puede hacerse trabajar la lanza con uno de los dos combustibles 6,
11 o bien pueden hacerse trabajar con ambos, como consecuencia del
apantallado de las corrientes de combustible por parte del aire de
barrido 9 sin que en este caso se pudiese presentar el peligro, por
ejemplo cuando se trabaje únicamente con un combustible, de que el
combustible 6, 11 pueda llegar desde el canal del combustible
recorrido hasta el canal fuera de funcionamiento (ausencia de
retroceso del combustible).
De manera típica, una lanza para combustible de
este tipo presenta un diámetro externo en el intervalo comprendido
entre 20 y 40 milímetros (diámetro externo del tubo 2 situado en la
posición más externa), el tubo intermedio 4 presenta un diámetro
externo que corresponde aproximadamente a los 2/3 del diámetro del
tubo 2 situado en la posición más externa y el tubo para el aceite
3 presenta un diámetro que corresponde aproximadamente al 1/3 del
correspondiente al tubo 2, situado en la posición más externa. La
lanza presenta en la base de la lanza 17, en la mayoría de las
ocasiones, un diámetro externo mayor en el intervalo comprendido
entre 30 y 60 milímetros. Los tubos se fabrican de manera ventajosa
con aleaciones a base de níquel con un espesor de pared en el
intervalo comprendido entre 1 y 3 mm. El tubo 2 externo, que
presenta en la región anterior un arqueado hacia el interior, se
estrecha en aquél punto a través de una longitud de 10 milímetros
aproximadamente en un intervalo del 40 %, lo cual provoca una
desviación del gas piloto 11 hacia el eje central de la lanza para
el combustible y con el que el orificio de salida del gas piloto 11
se ubica de tal manera que se maximiza el efecto de apantallado del
aire de barrido 9.
De manera usual, se utiliza una lanza para el
combustible de este tipo para el funcionamiento piloto de los
quemadores con mezcla previa. En este caso se empleará únicamente
combustible gaseoso 11, dentro de lo posible, en el funcionamiento
piloto, empleándose, de manera típica, la lanza para el combustible
hasta una carga del 50 % aproximadamente, es decir hasta que la
llama de la mezcla previa esté suficientemente estabilizada. Cuando
la llama de la mezcla previa esté suficientemente estabilizada ya no
se recorrerá la lanza para el combustible con combustible sino que
únicamente lo serán las boquillas para el combustible en las ranuras
de entrada del quemador con mezcla previa.
Cuando ahora no se disponga, por ejemplo, de
combustible 11 gaseoso, la lanza para el combustible de conformidad
con la invención permite, de manera alternativa, un funcionamiento
del quemador mediante el empleo de combustible líquido 6. Esta
posibilidad alternativa de aplicación se debe a que se impide, por
medio del aire de barrido 9, que cuando se trabaje únicamente con
un combustible, este combustible pueda llegar hasta el canal que se
encuentra fuera de servicio y conduzca allí a retrocesos de la
llama. La camisa formada por el aire de barrido 9 tiene la ventaja,
además en el caso del combustible líquido 6, de que pueden evitarse
la formación de depósitos de coque.
La figura 2 muestra una lanza en su longitud
completa. Puesto que, usualmente, el combustible líquido y el
combustible gaseoso 6, 11 se alimentan en la base de la lanza 17 del
quemador en una entrada para el gas piloto 15 y en una entrada para
el aceite 16, se plantea básicamente el problema de conducir el aire
de barrido 9 entre estos dos canales para el combustible. Esto
puede llevarse a cabo por dos vías diferentes, representando la
figura 2 aquella posibilidad según la cual se conducen desde la base
de la lanza 17 en primer lugar los dos combustibles en tubos
concéntricos hasta la región de la punta de la lanza 1, y el aire de
barrido 9 se conduce en una segunda cámara intermedia, comprendida
entre el tubo 4 intermedio y el tubo 2 externo, hasta esta región.
El aire de barrido 9 se introduce en este caso en la región de la
base de la lanza 17 en 14 a través de orificios en la cámara
intermedia, comprendida entre el tubo intermedio 4 y el punto 2
situado en la posición más externa. Este aire de barrido 9 se
aspira, de manera usual, a partir de una región situada por detrás
del quemador. Los orificios de entrada pueden estar configurados en
este caso en forma de ranuras, sin embargo se ha revelado
ventajoso, para impedir la penetración de partículas de suciedad,
que estos orificios sean realizados en forma de taladros,
usualmente con un diámetro en el intervalo comprendido entre 2 y 4
milímetros. En la región de la punta de la lanza 1 se conduce
ahora, por un lado, la conducción de gas piloto 10 en la cámara
intermedia radial situada en la posición más externa, cruzándose en
una región 12 los dos canales externos. En este caso se conduce en
la región 13 el aire de barrido 9, conducido en la cámara intermedia
situada en la posición más externa entre los tubos 2 y 4, hasta la
cámara intermedia central 8, comprendida entre el tubo 4 intermedio
y el tubo para el aceite 3 interno. Esta desviación alternativa se
produce en forma de segmentos (en relación a la sección transversal
perpendicularmente con respecto al eje de simetría 18 de la lanza
para el combustible), en este caso son suficientes tres segmentos
para la conducción del gas y tres segmentos para la conducción del
aire de barrido, presentando los segmentos, de manera típica, la
misma sección transversal.
La conducción del aire de barrido 9,
representada en la figura 2, en la cámara intermedia situada en la
posición más externa hasta la región de la punta de la lanza 1
presenta la ventaja de que, de este modo, la lanza presenta una
buena refrigeración por parte de este canal del aire de barrido. De
este modo la lanza es adecuada especialmente cuando se trate de
quemadores que presenten un cierto peligro de retorno.
La figura 3 muestra otro ejemplo de realización
de una lanza para el combustible para el funcionamiento piloto, en
la que no se verifica el cruce 19, 20 de los dos canales, para el
aire de barrido y para el gas piloto, en la punta de la lanza 1
sino que se verifica ya en la base de la lanza 17. En otras
palabras, se conduce ya en la base de la lanza 17 el aire de
barrido 9 alimentado en la cámara intermedia, comprendida entre el
tubo intermedio 4 y el tubo para el aceite 3 y, de acuerdo con la
entrada del gas piloto 15, se conduce ya en la base de la lanza 17
hasta la cámara intermedia, comprendida entre el tubo intermedio 4 y
el tubo 2, situado en la posición más externa. Nuevamente se
verifica esto en forma de segmentos, es decir que la entrada 14 del
aire de barrido 9 se lleva a cabo a través de ranuras o de taladros
en tres segmentos mientras que en otros tres segmentos se conduce
el gas piloto en el canal situado en la posición más externa.
También en este caso se ha revelado ventajosa la previsión de
taladros para la entrada 14 del aire de barrido 9, para impedir la
penetración de partículas de suciedad.
El ejemplo de realización según la figura 3
presenta la ventaja de que, como consecuencia del mayor diámetro de
la lanza para el combustible en su base de lanza 17 se posibilitan
también secciones transversales de flujo para el gas piloto y para
el aire de barrido mayores que en el caso del cruce en la punta de
la lanza. De manera correspondiente pueden realizarse, con una
lanza para el combustible de este tipo, mayores flujos de aire de
barrido 9 y de gas piloto 11.
- 1
- Punta de la lanza
- 2
- Tubo de la lanza situado en la posición más externa
- 3
- Tubo para el aceite
- 4
- Tubo intermedio
- 5
- Conducción del aceite
- 6
- Aceite, combustible líquido
- 7
- Pieza central insertada
- 8
- Cámara intermedia
- 9
- Aire de barrido
- 10
- Conducción de gas piloto
- 11
- Gas piloto, combustible gaseoso
- 12
- Región de la conducción el gas piloto 10
- 13
- Región de la conducción del aire de barrido
- 14
- Entrada del aire de barrido 9 en la conducción del aire de barrido (cámara intermedia 8)
- 15
- Entrada para el gas piloto
- 16
- Entrada para el aceite
- 17
- Base de la lanza
- 18
- Eje de simetría de la lanza
- 19
- Cruce de la conducción del gas piloto 10
- 20
- Cruce de la conducción del aire de barrido.
Claims (6)
1. Procedimiento para la inyección de una mezcla
de combustible/aire en una cámara de combustión,
- -
- pudiéndose inyectar en la cámara de combustión por medio de una lanza para combustible, que presenta una punta de lanza (1) y dos canales para los combustibles (6, 11), así como un canal para el aire de barrido (9), de manera alternativa o simultánea un combustible líquido y un combustible gaseoso (6, 11) y aire de barrido (9),
- -
- conduciéndose el combustible líquido (6) a través de un tubo interno (3) central con el diámetro mínimo hasta la punta de la lanza (1), estando rodeado este tubo interno (3) por otros dos tubos (2, 4) dispuestos de manera concéntrica con el interior y
- -
- fluyendo el aire de barrido (9) en la cámara hueca, comprendida entre el tubo interno (3) central y el tubo intermedio (4), y conduciéndose en el punto de inyección de manera esencialmente axial y periférica, en el sentido de un cilindro hueco, entre el combustible líquido y el combustible gaseoso (6, 11) de tal manera que quedan apantallados entre sí por medio del aire de barrido (9),
caracterizado porque
- -
- el combustible líquido (6) se inyecta en el punto de inyección de manera radial hacia el exterior y sobre la corriente del aire de barrido (9) en forma de un tronco de cono circular hueco periférico, que se abre hacia la punta de la lanza (1) y
- -
- el combustible gaseoso (11) se inyecta en el punto de inyección de manera radial hacia el interior y dirigida sobre la corriente del aire de barrido (9).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el combustible líquido y el combustible
gaseoso (6, 11) se conducen en la base de la lanza (17) en el tubo
interno (3) respectivamente en la cámara hueca, comprendida entre
el tubo interno (3) y el tubo intermedio (4), y el aire de barrido
(9) se conduce en la cámara hueca, comprendida entre el tubo
intermedio (4) y el tubo externo (2).
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque se desvía directamente en la base de la
lanza (17) el aire de barrido (9) en la cámara hueca, comprendida
entre el tubo interno (3) y el tubo intermedio (4), mientras que el
combustible gaseoso (6) se conduce en la cámara hueca, comprendida
entre el tubo intermedio (4) y el tubo externo (2), verificándose,
de manera especialmente preferente, la introducción del aire de
barrido (9) en la cámara hueca intermedia a través de ranuras o de
taladros dispuestos en segmentos radiales correspondientes.
4. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque el aire de barrido (9) se conduce en la
cámara hueca, comprendida entre el tubo intermedio (4) y el tubo
externo (2), hasta la punta de la lanza (1), y se desvía en la
región de la punta de la lanza (1) el aire de barrido (9) en la
cámara hueca intermedia, comprendida entre el tubo interno (3) y el
tubo intermedio (4), mientras que el combustible gaseoso (11) se
conduce en la cámara hueca externa (10), comprendida entre el tubo
intermedio (4) y el tubo externo (2).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la lanza
para el combustible está dispuesta sobre el eje de un quemador de
mezcla previa y el procedimiento se utiliza para el funcionamiento
piloto del quemador con mezcla previa, especialmente de un quemador
con cono doble con o sin tramo de mezcla conectado aguas abajo.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque la lanza para el combustible presenta,
de manera esencial, una longitud que corresponde a los 3/4 de la
longitud total del quemador con cono doble y se utiliza para el
funcionamiento piloto del quemador con mezcla previa.
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